Első értékelésem, ne ítélj szigorúan 25 éves vagyok, 7 év vezetési tapasztalattal 2 éve vettem ezt az autót, a harmadik tulajdonostól, 170 t.k.-val. 170 tonna ár, 1998, ez a legelső európai. Mindenképpen kombit vettem (egy építőipari cégnél az utánpótlásban dolgozni), nem akartam orosz márkát, mert... csak a Lada 4 modellek könnyeiből. Pusztán véletlen volt a választás, elolvastam az újságot, megnéztem az autót, megvettem Szóval: abs, szervokormány, klíma, minden elektromos, alap CD, ülés és kormány sok állítással, 4-es szervokormány. , és ennyi, minden működik. Test fehér, se korrózió, se gitt, már festett, vagy ahogy mondani szokták, kozmetikai céllal „elázott”, a hézagok egyenletesek, a párnák a helyükön (megnéztem). A Lada után leírhatatlan volt az öröm, egy hétig mosolyogtam, miközben volán mögé ültem. Sokat utazom, gyakran városban, hétvégén meglátogatom a szüleimet, 120 km. és fordítva: - a jármű adottságai és az út- és időjárási helyzet határán (ilyen a munka és az abban való rohanás az alapja a tervezetthez való felzárkózásnak), pl. ha terhelve, akkor túlterheléssel, ha lyukak és ütések vannak, akkor szükségszerűen a felfüggesztés meghibásodásával, gyorsulással a csúszás szélén és a maximális sebességig, gyakran fékezéssel ABS-sel, a 160-170-es autópálya mentén, a építkezés sáron és havon át, az alj megkarcolása és befogása és új pálya burkolása stb. stb. Útközben megfelelő, kiszámítható, udvarias és figyelmes vagyok, igyekszem nem okozni problémát sem magamnak, sem másoknak. Másfél éves működés alatt 120 ezer mérföldet halmoztam fel. Sok volt a javítás: nincs értelme felsorolni a tervezetteket. Amikor megvettem, kicseréltem a teljes felfüggesztést elöl-hátul, minden s/b-t, rudakat, karokat, medálokat, golyókat, agyakat, betéteket és egyéb apróságokat, a rugóstagokat és rugókat régiben hagytam. RÓL RŐL hátsó felfüggesztés Elfelejtettem és nem emlékeztem, nagyon kitartó és problémamentes. Folyamatosan szétesett az eleje, 15 ezren cseréltem a gömbcsuklókat (kar nélkül), r/hegyeket, stabilizátort + kerékbeállítást. A felfüggesztés merev, az aszfalton minden illesztést érezni. Meglehetősen energiaigényes, ami lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozogjon az alapozón. Autópályán minden kanyar remekül megy, mintha síneken lennének. A motorral kapcsolatban minden szuper, adjunk hozzá 1 liter olajat. 10 ezer kilométer volt a minta. 100-as tolóerő is elég, de ha megszokod, többet is tudsz csinálni, szerintem a 120 lenne az optimális. Fagyban -30-ban jól indul, elsőre, de nem ült 2 napnál tovább mozdulatlanul, talán ez az oka. 5 perc múlva meleg a fűtés, bemelegednek a tükrök és a szélvédő, lehet vezetni, még 7 perc az utastérben +18, de kb 30 percig jeges a kormány (bőr). A dobozzal sincs gond, tisztán kapcsol minden. Rossz az elektromosság: kiégnek az izzók, a csomagtartó zár nem enged be, az ablakok folyamatosan nyílnak. akkor nem, 2x cseréltem az ablaktörlő kapcsolót, 1x az irányjelzőket, beragadtak a tükrök, minden logika nélkül égnek a biztosítékok, de lehet, hogy csak én voltam szerencsétlen. Szuper a szalon, sehol semmi nem nyikorog. Tisztítható, mosható, valószínűleg mindentől (cement, üveggyapot, fűrészpor, homok, olaj stb. Megnéztem), de bütykölni kell. De minden és mindenki elfér, nagyon nagy és kényelmes csomagtartó. Zaj van elég, de leginkább a cövektől. ívek és a küszöbök területén A mínuszok közül: hosszú hátsó túlnyúlás, üzemanyag pumpa, hátsó légzsák szilárd ülések, gyenge fény, hosszú tengelytáv (egyenetlen felületekhez tapadnak a küszöbök), benzinszag az utastérben Cserélve: üzemanyag pumpa és szűrő 4x - 24t.r., hátul. lökhárító javítás, festés 3 alkalommal - 15t.r., felfüggesztés - 68t.r., CV csukló 2 db/használt. – 12t.r., radiátorok - 8t.r., betétek, gyertyák, olajok, vezérműszíj egyszer, folyadékok és egyéb apróságok - 47t.r., gumik 2 garnitúra - 30t.r., különféle munkák - 40t.r ,benzin (9,5 l./100 kiderült) - 250t.r. Eredmény: 4 dörzsölje 15 kopecs/km. Meg vagyok elégedve a Focus-szal, de ha megveszem, akkor új lesz és csak kombi. Ha nem a kifizetett költségekről lenne szó, akkor drágának tartom az üzemeltetést és egyes alkatrészek magas árát. Ha vigyázol rá, nem megy tönkre az úton.

Egy hét telt el azóta, hogy szakítottam a barátommal... Az első napok, amíg nem szereztem új barátot, vagy inkább barátnőt))) nagyon nehéz volt. Idegennek és magányosnak éreztem magam. Imádtam ezt az autót, 6,5 éve ismertem, jobban, mint a feleségemet! Nos, most a szövegtől az esetig. Ford Focus 1. Az eltelt időt nem lehet visszaadni. A jelenleg gyártott Focus2 egy teljesen más autó. Az elsőket valószínűleg senki sem fogja látni olyan állapotban, mint amilyenben a gyárból hozzánk kerültek. Mintha nem tudnád visszahozni az iskolaidődet, bármennyire is jó volt akkor. Az autó 2004 óta van a családban, újonnan vásárolt. Aztán 2004-ben, a VAZ-2106 után, a kényelem, a vezetés és minden más magasságának tűnt számunkra. Aztán apám vezette. 2009-ben kezdtem el egy Focust vezetni. Ami megtetszett benne 1,5 év használat után: dizájn - Imádom a vágott, törött vonalakat. Az új autómnak is ugyanez a koncepciója. elég precíz vezérlés, 180 km/h maximális sebességű kormányreakció, amit a fűtött szélvédő egészen az eladás pillanatáig elért, nem gyakran látni modern autók felszereltség: klíma, ülésfűtés, elektromos hajtás és tükörfűtés 92 benzin Nem tetszett: nagy fogyasztás 1,8 - 11 literhez városban!!! az elégtelen teljesítmény a melegben, amikor a klíma be volt kapcsolva, lassabb gyorsulásban nyilvánult meg, de a maximális sebesség ugyanaz volt. túl zajos vezetés közben nagy sebességek(szél, nem a motor), és kavicsos vezetésnél (zajok a boltívek alatt) számos meghibásodás történt (lásd lent), ezért is adtam el - nagyon drága volt a tartása. Csak a JAVÍTÁSRA több mint 10 ezret költöttem havonta!!! Összegzésképpen: Most azt tanácsolnám azoknak, akik VAZ-t választanak, hogy ugyanazon az áron (200-300 ezer) vegyék meg ezeket az autókat. A pótalkatrészek és a javítások vásárlásának meglehetősen kompetens megközelítésével (sokat tehet saját maga) jövedelmezőbb lesz, mint egy VAZ. A kényelemről és egyebekről nem is beszélek!!! Például egy Focus lengéscsillapítója 1000 rubel, egy Priora 1800! Gondolj magadra! De szükség van a megfelelő helyről származó kézre és egy garázsra, ahol van egy gödör/barát az autószervizben. Nem javaslom a vásárlást lányoknak, tapasztalatlan sofőröknek (rosszul értik a készüléket), akik vezetni akarnak és nem fektetnek be semmit, és nem aggódnak a javítás miatt. Akkor számodra ez az autó pénzporszívó lesz. Itt jobb a 2114-et újból venni és 2 év után kicserélni. Ha kérdésed van, mindig szívesen válaszolok, írj. A barátom pedig most egy 18 éves srác, aki most adta át a jogosítványát... Eh, 6,5 éve nem volt egy balesetünk, de itt nem akarok semmi rosszat kívánni, hanem kerítést, kaput. ... Kicsit rosszul érzem magam árulónak. Ui.: Ma, 3 évvel később, 2014 júliusában bukkantam rá az FF1-ről szóló kritikámra. Most megyek Honda Civic 140 LE Még erősebb akarok lenni! Persze ebből a szempontból egyáltalán nem volt Focus... de akkor is kár, hogy eladtam. Most a feleségemnek jól jönne.... A javítással kapcsolatban akkor zöld voltam. Üzleti osztályú autók szervizelésére normál áron is van lehetőség, ha lenne rá ideje és tapasztalata. De persze egy 200 ezer feletti futásteljesítményű Civic sokkal jobb állapotban van, mint egy Focus.

Jó napot mindenkinek! Szeretném megírni a visszajelzéseimet egy Ford Focus I generáció kiválasztásával és vásárlásával kapcsolatban. A második Ford Focus I-em tulajdonosa vagyok. Az első után és a második előtt Peugeot 406-ot és Ford Modeo III-at vezettem, előtte elsajátítottam Daewoo Nexiaés a hazai autóipar, tehát van mihez hasonlítani. Végzettségem szerint autómérnök vagyok, ezért igyekszem minél tárgyilagosabban beszélni.

A VÁSÁRLÁS ELŐFELTÉTELEI. 1 év Focus, 2,5 Peugeot és 2 Mondeo vezetés után rájöttem, hogy egy autónak (legalábbis számomra) mindenekelőtt működőképesnek kell lennie! Azaz, hogy ne nyújtsanak nekem semmilyen mutogatást a formában bőrülésekés a hajó mérete, és szükséges szint kényelem és számos lehetőség. Legyen olcsó és könnyen használható, ne nézzen ki „idegennek” a forgalomban, és ami a legfontosabb - a lehető legkevesebb pénzbe kerüljön. A golfosztály lényegében megfelelt ezeknek a kritériumoknak. A következő modelleket választottam: Ford Focus I ferdehátú és Mitsubishi Lanser IX szedán. Számítások szerint a Lancer üzemeltetése 35-40%-kal drágább volt, plusz a Focus üzemeltetésében is volt tapasztalatom, így megtörtént a választás és nagyon elégedett voltam ezzel a választással. Megfogadom a bátorságot, hogy tanácsot adok az autó leendő tulajdonosainak a választással kapcsolatban.

I. Motor és sebességváltó. Válasszon csak: 1,8-as motor kézi sebességváltóval vagy 2,0-s motorral (és Ztec 131 LE, és semmi esetre sem Split Port 115 LE) automata sebességváltóval párosítva. Az összes többi lehetőségnek komoly tervezési hibái vannak (például az 1,6-os motor 100-150 ezer kilométer után kezd olajat fogyasztani, és gyakorlatilag nem javítható), vagy túl gyakran meghibásodik orosz körülmények között (például ezeknek az autóknak a teljes dízelsora ).

Erősségek:

• Megfizethető ár;
• Költséghatékony működés, olcsó pótalkatrészek;
• Jó design és belső tér;
• Kiváló dinamika (1,8 kézi sebességváltó vagy 2,0 automata sebességváltó 131 LE);
• Tájékoztató fékek;
• Jó kormányzás 100 km/h sebességig;
• Kis fordulási sugár;
• 170 mm hasmagasság (az Orosz Föderációban gyártott modellekhez);
• Az ESP elérhetősége ill Kipörgésgátló(egyes felszereltségi szinteken);

Gyenge oldalak:

• A tömegközéppont magasan helyezkedik el, ennek következtében 100 km/h feletti sebességnél óvatosan kell eljárni.
• Tisztességes gurulás a kanyarokban (az autó ennek ellenére nem versenyzésre való);
• Üzemanyag-fogyasztás a városi ciklusban egy működő motornál 2 liter 13-15 liter 100 km-enként;
• Az európai és orosz változatokon a kartámasz kényelmetlenül helyezkedik el, és nehéz eltávolítani.

Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2001 felülvizsgálata

Sziasztok!

Egy kis oktatási program: az USA trükkjei vannak 2 motor opció— Split, 8 szelepes és Zetec 16 szelepes. A Zetec dinamikusabbnak és elterjedtebbnek számít az alkatrészek, a szerviz és a diagnosztikai képességek tekintetében, legalábbis Szentpéterváron. A split alapértelmezés szerint könnyebben javítható és megbízhatóbb, bár túlhajtva kevésbé dinamikus. Nyilvánvaló, hogy minden relatív, de én az autó üzemeltetésével kapcsolatos tapasztalataim alapján beszélek - az én esetemben az autót Split motorral szerelték fel. Minden esetben 4 sebességes. gép.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Ford 1.6 8 szelepek (Ford Focus) áttekintése 2005 2. rész

Végül a Fedoromról szóló ismertető folytatását akartam írni. Nincs miről írni, megy tovább és tovább. De attól tartok, hogy ha itt befejezem az ismertetőmet, megharapnak. Szóval elnézést, ha valami baj van.

Kategóriájához képest nagy belső, gyakran hallom, hogy a külső kisebbnek tűnik, mint a belső. Elöl és hátul is van elég hely, az egyetlen negatívum a nem állítható magasságú utasülés, kiakadok, ha oldalt ülök, a fejem szinte nekitámaszkodik a tetőnek. Az összes fogantyú kényelmesen helyezkedik el, nem kell feszíteni, és érintésre sem kell zavarni. Szövet belső Szar, nyáron 2 hetente kellett mosni. Műanyag – fogalmam sincs, puha vagy kemény, számomra ez normális. A zaj meglehetősen gyenge, mint az összes autó ebben az osztályban. Bosszantó a kerekek zaja (ezt a problémát állítólag a Focus 3-nál megoldották, de én még nem vezettem, csak valaki más nagybátyja szavaiból), ahogy a motor hangja is 3500-as fordulat után. De csak a VAZ 11 vezetése után jöttem rá, hogy igazságtalan vagyok - zaj van, de gyenge.

A karosszéria nem rozsdásodott, a forgácsok a helyükön maradtak, újak jelentek meg. Többször ellenőriztem a lökhárító szilárdságát. A magas tat miatt nem vettem észre a kukát, hátsó lökhárító következmények nélkül játszott. Elöl még rosszabb a helyzet: egy télen észre sem vett nyílás (üdvözlet az útmunkásoknak), egy horog a gödörbe való belépéskor, egy szerencsés kutya (a lökhárító már eltört, és egyszerűen kisimították). Röviden: az alja törött, hideg hegesztéssel bevonva, és nyárig hagyták. Meg kell jegyezni, hogy az első és a hátsó magasság elegendő a járdaszegélyekhez való hozzáféréshez. A csomagtartó nagy, nem tudom hány zsák krumpli fér bele, de 4 kerék elfér. Pontosabban, az HBO telepítése előtt elférnek. A védelem felszerelése után elkezdett ragaszkodni az alapozóhoz.

Erősségek:

• Irányíthatóság
• Kabin kapacitás
• Tele nem eredeti alkatrészekkel
• Jó klubfórum
• Az autó közös, ezért nincs probléma az alkatrészekkel, javításokkal

Gyenge oldalak:

• A Shumka sok kívánnivalót hagy maga után
• Fényszórók a koszban
• Velúr belső
• A belső tér hosszú ideig felmelegszik, és az ablakok izzadnak

Ford 1.6 8 szelepek (Ford Focus) áttekintése 2005

Régóta szerettem volna véleményt írni, de egyre halogattam. És most egyre kevesebb az idő. Előre is elnézést kérek, ha valamit rosszul írtam, kevés tapasztalatom van és kaotikus lesz az értékelés. Minden autóra 5-ös skálán adtam értékeléseket, gondolatban egy vaspohárhoz hasonlítom (papírtól a porcelánig vagy aranydizájnerig), vezetni jó, de semmi több. Bár nekem ez is elég.

A választás kínja. Megesik, hogy nem szeretem a hiteleket, és a bankok nem szívesen adnak nekem. Ezért közel egy évbe telt a pénz begyűjtése (nem is történhetett volna másképp a család megfeszítése nélkül). Ennek eredményeként egész évben figyeltem az egész internetet, VAG Passat vagy Audi 4-et akartam, de 300 ezer rubelért. legalább 10 évesek lennének. A Chevy Aveo-Lacheti és az Almera Classic, vagyis a pénztárcabarát koreaiak érdekesebbnek tűntek. A költségvetés 200-ról 300-ra ugrott, és a szóban forgó autók Kalina, Nexia, Accent, Logan, Spectra, Albea autói voltak. Kezdetben nem vettem a hangsúlyt, nem akartam túl régi autót venni. Persze néztem a Focust, Octaviát, Corollat, hát inkább csak poénból. Letelepedtem egy akcentusra vagy Loganra, 2011 nyara, a 2009-es autók ugrálnak. Két év elég jól állt nekem, nem bánnám a 3-at nyári autó. Nyár végére újabb árugrás következik, 300 ezer rubelért. Csak akcentust vehetsz, Logan 2007. (Klímával akartam). Az oldalakat böngészve egy 2007-es Chevrolet Lacheti látható (valójában 2006 végén). Napok óta fent van a hirdetés, fogadják a hívásokat különböző emberekés az ár 285-ről 295-re ugrik. Keressen másik lehetőséget. Ford Focus 2005 talált. 1.6-os motorral, ezüst színű, ára 280t.r. Érkezéskor és egy rövid szemle után láttam, hogy az autó enyhén sérült (a lökhárító nem eredeti, bal fényszóró nem eredeti), de a gerendák nem hegesztettek, a hézagok egyenletesek, a mágnes lóg. Kis rajok a testen. Néhány órán belül újraregisztrálták, egy Fedora tulajdonosa vagyok.

Motor. 70-80-ig jól húz. Én válogatós vagyok a benzinben, és 92-nél hidegnél csengenek az ujjaim, amikor erősen gyorsítok. Maga nagyon egyszerű, Dél-Afrikában készült a fejlődő országok számára (mikor leszünk fejlett ország?), a Focus motorok hálózatában egyedüliként láncos, vannak hidraulikus kompenzátorok is. És megjavítottam a termosztát háza megrepedt (nem vettem észre az ellenőrzés során), és a motor túlmelegedett. Ennek eredményeként kicseréltem a dugattyúkat, termosztát szerelvényt és egyéb apróságokat, de megvan jó állapot motor. Nem zajosan működik, eleinte jól megemésztettem az olajat, de most már diétázom. Nem gyorsítottam a határértékre, 120-nál nem hallható a motor hangja, a kerekek hangja eltömődik (a fókusz jellemzője). 130-nál és afölött a motor zúgása jelenik meg (bár valószínűleg 3,5 ford./perctől). Kevés a fogyasztás: 120 km-nél jártam, és 7,2 literrel töltöttem fel. Autópályán városi módban szerintem 7 literig. százonként.

Erősségek:

• Ellenőrzés
• Test
• Optika

Gyenge oldalak:

• Kerékzaj, és összességében lehetne jobb is
• Festmény
• Az eredeti alkatrészek magas ára

Ford Focus Wagon 1.8 TDCi (Ford Focus) 2004 felülvizsgálata

A Focust kis, de nehéz szerszámos dobozok szállítására vásárolták. Nos, mivel a mikrobák, lepények és átalakított kombik áfa-visszatérítést igényeltek, alsó középosztálybeli autó vásárlása mellett döntöttek, hogy az ünnepre és a világra is legyen lehetőség, pl. és embereket szállítani, különben a rugós hátsó felfüggesztésű piték kirázhatják a hátsó utasok lelkét. A teherautó teljes átalakítása során acélhálót szereltek be a csomagtartó és a beltér közé, valamint a hátsó oldalablakokat tompa fekete árnyalattal borították be. A hátsó felfüggesztést is megerősítették, a gyengébb változatokon pedig eltávolították a középső hátsó biztonsági övet, és a forgalmi engedélyben 4 személyesként szerepelt az autó. Úgy döntöttek, hogy megvásárolják a 74 kW-os TDCi motort, és az autót ötülésesnek hagyják. A háló egyébként nagyban rontotta a visszatekintést a belső tükrön keresztül.

A működés szempontjából a következőket mondhatjuk: mert Az autó céges autó, akkor mindenki vezetett (és vezet) akinek volt kulcsa, de nem fej nélkül. Én személy szerint kb 20 ezer kilométert mentem vele, de minden karbantartási költséget én fizetek. Az autó nem romos.

Német közgyűlés, Köln. 3 év után a térkövön belül persze zajos, de nem annyira, hogy eltakarja a fülét. Normálisan kezeli az utat, gyorsul, mint egy megrakott jármű, a gyorsítás és a fékezés teljesen érthető és kiszámítható. A tolóerő mindig van elég, a turbina felvétele után szinte azonnal átváltottam rá (1750/perc). Nem mondanám, hogy a fékek mérgezőek, de önbizalmat adnak a fékpedálra, még nagy terhelés mellett is. Az ablakok soha nem izzadtak esőben, hóban és egyéb kedvezőtlen időjárási körülmények között. A fogaskerekek továbbra is könnyen cserélhetők, nos, nem 2 ujjal, de különösebb erőfeszítés nélkül. A rögzítés egyértelmű. A távolsági fény bekapcsolásának algoritmusa hülyeség, mint valószínűleg minden Fordnál (nem tudom biztosan megmondani, de nekem ugyanez volt a Mondeóban). Csak pislogni valakire, akivel a GAYTS-ről találkozik, egy egész saga.

Erősségek:

• Tágas
• Egyszerű
• A tolvajok számára láthatatlan
• Nagy nyomatékú
• Kiváló Colorado Red festék, apró horpadások vannak, de a festék úgy bírja, mint az új

Gyenge oldalak:

• Különlegességet nem vettem észre

Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2002 felülvizsgálata

Jó napot, kedves fórumozók. Ez az első recenzióm, és hosszú lesz, így akit megfélemlít a „sok könyv”, figyelmeztetem: lehet, hogy nem fogja tudni kezelni. Így…

Egy kicsit az autóról: Ford Focus I ZTS, szedán, 2002, V = 2 l, 4 sebességes. Automata váltó, USA-ban, 2005-től Oroszországban. A ZTS csomag (amennyire megtudtam) a maximum az USA piacára, viszont az én autómban konkrétan nincsenek meg a következők:

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Egy éve lettem ennek az autónak a tulajdonosa, és úgy döntöttem, hogy csak ma írok véleményt. Rövid leszek, hiszen minden érzelem már régen alábbhagyott, csak a puszta tények maradtak.

Amikor választottam, körülbelül 600 ezer rubel volt a költségvetés, elsősorban használtakat kerestem, mivel akkoriban nem lehetett valami tisztességes újat kapni ennyi pénzért. A Solarisra és a Polosra várni nem volt lehetőség.

Kezdetben szimpatizáltam a Focusszal, bár egy újabb testben és azzal turbódízel motor. A márkakereskedők bemutatótermeiben való autóválasztás során azonban ráakadtam az első Focus több mint megfizethető változatára, kiváló állapotban és nagyon magas áron. megfizethető áron. Ennek eredményeként rövid gondolkodás után úgy döntöttem, hogy megállok ennél, amit később soha nem bántam meg.

Erősségek:

• Erőteljes motor
• Gép
• Tágas belső tér és csomagtartó (osztályához képest)
• Kiváló kezelhetőség
• Alacsony fenntartási költség, pótalkatrészek mindenhol kaphatók
• Elég megbízható autó

Gyenge oldalak:

• Ellentmondásos kialakítás. Az autó még régi, 4 restyling már ki lett cserélve...
• Torkos (11-12 litert ettem)
• A csomagtartó rohad a krómbetét alatt
• A hangszigetelés sok kívánnivalót hagy maga után

Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2001 felülvizsgálata

Csak vannak pozitív benyomások. Talán azért, mert az első egy külföldi autó. Előtte 9-et vezettem a miénkből. 2 évig volt 1 karbantartás 30 000 km-enként. Nem voltak meghibásodások. Kényelmes gép volt. Az akkori osztálytársakhoz képest magas ülések. Az egyetlen dolog, ami irritált, az a tankfedél volt. Csak kulccsal lehetett kinyitni.

A motor sosem indult be. 92 üzemanyaggal, csak monopolistáktól. Maga a motor nem játékos, de alacsony fordulatszámon jól húz. Nyáron, amikor a városban be van kapcsolva a klíma, nem esik különösebben a teljesítmény, de autópályán előzéskor le kellett kapcsolnom. 315 000 rubelért vettem téli gumival és riasztóval együtt. Egy héten belül 310 000 rubelért adták el. 45.000-nél cseréltem fékbetétet és jobb hátsó féklámpát. Eladtam, hogy ne veszítsek sokat az árban, hiszen a Focus 2 már a láthatáron volt. Igen, és már szerettem volna egy SUV-t automata váltóval, így a feleségem kapott jogosítványt, de soha nem tanult meg manuálist vezetni.

Igen, kicsit alacsony a hasmagasság, főleg az első lökhárító gumiszalagja akadályoz. De elég rugalmas. Többször végigszántottam a járdaszegélyen, minden a helyén maradt. Télen történt egy incidens. Véletlenül Omszkban áthajtottam a villamos sínek. 5 ember ül a kocsiban. Az első kerekek 4 sínből 3-at kereszteztek. Leraktam mindenkit, és elindultam vissza ezekről a pályákról. A város tudatlanságából bukkantam rájuk, télen a sínek felszínének szintjén volt a hó, azt hittem, „út”. Ennek eredményeként a Ford márkakereskedő állomásán átvizsgálták, ott valami karcos volt. Bevonták nekem, hogy védve legyen a fém és ennyi.

Erősségek:

• Megbízható
• Stabil
• Megölhetetlen

Gyenge oldalak:

• Kicsit alacsony a hasmagasság

Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2004 felülvizsgálata

Ford Focus 2004-es, 1.8-as, 130 ezer km-es 4 éve használom az autót.

Télen MINDIG indul (minden nap vezetek), plusz a szélvédőfűtés is nagyon kényelmes. A kályha rendesen felmelegszik. A magas hasmagasság lehetővé teszi, hogy télen ugrásban, nyáron horgászni stb. problémamentesen tudjon vezetni. A dinamika elégséges, a kezelőszervek egyszerűek és érthetőek.

A felfüggesztés energiaigényes, közepesen rugalmas, de nem merev; apró dudorok könnyen lenyeli, és nem törik át a nagyokon csak 110 ezer futásteljesítménynél frissítettem komolyan (tömítésblokkok, karok cseréje, fékbetétek, első tárcsák, kerékcsapágyak és apróságok), pl. A felfüggesztés nem morzsolódik, és meglehetősen kopásálló.

Erősségek:

• Megbízható
• Kategóriájában minden szempontból kényelmes autó

Gyenge oldalak:

• Félévente egyszer kiég a tompított fényszóró izzója - 220 rubel. és 5 perc munka

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2004 felülvizsgálata

Az autó 2009-ben lett vásárolva 40 ezer km-es futásteljesítménnyel, kiválasztáskor szervízben átvizsgálva, a futásteljesítmény eredetinek tűnik, balesetmentesnek tűnik. Semmi ilyesmit nem kínáltak a piacon 300 tr-ért. Nincs elég lehetőség - csak légkondicionáló, de abban a pillanatban többre nem volt szükség. A Logan cumi után gur nélkül a fókusz egyszerűen csodálatos. Nem ez az első ismerkedés ezzel a modellel, egy ideje volt lehetőségem 2 fókuszon lovagolni. De több évnyi más gépvezetés után köztes eredményt vonhatunk le.

Az autó elég kényelmes és kellemes. Az üléspozíció közel ideális, a vezetőülés magassága állítható, a kormány állítható magasságban és kinyúlásban, választhat megfelelő pozíciót. A leszállást „hétköznapi”-ként jellemezném. A Loganban úgy ülsz, mintha egy zsámolyon ülsz, busz- vagy teherautó-sofőrnek érzed magad, minimális beállítások vannak, ez kényelmetlen számomra, a BMW 3 (E36) egy másik dolog - az üléspozíció alacsony, a lábak szinte egyenesen, mintha párhuzamos lenne a padlóval, a törzs hátra van vetve - ez más a lényeg, a fókusz valahol középen van. A dolog persze szubjektív, lehet, hogy túlzottan odafigyelek a leszállásra, de ez fontos, mert állandóan egy széken ülsz, és ha állandóan kellemetlen érzéseket tapasztalsz, az nem jó. A kormánykerék is egy külön történet, hasonlóan a leszállással kapcsolatos történethez. Ford szép dizájn, kényelmes.

A láthatóság jó, a tükrök gömb alakúak, de a torzítás nem erős, a szomszédos sor látszik, de a soron keresztül nem elég a láthatóság, az aszférikus (széleken jobban ívelt) tükrök nem ártanak. Szabványos szemüveg- athermális, csökkentik a napsugarak hőjét, a hatás elhanyagolható, de mégis... trükk). A kezelőszervek és a műszerek kényelmesek. Az irányjelző kapcsolónak van egy sajátossága: ha nem reteszeljük, hanem csak a kívánt irányba húzzuk, három irányjelző következik, így esetenként nincs szükség erőszakos kikapcsolásra.

Erősségek:

• Kényelem
• Tervezés
• Irányíthatóság

Gyenge oldalak:

• Dinamika

Ford Focus Wagon 1.4 16V (Ford Focus) 2003 felülvizsgálata

Július 17-én vettem az elsőt Ford autó Focus Turnier 2003 alig 160 000 futásteljesítménnyel, a második tulajdonostól az Orosz Föderációban. Maga az autó Németországból importált. Motor 1.4 Zetec. Tovább Ebben a pillanatban 2011. július 21-én már utaztam Zelenogradból Klinbe Solnechnogorsk-n keresztül és vissza, Kholshcheviki faluba Istrán keresztül Aleksino faluban és vissza, és gyakran utazom a városban elég sokat.

Valójában:

A vásárlás után nem változtattam semmit, még a fogyóeszközöket sem. Ennyi idő alatt (5 nap))) semmi sem zavart, kivéve talán hátrameneti fokozat minden máskor dolgozik, pl. működik, csak le kell nyomni a kuplungot, várni 3-5 másodpercet, majd bekapcsolni. Nos, a levegőellátás iránygombja nem minden helyzetben fér el. A hátsó fékek sípolnak. Ennek ellenére az autó magabiztosan vezet, probléma nélkül. Elégedett a hatalmas csomagtartóval és egyben alacsony fogyasztás Nem tudom pontosan megmondani, hogy mennyi üzemanyag, nem mértem, de eddig a benzinszint mutató rendkívül lustán mozog balra tömeges utazás után. Kár, hogy nincs motorvédelem. Azon gondolkodom, hogy beteszem. Az alábbi „podkapotiya” összes része jól látható.

Erősségek:

• Belül nagy, kívül nem olyan nagy
• Viszonylag olcsó (235 TR-ért kaptam)
• Nem eszik sokat
• Meglehetősen sima futás
• Könnyen kezelhető
• Szép szalon

Gyenge oldalak:

• Nincs forgattyúház védelem
• A motorháztető zár kívül van (jobb lenne, ha bent lenne, mert kívül rozsdásodik)
• Érthetetlen rögzítés az első számokhoz

Ford Focus Wagon 1.6 16V (Ford Focus) 2003 felülvizsgálata

2008-ban vettem az autót. 3. tulaj voltam.

Jelenleg 65 ezret mentem az autóból csak pozitív.

1 természetesen egy kombi tágassága. Mit nem szállítottam benne? És egy bőr irodai ülőgarnitúra az Ikeából, meg egy 700 literes műanyag hordó, meg sok-sok-sok más. Egyik nyáron a feleségemmel kimentünk a tengerpartra, és az autóban laktunk közvetlenül a tengerparton (lehajtott hátsó ülésekkel sima padlót kapunk, és az első ülésektől a csomagtartó fedélig terjedő hossz pont elég a magasságomhoz () 175 cm)).

Erősségek:

• Kapacitás
• A megjelenés még mindig nem igazán elavult
• Szokatlan szalon

Gyenge oldalak:

• Az eredeti pótalkatrészek ára magasabb, mint az analógoké (Lancer, Corolla stb.)

Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2003 felülvizsgálata

Tuning: 16 colos alufelnik, sportgumik, tuningolt hátsó lökhárító, tükrök, motorháztető zárak, légterelő, sportlámpák, az utastérben minden át lett újítva egészen a váltókarig, teljes hangszigetelés. Részletesen: minden az előző tulajdonos kezével készült, és jó helyről nőnek. Több mint elég időt pazaroltak rá, alig vette el tőle, és ez azért volt, mert ennek egy kis részét együtt csinálták. A tuning eredetinek és egyedinek bizonyult.

Ami azonnal megakad a szemedben, az az újratervezett hűtőrács és a motorháztetőn lévő (tényleg kivágott és működő, nem bábu) zárak! Alapvetően első lökhárító(alsószoknya - túlnyúlás, de Tyumenben a nagyon alacsony leszállás és a magas járdaszegélyek miatt ki lett húzva, ezért kicserélték egy szabványos fekete műanyag díszítésre.

A visszapillantó tükrök az államokból érkeztek, és kis szénszálas méretűek, de elektromosan állíthatóak. motorok a belső térből (sajnos az államokban a fűtött tükrök nem nagyon szükségesek, ezért a standard tükrök cseréjekor elveszett). A visszapillantó lámpákat is kicserélték (normál is kapható), hogy megőrizzék az autó eredetiségét. A légterelőt nagyon jól választották, nem alumíniumból vagy hasonlóból, de a karosszéria színéhez illő műanyagot is jól választották - ez is nagy plusz.

Erősségek:

• Kompakt és fürge városi autó, nagyon jól tud autópályán haladni (én magam gyorsítottam 180-ra)
• Megbízható működés és olcsó karbantartás
• Kiváló ár/minőség arány

Gyenge oldalak:

• A péterváriak rosszul festik a horganyzott karosszériát (bár az 1. fókuszhoz nem a miénk), ezért a horganyzott területeken balesetmentesen festékforgácsok jelennek meg. A forgácsokon látszik, hogy horganyzott vas
• Ma már nem lehet tekintélyes autónak tekinteni a Ford 1st, ez egy ifjúsági autó, amit körbe lehet vezetni.

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2003 felülvizsgálata

2006-ban úgy döntöttem, hogy veszek egy külföldi autót. Nem volt plusz pénzem, ezért a 3-4 éves autók felé néztem.

Keresés közben megnéztem az egyik tulaj autóját. IMHO, ha valakinek kevesebb mint egy éve van autója, akkor ne vegye meg.

Keresgélés után megtaláltam a Fordomat. Sötétkék 5 ajtós nyílás. Vsevolozhsk, 2003. Megnéztem és megvettem. Kevés futásteljesítmény, újszerű állapotú. Nagyon tetszett a kezelhetőség (főleg tíz után) - kanyargós utakon vezetni csak élvezet! A standard gumik nagyon jól bírták az aszfaltot, bár hamar (a szemünk láttára) elhasználódtak, és azonnal megcsúsztak a homokban.

Erősségek:

• Remekül kormányoz
• Gazdaságos
• Könnyen karbantartható
• Mindig és bármilyen hőmérsékleten indul

Gyenge oldalak:

• A megbízhatóság az életkorral meredeken csökken
• A szélvédő megreped
• A motor (1.6 Duratek) nem javítható

Ford Focus Wagon 1.8 16V (Ford Focus) 2004 felülvizsgálata

Kérem, hogy a helyszínen ne hányjatok, mert a kritika betegség idején íródott.

Hogyan jutottál így élni?

Így egy év VAZ (99) vezetése után arra a következtetésre jutottam, hogy már nincs kedvem birtokolni ezt a járművet. Szó szerint minden idegesíteni kezdett. Ez annak tudható be, hogy: egyrészt a 99-es oldalán állandó jambok kerültek elő; másodszor, a munkahelyemen állandóan különféle csíkos külföldi autók volánja mögé ültem, és a 99-esre váltás minden alkalommal egyre nehezebbé vált. Általában 99 járt a diákbátyámnak névleges díjért. Ennek eredményeként autó nélkül, de pénzzel jártam az autókereskedésekbe. Hadd emlékeztessem önöket, 2009 vége, i.e. az autóárak tetszetősek, gyönyörűek az előtted hátsó lábukon álló eladók. Két héten belül meghoztam a választásomat – egy Opel Astrát, és éppen letétbe akartam helyezni, amikor apám felhívott és több pénzt kért egy ház építésére. A költségvetést felére csökkentették :(

Erősségek:

• Irányíthatóság
• Tágas szalon
• Kombi
• 92-es benzin
• Felmentés

Gyenge oldalak:

• Hülye a melegben
• Drága eredeti alkatrészek
• A hó beesik a belső térbe, ha nem rázod le az autót.
• Rozsdamentes ajtóborítás

Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2004 felülvizsgálata

14.01.2011

Abban a reményben írom a véleményemet, hogy segít az autóválasztásnál, igyekszem rámutatni a gyenge pontokra, mire kell figyelni a vásárlásnál. Sok minden kiderült, csak leírtam, ahogy van.

2010 augusztusában vettem az autót. Tetszett az autó megjelenése, többé-kevésbé „átlátszó” előzményekkel - ugyanabban a családban volt. Az autót 2004 végén gyártották, 2005 óta üzemel. Futásteljesítmény “87.000 km” (az árajánlatok nem véletlenek, akármennyi is valójában, előre tekintve azt mondom, hogy a szerviz szerint az állapot megfelel a bejelentett futásteljesítménynek). 2 literes motor, automata váltó, 4 légzsák, fekete metál szín, CIA felszereltség, alufelni, extrákból. bónuszok és előnyök: további hangszigetelés, beleértve a tetőt, jól fejlett zene - 2 erősítő, mélynyomó a szárnyban, 6 hangszóró a kabinban, akusztikus első oszlopok a magassugárzókhoz, ezen felül téli gumiköntéshez. Az észrevehető hibákból és az eladó által elmondottakból - a sofőr oldalán kb hátsó kerék az ajtó küszöbe és alja helyenként a vashoz karcos, az üveg is ki lett cserélve vezetőajtó(ellopták a rádiót), az egyik féklámpa nem égett (az egy másik történet, micsoda gondom volt kicserélni). Az eladó 320 000 rubelt akart. Nekem csak az a DE, hogy automata váltós az autó, és ettől tartottam, főleg használt autónál. De mégis megegyeztünk, hogy elmegyünk az eladóval diagnosztikára.

Erősségek:

• Olcsó javítás

Gyenge oldalak:

• Hátsó csendes blokkok
• Böngésszen vissza

Ford Focus 1.4i 16V (Ford Focus) 2008 2. rész áttekintése

Ford Focus (Észak-Amerika) I 2.0 MT (111 LE) szedán Ford Focus (Észak-Amerika) I restyling 2.0 MT (136 LE) szedán Ford Focus IFord Focus I újratervezés 1,4 MT (75 LE) ferdehátú 5 ajtós. Ford Focus II Ambiente 1.4 MT (80 LE) szedán Ford Focus II újratervezés Ambiente 1.4 MT (80 LE) ferdehátú 5 ajtós. Ford Focus IIIFord Focus III újratervezés Ambiente 1.6 MT (85 LE) ferdehátú 5 ajtós. Ford Focus RS I 2.0 MT (215 LE)II Restyling ST 2.5 MT (225 LE) ferdehátú 5 ajtós.Ford Focus ST III ST1 2.0 MT (249 LE) ferdehátú 5 ajtós. Ford Focus ST III újratervezés 2.0 MT (185 LE) ferdehátú 5 ajtós.

Majdnem három év telt el az autó megvásárlása óta.

Nos, kezdjük sorban. Egész nyáron gond nélkül mentem. 2008. szeptember 12-én elmentem a dicsőséges Szeverszk városába (Tomszk mellett), hazatérve átmentem egy összefüggő úton, és itt vannak, a vitéz közlekedési rendőrök (mindent rögzített a kamera), nem mentem. bíróságra. Általában 4 hónapra megfosztottak a jogosítványomtól. Október végén kaptam meg a bírósági határozatot, ettől a pillanattól kezdték számolni a jogfosztás időtartamát, és február végén kaptam meg a jogosítványomat. Október végéig ideiglenes menhelyen utaztam.

Az autóvezetés első benyomásai kellemesek, főleg a 14. után, csak ég és föld. És hogyan forog a kormány, és hogyan nyomják a pedálokat, és hogyan kapcsolják a sebességet. A belsőben minden egyszerű, de egyáltalán nem kopott, jó műanyag (én személy szerint még a második FF belsejében lévő anyagokat is kevésbé szeretem). Az utastér nem szűk, bár egyáltalán nem vagyok kövér, az ülések általában kényelmesek, csak kár, hogy a jobb karhoz nincs karfa.

Általában az autó meglehetősen játékosnak és manőverezhetőnek bizonyult. Egyértelmű, hogy nem az a cél, hogy mindenkit elszakítson a lámpától, de amikor meg kell fulladni, akkor megfullad. És nekem úgy tűnt, hogy gyorsabb, mint sok azonos osztályú autó. Talán ez annak köszönhető, hogy meglehetősen könnyű, és általában a motorja sem lomha. Ez az autó egyszerűen kiváló városi autónak mondható. A hasmagasság nem alacsony, nem kapja el a járdaszegélyeket, és könnyű áthajtani a szűk, zsúfolt udvarokon.

A belső komfortot nem lehet másképp értékelni, mint kétféleképpen. Meglepő módon a belső dekoráció minősége nem volt rossz - a meglehetősen puha és zörgésmentes műanyagot jó hangszigetelés egészítette ki, ami 140 km/h-s sebességig teljesen kielégített, majd kellemetlen zümmögés kezdődött. Ugyanakkor a „CHIA” csomag nem tartalmazta központi kartámasz 2 utas részére, ami nem volt kényelmetlen sem a sofőrnek, aki könnyen megtalálta az utas könyökét a karfáján, sem az utasnak. A beltér szűkös, és ez ugyanúgy igaz a szélességére és a hosszára is. Kényelmetlen a szedán hátulján ülni, ha az első üléseken valamivel átlag feletti magasságúak ülnek. Ugyanakkor a belső tér funkcionalitása pozitív hangulatot teremtett - így kényelmes rendszer A tükrök irányítása, az ablaktörlők sebessége és a légkondicionálás addig tetszett, amíg be nem ültem egy magasabb osztályú autóba.

Meglepő és sokak számára kétséges, hogy rendkívül elégedett voltam ennek a modern mércével mérve furcsa és ügyetlen motornak a mozgékonyságával. Tehát 115-nél lóerő könnyen fel tudott szállni és sokkal előkelőbb és hatalmasabb riválisokat hagyott maga után... Hamar utolérték, de nem azonnal). De a megbízhatósága felvet bizonyos kérdéseket. Tehát a jótállási idő lejárta után azonnal kicserélték a generátort. Az utca közepén ragadt. A hidegben Profsojuznaya, aki különféle nehéz tárgyakat szállított a házavató bulihoz a rokonoknak (velük együtt), rendkívül kellemetlen helyzetbe került, és körülbelül 4 órát veszített a vontatóval és a szervizzel való babrálással, majd később 25 000 rubelt. . De ez az eset nem nevezhető jelzésértékűnek, mivel a normál autókarbantartás mindig sokkal olcsóbb volt, mint a barátaim, az azonos osztályú (amerikai és európai) autók tulajdonosai.

Bemutató Ford modellek Focus néven a Genfi Autószalonon került sor 1998 márciusában. Teljesen új filozófia tervezési ötletek váltották fel az elavult Escortokat. Szinte közvetlenül a gyártás megkezdése után, 1999-ben, új autó jellemzőiért az év autója címet kapta Európában, 2000-ben pedig az USA-ban. A Focus 1 a töréstesztek eredményei alapján is magas értékelést kapott: az Euro NCAP négy csillagot (ötből) adott az utasok biztonságáért (a vezetőt is beleértve), valamint kettőt (négyből) a gyalogosok biztonságáért. . 2001-ben ez a Ford Focus lett a legtöbbet eladott autó a világon. A gyártás 2004-ben leállt.

A Focus az európai besorolás szerint a „C” méretosztályba tartozik. Ez egy kis osztály családi autók. A modellválasztékot szedán, 3 ajtós ferdehátú, 5 ajtós ferdehátú és kombi képviseli. Az övék specifikációk némileg más. Az autó a NewEdge tervezési projekttel (New Edge - New Edge) összhangban készült - az éles élek és a sima ívek kombinációja. A FordFocus 1-et Európában és az Egyesült Államokban gyártották. Az európai változat Zetec és Zetec-SE (benzin) motorral van felszerelve, 1,4 literes térfogattal és 75 LE-vel. 2 literig 130 LE-től és Enduradiesel 1,8 literes dízelmotor 75, 90 és 115 LE-vel. Az „amerikaiak” jellemzői eltérőek. Az USA-ban és Mexikóban gyártott Ford Focus 1 jellemzői:

• a lökhárítók kialakítása eltérő (méret és konfiguráció);
• az irányjelzők a lökhárító rácsába vannak szerelve;
• az átjátszók nem az első sárvédőkön vannak, hanem az első lökhárító oldalán;
• a hátsó lámpák kialakítása és színe különbözik;
• 2002-ig nem volt ötajtós ferdehátú.

Méretek

A Ford Focus 1 tömege és méretei a verziótól és a gyártás évétől függően változhatnak.

Súly: 1150 – 1364 kg.

• ferdehátú – 1440 mm;
• szedán – 1440 mm;
• kombi – 1460 mm.

Szélesség: 1700 mm.

• ferdehátú – 4175 mm;
• szedán – 4380 mm;
• kombi – 4455 mm.

Tengelytáv: 2615 mm.

Felfüggesztés

A felfüggesztés a legnagyobb dicséretet érdemli:
Az eleje kar-teleszkópos, független, hidraulikus lengéscsillapítókkal, spirális tekercsrugóval és keresztirányú stabilizátorral (McPherson).

A hátsó független, hengeres rugók, hidraulikus lengéscsillapítók, többlengőkaros. Korábban ennek a felfüggesztésnek az elemeit használták a Ford Mondeo Wagonban. ControlBlade rendszerrel felszerelve, amely biztosítja a jármű stabilitását kanyarodáskor. A FordFocus 1 bármilyen sebességnél tökéletesen tartja a pályát.

Fékek

A fékrendszer kétkörös (átlós osztással), hidraulikus.
Első kerekek: egydugattyús, lebegő féknyereg, szellőző tárcsafékek.

Hátsó kerekek: az autó módosításától függően a fékrendszer tárcsás vagy dobos lehet (tárcsás, akkor egydugattyús, lebegő féknyerges; dobos esetén két fékbetétes és kétdugattyús hengeres).

A FordFocus 1 is fel van szerelve blokkolásgátló fékrendszer(ABS, angol ABS).

Felszerelés

Jellemzők:

1. Alap (Ambiente):

• szervókormány;
• a kormánykerék állítható magassága és dőlésszöge;
• vezetőoldali légzsák.

2. Kényelem:

• elektromos első ablakok;
• levegő hőmérséklet beállítása;
• a csomagtartó kinyitásának képessége az utastérből;
• központi zárrendszer;
• zsebek apró tárgyak tárolására az első ajtókban.

3. Trend:

• kiegészítő első ködlámpák;
• bőr kormánykerék;
• a vezetőülés helyzetét meghajtó állítja be;
• Lehetőség van a karfa eltávolítására.
• A csomagtartó kinyitásakor a háttérvilágítás bekapcsol.

4. Luxus (Ghia):

• 15 hüvelykes gumiabroncsok;
• légzsák a második első üléshez;
• téli csomag (fűtött ülések, Szélvédő elektromos fűtéssel, elektromos tükörállítással, fűthető ablakmosó fúvókákkal);
• elektromos hátsó ablakok;
• központi zár távirányítója.

Sebességváltó

Terjedés:

1. 4 sebességes automata váltó jár hozzá Zetec-E motor 2.0i. Jelentősen megnöveli a motor kopásállóságát, és segít, hogy ne vonják el a figyelmet az autó vezetéséről, különösen sűrű városi forgalomban, és fokozott sima mozgást biztosít.
2. 5 sebességes kézi sebességváltó iB5 – Duratec1.6i és Zetec-E 1.8i motorokkal szerelve. A sebességváltó kéttengelyes, öt előremeneti és egy hátrameneti fokozattal rendelkezik. Minden program előre utazás szinkronizálókkal felszerelt.

Irányítópult

A műszerfal kellemes vonalaival és funkcionalitásával kellemesen gyönyörködteti a szemet. A műszercsoport klasszikus. A sebességmérő, a fordulatszámmérő, a hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő és az üzemanyagszint-mérő a szabványos műszerfalon egy egységben van egyesítve. A Focus 1 ST 170 változatban külön vannak. Többség figyelmeztető lámpák tetején található Irányítópult, amely lehetővé teszi a leolvasások szabályozását anélkül, hogy megváltoztatná a látószögét, és anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról.

Tápegység

A motor elöl keresztben helyezkedik el, a hengerelrendezés soros.

A Ford Focus 1 motorok rövid műszaki jellemzői

Motor	Max. Sebesség Km/óra	Gyorsulás 100 km/h-ig	Motor űrtartalma cm³	Powerhp	Motor fordulatszám min	Fogyasztás átlagos l/100km
1.4	171	14.1	1388	75	5000	6.7
1.6	185	11.2	1596	100	6000	7.3
1.8	198	10.2	1796	115	5750	7.6
1.8 TDCi	196	10.3	1796	116	5000	6.8
2.0	202	9.3	1796	130	5500	8.8

Változások és újítások

2001-ben számos változtatást hajtottak végre a FordFocus 1-en:

1. Új lökhárító kialakítás eltávolítható csíkokkal.
2. A fényszórók és az irányjelzők kombinálva vannak. A tompított és a távolsági fényt reflektorok választják el egymástól. Új ködlámpákat vezettek be. A fő fényszórók xenonok lettek.
3. Mindkét hűtőrács új formát öltött.
4. Az ülések kialakítása megváltozott, lehetőség van az ülések magasságának beállítására.
5. Számítógépes klímaberendezés.
6. Megjelent egy navigációs rendszer.
7. A középkonzol formája megváltozott. Megjelentek az italokhoz való gumi alátétek. Irányítópult különféle színsémák.
8. Több széles választék testszínek
9. TDCi motor, ahol a C betű azt jelzi, hogy a motor CommonRail üzemanyagrendszerrel van felszerelve.

2002-ben a Ford bemutatott két Focus 1 modellt erősebb „töltött” motorokkal, amelyek jellemzői eltértek analógjaiktól. Mindkét motor űrtartalma 2 liter.

Ki ne szeretné vezetni az „Év Autója 1999” címet, vagy eljátszani a felejthetetlen versenyző, Colin McRae szerepét, aki egy Ford Focus volánja mögött hódította meg a rally pályáit? Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy ennek az autónak a vásárlása nem jár áldozatokkal: funkcionális és vonzó karosszéria, elfogadható mennyiség belső tér, elég sikeres és gazdaságos motorok. A kiváló rugózás is ösztönzi a vásárlást, ennek köszönhetően úgy viselkedik az autó, mintha az aszfaltra ragasztották volna.

Sajnos a másodlagos piacon a legtöbb ajánlat nem szerepel jobb állapotú. Néhány éven belül világossá vált, hogy a Ford Focusnak problémái vannak a karosszéria korróziójával.

Gondosan ellenőrizze az Önt érdeklő egység felszereltségét. Modern kinézet nem jelenti a megfelelő felszereltséget – az újratervezés után is csak egy légzsák és szervokormány lehet egy autóban. Az ABS és a teljesítménytartozékok nem szerepeltek az alapfelszereltség listáján.

Úgy gondolják, hogy az első generációs Ford Focus motorok nem alkalmasak a telepítésre gázberendezés LPG. Ez részben igaz. A műanyag elosztók érzékenyek voltak a levegőrobbanásra közben szívócsatorna, de eltűntek a többpontos elosztott injekció megjelenésével. Ez azonban nem ok arra, hogy figyelmen kívül hagyjuk a szelepek 40 000 km-enkénti beállítását, amely körülbelül 5000 rubelt igényel.

Mit tehetsz te magad?

Vezérműszíj

A vezérműszíj cseréjének folyamata 16 szelepes 1,4 és 1,6 literes motorokban benzinmotorokés a dízelmotorok nem túl bonyolultak. A javítókészlet csak egy fogasszíjból és feszítő görgő. Az 1,8 és 2,0 literes benzinesek esetében a gyártás évétől és a verziótól függően két vagy három henger már be van szerelve. A szervizek speciális eszközt használnak a tengelyrögzítéshez, de „népi” módszerekkel is meg lehet boldogulni. Sajnos az 1,6 literes Focusok gyakran az erőforrás gyenge teljesítményének tüneteivel érkeznek az autószerelő műhelyekbe. A vizsgálat során kiderült, hogy a vezérműszíj egy fogat kiugrott: a motor jár, de remeg, és nem ad ki teljes erőt.

Fékek

A fékbetétek és féktárcsák, illetve a fékfolyadék cseréje nem igényel bonyolult műveleteket, speciális szerszámokat vagy nagy tudást. Probléma adódhat a rozsdás csövek cseréjénél: a rozsdás hegyek lecsavarása gyakorlatot és további szerszámokat igényel.

Minden Ford Focus I szellőző első tengelye van féktárcsák(minimális vastagság 20 mm), hátul pedig nem szellőző tárcsák (minimális vastagság 8 mm) vagy dobok ( maximális átmérő 204 mm). Fékfolyadék(kb. 0,7 l DOT 4) kétévente cserélni kell. A betétek és tárcsák vastagságát (jól fog jönni egy féknyereg) évente legalább egyszer ellenőrizni kell.

Szervókormány

Minden első Focus szervokormánnyal volt felszerelve. A szervokormány karbantartása a szivárgás ellenőrzésére korlátozódik (a lehetséges szivárgási helyek csőcsatlakozások) és a folyadék időszakos cseréjére korlátozódik.

Mint munkafolyadék 0,5 liter márkájú Ford S-M2C195A-t használnak, amely jellemzőiben az automata sebességváltók hajtóműolajaihoz hasonló folyadékkal cserélhető, például a Transmax Dex III vagy az ATF Multivehicle.

Motorolaj

A benzinmotorok kenési rendszerének kapacitása 3,8 liter egy 1,4 literes motornál, és 4,3 liter az összes többinél. Az olaj tulajdonságait illetően nincsenek különleges követelmények. Elegendő betartani az SH (API) vagy A1/B1 (ACEA) osztályt és az 5W-30 vagy 5W-40 viszkozitást.

Dízel egységek esetén 5,6 liter 5W-30 osztályú CF (API) viszkozitású olajat kell készíteni. Mivel a turbódízelek nem voltak felszerelve részecskeszűrővel, az olaj különleges tulajdonságait illetően nincsenek szigorú követelmények. Cserekor újat is kell telepíteni. olajszűrő, ami benzinben 1,6-2,0 literben megegyezik a dízel változatokkal.

A Ford azt javasolja, hogy gyakran ellenőrizze a motorolaj szintjét, és évente egyszer cserélje ki. Ezen kívül 15 000 km-es futásteljesítmény-korlát is van. Figyelembe véve az autó korát és a nehéz üzemi körülményeket, jobb az ajánlott olajcsere időtartamát legalább 10 ezer km-re csökkenteni. A megengedett legnagyobb olajfogyasztás nem haladhatja meg a 0,5 l/1000 km-t. A nívópálcán lévő MIN és MAX jelzések közötti távolság megfelel: benzinmotoroknál - 0,75 l, dízelmotoroknál - 1,5 l. Télen jobb alacsony olajszintet fenntartani a gyors felmelegedés érdekében, nyáron pedig magas szintet a jobb hűtés érdekében.

Maga az olajcsere folyamata egyszerű, a szűrő alulról könnyen hozzáférhető. Azonban ne felejtsük el, hogy a használt olaj és régi szűrő számára nagyon veszélyes környezetés nem dobhatod a szokásos szemétbe. A hulladékot célszerű visszaküldeni újrahasznosításra. Sajnos jelenleg csak néhány orosz városban van ilyen lehetőség.

Hűtőrendszer

A rendszer tömítettségét és működését rendszeresen ellenőrizni kell, lehetőleg az olajszint ellenőrzésével egyidejűleg. A hűtőfolyadék szivárgásáért gyakran a műanyag termosztátház a felelős.

A hűtőfolyadék cseréje 5 év vagy 100 000 km után szükséges. A Ford a Motorcraft Super Plus 2000 nevű folyadék használatát javasolja, de használhat általános hűtőfolyadékot is, például Radicool NF Castrolt.

Megjegyzés: a tápegységek típustól függően eltérő termosztát nyitási hőmérséklettel rendelkeznek. A vízszivattyút egy hajtószíj hajtja (nem vezérműszíj), amelyet a pótalkatrész-készletnek kell tartalmaznia.

Hűtőrendszer térfogata: benzin 1,4 és 1,6 l – 5,5 l; 1,8 és 2,0 l – 6,0 l; dízel - 6,5 l.

Számítógépes diagnosztika

Az első generációs Ford Focus általában nem adott okot a diagnosztikai központok látogatására. A diagnosztika azonban nagyon hasznos lehet nemcsak a motor, hanem a segédrendszerek - ABS vagy ESP - hibakeresésében is. A hibák számlálásához elegendő egy univerzális KTS eszköz, amely számos autóműhelyben kapható. Ezért nem szükséges felkeresni egy hivatalos Ford szervizközpontot. A diagnosztikai csatlakozó a vezető lábánál, a burkolat alatti panelen található.

VIN szám

Az azonosító szám a szélvédő alatt található (kívülről látható a légzsákok számával kapcsolatos információkkal együtt) és a padlón - az első utas lábánál. Érdemes megjegyezni, hogy szerint VIN szám, sok céggel ellentétben a Ford nem csak a modellévet teszi lehetővé, hanem azt is a pontos dátum gyártás: év és hónap.

Jelzés:

WFO – gyártói kód (Ford Germany),

karosszéria típusa: A – 5 ajtós, B – 3 ajtós, F – szedán, N – kombi,

XX – nem használt karakterek,

G – gyártási ország (G – Ford Werke Aktiengesellschaft, Köln, Németország), C – összeszerelés (C – Saarlouis/Langley),

D – (D – Fókusz),

A – test változat (ismétlés),

W – gyártási év (W – 1998, X – 1999, Y – 2000, 1 – 2001, 2 – 2002, 3 – 2003 stb.),

P – a gyártás hónapja (itt P augusztus, de a kód a gyártás évétől függ),

12345 – sorozatszám test

Alváz

Mindenki tudja, hogy módosítani kell a felfüggesztés geometriáját. De a Ford Focus esetében a hátsó felfüggesztést is igazítani kell. Maga a folyamat nem bonyolult - erre a célra excenter csavarok vannak a segédgerendán, amelyek rögzítik a keresztirányú felfüggesztő karokat. Sajnos a csavarok nagyon berozsdásodnak, és le kell vágni a beállításhoz. Ezért az eljárás előtt új csavarokat kell vásárolni.

Az első kerekek behajlását 0-ra kell állítani, a hátsóé pedig 2,5 mm-re (tűrés +/- 1 mm). A kerekek dőlésszögének (dőlésszögének) változásának oka általában a felfüggesztés keresztirányú karjai.

Fülkeszűrő

A kabinszűrő cseréje évente egyszer javasolt. Alacsony ára lehetővé teszi ezt habozás nélkül. A szűrő a motorháztető alatt, a válaszfal mellett (jobb oldalon) érhető el. Ahhoz, hogy hozzáférjen, óvatosan el kell engednie a rögzítőrúd reteszeit, és fel kell hajlítania a műanyag fedelet. A szűrő cseréje után minden a helyére kerül. Ugyanaz a 350x167x29 mm méretű patron alkalmas a modell összes módosításához. Számos alternatív lehetőség van a piacon különféle márkák, mind a hagyományos, mind a szén.

Légszűrő

Az éves karbantartás során elég figyelni a szűrő állapotát és alaposan megtisztítani. Ehhez használhat kompresszort. A Ford 45-60 ezer km-enként javasolja a szűrő cseréjét. Szerencsére nagyon olcsó - csak körülbelül 250 rubel, ezért ha kétségei vannak a teljesítményével kapcsolatban, jobb, ha nem habozunk, és cseréljük ki. A szűrő mérete 265x147x47 mm, és szinte minden erőforráshoz alkalmas, kivéve a Focus ST-t.

A szűrő cseréjéhez dugókulcsra lesz szükség, amivel ki kell csavarni a 4 csavart a ház kerületén. Cserekor alaposan tisztítsa meg a házat légszűrő ruhával vagy sűrített levegővel. Az új patron beszerelése után ügyeljen a tömítés helyére - a meglazult vagy deformálódott tömítés nem látja el fontos funkcióit.

Gumiabroncsok

130 LE-ig motoros modellekben. 14 colos kerekeket használnak acél kerekek 5" széles vagy 15" széles könnyűfém keréktárcsák 6 hüvelyk széles. A sportváltozatok 17 vagy 18 colos kerekekkel vannak felszerelve. Ha 3 ember ül az autóban, akkor az első és a hátsó kerekek nyomását 2,2 atm-re kell beállítani. (0,22 MPa). Teljes terhelés esetén az első tengely nyomását 2,3 atm-re kell növelni. (0,23 MPa), hátul pedig akár 3,1 atm. (0,31 MPa).

Lámpák és biztosítékok

A Ford Focus modernizációs folyamatának egyik fő változása 2001-ben a fényszórók volt. Az autók újratelepítését megelőzően a közeli és A távolsági fényszóró egy H4 60/55 lámpát használtak. Utána a H7 lámpa a tompított, a H1 lámpa a távolsági fényért felelt, mindkettő 55W-on. A ködlámpák lámpái is megváltoztak: H1 átadta helyét a H11-nek, ST 170-ben - H3. A xenon opcionálisan elérhető volt.

A fényszóró izzóihoz való hozzáférés nehézkes, de nem annyira reménytelen. Először a fém reteszeket kell eltávolítani, majd a fekete fedelet, majd ki lehet venni az izzót. A legtöbb más lámpa csak a ház eltávolítása után érhető el. Annak ellenére, hogy az üvegvisszaverő csavarok könnyen hozzáférhetők, ne próbálja meg kicsavarni őket - egy másik csavar található a kanyarban, és nehéz elérni.

A Focus közepes méretű pengéjű biztosítékokat használ. A szín azt az áramerősséget jelzi, amelyet a biztosíték kezelni képes: barna - 7,5 A, piros - 10 A, kék - 15 A, sárga - 20 A, fehér - 25 A, világoszöld - 30 A, narancs - 40 A. És ne feledje, hogy a A kiolvadt biztosíték gyakran olyan problémát jelez, amelyet meg kell találni.

Ami betörFord Focus?

Később még a szép példányok is eléggé elbizonytalaníthatják gazdájukat jelentős hiányosságok– ezért vásárlás előtt gondos ellenőrzés szükséges! Kompakt Ford nem túl sok megbízható autó. Fő problémája a meglehetősen gyorsan előrehaladó korrózió, amely az ajtók szélein, a belső küszöbökön, a felfüggesztési elemeken és a kipufogórendszeren található. Speciális figyelem Figyelni kell a fékcsövek és fékcsövek állapotára.

A benzines egységek, mint az Endura dízelmotorok, meglehetősen megbízhatóak. A Duratorq dízeleknél a problémák a kettős tömegű lendkerékkel (élettartam kb. 150 ezer km), az önindítóval, a befecskendezőkkel, a kipufogógáz-visszavezető szeleppel (sajnos alumínium elosztóval kombinálva) kapcsolatosak. A felfüggesztés jól bírja Orosz utak, és annak teljes felújítása eredeti pótalkatrészekkel 60 000 rubelbe kerül. A javítás sokkal olcsóbb lesz, ha csak az egyes elemeket cseréli ki, és nem a teljes kar szerelvényt.

Rozsda támad hátulról

Míg a karosszéria elülső része jól ellenáll a korróziónak, azt hátsó vége gyorsan feladja. Kerékívekés a küszöbök hátsó része a legkedveltebb hely a rozsdának. Ha korróziós nyomok nélküli példányra bukkan, habozás nélkül vásárolja meg. A hátsók is érzékenyek a korrózióra. fékcsövek ami nem biztonságos.

Az olyan elemek korróziója, mint a bukókeret vagy a stabilizátorrúd perselytartói, nem vészes. De úgy tűnik könnyű csere A stabilizáló gumiszalagokat daráló és új kapcsok segítségével csomagolják be.

Kormányszerkezet

A kormányszerkezet két esetben okozhat gondot: folyadékszivárgás a csőcsatlakozásoknál és holtjáték megjelenése a kormányrúdban. A helyreállítási folyamat a szolgáltatástól függően 10-30 ezer rubelt igényel.

Üzemanyag-befecskendező rendszer

Dízel rendszerrel Common Rail sok problémát okozhat. Az egyik: a nagynyomású szivattyú meghibásodása, szivárgás az üzemanyagrendszerben.

Turbina-intercooler cső

A probléma csak a TDCi verzióval van. A kipufogócsőből származó teljesítményvesztésnek és koromnak prózai oka van - a turbinát az intercoolerrel (intercooler) összekötő cső károsodása. A csövet (körülbelül 1000 rubelt) saját maga is kicserélheti.

Többlengőkaros felfüggesztés

A tökéletes kezelhetőség titka a többlengőkaros hátsó felfüggesztésben rejlik. Sajnos a fenntartási költségei meglehetősen magasak. 100 000 km megtétele után holtjáték jelenik meg a vázon. Gyakran a lengőkar törik el először. Több kar cseréje nem olyan drága, de az összes elemért sokat kell fizetnie - több mint 10 000 rubelt. Nem olyan egyszerű leszerelni a rendszerkarokat – a csavarok nagyon elakadnak.

Motorok: tipikus problémák és fogyasztás?

Benzines 1.4 és 1.6 Zetec-SE család

Az 1,4 literes szívómotor korábban debütált a Fiestában, ahol kissé eltérő paraméterekkel rendelkezett. Az 1,6 literes motor a Focussal jelent meg. Míg az 1,6 literes kielégítően teszi a dolgát, addig az 1,4 literes túl gyenge. Ez tükröződik a piacon – kevés az 1,4 literes motorral szerelt autó. Mindkét motor megbízható és könnyen kezelhető.

Az 1,6 literes egységet japán Yamaha mérnökök fejlesztették ki. Ez egy alumínium blokk 16 szelepes fejjel, mechanikus beállítás szelephézag és vezérműszíj. Az erőegység tökéletes kompromisszumot garantál a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás között. Megelégszik 100 km-enként 8 liter üzemanyaggal, ami nem rossz a versenytársakhoz képest, de távolról sem szenzációs. A sprint 100-ra 11,3 másodpercet vesz igénybe. A felső fordulatszám-tartományban a motornak nincs rugalmassága – több mint 20 másodpercbe telik, hogy 80-ról 120 km/órára gyorsuljon.

Az 1,6 literes motor még nagy futásteljesítmény (több mint 200 000 km) mellett sem mutatja a kopás jeleit. Beleértve, nincs szivárgás vagy rendellenes olajfogyasztás.

Benzines 1.8 és 2.0 Zetec-E család

Ez az ajánlat az igényesebbeknek szól. Szerkezetileg ezek a régi Mondeo modernizált motorjai. A Zetec-E család masszívabb kialakítású, mint az SE, ennek is köszönhető öntöttvas blokk hengerek Gyakori nagy terhelés esetén ez a megoldás meghosszabbítja az élettartamot. A motorokban a főtengely és az összekötő rudak azonosak. A munkatérfogat különbségét a hengerek átmérője okozza.

A motoroknál nincsenek tipikus, gyakran véletlenszerű meghibásodások: gyújtótekercsek, kis olajszivárgás (a gyártás elején hibás olajdugók), az ECU újratöltésének szükségessége (szintén az első Focusok).

Az 1,8 literes változat átlagosan körülbelül 9 litert fogyaszt 100 km-en, a 100 km/h-ra gyorsulás pedig valamivel több mint 10 másodpercet vesz igénybe. A 2 literes motor még kevésbé gazdaságos, de lehetővé teszi a vezetés élvezetét. Szerelmeseknek gyorsan vezet biztosítani sportváltozatok ST 170 és ST. Ez utóbbi fejlett kialakítású, kovácsolt dugattyúkkal és hajtórudakkal.

Dízel 1.8 TDDi

Az Endura sorozatú motorok az elsők dízel egységek Fordé közvetlen befecskendezés. Klasszikus forgó befecskendező szivattyút használnak. A teljesítménykülönbség különböző szoftvereken keresztül érhető el. Ezek a dízelmotorok hangos és kellemetlen működésre kényszerítik. A jutalom alacsony üzemeltetési költség lesz: az egység nem okoz túl sok gondot. A leggyengébb változat 14,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, és átlagosan 5,5 liter üzemanyagot éget el.

Dízel 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)

A 21. században a szerelmesek dízelmotorok Nem tolerálják a megnövekedett zajt és a gyenge dinamikát. A szabvány a Common Rail rendszerrel működő, közvetlen befecskendezésű dízelmotor, amelybe egy nagynyomású szivattyú táplálja az üzemanyagot. Ezután az injektorokba kerül, amelyek hihetetlen pontossággal adagolják az üzemanyag-ellátást a hengerekbe. A befecskendező rendszert hatékony turbófeltöltő támogatja változó geometriaés töltőlevegő hűtő. Kettős tömegű lendkereket is használnak. Szerencsére a Duratorq csak az Euro 3 szabványoknak felel meg, ezért nem részecske szűrő. Az eredmény jó teljesítmény és megbízhatóság. Az Endura ebben a tekintetben nem tud versenyezni a Duratorq-val. A Delphi 1.8 TDCi üzemanyagrendszer azonban érzékeny az üzemanyag minőségére. Ha meghiúsul, a befecskendező rendszer javításának költsége körülbelül 10 000 rubel lesz.

A leggyengébb változat kevesebb, mint 12 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, az erősebb változat kevesebb mint 11 másodperc alatt. A Duratorq rugalmassága jobb, mint az Enduráé: előbbinek mindössze 10,5 másodpercre van szüksége, hogy 80-ról 120 km/m-re gyorsuljon, utóbbinál 22 másodperc. Érdekes ez átlagos fogyasztás több üzemanyagot modern motor magasabb – körülbelül 6,5 liter 100 km-enként. Ezenkívül a hibaelhárítás magas költségeket igényel.

Mindkét TDDi turbódízel blokkja öntöttvasból készült, amit a 90-es évek végén a mélységes konzervativizmus jelének tartottak. A motorok a régi és problémás 1.8 TD további folytatásai lettek. Szerencsére a mérnököknek sikerült megszabadulniuk a fő hátránytól - két vezérműszíjtól. Az új motorok megbízhatóbb megoldást kínálnak. Alsó szíjtárcsa főtengely keresztül aktiválja az üzemanyag-befecskendező szivattyút hajtólánc, amelynek elméletileg élettartama van. Vezérműtengely viszont egy rövid hevederrel csatlakozik a befecskendező szivattyúhoz. Az öv több mint 100 000 km-t bír ki. De ne feledje, hogy ha eltörik, a szelepek megsemmisülnek, ezért ne felejtse el a cserét. Figyelem! Gyártás közben Ford változott fog alakja fogaskerék vezérműtengelyés egy öv. Csere előtt olvassa el a szerviz dokumentációt.

A Focus turbódízelek jellemző hátránya a kettős tömegű lendkerék rövid élettartama (kb. 100 000 km). A javítás teljes költsége körülbelül 25-30 ezer rubel lehet. Egy másik gyakori probléma a repedt csövek miatti levegőszivárgás. szívórendszer. A javítás költsége körülbelül 1000 rubel.

Terjedés

A modellpaletta két kézi (MTX-75 és IB5) és egy automata sebességváltót használt. Mindkét kézi sebességváltó meglehetősen megbízható, ill legnagyobb elosztás kapott IB5. Az életkor előrehaladtával a csapágyak és a szinkronizálók kopásának valószínűsége nő. Az IB5-ben az 5. sebességfokozat a legsebezhetőbb. A doboz legtetején helyezkednek el, ezért akár 200 ml olajveszteség is „kiszárítja” a fogaskerekeket, ami kopáshoz vezet.

A 4F27E automata sebességváltó meglehetősen strapabíró, és az első nagyobb javítás előtt 250-350 ezer km-t bír ki. A mágnesszelepek egy kicsit korábban adják fel - 150-250 ezer km intervallumban. Ez azon kevés gépek egyike, amelyek szétválogathatók anélkül, hogy kivennék az autóból. Mert nagyjavítás körülbelül 50-70 ezer rubelt fog igénybe venni.

Amerikai változat

Az első generációs Mondeo után a Focus lett a Ford következő nemzetközi modellje. Az USA-ban a ZX3, ZX4, ZX5 nevet kapta. A szám az ajtók számát jelzi. Pusztán gyakorlati szempontból a Focus amerikai változatai nem igazán érdekesek. Egy kompakt gyenge kétliteres motorral és automatikus átvitel A fogaskerekek falánk, és túl sok ráfordítást igényelnek az alacsony kényelem érdekében. A korrózió egy másik gyakori probléma olcsó autók aki túlélte az óceánon túli utazást.

Műszaki adatok Ford Focus I

Benzines változatok

Változat	1,4 16V	1,6 16V	1,8 16V	2.0 16V	2,0 ST	2.0RS
Motor	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin	Benz. turbó
Hangerő	1388 cm3	1596 cm3	1796 cm3	1988 cm3	1988 cm3	1988 cm3
	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/20
Maximális teljesítmény	75 LE	101 LE	115 LE	131 LE	173 LE	215 LE
Max. nyomaték	123 Nm	145 Nm	160 Nm	178 Nm	197 Nm	310 Nm
Sebesség	171 km/h	185 km/h	201 km/h	201 km/h	216 km/h	232 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	15,1 mp	10,4 mp	9,2 mp	9,2 mp	8,2 mp	6,7 mp
Átlagfogyasztás l/100 km-ben				10.5		13.0

Dízel változatok

Változat	1.8 TDDi	1.8 TDDi	1.8 TDCi	1.8 TDCi
Motor	turbódízel	turbódízel	turbódízel	turbódízel
Hangerő	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3
Henger/szelep elrendezés	R 4/8	R 4/8	R 4/8	R 4/8
Maximális teljesítmény	75 LE	90 LE	100 LE	115 LE
Max. nyomaték	175 Nm	200 Nm	240 Nm	250 Nm
Dinamikus mutatók (gyártói adatok)
Sebesség	165 km/h	180 km/h	185 km/h	196 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	14,4 mp	12,4 mp	11,6 mp	10,7 mp
Átlagfogyasztás l/100 km-ben