Az új Tiguan, amely kiszorítja a Kaluga gyártósort Volkswagen üzem Az első generációs SUV már a mi hősünkké vált. De a „felpróbáláshoz” egy 2.0 TSI benzines turbómotorral (180 LE) szerelt autó helyett egy 2.0 TDI turbódízellel (150 LE) szerelt Tiguant vettünk: ez a verzió legalább 1 millió 859 ezer rubelre becsülhető. csak „robottal” » DSG-vel és összkerékhajtással kerül forgalomba. És a crossoverünk „terep” lökhárítóval, elektromos hajtással csomagtartó ajtó, navigátor, adaptív LED fényszórókés a holttérfigyelő asszisztens észrevehetően drágább: 2 millió 305 ezer rubel.
Parkolás zsúfolt helyen az udvar kínszenvedés: az akadálytól egy méterrel letörik a parkolóérzékelő. És mi haszna ebben a helyzetben az univerzális kameráknak? A régi módon bíztam az oldalsó tükrökben, és majdnem behajtottam a ház sarkába: vezetés közben hátrafelé eltorzítják a valós képet.
Utazzon egy ilyen autóval ideális utak, majd hajtson be a tágas garázsba – és vessen egy pillantást, hogy megcsodálja ezeket az éles vonalakat. Kívül és belül is radírral le nem törölt sarkokból és kristályvágású élekből áll. Igazából itt látom a fő különbséget elődjéhez képest - kompakt, kényelmes, de nem olyan precíz megjelenésű.
És a kezdő ugyanolyan precízen irányít. De miért jelenik meg ennyi információ a kijelzőn? Amikor egy benzinkúton ahhoz, hogy a futásteljesítményt beírjam a naplóba, kilométerszámláló adatokra volt szükségem, közel fél órát töltöttem a kereséssel! Három kollégámat is felhívtam – és csak az aprólékos Szergej Znaemszkij segített eljutni a kívánt szám végére. Nem volt elég kitartásom sem az iPhone párosításához, sem az útvonal megtervezéséhez a navigátor segítségével.
Tetszett a sofőr és az utasok üléspozíciója, a második sorban lévő asztalok is jók voltak. Ebből a bélelt belső térből pedig csak a meleget hiányolom igazán, de ennek semmi köze a klímaszabályzó hibátlan működéséhez.
Az összes riporter nagyjából két típusra oszlik: van, aki régóta felvértezi magát hangrögzítővel és táblagéppel, és van egy maroknyi makacs, aki továbbra is a jegyzetfüzeteket kínozza. Utóbbiak között viszont két típus is megkülönböztethető: akik tudják, hogyan kell sorba rakni a betűket, és akik... Egyszóval az asztalon előttem az asztalon egy köteg írott füzet , és egyikben sem szerepel az az oldal, amit én magam is el tudtam olvasni először.
De van egy life hack - egy kockás jegyzetfüzet. A rács láthatatlannak tűnik, de rendet teremt, megerősíti a gondolkodást, fegyelmezi a kezet és egy kicsit megkönnyíti az életet. miről beszélek? Igen, csak a Tiguan nagyon hasonló hatást vált ki.
Mintha létezne a háttérben – vezetsz, és nem veszed észre. Egy látszólag unalmas crossover kiemelkedő karizma nélkül, de valójában a Tiguan pontosan ezt a rácsot – egy koordinátarendszert – állítja be és strukturálja a tudatot.
Arctalan, de csak azért, hogy ne legyen szemet bántó. Hiányzik belőle a világos karakter, de képes tükrözni a tulajdonost, és különleges érzelmi rezonanciát kelteni vele.
Egy fagyos reggelen hideg megjelenése, üzletszerű belseje, precíz kormányzása és feszes felfüggesztése munkakedvre tett. Este egy csendes dízelmotor, egy inert gázpedál és egy többfokozatú „robot” is csökkenti a saját „forradalmaim” idegrendszer, és bármennyire is rohanok, a sebességmérő tűje valahogy érthetetlenül a 80-as jelig húzódik, és kiderül, hogy gyorsabb és nyugodtabb is.
A Tiguan a fantázia koncentrációs tábora, de teljesen fantasztikus módon ötvözi az etalon ergonómiát, az utasteret, a praktikus csomagtartót, a lenyűgöző kezelhetőséget, a félelmet nem ismerő felfüggesztést és a nagyvonalú kényelmet. A Tiguan koordinátarendszerben mindezek a tulajdonságok rendezettek, saját celláikba rendeződnek, és nem ütköznek egymással. Mátrix autó - nem építészetileg, hanem lényegében.
Az új VW Tiguan áttekintése: modell megjelenése, belső tér, specifikációk, biztonsági rendszerek, árak és konfigurációk. Az áttekintés végén - az új Tiguan bevezető tesztvezetése!
Tartalom áttekintése:
A Tiguan modell története 2007-ig nyúlik vissza - ekkor mutatták be először a modell gyártás előtti prototípusát, és már 2008-ban a crossover forgalomba került a világpiacon. 2011-ben a Volkswagen autógyártó egy kis arculatváltást hajtott végre a modellen, de a cég tervezői és mérnökei nem javasoltak gyökeresen új megoldást.
A VW Tiguan egy kis városi crossover, amely egyesíti az előnyeit utas kocsi, valamint egy terepjáró terepjáró képessége és tágassága. A modell ősének nyugodtan tekinthető a VW Golf II Country, amelyet 1990-1991 között gyártottak, de soha nem keltette fel a közvélemény figyelmét. Érdemes megjegyezni, hogy az első Tiguan generáció elég nagy példányszámban kelt el, de soha nem tudta megismételni a modellek sikerét Honda CR-VÉs Ford Kuga.
A piaci helyzet megfordítására a Volkswagen mérnökei és tervezői ismét a rajzokhoz ültek, aminek eredményeként egy teljesen új, stílusosabb és reprezentatívabb autót kaptunk - Tiguan második generáció, amelyhez a cég nagyon nagy reményeket fűz. Rögtön mondjuk el, hogy az autó valóban méltónak bizonyult, és könnyen a kompakt prémium crossoverek becsületére számíthat.
Az új Tiguan külseje
Kinézetre újszerű Volkswagen Tiguan a korábban bemutatott „Cross Coupe GTE” koncepció jellemzői jól láthatóak a hasonlóságok különösen az autó profiljában, valamint alakjában és elhelyezkedésében hátsó optika. Elődjéhez képest a crossover szolidabb, sőt kissé brutális megjelenést kapott, homályosan emlékeztetve utolsó generáció Touareg.
Az autó kapott egy motorháztetőt több hosszanti „bordával”, egy szigorúbb és stílusosabb hűtőrácsot, egy frissített LED optika, valamint egy eredeti lökhárító alacsonyan szerelt ködlámpákkal. A karosszériaprofil simább és áramvonalasabb lett, de kívülről sokkal dinamikusabbnak és sportosabbnak tűnik az autó. A kerékívek elvesztették szokásos domborúságukat, és sokkal szigorúbbnak és elegánsabbnak tűntek.
A Volkswagen tervezői nem hagyták figyelmen kívül az autó hátsó részét, amely új LED optikát és áttervezett ajtót kapott. csomagtérés egy sportdiffúzor.
Külön érdemes megjegyezni, hogy az autó mérete kissé megnőtt, és méretei most:
- Hosszúság – 4486 mm (60 mm-rel növelve);
- Szélesség – 1839 mm (30 mm-rel növelve);
- Magasság – 1670 mm (33 mm-rel csökkentve);
- Tengelytáv – 2681 mm (77 mm-rel megnövelve).
A frissített Tiguan belseje
A gyártó megjegyzi, hogy az új generáció crossover Tiguan kényelmesebb és tágas szalon, ami az autó tengelytávjának növekedése miatt vált lehetővé.
Még be is alapértelmezett a modell nemcsak dőlésben, hanem helyben is állítható, az ülés mozgási területe pedig akár 18 cm is, ami azt jelenti, hogy bármilyen méretű ember kényelmesen elfér az autó belsejében.
A Volkswagen mérnökei radikálisan átdolgozták a Tiguan középkonzoljának és műszerfalának elrendezését, így a belső teret reprezentatívabbá és stílusosabbá tették. Sőt, a belső tér a használatnak köszönhetően jelentősen könnyebb lett különféle árnyalatok természetes fát utánzó barna és műanyag bélés. A divatirányzatokat követve számos belső alkatrészen megjelent a króm szegély, amely némileg felhígítja a VW belső tereinek klasszikus szigorúságát és szögletességét.
Az autóban elsőként az új műszerfalra figyelünk fel, amely immár digitális, és egy hatalmas, 12,3 hüvelykes kijelzővel jellemezhető, amely minden, a vezető számára szükséges információt megjelenít. Érdekes módon a vezető 5 tervezési lehetőség közül választhat.
Néhány kellemesebb apróság a multifunkciós kormány megjelenése, amelyről a multimédiás rendszer fő funkciói és a műszerfalon megjelenő információk vezérelhetők, valamint a fogantyú cseréje kézifék a gombon.
A középkonzol új klímaberendezést kapott, egy újat multimédiás rendszer 12 hüvelykes érintőkijelző, és új rendszer a jármű üzemmódjainak szabályozása. A gyártó megjegyzi, hogy a belső tér kialakításához hagyományosan a legmagasabb minőségű anyagokat használták, és az egyes autók összeszerelése több ellenőrzési szakaszon megy keresztül.
A normál üléselrendezésben a csomagtartó térfogata 615 liter, amely szükség esetén a második üléssor háttámláinak lehajtásával növelhető. Az ilyen manipulációknak köszönhetően további 1040 liter hasznos hely szabadul fel, és a csomagtér teljes térfogata 1655 literre nő. A gyártó ugyanakkor lehetőséget biztosított hosszú tárgyak szállítására is, amelyekhez a jobb oldali utasülés kiegészítőleg lehajtható.
Általánosságban elmondható, hogy az új Tiguan belseje nemcsak tágasabb és modernebb lett, hanem számos megoldást is átvett „testvéreitől”, a Golf és Passat modellektől, ami számos előnnyel jár a belső tér általános érzékeléséhez és funkcionalitásához.
Az új VW Tiguan műszaki jellemzői
Valószínűleg az egyik legkellemesebb hír a VW autógyártó és különösen a Tiguan modell rajongói számára az lesz, hogy a továbbfejlesztett műszaki jellemzők nem voltak hatással terepjáró tulajdonságok kompakt crossover. A frissített módosítás hasmagassága 11 mm-rel nőtt, most 200 mm, ami a jó túlnyúlásokkal együtt jó geometriai terepjáró képességet biztosít az autónak. Az új termék egy szabadalmaztatott 4Motion összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve, amely többféle üzemmódot kínál: Onroad, Snow, Offroad és Offroad Innodividual.
A frissített Tiguan hajtóműsorát 7 motor képviseli: 4 benzinmotor és 3 turbódízel. A benzines változatokat egy 1,2 literes, 120 és 150 LE teljesítményű motor, valamint egy 2 literes, 170 és 200 lóerős egység képviseli. Dízel módosítások 2 literes kiszerelésben TDI teljesítmény 110-170 LE között A vásárlók 6 fokozatú kézi váltó vagy modern 7 sebességes, kétkuplungos automata váltó közül választhatnak. A gyártó hangsúlyozza, hogy az alapváltozatban az autó csak elsőkerék-hajtással lesz felszerelve. Az összkerékhajtási rendszer kizárólag felár ellenében és csak drágább felszereltségi szinteken lesz elérhető.
A 0-ról 100-ra gyorsulás az új VW Tiguanban a módosítástól függően 8-10 másodpercig tart. tápegység, míg az üzemanyag-fogyasztás 5 és 14 liter között változik. A német autógyártó képviselői hangsúlyozzák, hogy mérnökeiknek sikerült 24%-kal növelniük a motorok hatékonyságát, amelyek minden változatban megfelelnek az Euro-6 szabványoknak.
Külön érdemes megemlíteni, hogy a karosszéria létrehozásakor a Volkswagen aktívan használta kompozit anyagok, aminek köszönhetően sikerült megakadályozni a crossover súlyának növekedését, annak ellenére, hogy méretei jelentősen „nőttek”.
Biztonság
Hagyományosan VW felső modellekhez árszegmens a gyártó a berendezések széles skáláját kínálja, amely jelentősen növeli a passzív és aktív biztonság autó. Így az újítások között a következő vezetőtámogató rendszerek szerepeltek:
- Front Assist– az elöl haladó jármű távolságának szabályozása;
- Városi Vészfékezés– vészfékezési és gyalogoskövetési technológia;
- Lane Assist- ellenőrzés gyakorlása a jármű sávváltása felett;
- Többütközéses fék- gyorsabb teljesítmény biztosítása vészfékezés autó.
Ahogy az várható volt egy modern autóhoz, a hátsó üléseken van ISOFIX rögzítésekés az elsők - hárompontos övekövfeszítőkkel és teherelosztó rendszerrel.
Ár és opciók
Jelenleg a Volkswagen képviselői a következő felszereltségi szintekről jelentettek be információkat:
- Alap – Trend&Fun, melynek ára 16,4 ezer dollártól kezdődik, a következőket tartalmazza:
- Teljes teljesítményű tartozékok;
- A kormánykerék beállítása két síkban;
- 6 légzsák;
- ABS és ISP rendszerek;
- Klímaszabályozás;
- Multimédiás rendszer;
- központi zár;
- Ködlámpa;
- Automatikus fék, ha leállítja az autót lejtőn;
- Fűthető ülések és tükrök.
- Track&Field(ár 21 ezer dollártól) a következőket kínálja:
- Négy kerék meghajtás;
- automatikus átvitel;
- Off-road csomag;
- Keréknyomás-érzékelők;
- A kerekek 16 átmérőjűek.
- Sport&Style(az ár 21,3 ezer dollártól kezdődik), ami hozzáteszi:
- Előmelegítő;
- Ezüstre festett tetősínek;
- Bi-xenon optika;
- A vezető fáradtságát figyelő rendszer, 17-es sugarú kerekek.
- Track&Style– a Track&Field és a Sport&Style felszereltségi szintek felszereltségét ötvöző csomag, amely egy háromküllős sportágat ad hozzá kormánykerékés a motor gombról történő indításának lehetősége. Ennek a konfigurációnak az ára 24,3 ezer dollártól kezdődik.
- R-Line – csúcsfelszerelés, amely erőltetett 2 literes motort, sport lökhárítókat és Alcantara borítású üléseket feltételez. A „forró” verzió ára 26,4 ezer dollár.
Manapság nem megy honosítás nélkül. Nemcsak kisimítja a rubel ingadozásait, hanem lehetővé teszi az autók hozzáigazítását az orosz utakhoz és éghajlati viszonyok. Tehát a Tiguan szinte teljes futószalag-élettartamát Oroszországban gyártották. A új Tiguan, amelyhez ezt a tesztet elkezdtük, késéssel jelenik meg, az egyetlen ok miatt - időbe telt, amíg beállítottuk a gyártást Kalugában. Valójában a beállítás még folyamatban van, és több hónapot kell várnunk az értékesítés megkezdésére, de Oroszországban elsőként sikerült autót szereznünk Kaluga szerelvény!
A vásárlók a motorok, sebességváltók és hajtástípusok kilenc kombinációja közül választhatnak. Letelepedtünk egy összkerékhajtású Tiguanra, kétliteres 180 lóerős turbómotorral ill. DSG robot. És vessük szembe a legjobban eladók törzsvásárlóival: a Mazda CX‑5 és Kia Sportage.
A riválisok is helyiek. A Mazda Vlagyivosztokban található. A tesztautó 2,5 literes SkyActiv négyessel van felszerelve, 192 LE teljesítménnyel, 6- lépés automatikusÉs Négy kerék meghajtás.
A Sportage felülmúlhatatlan vezető szerepet tölt be a helyi összeszerelésben: minden generációját Kalinyingrádban szerelték össze! Elméletileg összehasonlításnak kell vennünk benzines változat. De teljesítmény szempontjából a 185 lóerős dízelmotor alkalmasabb, ami valamivel olcsóbb és rendkívül népszerű az orosz piacon. Általában dízelt veszünk! Természetesen automata váltóval és összkerékhajtással.
Volkswagen TiguanAz új generációs autót 2015-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon. Az értékesítés idén megkezdődött Európában. Oroszországban 2017 elején jelenik meg. Összeszerelés - Kalugában. MOTOROK: benzin: 1,4 T (125 LE); dízel: 2.0 (150 LE) A ZR jelen számának megjelenésekor az árakat nem közölték. | Mazda CX-52012-ben debütált. Tavaly át lett alakítva. Autók számára orosz piac Vlagyivosztokban szabadult fel. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - dízel: 2,2 (175 LE) - | Kia SportageAutó negyedik generáció 2015-ben debütált, az értékesítés Oroszországban ez év elején kezdődött. Összeszerelés – be Kalinyingrádi üzem"Avtotor". MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - dízel: 2.0 (185 LE) - |
Nem találsz hibát?
Szigorúan elölről vagy hátulról is jó az új Tiguan! A csiszolt karosszéria és a többszintes elülső optika érdekesebbé tette. De profilból a Tiguan úgy néz ki, mint egy személyautó – érezhető a Golf hatása: ugyanaz a dőlésszög hátsó oszlopok, nagy első túlnyúlás.
A tervezés azonban ízlés dolga. De nem befolyásolja-e szinte autó megjelenése tovább geometriai terepfutó képesség? És hogyan! Az alacsony lökhárító miatt a megközelítési szög valóban kicsi - kevesebb, mint húsz fok.
A belső tér geometriailag beállított tér. Mintha az ergonómiai szakemberek százszor átrajzolták volna az előlapot, amíg a gombok, terelőlapok és krómcsíkok közötti hézagok el nem érik a matematikai tökéletességet. És valamiért egy pillanatig sem kételkedsz abban, hogy a tervezők igyekeztek a kedvedben járni. Mi mással magyarázhatjuk, hogy a tesztcsoportunk minden résztvevője gyorsan és problémamentesen megtalálta a kényelmes illeszkedést, és a kezelőszervek és az összes gomb egymáshoz viszonyított helyzetét öt pluszra értékelte? Hangulatos, és minden intuitív. Az az eset, amikor a kézikönyvet hagyják összegyűjteni a port kesztyűtartó mint szükségtelen.
De ez a kifogástalanság a Tiguan gyengesége is. A határozott gyorsulást és a kifinomult menettulajdonságokat magától értetődőnek tekintik – és amint a Volkswagen meglazul, az azonnal bántja a szemét. Nem a felfüggesztés durva reakcióiról beszélek kis ütésekre – ez a karakter sokak számára hagyományos német autók. A Tiguan szerencsére kibírja a közepes és nagy kaliberű ütéseket. De egy kis aerodinamikai zaj más kérdés. Nem bűncselekmény, de tökéletesen elszigetelt háttér előtt kerékívekés egy tompa motortérben enyhe szellő fúj a környéken szélvédő 100 km/h feletti sebességgel felébredő tornádóként érzékeli.
Körülbelül egy éve ismerem az új Tiguant. A világpremier alatt Berlinben és a környéken utaztam vele. De egy dolog, hogyan viselkedik egy autó Németországban, Spanyolországban vagy Svájcban, és egészen más Oroszországban. Nekünk van útfelszín Más, és a kosz különleges, és más az éghajlat. Ezért itt egy beszámoló az új Tiguanról valós üzemi körülmények között.
Teljesen elvégeztem a tesztet új autó 2 literes dízelmotorral, amely 150 lóerőt teljesít. Doboz - DSG-7. Ellentétben a Tiguan első generációjával, amelyet továbbra is sikeresen értékesítenek piacunkon, az új Tiguan klasszikus hidromechanikával nem vásárolható meg, csak hat-hét DSG. Egyetlen panasz van a doboz működésével kapcsolatban, enyhe tétovázás alacsony sebességnél. Azonban vagy megszoktam, vagy a váltó alkalmazkodott, a teszt végére megszűnt a dízelmotorhoz való lomha gyorsulás. Aki melegebbre vágyik, annak 180 és 220 lóerős benzines változata van. Véleményem szerint 180 ló éppen elég, 220 már sok ehhez az autóhoz.
A Tiguan II-ről már írtam részletesen. Nagyon sok szép tavaszi fotó van abban a bejegyzésben és Részletes leírás autó. Itt a részleteknél fogok kitérni.
2. Az első moszkvai nemzedékhez viszonyított külső különbségek számomra nem tűntek olyan feltűnőnek, mint Berlinben. 
3. De a szomszédok a folyásirányban kicsavarták a nyakukat. Szerencsére korábban vészhelyzetek nem sikerült. 
4. Meglepő módon a téltől sújtott moszkvai utcákon a 18 kerekű autó nem tűnt túl durvának. A crossover városi jellegét csak a Jaroszlavl régió törött peremútjain mutatta meg. 
5. Hogy teszteljük a Tiguant működés közben, Pereslavl-Zalessky-ba mentünk. Az oda vezető út az kiváló állapot, de érdemes kikapcsolni és autózni pár kilométert, és van egy tesztterület az autó valódi tanulmányozására Orosz viszonyok kész. Orosz körülmények között az autó hangszigetelése nem túl jó. Hallható a durva út és dízel motor gyorsítás közben. Nem tapasztaltam jelentős előrelépést az első generációhoz képest. 
6. Be kell vallanom, a Tiguan felfüggesztése nem birkózik meg mindennel. A különösen feltűnő lyukakon és kátyúkon a felfüggesztés nem mindig elegendő. Ebben a tervben új Tiguan hasonló az első generációhoz, csak a második egy kicsit puhább és kényelmesebb. 
7. Visszatérek Pereslavlba, jó város, kényelmesen utazhat az Aranygyűrű összes városába. Ennek külön posztot szentelünk. Egyelőre folytassuk a Tiguannal. Oldalsó tükrök kicsi, közelebb a személygépkocsikhoz. Lehetne jobb a hátralátás. A sötétben és a koszban többet akarsz. 
8. A fényre nem lehet panasz. Nagyon kényelmes intellektuális A távolsági fényszóró. Tesztelve, tökéletesen működik, nem vakítja el a szembejövőket, kikapcsol. Nem reagál a táblák és útjelző táblák által visszavert fényre. 
9. A nagy tükrök nem szennyeződnek be, ahogy az oldalsó ablakok sem. Az aerodinamika a legapróbb részletekig átgondolt. Fénykép koszos autó lent. 
10. És itt gépház elég koszos lesz. A képen látható autó futásteljesítménye kevesebb, mint 3 ezer km. 
11. A belső tér világos, túlnyomórészt krémszínű. Ez a szín vizuálisan növeli a teret. A tükrök fűtését az ajtón lévő külön szabályozó kapcsolja be, ami kényelmetlen. Jobban szeretem, ha ezt a funkciót szélvédőfűtéssel kombinálják. Sőt, a Tiguan elektromos fűtött szélvédővel rendelkezik. 
12. A szék kényelmes. 3 óra vezetés nem probléma. Szerintem sokkal tovább mehetünk. Az első Tiguanon napi több mint 10 órát ültem a volán mögött. Az új székek sem rosszabbak. 
13. A műszerfal gyönyörű és modern. A műszerfal ugyanúgy dőlt, mint az Audi Q7-ben. Szokatlan, de nem mondanám, hogy kényelmetlen volt. Minden látható, a műszerek jól olvashatók. Rengeteg információ van, a sofőr választhat, hogy melyiket jelenítse meg Irányítópult. Fokozatosan hozzászokik a szokatlan dőléshez. 
14. Fűtött kormánykerék. Csomagtartó kioldó gomb bekapcsolva vezetőajtó, a fotón is látszik. 
15. Ne nézd ezt a szörnyű fogyasztást, az autó állt indítás után. Az igazi autópályán 6,7 l/100 km volt, in vegyes ciklus körülbelül 8 liter gázolaj százra, a városban pedig közelebb van a tízhez. Ugyanakkor továbbra is kevés a forgalmi dugó Moszkvában, nem mindenki tért vissza az újévi ünnepek után. 
16. És itt vannak az átlagos értékek. Jó, hogy egy tankon el lehet utazni Moszkvából Pereslavlba és vissza néhányszor, és még mindig marad belőle. Bár az egyik tank futásteljesítményét tekintve a Tiguan észrevehetően gyengébb a Touaregnél. Ez egy kicsi miatt következik be üzemanyag tartály, térfogata mindössze 58 liter. 
17. Az autó vezetési módok közül választhat, de még a „Sport” sem változtat jelentősen az autó viselkedésén. 
18. Hátul sok hely van. Van beállítás légkondicionáló rendszer hátsó utasok számára. 
19. A Teáskanna Múzeum közelében. Hátsó ablak Eléggé piszkos lesz, de az ablaktörlő a nagy részét eltakarja, így legalább némi láthatóságot biztosít. Nem ideális, de sok versenytárs rosszabbul teljesít. 
20. Oldalsó ablakok, mint a tükrök, alig koszolódnak be. Szintén alig párásodnak be. 
21. Bár volt kosz. 
22. Amikor arról beszéltem dízel Toyota Land Cruiser 200 akkor ezt írta előmelegítők A présparkokból általában nem teszik be őket autókba. Kivételt képeznek a szabványos fűtőtestek. A Volkswagennek van ilyen. Indíthatja a távirányítóról, vagy előre programozhatja. Ezt szeretném hangsúlyozni arról beszélünk nem arról távoli indítás motor, mint az új Muranóban, nevezetesen a fűtés. Sajnos ez a funkció nem volt hasznos, meleg volt, a hőmérséklet nem csökkent -3 C alá. 
23. Összességében az autó jó. A legjobb lehetőség a benzinmotor 180 LE V maximális konfiguráció A Highline ára 2 millió 70 ezer rubel. Dízel opció, amit teszteltem, kicsit olcsóbb. A Tiguan verzió jobban tetszik, mint a koreai ajánlat. De a válság ellenére sok új KIA Sportage-t láthat Moszkva utcáin. 
Hozzáteszem néhány bloggerrel ellentétben, ne mutogassunk, én azért teszek tesztvezetéseket, mert szeretem, és nem azért, mert nincs saját autóm. Van egy jó autóm, nagyobb és drágább, mint a Tiguan és sok más, amit tesztelek. Orosz körülmények között végzek teszteket, hacsak nem teljesen új termékekről beszélünk. És ha már róluk beszélünk, Oroszországban veszek autókat, amint megjelennek itt. És negyedévente vagy hat hónaponként többször végezek teszteket. -ra váltok új autó minden héten.
Befejezésül elmondom, hogy az új Tiguant érdemes megvenni, ha tetszik és van rá pénz. Ha a pénzügyek szűkösek, akkor könnyen korlátozhatja magát egy első generációs autóra, amelyet még mindig Kalugában gyártanak. A bónusz egy igazi gép lesz, ami a mi körülményeink között előnyösebbnek tűnik. És ha nem világít, akkor megvárhatja, amíg a frissített Mazda CX-5 megjelenik. Hamarosan megmutatják nekünk. Ezután hasonlítsa össze, és válassza ki, ami tetszik.
A Volkswagen Tiguan az kompakt crossover, amelyet 2007-ben kezdtek el gyártani. Nemrég jelent meg a Tiguan 2. generációja, és így tovább másodlagos piac sok ajánlat van az 1. generációs Tiguan eladására. Most megtudjuk, megéri-e használt Volkswagen Tiguant vásárolni. A Tiguanok 2008 közepén jelentek meg Oroszországban, az autókat Kalugában szerelték össze. Ha először ezeket az autókat SKD SKD technológiával szerelték össze, akkor 2010 után már Kalugában gyártották az autókat. teljes ciklus– CKD, ott hegesztették és festették a testeket.
Az építési minőség megegyezik azzal, amit a németek összeraktak, mint a miénk. Persze volt egy-két apróság, például az oldalajtók rosszul lettek beállítva, és a csomagtartó ajtaja is ferde volt, de pár hónap után megtanultunk mindent úgy csinálni, ahogy kell. Tehát a legrégebbi autókat vissza kellett hívni szervizbe, hogy néhány csavart kicseréljenek és tömítőanyagra helyezzék őket. Ha ezt nem teszi meg, akkor megteheti kardántengely kikotyog.
Szalon
Belseje elég minőségi, az anyagok sok év használat után szinte újszerűek, minden persze az előző tulajtól függ. De előfordul, hogy még az ajtókárpit is nyikorogni kezd vezetés közben. A 2008-tól 2009-ig gyártott Tiguanokon garanciálisan kellett javítani a vezetékeket: elszakadt a vezeték, ami a fagyálló hőmérséklet-érzékelőből jön, így a ventilátor folyamatosan működött. Van egy heveder is, amely a motorvezérlő egységhez kapcsolódik, ami rosszul van rögzítve, ezért megéghet, ami mozdulatlanná teszi az autót.
A 2011 előtt gyártott autókon is előfordult már olyan eset, hogy a fényszórók maguktól kialszanak. Ezt a helyzetet 2013-ban javították. A probléma a biztosítékban vagy a kapcsolódobozban volt, ami a motorháztető alatt található. De a karosszéria jól védett a korróziótól, az egyetlen gyenge pont a csomagtérajtón van, az alsó szélén megjelenhet a rozsda.
Idővel felbukkannak pusztán esztétikai hibák, amelyek egy része nem is látszik azonnal, például a motorháztető hangszigetelő lapja már néhány év után megereszkedhet, és ha hanyagul mosod a motort, akkor ez a lap teljesen leszakad. . BAN BEN kereskedési központok kicserélték a kliptartókat, vagy teljesen kicserélték a hangszigetelő burkolatot. Kinézet Károsíthatják őket a hűtőrács, amely leválik, az ajtókárpitok, az oldalsó tükrökről és a lökhárítókról leszakadt festék. Egyébként, ha forgácsok jelennek meg, azokat mielőbb le kell festeni, mert a maradék festék elkezdhet leválni.
Hagyományosan a gyenge pontokat is figyelembe veszik ajtózárés a fűtőmotor, ami már 3 év autóhasználat után kezd nagy zajt kiadni. Egy ilyen új motor 130 euróba kerül, de most először lehet egyszerűen megkenni a csapágyat.
A Tiguan RNS rádiónavigációs rendszert bocsátott ki a Continental által, sokáig szolgál és nem hibásodik meg, ezért ha olyasmi történik, amit a kormányon lévő gombokkal nem lehet irányítani, akkor ez azt jelenti, hogy 120 euróért ki kell cserélni a kormányoszlop érintkezőit, mert a jelzés leállhat és a légzsák.
Motorok
A legelső autók orosz gyűlés 1,4 literes, 150 lóerős motorral szerelték fel. Val vel. A piacon az autók 25%-a van ezzel a motorral. A motor gazdaságos, de jól húz, elég gyorsan gyorsul az autó. De a megbízhatóság nem olyan jó. A folyékony intercooler idővel elszennyeződik. Tehát ha adsz nagy terhelés, Azt dugattyúcsoport gyorsabban elhasználódik, a gyűrűk közötti hidak kiéghetnek, a dugattyúk összeesnek, főleg a 2. és 3. Ennek a motornak a felújítása meglehetősen drága - 2500 euró, ezért jobb, ha valahol szétszerelt motort keres.
2011-ben újratervezésre került sor, és az 1.4 TSI motort elkezdték beépíteni a Tiguansba - ez modernizált változata ugyanaz a motor. A teljesítmény változatlan maradt, csak a dugattyúkat erősítették meg, így a motor megbízhatóbb lett.
De néhány probléma a motorral továbbra is megmaradt. Például a befecskendező szivattyú és a befecskendezők érzékenyek az üzemanyagra, ha legalább egyszer feltölti alacsony minőségű üzemanyag, akkor újat kell vennie üzemanyagpumpa nagynyomású fizetés 260 euró, az injektorok esetében pedig egyenként 150 euró. 100.000 km után. futásteljesítmény, a 350 euróba kerülő szivattyú szivárogni kezdhet. Az időzítőben lévő lánc körülbelül 60 000-rel megnyúlhat. Maga a lánc 70 euróba kerül, plusz a munkaköltség. Ezért, hogy ne kelljen nagyjavítani a motort, jobb előre, amint csörgő vagy kattogó hangok jelentkeznek, azonnal ellenőrizni a lánc állapotát és kicserélni. De 100 000 km után mindenképpen. meg kell változtatni.
Általában ezek a problémák jellemzőek a Tiguan benzinmotorokra. A motor kompresszoros 1.4 TSI-vel rendelkezik, 122 LE teljesítménnyel. s., amely 2011-ben jelent meg, a lánc sem túl erős. Azt is meg kell emlékezni, hogy a Tiguan bármilyen benzinmotor Nem kívánatos kézifék nélkül dombon hagyni a tolóval való indítás is nagy kockázatot jelent, mert a lánc átugorhat a fogakon, főleg ha közeledik. Általában óvatosnak kell lennie a lánccal.
Az öntöttvas hengerblokkot, alumínium fejet és a szívótengelyen fázisváltót kapott 1.4 TSI dupla-feltöltős motort egyébként 98-as benzinnel kell feltölteni. Leginkább a 2,0 TSI motorral rendelkező autók egy idő után elkezdenek olajat enni, ez jobban észrevehető az újratervezés előtt gyártott autókon - 0,7 liter 1000 km-enként. futásteljesítmény Több oka is van - a vezérműtengely helyzetérzékelő tömítése taknyosodni kezd. Az újratervezés után ez a probléma megoldódott.
De az olajfogyasztás valódi oka az olajkaparó Dugattyúgyűrűkés a forgattyúház szellőztető rendszerében a szelepek rossz hatásfoka. A 2011 után gyártott autókon javították a szelepek, gyűrűk, tömítések kialakítását, az ECU programját, mindezen újítások után az olajfogyasztás kétszeresére csökkent, de továbbra is megmaradt.
De vannak dízelmotorok is, ezeket az autók 20%-ára szerelik, ezek a motorok kevesebb problémát okoznak a tulajdonosaiknak - nem esznek olajat, nincs lánc. Az egyetlen dolog, hogy az alacsony sebességű városi vezetéstől és rövid távolságok megtételétől körülbelül 70 000 km megtétele után fordulhat elő. szelep beavatkozást igényel EGR rendszerek, új ára 150 euró.
Figyelnie kell a dízel üzemanyag minőségét is, itt az üzemanyag-befecskendező szivattyú drágább - 1000 euró. Általában a motor megbízható, de néha előfordul, hogy 100 000 km után. A futásteljesítmény megköveteli az injektor tömítéseinek cseréjét, olcsók - készletenként 15 euró, de hozzá kell adni a munka költségeit is. Vannak olyan esetek is, hogy 180 000 km után. becsap szívócsatorna elkezd beszorulni, mert a futásteljesítmény alatt a hajtómű műanyag fogaskereke elhasználódik. Ennek kijavításához 150 eurót kell költenie.
Ha olyan helyzet áll elő, amikor egy dízel autó 150 000 km után. a futásteljesítmény nem indul túl jól, akkor azonnal ellenőriznie kell a nyomáscsökkentő és nyomószelepeket üzemanyagrendszer. És a karbantartást nem minden 15 000-ben kell elvégezni, ahogy a tisztviselők javasolják, hanem 10 000 km-enként. Általában jobb Tiguant vásárolni dízel motor, mert sokkal megbízhatóbb, mint a benzinmotorok.
Sebességváltók
Különböző sebességváltók vannak - az előszelektív DQ200 2 száraz tengelykapcsolóval robotdoboz sebességfokozattal, elsőkerék-hajtású és 150 lóerős 1,4 TSI motorral rendelkező autókra szerelik fel. Val vel. Európában ez a doboz az 1.8-as TSI motorral szerelt Tiguanokon is megtalálható. A 2011 után gyártott autókon ez a doboz ritkábban kezdett tönkremenni, 2012 után pedig komoly korszerűsítésen esett át, és szinte semmi probléma nem volt vele.
2011 után megjelentek a DQ250 és a DQ500 6- és 7-sebességes robotok is, amelyeket 1,4 és 2,0 motoros összkerékhajtású járművekre szereltek fel. Gyenge pont ezekben a dobozokban a mechatronikus hidraulikus vezérlőegységet veszik figyelembe. Egy ilyen új egység nem olcsó - több mint 2000 euró, tehát a hosszabb élettartam érdekében - 80 000 km-enként egyszer kell megtenni. cserélje ki az olajat a dobozban. Ide tartozik az ATF DSG.
A legnépszerűbb váltó a 6 sebességes automata, amely az autók körülbelül 60%-án elérhető. Ez a doboz Aisin Warner TF-60/61SN sorozat, közös fejlesztés 2003-ban japán és német mérnökök. Az elsőkerék-meghajtású Tiguanoknál ez a doboz 09G, az összkerékhajtású Tiguanok esetében pedig 09M. A dobozzal nincs probléma, csak figyelni kell az olaj tisztaságát és minőségét. Hivatalosan a dobozban lévő olajat nem kell cserélni, de jobb ezt 80 000 km-enként egyszer megtenni, akkor a hidraulikus vezérlőegység tovább tart. Ha kapcsolás közben fagyások vagy rázkódások jelennek meg, akkor ez az egyértelmű jel hogy ideje kicserélni az olajat a dobozban. Továbbá ne felejtsd el dízel autók figyelje a hűtőt a sebességváltóban, mert néha szivárgás jelentkezik.
De a legmegbízhatóbb a 6 sebességes manuális váltó, függetlenül attól, hogy milyen motorral működik. Csak annyi történhet vele, hogy kb 80 000 km után szivárognak a tömítések. A kuplung körülbelül 140 000 km-t bír ki, egy új garnitúra körülbelül 400 euróba kerül. Előfordul, hogy ugyanabban a futásteljesítményben eltűnik a váltás közbeni tisztaság, akkor ellenőrizni kell a kapcsolószerkezetet, lehetséges, hogy elhasználódott, cseréje 200 euróba kerül. Tovább négykerék-meghajtású járművek ne felejtsd el cserélni az olajat Haldex tengelykapcsoló, akkor tovább bírja a szivattyú és az összkerékhajtás is működőképes lesz. Az olajat 60 000 km-enként kell cserélni.
Felfüggesztés és alváz
Az autók elektromos szervokormánya az újratervezés előtt egyszerűen kikapcsolhat vezetés közben. Ezért 2009-ben a mérnökök átdolgozták az elektromos szervokormány vezérlőegységét. De ennek ellenére gyakran előfordult, hogy a 2011 előtt gyártott autókon 30 000 km megtétele után garanciálisan cserélték ki a kormánymű szerelvényeket.
A rövid túlnyúlások ellenére jobb nem terepen vezetni a Tiguant, mert a felfüggesztést nem kifejezetten erre a célra tervezték. Körülbelül 100.000 km. A stabilizátor perselyek meghibásodnak, de előtte egyszerűen csak nyikoroghatnak sokáig. A perselyek stabilizátorra cseréje 140 euróba kerül. Körülbelül 70.000 km. sikertelen:
- kerékcsapágyak, amelyek az agyvel együtt 130 euróba kerültek;
- támasztó csapágyak az első rugóstagokon, amelyek ára 50 euró;
- az első karok csendes blokkjai (egyenként 30 euró).
