Sziasztok kedves autós társak. Ma néztem a híreket, és idéztek statisztikákat az új autók oroszországi eladásairól. Ön szerint nő az értékesítés? Egyáltalán semmi, sőt egy bukás is. Az új autók egyre rosszabbul és ritkábban kelnek el új autó igény van rá. Igaz, hogy néha észreveszem új Hyundai Sok Creta kezdett megjelenni az utakon, ami azt jelenti, hogy az autó népszerű, de egyébként az új autók piaca olyan csendes, mint egy tank. Ám az autórajongóknak még mindig időről időre frissíteniük kell autóikat, és ahogy a statisztikák azt mutatják, egyértelműen nem újak vásárlásával, ezért egyre inkább a másodlagos piac felé fordítják figyelmüket. Ma egy olyan autóról fogunk beszélni, amelyet csak utángyártottan lehet találni, nincs új. Figyelmébe ajánljuk a Ford Focus 2 értékelését.

A modell második generációja 2005-ben jelent meg. Az autó kedvezően hasonlít osztálytársaihoz a befejező anyagok minőségében és az 5 csillagos (az Euro NCAP szerint) biztonságban. A Focus 2-nek 4 konfigurációja volt, és az opciók lenyűgöző listája, amelyek bármelyikével felszerelhetők.

Hasonlóan csomagolt osztálytársai közül a Focus 2 tűnt ki a legszerényebb árcédulával. És nem ok nélkül.

Az ABS rendszer egyetlen konfigurációban sem szerepelt; Még a leggazdagabbak is Ghia felszerelés 15 hüvelykes bélyegzés (csak a sapkák kialakítása különbözött).

A 2008-as újratervezést követően a konfigurációk gyakorlatilag nem változtak. 2009 vége óta, vagyis amikor 2010 elkezdődött modellév, a Ghia csomag átadta helyét a Titaniumnak, a Trend csomag pedig a feledés homályába merült.

A titánt Ghiától az ún sportülések továbbfejlesztett oldaltartással, szénszálas díszítéssel a középkonzolon és sötét fényszóró-felnikkel kívül. A képen az autóm belseje látható 90 ezer kilométer után (eladás előtti fotó).

Motorok és sebességváltók

Egyetlen C-osztályú autó sem büszkélkedhet az erőforrások ilyen választékával:

• Ez is őszintén gyenge egység, amelyet csak kézi sebességváltóval kombináltak, 1,4 literes lökettérfogattal és 80 LE-vel. Hála Istennek kevés ilyen autó van a világon. másodlagos piac, mivel ez a motor abszolút gyenge egy „C” osztályú autóhoz;
• ezt követi a megbízható és jól bevált 1.6-os 100 lóerős, vagy inkább kicsivel kevesebb teljesítménnyel, hogy a tulajdonosok ne fizessenek sokat közlekedési adó. Ezzel a motorral volt elérhető négyfokozatú automata váltó. 100 Lóerő, automata és körülbelül 1300 kg-os járműtömeg, nehéz volt összehangolni. Ha a Ford vezetése kézi sebességváltóval többé-kevésbé kényelmes volt, akkor az automata sebességváltóval gyakran le kellett állítani a motort, és a Kickdown módot kellett használnia;
• ugyanilyen lökettérfogatú, 1,6-os motor volt, de a változtatható szelepvezérlésnek köszönhetően 115 erőt produkált. Csak ötfokozatú kézi sebességváltóval párosították, és egészen elviselhető dinamikával jutalmazta az autót. Nos, legalábbis sokkal jobb, mint az előző belső égésű motor;
• 1,8 és 125 LE Ez a motor szerkezetileg különbözik az 1.6-tól. A kialakítás hasonló a kétlitereshez, amelyet részletesebben tárgyalunk. Az 1.8 és 2.0 megbízhatóbb motorok, mondhatni tartósabbak. Ezt a gázelosztó mechanizmust hajtó lánc is megerősíti.

De ez a motor minden forrásból kritikát kapott a lebegő sebességgel kapcsolatban üresjárat. Tényleg ilyen volt. De ez a tervezési hiba orvosolható.

• Ezután beszéljünk a legterjedelmesebbről benzines egység 2 liter (nem vesszük figyelembe a sport RS és ST). A 145 lóerős teljesítmény akkoriban feltűnő volt. Az olyan versenytársak, mint a Civic és a Lancer, sokkal kisebb, 1,8 literes térfogattal hasonló teljesítményt produkáltak. De a versenytársakról később. A 2.0 kombinálható automatával és manuálissal is. Kézi sebességváltóval az autó nagyon gyors lett (százra gyorsulás alig több mint 9 másodperc alatt). Nem csináltam négysebességes automata váltót versenyautó ettől az autótól, de kényelmes volt a térben mozogni, és ami a legfontosabb, mindig volt elég gyorsuló dinamika.
• Így marad az 1.8-as dízel 115 lóerővel. Csak kézi sebességváltóval szerelhető fel. Ennek a motornak nagyon jó dinamikája volt, és ami az ilyen autók vásárlói számára a legfontosabb, a hatékonyság. A Ford azon kevés gyártók egyike, akik úgy döntöttek, hogy dízelmotorokat szállítanak ebben az autószegmensben.

Feltétlenül olvassa el az anyagot, amelyről az is kiderül, hogy milyen olajat használtam.

Üzemanyag fogyasztás

Írtam az autóm üzemanyag-fogyasztásáról (szedán 2.0 automata váltó) és a második Focus egyéb változatairól.

Összehasonlítás a versenytársakkal

Itt az összehasonlítás mellett arról is írok, hogy miért a második Focust választottam. Feltételezem, mivel gondolod Fordot vásárolni Focus 2, akkor nem zárja ki a versenytársak megvásárlásának lehetőségét. Kik ők:

1. A hatodik VW Golf 5 ár alapján nem közvetlen versenytárs, bár több mint két éve gyártották őket együtt
2. Mitsubishi Lancer 10
3. Astra H
4. Octavia A5
5. Kia Ceed (Cerato)
6. Elantra
7. Polgári
8. Toyota Corolla

A versenytársakat a lehető legobjektívebben fogom nézni. Előre is kérem ezen autók tulajdonosait, hogy ne sértődjenek meg az igazságon.

1. VW Golf. 2009 őszén éppen nemzedékváltás zajlott, és a következő helyzet állt elő. Az 5. generációt már nem gyártották, a maradékot pedig elvileg jó áron adták el. De nem akartam sok pénzt költeni egy olyan autóra, amelyet már nem gyártanak. A 6. generációnak teljesen más ára volt (((
   
2. Lancer 10. Könnyebb itt felsorolni néhány előnyt, és minden mást megért - a hátrányokat. Kétségtelen "+" tágas szalon, nagy hasmagasságés ez az! Gyenge és dübörgő belső tér, hangszigetelés még a Fordhoz képest sem. Szintén nagyon csekély felszerelés, drága pótalkatrészek, csak az őszintén szólva gyenge 1.5-ös és 1.6-ost szerelték fel hidromechanikus automata váltóval, tovább erős motorok variátorok (CVT) voltak. Megmondom őszintén, nem is gondoltam rá, hogy megvegyem.
   
3. Az Astra méltóbb versenytárs, bár úgy néz ki, egyenrangú a restyling előtti modellel. Az átformált Focus sokkal érdekesebb. Kezdem a motorokkal: az Opel motorok soha nem voltak a megbízhatóság és a tartósság mintaképe, ezért van sok visszahívás és egyéb.
   
4. Az Octavia egy klassz autó. Főleg a turbófeltöltős 1.8-assal, aminek elképesztő dinamikája volt. Nem voltam hajlandó megvenni, mert van 2 nagy hátránya. Az első az ár, a Fordhoz hasonló konfigurációban az autó 80-100 ezer rubel drágábbnak bizonyult. És tulajdonképpen a második, hogy az 1.8-at akkor még csak DSG-vel kombinálták, ami még ma sem ajándék, de akkor még belegondolni is ijesztő volt. Csak néhány évvel később ezen a motoron a DSG-t 6 fokozatú hidromechanikus automatára cserélték.
   
5. Kia Ceed és Hyundai Elantra Egy bekezdésben leírom, mivel a gépek alapvetően hasonlóak. Most a koreaiak hosszú utat tettek meg, autóik érdekes dizájnnal és tisztességes ergonómiával rendelkeznek. 2009-ben ez nem így volt. Ne tartsanak ellenem, ez az autók tulajdonosainak szól, de elég volt beülni ebbe az autóba, és azonnal megtagadtam a vásárlást, még a tesztvezetésig sem jutott el.
   
6. A Honda Civicnek konkrét dizájnja volt, de nagyon tetszett. Tetszett a nagyon dinamikus és egyben gazdaságos 1.8-as és az automata is, aminek itt 5 fokozata volt (limuzin karosszériáról beszélünk, a ferdehátú robottal volt felszerelve). Az autó ára hozzájárult. A pénzért, amit kértek Ford Focus 2.0 automata váltóval maximális konfiguráció Titán, csak azt tudtam megszerezni átlagos konfiguráció a mechanikáról. A maximális sebesség automatával több mint 100 ezerrel drágábbnak bizonyult.
   
7. A fordulat a Toyotánál jött, melynek megbízhatósága legendás, de számomra nem a megbízhatóság volt a fő szempont a választásnál. De meghatározó volt az unalmas és nyugdíjas, olcsó anyagok felhasználásával készült belső tér, valamint az eredeti dizájn.
   

Vásárlás előtt sok időt töltöttem értékelések és tesztvezetések olvasásával, megnéztem egy csomó videót, és arra a következtetésre jutottam, hogy kétliteres Ford A Focus jobban megfelel nekem, mint a versenytársai. Ezzel elbúcsúzunk, de arról, hogy 90 000 km-es futás felett milyen problémák voltak az autóval, mi tört el, és ami a legfontosabb, hogy csalódtam-e, olvassa el az ismertető részeit. Viszlát!

dobri den! vásárolt Ford (D) (8566) Focus DAW-t,
ne podskazhete kakoe maslo motora nuzhno nalivat?

Ennek a modellnek a maximális felszereltsége a kényelem a legapróbb részletekben is.

Ghia - kényelem és biztonság

A modern autók már „elkényeztették” a vezetőket egy-egy „ harangok és sípok"és néha nem akarsz beleegyezni új modell fűtés nélkül szélvédő, ködlámpa, szemüvegtok. Ugyanabban a konfigurációban mindezek a látszólag apróságok kényelemérzetet és kényelmet hoznak "az otthonod". És a kényelem mellett az autó képes fürge ménré válni, amely képes megmutatni a tulajdonos sikerét. A Ford felfüggesztése mindig is megbízható és „áthatolhatatlan” volt, ami nagyon fontos hazánkban. A részletekre való átgondolt figyelem és a szükség esetén bekapcsolt energia kombinációja mellett a Ford emberei nagy figyelmet fordítottak a biztonságra. Igen lehetséges 8 év A biztonság világa hosszú utat tett meg, de koncepcionálisan a Focus-2 nem marad el az új autóktól a biztonsági rendszerek megbízhatóságában. Az autó ideális városba és autópályára.

Bárhogy is hívták: gia, gia, chiya, chia. Bárhogy is nevezzük, a felszerelés megfelelőnek bizonyult. Már 4 légzsák, 4 elektromos ablak (mind Auto móddal), gazdag kárpitozás, eső- és fényérzékelők és még sok más található. Az egyetlen dolog, ami zavart, az a nevetséges „fa” felület volt a középkonzolon.

Ahogy a fotó is mutatja:

Fa megjelenésű betéttel díszített konzol

A 2008-as újratervezést követően a konfigurációk gyakorlatilag nem változtak. 2009 vége, vagyis a 2010-es modellév kezdete óta a Ghia felszerelése átadta helyét a Titán, a Trend csomag pedig a feledés homályába merült.

A Ghia titánját az úgynevezett sportülések jellemezték, javított oldaltartással, szénszálas díszítéssel a középkonzolon és sötét fényszórókeretekkel a külső oldalon.

Motorok és sebességváltók

Egyetlen C-osztályú autó sem büszkélkedhet az erőforrások ilyen választékával:

• • ez őszinte gyenge, amelyet csak egy 1,4 literes lökettérfogatú és 80 LE-s kézi sebességváltóval kombináltak. Hála Istennek kevés ilyen autó van a másodlagos piacon, mivel ez a motor abszolút gyenge egy C-osztályú autóhoz;
  • jön a következő megbízható és bevált idő 1,6 100 LE teljesítménnyel, vagy inkább kicsivel kevesebbel, hogy a tulajdonosoknak ne kelljen magas szállítási adót fizetniük. Ezzel a motorral volt elérhető négyfokozatú automata váltó. A 100 lóerőt, az automata váltót és a körülbelül 1300 kg-os autótömeget nehéz volt összehangolni. Ha a Ford vezetése kézi sebességváltóval többé-kevésbé kényelmes volt, akkor az automata sebességváltóval gyakran le kellett állítani a motort, és a Kickdown módot kellett használnia;
  • volt ugyanilyen lökettérfogatú, 1,6-os motor, de a változtatható szelepvezérlésnek köszönhetően ez készült 115 erő. Csak ötfokozatú kézi sebességváltóval párosították, és egészen elviselhető dinamikával jutalmazta az autót. Nos, legalábbis sokkal jobb, mint az előző belső égésű motor;
  • 1,8 és 125 LE Ez a motor szerkezetileg különbözik az 1.6-tól. Kialakítása hasonló a kétlitereshez. 1.8 és 2.0 motorok megbízhatóbb, lehet többet mondani forrás. Ezt a gázelosztó mechanizmust hajtó lánc is megerősíti.

Nézz meg egy érdekes videót a témában:

Értékesítési piac: Oroszország.

A Ford Focus azonban a középosztályhoz tartozik legjobb konfigurációk nagyon magas szintű kényelem és felszereltség jellemzi. A kifejező test kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. A belső tér funkcionális és ergonomikus. Az autó nagyon népszerű Oroszországban: 2010-ben a második generáció lett a legkelendőbb külföldi autó Oroszországban. Ennek jó okai voltak - az első generációhoz képest (1998 - 2005) a második generációs autó mérete megnőtt, nőtt tengelytávolság, ami az utastér tágasságán is megmutatkozott, a belső kialakítás és az anyagok minősége jelentősen javult. A Ford Focus II hihetetlenül sokféle karosszériát és felszereltséget kínál. Az autót a következő típusokban gyártották: szedán, kombi, háromajtós és ötajtós ferdehátú, kabrió.

Az Ambiente legolcsóbb változata elektromos első ablakokat, indításgátlót, központi zár. nem úgy mint előző generáció, kerekek nem 14, hanem 15 colos méretűek 8 küllős dekoratív sapkák. További lámpaernyők jelentek meg belső világítás, érintéses csomagtartózár; vezető ülés- magasságállítással. A modern autók lehetőségéhez szokott vásárlók számára azonban nagyobb érdeklődést keltett Komfort csomag, mely klímával felszerelt, karosszériaszín díszlécekkel, kilincsekés tükrök, javított belső felület. Felár ellenében be Trend konfiguráció be lehetett szerezni ködlámpa, króm hűtőrács, fedélzeti számítógép, háromküllős sportkormány, bőr borítású. A csúcskategóriás Focus Ghia elektromos tükrökkel és minden ablakkal rendelkezik, kesztyűtartó hűtéssel, 4 küllős kormánykerék bőrdíszítéssel, bőrdíszítéssel a váltókaron, világítással a lábtérben stb. 2008-ban a modellt többször is frissítették; A 2011-es autók esetében LE módosításokat tartalmazott ( Limitált kiadás), Comfort, Titanium, és a csúcsváltozatban nem lepődsz meg olyan opciókon, mint a tempomat, bőr vagy kombinált belső, fűtött ülések, külön klíma stb.

A Ford Focus 1,4-2 literes benzinmotorokkal vagy 1,8 literes dízelmotorokkal van felszerelve. Ha hatalom alapmotor Az 1,4 literes őszintén kicsi - 80 LE, de a kétliteres, 145 LE-s motor adja a Ford Focust kiváló dinamika. A teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás és a menetteljesítmény „arany középútjaként” az 1,6 (100 és 115 LE) és 1,8 literes (125 LE) motorral szerelt változatokat kell figyelembe venni. Fókuszban dízel motor 115 LE erejénél fogva objektív okok nem volt nagy kereslet, bár nagy nyomatékú teljesítménye és rugalmas működése miatt, amely lehetővé teszi, hogy ne folyamodjanak gyakori sebességváltásokhoz, érdekes lehetőség. A benzinmotorokat 4 vagy 5 sebességes automatával kínálták kézi váltó, és dízel - csak mechanikus. Minden autó elsőkerék-hajtású.

A megnövelt tengelytávnak köszönhetően az autó jó stabilitással rendelkezik, és könnyen és magabiztosan kanyarodik. A Ford Focus felfüggesztés (elöl - MacPherson rugóstag, hátsó - többlengőkaros) megfelelő kényelmet biztosít, jól elnyeli a hibákat Orosz utak. Fontos hozzátenni, hogy más szempontból az autók kezdetben hozzá vannak igazítva Orosz viszonyok működés: védelemmel vannak ellátva gépházés megnövelt mosótartály, erős akkumulátor, van egy teljes méretű pótkerék, gumiszőnyegek, küszöbvédelem, sárvédők.

A Ford Focusban a biztonság a legkevésbé kifogásolható. Ez az egyik legmegbízhatóbb autó: a 2004-ben elvégzett Euro NCAP teszt nagyon jól mutatott magas szint utasvédelem, beleértve a gyermekvédelmet is. Az elérhető felszerelések listája tartalmazza az első és oldallégzsákokat, blokkolásgátló fékrendszer fékek (ABS), elosztórendszer fékező erők(EBD). BAN BEN drága felszereltségi szintek jelen van: esőérzékelő, önsötétedő visszapillantó tükör. Felár ellenében rendszerrel is felszerelheti autóját iránystabilitás, abroncsnyomás ellenőrző rendszer.

A Ford Focust mindig is az jellemezte megfizethető áron, amely kezdetben ezt a modellt tette a cím egyik esélyesévé emberek autója" Az első Focus sokaknak szolgált kiindulópontként azok közül, akik először döntöttek úgy, hogy az akkor elavult hazai modellekről a modernebbekre váltanak. A második generáció folytatta és továbbfejlesztette a sikert. Ezek az autók a legkedvezőbb ár/minőség aránnyal rendelkeznek, és igen változatos és széles csoporttal képviseltetik magukat a piacon.

Olvassa el teljesen

BAN BEN Ford cég a Focus modell tizedik évfordulóját ünnepelte a második generáció egy átalakított változatának megjelenésével. A frissített gépben széles körben bevezetett új technológiák lehetővé tették a konszolidációt vezető pozíciókat a közepes méretű autók piacán. Megjelent a bestseller harmadik generációja, de ma már nem ez lesz a beszélgetésünk tárgya, mégpedig a 2008-ban átformált Ford Focus 2.

A modell népszerűsége

Az első Focus megjelenése óta csak Európában mintegy 5 millió példány kelt el belőle. Az autó jelentősen befolyásolta az autótulajdonosok világképét, és ennek bizonyítéka az „Év Autója” cím. Európában a modell több mint 80 különböző díjat kapott. Ráadásul az amerikai és az ázsiai piacokon is jól bevált.

2007 végén kezdett beiratkozni Ford értékesítés Focus 2 ferdehátú (három- és ötajtós) és kombi. És 2008 elején a felállás Az átalakított változatot szedánnal, kabrióval és ST indexes sportváltozattal egészítették ki.

Kinetikus kialakítás

A fő újítások a dizájnnal kapcsolatosak, és nem csak a lökhárítót és a hűtőrácsot érintették (ahogyan a gyártók túlnyomó többsége teszi), hanem a karosszériát is átfogóan megváltoztatta. Így gyakorlatilag egy új autó lett az eredmény. A tervezés a vállalat átfogó irányzatán alapul, amelyet "kinetikus tervezésnek" neveznek.

A képviselők szerint autóipari konszern, azt akarták, hogy az autót egyrészt a Focus frissítéseként érzékeljék, másrészt fényes képviselője Ford autók új generációja. Az eredmény egy lenyűgöző karosszéria, kifejező vonalakkal, amelyek kiemelik a Ford Focus 2 dinamizmusát. Az újratervezés közelebb hozta a modell külsejét az akkori trendekhez. Ford változatok Mondeo és a család többi tagja.

Szalon

A 2008-as Focus belső kialakítása az anyagok minőségének és a kényelem szintjének javítására helyezte a hangsúlyt. Ezek a változások a puha ajtópaneleknek, a frissített műszercsoportnak, a módosított központi oszlopnak és a szabályozónak köszönhetően érezhetőek.

A Premium névre keresztelt új középkonzol megnövelt funkcionalitást és érdekes dizájnt kapott. számára elérhető drága modellek, és opcióként az olcsókhoz. A konzol tartalmaz egy kartámaszt, egy 4 literes kesztyűtartót, két pohártartót kártyatartóval és egy érmetartót. Hátsó része az utasok holmija számára fenntartott rekeszből és egy 230 voltos csatlakozóaljzatból (opcióként) áll. 150 W-nál nem nagyobb teljesítményű készülékekhez alkalmas. 2008 eleje óta a konzolon egy Ford Power gomb is található, amely a sebességváltó kar közelében található. Lehetővé teszi az autó indítását kulcs nélkül.

Hősünk csomagtérfogata a karosszériamódosítástól függ. A legtöbb kis törzs Kaptam egy kabriót - csak 248 liter. Rakodótér a ferdehátú valamivel nagyobb térfogatú - 282 liter. Nos, a csomagtartó térfogatában a szedán és a kombi volt a vezető – 467, illetve 475 liter. A kis csomagtartó ellenére a Ford Focus 2 ferdehátú a mai napig nagyon népszerű, és gyakran látni a városban. A vásárlókat láthatóan leköti a farának érdekes külseje. Ebbe a karosszériába épül egyébként az ST sportváltozata is.

Technológiák

A mai beszélgetésünk tárgyát képező Ford Focus 2 öt változatban készült: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium és ST.

A második generációs Focus újratervezése sok új funkciót adott neki, amelyeket a frissítettekből kölcsönzött (akkoriban) Mondeo modellek, Galaxy és S-MAX. Például ezt Ford rendszer Easyfuel, amely megakadályozza, hogy az autót rossz minőségű üzemanyaggal tankolják.

Autó audio rendszerhez csatlakoztatható különféle eszközök 3,5 mm-es jack csatlakozóval és USB-porttal. Ezenkívül az autóban van egy SD kártyanyílás az MP3 fájlok lejátszásához. A kabin hangvezérléssel, Bluetooth-kapcsolattal és 5 hüvelykes kijelzővel is rendelkezik navigációs rendszer. 8 év után is elmondhatjuk, hogy a felszereltség egész jó, szóval Ford tuning A Focus 2 általában csak a külsővel foglalkozik.

Biztonság

A Focus és általában az egész vállalat egyik fő előnye a biztonsággal kapcsolatos kompromisszumok nélküli megközelítése. Esetünkben ez a használatát jelenti intelligens rendszer védelmet és legalább hat légzsákot. Az autó standard változata tartalmazza a rendszert stabilitás ESP kipörgésgátlóval és a hátsó lámpák automatikus bekapcsolásával vészfékezés esetén. Gumiabroncsnyomás-ellenőrzés is biztosított. Az előző verzió óta megőrzött biztonsági rendszerek között szerepel: standard ABS, megerősített biztonsági kapszula és vészhelyzeti segítség. vészfékezés. Ezzel a készlettel az autó 5 csillagos EuroNCAP minősítést szerzett.

Számos opcionális biztonsági funkció is rendelkezésre áll: AFS, amely magában foglalja halogén fényszórók, Quickclear funkció, amely a szélvédő gyors fűtését biztosítja, és xenon fényszórók.

Műszaki és vezetési tulajdonságok

A korábbi verziókhoz hasonlóan a 2008-as Focus is nagyon jól kezelhető. Alkalmazás sebességváltó olaj az alacsony viszkozitás lehetővé tette a kabin zajszintjének jelentős csökkentését.

Ez a modell ötvözi a kézi sebességváltó hatékonyságát és dinamikáját az automata sebességváltó egyszerű használatával. Ford sebességváltó 2008 óta szerelték fel az autóba, egy innovatív automata sebességváltó, két tengelykapcsolóval, öt fokozatban. Két 2 literessel együtt kínálják dízelmotorok Duratorq TDCi. Az első 136 lóerőt, a második 110 lóerőt fejleszt.

Külön érdemes megemlíteni még egy motort, a fő feladat melyik - alacsony fogyasztásüzemanyag at jó teljesítmény hangszórók. Az ezzel a motorral szerelt modellek neve Focus ECOnetic. Az egység térfogata 1,6 liter, teljesítménye - 109 lóerő. Kialakítása feltételezi a szűrő jelenlétét a koromrészecskék visszatartására. Ez a motor mindössze 4,3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en, ami 115 gramm szén-dioxidot jelent 1 kilométerenként. A 90 lóerős ECOnetic változat pedig 114 g/km-t bocsát ki.

Tovább Orosz fókusz II tettem benzinmotorokűrtartalom 1,4 l (80 LE), 1,6 l (100 és 115 LE), 1,8 l (125 LE) és 2,0 l (145 LE) . A kereskedők 1,8 literes, 115 lóerős turbódízellel szerelt változatokat is árultak. Alapkivitelben az 1,4 literes, 1,6 literes és 1,8 literes motorokat az IB5 sorozat ötfokozatú kézi sebességváltójával, a 2,0 literes pedig ugyanazzal az „ötfokozatú”, de MTX75 indexszel kombinálták. , nagyobb nyomaték „emésztésére” képes. Mindenkinek benzinmotorok Az 1,4 literes mellé négyfokozatú automatát is kínáltak.

2008-ban a Ford bemutatta a frissített Focust, amelyet sokan még a harmadik „Focus”-nak is neveztek - az autó olyan radikálisan átalakult. De ez egy klasszikus újratervezés volt. Az autó most új sárvédőket, motorháztetőt, lökhárítókat, fényszórókat, külső tükröket és oldalfalakat kapott – díszlécek nélkül, de dinamikusabb merevítőkkel. És a legszembetűnőbb újítás a hűtőrács, amely egy hatalmas fordított trapéz alakú. A szedán kivételével minden változathoz a hátsó kerekeket opcióként kezdték kínálni. LED lámpák. Egy másik is megjelent luxus felszerelés Titán. Az utastérben a klímaberendezés ill Irányítópult. A befejező anyagok még jobbak lettek. De technikailag A fókusz nem változott. Éppen az átformált változatokat érdemes megvásárolni - az ilyen „Fókuszokban” a veleszületett betegségek nagy része ekkorra már meggyógyult.

A Ford Focus II módosításai

Ford Focus II (2004–2011): esettörténet

Test

Az Önnek tetsző példány vizsgálata általában a testtel kezdődik. Továbbra is öltözködésük alapján köszöntjük az embereket. És ha a Focus nem inspirált vele kinézet, ne rohanjon visszautasítani. Fakult festék, homokfúvott küszöbök alul és sötétített díszítőelemek az autókon nagy futásteljesítmény- ezek inkább a természetes öregedés jelei, semmint a barbár kizsákmányolásnak. Speciális figyelem- króm burkolat a csomagtérajtón: a korrózió a testtel való érintkezési ponton két-három után jelenik meg Orosz telek. Ennek költsége körülbelül 5000 rubel. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a rendszámtábla megvilágítását is - annak vezetékei elég gyorsan korróziónak kitéve. Sőt, a ferdehátúak és szedánok nagyobb mértékben szenvednek ettől. Javítás - 1500 dörzsölje.

Télen a csomagtérzár érintőgombjai gyakran lefagynak a nedvesség hatására. Ezenkívül a Focusnak az első generáció óta van egy jellegzetes problémája - egy savanyú motorháztető nyitási zár. Ahhoz, hogy könnyen kinyíljon, kenni kell belső felület a zárhengert fedő embléma. Még jobb, ha cserélje ki a szabványos műanyag zárat (3000 RUB) egy fém Mondeo zárra. A központi zár gyakran meghibásodik, így nem csak az ajtók, hanem a benzintartály fedele is blokkolódik. Ezért egy meghiúsult tankolási kísérlet központi zár sikertelennek bizonyulhat.

Szalon

A "Focuses" belseje gondosan és lelkiismeretesen van összeállítva. Még a korral sem zavarja a nyikorgás és a tücskök. A szövetkárpit pedig könnyen szárazon tisztítható és kopásálló. Igaz, előfordul, hogy a belső felszerelések és az elektromos berendezések mocskolódnak. Panasz érkezett az ülésfűtés meghibásodására. Ezenkívül az eredeti „forróvizes palackért” körülbelül 10 000 rubelt kell fizetnie. Ismertek olyan esetek, amikor az utastér hőmérséklet-érzékelőjének (2500 RUB) meghibásodása miatt meghibásodik a klímaszabályozás. Ezért célszerű egy használt Focus vásárlása előtt ellenőrizni a légkondicionáló teljesítményét. Hajtsa be a "tűzhelyet" is különféle módok ventilátor - a motor „sípja” jelzi a közeli halálát. Az új villanymotor 7500 rubelt üríti ki a zsebét. Igaz, egy kiégett ellenállás (900 rubel) gyakran a ventilátor hirtelen „halálának” lehet a tettes. A tompított fényszóró és a fényszóró izzói gyakran kiégnek, cseréjükhöz ki kell szerelni a fényszóróegységet. Télen pedig fel kell készülnie az oldalsó tükrök meghibásodott elemeinek cseréjére. Az új amalgám ára 2000 rubelre becsülhető.

Motor

A szerelők dicsérik az alap 1,4 literes motort - gyakorlatilag nincs veleszületett probléma. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el időben, 80 ezer km-enként frissíteni a vezérműszíjat. Igaz, szerény hangereje és teljesítménye miatt általában a legteljesebbre „csavarják” és kopásra is beválnak, már az erőforrása határán kerül a használt kézbe.

Az 1,6 literes (100 LE) motor, amelyet az első Focusra szereltek, jogosan viseli a legelterjedtebb és legmegbízhatóbb címet. Ez a piacon jelenleg bemutatott összes „Fókusz” több mint egyharmadát teszi ki. A dél-afrikai összeszerelésű motort a harmadik világ országaiban való használatra szánják. Egyszerű kialakítása kiváló karbantarthatóságot és alacsony üzemeltetési költséget biztosít. De sokan úgy vélik, hogy ez az egység meglehetősen gyenge modern autó. Főleg automata sebességváltóval párosítva.

Egy másik dolog a 115 lóerős testvére, amely a szívó- és kipufogótengelyeken változó szelepvezérléssel van felszerelve. A motor tolóereje már minden üzemmódban bőven elegendő, automata váltóval pedig sokkal jobban kijön, hatásfokát tekintve pedig nem marad el a 100 lóerős változattól. Csak ez az egy modern motor a fázisreflex csatolás gyorsan „elfogy” (11 500 RUB). Igaz, a modernizált gépeken az egység tartósabbá vált.

Az 1,8 és 2,0 literes „négyes” módosítások csak az 1,6 literes (100 LE) motorral szerelt változatok mögött állnak. Mindkét motor azonos kialakítású, és gyakori betegségektől szenved. A motorok élettartama 350 ezer km. Az időzítő hajtásnak pedig egy hosszú élettartamú lánca van, amit általában 200 ezer km után cserélnek. De ahhoz, hogy a motorok biztonságosan éljenek az idős korig, az első „száz” után figyelni kell a tömítésre szelepfedél(1000 RUB), ami mérgezni kezdi az olajat. Eleinte azonban korlátozhatja magát a rezgések miatt gyengülő csavarok meghúzására. Aztán csak csere. Erre az időre általában a felső hidraulikus motortartó elhasználódik (3500 RUB).

Az 1,8 literes motor indokolatlan kéksége (a 2,0 literesnél ritkábban jelenik meg) - rossz tapadásés hidegindítás, szakadt alapjárati fordulatszámÉs megnövekedett fogyasztásüzemanyag - befejezetlen szoftverhez kapcsolódott elektronikus egység motorvezérlő. Ezért a kereskedők a meghibásodástól függően megváltoztatták a firmware-t, bár rendkívül vonakodtak ezektől az intézkedésektől. Gyújtótekercsek és nagyfeszültségű vezetékek, üzemanyag-szivattyúk. A blokk elég gyorsan szennyeződik fojtószelepés egy kipufogógáz-visszavezető szelep. A semlegesítők (34 000 rubel) sem különböznek a futásteljesítményben, amelyek várható élettartama a motorolaj-fogyasztástól függ. Ha a motor étvágya 1000 km-enként 200 grammra nő, riasztót kell adnia, és kapcsolatba kell lépnie a szervizzel. Másképp drága javítások biztosított.

Az 1,8 literes turbódízelben érdemes 5-10 ezer km-enként olajat cserélni, és csak a bevált hálózati benzinkutakon tankolni. És akkor az üzemanyag-szivattyú magas nyomású(üzemanyag-befecskendező szivattyú) túllépi a 200 ezer km határt. Javítás - 30 000 RUB-tól. Pénzt kell költenie új befecskendező fúvókákra (egyenként 12 500 RUB), és át kell öblítenie a kipufogógáz-visszavezető szelepet. 100 ezer km után elkopik a kettős tömegű lendkerék. Hasonló probléma egyébként a 2,0 literes benzinmotornál is előfordul. Ha induláskor rángatózást és jellegzetes zörgő hangot érez, azonnal cserélje ki. Az alkatrész drága - 25 000 rubeltől, de a lendkerék által okozott pusztulás következményei még észrevehetőbbek lesznek.

Terjedés

Tovább mechanikus doboz Az IB5 fokozatok 50–80 ezer km után, a második fokozat „eltávozása” ismert a gyenge szinkronizálók miatt. És ha megnövekedett terheléssel dolgozik, a differenciálmű fogaskerék tengelye szétrepedhet, ami lyukat fenyeget a forgattyúházban és a 100 000 rubel költségű javításokat. Ha a tesztvezetés során a doboz „üvölt, mint egy vadállat”, az azt jelenti, hogy a bemenő tengely csapágya elkopott. És sürgősen változtatni kell. Ellenkező esetben a következmények lehangolóak lehetnek.

De az MTX75 „mechanikája” tartósabb. Igaz, idővel szivárognak benne az olajtömítések és a sebességváltó rúd tömítések, és amiatt alacsony szint A sebességváltó olaj gyorsan elhasználja a tengelyeket és a fogaskerekeket. A kuplung 100 ezer km-t vagy többet is bírhat, ha nem gyenge kioldó csapágy, egy blokkban készült a kuplung munkahengerrel, ami 50 ezer km után kopik.

De az „automata” olyan egyszerű, mint öt kopejka, és megbízható, mint egy tank. A 4F27E dobozt különféle eszközökre telepítették Ford modellek még az 1980-as évek végén, így mára szinte teljesen mentes a gyermekbetegségektől. 150 ezer km megtétele után csak a szelepházat kell megjavítani (22 000 RUB) és ki kell cserélni a nyomásszabályozó mágnesszelepeit.

Felfüggesztés

A Focus II menettulajdonságai rendben vannak. tökéletes rendben az ékszeresen hangolt független felfüggesztésnek köszönhetően. Fő elemei hosszú életűek. Megzavarják az idillt támasztó csapágyakállványok, „szoptatás” átlagosan 40-70 ezer km. Körülbelül ugyanennyi szabadult fel és kerékcsapágyak, amelyeket az agyakkal összeszerelve cserélnek ki. Cserekor ne feledkezzen meg az ABS-érzékelőkről - gyakran megsérülnek a szétszerelés során. A felfüggesztés enyhe kopogása 40 000 km megtétele után érezhető lesz a stabilizátorrudakon. De a perselyek majdnem kétszer annyi ideig tartanak. Ugyanakkor 80–110 ezer km-nél jön a kanyar a karral és csendes blokkokkal összeszerelt gömbcsuklók frissítésére. És akkor a lengéscsillapítók úton vannak (egyenként 4200 rubel).

BAN BEN hátsó felfüggesztés 60-80 ezer km-enként frissítik a stabilizátor rugóstagokat. A perselyek átlagosan másfélszer hosszabb ideig tartanak. „Százzal” elhasználódnak alsó vezérlőkarok. A lengéscsillapítókat (egyenként 3800 rubel) egy kicsit szánják hosszabb időszak- gyakran elérik a 110-140 ezer km-t.

A kormányrendszerben a rúdvégek 50-80 ezer km-re elegendőek. És magát az állványt az első autókon még garanciálisan is cserélték, de 2008-ra tartósabbá vált. Ezenkívül az 1,4 és 1,6 literes motorral szerelt változatok hagyományos hidraulikus nyomásfokozóval voltak felszerelve, és így tovább erőteljes módosítások elektrohidraulikus szervokormánnyal érkezett, amelyben a szivattyú vezérlőpanelje „kiéghet”. Általában a teljes szerelvényt 28 000 rubelért kell cserélni.

A lényeg

Nem lesz nehéz megtalálni a műszakilag szervizelhető Ford Focus II-t. Ha nem elégedett a megbízható 1,4 és 1,6 literes (100 LE) motorokkal végzett módosításokkal, találhat egy Focust Európából egy ugyanolyan megbízható 2,0 literes turbódízellel. Igaz, kevés ilyen verziónk van. És jobb, ha az utólagos autókat választja - már szenvedtek gyermekbetegségektől.