AG. Úgy néz ki, mint egy egyszerű szedán, összetett fényszórók, gyors profil ferde tetővel, masszív, nehéz far és LED optika különbözteti meg a többi járműtől.

Nem kell sokat beszélnie a megjelenésről - nézze meg a képeket. Itt vannak az egyéb előnyök ezt a járművet, amelyből sok van, figyelmet érdemel.

Jellemzők

A Volkswagen Passat B6-ot öt benzinmotorral kínálták az orosz vásárlóknak. A sor így nézett ki:

• 1,4 literes turbómotor, 122 LE Val vel. Gyorsulás - 100 km / h-ig 10,5 másodperc alatt. A maximális sebesség 203 km/h.
• 1,8 literes "négy" turbófeltöltős, 152 literes. Val vel. Gyorsulás - 8,6 másodperc. Maximum - 220 km/h.
• 2 literes turbómotor, 200 LE Val vel. Gyorsulás - 7,6 másodperc. Maximum - 235 km/h.
• 1,6 literes "szívott", 102 literes. Val vel. Gyorsulás - 12,4 másodperc. Maximum - 190 km/h.
• 2 literes "szívott", 150 LE Gyorsulás - 9,9 másodperc. Maximum - 209 km/h.

A felsorolt ​​opciók mellett a Passat B6-ot dízelmotorral is kínálták. 2 literes turbómotor volt, 140 LE-vel. Val vel. Egy ilyen egységgel az autó 9,8 másodperc alatt gyorsult „százra”, sebességhatára 209 km / h volt.

A motorokat "mechanikával" (5 vagy 6 sebességfokozattal), valamint 6 sebességes "automata" Tiptronic-kal kínálták. Ezen kívül voltak opciók egy 7 sávos DSG „robottal”, kettős tengelykapcsolóval.

Alapértelmezés szerint az autó elsőkerék-hajtású volt, de opcionálisan elérhető volt a 4Motion technológia.

Verziók

A Passat B6 modellnek két változata van - kombi és szedán. Az első dolog, amiben különböznek, az a méret. Ezek a következők (milliméterben megadva):

• Hossz - 4774 és 4765.
• Magasság - 1518 és 1472.
• Szélesség - 1820 mindkét változatnál.
• A tengelytáv ugyanaz - 2709 mm.
• Hézag - 17 centiméter mind a kombi, mind a szedán esetében.

A számokból ítélve a Passat B6 méretei a különböző karosszériákban kissé eltérnek. De azonnal figyelni kell a csomagtartóra! A kombi fénypontja egy hatalmas raktér, amelynek térfogata 603 liter. A hátsó sor visszahajtásával pedig 1731 literre növelhető. Szerezzen tökéletesen sík területet a terjedelmes rakomány számára.

Kényelem és ergonómia

Azok, akik véleményt írnak a Passat B6-ról, részletesen beszélnek arról, milyen ebben az autóban lenni. Íme, mire összpontosítanak:

• Az autó meleg. Fagyos télen, miután egy éjszakát az utcán vagy a garázsban állt, lassan, de biztosan felmelegszik. A fűthető ülések jó minőségűek. Nyáron a klíma tökéletesen lefagy, ugyanakkor működése nem hallható. Kint a bekapcsolás is néma, járó motornál nem jelenik meg. Az autó sokáig lehűl.
• Lábfújás hátsó utasok erős.
• Az első ülések és a kormánykerék hatótávolsága bőséges. Legalább „fekhetsz”, mint néhány sportautóban, vagy a plafonra támaszthatod a fejed. A csomagtartó könnyen lapos padlóvá bontható ki, aminek köszönhetően 0,9 x 1,85 m-es terület alakul ki, jó hálóhelyet alakíthat ki.
• Az ajtókban praktikus nagy zsebek találhatók, amelyekben sok apróság elfér. És van egy rés egy esernyő számára is.
• A kesztyűtartó tágas. Sőt, van benne még egy – egy titkos.
• A műszerfalnak érdekes háttérvilágítása van. Nem fakult, éjszaka még a fényerőt is le kell állítani.
• A kézifék elektronikus, a gázpedált lenyomva magától leoldódik.
• A fedélzeti számítógép beállítási menüje jelentős számú elemet tartalmaz, de gyorsan kitalálhatja, mi van ott és miért.

És végül a Volkswagen Passat B6 tulajdonosa egy egyszerűen kellemes és lakonikus belső tér. A szalon kiváló minőségű műanyagból, természetes bőrből készült (in alapkonfiguráció- szövet) és valódi alumínium.

Az 1,8 literes "szívott" változatról

A Passat B6 1.8 az egyik legnépszerűbb verzió. Azok, akik ezt az autót birtokolják, azt mondják, hogy nagyon vidáman közlekedik, még akkor is, ha összehasonlítjuk azokkal az autókkal, amelyek motorháztetője alatt 3,5 literes egység található.

A vezetési stílust így jellemezhetjük: magabiztos, nyugodt, de (paradoxon!) dinamikára, aktívabb stílusra ösztönöz. Az autó össze van szerelve kiváló menedzsment, engedelmes, kényelmes és puha. De ha helyesen nyomja meg a gázpedált egyenesen, akkor már összehasonlítható egy mozdonyhoz. Vagy valamilyen sportautóval. Még télen sem fordul elő.

Egyébként a fürge DSG-7 sebességváltó erősen befolyásolja a dinamikát. Ahogy a B6 tulajdonosai elmondják véleményükben, úgy tűnik, hogy a Passat automata váltó lendületes munkájával lendít, és nyomulási vágyat kelt.

Az autósok is megjegyzik ennek az autónak az olaj iránti „szeretetét”. Fogyasztás körülbelül 1 liter 7000 km-enként. Valvoline 5W-30 öntése javasolt.

ellenőrző pont

A sebességváltó tulajdonságait is meg kell említeni, ha a Passat B6 jellemzőiről beszélünk. Ez természetesen a DSG dobozról szól majd - Tiptronic hat sebességgel. A sebességváltók nagyon rövidek:

• Az első 0-15 km/h.
• A második - 15-30 km / h.
• Harmadik - 30-50 km / h.
• Negyedik - 50-65 km / h.
• Ötödik - 65-80 km / h.
• Hatodik - 80 km / h után.

Szinte senkinek nincs panasza a DSG munkájára. A Tiptronic gyorsan és észrevétlenül vált, így üzemanyagot takarít meg, méghozzá a dinamika elvesztése nélkül.

De még mindig van egy hátránya. Ez egy visszaállítás. Ha felszáll a DSG-vel szerelt Passatra valahol egy dombon forgalmi dugóban, akkor nem tény, hogy a fékpedálról a gázra mozgatva azonnal mehet. Kell egy kis idő, amíg a motor teljesítménye átkerül a kerekekre. Csak egy pillanat, de még meg kell szokni. Általában jobb a visszagurulásgátló funkció használata.

Vezetési teljesítmény

Sok ember figyelme érinti őket, akik véleményt írnak a Passat B6-ról. A PPD-t különösen dicsérik – ez a "rossz utak csomagja", különösen olyan országok számára, mint Oroszország. Ezek a változatok megnövelt hasmagassággal és merevebb, megbízhatóbb felfüggesztéssel rendelkeznek.

Az autó tökéletesen tartja az utat, a pályán - akár egy kesztyű. Persze ha jó gumikkal párosítják. A merevség miatt azonban érezhetőek az út egyenetlenségei. De kiválóan vezetési teljesítmény a kényelem kis töredékét kell fizetni, semmit nem lehet tenni. De semmi sem kopog és nem zörög – megéri.

Az elektronikus asszisztensek akkor dolgoznak, amikor szükség van rá. Az ESP a gombról le van tiltva, és a Passat B6 panelen egy ikon jelzi, ha valamelyik rendszert aktiválják.

Különös figyelmet érdemel AUTO funkció TART. Segít a helyén tartani az autót, ha teljesen lenyomja a fékpedált. Nagyon praktikus közlekedési lámpáknál és forgalmi dugókban. És ha valaki megnyomja a gázt, a funkció automatikusan kikapcsol. Ez egyébként csak akkor működik, ha be van kötve a biztonsági öv.

Tetszik ebben az autóban és az adaptív elektromos kormányzás, amely az autó sebességétől függően változtatja az erőfeszítést. Ez hihetetlenül engedelmessé teszi a Passatot. Ami nagyon fontos. A sofőrnek kell éreznie, hogy ő vezeti az autót, nem ő.

Működés télen

Bármilyen motor is van a Passat B6 modell motorházteteje alatt, az autó a legsúlyosabb fagyban is elindul. Nem mondom, hogy fél fordulattal, de mégis elindul. Azok, akiknek van kedvük és lehetőségük, külön fizetnek a Webasto berendezésekért, és általában elveszítik az ezzel a témával kapcsolatos problémákat.

Egyes autósok szerint az alacsony üléshelyzet és az autó hosszú talpa kényelmetlenséget okoz. Télen tisztítatlan utakon nehéz lehet vezetni anélkül, hogy megkarcolná az alját. A kézi sebességváltó üzemmódnak (vagy "mechanikának") köszönhetően azonban az autó tömege és az elsőkerék-hajtás minimálisra csökkenti az elakadás lehetőségét.

Sokat segít télen elektronikus rendszerek stabilizálás és ABS. Hasznos funkciók főleg a mi útjainkon.

Általában a hideg évszakban az autó jól viselkedik. A Passat B6 tulajdonosai az áttekintésekben azt javasolják, hogy ellenőrizze az akkumulátort a fagy kezdete előtt, de jobb, ha újat helyez, lehetőleg maximálisan. indítóáram. És üzemanyagszűrő tél előtt ki kell cserélni. A dízelváltozatok tulajdonosainak jobb, ha a Webasto-t választják, mert anélkül előmelegítő a motor sokáig, kelletlenül indul. És csak terhelés alatt. Analóg - hősugárzó("hajszárító").

Felszerelés

A Passat B6 áttekintésében sokat olvashat az autó konfigurációjáról. Mint korábban említettük, az autó kényelmes, és ez a különféle elektronikák és funkciók meglétében is megmutatkozik. Tehát itt van az alapfelszerelés listája:

• VEZETTE hátsó fényszórókés halogén fényszórók.
• Karosszériaszínű oldalsó tükrök elektromos fűtéssel és irányjelző ismétlővel.
• Bőrborítású kormánykerék.
• Fordulatszámmérő.
• Állítható kormányoszlop.
• Többfunkciós színes kijelző.
• Állítható magasságú első ülések.
• Elválasztó kartámasz elöl.
• Háttámla zsebek, padlószőnyegek.
• Elektromos vezetőülés.
• Központi zár és távirányítós kulcs.
• Első és hátsó elektromos ablakemelők.
• Hűtött kesztyűtartó és üvegtartók az ajtókban.
• Légzsákok (vezető, utas, oldalsó, fej).
• ISOFIX rögzítés.
• Hárompontos biztonsági övek kapcsokkal és övfeszítőkkel.
• Elektronikus biztonsági és forgalomirányító rendszerek (ABS, ESP, TSC, tempomat stb.).
• Klíma, kabinszűrő, rádió RCD-310, 8 hangszóró.

És ez a lenyűgöző lista messze van teljes lista mi van az autóban. Van még sötétedő tükör, esőérzékelők, olvasólámpák, indításgátló. A Passat B6-ban még egy 12 voltos konnektor is található – egy a csomagtartóban, egy másik pedig a középkonzol hátulján.

És az autókban maximális konfiguráció szó szerint minden van - hátsó kartámasz, oldallégzsákok, sportülések, bőrbelső és sok más szép lehetőség.

Hátrányok és jellemzők

Minden autóban vannak ilyenek. Itt vannak azok az árnyalatok, amelyekre a B6 modell tulajdonosai figyelnek:

• Tükrök. Lehetett volna nagyobbat is csinálni. Egyesek azt állítják, hogy a kis tükrök miatt voltak pillanatok, amikor baleset fenyegetett. Általában egyáltalán nem felelnek meg a gép szintjének.
• Elülső oldalsó ablakok. A sár folyamatosan dobja őket. A sárvédők nem működnek.
• Fűtés szélvédő. Általánosságban elmondható, hogy ennek a funkciónak a jelenléte előnyt jelent. Igen, a „B8”-on, ahol a fóliát felmelegítik, igen. De a "B6"-on, ahol a szálak egész szétszóródása látható, rossz időben és éjszaka a szembejövő fényszóróktól vakító - mínusz.
• Első állványok. Túl vastag. Miattuk néha nem igazán látszanak a gyalogosok.
• Csomagtartó és ajtózárak. Nyomásoldás - egy nagy probléma ebben az autóban. Könnyen tolható és zárható. Erőfeszítéseket kell tennie.
• Kék háttérvilágítás. Amatőrnek. Sokan azt mondják, hogy ideális hangszereket ront el, amelyekről nélküle kiválóan leolvashatóak lennének a mutatók.
• automatikus átvitel. Jelentős előnyei és kellemetlen árnyalatai egyaránt vannak. Egy, hogy pontos legyek. Alapértelmezés szerint maximálisan megtakarítja az üzemanyagot. Ahhoz, hogy ezt abbahagyja, hosszan és erőfeszítéssel kell nyomnia a gázpedált. Vagy manuálisan kezelheti a kiegészítő funkcióit.
• Bankok. Felváltva vannak. A kormányzás remek, de a felfüggesztés nem elég puha. Ennek eredményeként - disszonancia az érzésekben.

De fő jellemzője, amivel a Passat B6 minden változata (kombi és szedán) rendelkezik, a szolgáltatás minőségének igényessége. Az autó tényleg nagyon összetett. És azoknak való, akik tudják, hol szolgálják fel, és kire bízzák, hogy foglalkozzon vele.

A tulajdonosok érzései és a költségek

Erről - a végén. Ha részletesen tanulmányozza a Passat B6-ról írt véleményeket, észrevehet egy paradoxont. Mindenki azt mondja, hogy ez egy megbízható, kényelmes, gyors és dinamikus autó, a vezetés csak örömet okoz. De ... nem javasolják a megvásárlását. Vagy inkább így: vásárlás előtt azt tanácsolják, hogy nézze meg az árlistát, és ismerkedjen meg a pótalkatrészek költségével.

Maga az autó olcsó, de a karbantartás sok pénzbe kerül. A "B6" megvásárlásával fennáll annak a veszélye, hogy "megköti" magát hivatalos képviselői VW. Mert meghibásodás vagy komoly meghibásodás esetén valakinek a garázsában vagy akár egy szakszervizben is nehéz lesz megjavítani. Csak egy egyszerű műszaki vizsgálat a Passat tulajdonosai szerint körülbelül öt-hatezer rubelbe kerül.

De ha ez az árnyalat nem ijeszt meg, akkor megteheti. A turbinás modell a legjobb. Felszedés alulról, azonnali gyorsulás – leírhatatlan vezetési élmény! Igaz, az állandó aktív vezetés jelentősen növelheti az üzemanyag- és olajfogyasztást. szerelmesek nagy sebességek gyakran kell cserélni: 1000 kilométer = fél liter olaj.

De még nagy sebességek nélkül is dinamikusan viselkedik az autó. Ha újjá kell építenie vagy csatlakoznia kell az áramláshoz, akkor ezzel nem lesz probléma. Igen, és a pályán a megrakott teherautók előzése lenyűgöző különbséggel megy.

Mi van az árral? Mint korábban említettük, a "B6"-ot 7 éve nem gyártják. De sok hirdetés van a használt verziók eladásáról.

Tehát például egy 2010-es modell 1,8 literes 152 lóerős motorral és "automata" átlagos konfiguráció körülbelül 450-500 ezer rubelbe fog kerülni. A futásteljesítmény ebben az esetben körülbelül 120 000 km lesz.

A korábbi gyártási évek modelljeinek ára 250 000 rubeltől kezdődik. Vásárláskor fontos megnézni az autó állapotát. Általában jobb a drágább modellekre figyelni. Célszerű már a beszerzési szakaszban túlfizetni a minőségért, mint később lenyűgöző összegeket fektetni az autó átvizsgálása során fel nem tárt hiányosságok kijavítására.

német autók Volkswagen csoport régóta népszerűek másodlagos piac. Hazánkban a mai napig egy bizonyos besorolást használ a nagy korú közlekedés. A Passat hatodik generációjának nem volt ideje megöregedni, az autó meglehetősen vonzónak tűnik, és meglehetősen modern technológia. Természetesen ez messze nem ideális autó, és ma minden meglepetésről és lehetséges bajról fogunk beszélni, amelyek ennek az autónak a tulajdonosára várnak. Ez azonban egy német autó, amelynek gyönyörű karosszériája van, jól megtervezett műszaki rész, valamint az autós utazás hihetetlen kényelmét. A Passat B6 sok potenciális autótulajdonos álma, akik egy megbízható, minden szempontból jó adatokkal rendelkező európai autót szeretnének vásárolni. De ne felejtse el, hogy ez az autó már elöregedett, és nagyon óvatosan kell kiválasztania.

Sok legenda kering ezzel kapcsolatban, pozitív és negatív egyaránt Passat generáció. Egyes szakértők szerint ez a vállalat egyik legjobb generációja, míg mások azzal érvelnek, hogy ennek az autónak a megvásárlása nem okoz örömet a jövőbeli tulajdonosnak. Indokok és bizonyítékok vannak az egyik és a másik oldal számára is. A használt szedán meglehetősen ellentmondásos vásárlásnak bizonyul, különösen, ha nem nézzük túl alaposan az autót a választáskor. Gyakran előfordul, hogy a piacon balesetek után rosszul helyreállított vagy egyszerűen csak erősen elhasználódott berendezéseket találhat. Egy ilyen autó nem hoz pozitív érzelmeket, és nem valószínű, hogy a család kedvenc szállítóeszközévé válik. Ezért fontos a megfelelő autó kiválasztása, hogy a jövőben ne essen bajba a működése során. Nézzünk meg néhány fontos szempontot ennek a Passat generációnak a megvásárlásához.

Az autó fő előnyei - röviden a fontosról

A megjelenést a néhány évvel ezelőtti előnyöknek köszönhették. Ma a B6-os generáció már meglehetősen érettnek tűnik, valószínűleg nem fog tetszeni a fiataloknak, és nem okoz nagy lelkesedést az úton való találkozáskor. A klasszikus tulajdonságok azonban sokáig méltóak maradnak, így egy ilyen vásárlás nem lesz kellemetlen befektetés. Az előnyök az autó belsejében vannak elrejtve, ahol a vezető és az utasok olyan fontos funkciókat találhatnak, mint például:

• hihetetlen komfortos ülések, amelyek sok új autóban nem találhatók meg, nagyon jól átgondolt háttámla és párna forma, kényelmes méret és jó spektrum beállítások;
• a kezelőszervek kiváló elhelyezkedése, a vezetést nem nehéz kényelmessé tenni, úgy helyezkedhet el, hogy tökéletesen látja az utat, és egyben ne fáradjon el egy hosszú utazás során;
• a műanyagok drágák, minden anyag puha és tartós, semmi sem íródik felül és nem romlik idő előtt, vannak drága felületek és dekoratív betétek, amelyek megbízhatóak;
• az autó felszereltsége kiváló, egyenletes alap verziók felszereltség szempontjából eléggé megfelelőnek bizonyul, az utastérben minden megvan ahhoz, hogy teljes kényelemben érezze magát;
• ez egy D-osztályú szedán, és mozgásának kényelme csak pozitív érzelmeket hagy maga után, érdemes megjegyezni az elnyűhetetlen felfüggesztést, a kiváló kormányrendszert és a nagy állóképességet.

Minden felfüggesztés alkatrész hosszú évekig szolgál, nem kell állandóan szervizbe járni. Javítástól akár 200 000 km futásig előfordulhat a csendes blokkok cseréje és néhány munka a kormánymű portokjaival. A gép többi felfüggesztése és kezelése nem igényel figyelmet. De a legfontosabbban műszaki egységek nem minden olyan színes, mint szeretnénk. Az elégtelen minőség kérdése továbbra is aktuális ennek az autónak számos változata esetében. Nézzük meg ezt közelebbről.

Motorok - melyik motort válasszuk a Passat B6-on?

Ezen a modellen a motorok választéka egyszerűen hihetetlenül széles. Nincs értelme az összes motort felsorolni, ma csak a legvonzóbb és legproblémásabb lehetőségekről fogunk beszélni. A benzines egységek népszerűvé váltak, és a dízelmotorokat megfosztották az orosz vásárlók figyelmétől, és hiába. Legyenek érzékenyek az üzemanyag minőségére, de probléma nélkül kiszolgálnak akár 300 000 km-t javítás nélkül. Ellenkező esetben a következő problémák adódhatnak az egységekkel:

• az alap 1,6 literes szívómotor és a 102 lóerő mindenben kiváló, kivéve a 12,9 másodperces gyorsulást 100 km / h-ra, ezt a motort érdemes venni, ha német megbízhatóságra van szüksége;
• az 1.8 TSI turbófeltöltős motornak több változata volt ezen az autón, a motort problémás időzítési alkatrészek és turbinaproblémák különböztetik meg, és nagyon érzékeny a benzinre is;
• A 2 literes turbófeltöltős egységek ritkák, mivel meglehetősen drágák voltak, de meglehetősen harci kitartást mutatnak Orosz viszonyok a turbinák ellenére;
• a későbbi változatokba 122 lós 1.4-es TSI-t is szereltek, ami a Passaton nem működött jól, csak 100 000 km-es hatótávval érdemes megvenni;
• A 2.0-s dízel egységek kiváló munkát végeznek, de nagyon aktívan tönkremennek, ha rossz minőségű üzemanyagot töltenek be, ezért legyen óvatos.

A legnépszerűbb motorok az 1.8 TSI. Velük van az, hogy a tulajdonosok sok problémát szenvedtek el. 100 000 km után az időzítéssel kapcsolatos problémák kezdődnek, láncot kell cserélni, és ha leugrik, akkor a teljes hengerfejet ki kell cserélni. A szivattyú meghibásodik idő előtt csere, maga a turbina kb 100 000 km-t szolgál ki, ami hihetetlenül kicsi az ilyenekhez drága tétel motorrendszerek. Nem ezek voltak a legsikeresebb motorok, de szegmensükben a legmasszívabbnak bizonyultak.

Sebességváltók és egyéb felszerelések - mire kell figyelni a Passatban?

Természetesen a 2006-2010-ben gyártott autókhoz csak manuális sebességváltót érdemes választani. Az autó történetében voltak hagyományos nyomatékváltós automaták is, amelyek jól beváltak. De ők kisebbségben vannak. Főleg azzal TSI motorok DSG robotdobozokat telepítettek, amelyek nagyon rosszul szolgálnak ezen az autógeneráción. A legtöbb tulajdonos legalább egyszer a tulajdonosi időszak alatt szembesült költséges javítások egy ilyen doboz. Ügyeljen az ilyen jellemzőkre:

• a DSG robotdoboz pénzt takarít meg az üzemanyagon, vele a motor még kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint kézi sebességváltóval üzemelve gazdaságos vezetéssel;
• robottervezés időben engedje el a Passatot A B6 többször változott, és a későbbi verziókban többé-kevésbé normális volt, de kezdetben sok probléma volt;
• ez az egység csak bizonyos esetekben javítható, leggyakrabban aggregát cserére lesz szükség, és új robot egyszerűen hihetetlenül drága, tehát ez kézzelfogható probléma;
• magasak a karbantartási igények, de még az előírások állandó betartása sem biztosít biztosítást az aggregált meghibásodások ellen, az üzemeltetés legyen a lehető leggondosabb;
• más gépeknél vannak problémák, szóval legjobb megoldás használt VW Passat vásárlásakor pontosan az lesz kézi váltó, egyáltalán nincs vele probléma.

Sok probléma biztosítja az automatizálást az ellenőrzőpont rendszerben. De a költségek nagy részét el kell viselni, ha az aggregált rész elromlik. Vásárlás előtt ajánlatos a gép teljes körű diagnosztikáját elvégezni, kideríteni gyenge pontokés jelentős kedvezményt követelnek a tulajdonostól, mint biztosítást a sebességváltó meghibásodása ellen. Azok az emberek, akik értik a robotizált ellenőrzőpontok sajátosságait, soha nem fognak vásárolni DSG robot jelentős futásteljesítménnyel és 8-10 év orosz viszonyok között szerzett tapasztalattal.

Mire kell még figyelni Passat vásárlásakor?

Ez az autó segít a megfelelő mozgásminőség elérésében. De nagyon sok ajánlat van a piacon, hatalmas futásteljesítménnyel. Az autókat egy időben kereskedelmi célokra, napi vidéki kirándulásokhoz vásárolták. Ezért sok tulajdonos többért akciós eladás csavar futásteljesítmény. Erre figyelj, vigye el az autót számítógépes diagnosztikaés megtudja valós mutatók fuss. A következő kiválasztási részletek is fontosak:

• ha van szervizkönyve, feltétlenül olvassa el, nézze meg a töltendő műszaki folyadékok típusait, értékelje ezeknek a folyadékoknak az állapotát a szondákon, hogy megbizonyosodjon a karbantartás minőségéről;
• a felfüggesztést alaposan meg kell vizsgálni, hiszen még a silent blokk cseréje is nagy nyűg lesz a zsebében, ezekre az apróságokra érdemes kedvezményt venni az autó eladótól;
• a karosszéria szinte mindig sértetlen és rozsdamentes, ha az autó baleset nélkül ment, de kézműves javításokkal a karosszériaelemek gyorsan korróziós problémákat mutatnak;
• a nagy futásteljesítmény minden bizonnyal befolyásolja a fényezést - 200 000 km-re számos festékforgács jelenik meg, a felület dörzsölődik, és már nem néz ki vonzónak, mint egy autókereskedésben;
• a belső részletek állapota megmutatja az autó működéséhez szükséges összes jellemzőt, valamint elmondhatja valódi futásteljesítmény ezért feltétlenül nézze meg alaposan a részleteket.

Például, ha a bőr kormánykerék erősen kopott, ez az autó jelentős futásteljesítményét jelzi. Ezenkívül a sebességváltó gomb csak 200 000 km futás után kopik el. A műanyagon lévő karcolások és horzsolások a gép nem a legpontosabb működését jelezhetik. Nagyon sok árnyalat van, és ezeket mindenképpen figyelembe kell venni. Ha odafigyel az ilyen apróságokra, megtakaríthatja költségvetését az autó megvásárlásakor.

Javasoljuk, hogy nézzen meg egy videót a választott funkciókkal Volkswagen Passat B6 utángyártott:

Összegezve

Auto with jó minőségűés jelentős műszaki előnyök nem mindig találhatók meg a használt autók piacán. VW Passat- elismert vezető D szegmens, ez egy kiváló üzleti szedán, amely kínál kényelmes utazásés nagyon jó minőségű felszerelés. De sok apró baja van, amelyek az életkorral nyilvánvalóvá válnak. Ezért egy ilyen autó vásárlásakor nagyon óvatosnak kell lennie a fontos dolgokkal kapcsolatban műszaki információk. A választás nem legjobb motor nagyon magas költségeket okozhat a gépnek a jövőben.

Különös figyelmet kell fordítani a motorra és a sebességváltóra. Minél egyszerűbbek, annál nagyobb az esély arra, hogy nem kell drága javításokat végeznie. Az 1,6 MPI és a 6MT doboz a legjobb, amit ehhez az autóhoz kaphat. Azonban megkockáztathatja, és vásárolhat egy turbófeltöltős motorral felszerelt autót, amely még több előnyt kap a dinamika, a kiváló üzemanyag-fogyasztás és a csodálatos sebesség módok. Óvakodj az automatától DSG dobozok Val vel nagy futásteljesítmény, valamint az autók, amelyeken a kilométerszámláló csavarodik. Mi a véleményed a németről? legendás autó Passat B6?

1973 óta gyártják. Azóta az autó komolyan megállta helyét a piacon, és nagyon népszerű az autótulajdonosok körében. A német konszern nem áll meg a fejlesztésben, és folyamatosan új modelleket ad ki. Az egyik az Passat autó B6, amelynek fotója a cikkben található. Nézzük meg közelebbről az előnyeit: milyen újításokat vezettek be a gyártók, miben tér el ez a verzió a korábbiaktól. Ezenkívül megadjuk az autó rövid műszaki jellemzőit, megjelenésének és belsőjének leírását. De először a dolgok.

Elbeszélés

A hatodik és az ötödik verzió összehasonlításakor a legvilágosabban láthatóak azok az újítások, amelyeket a gyártók vezettek be a dizájnba. Az új Passat B6 modellt 2005 elején mutatták be a nagyközönségnek. Lecserélte a népszerű márka már elavult ötödik sorozatát. Az új autó gyártói bemutatták vásárlóiknak az új modell képességeit. A korábbi változathoz képest új, modernebb formát kapott a Passat B6 karosszériája. A gyártók elégedettek széles választék motorok és kényelmes belső tér. A modell hatodik szériáját 2010-ig gyártották. Az új Volkswagen Passat B6 ezúttal sem okozott csalódást rajongóinak, az ötödik széria után az autó eladási rekordokat döntött meg világszerte. A Volkswagen gyáraiban mindössze öt év alatt több mint kétmillió autót gyártottak. Ez jelzi a WV Passat B6 modell nagy népszerűségét az autósok körében. De ezek a számok érthetőek. Hiszen a német konszern termékei kiváló minőségűek. Az autókat a fogyasztók széles tömegei számára tervezték, ezért nemcsak az autósok minden alapvető szükségletét elégítik ki, hanem minden megállapított biztonsági követelménynek is megfelelnek. A vásárlókat kétségtelenül vonzza az autó megjelenése. A vonalak tisztasága és pontossága – ez az, ami megkülönbözteti a Passat modellek külsejét.

Innovációk

2009-ben a gyártók úgy döntöttek, hogy frissítik modelljüket egy könnyű kozmetikai átformálással. Ugyanebben az évben megjelent egy új Passat B6 R36 sportmodell. Íme a módosítások listája:

• alábecsült ;
• sporttuning;
• 300 literes motorral. Val vel.;
• opcionális duplakuplungos sebességváltó.

Rövid áttekintés

A Wolkswagen Passat B6 modell karosszériáját két változatban kínálták az ügyfeleknek: kombi és szedán. Az ötödik modellhez képest az újdonság körvonalai letisztultabbak és modernebbek lettek. Nál nél új autó modern lökhárító jelent meg beépített oldalsó lámpákkal. Hatalmas első hűtőrács és csillogó optika reinkarnálta az új Passat B6 modellt. Az autó hátulja is vonzó. Harmonikusan ötvözi a lámpák, a csomagtartó és a lökhárító vonalait. Az új autó belseje is megváltozott jobb oldala. Úgy tűnt, megnőtt a mérete. Az anyag, amellyel a drága felszereltségi szintek belsejét kárpitozzák, kiváló minőségű. A csomagtartó sokkal nagyobb lett, mint az ötödik sorozaté. Egy új autó biztonságosabb a gyerekek számára. A hátsó üléseken új tartók találhatók, amelyekhez a gyermekülés rögzíthető. A Passat B6 alapcsomagjában benne van.

Erőegységek

Az előzőhöz hasonlóan az új modell is más motorral szállítható. De a Passat B6 jellemzőinek leírásakor meg kell jegyezni, hogy a gyártóknak el kellett hagyniuk az erőteljes nyolchengeres motorokat. Ez annak köszönhető, hogy a motorháztető alatti helyzete megváltozott. De ettől az autó szinte semmit sem veszített. A csomag a következők egyikét tartalmazhatja benzinmotorok:

1. 1,4 literes motor. A Passat B6-nál ez volt a leggyengébb. Teljesítménye elérte a 122 litert. Val vel. A motort turbófeltöltővel és négy hengerrel szerelték fel. Az autó körülbelül 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Az autó maximális sebessége 200 km / h.
2. Az 1,6 literes motor négy hengert is tartalmazott, de nem volt felszerelve turbófeltöltővel, ami befolyásolta a teljesítményt. Csak 102 liter volt. Val vel. Egy ilyen motorral rendelkező autó 12,4 másodperc alatt gyorsult fel százra. 190 km / h - ez a maximális sebesség. Bemutatják a motor másik változatát - 115 literben. Val vel. Az ilyen autókat limitált példányszámban gyártották.

A gyártók három módosítást biztosítottak a kétliteres motorhoz:

• 140 LE turbófeltöltős motor 1963 köbcentiméterrel, mindössze 9,8 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra. A maximális sebesség 206 km / h-ig fejlődik. Egy másik motort gyártottak - 150 LE. Val vel. 1984 köbcentis térfogattal, de turbófeltöltés nélkül. 10,2 másodperc alatt gyorsul százra. A maximális sebesség 208 km/h.
• 200 literes űrtartalmú motor. Val vel. turbófeltöltővel egészült ki. A maximális sebesség 230 km/h volt. Száz kilométerre mindössze 7,8 másodperc alatt gyorsult fel.
• A legerősebb hathengeres benzinmotor 250 LE-t produkált. Val vel. Az ilyen típusú motort csak a következőre szerelték be összkerékhajtású modell Passat B6. A térfogata 3,2 liter volt. Rekord 6,9 másodperc alatt gyorsult százra. A maximális sebesség 246 km/h.

Vonal benzines egységek 2008-ban egy másik opcióval egészült ki. Az új motor 1,8 literes volt és 160 lóerőt termelt. Val vel. A turbófeltöltésnek és a négy hengernek köszönhetően az autó 8,6 másodperc alatt gyorsult fel százra. 220 km/h volt. Természetesen a Wolkswagen Passat B6 összes benzinmotorja megfelel a szabványoknak és megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak. Dízelmotorok számára Volkswagen autóűrtartalma 1,9 és 2,0 liter volt. Az 1,9 literes hajtómű mindössze 105 LE teljesítményt adott. Val vel. A fennmaradó kétliteres motorok 140 és 170 lóerősek. Val vel. A dízelmotorok gazdaságosabbak voltak, hiszen mindössze 5,7 litert fogyasztottak száz kilométerenként. A benzin pedig falánkabb volt: mennyiségtől függően 6-9,8 litert fogyasztottak.

Terjedés

A gyártók felajánlották nagy választék Volkswagen Passat B6 sebességváltók. A gyenge motorokra ötfokozatú kézi sebességváltót szereltek fel, az erősebbeket pedig hatfokozatúval. A szintén hatfokozatú "automata" dobozt az erősebb motorokra is felszerelték. A kivétel az 1,8 literes motorhoz készült hétfokozatú sebességváltó volt.

Felfüggesztés

A Passat B6 két opció egyikével szerelhető fel. Az első felfüggesztés teljesen független, lengőkarokkal és stabilizátorrudakkal van felszerelve. Ezenkívül MacPherson rugóstagokat szereltek fel. Hátul az autó független és stabilizátorokkal volt felszerelve. Tárcsafékek mind a négy kerékre szerelve. De az eleje féktárcsák, ellentétben a hátsókkal, szellőztek. Különösen a Volkswagen Passat felfüggesztése alkalmas az orosz régióra. Az autó kiválóan viselkedik bármilyen úton. Az autó fékkel is fel van szerelve ABS rendszerés szervokormány. A 2005 óta gyártott Passat B6 a minőség és a megbízhatóság kiváló példája. A hatodik sorozat nagyon hosszú sikeres kiadása ellenére azonban 2010-ben a konszern képviselői úgy döntöttek, hogy a hatodik modellt egy újabbra - a hetedikre - cserélik.

Phaeton autó

A legendás hetedik új modellje 2010-ben jelent meg. Phaetonnak hívták. A hetedik változat "Passat" autója minden várakozást felülmúlt. Nál nél új sorozat megjelentek az eredeti csiszolt fényszórók. A hűtőrács a karosszéria vonalaival párhuzamosan szilárd megjelenést kölcsönöz az autónak. A Passat B7 egy újabb lépés a business osztály felé. Ez nem azt jelenti, hogy a "hetes" teljesen új modell az autóiparban. Ennek ellenére a B7 örökölt néhány jellemzőt a "hat"-tól. Ugyanez mondható el a motorháztető alatti töltelékről is. "Hét" - nem egészen új autó, pontosabban ez a WV Passat B6 mélyfeldolgozása. A hatodik széria 2010 végén leállt az európai gyárakban, így átadta helyét egy új modellnek. Volkswagen autó A közelmúltban kínai és indiai gyárakban gyártott Passat B6 is átadta helyét az új „hétnek”.

Teljes készlet

Az ötödik modellnek négy felszereltségi szintje volt, több, mint a hatodiknak, amelyben csak három. De ami a Passat B6 kombi kocsit illeti, nagyon sok csomagot tartalmazott opciókkal az összeszerelésben. A Trendline konfigurációban (ez a VW Passat B6 alapmodell neve) műanyaggal díszített belső teret kínálnak a vásárlónak, miközben a funkciók is korlátozottak lesznek. Az igényes vásárló számára azonban a gyártók kiváló minőségű szövettel kárpitozott belső teret biztosítottak, és számos kiegészítő funkcióval. Ezt a berendezést Comfortline-nak hívják. Van egy harmadik szerelvény is, tehetősebb vásárlóknak - Highline - maximális felszereltséggel. Opcionálisan felszerelhet elegáns titán kerekeket. Passat B6 Highline felszerelés- egy nagyon leleplező modell, amely ötvözi a stílust és a kényelmet. Ebben a konfigurációban az autó belseje elegánsnak tűnik. Felhívják a figyelmet a műszerfal krómozott részleteire, a fát imitáló belső elemekre, a bőrborítású ülésekre. Az összeállítás szerves része a teljes teljesítménycsomag.

Modell Passat B6 Variant

Oroszországban 2005. november közepén került sor egy új autó premierjére, amely egy kombi. Ez volt az értékesítés kezdetének kiindulópontja új verzió autó Volkswagen Passat B6. Az előadás utáni visszajelzések nagyon pozitívak voltak. Ez jelentősen hozzájárult a márka értékesítésének növekedéséhez. Az új modell nagyon hasonlít a Volkswagen Passat B6 négyajtós szedánra. Mindkét autóban ugyanazok a kontúrok láthatók a karosszérián. Mindkét modellt szemből nézve nagyon könnyű hibázni. Mindenesetre a gyártó nem tért el a benne rejlő stílustól és minőségtől. Az autópiac kiváló manőverezhetőséget és könnyű irányíthatóságot kapott, gyönyörű és stílusos autó.

Rövid leírás

A hatodik kombi dinamikusabb vissza mint elődje. Az új autó méretei is nagyobbak lettek. Az új Passat B6 kombi hossza 92 mm-rel, karosszéria szélessége 74 mm-rel nőtt. Ennek a modellnek a magassága is 20 mm-rel nőtt. Ha a méretről beszélünk, akkor azt kell mondanom, hogy a csomagtartó is masszívabbnak tűnik. Űrtartalma 603 liter. Meg kell jegyezni, hogy a szalon egyáltalán nem szenvedett ettől. Ha összeadja hátsó ülések, akkor a csomagtartó térfogata további 1128 literrel nő. Az autó belsejében kivétel nélkül minden utas számára kényelmes és kényelmes. Az autó könnyen irányítható, stabil az úton. Az új modellre a négy közül bármelyik telepíthető benzinmotorok, ahol ezek közül három lesz új ehhez a modellhez:

• motor 1,6 literes térfogattal, valamint 106 literes kapacitással. Val vel. (ezt az egységmodellt a Passat autó ötödik verziójára telepítették);
• 2.0FSI, 2.0 literes térfogattal és 150 literes teljesítménnyel. Val vel.;
• 2.0TFSI, 2.0 literes térfogat és 200 LE teljesítmény. Val vel.;
• 3,2 V6, térfogata 3,2 liter, teljesítménye 250 liter. Val vel.

A dízelmotorok két típusban kaphatók: az első 1,9 literes, 105 literes kapacitásig. Val vel.; a második pedig 2,0 literes, 140 literes. Val vel.

Mennyibe kerül a hatodik modell?

Oroszországban a Passat B6 Trendline-nal van felszerelve tápegység 1,4 literes térfogat 400 000 rubelért vásárolható meg. Komplett összeszerelés a legerősebb motorral és az összkerékhajtás opcióval orosz piac körülbelül 1 300 000 rubelbe fog kerülni. Ezek 2013-as árak. A Passat B6 szedán és a kombi árkülönbsége körülbelül 15 000 dollár. Vagyis az alapmodell a szükséges minimummal 26 000 dollárba kerül, és a legtöbb drága felszerelés 33 000 dollárba kerül a vevőnek. Nagyon jó ár egy jó és minőségi kombiért. A műszaki jellemzők mellett a költségek miatt a modell olyan népszerű az autótulajdonosok körében.

Nagy meglepetés volt a Volkswagen Passat B6 bemutatója. A gyártó lemondott a többlengőkaros első felfüggesztésről egy egyszerű McPherson javára, és fejlettebb megoldásokat hagyott az Audi számára. A potenciális vásárlók örömmel fogadták a lépést, mivel az alacsonyabb karbantartási költségeket jelentett. Hamar kiderült azonban, hogy a Passat B6 üzemeltetése nem olcsó, egyes példányai pedig valóban drágák.

Dízel motorok

A gyártó számára végzetes volt egy tervezési hiba, amely érintett európai változatok amelyeket kereskedelmi sikernek jósoltak. 2.0 TDI PD motorral szerelt, 140 LE teljesítményű autókról beszélünk. A legtöbb vásárló ezt az egységet választotta, és nem az elavult és gyenge 1.9 TDI-t. A problémák pár év után kezdődtek. mert elégtelen nyomás az olajat elöntötte a turbófeltöltő-meghibásodások hulláma, és néha a motor elakadt. Ezenkívül repedések jelentek meg a hengerfejen. Figyelembe véve, nehéz volt hinni ezekben a meglepetésekben magas megbízhatóság Korábban gyártott Volkswagen dízelmotorok.

Kiderült azonban, hogy a modern 2.0 TDI PD alkatrészei, amelyek ugyanazokat a funkciókat látják el, mint az 1.9 TDI-ben, kétszer annyiba kerülnek. 2007-ben a Volkswagen leállította a 2.0 TDI PD motort (BMP jelöléssel), helyette egy továbbfejlesztett, befecskendező rendszerrel ellátott dízel változatot kínált. közös nyomócsöves". Az aláásott hírnév azonban nagyban befolyásolta a 2.0 TDI motorral szerelt autók eladási statisztikáit. A gyakorlatban azonban a Common Rail áramellátó rendszerrel szerelt Trade Winds 1.9 TDI és 2.0 TDI tulajdonosai nem találkoznak komoly problémákkal.

Az érdeklődőknek diesel Passat, a legjobb választás 1.9 TDI lesz részecskeszűrő nélkül. 1.9 DPF korommal a BLS jelölést kapta. A részecskeszűrő jelenlétére utaló másik jelzés a 7GC kód az adattáblán. A legnagyobb hátrány a szivattyú befecskendező szelepeinek egy csavarral történő rögzítése. A csatlakozás erőssége alacsony - a fúvókák "járni" kezdenek. Az egyetlen megoldás a fejblokk cseréje. Annak ellenére, hogy a 2.0 TDI PD-ben az injektorok két csavarral vannak rögzítve, ezek is meglazultak.

A 2.0 TDI-PD motorok három változatra oszthatók. A legegyszerűbb nyolcszelepes BMP-t az előző generációból ismert 1,9 TD / 130 LE "kibővítésével" kapták. 140 LE-t kínált. és egy kötelező részecskeszűrő. Az üzemanyag-rendszer megbízható és tartós elektromágneses egységbefecskendezőket használt.

Egy kifinomultabb, 16 szelepes változatnak ugyanilyen 140 LE volt. és BKP-nak nevezték ki. A DPF nem támaszkodott rá. Sajnos a gyártó a kifinomultabb motorteljesítmény érdekében fejlett piezoelektromos VDO befecskendezőket használt. A fej "lazulása" mellett néha a befecskendező vezérlő elektronikája is meghibásodott.

Természetesen a BME - legrosszabb esetben. A problémás injektorokat és a részecskeszűrőt kombinálta.

Minden 2 literes dízelhez járulékos kiegyensúlyozó tengely. Ez a legnagyobb árulás. A probléma az volt, hogy az olajszivattyút az egyik kiegyensúlyozó tengely hatlapfején keresztül hajtották át. A kiegyensúlyozó tengelyt lánc köti össze a főtengellyel. A vékony lánc gyorsan elhasználódott, a kiegyenlítő tengely egyre lassabban forgott, és ezzel párhuzamosan a szivattyú teljesítménye is csökkent. Ennek eredményeként a motor elhasználódott és beékelődött.

2006-ban, a BME 170 lóerős változatának megjelenésével a gyártó változtatásokat eszközölt. A vékony és megbízhatatlan láncot hajtóműrendszer (fogaskerekek) váltotta fel. De semmi sem változott, mióta újabb problémát fedeztek fel, amit a VW nem is sejtett. Az olajszivattyú hatlapfejű hajtótengelye gyorsan elhasználódott. És ismét megjelentek az elakadt motorok.

Sajnos a korszerűbb, közös nyomócsöves befecskendező rendszerű, 2 literes dízelmotoroknál is meghibásodást figyeltek meg. 2010-ig a hatszögletű tengely hossza 77 mm volt, majd ezt követően 100 mm-re növelték. Az ötvözet összetételében a kopásállóság növelése érdekében korábban változtatásokat hajtottak végre.

2010-ig a 2.0 TDI CR-ben az úgynevezett kis EGR szelepet használták. Néha a menedzsere megbukott léptetőmotor. Ráadásul a "kis" EGR-vel szerelt változatok hajlamosak a gyors gázdugulásra. 2010 óta, az Euro5-re való átállással, egy "nagy" EGR-t telepítettek, amelyben a szelepcsappantyú racsnis mechanizmusa eltörhet.

Benzinmotorok

A benzinmotorok közül az 1,4 TSI és az 1,8 TFSI (160 LE) negatív karakterek lettek - a vezérműlánc megnyúlik, és a feszítő átadódik. Ha időben reagál a jellegzetes "köszörülésre" és a munka megszakításaira, elkerülheti a veszélyes ugrást vagy szakadást.

Ezenkívül az EA888 turbómotorok (1.8 és 2.0 TSI) hajlamosak nagy mennyiségű olaj fogyasztására a dugattyúk és gyűrűk rossz kialakítása miatt. Ez a betegség azonban egyre ritkább, mivel sok motort már javítottak, ami nagyon drága.

Az EA888 sorozatú motorok változtatható szelepvezérléssel vannak felszerelve (2007 óta), amelyet a vezérműlánc-készlettel együtt kell cserélni. Egy fázisszabályzó ára kb 30 000 rubel, egy időzítő készlet kb 10 000. A munkáért még 15 000 rubelt kérnek, ezért sok mindent szét kell szedni.

A turbófeltöltés nélküli FSI motorok nem szenvednek súlyos betegségektől, de hajlamosak nagy mennyiségű szénlerakódás felhalmozódására. Egységekben közvetlen befecskendezés Csak a levegő áramlik át a szívószelepeken. Ennek eredményeként a blokkfej rosszabbul hűt, mint ha üzemanyag-levegő keverék. Ez a fejben koromképződéshez, a tapadás csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. A tisztítás fáradságos művelet (körülbelül 30 000 rubel).

6 hengeres motorok (VR6 3.2 és 3.6) - ritkaság a piacon. Figyelmet érdemelnek, ha jól ápolják és rendszeresen karbantartják.

1.4 TSI EcoFuel (150 LE) – egy egyedülálló, kis térfogatú négyhengeres változat, amelyet földgázzal (CNG) történő üzemeltetésre terveztek. Szükség esetén benzin is használható. A gazdaságos változat a hűtőfolyadék-hőmérséklet mérő helyett beépített gázmennyiség-mérőről azonosítható. Egy másik jel egy további nyak a töltőnyílás alatt. A gáztartály különálló hengeres blokkokból áll. Ketten vannak hátra hátsó tengelyés egy előtte. Közöttük van üzemanyag tartály, 31 literesre csökkentve. A tartályok 21 kg földgázt tárolnak.

Az 1.4 TSI EcoFuel dupla kompresszorral van felszerelve, amely egy turbófeltöltő és egy mechanikus kompresszor kombinációja. A földgázzal való üzemelés miatt a gyártónak számos alkatrészt kellett módosítania. Ha benzinnel működik, a fúvókákat áramló benzin hűti. Ez a lehetőség azonban nem elérhető gázüzemhez. A fúvókák szinterezésének megakadályozása érdekében két teflongyűrűvel és egy hőálló alumínium kúppal vannak ellátva, amely pajzsként működik.

Ezenkívül a motor kovácsolt dugattyúkat kapott, amelyek lényegesen tartósabbak és erősebbek, mint a hagyományos 1,4 TSI benzin alumíniumdugattyúi. Az ok magasabb oktánszám, 128-nál. A kovácsolt dugattyúk nem törnek szét, ami jellemző az 1.4 TSI iker kompresszoros.

Terjedés

Itt lehetetlen nem beszélni a dupla automata sebességváltóról DSG kuplung. Valójában ez egy robotmechanika - tengelykapcsolóval és kettős tömegű lendkerékkel, pontosan ugyanaz, mint a hagyományos kézi sebességváltóban. Ugyanakkor az előszelektív sebességváltó kulcselemei kevésbé tartósak és drágábbak.

A leggyakoribb DSG probléma a mechatronika (elektronika által vezérelt mechanika) meghibásodása. Ebben az esetben hibajelzés jelenik meg, és a doboz bemegy szükségállapot. A probléma leggyakrabban a 2008 előtt összeszerelt autókat érintette. A javítás körülbelül 40 000 rubelt igényelhet. Európában akár 150-200 ezer km megtételére is képes a doboz, Oroszországban átlagosan 60.000 km-t bír el. A "robot" élettartamának meghosszabbítása érdekében rendszeresen cserélni kell az olajat - 60 000 km-enként, ami körülbelül 9 000 rubelt fog fizetni.

Villanyszerelő

Az egyik legjelentősebb változás elődjéhez képest az elektronika tömeges bevezetése volt. Ennek köszönhetően az autó soha nem látott lehetőségeket kapott a felszereléshez. Nagyon jó volt, amíg minden működött. A probléma az, hogy az elektronika többet élt le, mint dolgozott, különösen a gyártás kezdeti éveiben. Idővel a gyártó számos problémát megoldott, de nem az összeset. A tulajdonosok tehát a mai napig szembesülnek velük.

Az elektromos rögzítőfék biztonsági funkció. De időnként lefagy, ennek eredményeként az autó mozdulatlanná válik a kapcsoló cseréjéig. Egy filléres részletnek olyan idegesítő defektje van. Általánosan elfogadott, hogy a hiba csak a gyártás kezdeti időszakának 2008 előtt gyűjtött példányait érinti.

Ritkábban a fékproblémát a kapcsolót a hátsó féknyereggel összekötő kábelköteg sérülése okozza. Ezenkívül a féknyergekben lévő vezérlő villanymotorok meghibásodhatnak.

Az elektromos kormányzár „a pokol agyszüleménye” becenevet kapta: meghibásodása esetén a kormány teljesen leblokkol. A "KORMÁNYoszlop MALFUNCTION" (hibás kormányoszlop) üzenet azt jelenti, hogy ideje felkeresni az állomást értékesítés utáni szolgáltatás. Ha a kormány ikonja sárgán világít, az azt jelenti, hogy saját erőből továbbra is eljuthat a szervizbe, ha piros, akkor csak vontatóval. A hivatalos szervizben a kormányoszlop teljesen megváltozott, mivel a legtöbb elem integrálva van az általános kialakításba. Érdekes módon az interneten részletes útmutatót találhat az ELV blokkoló blokk hibáinak elhárításához. A helyreállítási folyamat meglehetősen bonyolult, ezért zavarja kormányzás egy autó tapasztalat nélkül nem éri meg. A hibaelhárítás költsége körülbelül 30 000 rubel lesz.

Egy másik betegség a hibás ajtózár motorok. A zárak szerves részét képezik, így szettként változnak. Néha vezetékezési problémák miatt az opcionális parkolóérzékelők leállnak.

Az autó másik jellemzője a tervezés összetettsége, amely nem teszi lehetővé a legtöbb tulajdonos számára a gyártást önjavítás. Diagnosztikai számítógép nélkül csak olajat tölthet a motorba, vagy hűtőfolyadékot a tartályba.

belső

Ha elvetjük a Volkswagenhez kötődő összes érzelmet, mint tekintélyes autó, akkor úgy tűnik, hogy a B6 valahol a kettő között van szegmensében, leszámítva a tágasságot, a tágas csomagtartót és a minőségi belső díszítést. A szalon 200 000 km futás után is jól néz ki.

A csomagtartó hatalmas - 565 liter.

A felszereltség, bár gazdag, nem sokkal haladja meg az osztályban elfogadott szabványokat. Már a Trendline alapkonfigurációjában a Passatban 10 légzsák, klímaberendezés, a Highline - bőrülések Alcantarával és fejlettebbekkel légkondícionáló Climatronic. Gyakran előfordul, hogy RNS műholdas navigációs rendszerrel és többfunkciós kormánykerékkel rendelkezik.

A kényelem általános szintje jó, de vannak jobb ajánlatok is a piacon, mint például a Citroen C5. Ha pedig valakinek olyan autóra van szüksége, ahol a második sorban nagy a hely, akkor választhatja a Ford Mondeo ill Skoda Superb. Sajnos a Passat birtoklásának presztízskérdése is befolyásolja az autó árát, túl magasra emelve a lécet.

Climatronic vagy Clima tic?

Furcsán hangzik, de az előző generációs B5 soha nem kínált kétzónás klímaszabályozást. A Climatronic automata változata nem sokban különbözött a Passat B3 és B4 hasonló készülékétől, mind felhasználói, mind műszaki szempontból.

A B6-ban a Climatronic már teljes értékű, kétzónás klímaberendezéssé vált. Az alap félautomata Climatic klíma sokkal egyszerűbb. Az első tulajdonosok többsége inkább külön fizetett legjobb verzió, ezért ma a Climatronic uralja a használt példányokat. Azonban jobb, ha egyszerű Climatic változatokat keresünk. Ennek több oka is van.

A kétzóna jól ismert problémája automatikus rendszer légkondicionáló Volkswgenn - az elektromos lengéscsillapító meghibásodása. Jellegzetes kopogás árul el a vég közeledtéről. Ennek oka az elektromos motorok műanyag fogaskerekeinek kopása. Általában a hőmérsékletszabályozásért felelősök adják fel először. A támadás 2009 előtt gyártott autókat érint. Miután a VW frissítette és kicserélte az eredetit műanyag részek fémre, a kezdetektől az Audi autókban használták.

Egy másik probléma a fűtőmaggal kapcsolatos. Mérete meglehetősen kicsi. Idővel cellái eltömődnek, a fűtési hatásfok csökken. A betegséget súlyosbítja a G12 + hűtőfolyadék rendszeres frissítésének figyelmen kívül hagyása. Eleinte abbahagyja a normál felmelegedést utas oldal. Ahogy a hőcserélő egyre jobban eltömődik, úgy csökken a hőség a vezető oldalán. Először a problémát a beállított hőmérséklet növelésével oldják meg. De a fűtés hatékonysága végül csökken. Az egyetlen dolog, ami segíthet, az a radiátor cseréje. Mellesleg, a 2008 óta gyártott autókhoz módosításokon esett át - a cellákat kissé megnövelték.

Test

A karosszéria nagyon jól védett a korrózió ellen. Azonban "hólyagosodás" jelenhet meg a hátsó ajtók alsó szélén, motorháztetőn, kerékívek vagy csomagtartó fedelét.

Következtetés

A B5-ben és a B6-ban minden bizonnyal közös a rengeteg kínálat a piacon, ami azonban nem könnyíti meg a megfelelő választást. A B6 esetében még rosszabb a helyzet. Egy olcsóbb B5 vásárlásával senki sem várja el a kiváló állapotát. Drága B6 vásárlásakor az autósok azt hiszik, hogy fiatalabb autót vásárolnak, ami azt jelenti, hogy az nem okozhat gondot. De gyakran vannak olyan esetek, amikor a valóságban a B6 már több mint 200-300 ezer km-t megtett, és az eladó egyszerűen nagyon jól előkészítette az eladásra. Ez különösen igaz az Európából érkező autókra: sokan olcsó taxikban dolgoztak, de a varázslatos fiatalítási módszerek egész arzenálja után olyanokká váltak, mint a friss példányok.

Előnyök:

Tágas és minőségi összeszerelt belső tér;

Gazdag felszerelés;

Az egyszerű és megbízható motorháztető alatti változatok 1,6 l-es és 1,9 TDI motorral rendelkeznek;

Nagy csomagtartó.

Hibák:

A gyártás első éveinek autói komoly problémákat okoznak;

Magas a lopás kockázata;

A piacon lévő legtöbb példány rossz állapota;

Bonyolult tervezés, növekvő javítási költségek.

Műszaki adatok Volkswagen Passat B6

Benzinmotorok

Motor				1.8TFSI
motor típusa	benzin, turbó			benzin, turbó
munkatérfogat
szelepek / időzítő hajtás
erő
nyomaték
Max. sebesség
üzemanyag-fogyasztás l/100 km

Benzinmotorok

Motor	2.0TFSI
motor típusa	benzin, turbó
munkatérfogat
szelepek / időzítő hajtás
erő
nyomaték
Max. sebesség
üzemanyag-fogyasztás l/100 km

Dízel motorok

Motor					2.0 KÉK TDI
motor típusa	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
munkatérfogat
szelepek / időzítő hajtás
erő
nyomaték
Max. sebesség
üzemanyag-fogyasztás l/100 km

Motor szerelvény

Nál nél benzinmotor 1,6 l (BSE) a vezérműtengelyt hajtja főtengely keresztül fogasszíj. Vezérműtengely egy görgőn keresztül 2 szelepet vezet minden hengeren. A blokk és a hengerfej alumíniumötvözetből készül. A forgattyúház szellőztetése a hengerfejen keresztül történik külön csővezeték használata nélkül.

Nál nél benzinmotorok 1,6 l FSI (BLF/BLP) a vezérműtengelyeket karbantartást nem igénylő lánc hajtja. A szívó és kipufogó vezérműtengelyek külön házban találhatók, amelyek a hengerfejre vannak szerelve, és mindegyik henger 2-2 szelepét hajtja meg.

Nál nél dízelmotorok 1,9 literes és 2,0 literes (BKC/BLS és BMP) vezérműtengely. a hengerfejben található, egy görgős billenőn és hidraulikus szelepeken keresztül 8 szögben elhelyezett szelepet hajt meg. A hidraulikus szelepemelők automatikusan kompenzálják a szelephézagokat. A vezérműtengelyt a főtengelyről egy fogasszíj hajtja meg.

WRC dízel motor alumínium keresztáramfejjel rendelkezik Két kimenettel és kettővel szívószelepek minden hengerhez. A szelepek függőlegesen helyezkednek el, és két vezérműtengely hajtja meg őket (lásd a jobb oldali ábrát). A kiegyenlítők hidraulikus szelephézag-kompenzátorokon alapulnak. A vezérműtengelyeket egy fogazott szíjon keresztül hajtják a főtengelyről. Ebben az esetben a kipufogó vezérműtengely a kipufogószelepek vezérlése mellett az egység befecskendező szelepeit is meghajtja. központilag minden henger négy szelepe között helyezkedik el. A szívó vezérműtengely a szívószelepek vezérlésével együtt egy kettős szivattyút hajt meg, amely egyrészt üzemanyaggal látja el az egység befecskendezőit, másrészt vákuumot hoz létre a fékrásegítő számára.