Utasítás

Tipp 1. Hogyan kell leolvasztani az autózárat. Télen az autótulajdonosok olyan problémákkal találkozhatnak, mint például a zár lefagyása, ami lehetetlenné teszi az autó kinyitását. Ha nincs speciális leolvasztó oldata, akkor a szokásos kézfertőtlenítő is megteszi. Ez a termék alkoholt tartalmaz, amely gyorsan leolvasztja a zárat. Permetezze ezt a terméket magára a kulcsra, és ezt követően helyezze be a kulcsot a zárba. Ha nincs ilyen fertőtlenítőszer a közelben, használhat szokásos vodkát vagy alkoholt.

Tipp 2. Hatékonyan fényesítse a fényszórókat. Ha a fényszórók elsötétültek, az üveg nem átlátszó, hanem inkább matt lett, akkor polírozni kell, de ehhez nem kell autószervizbe menni, vagy drága polírozó termékeket vásárolni egy autóboltban. A szokásos, még a legolcsóbb fogkrém is megteszi. Vigyen fel egy kevés pasztát a ruhára, és fényesítse le a fényszórókat. Ezek után úgy fognak ragyogni, mint az újkorban.

Tipp 3. Horpadások kiegyenesítése. Ha a horpadás nagyon kicsi, akkor rendes dugattyúval javíthatja. De meg kell értenie, hogy ha a dugattyú pneumatikus, a hatás sokkal jobb lesz.

Tipp 4. Mi a teendő a szélvédő repedésével. Ha nagy repedés keletkezett a szélvédőn, akkor érdemes újat cserélni. Ha nincs pénzed a szélvédő cseréjére, még vezethetsz egy darabig, és kitöltheted a repedést rendes átlátszó körömlakkal. Ebben az esetben a repedés nem terjed tovább.

5. tipp. Az autó tisztítása. Ez különösen igaz azokra, akik gyermeket szállítanak az autójukban. Utazásra gyermekének magával kell vinnie: egy üveg vizet, pelenkát, törlőkendőt és különféle krémeket. Az ilyen apróságokat rendes cipős táskába lehet tenni és felakasztani háttámlaülések.

6. tipp: Növelje a hatótávolságát. Nagyon gyakran az autókat nagy távolságból kell kinyitni, de a kulcstartó jele nem éri el. Ezután a távirányítót a saját állához kell vinni, ebben az esetben a fej vezet vezetőként, és megnő a jeltartomány.

7. tipp. Használjon eldobható poharakat. Az új autók pohártartóval vannak felszerelve. És a használt csészékbe tehetsz szalvétát, például kávéból, akkor lesz eredeti szalvétatartód.

8. tipp: Kerülje el az ajtók befagyását. Télen az ajtók gyakran lefagynak, és nehéz kinyitni őket. Annak érdekében, hogy az autót bármilyen fagyban könnyen kinyithassa, egyszerűen törölje le tömítő gumiszalagok olajjal, majd törölje le a tetejét papírtörlővel: az olaj taszítja a vizet, és az ajtók nem fagynak meg.

Tipp 9. Szellőztesse ki az autót. Ez minden olyan autóra igaz, amelyikben nincs klíma. Ehhez nyissa ki az első ablakot és többször nyissa ki és csukja be a hátsó ajtókat - ez egy hatékony és gyors út szellőztesse ki az autót.

Tipp 10. Hogyan távolítsuk el a matricákat az üvegről. A matrica eltávolításakor egy ragacsos ragasztóréteg marad az üvegen, amit nehéz letörölni. A matrica problémamentes eltávolításához nedves rongyot vagy újságot kell rátenni, és 10 perc elteltével gond nélkül eltávolítható.

Tipp 11. Hogyan parkoljunk garázsban. A garázs mennyezetére egy zsinórral ragaszthatsz teniszlabdát. Amint a teniszlabda hozzáér az üveghez, ideje megállni.

Tipp 12. Hogyan tartsd tisztán autódat. Helyezzen egy kis szemetesedényt, hogy segítsen elzárni autószalon tisztítsa meg, távolítsa el a felesleges cukorkapapírokat, morzsákat és félig megevett cukorkákat.

Ne hibáztass. Ó, milyen édes fegyver ez a bűntudat. De ne vigyük túlzásba. Ha állandóan ezt az érzést váltod ki a férjedben vagy a gyerekeidben, akkor soha nem fogsz közös nevezőre jutni. Az önbizalom elvesztése pedig még jobban el fogja választani.

Ne sértegess. Amikor az ember dühös, ő maga sem tudja, mit csinál. Egy veszekedés során olyan összefüggéstelen folyamban áradnak a szavak, amiben mindennek elfér. Tanuld meg azt mondani magadnak: „Állj!”, mert a pillanat hevében mondott sértések tönkretehetik a legerősebb és legtartósabb uniót.

Ismerd meg a határaidat. Minden feladat végén az ember eredményt akar elérni. Ez így van veszekedés közben is. Ne feledje, mit szeretne elérni. Ne szórakozásból vitatkozz, hanem a kitűzött cél érdekében.

Határok felállítása. Soha életedben ne hozd a családi viszályokat az emberek közé. Senki, sem szomszédok, sem rokonok, sem barátok nem tudhatják, mi történik a családjában. Mindennek hét pecsét alatt kell lennie, és a nyelvednek is. Nyilvános helyen búgj, mint a madarak, még ha meg is sértődsz. És már otthon, engedjen szabad utat érzelmeinek. És ne feledkezzünk meg a veszekedés utáni legjobb megbékélésről sem!

Még mindig érdemes meghallgatni néhány tanácsot a vezetésben jártas férfiaktól...
A hibák kívülről láthatók a legjobban. Történt ugyanis, hogy a nők vezetés közbeni hibáit leginkább a magukat vezetésben tapasztaltabbnak tartó férfiak veszik észre. És bármennyire is megsértődnek minket, nőket a férfiak a kritikájuk miatt, néhány férfi tanácsra mégis érdemes meghallgatni. Főleg, ha nemrég ült volán mögé.

Egy tanács.

– Szabadulj meg a bizonytalanságodtól.
A női sofőröket, különösen a kezdőket gyakran hátráltatja a bizonytalanság, a túlzott óvatosság és saját képességeik alábecsülése. Néha egy nő félelemből olyan pillanatban kezdi lenyomni a féket, amikor nyilvánvaló, hogy a balesetek megelőzésének egyetlen módja a sebesség növelése. Annak érdekében, hogy önbizalmat szerezzünk a volán mögött, jobb, ha az első utakat vezetői engedély megszerzése után olyan cégnél teszik meg tapasztalt sofőr. Ez ihletet ad, amikor nehéz kereszteződésekben halad, parkoláskor...

Tipp kettő.

"A férj a legrosszabb tanár és diák."
Ennek a tanácsnak az a lényege, hogy ne férje társaságában tanulja meg a vezetés alapjait, különben belefárad a tanácsaira, megjegyzéseibe hallgatni. Ennek az ellenkezője is igaz: ne tanítsd a férjedet, amikor vezet, még akkor sem, ha úgy gondolod, hogy már szinte tökéletesen vezetsz. Mindenkinek megvan a sajátja saját stílus vezetés. A férjedhez intézett megjegyzéseid pedig csak irritálják őt, ami könnyen vészhelyzet kialakulásához vezethet.

Tipp hármas.

"Gyakorolja a vezetést csendes időkben."
Első utazásaihoz olyan időpontot válasszon, amikor a legkevésbé intenzív a forgalom. Ezt a legjobb vasárnap reggel vagy szombat délután megtenni. Tudnia kell, hogy a legtöbb baleset az esti órákban történik, így ilyenkor nem szabad az úton lévő helyzetet „újonc” szenvedéseivel bonyolítani.

Tipp négy.

– Ne egyél vezetés közben.
Mint érti, ezt a tanácsot egyáltalán nem az alakja ideálisságának megőrzésére adják, hanem kizárólag biztonsági okokból. Hiszen elég csak 1,5 másodpercre félrenézni a kormányról, hogy az autó az árokba kerüljön. Ha nagyon éhes az úton, álljon meg.

Ötös tipp.

– Kerülje a kockázatos helyzeteket.
És végül is igaz legjobb sofőr nem az, aki ügyesen kiszedi az autót veszélyes helyzetek, hanem az, aki nem találja magát ilyen helyzetekben.

Hat tipp.

– Gyakorold az ellenkezőjét.
Nem titok, hogy a nők számára a legnehezebb manőver a tolatás és a hátraparkolás. A probléma itt az elégtelen képzési idő és a nem megfelelő ülés az autóban. A leszállással kapcsolatban: a volán mögé kell ülni elég magasan, hogy átmenjen hátsó ablak lásd az autó mögötti teret. Ha alacsony vagy, helyezzen párnát vagy összehajtott takarót az ülésre. Ha mögé kell nézned, lehetőleg ne csak a fejedet fordítsd el, hanem a teljes felsőtestedet is. És ne feledje - az autó hátrahajtása előtt nemcsak az autó mögötti helyet, hanem az oldalait is alaposan meg kell vizsgálnia.

Tanács hetedik.

„Kényelmes cipőt válassz.”
Fontos, hogy olyan cipőt válasszunk, amely nem engedi, hogy a lábunk vezetés közben lecsússzon a pedálról. Előnyben részesítse a kényelmes cipőket tűsarkú, platform stb. A vezetés közbeni papucs is teljesen elfogadhatatlan. A cipőket zárni kell. Jól illeszkednie kell, és viszonylag rugalmas külső talppal kell rendelkeznie.

Tipp nyolc.

– Frizura és ruha.
Egy autós hölgynek jobban megfelel a rövid hajvágás vagy a szorosan kötött hajú frizura. A hosszú hajat folyamatosan igazítani kell, ami elvonja a figyelmet a vezetésről. Válasszon olyan fejdíszt, amely nem korlátozza a kilátást, nem csökkenti a hallását és nem akadályozza a fej mozgását.
Gondosan ügyeljen a ruházat kiválasztására – ne korlátozza, ne akadályozza a légzést és a vérkeringést. Lehetőség szerint válasszunk nadrágot, ha pedig inkább szoknyát választunk, az utazáshoz ne legyen túl rövid vagy túl hosszú.

Tipp kilenc.

– Vigyázat, gyerekek!
Egy olyan gyermek szállításához, aki még nem tud ülni, el kell távolítania a jobb első ülést, és a babakocsi levehető felső részét a padlóra kell helyezni a vezető közelében. A babakocsi alsó része akár a csomagtartóba, akár az autó tetejére helyezhető. A baba feje legyen közelebb hátsó ülés, lábak - a műszerfal alatt. Hirtelen fékezés esetén még a párnákkal letakart baba is előremozdul valamelyest. Ha a gyerek feje elöl van, akkor ütni fog. Ha az első ülést nem lehet eltávolítani, akkor a babakocsi felső részét helyezze hátulra, de rögzítse úgy, hogy semmi esetre se tudjon leesni. Természetesen a legjobb, ha egy felnőtt ül a babakocsi mellé és tartja.
A gyerekeket ölben hordani a legtöbb veszélyes módon. Hirtelen megállás vagy ütközés esetén a gyermek olyan erővel és sebességgel lökődik az első ablaknak, hogy egyetlen felnőtt sem tudja megtartani. A szabályok megsértésével sem ültetheti maga mellé gyermekét első ülés, mert biztonsági övvel nem tudod bekötni a babát, így baleset esetén duplán sebezhető és védtelen lesz.

Tipp tíz.

Ha autóval megy vásárolni, vigyen magával kemény fenekű táskát vagy kosarat. Csak ebben az esetben lehet biztos abban, hogy a tisztítószer nem keveredik tejjel és tojással útközben. A formátlan táska az ülés körül csúszik, és gyakran a padlóra esik. Egyes autósok az ajtó belső oldalára rögzítik, ill műszerfal műanyag horog táskákhoz, de ez nem túl kényelmes és baleset esetén elég veszélyes. Ezekre a célokra jobb egy nagy fonott kosarat vásárolni.

Forrás: http://arklit.com.ua
_________________________________________

Javasoljuk, hogy kezdő és tapasztalt járművezetők vegyenek részt a „A védekező járművezetői magatartás alapjai” fakultatív kurzuson, amelyet G.B. professzor vezetésével tartanak. Gromokovszkij, a sikeres vizsgakártyák szerzője elméleti vizsga a közlekedésrendészeti osztályon. A kurzus meghallgatása után a hallgatók elsajátítják a biztonságos közúti viselkedés elméleti alapjait, képesek lesznek akcióalgoritmusokat kidolgozni a balesetek megelőzésére, a biztonságos sávváltásra, a megfelelő távolság megválasztására, a beállások elkerülésére és a biztonságos elhaladásra. éles fordulatokatés még sok más, ami csökkenti a balesetek kockázatát, és megváltoztatja hozzáállásukat az autóvezetés folyamatához.

1. Lehetőleg ne állítsa le a motort közben nagy sebesség.
Először is, ha nagy fordulatszámon leállítja a motort, a vízszivattyú azonnal kikapcsol, és a motor, amelynek minden része a lehető legmelegebb, azonnal elveszíti a hűtését. Más szóval, a motor rövid időre túlmelegszik. On üresjárat a hőmérsékleti rendszer csökken és stabilizálódik. Ez egyébként könnyen észrevehető, ha sok szénlerakódás van az égésterekben: amikor a motort nagy fordulatszámon leállítják, az izzítógyújtás miatt egy ideig tovább működik (a keverék meggyullad forró szénrészecskék). Ez a motor károsodásához vezethet.
Másodszor, amint leállítja a motort, a relé-szabályozó azonnal kikapcsol, ami stabilizálja a feszültséget a fedélzeti hálózatban. Ha a motor fordulatszáma magas volt, egy ideig még forog, és a generátor, miután elvesztette a relé-szabályzó „utasításait”, mindent, amire képes, „begurít” a fedélzeti hálózatba. És relé-szabályozó nélkül akár 50 V-ot is képes „kiadni”, ami feszültséglökéshez vezet az autó fedélzeti hálózatában, és ez nem növeli az összes elektromos berendezés megbízhatóságát (jó, 50 volt a hálózatban nem fordulhat elő, mert az akkumulátor szinte mindent „átvesz”, de az érintkezők állapotától függően 16 volt. Ez a robbanás a másodperc néhány töredékéig tart, de nem ismert, hogy az elektronika kibírja-e ezeket a másodperc töredékeit.
És harmadszor, ha a motor turbinával van felszerelve, a következő történik:
A motor beindítása után az olaj a turbina csapágyaiban marad. Korábban a motor kenőrendszerében lévő nyomástól keringett, hűtve a turbinát. A motor leállítása után a keringés leáll. Itt van a gázturbina összes nagyon forró része és szívócsonk elkezdik kiegyenlíteni a hőmérsékletüket, aminek következtében a turbina csapágyaiban lévő kis mennyiségű olaj túlmelegszik és gyantává válik, ami nem ad tartósabbá a turbina csapágyait, amelyek szintén túlmelegednek. Ha hagyja, hogy a motor doromboljon néhány percig, alapjárati fordulatszám, a kipufogócső és a turbinaház egy kicsit lehűl, és a motor leállítása után nem következik be a csapágyak és a bennük lévő olaj helyi túlmelegedése.

2. Minden nap, amikor elhagyja a parkolót, nézzen vissza, hol parkolt az autója, és ellenőrizze, nem szivárgott-e ki belőle valami. Ez különösen igaz az idősebbekre és/vagy hazai autók. Például az olajnyomás-érzékelő kicsit „izzad”, pl. olaj szivárog ki belőle, de egy ponton ennek az érzékelőnek a gumimembránja teljesen szétrepedhet, és motorolaj patakban fog folyni. Ezért megálltunk a bolt közelében, elmentünk vásárolni, visszamentünk az autóhoz - nézzünk alá, hátha kiszivárgott valami. Nem? Ez nagyszerű.

3. Jó érzés autót vezetni kedvenc dallamaira. De naponta egyszer, egy közlekedési lámpa előtt kapcsold le a zenét és hallgasd meg, hogy csikorog-e fékbetétek Fékezéskor hall változást a kerekek zajában? Újra bekapcsolhatja a magnót. De előtte az út mentén vasbeton tömbökből álló fal áll. Kapcsolja ki újra a zenét, és hallgassa az autóját. Az általa keltett zaj visszaverődik a falról, és Ön tisztán hallja azt nyitott ablak, figyelj, van ebben a zajban valami szokatlan?

4. Van elektromos ablakemelőd? Nagy. Soha ne segítse az elektromos motort, hogy megbirkózzon feladataival, legalább az ablakemelő sebességváltójában lévő műanyag fogaskerekek épebbek lesznek.

5. Útjaink sajátosságai miatt az Ön autójában leálltak a lengéscsillapítók, amelyek egyébként csak a karosszéria rezgésének csillapítására szolgálnak. Természetesen tovább lehet vezetni, annak ellenére, hogy az autó folyamatosan ringatózik az úton. Ugyanakkor az autó gyakorlatilag „nem tartja az utat”, de ez csak 100 km/h után válik nagyon feltűnővé és veszélyessé, és így... 80 km/h-nál többet nem lehet haladni, figyelembe véve, persze hogy a rossz lengéscsillapítós autó fékútja megnő, mert csökken a kerekek tapadása az úton.
De ha blokkolásgátlós fékrendszerrel (ABS, ALB) felszerelt autóval rendelkezik, akkor nagyon alaposan figyelnie kell a lengéscsillapítók állapotát, mert a következő történik: a „fésűnél” a kerekek egy pillanatra felemelkednek a talajról. és ha megnyomja a féket, azonnal reteszelnek. Az ALB rendszer, amely biztosítja, hogy a kerekek ne blokkoljanak, azonnal megszünteti ezt a blokkolást, azaz. lekapcsolja a féket. A másodperc töredékéig. De a „fésű” első furata után van egy második, harmadik stb., és kiderülhet, hogy ezen a „fésűn” az autója egyáltalán fék nélkül marad, bár fékpedál olyan keményen fogod nyomni, amennyire csak tudod.

6. Szépnek kell lennie, ha a kabinban a szélvédő fölött valami lógó anyag lóg: rózsa, kínai lámpás vagy valami szilánk. De ha valami lebeg a szemed előtt, még ha egyáltalán nem is nézed, eltompul a perifériás látásod, és útközben rengeteg dolog van, amit észre kell venni (és azonnal reagálni kell!) a perifériás látásával. A forgalomban haladva csak perifériás látással veszi észre a jobb és bal oldali autókat (a tükrön keresztül és hátul is), és reagál a manővereikre. Ha az üveg felett van a "talizmán", körülbelül fél másodperccel később reagál rájuk.

7. Készítsen egy második gyújtáskulcsot. Minden esetre. És kívülről rögzítse az autóhoz egy drót vagy csavar segítségével, és rögzítse belülről a lökhárító vagy a sárvédő alá. Az ötlet az, hogy még ha csak alsónadrágban marad is, akkor is el tudjon hajtani az autójával. És bőven van olyan eset, amikor az ügyfél becsapja az ajtót, és a zárban hagyja az indítókulcsot.

8. Ha egyik napról a másikra otthagyja csodálatos autóját, akár parkolt, akár garázsban van, ne parkolja le kézifék. Hiszen egyik napról a másikra bármi megtörténhet, például bejön a fagy, és reggelre az autó kénytelen lesz letépni a fagyott párnákat. Vagy másnap valamiért egyáltalán nem jön át az autóért, és rozsdás lesz a kézifék. Kis dolgoknak tűnik, de kellemetlen. Hagyja az autót sebességben vagy „P” állásban az automata sebességváltóhoz.

9. Tanácsok ideges tulajdonosoknak hazai autók: Ha éjszakai vezetés közben úgy érzi, hogy az összes szembejövő autó túlságosan vakító, próbálja meg tisztítani a szélvédőt valamilyen oldószerrel. Nem kívülről, ahol nagy valószínűséggel rendesen takarították az ablaktörlők, hanem belülről. Még ha nem is dohányzik az autóban, az ablakokat fokozatosan láthatatlan fólia borítja, mert... műanyag alkatrészek az utastérben ( műszerfal például) nagyon felforrósodnak a napon, és elkezdenek „port gyűlni” (valószínűleg speciális műanyagszagot éreztek a kabinban), és hat hónap elteltével az üveget belülről már fólia borítja, ami zavarja vezetés éjszaka.

10. Bővebben a sötétben való utazásról. Itt egy országúton haladsz, és a távolban feltűnnek egy szembejövő autó fényszórói. Lehet, hogy az autó még egy kilométerre van, de a fényszórói már „beavatkoznak az életedbe”. Helyezzen 2-3 apró (1x1 cm) átlátszatlan elektromos szalagdarabot a szélvédőre, hogy a fejét enyhén megdöntve védje a szemét a vakító fénytől. Amikor a közeledő autó a közelben van, ezek a darabok természetesen már nem segítenek, de itt lehet türelmes.
11. Minél világosabb a kulcstartó az indítókulcson, annál kisebb az esélye, hogy a gyújtáskapcsoló eltörik. És ha olyan kulcsot használ, amelynek a gyűrűjén egy csomó más kulcs lóg, a gyújtáskapcsoló hat hónapon belül olyan mértékben kilazul, hogy bármelyik másik kulccsal bekapcsol.

12. Reggel bejössz a parkolóba, és befagytak az ablakok. A havat le lehet súrolni egy ronggyal, de mi van a jéggel? A fűtést persze be lehet kapcsolni (ezt is megteszi), de amíg az üveg fel nem olvad, hogy be lehessen kapcsolni az ablaktörlőket, jaj, meddig tart. Mi van, ha a tűzhely nem működik jól? Ezért vegyen elő egy tokot egy szalagkazettáról vagy egy műanyag kártyáról (bank vagy telefon - ez mindegy), és próbálja meg eltávolítani az üvegről a fagyot. Kellemesen meg fog lepődni, hogy ez milyen gyorsan és egyszerűen megtehető.

13. Ha a cigarettagyújtás után öngyújtót használ, ne tegye azonnal vissza az öngyújtót a konnektorba: dohánymorzsák lesznek a tekercsen. Koppintson egy kicsit a hamutartóra, és a tekercs megtisztul. Ellenkező esetben szó szerint egy hónap múlva annyi hamut tesz a szivargyújtó aljzatba, hogy az leáll.

14. Ne helyezzen be egy orosz autóból származó szivargyújtót külföldi autója szivargyújtójába, abból semmi jó nem fog sülni: a szivargyújtó nem fog működni, és a szivargyújtó csatlakozójának biztosítéka kiég.

15. Ha az elektromos csomagtérzár gombja leállt (néhány autóban), akkor mielőtt a biztosítékokba menne, nyissa ki a kesztyűtartót, és nézze meg, hogy hátul van-e csomagtérzár gomb, és be van-e kapcsolva?

16. Minden autó szélvédője felett van napvédő, ellenőrizze, hogy az autójában ez a pajzs visszahajtható-e és oldalra fordítható-e (egyes autókban van ilyen funkció). Aztán bejön a napfény oldalsó üveg nem fog zavarni.

17. Legyen egy rongy a motorháztető alatt, a fényszórók közelében. Ezután a motor olajszintjének ellenőrzésekor mindig megtörölheti a kezét.

18. Ügyeljen arra, hogy megtanulja, hogyan kell kötni egy pavilon csomót. Különlegessége, hogy nem szorító hurkot képez, és ez a lényeg, hogy kézzel mindig szétszedhető. Még akkor is, ha egy tank vontatta. Még akkor is, ha ehhez fémkábelt használtak (azonban ebben az esetben a kioldásához szükség lesz egy kalapácsra).

19. Ha arra kérték volna, hogy „adj fényt”, pl. indítson el egy másik autót az autójából, majd miután vezette az autót, kapcsolja ki. És hadd „világítsanak”, amennyit csak akarnak. Ha hagyja világítani, miközben a motor jár, akkor a generátor valószínűleg meghibásodik.

20. Ha megkér valakit, hogy „világítson”, csatlakoztassa az egyik vezetéket az akkumulátor „+” jeléhez, a másikat a motorházhoz. Ez megakadályozza a fedélzeti elektronika meghibásodását, ha összekeveri a vezetékeket (ilyen esetekben egyszerűen rövidzárlat következik be).
21. Ha a szivargyújtó vezetékei vékonyak, akkor valószínűleg nem fogja tudni egyszerűen elfordítani az önindítót a motoron, és elindítani. Ebben az esetben csatlakoztatnia kell a szivargyújtó vezetékeit, be kell indítania egy másik autót, és körülbelül öt percig kell sétálnia. Ezalatt a másik autó generátora „feltölti” és felmelegíti az akkumulátorodat, te pedig (természetesen a másik autót kikapcsolva) tudod rendesen felpörgetni a motorodat.

22. Ha beindít egy benzinmotort egy hideg reggelen, és az nem indul el, pedig megpróbálja, vagy alig indul, majd leáll, akkor 100-ból 99-szer ki van éhezve az a motor valamiért. Öntsön egy kis (1-2 evőkanál) benzint a szívócsonkjába egy olyan palackból, amelyet magával visz. Ez így van megcsinálva. Ha a motor karburátor, akkor el kell távolítania a fedelet légszűrő, alatta több lyuk látható (szárnyakkal zárhatók), ezekbe a lyukakba (vagy közvetlenül a fedélre) kell önteni egy adag benzint. Ha a motor befecskendezéssel rendelkezik, el kell távolítania a gumicsövet a szívócsonkból, és benzint kell önteni a lyukba. Ha az üveget otthonról hozták, pl. Viszonylag meleg benne a benzin, azonnal indul az autó.

23. Télen sok autótulajdonos viszi haza a „gyenge” akkumulátort, hogy reggelente, melegen, rendesen beindítsa a motort. Ezt minden nap meg kell tennie. akkumulátorok japán autókban nem nehezek, de nagyon kényelmetlen helyre vannak beszerelve (főleg kisbuszokban), ezért javasolt az akkumulátort a rendes helyére közvetlenül a zsinóros táskába helyezni. Ezután nagyon egyszerűen kiveheti az akkumulátort a szűk rekeszből: fogja meg a fogantyúknál és vegye ki (először a "mínusz" és a "plusz" pólus leválasztása után).

24. Ha a dízelmotor közvetlenül a gyújtógyertyák felmelegítése után (azaz amikor a jelzőfény) nem indul el, próbálja meg még egy kicsit felmelegíteni ezeket a gyújtógyertyákat. Felhívjuk figyelmét, hogy a gyertyák az izzó kikapcsolása után is felmelegszenek. A legtöbb gyújtógyertya a következő program szerint melegszik fel: bekapcsolják a gyújtást, kigyullad a lámpa, és feszültség áramlik a gyújtógyertyákhoz. Néhány másodperc múlva a motor és a környezeti levegő hőmérsékletétől függően a "GLOW" lámpa (vagy egy spirál képe) kialszik, de a gyújtógyertyák továbbra is kapnak feszültséget. Eltelik még néhány másodperc, és kattanás hallatszik a motorháztető alatt. Ez azt jelenti, hogy a gyújtógyertyák feszültsége fokozatosan csökkent, ez a csökkentett (kb. 5 volt) feszültség a motor beindítása után is a gyújtógyertyákon maradhat, amíg a motor be nem melegszik.

25. Ügyeljen arra, hogy a pedálok közelében ne legyenek a padlón tárgyak (kannák, pótcipők stb.), azok a pedál alá kerülhetnek, például a fékek, és emiatt problémái lehetnek.

26. Győződjön meg arról, hogy semmi sem akadályozza meg abban, hogy bármikor megragadja a kézifék fogantyúját, soha nem tudhatja. De a gyümölcsleves dobozok (mindig kéznél), szalagkazetták, társad kedves ruhájának szegélye akadályozhatják.

27. Ha vontatásra készül, vagy kézzel kell mozgatnia az autót, feltétlenül használja a kulcsot a gyújtás bekapcsolásához, majd egy kattintással fordítsa vissza a kulcsot. Ebben az esetben elkerüli azt a helyzetet, amikor az autó mozogni kezd és kormánykerék le van tiltva, mert a kulcs éppen be van dugva a zárba, és „LOCK” állásban van – zárva.

28. Ha autója gyújtáskapcsolója már meglazult, akkor a gyújtáskulcs kihúzásakor ügyeljen arra, hogy ez „LOCK” állásban történjen - zár, de ha más pozícióban (és lazán) húzza ki a kulcsot zár ezt lehetővé teszi), az autó elektromos berendezéseinek egy része feszültség alatt marad, és reggel azt tapasztalja, hogy az akkumulátor lemerült.

29. Minden autó alatt van kipufogócsatorna, pl. hangtompító, rezonátor, tulajdonképpen kipufogócsövek. Utazás közben mindezek az elemek nagyon felforrósodhatnak, és mivel szinte minden személyautó nagyon alacsonyan van, megállást követően az autó alatt száraz fű, papírdarabok vagy rongyok, vagy soha nem tudhatod, mi hever az oldalakon. az utak meggyulladhatnak a garázsban. Vegye figyelembe a személygépkocsik ezt a tulajdonságát.

30. Ha az autója éjszaka alszik nyitott parkoló, és felmerül a gyanú, hogy holnap reggel az ablaktörlő lapátok az üveghez fagynak, jobb lesz, ha este hajlítod vissza és teszel valamit a kefetartó kar alá, hogy ne érjen hozzá az ablaktörlő lapát az üveg. Sok japán autóban a kefék „téli” pozícióban vannak, amiben nem érik el végső helyzetüket, a meleg levegő fúvózónájában maradnak.

31. Ne parkolja le autóját fák alatt, vezetékek alatt vagy többszintes épületek közelében. A fákról lehullanak a levelek vagy rügyek, amelyek nedves időben foltokat hagyhatnak az autó felületén. A vezetékeken madarak ülhetnek, amelyek ürüléke visszafordíthatatlan hatással van a festékre. Házak közelében a következő baj történhet: az autója leparkolt, senkit nem zavar, ilyenkor valami „úriember” felhajt a házhoz az autójával, és a dudával bonyolult dallamokat verve telefonálni kezdi a barátnőjét. Az ideges lakóknak nincs idejük kitalálni, melyik autó zavarja meg nyugalmukat, így minden, ami a kezükbe kerül, kirepül az ablakon. Vagy csak kidobnak egy hamutartót a tetőre, aztán mennek és találják ki, melyik ablakból jött.

32. Parkoláskor próbálja meg úgy parkolni autóját, hogy egy másik autónak még szándékosan is nehezére esik elütni.

33. A japán autóknak sok alkatrésze és szerelvénye van. harmadik társaságok végzik. Ezért, ha autója meghibásodott, például önindító, generátor, hidraulikus nyomásfokozó, kuplungkosár stb., ne feledje, hogy pontosan ugyanazok az egységek telepíthetők más cégek modelljeire is. Például a Toyota és a Nissan karburátorok motorjának melegítésére szolgáló eszközök megegyeznek. Az EA-81 motorindító csak a könnyen átrendezhető karimában különbözik az IS motorindítótól, és ez az autó számos alkatrészében így van.

34. Szinte minden japán autóban általában két biztosítékpanel található. Az egyik a kabinban, a másik a motorháztető alatt a szokásos sokszínű biztosítékokon kívül hőkapcsolók (megszakító) is helyet kaptak, melyeket a lyukba nyomva (pl. gyufát) lehet újra bekapcsolni. a testet. Vannak olyan olvadó láncszemek is, amelyek gumifonattal rendelkeznek, és ha kiégnek, a megjelenésük nem változik. .Az ellenőrzéshez meg kell akasztania az ujját, és meg kell próbálnia kifeszíteni ezt a gumifonatot. Ha húzódik, akkor a benne lévő vezető vezetékek már kiégtek, és ezt a vezetéket cserélni kell.

35. A légkondicionáló bekapcsolása körülbelül 10%-kal növeli az üzemanyag-fogyasztást.

36. Mindig emlékezzen a motor márkájára. A motorháztető alatti táblán van feltüntetve, és a motorszám elé bélyegezve. Nevek "Sirius", "Vulcan" stb. nem a motor márkája. A motorja márkájának ismeretében nem egy Toyota Vista autóhoz fog keresni forgalmazót, hanem az 1S motorhoz kér majd forgalmazót, ami a Corona, Mark 2, Carina és számos más autóra is fel van szerelve. modellek. Sőt, teljes mértékben ismerni kell az autó márkáját, például van 1G-GEU motor, és van 1G-FE motor. Ezek egészen más motorok, bár mindkettő az 1G családhoz tartozik, és mindkettő „Twincam”.

37. Csavar kerékanyák kúp előre, mivel ezek az anyákon lévő kúpok a kereket központosítják, egyenletesen húzzák meg az anyákat, és ezer kilométerenként ellenőrzik a feszességet.

38. Igyekezz mindig a csomagtartóban hordani egy nagy műanyag palackot és egy darab szappant, nem csak kezet fogsz mosni a defektes abroncs cseréje után, de a hűtőt is meg tudod tölteni, kiraksz egyet; kis tűz (a tűzoltó készülékek ugye nem mindig működnek), és töltsd fel a szükséges szintre a főfékhengerben lévő folyadékot, zárd le a törött gáztartályt, mosd ki a szélvédőt, stb.

39. Jobb, ha eldobja a fáklyát, amellyel minden japán autó fel van szerelve, nehogy veszélybe kerüljön. Már régen lejárt, és mindenféle pirotechnikai holmik, főleg a lejártak hajlamosak spontán kigyulladni, főleg ha a gyerekek érdeklődnek iránta.

40. Minden japán személygépkocsi helyes emeléséhez, kivéve a „ Toyota Crown", a küszöb alsó szélén kivágások vannak, amelyekre fel kell szerelni az emelőt. A Toyota Crownban is vannak olyan helyek, amelyek alá az emelő domború része kerül (az emelői kissé eltérnek a többi autóétól) - ezek speciális mélyedések vannak az alján.

41. Ha hirtelen „megcsúszik” az autó vezetése közben (miért – erről bővebben lentebb), semmi esetre se nyomja meg a féket, mert teljesen elveszíti az uralmát az autó felett. Ha egy ilyen helyzetben helyesen jártak el, a sofőröknek az autó egy-egy útfordulata után is csak azért sikerült „megfékezni”, mert nem blokkolták a kerekeket a fékekkel, és hozzáértően jártak el a kormánykerékkel és a gázpedállal.
Tehát, ha hátsókerék-hajtású autója van, és a gázpedál lenyomása közben megcsúszik, azonnal engedje el a gázt; Ha jeges lejtőn motorral fékezett, és a feneke oldalra ment, akkor adjon hozzá egy kis gázt, vagy kapcsoljon magasabb fokozatba. Természetesen a kormánykerék a csúszás irányába áll. Az ötlet mindkét esetben általában ugyanaz: visszaállítani a kerekek elveszett tapadását az úttal, i.e. a kerekek nem csúszhatnak az úton.
Ha autója elsőkerék-hajtású és csúszásba kezd, azonnal nyomja le teljesen a gázt. Még jobb lesz, ha gyorsan váltasz rá alacsony sebességfokozatés nyomja le a gázpedált. A kormánykereket is a csúszás irányába kell fordítani. Ebben az esetben minden intézkedés arra irányul, hogy a vezető „elülső” húzza az autót. Ha sikerül alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolni és „megfojtani” a gázpedált, mielőtt az autó körülbelül 60 fokot megcsúszna, akkor valószínűleg kezelni fogja az autót.
Itt azonban egy másik probléma is leselkedik: amikor az autó már elkezdett kiegyenlíteni, nem fogja elég tisztán és gyorsan irányítani a kormányt, vagy nem megfelelően működteti a gázpedált, és az ellenkező irányba „leng” . Ezért, amint az autó elkezd kiegyenlíteni, azonnal csökkentenie kell az ehhez vezető hatások nagyságát, és fel kell készülnie arra a tényre, hogy még mindig egy kicsit az ellenkező irányba „leng”.
Egy autó mindig megcsúszik egy okból: nem vezetik megfelelően. Lehet, hogy te követsz el hibákat, vagy talán mégis pillanatnyilag az autó kialakítása nem teszi lehetővé számukra a vezetést (felrobbant kormányrúd, a kerék „leesett”). De leggyakrabban a sofőr hibáiról van szó. Íme a főbbek:
Hátsókerék-hajtású autóhoz:
1. Erősen megnyomta a gázpedált, és a hátsó kerekek csúszni kezdtek;
2. Élesen elfordítottad a kormányt;
3. Erősen fékez a motorral.
Elsőkerék-hajtású autóhoz:
1. Hirtelen kiengedted a gázt;
2. Élesen elfordítottad a kormányt;
3. Motorféket használ.
Mindezen okok miatt az „erősen” és „élesen” jelzőket kevésbé kategorikusra lehet cserélni, ha rossz a felfüggesztése (például a lengéscsillapítók nem „tartanak”), vagy a kerekek geometriája elromlott (pl. például nagyon erős lábujj-behúzás). A megcsúszás oka lehet még: különböző gumiabroncsok a kerekeken (akár egy kerék); fék hibás működése; kormányműködési hiba; felfüggesztés meghibásodása.
Meg kell jegyezni, hogy ez a négy ok új, ismeretlen bemeneteket vezet be a vezetési algoritmusba, és ezért nagyon veszélyes. Vagyis még a motorsportok mestere sem tudja pontosan megjósolni az autó viselkedését csúszás közben, ha például az összes kerék más mintázatú, és nem támasztja alá valamilyen lengéscsillapító.
Az elmondottakból az a következtetés következik: ahhoz, hogy többé-kevésbé biztonságosan vezessen, az autónak viszonylag jó állapotban kell lennie, simán és nem túl gyorsan kell vezetnie. Ha csúszós az út, akkor még simábban és még kevésbé gyorsan. Maga a sebesség általában nem okoz balesetet, de ha nagy, akkor egyszerűen nincs ideje reagálni az autó viselkedésére, és elkezdenek hibázni az irányításban, és az irányítási hibák már vezetnek, ahogy az meg van írva. a közlekedési rendőrség jelentései szerint „az autó feletti uralmának elvesztése miatt”.

42. Kisbusz vezetésekor, amelyet általában sokkal nehezebb vezetni, mint a hagyományos szedánokat (a nagy szél és a magasabb súlypont miatt), ne feledje, hogy ez a kisbusz a terheléstől függően eltérően kezelhető, ezért kérjük, ne vezessen rá. Az üres busz vezetésével szerzett tapasztalatok szinte haszontalanok, ha a kabin tele van utasokkal. A szedán az utasterheléstől függően eltérően reagál a kormányzásra, de a kisbuszoknál ez a függőség hangsúlyosabb.

43. Ha az autó csúszik, de még mindig mozog, azonnal engedje el a gázt, és finoman nyomja meg újra, amíg el nem kezd csúszkálni. A gáz felengedésekor helyreáll a kerekek tapadása az úttal, de a gáz felengedésekor az autó nagy valószínűséggel nem mozdul el, ezért újra kell nyomni a gázpedált, de a lehető legsimábban és enyhén, szóval azt erős motor ismét nem okozott elcsúszást. Amint ez a csúszás ismét megtörténik, engedje el újra a gázt stb. A gázpedállal így „játszva” valahogy fel lehet lépni egy csúszós lejtőn, de ehhez tapasztalat kell. A kezdő sofőrnek azt tanácsolhatjuk, hogy egyszerűen kapcsolja be a légkondicionálót, és vegye le a lábát a gázpedálról. Ebben az esetben a motor fordulatszáma enyhén megnő, elég ahhoz, hogy az autó előrehaladjon, de nem elég ahhoz, hogy elveszítse a tapadást, pl. a motor teljesítménye nem lesz elegendő a kerék megcsúszásához.

44. Ha az autója erősen mozog és előrecsúszik, de hamarosan teljesen leáll és leáll, akkor mit kell tennie?
Hátsókerék-hajtású autóban:
1 – a kormánykerék segítségével irányítsa az első kerekeket azokra az útszakaszokra, ahol a kerekek gördülési ellenállása a legkisebb lenne;
2 - A kormánykerék segítségével irányítsa a hátsó kerekeket az út azon részeire, amelyek a legnagyobb tapadást biztosítják ezeknek a hátsó kerekeknek. Ezek lehetnek homokkal megszórt útszakaszok, vagy olyan útszélek, ahol még tiszta hó van.
3 – végül megpróbálhat „játszani” a gázpedállal, de csak egy kicsit. Ez már általánosságban művészet.
Elsőkerék-hajtású autóban:
1 – válasszon kisebb gördülési ellenállású területeket;
2 – válassza ki azokat az útszakaszokat, ahol az első kerekeken lenne mit „megfogni”;
3 – enyhén mozgassa előre-hátra a kormányt, ilyenkor az első hajtott kerekek nagyobb valószínűséggel találnak valamit, amibe kapaszkodhatnak: kavics a hó alatt, valami gally, stb.;
4 – az elsőkerék-hajtású autó hátramenetben könnyebben tud leküzdeni a meredek, csúszós emelkedőket;
5 – „játszani” a gázpedállal.
IN négykerék-meghajtású jármű: csatlakoztassa a hátsó (vagy első) tengelyt, vagy kapcsolja be a zárat középső differenciálmű. És az interwheel, ha van. Ezután folytassa az elsőkerék-hajtású autó vezetésének technikája szerint. Meg kell azonban jegyezni, hogy egyes „terepjárókon” (főleg „terepjárókon”) kapcsolja be első tengelyértelmetlen, ha az első kerék tengelykapcsolóit leválasztják, pl. ha legalább egy agyon a kapcsoló „SZABAD” állásban van (és „LOCK” állásban kell lennie).

45. Jobb, ha az út nehéz szakaszait gyorsulással és sebességgel kell legyőzni, de csak akkor, ha nincsenek jelentős egyenetlenségek és kövek.

46. A szöges kerekek növelik bármely autó manőverezhetőségét zord körülmények, de tiszta aszfalton ezek a tüskék 20 százalékkal növelik az autó fékútját. Jégen csúszásos fékezéskor a szöges kerék „jégéken állhat”, és akkor úgy tűnik, hogy egyáltalán nincs fék.

47. A szöges gumiabroncsokon való mindennapos autóhasználat során megnő az üzemanyag-fogyasztás és a kerékcsapágyak kopása.

48. A hátsó ablakon elhelyezett "Spike" tábla csak arra figyelmezteti a mögötte haladó autókat, hogy az autó féktávolsága kb. csúszós út sokkal rövidebb.

49. Első kerék meghajtású autó„átjárhatóbb” rakomány és utasok nélkül.

50. Hátsókerék meghajtású autó„átjárhatóbb”, amikor a csomagtartójában öntöttvas aknafedél van, a hátsó ülésen pedig három kövérkés utas ül térdre súllyal 😉
51. Legtöbb rendes autó láncokkal vagy jó fülekkel a kerekeken minden „jeep” esélye lesz jégen vagy havon. De aszfaltozott úton 20 km/h-nál nagyobb sebességgel ezek a láncok „kifogynak” a gumiból és kerékcsapágyak hihetetlen sebességgel.

52. Ha az autópályán halad, és egy hidat lát maga előtt, lassítson, mert... minden bizonnyal kátyúk lesznek előtte és közvetlenül mögötte is ritka kivétel ez alól az orosz utakon.

53. Az út kátrányos szakaszát nagyon csúszósnak és árulkodónak kell tekinteni. Nem jég, de nagyon közel van hozzá. És ha az autópálya ezen szakaszát már finom kavics borítja a tetején (ki kell találnia, hogy ki a szerzője ennek az útjavítási módszernek), akkor nagyon nagy a valószínűsége, hogy egy követ „kap” a szélvédőbe . Jobbra kell fordulni, amennyire csak lehetséges, és a sebességet szó szerint 10 km/h-ra kell csökkenteni. Amitől a legjobban félsz, az a szembejövő teherautóktól: nagy kerekek fejlett fülekkel nagylelkűen dobják a köveket minden irányba, különösen azért, mert általában nincs sárvédőjük. Ezért ha meglátsz egy KAMAZ-t repülni a javított autópálya közepén, legalább pislogj rá a fényszóróddal, és menj a lehető legmesszebb az út szélére. Akár abba is hagyhatod.

54. Ha be van kapcsolva nagy sebesség közelít egy lezárt útszakaszhoz, például egy kanyarhoz, és azt látja, hogy valaki kimászik a kanyar mögül nehéz teherautó, azonnal lassíts: szinte biztosan lesz olyan vakmerő sofőr, aki belefáradt a kamion mögé vonszolni, és úgy dönt, hogy előz, mögötte pedig rendszerint egy második csatlakozik, és mindketten gyorsan előzni akarnak, , ezért nyomd le a gázpedált Polikára.

55. A fekete csíkok egy sima autópályán nyomok lehetnek vészfékezés autók, amelyek elhaladtak előtted, ez azt jelenti, hogy előre, ahol még nem látod, ott van ennek a fékezésnek az oka: például egy lyuk.

56. A szakemberek a hülyeség csúcsának tartják, ha akkor nyomják a gázpedált, amikor már egy másik autó előz.

57. Bemenni zárt autó a műszerfalon vagy az ülésen van valami, mint a gázpalack vagy az öngyújtó, készülj fel arra, hogy amikor a nap felmelegíti a belső teret, ez a dolog "felrobbanhat". Általában az autó nem gyullad ki, de néha a belső tér tisztításra és javításra szorul. Célszerű lehet, hogy ne zárja be teljesen az összes ablakot, hogy legalább egy kis szellőzés legyen, de jobb, ha minden idegen tárgyat elrejt a kesztyűtartóban. Egyébként a szalagkazetták is maradandóan megsérülhetnek, miután pár órát a szélvédő alatt feküdtünk a napon.

58. Leggyakrabban a hátsó része ragadja meg a szöget. jobb kerék. Először is, amikor az Ön gépén vezet jobb oldalon, a jobb oldali kerekek nagyobb kockázatot jelentenek, mint a bal oldaliak, hogy beleütköznek az út szélén elhelyezkedő tárgyakba (kavicsok, gallyak és természetesen szegfű). Másodszor, az első kerék egy fekvő csapon áthaladva kissé feldobja, és amikor ez a csap függőleges helyzetben van, hátsó kerék nekiütközik.

57. Ha oszlopban haladunk, ne csak a közvetlenül előttünk haladó autót figyeljük, hanem az előttünk haladó autókat is: valaki előttünk ég a féklámpája, ami azt jelenti, hogy most már mindenkinek kigyullad a fékje. , ezért készülj fel a lassításra.
Valaki bekapcsolta a jobb oldali villogót, hogy az út szélére álljon, készüljön fel a bal oldalra, hogy megkerülje ezt az autót, majd megálljon, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e szembejövő autók, és csak eszébe jut, hogy belenézzen a visszapillantó tükörbe, kezdj tovább haladni.
Elől valaki bekapcsolta a bal oldali villogót, és előzni kezdett. Még mindig nem látja, hogy mi történik előtte, vannak-e szembejövők, de ha siet, kapcsolja be a bal oldali villogót, essen ki az oszlopból - és előre. Az Ön előtt haladó autó már megkezdte az előzést, látja, hogy minden „tiszta”, és szinte semmit sem kockáztat, ha követi. Igaz, kiderülhet, hogy az elöl haladó autó egyszerűen balra kanyarodik, de itt csak ismerni kell az utat. Mint potenciális ellenség.

58. Annak érdekében, hogy kevesebb probléma legyen az úton, néha hasznos valahogy tudatni másokkal, hogy olyan ember ül a volán mögött, akivel jobb nem vacakolni. Az Egyesült Államokban például egyes autókat felszerelnek antennákkal az FBI és a rendőrség által használt rádióállomásokhoz. Lehet, hogy maguk az állomások nincsenek az autóban, de a speciális berendezések luxusantennája egy közönséges rádióhoz csatlakozik. Kívülről úgy tűnik, hogy az autó olyan részleghez tartozik, amellyel jobb nem foglalkozni. A városunkban egy japán autón lévő rádiótelefon antenna legalábbis azt jelzi, hogy az autót vezető személy olyan szervezetnél dolgozik, amely megengedheti magának, hogy ezeket a rádiótelefonokat az alkalmazottai autóira szerelje. És ha összeütközésbe kerül ennek az autónak a vezetőjével, automatikusan összeütközésbe kerül egy egyáltalán nem rossz szervezettel. A tetőre szerelhető és sehova nem csatlakoztatható antenna mellett a hátsó ablak alá rendőrsapkát is tehet (limuzinoknál) vagy házat rendőrvillogóból. Bokszkesztyűt is felvehet (kit mi érdekel). Mindezekre az apróságokra felfigyelnek a közlekedésben résztvevők és a közlekedési rendőrök, de az autótolvajok is. És nagyon könnyen lehet, hogy az autó ilyen „utólagos felszerelése” után kevesebbet vágnak le, a közlekedési rendőrök pedig egy olvashatóbb mondattal mutatkoznak be, és a támadók lemaradnak.

59. Ne hagyjon dolgokat az autóban. Ha csak szendvics és egy üveg kefir van a „diplomatájában”, akkor róla rajtad kívül senki nem tud, mert ezek miatt a szendvicsek miatt kinyitható az autód.

60. Reggel ne mozogjon, amíg a hőmérő mutatója el nem kezd mozogni, és ne gyorsítson addig, amíg ez a nyíl a hőmérsékletmérőn be nem lép a munkaszektorba. Más szóval, egyáltalán nem szükséges a helyszínen teljesen felmelegíteni a motort addig üzemi hőmérséklet, de erősen terhelve hideg motor nem kellene.

61. Miután a gyerekeket a hátsó ülésre ültette, állítsa a hátsó ajtók végén lévő karokat „Ajtózár” állásba, ekkor a fiatal utasok nem tudják játékosan kinyitni a hátsó ajtókat belülről vezetés közben.

62. Ha az üzemanyag-megtakarítás érdekében úgy dönt, hogy leállítja a motort egy hosszú ereszkedésnél, akkor ne feledje, hogy a harmadik fékezés után szinte elveszíti a fékeket, a kormány „nehéz” lesz, és ami a legfontosabb, véletlenül fordítsa a gyújtáskulcsot „Lock” állásba". Ezt követően a kormány blokkol, és már csak az első kanyarig kell hajtani.

63. Ha nagyon szomorú az esőben való vezetés miatt: kosz, fröccsenés van, nem látsz semmit, és itt az ideje, hogy ablaktörlőt cserélj, töröld le az üveget Anti Rain-nel. Az így létrejövő hatás kellemesen meg fogja lepni, még akkor is, ha az ablaktörlő gumiszalagja „tölgyfa”.

64. Ha nagy sebességgel repül be egy tócsába, és nem törődik a környező gyalogosokkal, akkor is figyelembe kell vennie két olyan szempontot, amely személyesen és az autójában is érinti. Először is, a tócsa alján lehet egy lyuk. Másodszor pedig felléphet az aquaplaning hatása, pl. a keréknek nem lesz ideje kiszorítani az összes vizet alóla, és ennek következtében az autó elveszíti az irányítást. Ezenkívül egy ilyen vezetés során az autó alja alatti erős vízsugarak nagyon jól kimossák a kenőanyagot a portokok és a kereszttartók alól.

65. Panorámás visszapillantó tükör. Természetesen remek, mindent láthatsz: magadat, utasaidat, de még a közelben közlekedő autókat is. Éjszaka ezzel a tükörrel az elhaladó autók fényszóróitól nem fog tudni merre menni.

66. Minden, ami a tetőre van rögzítve (léctartó, síléctartó, kiegészítő fényszórók, valamilyen burkolat stb.), növeli az üzemanyag-fogyasztást. És minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb az üzemanyag-fogyasztás növekedése.

67. A leggazdaságosabb sebesség 80-100 km/h (80 km/h kb. 2000 ford./perc ötödik fokozatban, és 2000-3000 ford./perc a legoptimálisabb üzemmód a motor számára). A „nyalott” autóknál közelebb lesz a 110 km/h-hoz, a „négyzet alakúaknál pedig, mint pl. Toyota Mark II" 1983, a leggazdaságosabb sebesség valamivel több, mint 80 km/h lesz (természetesen ötödik fokozatban).

68. Ha hirtelen valamilyen olaj csöpög az autó aljáról, először is meg kell találnia, honnan származik: a motorból vagy a sebességváltóból. Vegyünk egy cseppet ebből az olajból, és csepegtessük egy víztartályba (vagy legalább egy tócsába). Ezután adjon hozzá egy csepp motorolajat és egy csepp sebességváltó-olajat (a cseppeket a motorban és a sebességváltóban lévő olajszintmérő pálcáról lehet venni). Látni fogja, hogy ezek a cseppek másként viselkednek a vízben: egyesek szétterülnek, mások nem. Ezek után könnyen megállapítható, hogy milyen olaj csöpög le rólad és honnan származik.

69. Ha a szélvédőn fújó meleg levegő bekapcsolása után azt tapasztalja, hogy a klímaberendezése is bekapcsolt, akkor gratulálhat magának: csak a luxusautóknál a levegőt először a légkondicionáló segítségével szárítják, majd csak azután melegítik és juttatják el a légkondiba. üveg.

70. Amikor az elöl haladó autó jobbra kanyarodik, az út szélére húzódik és megáll, készüljön fel arra, hogy a bal oldali ajtaja kinyílik, és ennek az autónak a vezetője vagy utasa „kiesik” a kerekei alatt.

71. A legbiztonságosabb vezetés, különösen éjszaka, a „vezér” mögött haladni. Távolságot tartva szálljon fel valamelyik autó farkára, kapcsolja be a tompított fényszórót, és vezessen nyugodtan. Minden lyuk, akadály, tábla, radar gondot okoz a „vezérnek”. Csak meg kell győződnie arról, hogy a sebessége megfelel Önnek.

72. Távolsági fényszóró Autójának fényszórói nem csak a szembejövő autókat zavarják, hanem az előtted közlekedőket is. Légy udvarias kérlek.

73. Ha kis kompresszorral pumpál fel defektet, ne helyezze a kompresszort a talajra. Az a tény, hogy működése során a kompresszor erősen vibrál, és természetesen port emel, amit azonnal felszív. Az a tény, hogy ez a por a kerékben lesz, általában nem ijesztő, ami még rosszabb, hogy ezt a poros levegőt egy kompresszor fogja összenyomni, amelyben minden tömítés műanyagból van. dugattyúgyűrűés a por miatt ezek mind gyorsan meghibásodnak, fokozatosan szinte nullára csökkentve a kompresszor teljesítményét.

74. Ha vezetés közben használja az automata sebességváltón a sebességváltó gombot, soha ne nyomja meg a nagy gombot! Ellenkező esetben előbb-utóbb véletlenül bekapcsolja az „L”, „R” vagy „P” jelet, ami a gép károsodásához vezethet.

75. Az elárasztott útszakaszokat első fokozatban és nagy sebességgel kell leküzdeni, hogy a gyújtógyertyákra vagy az elosztóra véletlenül eső vízcseppek ne okozzák a motor leállását. Ugyanakkor próbáljon meg ne hajtani a vízbe, ha egy másik autó jön feléd: az általa keltett hullám elboríthatja autóját. A különösen mély területeket fordítva kell tárgyalni.

76. A gázlón való átkelés után meg kell állnia és be kell kapcsolnia semleges fokozat, járassa a motort nagy fordulatszámon néhány percig, hogy a motortérben minden megszáradjon. Ellenkező esetben a motor leállhat alapjáraton a motorháztető alatti magas páratartalom miatt (víz, forró kollektor - itt van egy „orosz fürdő”). Ha az egész panel kigyullad, akkor valószínűleg a generátor hajtószíja nedves lett, és elkezdett csúszni. Itt jobb, ha kikapcsolja az autót, és hagyja, hogy minden a motorháztető alatt megszáradjon.

77. Ha kényelmetlen helyen tartózkodik (on vasúti átjáró, egy nagy tócsa közepén vagy kereszteződésben), a motor leállt és nem akar indulni, kapcsolja be az első vagy a második fokozatot, és az önindító segítségével gurítsa be az autóját egy kényelmesebb helyre.

78. Ha gyenge az akkumulátor, akkor reggel indítsa be a benzinmotort ilyen befecskendezéssel: kapcsolja be a gyújtást, nyomja le a tengelykapcsoló pedált (ha van ilyen) és enyhén „kattintson” az önindítóra, majd engedje el a gyújtáskulcsot. . Az önindító bekapcsolásakor a vezérlőegység néhány másodpercre bekapcsol üzemanyag-szivattyú. Ha a motor forogni kezd (az önindító által vagy beindul), a szivattyú teljes időre bekapcsol, és a motor forgása közben működik. És ha csak rákattintott az indítóra, a szivattyú 5-10 másodpercig működik, és kikapcsol. De ez idő alatt felmelegíti az akkumulátort, a szivattyút üzemanyag rendszer, és az indítókulcs következő elfordítására az akkumulátor készen áll arra, hogy erőteljes áramlöketet adjon, és az üzemanyagvezeték nyomása üzemi szintre emelkedik. Ezt nem kell megtenni, de amikor az önindítót parkolás után az első 2-3 másodpercben bekapcsolja, a motor alapvetően nem tud elindulni, mert Továbbra sem szükséges üzemanyagnyomás a vezetékben, és az indító hiába meríti le az akkumulátort.

79. A japán karburátoros motorokat reggel az alábbiak szerint kell elindítani. Kapcsolja be a gyújtást. Nyomja meg a gázpedált, és egy másodperc múlva engedje el. Ez idő alatt a karburátor rugók az összes karburátorrendszert a kiindulási helyzetbe hozzák. Nyomja le a tengelykapcsoló pedált, és fordítsa el a kulcsot az önindító felé. Ne érintse meg a gázpedált. A motor beindítása után azonnal engedje el a gyújtáskulcsot. A szervizelhető motor elindul. Bemelegítés után vagy magát "csökkenti" a sebességet, vagy enyhén rányomja a lábát a gázpedálra, hogy ezt megtegye.

80. Ha gyenge az akkumulátor, ne használja az önindító meghajtására a motor indításakor. Ebben az esetben az önindító alacsony fordulatszámon forgatja a motort (ebben az esetben egyébként az elosztó kiéghet); és hallod, hogy a dugattyúk milyen nehézségekkel nyomják össze a keveréket. És most, amint a kompressziós pillanat újra kezdődik, az önindító hamarosan leáll (gyenge az akkumulátor), kapcsolja ki az indítót, és azonnal kapcsolja be. Valószínűleg a rántás, amellyel az indító bekapcsol, elég lesz ahhoz, hogy élesen előre húzza a dugattyút, és ha mindez a tetején történik holtpont, egy szervizelhető motor „elkapja” és elindul. Ezt a műveletet többször is könnyű elvégezni, ha az első alkalommal nem találta ki, mikor kell az indítót ki- és újra bekapcsolni.

81. Minden autó motorterében számos tartály található, amelyekben a folyadékszintet ellenőrizni kell. Általában, ha a tartályok átlátszóak (szervokormány tartály, fő tartály) fékhenger, tengelykapcsoló főhenger tartály, akkumulátor, üveg és fényszóró mosó tartályok, tágulási tartály hűtőrendszer), akkor a szükséges szint a vizsgált tartályon kívül látható. Ez lehet két csík, amelyek közül az alsó az alsó megengedett folyadékszintet (vagy a megengedett folyadékszintet hideg állapotban), a felső pedig a felső megengedett szintet, illetve a forró motoron a folyadékszintet jelöli. Ha a szükségesnél kevesebb folyadék van. valami nem fog megfelelően működni, és ha több, akkor bizonyos körülmények között a folyadék kifröccsen, és tönkretesz valamit (például az elektrolitot), és megint valami nem fog úgy működni, ahogy kellene.
Számos folyadékszint figyelésére szolgáló tartály speciális szondákkal rendelkezik. Néha ezek a szondák csatlakoztatva vannak töltőnyak(folyadékszint mérőpálca a szervokormány tartályában vagy olajszint mérőpálca az automata sebességváltóban egyes Honda autóknál). Jelölve is vannak: felső elfogadható és alsó elfogadható. Ezeket a jeleket például H (magas - felső) és L (alacsony - alsó) jelöléssel lehet ellátni. A felső jel a szonda árnyékolt területeként ábrázolható. Az alsó címke is bemutatható. Ebben az esetben az alsó árnyékolt terület a hideg motor alsó és felső folyadékszintjét jelzi (néha a „hideg” szót írják oda), a felső pedig a hatótávolságot. megengedett szinteket forró motor, és ott lehet a „forró” felirat. Különböző jelzéseket használnak a meleg és hideg motorokra, ha nagy térfogati tágulási együtthatójú folyadékot használnak, mint pl. ATF folyadékok, amelyeket a hidraulikus rendszerekés automata sebességváltókban.

82. Ha autója megfulladt (a parkolót tájfun idején elöntötte a víz), akkor próbálja meg ne indítani, amíg a víz ki nem ürül a forgattyúházakból (motor, sebességváltó, tengelyek stb.). Ha az autó automata sebességváltóval rendelkezik, akkor nem vontatható, amíg az automata sebességváltóban ki nem cserélik az olajat. Ellenkező esetben vontatáskor a sebességváltó belsejében lévő ATF folyadék (Dexron-II) emulziót képez a vízzel, amely a szellőzőszelepen keresztül jut be (majdnem mindig megtalálható minden sebességváltón), és ez az emulzió tönkreteszi az automata sebességváltó tárcsáinak bevonatát. . De még ha ez elkerülhetőnek tűnik is, az autó már nem tekinthető megbízhatónak: víz fog bejutni minden reléhez, kábelköteghez, mindenhez elektronikus alkatrészek, érzékelők stb. és mindez durván szólva „rohadni” kezd. És elkezdődik: vagy meghibásodik a relé, vagy fedélzeti számítógép szeszélyessé válik, akkor lefagy valami vezérlőszelep, bár maga a motor eléggé „él” a „fürdés” után. A tengervízben való „úszás” után mindezek a folyamatok mélyebbek és gyorsabbak lesznek: egy-két éven belül a korrózió megemészti az összes csatlakozót, szinte az összes relé meghibásodik stb. Ha fürdés után azonnal sótalanítasz mindent, szétszerelsz, kensz és mindent hatékonyan csinálsz, akkor meg lehet menteni az autót, de rengeteg idő és pénz árán. Nos, ha autója egy napig tengervízben volt, akkor semmi sem mentheti meg: a tengervízből származó különféle ionok behatolnak a fémbe - és semmi sem állíthatja meg a katasztrofális korróziót. Legyen óvatos, amikor autót vásárol a piacon, jobb, ha konzultál egy tapasztalt személlyel, aki segít felismerni a „fulladt autót”.

83. Vontatásban lovagolni.
Városban egy tapasztaltabb sofőr húzzon magával, mert mindent ki kell számolnia magának és neked is: minden sávváltást, kereszteződéseken való áthajtást, éles fékezés és lehetőség szerint megállás nélkül, az indulás óta. folyamatot egy rángatás kíséri, ami közben letéphet valamit. A vontatónak folyamatosan figyelnie kell Önt a visszapillantó tükörben, különösen fékezéskor és sávváltáskor: Ön egy kötélen nem fog tudni mit kezdeni, bárhová húzzák, oda fog menni.
A legrosszabb dolog, ami vontatáskor történhet, az az, hogy valaki az úton megpróbál bejutni a vontató és Ön közé. Ezért akasszon fel valamilyen rongyot a vontatókötélre, hogy könnyebben észrevehető legyen, illetve városi vontatáskor célszerű magát a kábelt is rövidebbre tenni. Vontatáskor az ablakoknak nyitva kell lenniük, mert különben bepárásodhat a szélvédő, és könnyebben inthet a kezével, hogy jelezzen, akár kiabáljon a nyitott üvegen keresztül. Amikor lassítani kell (például kereszteződéshez közeledik), az első vezetőnek le kell nyomnia a féket, de úgy, hogy az autó még ne lassítson, és a féklámpái már égjenek. A második sofőrnek, látva az égő „leállásokat”, el kell kezdenie olyan erősen fékezni, hogy mindkét autót lelassítsa: a sajátját és a vontatót is, hogy az első vezetőnek ne kelljen erősebben lenyomnia a fékpedált. Ekkor a vontatókötél folyamatosan feszes lesz. Ha az első vezető fékje kialszik, azonnal engedje el a féket. Vontatáskor az első autónak be kell kapcsolnia a tompított fényszórót, a másodikban pedig a jelzőfényt. vészleállítás. Ha hosszú ereszkedés áll előtted, érdemes leakasztani a vontatójárműről, és magad legurulni – mindenki nyugodtabb lesz. A külvárosi autópályán egy tapasztaltabb sofőr vezethet egy második autót: így is kevesebb lesz a rántás. A vontatás megkezdése után. 300-500 méter megtétele után célszerű megállni és megbeszélni az esetlegesen felmerülő problémákat (az ablakokat erősen befröcskölt kosz, vagy zörög valami az autóban). A legjobb, ha szintetikus kötelet vagy hevederszalagot használ húzóként - ezek csillapítják a rándulásokat. A második autó sofőrjének figyelembe kell vennie, hogy fő feladata a kábel megereszkedésének megakadályozása, különösen kanyarodáskor, mivel ebben az esetben nagy a valószínűsége annak, hogy egyszerűen rányomja a kerekét a meglazult vonókötélre, ami kellemetlen következményekkel jár. Vontatásra leginkább a fémlánc, huzal és fémkábel nem alkalmas. Vontatáskor célszerű az összes utast az első autóba helyezni; a második autó könnyebb lesz, az elsőben pedig az utasok folyamatosan hátranézve tájékoztathatják a vezetőt a „követő” viselkedéséről. Autót kell vontatni a városban második vagy harmadik fokozatban. Ebben az esetben az első autónak a lehető leggyorsabban váltania kell, és késleltetetten engednie kell a tengelykapcsolót, hogy elkerülje az erős rándulásokat. A második vezetőnek ki kell találnia a váltás pillanatát, és enyhén lassítva meg kell akadályoznia, hogy a vontató ebben a pillanatban megereszkedjen. Ha autójában a motor szabadon, kopogás nélkül forog, és olajrendszer rendben van, akkor tanácsos bekapcsolni az ötödik (negyedik) fokozatot és megnyomni a tengelykapcsolót, és indításkor, sebességváltáskor az első autóban és lejtőn haladva csak el kell engedni a tengelykapcsolót - a motor lelassul kissé, a rándulások száma kevesebb lesz. A vontatás megkezdése előtt, amint már említettük, mindenképpen ellenőrizze az indítókulcsot a kormánykerék kinyitásához.
Az automata sebességváltóval szerelt autót 50 km/h sebességig és legfeljebb 25 km távolságra vontathatja.

84. Ha úgy dönt, hogy megelőz egy teherautót (elefáradt a kipufogógázok belélegzésébe), akkor gondolja át, hogy szüksége van-e erre a szörnyetegre, amelynek nem megfelelően fékezett a farkán.

85. Ne melegítse fel a motort a garázsban. Igen, az ablakok csukva vannak, és normálisan lehet lélegezni a kabinban, de a garázsban tele van a levegő kipufogógázok. És ezek a gázok szén-monoxidot tartalmaznak (egyébként színtelen és szagtalan), és egy része még bejut a kabinba, és azt belélegezheti. Lehet, hogy nem égsz meg, és nem fog fájni a fejed, de ez nem tesz hozzá az egészségedhez.

86. Szinte minden autós életében előfordul, hogy autóban, valahol az autópályán kell éjszakáznia. Ha pedig járó motor mellett alszik egy autóban (hogy melegebb legyen az utastér), a kipufogógázok egy része bejuthat az utastérbe. Igen, az autó a szabadban parkol, de... az aerodinamika és a termodinamika törvényei, néhány szivárgás az utastérben, kiégett hangtompító, erős és irányváltozó szél, általában kiderülhet, hogy reggel kipufogógáz-mérgezés tüneteivel találja magát.

87. autóval kézi sebességváltó fogaskerekek „tolóval” indíthatók. Ez így van megcsinálva. Kapcsolja be a harmadik vagy második fokozatot, nyomja le a tengelykapcsolót, kapcsolja be a gyújtást, nyomja meg és engedje fel háromszor a gázpedált. Most lökni kell. Ha 2-3 emberről van szó, akkor jobb, ha bekapcsolja a második sebességet. Amint meglöknek (általában ez 4-6 méter után történik), simán engedje el a tengelykapcsolót (de energikusan, különben a „tolók” kifogynak a gőzből). Miután úgy tűnik, hogy az autó „elakadt”, vagy inkább az „elakadás” legelején, kapcsolja be az önindítót, és segítsen a srácoknak. Persze ha az akkumulátor többé-kevésbé „él” még. Amikor az autó enyhén előrerándul a „betapadás” után, adjunk hozzá gázt, és nyomjuk meg a tengelykapcsolót (az önindítót azonnal le kell kapcsolni). Ha mindent helyesen és időben csinált, a motor elindul. Ha a „ragadás” nagyon erős, akkor meg kell próbálnia a harmadik fokozatot. Dízel motorok Célszerű a tolóról indítani, csak harmadik fokozatban. Ebben az esetben óvatosabban kell elkapnia azt a pillanatot, amikor meg kell nyomnia a tengelykapcsolót. Általában mindez valahol művészet. Egy autót „tolórúdról” beindítani, másik autót használni a gyorsításhoz, sokkal könnyebb, mert Nagyon sokáig lehet indítani, mert a másik autóból nem fogy ki a gőz, még negyedik fokozatban sem. És nehezebb eltörni a gumi vezérműszíjat vagy láncot.

88. Annak érdekében, hogy a motor könnyen induljon egy téli reggelen, öntsön körülbelül egy pohár benzint az olajbetöltő nyílásba este. Természetesen jobb az olajat kevésbé viszkózusra cserélni, de az életben bármi megtörténhet.

89. Ha este rádob forró motor valami steppelt kabát, aztán reggel rájössz, hogy könnyebb lesz beindítani a motort, mert... valamivel melegebb lesz, mint a környező levegő. Csak ügyeljen arra, hogy a motor ne legyen túl forró, különben ez a paplan (vagy takaró) meggyulladhat a kipufogócső hőmérséklete miatt.

90. Próbáljon meg egy elektromos izzót (körülbelül 100 watt) elhelyezni az autó alá a forgattyúház területén éjszaka, és kapcsolja be egész éjjel. Sokkal könnyebb lesz reggel beindítani a motort.

91. Köztudott, hogy a légkondicionáló bekapcsolása növeli az üzemanyag-fogyasztást, de ha a pénzmegtakarítás érdekében egy forró napon nem kapcsolja be a klímát, hanem kinyitja az utastér ablakait, különösen nagy sebességnél, akkor nem megtakarítás érhető el, mivel az üzemanyag-fogyasztás körülbelül ugyanannyival nő, aminek értéke az autó sebességétől függ (aerodinamika, tudod).

92. Ha már áll az autód és csúszik, akkor ne nyomd a gázt, megégeted a gumit és ennyi. Igaz, ha aszfalt van a vékony jégréteg alatt, amelyen csúszik, akkor ezt a jeget a gumikkal megolvasztja, és talán egy kicsit előre halad, de a kerekek nem bírják sokáig egy ilyen utazással. . Ahhoz, hogy az autó elinduljon és mozogjon, meg kell ringatni. Kapcsolja be az első sebességfokozatot, rántsa egy kicsit előre, és nyomja meg a tengelykapcsolót. Amikor az autó visszalendül, már ki kell engednie a kuplungot, és már meg kell lennie a hátrameneti fokozat. Kicsit hátradől az autó, aztán az első, aztán megint a hátsó. Mindezt, érted, gyorsan és gyorsítás nélkül kell megtenni. Talán még a második vagy harmadik sebességfokozatban is előre rántja az autót. Általában meg kell próbálnia megingatni az autót, és ez gyorsabban fog megtörténni, ha a meghajtó kerekek nem csúsznak. Ez gyorsabban fog megtörténni, ha a kormányok egyenesek, minden kerék gördülési ellenállása minimális (lehet, hogy ehhez lapátot kell használni), és a hajtókerekek tapadása maximális (ehhez lehet dobni néhány rongyot, ágat , stb. alattuk lehet venni egy-két helyen a kereket a korongon lévő lyuk segítségével, de ez nem minden modellnél lehetséges, az útban van; féknyereg). Ha az autó csúszik, és nem tudja lendíteni, vegye ki az emelőt, lapátoljon és menjen előre. Ha az egyik kerék kiesik, emelő segítségével akassza fel, és tegyen alá valamit. Deszka, kövek. Még egy pótgumit is.

93. A keréknyomból való kiugráshoz először fordítsa el a kormányt az egyik, majd a másik irányba. Ha az autót így ringatja egy keréknyomban, akkor nagy valószínűséggel ki tud majd törni egy mély keréknyomból.

94. A leghatékonyabb fékezés akkor érhető el, ha a kerekek nem szorulnak be, hanem beszorulnak, pl. "a csúszás határán." Mivel ezt a pillanatot nagyon nehéz elkapni (az út állapota, a gumik állapota - mindez megváltozik tapadási tulajdonságok kerekek), fékezzen a fékpedál szakaszos lenyomásával. Ráadásul ebben az esetben az autó engedelmeskedik a kormánynak, azaz. kezelni kell. Mellesleg ABS rendszer vagy az ALB (blokkolásgátló) az új autók fékeiben ugyanezt csinálja: csökkenti a nyomást a fékhengerekben, amikor a kerekek elkezdenek leállni, majd újra felemeli stb.

95. Kerülje a fékezést kanyarodáskor. A kanyar előtt - amennyit csak akar, és utána is. A helyzet az, hogy bármilyen fékezéskor a kerekek tapadása az úttal csökken, és kanyarodáskor a kerekek tapadása az úttal már csökken, ennek a csökkenésnek a mértéke a kerekek állapotától, az Ön sebességétől, ill. az út állapota. Ráadásul az autó elfordításakor cselekszenek centrifugális erők, ami tovább növeli a keréktapadás minőségi követelményét az úton. Ha kanyarodás közben egyszerűen felengedi a gázpedált, akkor a motorral fékez, és például jégen lerepülhet az útról. Ezért belépve nehéz fordulat, ne engedje ki hirtelen és teljesen a gázt vagy a féket.

96. Gyakran vidéki séta alkalmával az indítókulcsot a zsebünkbe téve nyitva hagyjuk az autót, így a gyerekek „szórakozhatnak” vele. De sok olyan eset van, amikor a gyerekek valamilyen sérülést okoznak maguknak (nem beszélve az autóban okozott károkról). Az egyik az ajtóoszlopban kapaszkodik, a másik ilyenkor becsukja az ajtót, az egyik az ülés alá nyúlt, a másik ekkor úgy döntött, hogy elmozdítja az ülést, hát, stb. Kivehetik a „parkolóból” az autót, és az elgurul, vagy kiengedi a kéziféket... Egyszóval az autó a te játékod, és ne engedj a közelébe gyerekeket felügyelet nélkül.

97. Mindig állj az oldaladon. Ha valamilyen okból (lyuk vagy valamilyen akadály a sávodban) a bal oldalra hajtasz, akkor még akkor is, ha a szembejövő autók messze vannak, és időben érsz, akkor is irritálod ezeknek az autóknak a vezetőit, nem nem tudom, miért jön valaki szembe. Tehát, ha nincs más választás, és megy szembejövő sáv, majd mutasd meg legalább az irányjelző bekapcsolásával, hogy ki fogsz térni az útjukból. Ha ezt nem teszi meg (akár csak udvariasságból), akkor ne lepődjön meg, ha valamelyik szembejövő sofőr rosszul dönt, és átáll az Ön sávjába, esetleg később meggondolja magát és visszatér a saját sávjába. Hogy mindez hogyan végződhet, nem tudni.

98. Szűk helyen parkolni, hogy gyors és szép legyen, tolatni kell. A helyzet az, hogy az autó „arca” jobbra vagy balra fordítható, hogy ne nyúljon ki. Fordítsa el teljesen a kerekeket, mozduljon kicsit hátra, és látni fogja, hogy a „pofa” elkezdett tolódni, i.e. "elrejt". De ez nem fog működni a „fenékkel”, ezért azonnal tedd vissza a helyére, pl. fordítva parkolni.

99. Szinte minden rádiónak van fix beállítása az egyik vagy másik frekvenciához. Használni őket vevőkészülékekhez elektronikus tuning, azaz digitális kijelzővel, ha M betű van a panelen ("memória"), hangoljon rá az állomásra, nyomja meg az "M" gombot (a kijelzőn vagy a panelen kigyullad valamilyen jelzőfény vagy ikon), majd nyomja meg egy számmal ellátott gombon (a kijelzőn vagy a panelen a jelzőfény vagy ikon kialszik). Ha nincs „M” betűs gomb, akkor egy állomásra hangolás után nyomjon meg egy számot tartalmazó gombot és tartsa lenyomva 3-4 másodpercig, amíg a kijelzőn fel nem gyullad az ikon, jelezve, hogy a frekvenciát „emlékeztek” ”, vagy amíg a vevő nem sípol. Mostantól, amikor megnyomja a kiválasztott szám gombját, a vevő azonnal átvált a kiválasztott frekvenciára. Ez addig folytatódik, amíg újra nem konfigurálja, vagy amíg le nem választja az akkumulátort.
Ha kijelző nélküli, normál hangolási skálával rendelkező vevővel rendelkezik, akkor a kívánt állomásra hangolás után meg kell ragadnia bármelyik gombot az ujjaival, és meg kell húznia azt maga felé, amíg meg nem áll. Aztán újra megfullad. Most minden alkalommal, amikor megnyomja ezt a gombot, a vevő azonnal az előre kiválasztott állomásra hangol. Ezt a beállítást többé nem fogja megzavarni az akkumulátor leválasztása. Ha „F” betű van a gombokon, akkor ez a gomb csak a VHF sávban lévő állomásokra „emlékezik”, ha pedig „A”, akkor a normál AM sávban, vagyis ez a gomb képes „emlékezni” a bekapcsolt állomásokra. közepes hullámok.

100. A „turbó időzítővel” ellátott autókat gyakran Japánból importálják. Ez egy időrelé, amely bekapcsolva biztosítja, hogy a motor kihúzott indítókulccsal működjön, de csak addig az időig, amennyit a „turbó időzítő” kijelzőn beírnak. Erre azért van szükség, hogy a motor leállás előtt egy kicsit alapjáraton tudjon járni, hogy stabilizálódjon és csökkenjen a hőmérséklete, különben problémák léphetnek fel. Ez különösen igaz a kipufogócsonkra (a forró motor lehűlésekor még reccsenést is hallani) és a gázturbinát. Ez utóbbi élesen lehűtve akár deformálódhat is, és a benne lévő olaj szükségszerűen polimerizálódik. Ennek elkerülése érdekében hagyja a motort egy ideig alapjáraton járni, mielőtt leállítja. Annak érdekében, hogy ne bonyolítsa a vezető életét, beállíthatja az időt az időzítőn, húzza ki a gyújtáskulcsot és zárja be az autót, hogy a motor lassan lehűljön alapjáraton. Egy előre meghatározott idő elteltével magától leáll. Ha ezt megelőzően csendes utazás volt, körülbelül 2000 fordulat / perc sebességgel, akkor elegendő 1 percet tárcsázni az időzítőn. Ha megállítanak az autópályán, és a fordulatszámmérő 3000 ford./perc értéket mutat, 3 perc múlva kell tárcsáznia. Javasoljuk, hogy 5 percet tárcsázzon, ha fel kell melegítenie a motort. Például reggel elindítottad, 5 percet tárcsáztál, becsuktad az autót és elmentél kávézni. Ha késik, a motor magától leáll, és öt perc is elég lesz, hogy felmelegedjen.

101. Sok japán autón a lámpakapcsolónak nem három állása van (kikapcsolva, oldalsó lámpák, fényszórók), hanem négy. "AUTO" pozíció hozzáadva. Ebben az esetben a műszerfal tetején van egy fotóérzékelő, és ha az „AUTO” mód be van kapcsolva, akkor sötétedéskor az autó maga kapcsolja be az oldalsó lámpákat, ha pedig még sötétebb lesz, a fényszórókat. bekapcsol. Mindez nagyon kényelmes, ha sok alagúttal rendelkező hegyi úton halad (és Japánban sok ilyen út van), ahol be kell kapcsolnia az oldalsó lámpákat vagy a fényszórókat, majd le kell kapcsolnia.

102. Amikor te fagyos reggel Indítsa el a motort, azonnal kapcsolja be a szélvédőventilátort a fűtőventilátor alacsony fordulatszámán, vagy kapcsolja be az "AUTO" üzemmódot. Amíg a motor és így a kályha hideg, az alacsony ventilátor-fordulatszám (és a vezérlőegység „AUTO” üzemmódban hideg motornál szintén alacsony fordulatszámot állít be) nem nagyon lassítja a fűtést, de a belső ill. a szélvédő fokozatosan felmelegszik. Egyébként (voltak ilyen előzmények), ha bemelegítetted a motort, majd bekapcsoltad az ablakfúvót. a szélvédő betörhet. Sőt, ha maradtak benne belső feszültségek az „előző életből” (a test enyhe deformációja egyes ütközésekből, ütközésekből).

103. Ha télre eltávolítja a motorháztető hátulját (a szélvédő előtt) tömítő gumiszalagot, akkor menet közben a motortérből kifolyik a víz. meleg levegő, és az ablaktörlők kevésbé fagynak le. Ez a módszer különösen hatékony a hátsókerék-hajtású autóknál, amelyekben a motor hosszában van elhelyezve, és a motor ventilátora (szivattyú ventilátora) folyamatosan forog.

104. Minél könnyebb a kerék, annál tovább tart a lengéscsillapító. Például az egyik „Nissan Bluebird” rendes acélfelnikkel és hátul belső tömlős kerekekkel rendelkezett – a rugóstagok három hónap után zörögtek. Egy másik hasonló „Nissan Bluebird” „öntéssel” és „cső nélküli” két éve nem kopogtat a lengéscsillapítóin. És mindez annak ellenére, hogy köztudott, hogy ennek az autótípusnak vannak olyan fogaslécei, főleg a hátsókon, amelyek nem alkalmasak a mi utainkra. Egyébként mindkét autó sofőrje ugyanaz volt.

Ha nem rendelkezik az autójavításhoz szükséges készségekkel, vagy egyszerűen nem akarja ezt az úton megtenni, forduljon más sofőrökhöz, valamelyik kormányzati szervhez (közlekedésrendészet, rendkívüli helyzetek minisztériuma) vagy kereskedelmi szervezethez ( Assistans programok) segítségért.

Ha úgy dönt, hogy a gumiszerviz előtt kölcsönkér egy kereket az elhaladó autók tulajdonosaitól, szelektíven állítsa le őket, figyelembe véve a márkát és az osztályt. Előnyben részesítse az Önével azonos autókat: ha „koreai”, akkor „koreai” (bár lehet „japán” is), ha francia autót vezet, akkor „francia”. A Volkswagen „cipőcseréjéhez” megfelelő méretű kerekek és rögzítőelemek vásárolhatók az Auditól, a Seattól és a Skodától.

Azok számára, akik készek arra, hogy megpróbálják önállóan megoldani a problémát, több tippet adunk a kerék gördülési képességének visszaállításához.

Csak egy defekt

A defektet okozó gumi és a működő pótkerék hiánya kellemetlen meglepetés. De ha nem oldalvágásról van szó, hanem defektről, akkor a probléma megoldható. Ha nem sikerült megtalálni a defekt helyét, és a nyomás nem esik túl gyorsan a felfújás után, az azt jelenti, hogy kicsi a defekt az abroncsban. Még a víz, amelyet az abroncsba kell pumpálni, képes ellátni a tömítőanyag funkcióját. De ehhez le kell engedni a kereket. Sőt, jobb felakasztani, hogy ne szálljon le a lemezen lévő helyéről. Ehhez fel kell emelni az autót. Ezután csavarja le az orsót, és öntsön körülbelül 0,5 liter vizet a szelepnyíláson keresztül. Ezt fecskendővel vagy műanyag palackkal lehet megtenni. És ha van kézi pumpája, egyszerűen csavarja le felső borító, húzza ki a dugattyút és öntsön vizet a belsejébe, majd a szivattyú dugattyújával nyomja be a vizet a kerék belsejébe. (Egyébként kétségbeejtő helyzetben akár a szájából is megtöltheti vízzel a gumit). Ahogy a gumiabroncs gördül, a víz beborítja a futópadot, és behatol a mikrovágásba/mikrorepedésbe, egy időre lezárva azt.

Ha a gumiabroncsot egy szög vagy valami hasonló kilyukadja, akkor a probléma „bűnös” segítségével röviden megoldhatja a problémát. Például a szétszerelés után vonja be ugyanazt a szöget valamilyen ragasztóval vagy festékkel, helyezze vissza és fújja fel az abroncsot.

A törött abroncsot kamera felszerelésével is „meggyógyíthatja”, bár ez a távoli jövevény attribútuma, és nem egyszerű újra leereszteni a gumit.

Oldalsó vágás

Téli göröngyös útjainkon nagyon könnyű gumit fújni. És jó, ha megsérült egy kerék, amely pótkerékre cserélhető. Mi van, ha kettő van?

Nem minden járművezető vállalja a kerekek szétszerelését az úton, különösen azért, mert a külföldi autók csomagtartójában nincsenek rácsok vagy speciális pengék. Csak azok lehetnek takarékos sofőrök vagy a „Zsiguli”, „Volga”, „Mos-kvichi” tulajdonosaitól. A kereket gyöngyökkel kell megtölteni valami rugalmas anyaggal - ez megakadályozza, hogy a gumiabroncs oldalfala eltörjön, és a tárcsa később elvágja.

Töltőanyagként a legmegfelelőbb töltőanyagokat használják. különböző anyagok- például öntözőtömlő, vastag kötél, zárva műanyag palackok- vízzel vagy üresen, valamint rongyokkal (ha nagy a lyuk az oldalfalon, akkor a rongyokat bottal vagy feszítőrúddal lehet beljebb tolni).
Ezt követően az abroncsot a tárcsára kell „csavarni”, hogy a helyére kerüljön. Ez valamilyen belülről történő lökést igényel ( autós kompresszor nem megfelelő, mert alacsony a termelékenysége). Ahhoz, hogy megszerezze, például megállíthat egy teherautót vagy buszt, amelyre felszerelt pneumatikus rendszer fékezzen (kivéve a gázüzemű járműveket), és kérje meg a vezetőt, hogy a pneumatikus rendszerből szállítson levegőt az abroncsába. Egy kis benzint is fröcskölhet a kerék belsejébe, és miután elpárolgott, vigyen egy égő gyufát vagy öngyújtót a kerékszelephez. Az abroncs belsejében lévő benzingőzök robbanásszerű begyulladása miatt az abroncsperemek a helyükre ülnek a felniben. De ez a módszer veszélyes, ezért csak a utolsó lehetőségkéntés nagy körültekintéssel, hogy a kerék ne törjön el, és Ön ne szenvedjen sérüléseket, égési sérüléseket vagy égesse meg az autót.

Miután elvégezte a javítást bármelyik módszerrel, lassan vezethet gumiabroncs-javító műhelyt keresve. Egy ilyen „mentőautó” után a legvalószínűbb az abroncscsere. Főleg, ha menet közben erősen deformálódott a gumi oldalfala.

A kerék bármilyen nem szokványos módszerrel történő javítása után a gumijavító műhelybe vagy szervizbe való utazás sebessége nem haladhatja meg az ésszerű határértékeket - 40-60 km/h-t, vagy még ennél is kevesebbet.

Törött lemez

A legkellemetlenebb, ha egy lyukba repülünk, és nem csak az egyik oldalon mindkét abroncsot, hanem a két tárcsát is megsértjük, ami már nem biztosítja a gumi szoros illeszkedését. Az enyhe deformációjú acélkorongokat nehéz kalapáccsal és fa távtartóval lehet részben kiegyenesíteni, amelyre azért van szükség, hogy ne hagyjanak ütésnyomokat. Nagyobb kár esetén nem valószínű, hogy útközben sikerül visszaállítani a lemezt, ezért más kiutat kell keresnie. Az egyik az, hogy megismételjük az abroncs valamilyen töltőanyaggal való „megtöltését”.

Hogyan lehet egy emelőt megtartani egy autónak, pontosabban hogyan lehet elkerülni, hogy egy felemelt „mezítlábas” autó leessen csúszós felületre? Az autó jégen való stabilitásának biztosítása érdekében célszerű például homokot, talajt vagy rongyot tenni a maradék három kerék alá. Ha hó, zúzott kő vagy homok van, akkor minden kerék mindkét oldalára ékéket lehet készíteni (ha nincs ékék a csomagtartóban). Ebben a helyzetben fontos, hogy az emelőt megfelelően szerelje fel, hogy szigorúan függőlegesen emelje fel a testet - a legkisebb torzulás hatására a test oldalra csúszik. Az emelő alsó támasztéka alatti felületet is célszerű érdessé tenni. Ehhez használhatja a fent említett eszközöket, vagy helyezzen el egy szőnyeget a belső térből. Az autó emelését és leengedését, a kerék szétszerelését és felszerelését ilyen körülmények között nagyon óvatosan és nyugodtan kell elvégezni.

Mobil kommunikáció

Vészhelyzet esetén telefonon kérhet segítséget. Utazása előtt azonban meg kell győződnie arról, hogy ez a lehetőség elérhető. Ha mobilszolgáltatójának nincs túl kiterjedt hálózata Ukrajnában, hosszú utazás Jobb SIM-kártyát vásárolni és feltölteni bármely nagyobb szolgáltatótól, vagy még jobb, ha kettőt: ez lehetővé teszi, hogy kapcsolatba lépjen a közlekedési rendőrséggel, a vészhelyzetek minisztériumával vagy más olyan szolgálatokkal, amelyek sürgősségi segítséget nyújtanak az úton.

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

A hibák kívülről láthatók a legjobban. Történt ugyanis, hogy a nők vezetés közbeni hibáit leginkább a magukat vezetésben tapasztaltabbnak tartó férfiak veszik észre. És bármennyire is megsértődnek minket, nőket a férfiak a kritikájuk miatt, néhány férfi tanácsra mégis érdemes meghallgatni. Főleg, ha nemrég ült volán mögé.

Egy tanács.– Szabadulj meg a bizonytalanságodtól. A női sofőröket, különösen a kezdőket gyakran hátráltatja a bizonytalanság, a túlzott óvatosság és saját képességeik alábecsülése. Néha egy nő félelemből olyan pillanatban kezdi lenyomni a féket, amikor nyilvánvaló, hogy a balesetek megelőzésének egyetlen módja a sebesség növelése. A volán mögötti önbizalom megszerzése érdekében jobb, ha az első utakat a vezetői engedély megszerzése után egy tapasztaltabb sofőr társaságában teszi meg. Ez ihletet ad, amikor nehéz kereszteződésekben halad, parkoláskor...

Tipp kettő."A férj a legrosszabb tanár és diák." Ennek a tanácsnak az a lényege, hogy ne férje társaságában tanulja meg a vezetés alapjait, különben belefárad a tanácsaira, megjegyzéseibe hallgatni. Ennek az ellenkezője is igaz: ne tanítsd a férjedet, amikor vezet, még akkor sem, ha úgy gondolod, hogy már szinte tökéletesen vezetsz. Mindenkinek megvan a saját vezetési stílusa. A férjedhez intézett megjegyzéseid pedig csak irritálják őt, ami könnyen vészhelyzet kialakulásához vezethet.

Tipp hármas."Gyakorolja a vezetést csendes időkben." Első utazásaihoz olyan időpontot válasszon, amikor a legkevésbé intenzív a forgalom. Ezt a legjobb vasárnap reggel vagy szombat délután megtenni. Tudnia kell, hogy a legtöbb baleset az esti órákban történik, így ilyenkor nem szabad az úton lévő helyzetet „újonc” szenvedéseivel bonyolítani.

Tipp négy.– Ne egyél vezetés közben. Mint érti, ezt a tanácsot egyáltalán nem az alakja ideálisságának megőrzésére adják, hanem kizárólag biztonsági okokból. Hiszen elég csak 1,5 másodpercre félrenézni a kormányról, hogy az autó az árokba kerüljön. Ha nagyon éhes vagy útközben, állj meg.

Ötös tipp.– Kerülje a kockázatos helyzeteket. Valóban, nem az a legjobb sofőr, aki ügyesen kiemeli az autót a veszélyes helyzetekből, hanem az, aki nem kerül ilyen helyzetekbe.

Hat tipp.– Gyakorold az ellenkezőjét. Nem titok, hogy a nők számára a legnehezebb manőver a tolatás és a hátraparkolás. A probléma itt az elégtelen képzési idő és a nem megfelelő ülés az autóban. Ami az üléspozíciót illeti: elég magasan üljön a volán mögé, hogy a hátsó ablakon keresztül lássa az autó mögötti teret. Ha alacsony vagy, helyezzen párnát vagy összehajtott takarót az ülésre. Ha mögé kell nézned, lehetőleg ne csak a fejedet fordítsd el, hanem a teljes felsőtestedet is. És ne feledje - az autó hátrahajtása előtt nemcsak az autó mögötti helyet, hanem az oldalait is alaposan meg kell vizsgálnia.

Tanács hetedik.„Kényelmes cipőt válassz.” Fontos, hogy olyan cipőt válasszunk, amely nem engedi, hogy a lábunk vezetés közben lecsússzon a pedálról. Előnyben részesítse a kényelmes cipőket tűsarkú, platform stb. A vezetés közbeni papucs is teljesen elfogadhatatlan. A cipőket zárni kell. Jól illeszkednie kell, és viszonylag rugalmas külső talppal kell rendelkeznie.

Tipp nyolc.– Frizura és ruha. Egy autós hölgynek jobban megfelel a rövid hajvágás vagy a szorosan kötött hajú frizura. A hosszú hajat folyamatosan igazítani kell, ami elvonja a figyelmet a vezetésről. Válasszon olyan fejdíszt, amely nem korlátozza a kilátást, nem csökkenti a hallását és nem akadályozza a fej mozgását.

Gondosan ügyeljen a ruházat kiválasztására – ne korlátozza, ne akadályozza a légzést és a vérkeringést. Lehetőség szerint válasszunk nadrágot, ha pedig inkább szoknyát választunk, az utazáshoz ne legyen túl rövid vagy túl hosszú.

Tipp kilenc.– Vigyázat, gyerekek! Egy olyan gyermek szállításához, aki még nem tud ülni, el kell távolítania a jobb első ülést, és a babakocsi levehető felső részét a padlóra kell helyezni a vezető közelében. A babakocsi alsó része akár a csomagtartóba, akár az autó tetejére helyezhető. A baba feje legyen közelebb a hátsó üléshez, lábai pedig a műszerfal alatt legyenek. Hirtelen fékezés esetén még a párnákkal letakart baba is előremozdul valamelyest. Ha a gyerek feje elöl van, akkor ütni fog. Ha az első ülést nem lehet eltávolítani, akkor a babakocsi felső részét helyezze hátulra, de rögzítse úgy, hogy semmi esetre se tudjon leesni. Természetesen a legjobb, ha egy felnőtt ül a babakocsi mellé és tartja.

A gyerekek ölben cipelése a legveszélyesebb módja. Hirtelen megállás vagy ütközés esetén a gyermek olyan erővel és sebességgel lökődik az első ablaknak, hogy egyetlen felnőtt sem tudja megtartani. Gyermekét a szabályok megszegésével sem ülheti maga mellé az első ülésre, mert a baba nem köthető be biztonsági övvel, így baleset esetén duplán kiszolgáltatott és védtelen lesz.

Tipp tíz. Ha autóval megy vásárolni, vigyen magával kemény fenekű táskát vagy kosarat. Csak ebben az esetben lehet biztos abban, hogy a tisztítószer nem keveredik tejjel és tojással útközben. A formátlan táska az ülés körül csúszik, és gyakran a padlóra esik. Egyes autósok műanyag kampót rögzítenek a táskák számára az ajtó vagy a műszerfal belső oldalára, de ez nem túl kényelmes, és baleset esetén meglehetősen veszélyes. Ezekre a célokra jobb egy nagy fonott kosarat vásárolni.