BAN BEN ezt a felülvizsgálatot bemutatja az elmúlt 15 évben használt BMW benzin- és dízelmotorokat. A bajor cég hatalmas erőforrás-kínálata miatt nem tudjuk lefedni az összes motort és azok változatait. Azonban részletesen foglalkozunk a leghíresebb és legnépszerűbb motorokkal.

A BMW a világ egyik vezető gyártója, amely a legmodernebb és legfejlettebb hajtásláncokat kínálja a piacon. Ezért fel kell készülnie a nagy karbantartási és javítási számlákra. Nem kell messzire keresni a példákat – sok tulajdonos számára meglepő, hogy időnként le kell cserélni az összes modern BMW motorban használt vezérműlánc-hajtást. A lánc és a feszítő általában 200-300 ezer km-t tart. Ez zajt okoz, és a motor egyenetlenül jár. A vezérműlánc cseréjéhez körülbelül 20-30 ezer rubelt kell készítenie. Régi másolatok esetében nehézségek adódnak a kivitelezés során jelentős felújítás– a hengerbetétek gyártásához felhasznált anyagok nem teszik lehetővé azok helyreállítását.

Az, hogy egy használt BMW vásárlása után milyen kiadások várnak Önre, az autó állapotától és a motorháztető alatti motor kivitelétől függ. Áttekintésünk minden bizonnyal segít a helyes választásban.

Motor jelölések

német BMW aggodalomra ad okotévek óta az egyik vezető szerepet tölt be a gyártásban autóipari technológia, alkatrészek és szerelvények. A BMW motorok sem kivételek. Ennek a cégnek a teljesítményegységeinek kínálata meglehetősen nagy. Egy adott motorsorozat azonosításához betűket használnak:

• M - szabványos soros motorokhoz;
• S - számára sportmotorok Motorsport;
• N - számára modern motorokúj generáció;
• P - prototípusokhoz.

Érdemes megjegyezni, hogy a második generációs X5 modellben használt BMW motorok N besorolásúak, ami az innováció, ill. a legújabb fejleményeket. Modern modellek Az X5 többféle kompresszoros benzin- és dízelmotorral van felszerelve.

Motor M21 2,5 liter (dízel) 82-91. (E28, E30)

M21 - 6 hengeres dízel motor- a BMW történetének első dízelmotorja lett. A gyártás 1982-ben kezdődött, hogy az 524td-t az újonnan bemutatott E28-as karosszériával szereljék fel. Az M21-et turbófeltöltővel szerelték fel, ami lehetővé tette, hogy a dízel változat megőrizze imázsát dinamikus autó mindenkinél közös BMW modellek. Az új, 3-as E30-as karosszéria megjelenésével az M21-nek egy másik alkalmazása is megjelent - a 324td modell.

1985-ben kísérletet tettek egy gazdaságos, turbófeltöltés nélküli változat gyártására. De a laza 524d és 324d nem volt a vásárlók ízlésének. A következő évben a szívó dízelmotorok gyártását leállították, és nem is folytatták.

M30 motortérfogat 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 liter

A BMW elcsábította Bernard Oswaldot Ford cég a hatvanas évek közepén kifejleszteni a hathengeres motorok második generációját. Az elsők voltak hathengeres motorok hét főtengely támasztékkal. 1968-ban az új E3 sorozatú szedánokban használták őket. Ismét alkalmazták a sikeres M10 formulát - öntöttvas blokk, alumínium fejjel lánchajtás vezérműtengely 1972 után a fejlesztés Gustav Ederer felügyelete alatt zajlott, és ekkor jelent meg az első 4 szelepes modell - M88

M30 motor - nagy 6 hengeres motor soros hengerelrendezéssel, amely 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 és 3,5 literes munkatérfogattal rendelkezik. Megtalálható az 5-ös (E12, E28 és E34), a 6-os (E24) és a 7-es (E23 és E32), valamint a híres BMW M1-en.

A motor nagyon sikeresnek bizonyult, mind a tervezés, mind a túlélés szempontjából. Természetesen a motor túlélőképességét részben az is biztosította nagy teljesítményű. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az erősebb motorok kisebb terhelést hordoznak.

Az egyetlen sikertelen módosítás a 93,4 mm-es hengerátmérőjű M30B35 volt - túlságosan energiaigényesnek bizonyult. De ne keverje össze az M30B34-gyel, amelyet szinte minden 3,5 literes autóra telepítettek.

Az M30 egy motor nyugodt út, túl nehéz dugattyúja és túl nagy dugattyúlöketei vannak, ami megakadályozza a gyors forgást és nagy terhelést jelent a csapágyakon (béléseken).

A nagy tömeg miatt is dugattyús rendszer A motor nagyon igényes az olajra, ha betáplálják ásványi olajés közben állandóan a 4-6 ezres fordulatszám tartományban tartsa, pár ezer után köszörülni kell a főtengelyt. Csak szintetikus olajat szabad önteni ebbe a motorba, és ha szeretné felpörgetni, akkor 2,8 liternél nagyobb térfogat esetén telepítés szükséges olaj hűtő.

Másrészt az inline hat és a kiegyensúlyozás előnyei nagy teljesítményű alacsony sebességnél több mint kompenzálják ezeket a hiányosságokat.

Ezenkívül az M30 volt a második és egyben utolsó motor, amelyre alapfelszereltségként turbófeltöltést szereltek fel – az M30 turbófeltöltéses módosításait csak az E23 karosszériájában lévő 745i modellekben használták. Valójában a térfogatuk módosítástól függően 3,2 és 3,4 liter volt. De mindkét opciót M102 címkével látták el. A teljesítmény ugyanaz - 252 LE. A fő különbség a gyújtás és az elektromos rendszer.

A motort a harmadik, ötödik, hatodik és hetedik sorozat autóira szerelték fel.

3. epizód:

E30 - 333i - 3.2. literes, Motronic befecskendező rendszerrel. Csak az Egyesült Arab Emírségekbe szállítják.

5. epizód:

E12 - 525 - 2,5 liter karburátorral, 528 - 2,8 liter. karburátorral és befecskendezővel, 535i - 3,5 liter, csak injektorral.
E28 - 525i, 528i, valamint '85-ös 535i és M535i modellek. Az E28 karosszériától kezdve csak befecskendezési módosításokat telepítettek.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Továbbá csak egy Motronic befecskendező rendszerrel ellátott befecskendező szelep és egy főtengely-helyzet-érzékelő a főtengely lengéscsillapítóján található, és nem a sebességváltón.

6. rész:

E24 - 628CS karburátorral és befecskendezéssel (628CSi), 633CSi, 635CSi - csak befecskendezővel.

7. rész:

E23 - 728 befecskendező/karburátor, 730 karburátor, 732i/733i, 735i, 745i - a 745i modellre a motor turbófeltöltős változatát telepítették.
E32 - 730i, 735i - 3,0 és 3,5 liter.

BMW M47 – soros 4 hengeres dízelmotor

Az először 1998-ban kiadott M47D20 teljesítménye 100 kW (136 LE) és forgatónyomatéka 280 Nm (207 ft-lb) volt a 320d/520d változatban, valamint 85 kW (114 LE) és 265 Nm (195 ft-lb) . a 318d verzióban. Minden M47-es motor hengerenként egy szeleppel és egy örvénybefecskendezővel rendelkezik, amelyek mindegyike akár akár különböző feltételek. Az M47dízelt közvetett üzemanyag-befecskendező egységgel szerelték fel, 1951 köbcentiméteres motorral.

Kezdetben az összes akkori BMW motort termosztátokkal szerelték fel, amelyek elhasználódása esetén kiegészítő hűtés motor, ami rontotta a motor üzemanyag-fogyasztási jellemzőit. Ezt követően a BMW-gyár a motor üzemanyagrendszerét egysoros nagynyomású rendszerre cserélte.

A BMW M47 turbófeltöltős dízelmotor Garrett turbófeltöltőt használ változó geometria(VGT), más néven változó lapátos turbófeltöltő. Ezek a korai VGT-k 2003 szeptemberéig egy vákuumrendszert használtak az aktuátor vezérlésére, amely viszont vezérli a penge mozgását. Idővel a hajtás vákuumcsövei hajlamosak a tönkremenetelre, ami befolyásolhatja a teljes turbó működését. A későbbi turbófeltöltőket (2003 szeptembere után) elektronikusan hajtják, és meghibásodásuk a kompresszor és a teljes hajtás költséges cseréjéhez vezethet. Szerencsére bizonyos esetekben a hajtómű egyenként, turbófeltöltő csere nélkül javítható.

A turbófeltöltő és a motor bent tartására tökéletes állapot, kötelezőek rendszeres cserék szintetikus olajés 7000-8000 km futás után szűrők. Rendszeres ellenőrzésekre is szükség van műanyag részek olajleválasztót, vagy cserélje ki 12–18 havonta, hogy elkerülje az eltömődést és a belső nyomás növekedését.

Ha a turbófeltöltő meghibásodott ennél a motornál, és a vizsgálat nem tud feltárni konkrét hibakódokat, akkor ellenőrizheti az összes vákuumcső csatlakozást és magának a vákuumtartálynak az állapotát. Ehhez egyszerűen válassza le a vákuumtömlőt.

A motorturbina fütyülése egy másik kellemetlen jel, amely ebben a motorban rejlik. Egyes turbók jobban nyikorognak, mint mások, és ez egyszerűen a motor általános kopásának tünete lehet. Ha a hang egy rendőrségi szirénára emlékeztet, javasoljuk, hogy a lehető leghamarabb ellenőrizze a turbina tengelyének hézagát.

Ha meleg motor mellett hozzá szeretne férni a kompresszor tengelyéhez, távolítsa el a légcsatornát, és szorítsa be a tengelyt a hüvelyk- és mutatóujja közé. Így ellenőrizheti, hogy a csapágyak mennyire „lebegnek” oldalról oldalra (radiális hézag) és a tengely mentén (axiális játék). Az axiális játék jellemzően 0,025-0,1 mm között van, és alig érezhető, a sugárirányú eltolódás jellemzően 0,3-0,6 mm. A pontosabb mérésekhez mérőórára lesz szüksége. De ha a lebegő mozgás túlzottnak tűnik, akkor valószínűleg azonnali javításra lesz szükség.

Szokatlan magas fogyasztás az olaj és a kipufogócső kék füstje a tömítések elhasználódásának tünete lehet. Nagyon ritka esetekben a motor elindulhat saját olaj, ami füstfelhőt okoz. Ha ez megtörténik, a gyújtás kikapcsolása értelmetlen lehet, mert megég motorolaj, ami a motor beszorulását okozhatja. Próbálja meg fékezni az autót a kuplunggal anélkül, hogy levenné a lábát a fékről.

Az M47-es motor a maga idejében a legjobb volt kategóriájában műszaki jellemzőket tekintve. Ugyanakkor számos olyan funkcióval rendelkezik, amelyek megnövekedett karbantartási költségekkel járnak. Utódjához, az N47-hez képest azonban kevésbé problémás és összességében jobb motor. Lehet vitatkozni, hogy ez egy nagyon sikeres motor, bár támaszkodni kell rá alacsony ár nincs szükség kizsákmányolásra.

BMW motor: dízel egység

A BMW modell nevében szereplő kis D betű jelentőségteljes nagyszerű eredményeket. Minden BMW dízelmotor, legyen az négy-, hat- vagy nyolchengeres, kifinomult teljesítményt és kiváló üzemanyag-hatékonyságot garantál. Továbbfejlesztett turbófeltöltők, módosított turbina geometria és rendszer közvetlen befecskendezés lehetővé tette számunkra, hogy új pillantást vessünk a dízelmotorra.

Az ilyen újítások ára: 306 l. Val vel. teljesítménye legfeljebb 7,5 liter 100 km-enként. A százra gyorsulás mindössze 6,6 másodperc. Nem számít, milyen motor van beépítve a BMW X5-be, egy dologban mindig biztos lehetsz - maximális kényelem vezetés maximális teljesítménnyel kombinálva.

A TOP 5 LEGJOBB BMW MOTOR

A TOP 5 LEGROSSZABB BMW MOTOR

(5 szavazatok átlaga: 4,60 5-ből)

Ha a BMW alkatrészekről van szó, sokaknak azonnal pozitív asszociációi vannak ezzel kapcsolatban, ill BMW motorok ez sem kivétel. De mivel az ilyen márkájú autókkal, közvetlenül a motorokkal való munka terén szerzett sok éves tapasztalat azt mutatja, hogy sokak véleménye, hogy ezek az egységek nagyfokú megbízhatósággal rendelkeznek, inkább a közvélemény, mint a tényleges valóság okozza. Éppen ezért érdemes a legnépszerűbb modellek közül néhányat külön-külön is megvizsgálni, hogy továbbra is megértsük valódi eredetüket, minőségüket és teljesítménytulajdonságukat.

BMW motorok M10, M20, M30, M40, M50

Ezek a motorok voltak az első olyan modellek, amelyeket a híres konszern fejlesztett ki. A forgattyúház szellőzőrendszere teljesen primitív, és a nyomáskülönbségek miatt működik. CPG van minimális kopás 300-400 ezer km-nél. a bejárt út. És itt szelepszár tömítések 200 ezer km után kezdik elveszíteni rugalmasságukat. futásteljesítmény Ez arra utal, hogy nagy valószínűséggel problémák lesznek velük. Érdemes megjegyezni, hogy az olajjal szembeni követelmények alacsonyak azon egyszerű oknál fogva, hogy a motorokat pontosan akkor hozták létre, amikor a szintetikus olajok piaca még csak lendületet vett a fejlődésében, ami azt jelenti, hogy nem volt lehetőség jobbat keresni, el kellett venni, ami elérhető volt. Ez a motorok olyan generációja, amelyeket anélkül javítottak speciális problémák a saját garázsában.

BMW M10 motor

- egytengelyes karburátoros motor, amely gyújtáselosztóval rendelkezik. Az állandó kibocsátásnak köszönhetően frissített verziókés módosítások, a motort csaknem 30 évig szerelték be a bajor autókra. Sok autóban megtalálható ez a motor, Oroszországban azonban igazi ritkaságnak számítanak.

BMW M40 motor

– Ez az előző márka továbbfejlesztett motorja hidraulikus kompenzátorokkal és szíjhajtással. Nem elterjedt, de elég megbízható modell.

BMW M20 motor

- Ez az első hathengeres szíjhajtással. Ez a modell az M10 és M30 között egy köztes helyet foglalt el. A helyzet az, hogy az M10 modell négy hengere nem tette lehetővé a motortérfogat 2 liternél nagyobb növelését és a teljes teljesítmény elérését, így két további henger hozzáadása segített megbirkózni a feladattal. Hazánkban ez a motor egyébként a 34-es karosszériaszámmal volt népszerű, a pozitív oldalon bevált.

BMW M30 motor

– az első generációs fő hathengeres egység. Ennek a motornak a jellemzői klasszikusak: gyújtáselosztó és egy vezérműtengely. BMW modell Az M30-nak számos módosítása volt, többek között a sportkocsik M-Sport sorozat. A népszerű S38 sportmotor alapja lett. Hazánkban a 34-es és 32-es karosszériás autókban honosodott meg, és az M szériák között is vezető szerepet töltött be.

Meg kell jegyezni, hogy ezeknek a motoroknak egy közös vonása volt – mindegyikük alacsony, körülbelül 9:1 és 8:1 sűrítési arányt mutatott. Ez lehetővé tette az üzemanyag felhasználását bármely oktánszám, a csökkentett érzékenységnek köszönhetően, és gyári turbómotorokat gyártanak különösebb módosítás nélkül.

BMW M50 motor

Ha hisz a statisztikáknak, akkor ez a motor lett az első hullám utolsó potenciális „milliomosa”. Ez a modell számos jelentős különbséggel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy más első generációs motoroktól elkülönülve tekintsük.

Ez a motor biztosította az égetően szükséges 4 szelepet hengerenként, megalapozva a BMW-motorok „robbanékony” jellegének divatját, amely máig fennmaradt. Ez a motor néhány új funkcióval rendelkezik, nevezetesen több modern gyertyákés gyújtótekercsek. Ez a modell szabta meg a szabványt, amelyet később gyakorlatilag nem sértettek meg - „1 Nm per 10 köbcentiméter hengertérfogat”, amelyet lehetetlen volt elérni szívómotorok utolsó generáció. Igaz, hogy ezek után a sűrítési arányt 10-ről 11:1-re kellett jelentősen módosítani, ez csak 2005-ben ismétlődött meg, a BMW N52 motorban. Ez az egység tökéletesen működik 95-ös üzemanyaggal, de egy 2 literes módosításhoz még az ilyen magas besorolás sem elég.

Kompenzálni ezt a hátrányt A kopogásérzékelők segítenek, bár a gyújtás időzítésének beállítása csak a nem megfelelő üzemanyag használat következményeit segíti el: az autó sajnos a jelenlétük miatt nem vezet jobban. A BMW M50 motor az utolsó példány, amely az „elpusztíthatatlan” tandemet – „alumínium hengerfej – öntöttvas blokkot” használja.

Az 1989-ben megjelent egység fogyasztói és műszaki jellemzőit tekintve valószínűleg a BMW konszern történetének legjobbja lett.

BMW M52 motor

Ezt a motort tekintve azonnal azt akarom mondani, hogy a neve kicsit rosszul hangzik, mert valójában ez egy továbbfejlesztett sorozat. Amikor 1992-ben frissítést kapott az egység, az M50TU indexszel lépett a piacokra, és csak ezután döntöttek úgy, hogy idővel átadják egy új generációnak. Végtére is, ez az első motor, amely VANOS néven ismert szívószelep-vezérlési mechanizmust kapott.

A 2 szelep hozzáadása az áramlási terület megkétszerezéséhez vezetett, ami negatívan befolyásolta a hengerek feltöltését alacsony fordulatszámon. Ez a nyomatékkarakterisztikában is torzult, rontva a menetminőséget. alacsony sebességek. BMW rendszer A VANOS-nak a nyomatékkarakterisztika megnyújtásával kellett volna elsimítania a motor működési problémáit. Növelték a teljesítményt, és ez teljesen szabványosan történt - a szerelők 300 kockát adtak hozzá - az eredmény 2,8 literes motor. Egyes információk szerint egyébként ismertté vált, hogy nem szabványos, 2,8 és 2,3 literes motorokat hoztak létre, mivel ez megfelelt az akkori német adószabályoknak.

A BMW M52 motorblokk alumínium lett, a hengerek pedig nagy szilárdságú Nikasil bevonatot kaptak. A gyártók ügyeltek termékeik környezetbarát jellegére is, és erre kellő figyelmet fordítottak. Az M52 volt az első olyan motor, amely forgattyúház-szellőztető rendszerrel rendelkezett, „igény szerint” nyitó szeleppel és atmoszférikus nyomással. Emelték a termosztát nyitási hőmérsékletét is, ami 88-92 fokra emelkedett, ami magasabb, mint az első generációs motoroké.

Ennek a modellnek az élettartama megközelítőleg kétszeresére csökkent: a kupakok és a CPG hibái 200-250 ezer km-től jelentkeznek, a motor várható élettartama 450-500 ezer km. Az üzemmód 100 ezer km-t vonhat le vagy adhat hozzá ehhez a számhoz. Az olajfogyasztás még a gyűrű mobilitásának részleges elvesztése esetén is előfordulhat, hogy teljesen hiányzik vagy rendkívül alacsony marad. Kijelenthetjük, hogy a BMW M52-es motor az utolsó potenciális millió dolláros hosszú májú, jó odafigyeléssel.

A működés jellemzői gyakran a még nem teljesen elektromos berendezésekkel és a drága fogyóeszközökkel kapcsolatos problémákkal járnak - a meghajtókábelek megnyúlnak és elvesztik rugalmasságukat fojtószelep, problémák merülnek fel a csúszásgátló rendszerrel, a drága áramlásmérők, ABS egységek és a drága titán oxigénszint-érzékelők romlanak. Megfelelő gondossággal azonban lenyűgöző motorélettartamra számíthat. Alapvetően az E39 és E36 modelleket szerelték fel ezzel a motorral.

Motor BMW M54, M52TU

Ezeket a motorokat a nyomatékkarakterisztika jobb rugalmassága jellemzi. A legnagyobb és legjelentősebb különbség az új és a régi egység között a termosztát, amelynek nyitási pontja 97 fok - az üzemmód részterhelésre vált, ami lehetővé tette a teljes égésüzemanyag. Ez jótékony hatással volt az autó működésére városi üzemmódban.

Ezt a rendszert a BMW konszern fedezte fel, és hűséges is marad hozzá, és 2012-ig senkinek sem sikerült elkapnia, és nem emelte az olajfokát messze 100 fok fölé. Ha városi használatról beszélünk, az olaj kétszer olyan gyorsan kezd oxidálódni, és ez azt a tényt eredményezi, hogy a maximális futásteljesítmény csökken, és 180 ezer km-re válik. Ráadásul ez a motor nagyon válogatós az üzemanyag kiválasztásában, és ha ezt a pontot figyelmen kívül hagyja, akkor a jövőben drágán fizethet.

A tervezők a teljesítményjellemzők növelésére is ügyeltek, ezért a VANOS a kipufogó tengelyt is szabályozni kezdte, a szívónál pedig megjelenik egy DISA lengéscsillapító. Csak a formatervezés most műanyag, ami azt jelenti, hogy nem tartós. Az M54B30 motornak van széleskörű fordulatszámon, de már nem rendelkezik az M50 fényes jellemzőivel. Egyébként meg kell jegyezni fontos pont hogy a gázpedál elektronikus és nagyon érzékeny lesz. Alumínium blokkban pedig utoljára használják öntöttvas hüvelyek, de ez fordulópont a konszern történetében. A motor minden apró hiányossága ellenére egyre népszerűbb hazánkban, különösen az E53, E46 és E39 karosszériával szerelt autókban.

Az M sorozat minden egységére jellemző, hogy salak képződik az olajbetöltő nyakon, ami lehetővé teszi a felhasznált termék minőségének vizuális meghatározását. A rétegnek száraznak és vékonynak kell lennie, akkor azonnal megértheti, hogy a motor él.

Ez egy új generáció, amely 2005-ben jelent meg. Az egységet úgy tervezték, hogy meleg és játékos legyen, mint gépház kapott új elrendezés. Az összes korábban használt rendszert továbbfejlesztették. Szélessávúak lettek az oxigénérzékelők, kétfokozatú lett az elosztó, nőtt a szellőzőszelep megbízhatósága és még sok más.

A blokk az eddigiekhez hasonlóan alumíniumötvözetből készül, de öntöttvas béléseket már nem használnak, helyette speciális olajvisszatartó bevonatot használnak. A levegőellátó rendszer is megváltozott.

Érdemes elmondani, hogy a konszern autóinak tulajdonosai körében népszerűvé vált a „Valvetronicba került” kifejezés, amely 1000 eurós összeget jelent. Igaz, van egy kis vigasz, most 12% az üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül minden N-motornál van probléma a vezérlőegységgel kapcsolatban.

A városban közlekedő autóknál időnként motorproblémák jelentkeznek a gyűrűk beragadása miatt, ami körülbelül 50-60 ezer km-nél fordul elő. futásteljesítmény Kicsit később probléma merülhet fel a kupakokkal, és amikor a futásteljesítmény 100 ezer km, mindkét probléma javítást igényel. 100 ezer km után a katalizátor eltömődik. Általában, ha a futásteljesítmény meghaladja a 180 ezer km-t, akkor nem szabad előnyben részesíteni az ilyen egységet. De ha valóban, akkor a problémák sokkal korábban, körülbelül 100-120 ezer km-nél merülhetnek fel. A motor gyakran megtalálható az első, harmadik és ötödik sorozatú autókon.

Egyébként érdemes elmondani, hogy a motor modernizálásáról szóló pletykák: új szoknya és gyűrűk felszerelése nem erősítették meg a modell erőforrásait.

BMW N53/N54/N55 motorok

Az N sorozatú motorok elkezdtek törekedni a környezetbarátságra. De a márka sok rajongója csalódott volt az eredményben. Ez arra utal, hogy nem minden innováció sikeres.

Amikor megjelent az N53-as motor, világossá vált, hogy a BMW dízelmotorok hamarosan elfoglalják az őt megillető helyet benzines „testvéreik” között. Új sor nem gazdasági egységként jött létre, hanem a környezet megóvását célozta. A vásárlóknak lehetőségük volt új befecskendezőkkel szerelt motorokat vásárolni magas nyomású, valamint a dízelmotor összes hátrányával. Ezenkívül a Valvetronic nem került bele az új modellbe, egyszerűen nem illett bele.

A Valvetronic szintén nem szerepelt az N54-es sorozatban. De ez a modell kissé megváltoztatta a motortartományt, mert a turbinákat újra elkezdték használni.

A Valvetronic ennek ellenére visszakerült az N55-ös sorozatba, de a turbinarendszert eltávolították. Igen, kezdhetsz örülni ennek a hírnek. És ez a motor a legfontosabb és a legtöbb „dízel” a sorozat teljes sorozata között.

A konszern úgy döntött, hogy nem hirdeti azonnal a motort a világpiacon. Valószínűleg az injektoroknál keletkező koksz miatt. De érdemes megjegyezni, hogy ugyanakkor a BMW kokszfúvókák nagyon különböznek a versenytársak azon termékeitől, amelyek nyitott lyukat használnak.

Az eltérő kialakítás miatt szelepfedél, az elsődleges öndiagnózisnak most semmi köze az M-sorozatú motorokhoz Ahhoz, hogy megértsük, hogy az olajat cserélni kell, alaposan megnézheti a kupak szirmait, és először megvizsgálhatja, hogy van-e ott vörös-barna bevonat el kell távolítani, de akkor ez nem lesz elég. Az olaj „haldoklásának” második szakaszában barna homok jelenik meg a fedélen. De a harmadik és a negyedik szakasz meglehetősen jól látható lesz, mivel barna homok lesz a fedél teljes felületén, és alatta piszkos színű zselé látható.

Általánosságban elmondható, hogy ha összefoglaljuk, akkor világossá válik, hogy szinte lehetetlen olyan N55 sorozatú motort vásárolni, amely valóban jó és sokáig szolgálna. És ha az autó több mint 5 éves, akkor meg sem szabad próbálkozni.

Milyen autót vezetsz? ???

A BMW AG egy jól ismert és nagyon népszerű német autógyártó Münchenből, Bajorországból. Az Audival és a Mercedes-Benzzel együtt része az úgynevezett nagynak német háromés az összes általa gyártott autó az prémium osztály. A BMW a Mini és a Rolls-Royce tulajdonosa is.
A BMW motorok többnyire nagyon megbízhatóak, technológiailag meglehetősen fejlettek, tartósak, és többször megkapták az „Év motorja” címet. Az erőforrások választéka igen széles: ezek turbófeltöltős háromhengeres B38, négyhengeres (M10/M40-től N20/B48-ig), legendás egyenes hatosok BMW (M20/M50-től és régebbitől N54/N55-ig). A fent leírt konfigurációjú BMW motorokkal együtt a top modellek A cég még nagyobb motorokat is gyártott: V8-ast (M60-tól N63-ig) és V12-t a zászlóshajó sorozathoz. A szokásos városi változatok mellett a BMW M GmbH leányvállalata szabványon alapuló sportmódosításokat is gyártott és gyárt. erőművek. 2005 óta a termelési ill saját M-motorok: S85 V10 konfigurációval, és később annak egyszerűsített V8 verziója S65. A benzinmotorokkal párhuzamosan dízelmotorokat is gyártottak. A BMW dízelmotorok családja nem olyan széles: háromhengeres B37, négyhengeres M41/M47/N47/B47, hathengeres M21/M51/M57/N57 és nagy V8-as M67.
A BMW autók különleges szeretetet szereztek a FÁK-országok lakosaitól, így a vevőnek nem lesz nehéz megtalálni a BMW-motoros modellt bármilyen családból, verzióból és módosításból. És ennek a sokféleségnek a megértéséhez jó ötlet lenne a Wikimotors véleményét felhasználni.
Az alábbiakban a BMW benzin- és dízelmotorok, régi és új, szívó- és turbófeltöltős, normál és sport M sorozatú BMW motorok áttekintését és leírását találja, műszaki jellemzőiről, gyártási helyéről, milyen olajjal ajánlott BMW-be önteni. motor. Ezenkívül leírják a főbb betegségeket (kopogás, olajfogyasztás, teljesítményvesztés stb.), a hiányosságokat és problémákat, valamint a BMW motorok (benzin és dízel) javítását, a tuningot, a teljesítmény növelésének helyes megközelítését és még sok mást. .
Miután mindent elolvasott a BMW motorokról a WikiMotors oldalon, könnyen megértheti, melyik bajor modellt válassza, vagy melyik szerződéses motor Vegyél egy BMW-t.

BMW 3-as sorozat – népszerű autó tovább másodlagos piac. A tulajdonosok nagyra értékelik a kidolgozás minőségét, a sportos futómű-beállításokat, a dinamikát és az egészet sikeres motorok. Róluk fogunk még beszélni.

1. BMW M30 V23, 140 l.Val vel. (E30, E36 318is)

Lehet, hogy az 1,8 literes motor csak 4 hengeres, de súllyal BMW sorozat Hatékonyan megbirkózik az E30 és E36-tal. Mindez a különleges kialakításnak köszönhető. A bajorok ihletve alkották meg ezt a motort versenyautók 80-as és 90-es évek. Ez mindenekelőtt az egység tömegét befolyásolta. Ezen kívül a 16 szelepes motor megbízható és szereti magas fordulatszám. A sofőr mérsékelt üzemanyag-fogyasztás mellett rengeteg vezetési élményt kap.

A motor könnyen erősíthető. Ez egyrészt jó a dinamikus vezetés szerelmeseinek. De másrészt a „határon való munkavégzés” végül nagyon megviseli a motort.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Ezeket a motorokat főleg az E30-as modellben használták. M20 – jelöli műszaki bázis alapját képező egység különféle módosítások. A „B” betűvel ellátott számok a munkatérfogatot jelzik (B20 - 2,0 l, B23 - 2,3 l stb.).

Mindegyik hathengeres, 129 és 170 LE közötti teljesítménnyel. (ami ma nem túl lenyűgöző). De mindegyiket egyesíti a nagy lágyság és a megbízhatóság (egyszerű kialakításuknak köszönhetően).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

Ez az egyik legjobb dízelmotor, amelyet a BMW készített. Magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik, és meglehetősen megbízható. A „trojka” mellett ezt az egységet a BMW 5, BMW 7, BMW X3 és BMW X5 modellekben használták.

A BMW 3-as sorozatban 184 és 204 LE teljesítményű változatban érkezett. A 3 literes turbódízel nagy, 390 és 410 Nm nyomatékkal büszkélkedhet. Lehetővé teszi a gyors gyorsítás végrehajtását már a alacsony fordulatszám. Nagyon kevés példány van a piacon ezzel a dízelmotorral jó állapot, hiszen a legtöbbet külföldről hozták, ahol egykor legalább több százezer kilométert tettek meg. Szerencsére ezek a motorok könnyedén kibírják a több mint félmillió kilométeres futásteljesítményt, de ilyen feltételek mellett helyes működésés minőségi szolgáltatást. Érdemes ilyen verziókat keresni automatikus átvitel terjedés Igaz, kicsit lassabbak, de kiküszöbölik a kettős tömegű lendkerék kopása okozta problémákat, ami a kézi váltóval szerelt változatoknál 700 dollárral is kiüríti a zsebet.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325én, 328én, 330én, E46

Érdemes megemlíteni az M50-es jelzésű benzinmotort, amelyet az egyik legjobbnak tartanak a használt BMW-k között. Legelterjedtebb három opciót kapott: 2,5 l, 2,8 l és 3,0 l, 170 vagy 192 LE teljesítménnyel. , 193 és 231 LE. A vezérműszíjat karbantartást nem igénylő lánc hajtja. A motor azonban hajlamos a túlmelegedésre. Ezért a „dögös srácok” autói gyakran „begördült” motorral rendelkeznek. A motort nagyon jó rugalmasság és (térfogatához képest) meglepően alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemzi - átlagosan akár 8,5 l/100 km.

5. BMWN54 (335én)

Ez a motor 2007-ben és 2008-ban elnyerte az „Év legjobb motorja” címet. Nem csoda, hogy a 3 literes 6 hengeres BMW motor 306 LE teljesítményt fejleszt, és energiatakarékos technológiák kevesebb mint 9 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en. Ez már a dízelmotor paraméterének határa.

Az erőegységet nem csak a BMW 3-as sorozatban használták, hanem a BMW 5, 7, X3, X5, X6 és Z4 modellekben is. A BMW 3-as sorozatban ez a motor leggyakrabban kupékban és kabriókban található, és általában automata sebességváltóval.

6. BMWS65 –M3E90

Desszertnek pedig a V alakú „nyolcas” BMW M3 előző generáció(E90). Ez volt az első M betűs „trojka”, 6 hengeres motor nélkül, amelyet ismét használtak a következő generációban.

A siker receptje triviális. A BMW levette az 5 literes V10-est az M5-ösről, és két hengert levágott. Minden ötletes egyszerű. Az eredmény egy 420 lóerős motor, amely hatalmas, 8400-as sebességgel működik, és egyben megfelel az Euro-5 szabványnak.

A motor kialakítása űrtechnológiákat alkalmaz. A motorblokkot eutektikus alumínium-szilícium ötvözetből öntik a BMW Forma-1 landshuti részlegében. A blokkfej pedig Ausztriában alumíniumötvözetből készül. Ezen kívül az alumíniumdugattyúk acél bevonatúak, a hajtórudak magnéziumötvözetből és acélból készülnek, ill. főtengely- acélból. Ez a kombináció lehetővé tette egy 187 kg tömegű motor előállítását, amely 15 kg-mal könnyebb, mint a BMW M3 E46-hoz tervezett 6 hengeres előd.

Egy cikk a legjobb BMW motorokról - műszaki jellemzőikről és fontos jellemzőikről. A cikk végén - érdekes videó arról, hogyan készülnek a BMW-motorok Kínában.

A cikk tartalma:

Az a vélemény, hogy a motor minősége és termelékenysége a térfogatától függ, már régen elmúlt - modern tendenciák A gépészet a motor térfogatának csökkentésén és teljesítményének egyidejű növelésén alapul.

A BMW évek óta vezető szerepet tölt be az autóiparban. Mérnökök által tervezett motorok híres képviselője német autóipar, válaszoljon mindenkinek modern követelményeknek. A márka alkotói még a múlt század közepén olyan koncepciót fogalmaztak meg, amely tükrözi autóalkotói létezésük értelmét. Ez így hangzott: „Az autó a sofőröké.”

Márkatörténet

A BMW cég 1913-ra nyúlik vissza. Az akkori németországi kisvárosban, Münchenben két, a repülési ipar számára hajtóműveket gyártó kis cég egyesült. Az új vállalkozás a Bayerische Flugzeugwerke (BFW) nevet kapta.

1917-ben létrehoztak egy logót, amely korunkban jel Jó minőség. De nem mindenki ismeri a jelentését. Mivel a márka története a repülőgépiparral kezdődött, a megalkotott logó közvetlenül a repülőgépekhez kapcsolódik - egy repülőgép propellerét ábrázolja a kék éggel szemben.

A BMW név, amellyel a céget a modern fogyasztók ismerik, 1920-ban jelent meg, miután a Versailles-i Szerződés megtiltotta minden repülőgép gyártását Németországban. Egy ideig a BMW-gyár fékeket gyártott repülőgépekhez. A cég alapítói azonban úgy döntöttek, hogy nem maradnak el a repülési iparban - 1923-ban az első BMW motorkerékpár.

El kell mondanunk, hogy a német autóóriás által gyártott kétkerekű járművek még mindig elnyerik az extrém sportok és a nagy sebesség szerelmeseinek szívét. Az első autó csak 1929-ben gördült le a futószalagról.

Az autó születése óta BMW márka a cég több jelentős kudarcot is átélt. De ennek ellenére fel tudtak mászni az „auto-olimposzra”, és elfoglalták ott a tiszteletbeli helyüket. A konszern által gyártott motorok évek óta vezető pozíciókat foglalnak el a legtekintélyesebb világversenyeken. Milyen motorok? német gyártó joggal tartják a világ legjobbjainak?

Először az elsőtől

1999 jelentős év volt az autóipar és a gyártás valamennyi képviselője számára. Ebben az évben rendeztek először versenyt a legjobbak kiválasztására autómotor. A jelöltek között a világ minden tájáról érkeztek nagy cégek. Az első hely teljesen megérdemelt volt dízelmotorok, BMW által gyártott:

A készüléket két változatban gyártották: 3,9 és 4,4 literes. A hengerblokk és a forgattyúház öntöttvasból készült, ami jelentősen megnövelte a motor tömegét, ugyanakkor nagy szilárdságot adott a motor alkatrészeinek.

A legjobb a benzinmotorok között

A benzinmotoros autók nagyon népszerűek az autók szerelmesei körében. Ezt az igényt a gyártás egyszerűsége és ennek eredményeként a motor viszonylag alacsony költsége magyarázza.

Az egység másik fontos előnye a fejlesztési képesség Magassebesség rövid időn belül.

A benzinmotorokat nem tartják túl gazdaságosnak, de a közelmúltban a gázberendezések telepítése és használata, amelyek tökéletesen működnek együtt benzinmotor belső égés, megoldja ezt a problémát.

Között benzinmotorok, amelyet a BMW gyárt, a következő modellek figyelhetők meg:

Az innovatív VANOS gázelosztó rendszer jelentősen javíthatja a készülék teljesítményét, miközben az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökken.

Az alumíniumötvözet használata nagyban leegyszerűsíti a motor kialakítását. Ezt a motormodellt a kenési folyamat összetettsége jellemzi.

A legjobb dízelmotor

A dízelmotoros autók már régóta szilárdan beépültek az autórajongók szívébe és garázsaiba szerte a világon. Ez egy igazán sokoldalú egység. „Kiválóan” kezeli a vontatási terheket, és folyamatosan képes elviselni a nagy rakományok szállítását is. Ugyanakkor jól megbirkózik a „városi” üzemmóddal.

A végtelen fékezést és a hirtelen indítást a dízelmotor gond nélkül elviseli. De autópályákra és versenyautók ez messze nem a legjobb megoldás.

A költséghatékonyság is egyértelmű előny dízel - gázolaj olcsóbb, mint a benzin.

A BMW melyik dízelmotorját ismerték el a nemzetközi szakértők a legjobbnak?

16 szelep N47, amely meglehetősen sikeresen váltotta fel elődjét, a dízel M47-est. 4 hengeres, 2 vezérműtengely, 2200 bar nyomást elérő befecskendező rendszer, alumínium forgattyúház - ez még nem minden technikai előnyök, amivel első helyezést értünk el a „Legjobb új fejlesztések” és a „ Legjobb motor térfogata 1,8-2,0 liter."

Ezt a motort kétféle konfigurációban kapható - 1,6 és 2,0 liter. De pontosan a kétliteres tápegység elnyerte a fenti díjakat. A motort a legtöbb E és F osztályú modellre telepítik.

Az elmúlt évek eredményei

A modern társadalom egyre több új szabályt diktál. Ez a belső égésű motorokra vonatkozó követelményeket is érintette. A 21. század autórajongója minimális anyagi befektetéssel szeretné maximális teljesítményt kihozni a motorból.

Fontos tényező a közlekedés környezetbarátsága.„Kevesebb károsanyag-kibocsátás – több tiszta levegő” – ezt követelik meg a fogyasztó az autógyártóktól. A BMW konszern pedig lehetőséget biztosított autói rajongóinak, hogy „tisztábbá tegyék a világot”.

BMW B58– benzines 6 hengeres turbófeltöltős motor, amely 2015. május elején jelent meg az autótulajdonosok szemében. Fennállása ilyen rövid időszaka alatt több nemzetközi versenyen is elnyerte a csúcskategóriás díjat. A fogyasztók körében „Áttörés a motortechnikában” és semmi más.

Az alumíniumötvözetek és polimer kompozitok használata jelentősen csökkentette a motor össztömegét. A B58-ra fokozatosan felváltott N55-höz képest körülbelül 100 kg a különbség. A szén-dioxid-kibocsátás szintje teljes mértékben megfelel az Euro 6-os kategóriának.

Az üzemanyag-fogyasztás minimalizálása érdekében a B58 innovatív szivattyúvezérlő térképet és közvetlen befecskendező rendszert használ. A TwinPower Turbo koncepciója több technológia egyidejű alkalmazására utal: VANOS, Valvetronic, Turbófeltöltés és Közvetlen befecskendezés.

Következtetés

Kombináció BMW betűk már régóta a kiváló minőség és az innovatív technológia jele az autógyártás világában. Ez vonatkozik minden olyan termékre, amely a német márkagyárak összeszerelősorairól kerül le. A 19. század elején megalkotott első modellekhez hasonlóan a modern turbómotorok is meglepnek műszaki jellemzőikkel.

Az első 303 megalkotásától napjainkig az „autó a vezetőért” koncepció továbbra is aktuális maradt. A márka tervezőit és tervezőit egyaránt ez vezérli. Stílusos dizájn és technológia - kombináció, amely megadja a megfelelőt BMW autók viseli a globális autóipar vezetőjének büszke címét.

Videó a BMW motorok gyártásáról Kínában: