A Yamaha YZF R6 motorkerékpár műszaki jellemzői. A Yamaha YZF R6 (Yamaha P6) tulajdonosának véleménye a Yamaha R6 motorkerékpár műszaki adatairól

Tulajdonosi vélemény

Nos, mit mondjak - a készülék egyszerűen szuper - gyönyörű agresszív kialakítás, jó dinamika, megbízható, az illeszkedés nagyon kényelmes (és egy sportkerékpárhoz ez az nagyon ritka) A 2008 előtt gyártott YZF R6 03-05 és RS készülékei gyakorlatilag nem különböznek egymástól, kivéve, hogy a 2005-ös modell fordított villával rendelkezik. Ez a modell egy sportbike egyszerűen a kényelmes városi mozgáshoz készült, és azért hosszú utazások tökéletesen illeszkedik. Egész időm alatt egyetlen műszaki problémám sem volt a motorral, annak ellenére, hogy már a harmadik tulajdonos vagyok. Három szezont korcsolyáztam rajta, csak fogyóeszközöket cseréltem. Tovább Ebben a pillanatban teljes futásteljesítmény kb 40.000 km. A Yamaha P6 100 000 mérföldet vagy többet fut gond nélkül, minden az üzemi körülményektől függ. Egyáltalán nem eszik vajat.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, egy tele tank 95 g benzin 220 km-re elegendő (tartalékkal együtt). A város határában könnyedén szállíthat bármilyen literes motort - a 200+ literes nem közlekedik a városban, és nagyon gyengébb a manőverezési képessége. A Yamaha yzf r6 könnyen kormányozható, akár egy biciklit, ami nagyon kényelmes, és a 200 km-re való gyorsulás pontosan annyi, mint egy liter. A maximum kipréselhető belőle 260-270 km/h. Fontos, hogy a 2006-2011-es modellek alul viszonylag lassú tapadást mutatnak, amit a felső fordulatszámon kiváló tapadás kompenzál. Ez nagyon jó a pályán, de nem a városi vezetésnél. Más vélemények a yamaha r6-ról, amikkel a neten találkoztam, ugyanezen a véleményen voltak.

A Yamaha R6 motorkerékpár nagyon jól érzi magát a halottakon Orosz utak. De fogadd meg a tanácsomat - azonnal szereld fel a ketrecet - nem fogod megbánni. A motor megjelenése ebből csak hasznot húz, most már számtalan ajánlat van, és védelemnek is remek. Minden Yamaha P6-ban van egy közös hátrány– gyenge segédkeret (amelyen valójában a pilóta ül). Valamilyen alumínium ötvözetből van, elég törékeny. Ha a motorkerékpár leesik, a segédváz megrepedhet. Bár rengeteg ilyen eszköz van az interneten eladó, olcsók - körülbelül 10 000 rubel. Ezen kívül az amerikaiak kiválót alkottak Alternatív lehetőség acélötvözetből készült, ami egyáltalán nem fél az esésektől.

Amit még szeretnék elmondani: sportbike vásárlásakor mindenekelőtt a kaszkadőrökre koncentráljon, idővel és tapasztalattal tesztelve. Nagyon erős a vázuk, könnyen megoldható az olajéhség problémája, nem félnek a túlmelegedéstől, az „alsó szinteken” pedig kiváló a tapadásuk. A városban pedig nincs szükség túlzott sebességre.

A kedvenceim közül: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. És ami fontos, 600 köbméter valójában olcsóbb, mint egy liter adófizetéskor: R6 5000 rubel, R1 – 10 000 rubel.

A yamaha r6 áttekintése, amelyet Vital Moszkvából hagyott

– jelentette be a Yamaha specifikációkés a frissített YZF-R6 2008 motorkerékpár-modell jellemzői modellév. Az új Yamaha YZF-R6, mondhatni, tele volt a verseny-világbajnokságokon erre a célra használt technológiákkal. Az új motorkerékpár elektronikája, versenyeken fejlesztették ki: YCC-T rendszer elektronikus vezérlés fojtószelepés az YCC-I, egy elektronikus szívórendszer, nagyobb teljesítményt és nyomatékot biztosítanak. Ráadásul a versenyeken kifejlesztett futómű-hangolás több élvonalat és kifinomultságot ad a kezelhetőségnek.

Amikor a Yamaha a 2006-os szezon előtt kiadta az új generációs YZF-R6 motorkerékpárt, az azonnal szenzációvá vált. Ellátva fejlett technológiák, agresszív testtel minimalista stílusban, fenomenális nagy sebességű motor A Yamaha YZF-R6 és az ultrakompakt, versenyzés ihletésű futóműve óriási ugrást jelentett a hatékony motorkerékpár-kialakításban.

Motorkerékpár motor Yamaha YZF-A 2007-es R6 hihetetlen teljesítményt fejleszt 10 000-es fordulatszámtól. Yamaha mikroprocesszorral vezérelt fojtószeleppel (YCC-T), rövid lökettel forgattyús mechanizmus biztonságos kinematikával, tökéletes befecskendező rendszerrel kiegészítő injektorokkal és EXUP nyomatéknövelő rendszerrel ez a 4 ütemű 4 hengeres soros motor DOHC 600cc A hengerenként 4 szelepes CM egy saját osztályt alkot.
A 2008-as modellévre a Yamaha mérnökei tovább tudták növelni az R6-os motor teljesítménypotenciálját, mind az új motorok használatának köszönhetően. modern technológiák, valamint a meglévő alkatrészek finomhangolása.

Az YCC-I (mikroprocesszoros vezérlésű szívórendszer) először a 2007-es YZF-R1 motoron jelent meg, a 2008-as szezonban pedig a legújabb modell Az R6 Yamaha a csúcstechnológiás szívórendszer használatával javította a rendszer teljesítményét.
Intelligens rendszer Az YCC-I négy könnyű műanyag csőből áll, mindegyik felső és alsó résszel, hogy mikor normál mód egy egészet alkotnak. Azonban mikor az elektronikus egység a vezérlés megállapítja, hogy az R6 motor fordulatszáma meghaladja a normalizált határértéket, és a fojtószelep nyílása egy bizonyos maximum fölé került, a csövek részeit úgy osztja el, hogy a rövidebb alsó rész szolgáljon szívócsatornaként, kivéve a felső részt. A csövek mozgását valós időben egy elektromos szervohajtás végzi, mely funkcióit olyan gördülékenyen látja el, hogy azt a versenyző észre sem veszi. Mivel az YCC-I rendszer alkatrészei könnyűek, kompaktak és viszonylag egyszerűek, az egész rendszer hatékony, megbízható és karbantartást nem igényel.

Ebben az új motorban a vezérlés új rendszer Az YCC-I és az YCC-T (Yamaha mikroprocesszoros vezérlésű fojtószelep-szabályozása) párhuzamosan működik az üzemanyag-befecskendezés optimalizálása és a hihetetlen adagolási pontosság érdekében. levegő-üzemanyag keverék. Magas szint ben elért menedzsment szívórendszer R6 motor, megnövelt nyomatékot biztosít alacsony és közepes fordulatszámon, és növeli az erőérzetet Magassebesség. Valójában az YCC-I és az YCC-T rendszerek együtt dolgoznak a teljesítménysáv kibővítésében, így a 2008-as R6 még erősebbé és hatékonyabbá válik, és többet ad a motorosnak. könnyű vezérlés erő.

A 2007-es R6 YCC-T mikroprocesszor-alapú fojtószelep-szabályozása tökéletes reakciókészséget biztosít a teljes motorválasztékban. üresjárat a piros sebességkorlátozási vonalig. A használt algoritmust nagyon sikeresnek ítélték. Annak biztosítása érdekében kezelése új, több erős motor, valamint a használatból eredő fokozott motorfékhatás kompenzálására fokozott fok a kompressziót, az YCC-T rendszer és az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításait kissé megváltoztatták.
Az YCC-T rendszeren és az üzemanyag-befecskendező rendszeren végzett apró módosítások célja, hogy javítsák a motor irányítását gyorsítás, fékezés és kanyarodás közben, nagyobb hatékonyság, különösen kanyargós utakon.

Ezen erőfeszítések eredményeként a 2008-as R6-os motor páratlan teljesítményt nyújt, beleértve az újonnan tervezett dugattyúkat, amelyek a 2007-es modell 12,8-hoz képest 13,1-re növelik a kompressziós arányt. Az új dugattyús kialakítás enyhén elkeskenyedett fenékkel rendelkezik, hogy az égéstér tetőformát adjon, a szelepmélyedés pedig sekélyebb lett, hogy a négy titánszelep befogadja.
A 13,1-es kompressziós arány a valaha használt legmagasabb motorkerékpár a Yamaha készítetteés kártérítésért megnövekedett terhelések A 2008-as modell dugattyúján további változtatásokat hajtottak végre. A hajtórúd csapágyai szélesebbek lettek, míg a fő csapágy kenési furatok átmérője megnőtt. Szeleprugók bevitel és kipufogószelepek ma már tartósabb ötvözetből készülnek, biztosítva hatékony munkavégzés szelepek gyakori használatban maximális teljesítmény amikor versenypályán motorkerékpárt üzemeltet extrém terhelési körülmények között.

További jelentős változtatások az új dugattyúkkal a nagyobb kompresszió érdekében, többek között a vezérműlánc-feszítő, amelyet palládium-karbid felületkezeléssel edzettek a egyenletesebb teljesítmény érdekében. lánchajtás valamint a mechanikai veszteségek szintjének csökkentése.

A jobb nyomatékjellemzők biztosítása érdekében a 2007-es R6-ban egy csatolás található kipufogócsövek második és harmadik henger, amely 360 fokos fordulatszámonként kipufogógáz pulzációt indít el főtengely. A tervezési intézkedések között a teljesítménynövelés hatásának optimalizálása érdekében az új, 2008-as R6-os motor 30%-kal nagyobb összekötő csőátmérővel rendelkezik, ami tovább növeli a motorkerékpár forgatónyomatékát magas fordulatszámon.

A megnövelt tömörítési arányból és az új YCC-I rendszerből adódó teljesítménynövekedés további fokozása érdekében szívócsonk A 2008-as R6 modellek rendelkeznek új dizájn, beviteli ellenállás csökkentését biztosítva és legjobb tulajdonságait a hengerek feltöltése.

Az új előnyei Yamaha motor YZF-R6 2008:

Elektronikus vezérlőrendszer hozzáadása a szívócsatorna geometriájához YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - mikroprocesszoros szívórendszer Yamaha.
Új dugattyúk, amelyeket 13,1-es sűrítési arányú motorhoz terveztek (a 2007-es modell kompressziós aránya 12,8).
Az YCC-T rendszer és az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításai megváltoztak.
Új szívócső kialakítás.
Továbbfejlesztett hajtórúd csapágyak és szeleprugók.
Javított nyújtó eszköz vezérműláncok hidraulikus elemekkel.
A kipufogórendszer összekötő csövének átmérőjét 30%-kal növelték a nyomaték növelése érdekében.
A kipufogócső hátsó részének alakja megváltozott.

A Yamaha mérnökei és tervezői nemcsak a motor teljesítményét optimalizálták azáltal, hogy továbbfejlesztették az eredeti kialakítás egyes elemeit. Hasonlóképpen javult az alváz teljesítménye a számos alkatrészen végrehajtott finom, de fontos fejlesztések révén.

Az R6 fejlesztőcsapata teljesen megváltoztatta a meglévő váz merevségének finom egyensúlyát, nagyon csekély változtatásokat téve a két vázgerenda falvastagságán, különösen a versenyző térdének nyomási területén. Ezzel egyidejűleg megnövelték a kormányoszlop falvastagságát, ami fokozott merevséget biztosított. Szintén eltávolították a 2008-as modellnél a kereszttartót a delta keret jobb és bal oldala között. Ezek kisebb változtatások, amelyek a külső ellenőrzés során teljesen láthatatlanok, és a kormányoszlop merevségének növelésére szolgálnak, és ezzel egyidejűleg kissé növelik a hosszirányú rugalmasság szintjét. Megváltozott a merevség és a szilárdság aránya új keret ennek eredményeként jobb kezelhetőséget és pontosabb irányíthatóságot tesz lehetővé kanyarodáskor Magassebesség, intenzív gyorsulást biztosít a kanyarokból.

Az új delta váz átdolgozott kezelési jellemzőihez igazodva az új, teljesen állítható 41 mm-es villa új, fordított merevségű támasztékkal rendelkezik. Az alsó háromszoros alumínium háromszoros bilincs merevségét is úgy módosították, hogy illeszkedjen az új villatartókhoz és az új vázkarakterisztikához. Ezt a traverzek szélességének növelésével és a bordák alakjának megváltoztatásával érték el hátoldaláthalad Ezen túlmenően megnövelték a villa eltolását.

A 2008-as Yamaha YZF-R6 is fel van szerelve könnyű öntvény magnéziumötvözet segédváz. Ezt az anyagot először Yamaha motorkerékpáron használták ilyen alkatrészhez. A magnézium kivételes szilárdság-tömeg aránnyal rendelkezik, így az új segédváz 450 grammos súlycsökkentése nemcsak a kerékpár általános súlycsökkentéséhez járul hozzá, hanem a jobb súlyeloszlás biztosításához is, ami javítja Általános jellemzők irányíthatóság.
Az egyik lényeges elem, amely hozzájárul az R6 kivételes érzékenységéhez és stabilitásához, a hosszú lengőkar, amely a kerékpár középpontjához közel helyezkedik el, hogy csökkentse a guggolást a gyorsítás során.
Az új vázhoz és a továbbfejlesztett villához hasonlóan 2008-ban ennek az új lengőkarnak a merevsége megváltozott úgy, hogy a hátsó öntvény belsejébe bordákat helyeztek, míg a kar végrészei most alumíniumötvözetből vannak bélyegezve, nem pedig húzva.
A 2008-as Yamaha YZF-R6-on a 310 mm-es kettős első féktárcsa vastagsága 4,5 mm-ről 5,0 mm-re nőtt. Ez nemcsak a hőelvezetési teljesítményt javítja erős fékhasználat mellett, hanem optimalizálja az első kerék giroszkópos nyomatékát is, ami javítja az első kerék stabilitását, és lehetővé teszi a versenyző számára, hogy jobban „érezze” az első gumit.
A hátsó felfüggesztés súlyának csökkentése érdekében kétoldalas állítható lengéscsillapító a legújabb R1 modellhez hasonló új könnyű konzolra szerelték fel.

A Yamaha YZF-R6-on a terhelés 52,5%-át az első kerék viszi, így az alváz teljesítményének optimalizálása érdekében tervezőcsapatunk olyan vezetési pozíciót határozott meg, amely tovább növeli az első kerék terhelését. első kerék amikor az ember motorkerékpáron ül. A lovas csípőhelyzete 5 mm-rel, a kormány 5 mm-rel előre és 5 mm-rel lefelé tolódik el. A kormányfogantyúk lefelé dőlési szöge is megváltozott. Ezek a változtatások révén az R6-os versenyző közelebb és jobban érzi magát a motorkerékpár eleje felé, ami pontosabban érzékeli a motorkerékpár és az út közötti interakciót. Ez lehetővé teszi a motoros számára, hogy gyorsabb és pontosabb fordulatokkal válassza ki és tartsa a kívánt vonalat, ami növeli a motorozás örömét és elégedettségét.

A harmadik generációs Yamaha YZF-R6 agresszív, levágott karosszériájával megemelte a dizájn lécet, amely egy ragadozó benyomását kelti, amely készen áll, hogy lecsapjon prédájára. Az új, 2008-as R6 karosszéria-kialakítása a motorkerékpár különleges karakterének lényegét megtartva a végletekig viszi ezt a koncepciót.
Az előre és felfelé irányuló mozgás érzése, amelyet egy kifejező vonal hoz létre hátsó kerék a központi tengelyen keresztül és tovább kormányoszlop, mentett. Az oldalpanelek felső élei és a felső sík a 2008-as modellhez lett újratervezve. üzemanyag tartály, amely az előrehaladó tömeg érzését hangsúlyozta, és a vizuális érzékelést a motorkerékpár elejére összpontosította.
A dinamikus első burkolat is megtalálható új egyenruha, amely még aerodinamikusabb megjelenést kölcsönöz a kerékpárnak, amelyet egy új, keskeny, 4 részes hátsó burkolat egészít ki. A csökkentéshez aerodinamikai légellenállásés a szétszerelés megkönnyítése érdekében a tükörtartókat a burkolat felületéről a burkolat rögzítőkonzoljaira helyezték át.

Műszaki jellemzők 2008-as Yamaha YZF-R6 alváz:

Egyenes delta váz koncepció kormányoszloppal, lengőkaros hátsó felfüggesztéssel és hátsó tengely, amely ugyanabban a síkban található.
Teljesen állítható 41 mm-es fordított villa két kompressziós csillapítási beállítással.
Teljesen állítható hátsó felfüggesztés.
Dupla előlap féktárcsa 310 mm átmérőjű, sugárirányban elhelyezett tolómérővel.

A 2008-as Yamaha YZF-R6 motorkerékpár műszaki jellemzői:

Motor:
- Motor típusa: négyütemű, folyadékhűtés, négyhengeres, soros, előre dőlő, 16 szelepes, D0HC.
- Térfogata: 599 cm3.
- Furat és löket: 67,0 x 42,5 mm.
- Tömörítési arány: 13,1:1.
- Maximális teljesítmény: 94,9 kW (129 LE) 14 500 ford./percnél (inerciális töltés nélkül) / 99,6 kW (135 LE) 14 500 ford./percnél (inerciális töltéssel).
- Maximális nyomaték: 65,8 Nm (6,71 kg/m) 11 000 ford./percnél (inerciális töltés nélkül) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) 11 000 ford./percnél (inerciális töltéssel).
- Kenőrendszer: Olaj a forgattyúházban.
- Karburátor: Injektor.
- Tengelykapcsoló típusa: Többtárcsás olajfürdőben.
- Gyújtásrendszer: TCI.
- Indítórendszer: elektromos.
- Erőátviteli rendszer: állandó háló, 6 fokozat.
- Hajtás típusa: Lánc.
- Üzemanyagtartály űrtartalom: 17,3 liter.
- Kapacitás olajrendszer: 3,4 liter.
Keret:
- Keret: öntött alumínium Deltabox keret.
- Első felfüggesztés: teleszkópos villa.
- Első felfüggesztés útja: 115 mm.
- Hátsó felfüggesztés: Ingakar.
- Hátsó felfüggesztés útja: 120 mm.
- Első fék: Két lemez, ? 310 mm.
- Hátsó fék: Egy lemez, ? 220 mm.
- Első gumiméret: 120/70 ZR17M/C (58W).
- Méret hátsó gumi: 180/55 ZR17M/C (73W).
méretek:
- Hossz (mm): 2040 mm
- Szélesség (mm): 705 mm
- Magasság (mm): 1100 mm
- Ülésmagasság (mm): 850 mm
- Tengelytávolság(mm): 1380 mm
- Minimális hasmagasság(mm): 130 mm
- Száraz tömeg (kg): 166 kg

Oroszországban hivatalosan három darabban kínálják a Yamaha YZF-R6 motorkerékpárokat lehetséges színek: Yamaha Blue, Competition White, Grafit.

A Yamaha bejelentette a frissített 2008-as YZF-R6 motorkerékpár-modell műszaki specifikációit és jellemzőit. Az új Yamaha YZF-R6-ról elmondható, hogy tele van a versenyvilágbajnokságokon használt technológiákkal. Az új kerékpár versenyre tervezett elektronikája: az YCC-T elektronikus fojtószelep-szabályozás és az YCC-I elektronikus szívószelep-szabályozás mind többet ad nagy teljesítményűés nyomatékot. Ráadásul a versenyeken kifejlesztett futómű-hangolás több élvonalat és kifinomultságot ad a kezelhetőségnek.

A 2007-es Yamaha YZF-R6 motorkerékpár motorja fejlődik hihetetlen erő 10 000 ford./perctől kezdődő üzemmódban. Yamaha mikroprocesszor által vezérelt fojtószeleppel (YCC-T), rövid löketű forgattyús mechanizmussal biztonságos kinematikával, fejlett befecskendező rendszerrel további injektorokkal és EXUP nyomatéknövelő rendszerrel, ez a 4 ütemű, 4 hengeres soros motor. DOHC motor 600 cc A hengerenként 4 szelepes CM egy saját osztályt alkot.

2008-ra a Yamaha mérnökei tovább tudták növelni az R6-os motor teljesítménypotenciálját, mind az új, modern technológiák alkalmazásával, mind a meglévő alkatrészek finomhangolásával.

Az YCC-I-t (mikroprocesszoros vezérlésű szívórendszer) először a 2007-es YZF-R1 motoron vezették be, a 2008-as szezonban pedig a legújabb R6-oson a Yamaha csúcstechnológiás szívórendszerrel javította a rendszer teljesítményét.
Az YCC-I intelligens rendszer négy könnyű műanyag csőből áll, mindegyik felső és alsó résszel, amelyek normál működés mellett egyetlen egységet alkotnak. Ha azonban az elektronikus vezérlőegység azt állapítja meg, hogy az R6 motor fordulatszáma meghaladja a normalizált határértéket, és a fojtószelep nyílása egy bizonyos maximum fölé emelkedett, a csőszakaszok szét vannak választva úgy, hogy a rövidebb alsó szakasz szívónyílásként szolgáljon, kivéve a felső részt. . A csövek mozgását valós időben egy elektromos szervohajtás végzi, mely funkcióit olyan gördülékenyen látja el, hogy azt a versenyző észre sem veszi. Mivel az YCC-I rendszer alkatrészei könnyűek, kompaktak és viszonylag egyszerűek, az egész rendszer hatékony, megbízható és karbantartást nem igényel.

Ebben az új motorban az új YCC-I rendszer és az YCC-T rendszer (Yamaha Microprocessor Controlled Throttle System) párhuzamos vezérlése történik, optimalizálva az üzemanyag-befecskendezési folyamatot és hihetetlen pontosságot érve el a levegő-üzemanyag keverék adagolásában. Az R6-os motor szívórendszerében elért magas szintű vezérlés alacsony és közepes motorfordulatszámon megnövelt nyomatékot biztosít, nagy fordulatszámon pedig növeli az erőérzetet. Valójában az YCC-I és az YCC-T rendszerek együtt dolgoznak, hogy kibővítsék a teljesítményt, így a 2008-as R6 még erősebb és hatékonyabb, így a motoros könnyebben szabályozhatja a teljesítményt.

A 2007-es R6 YCC-T mikroprocesszor alapú fojtószelep-vezérlése tökéletes reakciókészséget biztosít a motor teljes tartományában, az alapjárattól a fordulatszám határértékéig. A használt algoritmust nagyon sikeresnek ítélték. Az új, erősebb motor kezelhetőségéhez, valamint a megnövekedett sűrítési arányból adódó fokozott motorfékhatás kompenzálásához az YCC-T és az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításait némileg módosították.

Az YCC-T és az üzemanyag-befecskendező rendszer ezen apróbb módosításait úgy tervezték, hogy javítsák a motor irányítását gyorsítás, fékezés és kanyarodás közben, ami nagyobb hatékonyságot eredményez, különösen kanyargós utakon.

A 13,1-es sűrítési arány a Yamaha motorkerékpárokon valaha használt legmagasabb, és a 2008-as modellnél számos egyéb változtatás is történt a megnövekedett dugattyúterhelés kompenzálására. A hajtórúd csapágyai szélesebbek lettek, míg a fő csapágy kenési furatok átmérője megnőtt. A szívó- és kipufogószelep rugók most erősebb ötvözetből készülnek, hogy biztosítsák a szelepek hatékony működését a maximális teljesítmény gyakori használata során, amikor a motorkerékpárt nagy sebességen használják. versenypályák extrém terhelések körülményei között.

Az új, nagyobb nyomású dugattyúkhoz kapcsolódó további jelentős változtatások közé tartozik a vezérműlánc-feszítő, amelyet palládium-karbid felületkezeléssel edzettek a lánchajtás stabilitásának javítása és a mechanikai veszteségek csökkentése érdekében.

A jobb nyomatékteljesítmény érdekében a 2007-es R6-ban egy csatlakozó található a második és harmadik henger kipufogócsöve között, amely a kipufogógázok lüktetését indítja el minden 360 fokos főtengely-fordulatnál. A tervezési intézkedések között a teljesítménynövelés hatásának optimalizálása érdekében az új, 2008-as R6-os motor 30%-kal nagyobb összekötő csőátmérővel rendelkezik, ami tovább növeli a motorkerékpár forgatónyomatékát magas fordulatszámon.

A megnövelt sűrítési arány és az új YCC-I rendszer miatti teljesítménynövekedés fokozása érdekében a 2008-as R6 szívócsonkja új szívócső-kialakítással rendelkezik, amely alacsonyabb szívó ellenállást és jobb hengertöltési jellemzőket biztosít.

Az új 2008-as Yamaha YZF-R6 motor előnyei:

Elektronikus geometriavezérlés hozzáadása szívócsatorna Az YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) a Yamaha mikroprocesszoros szívórendszere.
Új dugattyúk, amelyeket 13,1-es sűrítési arányú motorhoz terveztek (a 2007-es modell kompressziós aránya 12,8).
Az YCC-T rendszer és az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításai megváltoztak.
Új szívócső kialakítás.
Továbbfejlesztett hajtórúd csapágyak és szeleprugók.
Továbbfejlesztett vezérműlánc-feszítő hidraulikus elemekkel.
A kipufogórendszer összekötő csövének átmérőjét 30%-kal növelték a nyomaték növelése érdekében.
A kipufogócső hátsó részének alakja megváltozott.

A Yamaha mérnökei és tervezői nemcsak a motor teljesítményét optimalizálták azáltal, hogy továbbfejlesztették az eredeti kialakítás egyes elemeit. Az alváz teljesítménye hasonlóképpen javult a számos alkatrészen végrehajtott finom, de fontos fejlesztések révén.

Az R6 fejlesztőcsapata teljesen megváltoztatta a meglévő váz finom merevségi egyensúlyát, nagyon csekély változtatásokat hajtott végre a váz két gerendájának falvastagságán, különösen a versenyző térdében. Ezzel egyidejűleg megnövelték a kormányoszlop falvastagságát, ami fokozott merevséget biztosított. Szintén eltávolították a 2008-as modellnél a kereszttartót a delta keret jobb és bal oldala között. Ezek kisebb változtatások, amelyek a külső ellenőrzés során teljesen láthatatlanok, és a kormányoszlop merevségének növelésére szolgálnak, és ezzel egyidejűleg kissé növelik a hosszirányú rugalmasság szintjét. Az új váz átdolgozott merevség/szilárdság aránya jobb kezelhetőséget és precízebb kezelhetőséget eredményez nagy sebességű kanyarokban, intenzív gyorsulást biztosítva a kanyarokból.

Az új delta váz átdolgozott kezelési jellemzőihez igazodva az új, teljesen állítható 41 mm-es villa új, fordított merevségű támasztékkal rendelkezik. Az alsó háromszoros alumínium háromszoros bilincs merevségét is úgy módosították, hogy illeszkedjen az új villatartókhoz és az új vázkarakterisztikához. Ezt a traverzek szélességének növelésével és a traverz hátoldalán lévő bordák alakjának megváltoztatásával érték el. Ezen túlmenően megnövelték a villa eltolását.

A 2008-as Yamaha YZF-R6 könnyű öntött magnéziumötvözet segédkerettel is fel van szerelve. Ezt az anyagot először Yamaha motorkerékpáron használták ilyen alkatrészhez. A magnéziumnak kivételes szilárdság-tömeg aránya van, így az új segédváz 450 grammos súlycsökkenése nemcsak a kerékpár össztömegéhez járul hozzá, hanem a jobb súlyelosztáshoz is hozzájárul, ami javítja az általános kezelhetőségi jellemzőket.
Az egyik lényeges elem, amely hozzájárul az R6 kivételes érzékenységéhez és stabilitásához, a hosszú lengőkar, amely a kerékpár középpontjához közel helyezkedik el, hogy csökkentse a guggolást a gyorsítás során.

Az új vázhoz és a továbbfejlesztett villához hasonlóan 2008-ban ennek az új lengőkarnak a merevsége megváltozott úgy, hogy a hátsó öntvény belsejébe bordákat helyeztek, míg a kar végrészei most alumíniumötvözetből vannak bélyegezve, nem pedig húzva.

A 2008-as Yamaha YZF-R6-on a 310 mm-es kettős első féktárcsák vastagsága 4,5 mm-ről 5,0 mm-re nőtt. Ez nemcsak a hőelvezetési teljesítményt javítja erős fékhasználat mellett, hanem optimalizálja az első kerék giroszkópos nyomatékát is, ami javítja az első kerék stabilitását, és lehetővé teszi a versenyző számára, hogy jobban „érezze” az első gumit.

A hátsó felfüggesztés súlyának csökkentése érdekében a két irányban állítható lengéscsillapítót egy új könnyű konzolra szerelték fel, hasonlóan a legújabb R1 modellhez.

A Yamaha YZF-R6-on a terhelés 52,5%-át az első kerék viszi, így az alváz teljesítményének optimalizálása érdekében a tervezőcsapat olyan vezetési pozíciót határozott meg, amely tovább növeli az első kerék terhelését, amikor a motoros a motoron ül. A lovas csípőhelyzete 5 mm-rel, a kormány 5 mm-rel előre és 5 mm-rel lefelé tolódik el. A kormányfogantyúk lefelé dőlési szöge is megváltozott. Ezek a változtatások révén az R6-os versenyző közelebb és jobban érzi magát a motorkerékpár eleje felé, ami pontosabban érzékeli a motorkerékpár és az út közötti interakciót. Ez lehetővé teszi a motoros számára, hogy gyorsabb és pontosabb fordulatokkal válassza ki és tartsa a kívánt vonalat, ami növeli a motorozás örömét és elégedettségét.

A harmadik generációs motorkerékpár agresszív, levágott karosszériájával megemelte a dizájnlécet, amely egy ragadozó benyomását kelti, amely készen áll, hogy lecsapjon a zsákmányára. Az új, 2008-as R6 karosszéria-kialakítása a motorkerékpár különleges karakterének lényegét megtartva a végletekig viszi ezt a koncepciót.

A hátsó keréktől a központi tengelyen át, majd tovább a kormányoszlopig húzódó kifejező vonal által keltett előre és felfelé mozgás érzése megmarad. 2008-ra az oldalsó panelek felső széleit és az üzemanyagtartály tetejét újratervezték, hangsúlyozva az előrefelé súlyozott érzetet, és a vizuális élményt a kerékpár elejére összpontosítva.
A dinamikus első burkolat is új formát kapott, ami még aerodinamikusabb megjelenést kölcsönöz a kerékpárnak, amelyet egy új, keskeny, 4 darabból álló hátsó burkolat egészít ki. Az aerodinamikai ellenállás csökkentése és a szétszerelés megkönnyítése érdekében a tükörtartókat a burkolat felületéről a burkolat rögzítőkonzoljaira helyezték át.

Az YZF-R6 alváz műszaki jellemzői

Egyenes delta váz koncepció kormányoszloppal, lengőkarral és hátsó tengellyel ugyanabban a síkban.
Teljesen állítható 41 mm-es fordított villa két kompressziós csillapítási beállítással.
Teljesen állítható hátsó felfüggesztés.
Dupla első féktárcsa 310 mm átmérővel, radiális féknyereggel.

Oroszországban a Yamaha YZF-R6 motorkerékpárokat hivatalosan három lehetséges színben kínálják: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

A Yamaha yzf r6 egy olyan motorkerékpár lett, amely megtestesíti a stílust és a sebességet, a megbízhatóságot, a precizitást és a kreativitást a megjelenés kialakításában. De érdemes egy kicsit visszamenni a történelembe. Elképesztő, hogy Japán a Hirosima és Nagaszaki szörnyűségei után nagyon gyorsan tudott gazdasági áttörést elérni, és vitathatatlan elsőbbséget szerzett a világpiacon számos pozícióban a különböző iparágakban. Nagyon gyors japán motorkerékpárok lettek a legjobbak a kifogástalan minőség arányát tekintve és elfogadható áron. Miért történt ez? Mi teszi ezeket a kerékpárokat műszakilag és anyagilag is vonzóvá? Találjuk ki.

Yamaha - tökéletes kétkerekű ergonómia

A Yamaha cég kétkerekű járműveket kezdett gyártani, az egyik utolsó között hazai termelésés minden politika sarokköve ebben a kérdésben, amelyre támaszkodott kinézet autók.

A sok modell közül kiemelkedik a Yamaha R6 motorkerékpár - karcsúságában és súlyosságában, stílusában és fémes kecsességében szó szerint hallható a zene, amely a motor első bekapcsolásakor egy ordító, erős fenevad valódi hangjaivá változik. .

Sok motorkerékpár-rajongó azt állítja, hogy a yamaha yzf r6 emlékezteti őket hangszer, a pilóta pedig tapasztalt előadó. Nem ok nélkül a Yamaha YZF R6 embléma , A márka többi modelljéhez hasonlóan három keresztezett hangvilla található. A technológia és a zene közötti kapcsolat tehát nyilvánvaló – a sportbike ugyanaz a finom hangszer, amely képzett zenészére vár. Ezek a márkás kétkerekűek mindig is mások voltak szokatlan kialakításés tökéletes, átgondolt ergonómia. A pilóta teste szó szerint összeolvad a géppel, modern, modernizált motoros kentaurrá változtatva az embert.

A Yamaha yzf r6 tervezési jellemzői

A tervezőknek sikerült összegyűjteniük az összes legjobb leletet ebben a modellben és megvalósításban Japán jellemzők motorkerékpárok. Ezért a Yamaha YZF R6 ugyanolyan magabiztosnak érzi magát, mint az utcán nagyváros nagy forgalommal, valamint nagy sebességű, versenypályákon, hegyi szerpentineken és off-road terepen. Ez a kétkerekű higgadtan demonstrálja előnyeit aszfalton és földutakon egyaránt.

A japán tervezőknek sikerült egy modellben egyesíteni a motorkerékpár „minden napra” és egy kiváló sportkerékpár összes tulajdonságát. Maguk a fejlesztők szerint a Yamaha kecses tigrisre emlékeztet ugrás közben, golyóra repülés közben, lappangó oroszlánra - sima és éles kontúrvonalak, természetes természetes színek, két fényszóró helyett egy, a kétkerekű járművekhez hagyományosan. kerékpár a ragadozó teljes megtestesülése. Ahol könnyű az autóés minden erejével együtt kompakt. Az 1998-ban az autópiac dobogóra felkerült Yamaha összegyűjtötte és megtestesítette a legjobb tulajdonságokat, amelyekkel még mindig nehéz versenyezni. Aztán a motorkerékpár hihetetlen ugrást tett, hogy mindent javítson műszaki mutatókés jellemzői, szinte forradalmár a globális motorkerékpár-iparban.

A Yamaha P6 volt az, amely az elektronika használatának ugródeszkája lett távirányító motor - a hagyományos kábelek eltűntek. a motorkerékpár fojtószelepét és a lengéscsillapítót pedig egy miniszámítógép köti össze, mely éberen figyeli a hengerekbe juttatott éghető keverék minőségét és szabályozni tudja a teljesítményét. Ez hihetetlenül érzékennyé és engedelmessé tette az autót a vezetésre, amit a pilóták azonnal nagyra értékeltek, és ezt bizonyítja a yamaha r6 értékelése is, amelyben a kritikusok megérdemelt dicséreteket zengnek minden modellről.

A Yamaha YZF R6 műszaki jellemzői

Yamaha R6 kétkerekű, maximális sebesség melynek sebessége 260 km/h, 600 cm3-es motorral rendelkezik, teljesítménye akár 130 Lóerő, ami elektronikus vezérléssel azonnal elérhető. Ezért hajlamosak az emberek megvásárolni ezt a sportkerékpárt, hogy részt vegyenek különböző versenyeken és versenyeken. Ugyanakkor az autó hihetetlenül manőverezhető, és könnyen megteszi a kanyart. Egy sportmotor leírásánál érdemes részletesebben kitérni egyes jellemzőire, megjegyezve műszaki jellemzőit. Így:

a ciklusok száma eléri a 4-et;
hűtés - folyékony;
dugattyú átmérő/löket - 67,0/42,5 mm;
a sebességváltó 6 sebességes;
teljes méretek - 1100/2040/701 mm;
gáztartály kapacitása - 17,41 liter;
indítórendszer - elektromos indító, gyújtásrendszer - tranzisztoros rendszer TCI gyújtás;
kipörgésgátló rendszer - TCS 6 üzemmóddal;
ülésmagasság - 851 mm;
tengelytáv - 1379 mm.

A műszaki jellemzők javítása érdekében a Yamaha folyamatosan ugródeszkaként használta a versenyzést, amelyen hiányosságok jelentek meg, és a hiányosságok észrevehetők voltak. A mérnökök azonnal új technológiákat fejlesztettek ki és vezettek be tervezési változások. Így a motorkerékpár váza pontosan az ilyen megtestesülések eredménye - kompakt és könnyű, ugyanakkor meglehetősen tartós, és képes megfelelni a versenygépek magas követelményeinek.

A Yamaha egy csúcstechnológiás motorkerékpár, a produktív módosítások eredményeként

2007-ben a vállalat számos innovatív bevezetést hajtott végre, és sikeresen népszerűsítette az R6-os kerékpárt a 600 köbcentiméteres osztály többi szériamotorja között. lásd: Minden módosítás növelte a modell versenyképességét a motorversenyzésben - a gép reakciója javult a titán szelepek motorra szerelésének és a kivágásokkal ellátott félgömb alakú dugattyúk megjelenésének köszönhetően (az égéstér kompaktabb lett). A modellnek is van új dizájn kipufogó, a motor színvilága megváltozott, új papucskuplung és aerodinamikai burkolat került beépítésre. Ez most pontosan így van yamaha modell r6 2017.

A Yamaha yzf r6 motorkerékpár kifejezetten versenypályákra született. A MotoGP hozzájárult ahhoz, hogy a motor igazán sportos karakterrel rendelkezzen, és csak a győzelem a célja. Legújabb technológiák, amelyeket a kerékpár fejlesztése során használnak, biztosítják teljes felügyeletés a bizalom érzése az, hogy a motor nem hagy cserben.

A berendezés gyártása során alkalmazott fejlett fejlesztések a kerékpárt a versenyek állandó győztesévé teszik. A 166 kg-os súly lehetővé teszi, hogy könnyedén bejusson bármilyen kanyarba. Ezt a súlyt egy könnyű alumínium keret biztosítja. A könnyű gyémánt alakú váz és burkolatok aerodinamikussá és gyorssá teszik a kerékpárt. Tovább fotó yamaha Az yzf r6 a sportos stílus, a dinamika és a győzelem iránti vágy megtestesítője.

A 600 cm3-es motor volt az első, amely olyan rendszert használt, amelyet korábban nem használtak ilyen térfogatokhoz. Ez legújabb fejlesztés engedték kinyomni 130 LE-t. 14500 ford./percnél. Ez egyedi rendszer elektronikus lengéscsillapító vezérlés YCC-T. Inerciális töltéssel a motor teljesítménye 135 LE-re nő. A karburátornak van befecskendező rendszerüzemanyag-befecskendezés.

A szívócsatorna hossza a Yamaha Chip szívórendszerrel változtatható. Ez elősegíti a hengerek maximális feltöltését, ami közvetlenül befolyásolja a teljesítményt. A kifejezetten ehhez a modellhez kifejlesztett kipufogórendszer, figyelembe véve annak sportos jellegét, jelentősen növeli a hatékonyságot. Egy speciális szelep szabályozza az áramlást kipufogógázok. Helyzete a motor fordulatszámától függ. A motorkerékpár mindössze 3,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, ami fontos a versenyeken való részvételnél.

Mennyire működik pontosan az egész rendszer?

A kerékpár visszakapcsolása sima és kiszámítható.

A Yamaha YZF R6 motorkerékpár felfüggesztése erős és megbízható. Az első felfüggesztés egy teleszkópos fordított villa 115 mm-es lökettel, amelyet kizárólag versenymotorokhoz használnak. A hátsó felfüggesztés 120 mm-es lökethosszú lengőkar. Az alvázat úgy alakították ki, hogy a kanyarodás a lehető legkényelmesebb és legsimább legyen.

Fékrendszer a legapróbb részletekig kidolgozva. A fékrendszer hidraulikus tárcsa. Az első fék két tárcsából áll, a hátsó fék egyből.

A fő alkatrészek egy szintre helyezésének koncepciója lehetővé tette, hogy a motorkerékpár a lehető legjobban irányíthatóvá és kiszámíthatóbbá váljon. A kormányvilla, a hátsó tengely és a lengőkar rögzítői kategóriájában az egyik legjobb kezelhetőséget biztosítják. A yamaha yzf r6 videóján látható, hogy az üléspozíciót úgy alakították ki, hogy a versenyző és a motor eggyé olvadjon. Kompakt méretek kezelését is befolyásolja.

A modell előnyei:

A fojtószelep elektronikus vezérlésű.
Fejjel lefelé villa.
Teljesítmény 130 LE inerciális infláció nélkül.
A motorkerékpár ideális kezelhetősége és irányítása a pályán.
Magas aerodinamikai jellemzők.

Hibák:

Magas ár és karbantartási költségek.
A merevebb felfüggesztés alkalmasabb a pályára.

A Yamaha YZF R6 világbajnokságon való részvétele egyértelműen megerősíti, hogy a motort a pálya királyának tervezték. A gyors gyorsulás és a villámgyors gyorsulás lehetővé teszi, hogy messze maga mögött hagyja fő versenytársait. A tisztaság és a könnyű vezérlés a műszaki jellemzők ideális kombinációjával érhető el.

A Yamaha yzf r6 műszaki jellemzői azt mutatják, hogy ez a Yamaha technológiailag legfejlettebb találmánya. Ez a legapróbb részletekben is megmutatkozik. Motor, kipufogórendszer, váltó, futómű - mindent kifejezetten arra terveztek, hogy a kerékpár hosszú ideig a pálya királya maradjon. Ez a technika egyáltalán nem alkalmas kezdőknek, még irányíthatósága ellenére sem. A gyorsulás nagy dinamikája azt jelenti, hogy nem érzi, hogy a sebesség túlzó lesz.

A Yamaha yzf r6-ról szóló vélemények többnyire pozitívak. Magas technológia, Japán megbízhatóság, kiváló aerodinamika és ehhez képest alacsony fogyasztás az üzemanyagok egyre több embert vonzanak ehhez a modellhez. Ideális választás a sportkerékpárok szerelmeseinek. Egy másik különlegessége ennek a szörnyetegnek, hogy nem csak sportstílusban, hanem kifejezetten sportoláshoz készült, amit minden versenyen elfoglalt vezető pozíciója is megerősít. karakter
a győztes mindenben megnyilvánul. A Yamaha yzf r6 videói bármilyen sporteseményről megerősítik ezt.