A Hyundai Creta az ősz legmenőbb újdonsága! És miközben kollégám, Konsztantyin Sorokin egy 1600 köbcentiméteres motorral szerelt elsőkerék-hajtású autót tanulmányozott Altajban, én a Dmitrovszkij gyakorlópályára mentem, hogy megkínozzam egy kétliteres összkerék-meghajtású Cretát automata sebességváltóval és a lehetőségek teljes csomagjával. , melynek ára 1 millió 275 ezer rubel. Megéri?
Új modell – tényleg? Kínában közel két éve árulják az i20 ferdehátú platformra épített Hyundai ix25-öt. Külsőleg az orosz Creta nem sokban különbözik a kínai i-X-től, és sok alkatrész, beleértve a motorokat és a sebességváltókat, Orosz üzem A Szentpétervár melletti Hyundait a KHP szállítja.
Kényelmes a volán mögött. Kár, hogy mindenhol kemény a műanyag
De az oroszországi komoly tesztek után a mérnökök beállították a felfüggesztés beállításait, 190 mm-re rögzítették a hasmagasságot, módosították a motor kalibrálását, csökkentve az alsó indítási hőmérsékleti küszöböt mínusz 30 Celsius-fokra, többek között egy 68 Ah-s akkumulátor beszerelésével. Plusz további korróziógátló kezelés a karosszériához és „meleg opciók”, beleértve az elektromos fűtött kormányt, szélvédőÉs hátsó ülések.
Jó az tiszta műszerek- fehér, nem zavaró kék háttérvilágítással
Aranyos autó! És az ergonómia is jó. A félkör alakú háttámlával ellátott univerzális ülést különböző méretű vezetők számára tervezték - csak kár, hogy nincs deréktámasz beállítás. A puha fedelű központi doboz lehetővé teszi, hogy nyugodt pózt vegyen fel úgy, hogy mindkét könyökét a karfákra támasztja. Az „alapban” lévő kormánykerék csak magasságban állítható: a hosszirányú beállítás csak benn jelenik meg felső kategóriás konfiguráció Kényelem. De minden autóban van az audiorendszer vezérlőkulcsa a küllőin. A hölgyeknek pedig értékelniük kell a hatalmas sminktükröket napellenzőkkel.
Ülés hárommal mechanikai beállítások különböző felépítésű illesztőprogramokat fogad, de nem rendelkezik deréktámasz beállításaival
A hátsó ülésekre könnyű be- és kiszállni, az alacsony középső alagút pedig nem korlátozza a középső utast
Hátul viszont nincs beállítás vagy lehajtható karfa. Hátizsák első ülés- és az az egy. És ez benne van maximális konfiguráció! És nincs sok hely: 190 cm-es magasságban a térdem hozzáér a háttámlához első ülés. De a fej tágas, és nincs probléma a be- és kilépéssel.
Az alapváltozatban nincs polc a csomagtartóban, ez csak az aktív felszerelés második szintjétől jelenik meg (860 ezer rubeltől);
A teljes méretű, 16 hüvelykes pótkerékhez való hozzáférést a hornyok megkönnyítik, amelyekben a merev padlózat ferdén tartja
A közepes méretű csomagtartó csalódást okozott a csomagrögzítő rendszerek hiánya miatt: a számítógéppel ellátott táska minden kanyarban „oldalról sarokba” csúszik! Még jó, hogy az autósok standard készlete jól elfér a földalatti műanyag betétben. Ennek a földalattinak a közepén pedig egy teljes méretű, 16 hüvelykes pótkerék található.
A stabilizáló rendszer már „az alapban” van, de a fűtött szélvédő az Advanced csomag része (50 ezer rubel), amely csak a Comfort csúcsverzió (960 ezertől) megrendelésekor érhető el.
Megnyomod az indítógombot, és a háttérhanghoz a motor alig hallható suhogása is hozzáadódik. Nincs rezgés tőle tápegység! Sem alapjáraton, sem vezetés közben.
Választó a Drive-ban – és a kétliteres Creta könnyen eltávolítható a helyéről, a gázpedálra reagálva. Dombon pedig a Hill-Start Assist Control rendszer segíti az indulást, négy másodpercig tartja az autót a fékekkel, majd fokozatosan felengedi.
A napellenzővel ellátott nagy tükrök minden bizonnyal vonzóak lesznek az „utazási” smink szerelmeseinek
Általánosságban elmondható, hogy minden tranziens folyamat, legyen szó gáz- vagy sebességváltási reakcióról, maximálisan kisimul. De ugyanakkor nincs hülyeség a válaszokban. A gyorsulás jó: 100 km/h kétliteres összkerékhajtású Creta több mint 12 másodperc alatt felgyorsul, a maximális sebesség pedig meghaladja a 180 km/h-t. Ha felidézzük a kétliteres Capture mérési eredményeit, akkor a Creta a sokkal modernebb hatfokozatú automata sebességváltójával mindkét lapátra ráteszi a Renault-t.
A kesztyűtartó „zseb” típusú, de az A4-es méretű papírok is elférnek benne.
A fékek a beállítások „átláthatósága” miatt is tetszettek – a lassítás szabályozása könnyű és kellemes. De a vészhelyzetekben tapasztalható lassulás mértéke kicsi. Nem tudom, hogy a Creta hogyan fékez a normál Nexen gumikon, amiken lejön a gyártósorról, de Hankook gumik Dynapro HP, amelyet betoltak tesztautó, a fékezés sok kívánnivalót hagy maga után.
Tolatókamera - „aktív” pályarajzzal
Alacsony sebességnél a kormány könnyű, de nem üres. A sebesség növekedésével a kormány elnehezül - 80 km/h után további erőfeszítéseket kell tenni, de az információtartalommal nincs probléma. A kanyargós ösvényen való aktív vezetés pedig élvezet! Legalábbis a csúcs Comfort konfigurációjú autókon: csak ezek vannak elektromos szervokormánnyal. A Start kezdeti verziójában és az Active középső változatában pedig a Solarisból ismerős hidraulikus nyomásfokozót alkalmazzák a régi módon.
A műanyag iszapvédelem mellett a kereskedők egy erős fémet is kínálnak (a képen), amely 190-ről 175 mm-re csökkenti a hasmagasságot.
„A határon” a Creta a kanyar külső oldalára csúsztatja első kerekeit. Nem könnyű, de biztonságos: még éles gázkibocsátás esetén sem csúszik. Kibírja a stabilizációs rendszer? Ha hosszabb ideig megnyomja a gombot a kikapcsoláshoz, először a kipörgésgátló, majd a rendszer is leáll. iránystabilitás- amely azonban a csúsztatás megkezdésekor továbbra is hatályba lép. Vagyis csúszással ki lehet hajtani a hótorlaszból, de kanyarokban nem fogsz rallycsodákat demonstrálni.
Hátulsó független felfüggesztés(a képen) - az összkerékhajtású járművek kiváltsága
Persze jobb későn, mint soha. Szubkompakt Hyundai crossover nagyon sokáig volt szükség, és ha egy évvel korábban megjelent volna, akkor több mint egymillió dollár profitot tudott volna hozni a cégnek. Vártuk Krétát, meg is érkezett, már előttünk elkezdett árusítani Indiában és Kínában. Ez pusztán marketing termék? Valószínűleg nem – ha ügyesen kezeli ezt az autót, akkor pár szikrát üthet belőle.
Vádló ferdítéssel
Ha igen, akkor az a sors, hogy kigyulladjon vagy elhalványuljon Altáj sarkantyújában. Ahol a síkság átadja helyét a Katun folyó türkizkék vize által szabdalt festői szurdoknak, példaértékű újságírói nyomozás zajlik. A Hyundai Creta kompakt crossover még nem hibázott, de minden tekintetben nagy gyanút kelt a közvéleményben.
Pedig a Moszkvához képest négy órás különbség ellenére a józan ész legyőzi a félálomban lévő tudatot. Nehéz nem észrevenni, hogy a Creta minden „globalizmusa” ellenére valami érdekes, és mindenekelőtt a dizájnban.
Az autó stílusa gyanúsan ismerősnek tűnik számomra. Tipikus európai, de hogy néz ki? Lehet kövekkel dobálni, de elsőre az jutott eszembe Mercedes GLK, csak jelentősen csökkentve és különleges olvasatban. A második az első ablakkeretek formája miatt a Skoda Fabia.
Természetesen az ilyen asszociációk nem dogmák... Mindenki megtalálja a magáét, de Kréta érzelmessége továbbra sem csökken. Sima kontúrok és simaság gyakorlatilag nincsenek benne, viszont vannak jellegzetes, azonnal emlékezetes vonások. Például fényszórók és hátsó optika azonos formák, kívül hangsúlyos „smink” szemceruzával, alig szélesítve kerékívek küszöbökig terjedő műanyag védelemmel. Elegáns formájú ajtóborítások egészítik ki. Minden más különböző méretű és konfigurációjú élek kombinációja, amelyek nagyon vonzó képet alkotnak.
Nem lehet megtorlás nélkül
Ahogy az gyakran megesik, a gyártó a három lehetséges változat közül a maximálisan bemutatta az autókat - Comfort. Tájékoztatásul: van egy teljesen „üres” Start és egy kicsit „pakoltabb” Active is. Utóbbi klímával és fűthető kormánnyal érkezik, de anélkül, hogy akár felár ellenében is lehetne márkás audiorendszert rendelni. érintőkijelző- Nyilvánvalóan néhány nem eredeti berendezést kell telepítenie a kereskedőktől (ami nem fog mindenkinek tetszeni). Általánosságban elmondható, hogy a konfigurációk úgy vannak elrendezve, hogy a „teljes töltelékre” minden bizonnyal lesz kereslet, és a csúcsverzió tesztvezetése most sem vált el a fogyasztói valóságtól.
Kinyilatkoztatások kincsesbánya
Nem tudom, milyen benyomásom lett volna a kezdetektől Kréta belső, de a topban javasolt egyáltalán nem okoz csalódást. Stílusa megegyezik a külsővel: az előlap szaggatott vonalai a tökéletesen leolvasható műszerfal napellenzőjétől nagy számlappal és közöttük LCD információs kijelzővel az opcionális multimédiás egységig, amelyet szintén kis napellenző takar, amely alatt egy elektronikus óra csíkja épül. Ebből a szándékos megkönnyebbülésből, amelyet erős, szálcsiszolt alumínium keretes függőleges légcsatorna terelők hangsúlyoznak, az egyetlen dolog, ami kissé kiemelkedik klímablokk egy pár vezérlőkerékkel és öt további kulccsal.
Kulcsok és gombok minimálisak, ami elég racionális egy kicsi, de nem szűk belső térhez. De nemcsak ergonomikusan, hanem átgondolt kialakítással is elhelyezték őket. Például egy tükrök beállítására szolgáló mini egység helyet kapott egy függőlegesen álló ajtópanel fogantyújában lévő betéten. Hűvös és kényelmes megoldás.
Ugyanakkor a többi Hyundai modellhez hasonlóan az ajtókárpitok vastagsága minimális. Ezért az 1387 mm-es kabin szélessége vállmagasságban elöl két túlsúlyos férfi számára is elegendő. A magasságra sem lehet panasz: a 185 cm-es magasságom egyáltalán nem kritikus a kényelmes vezetési pozícióhoz, ráadásul az ülésállítási tartomány hosszirányban és függőlegesen is elég a szemnek. Hogy lehet nem emlékezni a fő dologra? versenytárs Creta– ami bár külsőre lenyűgöző, de elég szűkösnek bizonyul...
Csak az a kár, hogy a profilozott háttámla minden kényelme ellenére a Creta üléspárna rövid, és a dőlésszöggel nem lehet kompenzálni a hiányosságot. Ha ezzel megbékélsz, akkor nem okoz gondot elkényelmesedni a volán mögött. Különösen a kormánykerék széles körű beállítási tartománya miatt, amelyet sok máshoz hasonlóan az alacsonyabb felszereltségi szintek nem biztosítanak.
1 / 2
2 / 2
Kollégáim azon vágya, hogy gyorsan felpróbálják a vezetőülést, az utas szerepébe csap át – de ezt semmiképpen nem nevezhetem irigylésre méltónak. Igaz, a fej és a mennyezet közötti távolság valamivel kisebb, mint elöl, és csak ketten érzik jól magukat a kanapén. A kinyilatkoztatás az volt, hogy teljesen hátratolt első ülésekkel a térdem nem érintette a háttámlákat! És mindez annak ellenére, hogy a Creta 2590 mm-es tengelytávja alacsonyabb, mint a Dusteré (2673 mm) és a Kapturé (2674 mm). Nos, vannak abszolút értékek, és vannak az élet valóságai.
Csomagtér térfogata
402 / 1387 liter
Lehet kritizálni a 402 literes csomagtartót, de egy-két bőrönd, plusz egy hátizsák belefér. Mennyivel több egy városi autó? Ellenfeleimmel ellentétben én pár másodperc alatt kihajtom a székek támláit - a strandon és a nyári szezonban meglesz a palántákra, biciklire és egyéb dolgokra szánt 1387 litered. Ha ez nem elég, a teljes méretű pótkerék közelében, az emelt padló alatt rejtett rekeszek vannak. Még többre van szüksége - tegye a tetőre, ami egy cseppet sem rontja el a megjelenést. Végül is ez egy kis crossover, nem egy teherszállító furgon. Persze a válság előtti időkben, de ki emlékszik már erre...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A rajt egy 123 lóerős „mechanikával” teljesen kiszámíthatónak bizonyult, mert a Creta saját tömege (1345 kg) közel 200 kilogrammal haladja meg a Solarisét (1154 kg), a motorok is ugyanazok. Az autó azonban nem mutatja magát kifejezetten gyengének, különösen sík úton. De a normál dinamika érdekében a motort legalább 2800 fordulat / percre kell forgatni, különösen akkor, ha az autó meg van terhelve, és az emelkedés megkezdődött.
Nehezebb lett az előzés, gyakrabban kell váltani, de a 6 fokozat igazi áldás, és könnyen és nagyon pontosan kattog. Természetesen, ha félretesszük a nyerési vágyat öt-tíz perc alatt száz kilométeren, a motor nem okoz különösebb panaszt. Ráadásul, mint a kicsit később rám váró 2,0 literes, könnyen megemészti a 92-es benzint, ami fontos, és a fogyasztás sem haladja meg a 7 litert száznál.
A 123 lóerős elsőkerék-hajtású Creta rendkívül szépen kezeli. Először is, a többfunkciós kormánykerék, esetünkben elektromos szervokormánnyal, kis lökettel - 2,8 fordulat zártól zárig - és kifejezett „nulla” -val elégedett meg minket. A motor beindításának pillanatában nagyon könnyű, a mozgás legelső másodpercében erővel megtelt, és az első benyomás szerint sebességtől függetlenül az is maradt.
Hyundai Creta
100 km-re eső fogyasztás
Másodszor, az 1,6 literes egykerék-hajtású változatban a hátsó felfüggesztés nem többlengőkaros, mint egy első- vagy összkerékhajtású „kétliteres”, hanem félig független, torziós gerendával Az egyszerű ill az olcsó kialakításnak megvan a maga izgalma. Hátul teherrel és anélkül is nagy gurulás nélkül kormányoz az autó, anélkül, hogy idegessé tenné a stabilizáló rendszert, de komoly terephasználathoz már kicsit rövid a felfüggesztés útja.
Üzemanyagtartály térfogata
De mi van, ha a Katun sziklákkal tarkított partjára téved? Jaj, egy 1,6 literes kézi váltóval szerelt motornak nem sok haszna van egy ilyen vad tengerpartnak. Az aszfalton könnyű és kényelmes tapadás ilyen felületen gyengének bizonyult. Szinte lehetetlen úgy elmozdulni, hogy ne égetné el a tárcsa az induláskor kényszerített fordulatszám-növekedés miatt (ja, ha alul lenne egy kicsit nagyobb nyomaték).
Na, ez van, adj egy kétliteres 149 lóerős változatot! Hasonlítsuk össze.
Teljes program
A belső térben nincs különbség, kivéve bőrrel bevonva A minden szempontból csúcskategóriás, három „csomaggal” megerősített Creta változatban nem találtunk „automatikus” választót. Kivéve, hogy a 2 literes Nu sorozat alapjáraton kicsit zajosabbnak bizonyult, mint a kis 1,6 Gamma. Annyira elragadtatott a technikai hangok tanulmányozása, hogy teljesen megfeledkeztem a zenéről. De van egy, és egy jó, hat hangszóróval és egy USB bemenettel. Nos, Viszockij és a „Búcsú a hegyektől” megbízható mélypontokkal és természetes rekedtséggel? Igen, ez így van, de még túl korai megválni Altajtól.
Ha az alapmotornál és az elsőkerék-hajtásnál nem mindig felelt meg minden vágyam a lehetőségeknek, akkor az erős négykerék-meghajtású jármű egyszerűen teljesülniük kell. Természetesen nem rohanok megrohamozni Belukhát, Altáj legmagasabb helyi pontját, de miért ne mennék el a szelíd, bársonyos, gyógynövényekkel borított dombokra, amelyekből bőven van a környéken?
A legfestőibb, 1000 méter feletti magasságúak másfél száz mérföldre vannak. Apróságok, hacsak nem derül ki hirtelen, hogy nagy sebességű, bár kanyargós úton a kormánymerevség nem mindig a kifinomult kezelhetőség jele. Nem szerettem a folyamatos kormányzást a gyors kanyarokban, és a tandemmotor és a váltó 4000-nél nagyobb fordulatszámú üvöltése sem okozott örömet. Nem túl kellemes tények, bár ezekért a kártérítés nem sokáig váratott magára.
Rövid specifikációk
Méretek, mm (H/Sz/Ma):
4 480 / 1 855 / 1 655
Teljesítmény, LE:
Maximális sebesség, km/h:
Gyorsulás 0-100 km/h, s:
Terjedés:
6 sebességes manuális (6 sebességes automata)
Az első kerekeken (összkerékhajtás, AWD)
01 /3
Saját tömeg
Az altáji alapozók többnyire sziklásak, mert Négy kerék meghajtás csak meredek emelkedőkön indokolt, ahol fontos, hogy ne csússzon sima kavicson. A hegyekben szinte nincs is sáros nyomaték, a szemnek elég a 190 mm-es hasmagasság, a motorteljesítmény és a 192 Nm-es nyomaték 4200-as fordulatszámon.
Nem vezettek be semmilyen újítást a Creta sebességváltójába, mindent úgy hagytak, ahogy a Tucsonban és honfitársaiban. Több éve megszabadult a túlmelegedéstől egy elektrohidraulikus vezérlőhajtásnak köszönhetően, és a kompakt crossover súlyát figyelembe véve működik automatikus üzemmód gyorsabb és hatékonyabb.
A Niva utáni több mint 30 fokos lejtőn felkapaszkodni egészen reális feladatnak bizonyult. Pár tíz méter után azonban inkább egy gombbal reteszelem a kuplungot - túl meredek az emelkedés. A tengelyek mentén 50:50 arányban rögzített tapadás egyszerűen szükséges rajta. Tovább - kézi üzemmód Automata sebességváltó és letiltott stabilizáló rendszer. Még egy perc és... itt van, a csúcs. De a legurulás sokkal ijesztőbb, még bekapcsolt „leszállási asszisztens” mellett is. Jaj, ilyen lejtőn a 10 km/h már sok, és nem lehet lépésfékezés nélkül menni. Úgy tűnik, Kréta túljutott élete legsúlyosabb próbáján...
Még egy tarlós, kaszált, árkokkal tarkított tábla is, ahol nem nyikorog a karosszéria és nem nyikorognak a belső panelek, gyerekszórakoztatásnak tűnik. A felfüggesztés is bírta, elöl csak egyszer tört át, de a hátsó többlengőkar sokkal erősebbnek bizonyult, mint a MacPherson rugóstagok. A Creta ikertestvérének, a kínai Hyundai ix25-nek a dizájnjához képest azt a rugók és lengéscsillapítók erősítették meg, amelyek szinte függőlegesen, csökkentett szelep-keresztmetszetűek voltak. A teljes rendszert azonban innen kölcsönözték – természetesen módosításokkal. És ha néhány évvel ezelőtt szinte minden tulajdonos panaszkodott a Hyundai alváz túlzott puhaságára, akkor a Creta valószínűleg nem okoz csalódást ebben a tekintetben.
***
Tehát mi a lényeg? Mint már említettük, Creta nem szereti a nagy sebességet és a hirtelen manővereket. A crossovert nem rájuk szabták, hanem „civil üzemmódokban” helyesen, mondhatnám – tudományosan megtanították őket vezetni. Ezzel párhuzamosan az autót is igazán modern és kényelmessé tették. Csak az idő fogja megmondani, mennyire megbízható. Most azonban érdemes elgondolkodni a Renault-Nissanon a B0 platformon futó crossovereivel, valamint a Fordon az EcoSporttal és a Peugeot-val 2008 óta. Több mint elég volt a szikra a Krétában.
Anyag
Dmitrij Juraszov
böngésző webhely
Minden újdonsága ellenére a Hyundai Creta, más néven ix25 nem a semmiből jött létre. És nyilvánvalóan nem csak a tervezési koncepció magyarázza azt a tényt, hogy az A-oszlopok és az ajtókeretek konfigurációja egytől egyig másol Kia Soul, - nyilvánvaló, hogy a két modell elülső részének teljes váza a lehető legegységesebb, bár a Creta külső panelei eredetiek. Szinte azonos és elülső modul platformokon, mivel a McPherson felfüggesztés segédvázon van, tárcsafékekés kormányszerkezetek (módosítástól függően hidraulikus vagy elektromos erővel) – mindenkinél közös kompakt modellek A Hyundai-Kia, köztük az Elantra/i30 és a Cerato/cee’d, a különbségek csak a beállításokban vannak. Itt hátsó vége a nagyon kis crossover A Hyundai a sajátja: az összkerék-meghajtású módosításhoz a koreaiak kissé módosított többlengőkaros felfüggesztés a „régebbi” Tucson/Sportage-ból elektrohidraulikus súrlódó tengelykapcsoló Magna Dynamax, amelyhez két centiméterrel kellett növelni a „Soul” tengelytávot. Az egykerék-hajtású változat félig független felfüggesztését pedig „geometriában szigorítani” kellett: megnyújtani lefutó karokés a „magas” lengéscsillapítók egyéb rögzítési pontjai javították az off-road kinematikát. Az orosz specifikációhoz tartozó 1,6 literes alapmotort (más piacokon 1,4 literes változatot is kínálnak) a Tucson és az Elantra is megosztotta a Cretával. Ez egy alumínium 16 szelepes G4FC egység lánchajtás A vezérműszíj a Solaris motorhoz hasonlóan a Gamma családba tartozik, de van egy leegyszerűsített változata, csak a bemenetnél van fázisváltó, itt viszont kettő van. Ez nem ad teljesítménynövekedést, csak a hatásfok és a módosítások terén van kismértékű nyereség közvetlen befecskendezés G4FD benzin, amely fel van szerelve Soul, Crete stb költségvetési modell, nem várható, nem beszélve a turbós G4FJ-ről, amely a Tucson csúcsmotorjaként működik. Itt a Nu család atmoszférikus kétliteres „négyese” kapta, szintén fázisváltókkal a szívó- és kipufogóoldalon, vezérműlánccal és változtatható konfigurációjú többpontos befecskendezéssel. szívócsonk. Ugyanaz a Tucson és új Elantra, és a szilárdabb i40.
Természetesen a „csupa Hendevan” váltó a hatfokozatú kézi M6CF1, amelyet csak az 1,6 literes egységgel kombinálnak, és az „automata” A6MF2, amelyet mindkét motorral kombinálnak. Hatsebességes hidromechanikus sebességváltó saját fejlesztés A Hyundai-Kia az átvitt nyomaték mértékétől függően különféle módosításokban számos modellre van felszerelve, ugyanazon Solaristól a nagyig. crossover Grand Santa Fe. A Cretuban egyébként az a közös az utóbbiban, hogy motortól és váltótól függetlenül tárcsás fékmechanizmusok minden keréken.
Tetszeni fog a Hyundai Creta, ha:
- Ön a kompakt stílus és a nagyvonalú töltelék rajongója;
- Ön a közlekedési szabályok határain belül vezet;
- Még mindig azon van, hogy egy kompakt crossovert válasszon.
Nem fog tetszeni a Hyundai Creta, ha:
- Tudod, mi az a pályakezelés;
- Nem áll készen az opciókért fizetni;
- Csak nem szereted a Hyundait.
Készen áll egy Hyundai Creta vásárlására?
Ha korábban Hyundai Elantra Könnyen felismerhetnénk egy ázsiai gyártású autót, de most, a frissítés után ez a szedán igazi „európai”-nak tűnik. Csak még mindig nem úgy vezet, mint egy európai, de ez nem lesz mindig így. Végül is, hadd emlékeztessük erre menetminőség A 6. generációs Elantrát a régi Hyundai mérnökcsapata kezelte, nem az Albert Biermann vezette új,...
Genesis
2017 van, és úgy tűnik, hogy sokféle sztereotípia már régóta megtört, de az a sztereotípia, hogy a német és Japán minőség mindenekelőtt a többiek pedig nem versenyezhetnek vele. A koreai Hyundai cég azonban mindent megtesz ennek a helyzetnek a korrigálása érdekében – például 2014-ben bevezette Genesis szedán második generáció, amely...
Nagy autó - jó autó! Ez persze nem mondható el mindenkiről.” Vas ló", de itt egy frissített koreai crossover Hyundai Grand Santa Fe határozottan megérdemelte ezt a címet, hiszen nemcsak nagyon tágas, hanem stílusos, modern és meglehetősen megbízható is lett. Bár még csak a 2016-os átalakításról beszélünk, csak új LED-es fényszórókkal és...
A koreai bestseller, a Hyundai Solaris, amely még 2010-ben lépett be az orosz piacra, generációváltáson ment keresztül, melynek eredményeként stílusosabb, tágasabb és megbízhatóbb lett. Állami alkalmazott 2017 modellév, amely Szentpéterváron jelenik meg Hyundai üzem, módosított kivitelt, kibővített felszereltségi listát és a Kappa család új, csaknem 100 lóerős motorját kapott. Alapján...
Amint nem hívják: „Tucson”, „Tucson”, „Tucson”, „Jerboa”... Annak ellenére, hogy ez a koreai crossover valójában az amerikai Tucson városról kapta a nevét, Hyundai cég ragaszkodnak a "Tusan"-hoz. Az ilyen zűrzavar miatt a legtöbb autórajongó tetszés szerint eltorzítja a nevet, vagy akár „jerboa”-nak is nevezi a modellt – és miért ne, végül is a becenév...
Jelenlegi, harmadik generáció Hyundai Mikulás Fe átesett az újraformázáson, ami után megkapta Dél-Korea Kiváló set-top box, és Oroszországban még jobb - Premium. A „prémium” kategóriájú népszerű koreai crossover nemcsak szebb lett, hanem kibővült a felszerelések listájára is, nem beszélve a kissé javított műszaki jellemzőkről. Az új konzol ellenére a prémium osztályig ez...
„Amikor megjelent, nem porosodott” - ez az orosz közmondás tökéletesen illik az utolsó nemzedékig Koreai Sonata közepes méretű szedán, amelyet most az Orosz Föderációban értékesítenek. Híres modell Hyundai márka Majdnem öt évvel távozása után visszatért Oroszországba, és a 2014-es modell hetedik generációjában (LF), és még az újratervezés után is. Mondanom sem kell, a hetedik új...
A szedánként vagy kombiként kínált Hyundai i40 eredetileg a Hyundai rüsselsheimi fejlesztőközpontjának legjobb szakembereinek kiváló alkotásaként mutatkozott be, elsősorban az óvilág vásárlóinak. Egy sor tesztvezetés után kiderült, hogy az i40 európai mércével mérve kimondhatatlan kezelhetőségű, a felfüggesztés túlságosan figyelmes a szabálytalanságokra és a behatásokra...
👉 új Hyundai Creta (Hyundai Creta)👈: áttekintés, valódi tulajdonosok véleménye, a 2017-2018-ban gyártott első generációs autók műszaki jellemzői, árai és konfigurációi, megvitatják a Hyundai új crossoverének hiányosságait és hátrányait.
crossover Hyundai Creta első generációsÚj autó Hyundai Creta a költségvetési szubkompakt crossoverek szegmensébe tartozik. Kínában egy hasonló crossovert ix25-nek neveznek, és 2014 óta gyártják. Mert orosz piac A Hyundai Cretát egy szentpétervári üzemben szerelik össze. A gyártás 2016 nyarán kezdődött. Az autó mindkettőben kapható összkerékhajtású változat 4WD és két első kerék meghajtással 2WD. Sebességváltók: hatfokozatú automata 6AT vagy hatfokozatú kézi 6MT. Két motor van. Mindkettő 16 szelepes szívó benzinmotor: 2,0 Nu (149,6 LE) és 1,6 Gamma (123 LE), ugyanazt az egységet szerelték fel a Hyundai Solarisra és a Kia Rióra. A Hyundai 3 év vagy 100 000 km garanciát vállal. És még 5 év vagy 120 000 km a motorra és a sebességváltóra.
Versenyzők: Renault Captur, Renault Duster, Cherry Tiggo.
Műszaki adatok. A Hyundai Creta méretei: hosszúság - 4270 mm, szélesség - 1780 mm, magasság - 1630 mm, tengelytávolság- 2590 mm, hasmagasság- 190 mm, csomagtartó térfogata - 402 l, gáztartály űrtartalma - 55 l. Szervokormány - elektromos. Az első verziókhoz től kézi váltó A gyárban hidraulikus hajtóműveket szereltek be, nem elektromos erősítő kormánykerék Mindkét tengely, konfigurációtól függetlenül, tárcsafékkel rendelkezik. Gumiabroncsméretek: 205/65 R16 és 215/60 R17. A saját tömeg: 1345-1475 kg, a megengedett legnagyobb tömeg pedig 1795-1925 kg, konfigurációtól függően. Benzin ⛽: minimum AI-92. A 100 km/h-ra megadott gyorsulási idő 10,7 s és 13,1 s között van, a motortól és a sebességváltótól függően.
Biztonság. Két első légzsák a vezető és az utas számára, valamint a menetstabilizáló rendszer alapfelszereltség. A függöny- és oldallégzsákok csak a felső utazóburkolaton érhetők el. A Hyundai Cretát nem tesztelte az Európai Bizottság EuroNCAP. Ez az autó nem Európának való. A Hyundai Cretát Kínában, Indiában és Oroszországban tesztelték. A szakértők egyik tesztnél sem jegyeztek fel narancssárga vagy barna veszélyt.
| Hyundai Creta | 1,6 (123 LE) 6MT 2WD | 1,6 (121 LE) 6MT 4WD | 1,6 (123 LE) 6AT 2WD | 1,6 (121 LE) 6AT 4WD | 2.0 (149 LE) 6AT 2WD | 2.0 (149 LE) 6AT 4WD |
| Rajt | 880 000 ₽ | - | - | - | - | - |
| Aktív | 933 000 ₽ | 1 013 000 RUR | 983 000 RUR | 1 108 000 RUR | - | - |
| Kényelem | - | 1 093 000 RUR | 1 063 000 RUR | - | 1 123 000 RUR | - |
| Utazás | 1 070 000 RUR | - | 1 118 000 RUR | 1 198 000 RUR | 1 178 000 RUR | 1 258 000 RUB |
| További fizetés a fémért 5000 ₽ | ||||||
A Hyundai Creta konfigurációk áttekintése. BAN BEN alapfelszereltség Rajt Tartalmazza: vezető- és utasoldali első légzsákok, menetstabilizáló rendszer, elektromos meghajtás és fűthető oldalsó tükrök, 4 elektromos ablakemelő, rádiós vezérlők a kormányon, abroncsnyomás-ellenőrző rendszer és 16"-os acél kerekek. Aktív továbbá alapfelszereltség tartalmazza: légkondicionáló, fűthető első ülések és távirányító központi zár a kulcsban. Felszerelés Kényelem gazdag: 17" könnyűfém keréktárcsák, klímaberendezés, ködlámpák, fűtött kormánykerék és tetősín. A csomag tartalmazza Utazás tartalmazza: oldallégzsákok és függönylégzsákok, hátsó érzékelők parkolás, Felügyelet műszerfal 3,5"-es képernyővel és 16"-os alufelnikkel 205/65 R16 gumimérettel. A felső kategóriás konfigurációban a 17"-es öntvény csak egy kiegészítő csomaggal érhető el, 70 000 ₽ áron.
Minden ár 2018. szeptember közepén értendő.
Fotók a Hyundai Cretáról. Minden kép kattintható. Igen, rájuk lehet kattintani.
👌 A Hyundai Creta egy univerzális autó, melynek volánja mögé el lehet képzelni egy nemrég jogosítványt szerző fiatal hölgyet és egy nyugdíjast, aki csemetéket visz a dachába. De ugyanakkor nagyon kétértelmű. Egyrészt koreai kompakt crossover, kiváló ergonómiával és irányíthatósággal. A felfüggesztés, a motor és a sebességváltó beállításai lehetővé teszik, hogy élvezze a vezetést. De másrészt ez egy kicsit megemelt, kínai törzskönyves Solaris millió rubelért, amiben oldallégzsákokat és fűthető szélvédőt csak a felső konfigurációban lehet kapni.
- Előnyök és előnyök
- Ergonómia, minden elem kényelmes és a helyén van
- Kormányzás és felfüggesztés beállításai
- Teljesen hatfokozatú automata is elérhető.
- Mindkét motor nem túlzottan torkos
- Hátrányok és hátrányok
- Marketingpolitika a csomagok létrehozásakor
- Rossz hangszigetelés
Ma egy új koreai crossovert tesztelünk, a Hyundai Cretát. A Hyundai Creta hazai piaci sikeréről sejteni lehetett, abból ítélve, hogy az oroszok milyen szívesen vették a pénztárcabarát változatot Solaris szedán. Valójában azonban minden sokkal jobbnak bizonyult a koreai konszernek és vásárlóinak, és sokkal rosszabbnak bizonyult a Hyundai közvetlen versenytársai számára.
Az új Creta egy tipikus autó, aminek az ülésén ülve nincs az az első vásárlás izgalmas érzése új autó. Nincs lelkesedés sem a reprezentatív megjelenés, sem a modern „töltelék” iránt. De a tudatalattiban érezhető, hogy autórajongók százezrei már határozottan eldöntötték maguknak: „Elviselem!”
Mit tudunk az új Hyundai Cretáról?
Eleinte az újságírók azt állították, hogy a Hyundai Creta a Hyundai Solaris alapján készült. De ez nem igaz. Ha az új Hyundai-hoz kapcsolódó modelleket kezd keresni, akkor nagy valószínűséggel az Elantra modell jut eszébe, amelynek karosszériája 53%-ban különleges szilárdságú ötvözetekből készül.
A Creta jelentős hasonlóságokat mutat népszerű testvérével, Tucsonnal - ebben a helyzetben a hátsó karosszériát, valamint a felfüggesztés és a sebességváltó egyes részeit értjük. Az új Creta és a Solaris közötti különbség kiemelésére a mérnökök felhívják a figyelmet arra, hogy a Solarisnál a hátsó lengéscsillapítók 45°-os szögben, míg a Cretában szigorúan függőlegesen vannak felszerelve, ami nagyobb energiaintenzitást tesz lehetővé.
Az új Hyundai Creta 123 LE-s motorral van felszerelve, amely némi tervezési eltérést mutat a szintén 123 LE-s Solaris motorhoz képest. A különbség például a fázisváltóban rejlik, amelyet a Solarisban kizárólag a bemenetre szerelnek fel, Krétán viszont a bemeneti/kipufogónyílásra.
A motor hangolásakor a gyártó a dinamizmusra és az üzemanyag-fogyasztásra támaszkodott - az autó gazdaságossá tétele érdekében a mérnökök csökkentették a nyomaték szintjét. Az ilyen intézkedések ellenére ez az intézkedés nem nevezhető hatékonynak - az új Hyundai Creta 250 kg-mal nagyobb, mint a Solaris, 2 másodperccel tovább gyorsul 100 km/h-ra, és 1 literrel több üzemanyagot fogyaszt.
Az új autó hazai piachoz való igazítása érdekében a Creta motorokat az AI-92 üzemanyaghoz igazították. Ez a fejlesztés nem az egyetlen, amely tetszeni fog az orosz autók szerelmeseinek. A hatalmas lista közül kiemelhető még a kormány hozzáértő beállítása, amely kiváló kezelhetőséget biztosított az autónak.
Dinamika és fogyasztás
Ennek lefolytatása során nem tudtuk teljesen áttanulmányozni a dinamika kérdéskörét, mivel a tesztautóink kisebb teljesítményű elsőkerék-hajtásúak voltak, és erősebbek automata váltóval felszerelt összkerékhajtásúak. Mindkettőnek nincs gondja a dinamizmussal: előzéskor az autó „engedelmesen” viselkedik, és nincs szükség „minden szentre emlékezni”. A nagy forgalmú utakon való manőverezhetőség tekintetében a Creta megmutatta, hogy képes a manőverezésre és a sávváltásra. A 6-fokozatú automata sebességváltó simán és gyorsan vált: gyors vezetés közben nincs probléma a sport mód hiányával, és nincs vágy a kézi sebességváltásra a kézi sebességváltón.
A Hyundai Cretát hegyi utakon tesztelve mindössze 7,5 litert költöttünk 100 km-en, időt szánva. Intenzív vezetési módban Magassebesség, a fogyasztás 11 literre nőhet 100 km-enként.
Aerodinamika és zaj
Hyundai Creta vásárlása azt jelenti, hogy elfelejti azt a tényt jó utak gyors vezetésnél az autót megrázza a szembejövő légáramlás - a szakértők nem tudták azonosítani azt a pillanatot, amikor a Creta bármely sebességküszöbnél „süllyed”. Ami a zajt illeti, akkor sem kell félni tőlük – ahogy felveszi a sebességet, a zajszint növekszik, de csak zümmögést hall, fütyülés nélkül. További zaj bekapcsolva Magassebesség(ha megjelenik) akkor fordul elő, amikor a gumiabroncsok aszfalttal érintkeznek. BAN BEN ebben az esetben minden az útfelület minőségén múlik, nem pedig az autó aerodinamikai tulajdonságain.
A felfüggesztés energiaintenzitása
A Hyundai Creta megvásárlása azt jelenti, hogy merev felfüggesztésű autót kell választani. Ez a jellemző szinte azonnal észrevehetővé válik az aszfalton lévő varratok áthaladásakor. A nagy sebességgel való vezetés nem túl kényelmes. Vonzó, hogy hosszú kanyarokban és éles manővereknél már nem kell kiengedni a gázt – az autó nem kanyarodik vagy ugrik oldalra.
Kormányzás
Kellemesen meglepett az elektromos szervokormány, amely a Creta szinte minden konfigurációjában megtalálható (a klasszikus hidraulika a „költségvetési” verzióra van felszerelve) - egy súlytalan kormánykerék + merev felfüggesztés kombinációjával nem valószínű, hogy Ön találhat majd hasonló autót. Ez a kiegészítés új kérdéseket vet fel – miért adjunk hozzá olyan opciót, amely csak növeli az autó árát? Ha például Krétát használjuk, láthatjuk, hogy a koreaiak nem fukarkodnak a technikai fejlesztéseken.
Sok újságíró szerint az autó kormánykerekéből hiányzik az információtartalom, de ez a lehetőség nem valószínű, hogy zavarja az átlagos vásárlót, akinek jó, jó minőségű autóra van szüksége.
Crossover off-road - autó viselkedés
Leegyszerűsítve és tömören fogalmazva, nem ajánlott a Hyundai Cretát terepen vezetni. Az olyan paraméterek tekintetében, mint az indulási és megközelítési szögek, a hasmagasság szintje (hivatalos adatok szerint - 190 mm, valójában - körülbelül 180 mm), mindkét felfüggesztés útja - az autó komolyan elmarad a már hagyományos Duster-től, ill. a vadonatúj "brutális" a piacon - Renault Kaptur. Az újon Koreai crossoverátlovagolhat egy mezőn, vagy leküzdhet egy olyan területet, ahol meglazult a talaj, zúzott kő vagy homok. Az egyetlen feltétel az, hogy a felület viszonylag sík legyen. Egy csúszós vagy laza felület, még enyhe ereszkedésnél vagy emelkedésnél is igazi csapdává válhat a krétai sofőr számára.
De van kiút ezt a rendelkezést. Egyszerűen ki kell kapcsolni a kipörgésgátló funkciót, és megállással, csúszással és egyéb kínokkal lehet átjutni a havas pusztákon és az elfeledett országutakon, amelyek híresek a sárról és a tócsákról.
Egy kicsit a belső ergonómiáról
Naivitás azt hinni, hogy egy Hyundai Creta, amelynek ára 1 millió rubel alatt van, luxus kialakítású lesz. Éppen ezért az előlapon ne számíts mahagóni és krokodilbőr fabetétekre. Itt mindenhol műanyag van. Akkor is sok lesz belőle, ha a vásárló bejelöli a „bőrbelső” opció melletti négyzetet. A „bőr” változatban az elülső panelek karfáját, a kormányt és az összes ülést bőr borítja. A műanyag panel a helyén marad. De a krétai dizájn „olcsósága” ellenére a koreaiak minden tőlük telhetőt megtettek – a vonzó textúrákat és az ázsiai stílusérzéket nehéz lenne „költségvetésnek” és „olcsónak” nevezni.
A Hyundai Creta a következő eszközökkel van felszerelve:
- Az összes Creta tulajdonosa élvezheti majd a kormányon lévő gombokat, de csak azok vezérelhetik telefonon keresztül az autó funkcionalitását, akik további 50 ezer rubelt fizetnek. kiegészítő opciók csomagjához;
- A konfigurációtól függetlenül minden oldalablak elektromos ablakkal van felszerelve;
- A funkcionális panel is csak azok számára lesz elérhető, akik további 50 ezer rubelt fizetnek. Ezt a panelt gazdag funkcionalitás, vonzó megjelenés és kiváló minőségű grafika jellemzi.
A multimédiás rendszer viszonylag kisebbnek tűnik, mint amilyennek a bemutatott képeken látszik – nincs vágy bármit is konfigurálni és beledugni az ujjait. A képernyő túl kicsi az autós érzékelőhöz. Ami a tolató kamerát illeti, csak akkor kerül felszerelésre, ha a vevő úgy dönt, hogy egy Hyundai Cretát vásárol egy további opciós csomaggal (további 50 ezer rubel fizetésével).
Ha a műszerfalon lévő elektronikus óra szinte mindenkit idegesít, akkor a koreaiak elérték a lehetetlent - sikerült olyan jól illeszkedniük ehhez az eszközhöz, hogy nem okoznak negatív érzelmeket. Talán minden a tervezésen és a méreten múlik.
A Hyundai Creta árait a költségvetés határozza meg - az alacsony anyagok és tömések költsége megfizethetővé tette a crossovert. Ha figyelembe vesszük az autó megjelenését, az előlappal és a klímaberendezéssel párosulva, akkor a „rendezett” és a kormány olcsónak és nem vonzónak tűnik a háttérben.
E hátrány ellenére a Creta autótulajdonosok csak profitálnak ebből - nem kell nagy funkcionális gombokat keresniük. Megnyomhatja őket, és egyszerre nézheti az utat anélkül, hogy idegen cselekvések megzavarnák.
Kabin kapacitás
Az autó viszonylag kis méretei egyáltalán nem befolyásolták a tágasságot. A hátsó kanapé kényelmes szögben helyezkedik el, kényelmes rajta ülni. Ha egy Hyundai Cretával indul 4 fős csoporttal kirándulni, hátulról biztosan nem lesz zúzás. A kanapé széle és az első ülés között kicsi a rés, ami a nadrágszárak állandó súrlódásához vezethet az ülés támlájához, de ez nem nagy baj.
Elöl is minden rendben van - a Creta kényelmes ülésekkel van felszerelve, amelyek úgy csoportosítják az üléspozíciót, hogy a test még hosszú utazás után sem fárad el és nem dagad meg. Az extra hely a könyöktérrel és a fejtérrel szép. Ezen kívül kiváló értékelés. Még egy szakember is nehezen talál majd hibát az autó belsejében lévő kényelemben.
Csomagtér
Ha a csomagtérről beszélünk, akkor ez egy egyszerű megfogalmazással írható le - minden elfér. Magas emelet – megkülönböztető vonás crossover, amely alatt a pótkerék rejtőzött. A csomagtartó oldalán kis mélyedések találhatók, amelyek ideálisak túlméretes rakományok tárolására.
Összességében a Cretát nézve úgy tűnik, hogy a mérnökök különös figyelmet fordítottak az ergonómiára, városi "zord" körülményekre tervezték. Ebben a tekintetben világossá válik, hogy a gyártó miért támaszkodott a merev felfüggesztésre, a kompaktságra csomagtér, közömbösség a terepviszonyokkal szemben, stb. Ez a szempont egy opcionális kérdésre emlékeztet: amikor az értékesítésről van szó, a koreaiak megkeresik a kulcsfontosságú pontokat, fejlesztik az autót a fogyasztói igényeknek megfelelően, és új, vonzó autót készítenek. A Solaris alapján úgy tűnik, hogy a koreaiak egy új „ emberek autója, ami sok hazai autórajongót érdekel majd.
A Creta csomagtartója 402, ami 73 literrel kevesebb a Dusternél és 15 literrel több a Kapturnál.
A Hyundai Creta felszereltségi szintek alap- és kiegészítő csengői és sípjai a hétköznapi felhasználók számára elérhetők:
- A légkondicionálóval felszerelt autó minimális költsége 859 ezer rubel;
- Klímavezérlő rendszerrel az autó 959,9 ezer rubelbe kerül;
- A kiegészítő tartozékok listája tartalmaz két 12 V-os aljzatot, egy USB csatlakozót, egy AUX portot;
- Egy automata sebességváltóval, elsőkerék-hajtással, 123 LE-s motorral felszerelt autó 909,9 ezer rubelbe kerül a vevőnek.
A Hyundai Creta opcionális része „sraffozás” formájában rengeteg kérdést vet fel. Az autónak nincs sebességtartó funkciója, még a legdrágább Comfort konfigurációban sem, amelynek költsége eléri az 1,2 millió rubelt. A kapzsiság vádjaira válaszul a koreaiak azt válaszolják, hogy a modern fogyasztói piac odafigyel a jelenlegi lehetőségekre, és lehetővé teszi a gyártók számára, hogy megtagadják a szükségtelen kiegészítéseket - ez lehetővé teszi számukra, hogy csökkentsék az autó árát, és valóban keresletté tegyék azt.
Például szakértők által végzett felmérések kimutatták, hogy a gyermekes családok számára a tempomatnál a legfontosabb, hogy minden ülésen (elöl és hátul) legyen fűthető ülés. Az ülések mellett a Hyundai Crete fűtött kormánykereket és kamerát is kapott. hátsó nézet. Ebben a helyzetben azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a gyártó nem pénzt facsart, hanem valójában az autó optimális funkcionalitását választotta.
A koreaiak szerint a modern sikeres autósorozatokat nem 5 évente, hanem évente kell újraformázni - szerintük már hamar A Hyundai Creta karosszéria, opciók, belső és egyéb jelzőfények és elemek változhatnak.
Kiderült, hogy a most feltárt „hiányosságok” csak átmeneti jelenségek. Hamarosan a producerek azt tervezik, hogy (látszólag) pótolják a hiányosságokat, hogy folytassák a sorozat folytatásainak sikeres megjelenését. A következő 1-3 évben már csak jó híreket várhatunk.
Ennek ellenére az opcionális Creta továbbra sem vált ki csodálatot a „tapasztalt” autótulajdonosok körében:
- Nincs klímaszabályozás;
- Nincs xenon;
- Nincs beszerelve esőérzékelő;
- Nincs nagy monitorral rendelkező fejegység;
- Nincsenek navigációs eszközök.
Úgy tűnik, ezek a lehetőségek hamarosan nem jelennek meg, ami komolyan felzaklatja a koreai autóipar sok modern rajongóját.
A fűtött hátsó ülések felszereléséhez 50 ezer rubel költségű opciót kell rendelnie. Tartalmazza a kijelölt fűtést. Ha teljesen „töltött” autót szeretne vásárolni, akkor 1,274 millió rubelt kell fizetnie a kereskedőnek.
