Németországban, Indiában, Angolában, Ukrajnában, Kínában és Malajziában gyártják.

Volkswagen Group A5 PQ46 platform megosztva vele Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea(5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen golf plusz(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon(1P) Volkswagen Tiguan(5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).

Test

A test nagy korrózióállósággal rendelkezik. A rács és a díszlécek króm bevonata leválik.

A belseje jól megkímélt, nem nyikorog.

A fényszórók műanyaga gyorsan zavarossá válik.

Villanyszerelő

Meghibásodik a hátsó marktronika elektromossága és a kombi ötödik ajtaján lévő szám világítása.

5-6 éves működés után megtagadjákfűtés vagy elektromos ülésállítás, az elektromos hajtások meghibásodnak kézifék, ajtó és csomagtartó zárak, diódák égnek ki hátsó fényszórók.

100 t km-nél a forgómodul érzékelője meghibásodikadaptív fényszórók, és normál fényszórókká változnak.

Megtagadja szervo csappantyúk az előlapon található légcsatornákhoz (egyenként 130 USD). 70-80 ezer km-re üvöltenek a klímaszabályzó ventilátormotorjai.

A 2005-2006-ban gyártott autókon a légkondicionáló kompresszora meghibásodik (650 dollár).

Motor

A motor 1.8 TFSI 100 t km után egy meghosszabbított vezérműlánc zaja jelenhet meg (260 USD). Ha meghibásodik, akkor az áramkör megugorhat, és ki kell cserélnie a hengerfejet (2000 dollár üres, 4000 dollár szelepes fej esetén).

Körülbelül 90 ezer km-es futással szivároghat a hűtőrendszer vízszivattyúja (200 dollár), amely termosztáttal és hőmérséklet-érzékelővel van összeszerelve.

Aztán elkopnaklengéscsillapító perselyek szívócsonk, amelyek gyűjtővel együtt jönnek (550 USD), és megtagadják szolenoid szelep turbófeltöltő vezérlés.

Felhasználás tárgya rossz minőségű olaj 100-120 t km-ig a szelep meghibásodikforgattyúház-szellőztető rendszerek, amelyek a főtengely olajtömítésének szivárgását okozzák. Ezenkívül a nyomáscsökkentő szelep elakad olaj pumpa amitől az alacsony olajnyomás jelzőfény kigyullad a műszerfalon.

A motor nagy fordulatszámon fogyaszt olajat, akár 1,5 l / 1000 km-ig.

A Volkswagen Passat B 6 2.0 TFSI-vel 100-150 t.km után az olajfogyasztás 0,7-1 l/1000 km-re emelkedhet. Kezelése cserévelolajleválasztó a forgattyúház szellőzőrendszerében (180 USD) ill szelepszár tömítések(450 dollár). ritkábban kopik el Dugattyúgyűrűk(100 dollár). De ezek az intézkedések nem garantálják a fogyasztás csökkenését.

A gyújtótekercsek meghibásodnak (egyenként 45 dollár), a befecskendező rendszer fúvókái (egyenként 150 dollár).

45 tonna után figyelnie kell a vezérműszíj állapotát. A hengerfej cseréje törés esetén 2100-4200 dollárba kerül.

Volkswagen Passat B 6-hoz 2005-2008-ban gyártott, 150 tonna után a befecskendező szivattyú hajtórúdja köszörüli le a szívó vezérműtengely meghajtó bütykét, ami csökkenti a hatékonyságot befecskendező szivattyú munkájaés ki kell cserélnie a tengelyt (650 dollár).

Motorok 1.6 FSI és 2.0 FSI közvetlen befecskendezés az üzemanyagokra a rossz téli indulás jellemző,kemény és zajos munka.

Az indítást a tartályban lévő tiszta, alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú szita használatával lehet megkönnyíteni. A gyártó a szűrőt a szivattyúval együtt cseréli (300 USD), de külön is cserélheti a szűrőt (100 USD). Ezenkívül 30-50 ezer km (300 dollár) után érdemes eltávolítani és megtisztítani az üzemanyag-befecskendezőket.

A motorokon Az FSI gyújtásrendszer nem tolerálja a rövid téli utakat, a motor hosszú alapjáratát és a szűk vezetést. Ilyen körülmények között a gyújtógyertyák ($ 30) 10-12 tonnát szolgálnak ki. A gyertyák után a gyújtótekercs meghibásodik.

2,0 FSI-nél az alapjárati fordulatszám 2000 ford./percig ugrik, és a motor leáll az EGR szelep meghibásodása miatt (180 USD).

Ennek eredményeként a legmegbízhatóbb motor az 1,6-os (102 LE) többportos üzemanyag-befecskendezéssel, de ritka, dinamikája pedig nem megfelelő egy nagy autóhoz.

A dízelmotorok meglehetősen megbízhatóak. Különösen a 2008 óta telepített CBA és CBB sorozat. rajtuk től alacsony minőségű üzemanyag visszautasíthatja a befecskendező szivattyút (1800 USD). 100 tonnával a fúvókák tömítései elhasználódnak (20 dollár).

A 8 szelepes 1.9-es és 2.0-s dízelek drága egységinjektorokkal rendelkeznek (900 dollár darabonként).

Dízel motoroka BMA, BKP, BMR szériák piezoelektromos szivattyús befecskendezőkkel voltak felszerelve (800 dollár/db), melyek gyenge vezetékezésűek, ami miatt a befecskendező csatlakozója megolvad és a motor hármasodni kezd, és kb. 50 tonnát szolgálnak ki.

Dízel motoroknál 2.0, autókon 2008-ig) 180-200 tonna km-rel kopikhatlapú tengely az olajszivattyú meghajtásához. Az alacsony olajnyomás jelzőfény kigyullad, és a motor tönkremehet.

150 t. km-nél tompa kopogás léphet fel a motor hátsó falának területén, ami a kettős tömegű lendkerék kopását jelzi (550 USD). Ha meghibásodik, akkor a törmelék által megsemmisült lendkerék károsítja az önindítót (500 USD), a tengelykapcsolót (400 USD), a forgattyúházat (650-800 USD).

Terjedés

Rendszer Összkerékhajtás 4Motion with Haldex tengelykapcsoló probléma nélkül 250 ezer km-től szolgál, 60 ezer km-enként olajcserével.

A belső CV kötések (90 USD) kenés nélkül vannak a kemény portokok és a laza bilincsek miatt.

A kézi sebességváltók megbízhatóak. 70-80 t km-nél a tömítések szivároghatnak. A 2008 előtt gyártott járműveken a tengelycsapágyak nagyon érzékenyek az olajszintre.

automata sebességváltó 6 Tiptronic TF-60SN (vagy besorolás szerint 09 V AG), amelyet közösen fejlesztettek ki írta Aisin, hajlamos a túlmelegedésre, ami miatt a csapágyak és a hidraulikus vezérlőegység meghibásodnak.

60-80 t km-nél ütések léphetnek fel kapcsoláskor a szelepház meghibásodása miatt. A csere 1400 dollárba, a javítás 500 dollárba kerül.

A DSG6 Borg Warner DQ250 olajban működő tengelykapcsolókkal, a hidraulikus vezérlőegység - mechatronikus meghibásodik. 20 tonnás futásnál megjelennek az első fokozatok ütései.Km és egy új mechatronika 2300 dollárba kerül.

A DSG6-ot dízel 2.0-ra, benzinre szerelték VR 6 3.2, TFSI 1.4 és 1.8.

Olaj be A DSG6 60 ezer km-enként változik, és nagyon drága (220 dollár 7 literért).

DSG7 DQ200-on száraz tengelykapcsolóval Luk a mechatronika is meghibásodik, ami már 2800 dollárba fog kerülni. Ezenkívül a súrlódó tengelykapcsolók meghibásodnak. A vezetés közbeni rúgások tömegjelenség. Garancia keretében a vezérlőegységeket újra kicserélték, a kuplungokat (1500 dollár) és a teljes dobozokat (9500 dollár) cserélték, de 40-50 tonna után minden megismétlődött.

ModernizáltA továbbfejlesztett vezérlőegységgel és megerősített tengelykapcsolókkal ellátott DSG7 2010 végén jelent meg. De 2012 nyarán a gyártó 5 évre vagy 150 000 km-re meghosszabbította a DSG7 garanciáját.

Alváz

Az autókat a rossz utakra szánt csomaggal szállították Oroszországba, amely megnövelt hasmagasságot, merevebb rugókat és lengéscsillapítókat tartalmaz.

Az elektrokémiai korrózió miatt holtjáték van az első alumínium segédváz és az acél betétek között. A holtjáték a csavarok meghúzásával szűnik meg.

Az első felfüggesztésben 20-30 tonnát futnak a hangtalan karblokkok.2008 előtt gyártott autókon Km. Később megerősítették és az erőforrás 100 tonnára nőtt.

100 ezer km-re elkopnak a stabilizátor rugói (egyenként 30 dollár), a kormánycsúcsok, az első lengéscsillapítók (egyenként 180 dollár) és a felső támasztékuk.

130-150 t km-rel a hátsó karok csendes blokkjai elhasználódnak. Cseréjüket bonyolíthatják az elkorhadt excentercsavarok.

100-120 ezer km megtételével az alumínium karokkal ellátott első felfüggesztéshez válaszfalra lesz szükség.

A gyártó kicseréli a stabilizátor perselyeket egy stabilizátorral (200 USD), de felvehet egy nem eredetit is.

Ellenőrző mechanizmusok

összeomlik elektronikus zár kormányoszlop ELV és reteszeli a kormánykereket. A blokk cseréjével megszűnt 550 dollárért.

100-120 t km-nél a kormányszerkezet elhasználódik ZF vagy APA (1100-1600 dollár).

Egyéb

Vannak autók az USA-ból. Van nekik lágyabb felfüggesztés, egyéb lökhárítók, műszer leolvasás, optika és a rádió frekvenciája.

A Amerikai autók motorokat szereltek fel2.0 TFSI és 3.6 VR6, a doboz pedig csak DSG6.

Végül is a legjobb választás lesz dízel autó 2008 után kiadott kézi sebességváltón.

A Volkswagen Passat B6 nagyszerű autó egy hétköznapi orosz számára. Meglehetősen megbízható, egyszerű és kellemes a használata, nem harap túlságosan a beszerzés árán. Azonban, mint minden más autónak, ennek a modellnek is számos olyan tulajdonsága van, amelyekre vásárláskor oda kell figyelni.

Gyengeségek Volkswagen Passat B6

• Motor;
• Vezérműlánc;
• Terjedés;
• Kormányszerkezet;
• Villanyszerelő.

A Passat B6 egyik fő előnye ennek a modellnek a rozsdával szembeni korrózióállósága, így még az autó meglehetősen „kimerült” belsejét is gyakran elrejti a fényes fényezés és a karosszéria kopások hiánya. Tehát, ha forgácsot vagy rozsdát észlel, akkor érdemes engedményt ajánlani az eladónak, vagy visszautasítani. Az autó valószínűleg súlyos balesetet szenvedett, és rosszul volt felújítva, vagy nem simították fel időben a forgácsot, ami a korrózió kiszélesítését szolgálta a feltört területről.

1) Fogasszíj motor.

A Volkswagen Passat B6-ban meglehetősen törékeny, így körülbelül 60 ezer kilométer megtétele után kopik, kopik. Bár ez a szám nagyon önkényes, és attól függően változhat, hogy hol gyűjtötték ezt a futásteljesítményt, autópályán vagy városi forgalmi dugókban.
Ha sikerül saját maga ellenőriznie ezt az övet, akkor ezt tudnia kell ez a dolog tisztának, olajtól, repedésektől, leválástól és egyéb kopásjelektől mentesnek kell lennie.

2) Vezérműlánc hajtás.

Ez a rész az egyik eszköz az autómotor normál működésének biztosítására. A Passat B6-ban körülbelül 120 ezer kilométer megtétele után hajlamos megnyúlni, idő előtti csere esetén a motor leáll, és szükség lehet nagyjavítás. A meghajtó áramkör állapotát csak akkor tudja megtudni, ha a motort teljesen szétszerelték.

Az első két probléma megnyilvánulásának külső jele csak az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése, a jellegzetes dübörgés és az a tény, hogy a motor rosszul lendületet vesz.

3) Sebességváltó.

Körülbelül 80-100 ezer kilométer után a csapágyak és a hidraulikus vezérlőegység meghibásodnak, ami a 6 sebességes túlmelegedéséhez vezet. Aisin géppuska, valamint DSG dobozok.

Az ezekkel az alkatrészekkel kapcsolatos problémák bizonyítéka a sebességváltáskor hallható ütések.

4) Kormányzás.

A Volkswagen Passat B6 sínperselyei meglehetősen gyengék, gyakran 60-100 ezer kilométer után használhatatlanná válnak. Siralmas állapotukkal kopogás hallatszik a kormányszerkezetben, még rövid utazás után is hallható.

A Passat elektromos "kütyüi" gyakran okoznak gondot ennek az autónak a tulajdonosai számára. Az adaptív fejoptika forgómechanizmusai gyakran meghibásodnak, gondok vannak a rögzítőfék bekötésével, leállnak az ajtók és a csomagtartók zárai, elromlik a rádió, egyéb elektromos készülékek, alkatrészek.

Hoppá, állítsa be az elem állapotát elektromos rendszer"szemmel" teljesen lehetetlen, bármelyik pillanatban abbahagyhatja a munkát.

A Volkswagen Passat B6 hátrányai

A) Kb. 100 ezer km után. ki kell cserélni a szivattyút (motor 1.8 TSI);
B) ezeknek az autóknak a zajszigetelése (bár ez a probléma szinte a legtöbb különböző típusú autóban van);
C) Gyenge üzemanyagrendszer (egyébként nem csak a Passat B6-ban, hanem más Volkswagenekben is);
D) Merev felfüggesztés;
D) Hub (100 ezer km-re, egyes autótulajdonosok 4-szer cserélődnek);
E) A Volkswagen Passat esetében a pótalkatrészek költsége nem kicsi (drága karbantartás).

Eredmény.

Tehát a Volkswagen Passat B6 egy jó autó, amelynek számos hátránya van, amelyekre figyelni kell a vásárláskor. Ebben a tekintetben ennek az autónak a megvásárlását a vevő éberségének és figyelmességének, valamint szakemberek bevonásának kell kísérnie.

Ha Ön egy ilyen típusú autó tulajdonosa, írja le a megjegyzésekben az Ön által azonosított gyakori meghibásodásokat és fájdalmas helyeket.

A Volkswagen Passat B6 gyengeségei és hátrányai legutóbb módosította: 2019. május 29 Adminisztrátor

Bevezető információk

• Tartalom

  
  Napi ellenőrzések és hibaelhárítás
  Használati és karbantartási útmutató
  Figyelmeztetések és biztonsági előírások a járművön végzett munka során
  Alapvető eszközök mérőműszerekés hogyan kell velük dolgozni
  1,4 literes és 1,6 literes benzinmotorok mechanikus része
  A benzinmotorok mechanikus része 1,8 és 2,0 liter
  A benzinmotorok mechanikus része 3,2 és 3,6 liter
  1,9 és 2,0 literes dízelmotorok mechanikus része
  Hűtőrendszer
  Kenőrendszer
  Ellátó rendszer
  Motorvezérlő rendszer
  Szívó- és kipufogórendszerek
  Motor elektromos berendezések
  Kuplung
  Kézi váltó
  Automatikus átvitel
  Hajtótengelyek és véghajtások
  Felfüggesztés
  Fékrendszer
  Kormányzás
  Test
  Passzív biztonság
  Légkondicionáló rendszer és fűtés
  Elektromos rendszerek és kapcsolási rajzok
  Szótár

• Bevezetés

  BEVEZETÉS

  Első Volkswagen generáció A Passat, amely ma Európa egyik legnépszerűbb autója, 1973-ban jelent meg. A bolygó klímáját meghatározó szélről elnevezett modellt eredetileg négy karosszériaváltozatban kínálták: szedán, kupé, valamint három- és ötajtós ferdehátú. Egy évvel később megjelent egy ötajtós kombi. A Passat mindig is nagyon népszerű volt a vásárlók körében, így a modell új generációinak megjelenése teljesen természetes volt. A kicsivel több mint harminc éves gyártás során öt generáció készült, a következő, hatodik generációt pedig a Genfi Autószalonon mutatták be 2005 márciusában.

  A modell, bár megkapta a B6-os indexet, inkább tisztelgés a hagyományok előtt, hiszen gyakorlatilag semmi köze nincs a 2001-ben piacra dobott B6 Audi A4 platformhoz. Elődjével ellentétben az új Passat nem a megfelelő Audi modellel közös platformra épül, hanem egy módosított Golf Mk5 PQ46 vázra.
  Hagyományosan a Volkswagen esetében az autók minden egymást követő generációja nagyobb, mint elődje. Ez alól a Passat B6 sem volt kivétel. Az autó 62 mm-rel hosszabb (4,77 m), szélesebb 74 mm-rel (1,82 m) és 10 mm-rel (1,47 m) magasabb lett. Így a modell a Volkswagen AG besorolása szerint elérte szegmensének felső határát. A tengelytáv 6 mm-rel (2,71 m) nőtt, a csomagtartó pedig 90 literrel (565 literrel) lett nagyobb, ami rekord az osztályban. Az autót két karosszériaváltozatban kínálják: szedán és kombi (utóbbi a "Variant" vagy "Estate" névhez tartozik).

  

  A külső dizájn kialakítása során a gyártók úgy döntöttek, hogy eltávolodnak az elődeire jellemző markáns szimmetriától, és összetett formájú fényszórókkal, hatalmas hűtőrácstal és LED-es hátsó lámpákkal szerelték fel a modellt. Az autó karosszériája kiváló minőségű lézeres hegesztési technológiákkal készül, ami lehetővé teszi a karosszéria hézagainak minimalizálását, és ennek eredményeként a zaj csökkentését nagy sebességnél.

  

  A motor keresztirányú elrendezésének és a kabin moduláris elvének köszönhetően szabad hely egy autóban a vezetői limuzinokhoz hasonlítható. Mint a külső, a belső új Passat tömör és tömör. A kiváló minőségű befejező anyagok és a kifogástalan ergonómia hagyományos a német autógyártó számára.

  

  Vonalzó Passat motorok B6 - 1,9 literes (105 LE) és 2,0 literes (a lökettől függően 140 vagy 170 lóerős) turbódízelek, valamint 1,4-3,2 literes 102-250 literes benzinmotorok. Val vel. A sebességváltó öt- vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy hatfokozatú automatával párosul. Néhány módosítást összkerékhajtással szereltek fel, ami a „4Motion” név kiegészítésében is tükröződött.

  

  2007 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon bemutatták a VW Passat R36 egy módosítását, amelyet a Volkswagen Individual GmbH készített. Az autó 3,6 literes, VR alakú hathengeres motorral van felszerelve, 300 lóerős teljesítménnyel. egy szedán vagy kombi 5,6 vagy 5,8 másodperc alatt 100 km / h-ra gyorsul. Megkülönböztető tulajdonság Az R36 módosított első és hátsó légterelő, 18 hüvelykes ötvözet keréktárcsák 20 mm-es felfüggesztéssel, bi-xenon fényszórókkal és két kipufogócsővel süllyesztve.

  

  2008-ban a Detroiti Motorshow-n bemutattak egy négyajtósat Volkswagen kupé Passat SS, a Passat B6 alapján épült. A modellnévben szereplő „SS” betűk a „comfort coupe”-t (németül: Comfort-Coupe) jelentik, ami állítólag közelebb áll a modell „laposabb”, sportosabb karosszériájához. Annak ellenére, hogy a hasonlóság a tervezés és a hasonló tartomány telepítve erőegységek, ezt a modellt a VW-konszern vezetése nem a megszokott Passat módosításaként, hanem egy másik, kényelmesebb osztályú autóként fogta fel - hogy betöltse a Passat és a Phaeton közötti piaci rést.

  

  A Passat B6 összes módosításának kiváló kezelhetősége és dinamikája hozzáadódik magas szint Biztonság. Az Euro NCAP által végzett töréstesztek eredményei szerint az autó megkapta legmagasabb minősítés biztonság - öt csillag.
  Összeszerelés Passat autók A B6-ot nem csak Németországban végzik, hanem ezen is Orosz üzem Kalugában. Kínában Passat szedánok a PQ46 platformon Magotan néven gyártják, 2010 augusztusa óta pedig beindították a kombi gyártást, amelyet Kínában egyszerűen Volkswagen Variantnak hívnak.

  

  2010-ben Passat A B6-ot Klaus Bischoff és Walter de Silva vezetésével átalakították. A B7-es indexet kapott módosított modell premierje ugyanezen év szeptemberében volt. A legnagyobb változások a hűtőrácsot és a fejoptikát érintették, ráadásul a B6-hoz képest az összméretek némileg nőttek.
  Volkswagen Passat - tekintélyes, dinamikus és kényelmes autó Val vel tágas belső tér, kiváló irányíthatóság és az összes szükséges funkció komplexuma. Emiatt az egyik legnépszerűbb üzleti osztályú autó Európában.
  Ez a kézikönyv útmutatást ad a 2005 óta gyártott Volkswagen Passat (B6 index), a 2010-es frissítések figyelembevételével (B7 index), valamint a 2008 óta gyártott Volkswagen Passat СС összes módosításához.
  

  Volkswagen Passat/Passat Variant/Passat Estate/Magotan (B6 és B7, Tour 3C)
  1.4 TSI Karosszéria típusa: szedán/kombi Motor mérete: 1390 cm3	Ajtók: 4/5 Hajtás: elöl	Üzemanyag: AI-95 benzin
  1.6i (102 LE) Kiadás évei: 2005-től napjainkig Karosszéria típusa: szedán/kombi Motor mérete: 1595 cm3	Ajtók: 4/5 Hajtás: elöl	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): 10,5/6,0 l/100 km
  1.6 FSI (115 LE) Kiadás évei: 2005-től napjainkig Karosszéria típusa: szedán/kombi Motor mérete: 1598 cm3	Ajtók: 4/5 Sebességváltó: hatfokozatú kézi Hajtás: elöl	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): 10,0/6,1 l/100 km
  1.8 TSI (160 LE) Kiadás évei: 2005-től napjainkig Karosszéria típusa: szedán/kombi Motor mérete: 1798 cm3	Ajtók: 4/5 Hajtás: elöl	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): MCP: 10,2/6,0 l/100 km; Automata váltó: 11,3/6,3 l/100 km
  1.8 TSI (152 LE) Kiadás évei: 2010-től napjainkig Karosszéria típusa: szedán/kombi Motor mérete: 1798 cm3	Ajtók: 4/5 Hajtás: elöl	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): MCP: 10,0/6,0 l/100 km; Automata váltó: 11,4/6,4 l/100 km
  1.9 TDI Kiadás évei: 2005-től napjainkig Karosszéria típusa: szedán/kombi Motor mérete: 1896 cm3	Ajtók: 4/5 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Hajtás: elöl	Üzemanyag: dízel. Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): 4,2/4,7 l/100 km
  2.0 FSI (150 LE) Kiadás évei: 2005-től napjainkig Karosszéria típusa: szedán/kombi Motor mérete: 1984 cm3	Ajtók: 4/5 Sebességváltó: 6 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata Hajtás: elöl	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): MCP: 11,3/6,4 l/100 km; Automata váltó: 11,9/6,5 l/100 km
  2.0 FSI 4Motion (150 Np) Kiadás évei: 2005-től napjainkig Karosszéria típusa: szedán/kombi Motor mérete: 1984 cm3	Ajtók: 4/5 Sebességváltó: hatfokozatú kézi Hajtás: tele	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): 12,2/7,0 l/100 km
  2.0 TFSI (200 LE) Kiadás évei: 2005-től napjainkig Karosszéria típusa: szedán/kombi Motor mérete: 1984 cm3	Ajtók: 4/5 Hajtás: elöl	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): 12,1/6,4 l/100 km
  2.0 TDI (140 LE) Kiadás évei: 2005-től napjainkig Karosszéria típusa: szedán/kombi Motor mérete: 1968 cm3	Ajtók: 4/5 Sebességváltó: 6 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata Hajtás: elöl	Üzemanyag: dízel. Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): MCP: 9,8 / 7,9 l / 100 km; Automata váltó: 9,8/9,0 l/100 km
  Volkswagen Passat/Passat Variant/Passat Estate/Magotan (B6 és B7, Tour 3C)
  2.0 TDI (170 LE) Kiadás évei: 2005-től napjainkig Karosszéria típusa: szedán/kombi Motor mérete: 1968 cm3	Ajtók: 4/5 Sebességváltó: 6 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata Hajtás: elöl	Üzemanyag: dízel. Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): MCP: 8,3/5,0 l/100 km; Automata váltó: 8,9/5,1 l/100 km
  3.2 FSI Kiadás évei: 2005-től napjainkig Karosszéria típusa: szedán/kombi Motor mérete: 3168 cm3	Ajtók: 4/5 Sebességváltó: hatfokozatú automata Hajtás: elöl	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): 13,9/7,5 l/100 km
  3.2 FSI 4Motion Kiadás évei: 2005-től napjainkig Karosszéria típusa: szedán/kombi Motor mérete: 3168 cm3	Ajtók: 4/5 Sebességváltó: hatfokozatú kézi Hajtás: tele	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): 14,2/8,0 l/100 km
  Volkswagen Passat R36/Passat R36 Variant
  3.6VR6 4Motion Kiadás évei: 2007-től napjainkig Karosszéria típusa: szedán/kombi Motor mérete: 3598 cm3	Ajtók: 4/5 Sebességváltó: hatfokozatú automata Hajtás: tele	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): 12,8/8,0 l/100 km
  Volkswagen Passat CC
  1.8 TSI (160 LE) Motor mérete: 1798 cm3	Ajtók: 4 Sebességváltó: 6 sebességes kézi vagy 7 sebességes automata Hajtás: elöl	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): MCP: 10,4/6,0 l/100 km; Automata váltó: 9,6/5,9 l/100 km
  1.8 TSI (152 LE) Kiadás évei: 2009-től napjainkig Karosszéria típusa: négyajtós kupé Motor mérete: 1781 cm3	Ajtók: 4 Sebességváltó: hétfokozatú automata Hajtás: elöl	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): 9,6/5,9 l/100 km
  2.0 TSI (200 LE) Kiadás évei: 2008-tól napjainkig Karosszéria típusa: négyajtós kupé Motor mérete: 1984 cm3	Ajtók: 4 Sebességváltó: 6 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata Hajtás: elöl	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): MCP: 11,0/6,1 l/100 km; Automata váltó: 12,1/6,4 l/100 km
  2.0 TDI (140 LE) Kiadás évei: 2008-tól napjainkig Karosszéria típusa: négyajtós kupé Motor mérete: 1968 cm3	Ajtók: 4 Sebességváltó: 6 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata Hajtás: elöl	Üzemanyag: dízel Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): MCP: 7,5/4,8 l/100 km; Automata váltó: 7,8/5,0 l/100 km
  3.6VR6 4Motion Kiadás évei: 2008-tól napjainkig Karosszéria típusa: négyajtós kupé Motor mérete: 3598 cm3	Ajtók: 4 Sebességváltó: hatfokozatú automata Hajtás: tele	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 70 l Fogyasztás (város/autópálya): 15,1/7,3 l/100 km

• Intézkedések vészhelyzetekben
• Kizsákmányolás
• Motor

Üzemeltetés VW Passat B6. VW Passat B6 vezérlők

2. Kezelőszervek, műszerfal, belső berendezés

1. Kilincs. 2. Kulcsok központi zár. 3. Világításkapcsoló. 4. Rögzítőfék gomb. 5. Terelők. 6. Recézett kerék a terelőlap nyitásához vagy zárásához. 7. Kormányoszlop kapcsoló irányjelzőkhöz és távolsági fényszórókhoz. 8. Kezelőszervek a többfunkciós kormánykeréken. 9. Eszköz panel. 10. Kormányoszlop karja: - ablaktörlők és ablakmosók vezérléséhez; - a többfunkciós kijelző karbantartása (opció). 11. Tárolórekesz. 12. Gomb a vészjelző lámpa be- és kikapcsolásához. 13. Közvetett szellőztető terelő. 14. Frontális felfújható párna az első utas számára. 15. Egy edényrekesz fogantyúja zárral. 16. Kulcsos kapcsoló az első utasoldali légzsák letiltásához vagy engedélyezéséhez. 17. Gyújtászár. 18. Bal oldali ülésfűtés szabályozó. 19. Állítható kormányoszlop kar. 20. Rádió ill navigációs rendszer. 21. Az első utas első légzsákjának kikapcsolására szolgáló ellenőrző lámpa. 22. Jobb oldali fűtésszabályozó első ülés. 23. Klímaszabályozás. 24. Kézi / automata sebességváltó kar / választókar. 25. Tárolórekesz 12 V-os aljzattal 26. Kulcsok az első ablakok nyitásához és zárásához. 27. Kulcsok a hátsó ablakok nyitásához és zárásához. 28. Biztonsági kapcsoló a hátsó ablakokhoz. 29. A külső tükrök helyzetének beállítására szolgáló gomb. 30. Kulcs a csomagtérajtó nyitásához. 31. Kulcs a betöltőnyílás kinyitásához. 32. Motorháztető kioldó kar. 33. A készülékek és kapcsolók megvilágításának szabályozója. 34. Fényszóró-tartomány beállítása (opció). 35. Doboz holmiknak. 36. A sebességtartó rendszer kormányoszlopa. 37. Első légzsák a vezető számára. 38. Hangjelzés (csak bekapcsolt gyújtásnál működik). 39. Pedálok. 40. Az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP) be- és kikapcsolásának kulcsa. 41. Funkció be/ki gomb automatikus tartás(választási lehetőség). 42. Parkolási távolság-szabályozó rendszer kulcsa (opció). 43. Csomagtartó rekesz be középső kartámasz(választási lehetőség). 44. Tárolórekesz pohártartóval (opció). 45. Kulcs a hátsó ablak napernyőjének nyitásához/zárásához (opcionális). 46. ​​Beállító kulcs az adaptív alvázvezérléshez (DCC) (opció). 47. Kulcs a gumiabroncsnyomás vagy a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer jelzésére (konfigurációtól függően).

Műszerek és mutatók

Műszercsoport: 1. Fordulatszámmérő. 2. Irányjelzők. 3. Információs kijelző. 4. Sebességmérő.

jegyzet
A műszercsoportban az ábrán látható vezérlő- és jelzőlámpák egy része bizonyos járműváltozatokhoz kapcsolódik, vagy egyedi (opcionális) felszerelés részei.

Kijelzők a fordulatszámmérőn

Irányjelzők

Kijelző indikátorok

Kijelzők a sebességmérőn

FIGYELEM
- Ne figyeljen az ellenőrző- és jelzőlámpák működésére és a megfelelő szöveges figyelmeztetésekre - ez azt jelenti, hogy magát és másokat súlyos testi sérülés veszélyének teszi ki, vagy a jármű alkatrészeit és rendszereit le kell tiltania.
- Komoly veszélyt jelent az úttesten álló autó. A többi jármű vezetőinek figyelmeztetésére időben helyezzen el táblát vészmegálló.
- Minden autó motortere fokozottan veszélyeztetett terület! A motorháztető kinyitása és a motorháztető alatti munka előtt állítsa le a motort, és hagyja kihűlni, hogy elkerülje az égési sérüléseket vagy más sérüléseket.jegyzet
Azokon a járműveken, amelyeknél nincs figyelmeztetés vagy információs üzenet a kijelzőn, meghibásodás esetén a megfelelő ellenőrző lámpa.
A figyelmeztető vagy információs üzenetek kijelzőn történő megjelenítésével rendelkező járműveken hiba észlelésekor a megfelelő ellenőrző lámpa kigyullad, és ezen felül egy tájékoztató üzenet jelenik meg a műszercsoport kijelzőjén.

Eszköz panel

A vezérlőeszközök a jármű üzemmódjának fő paramétereit mutatják.

Műszercsoport: 1. Órabeállító gombok. 2. Fordulatszámmérő. 3. Óra. 4. Hűtőfolyadék hőmérséklet jelző. 5. Kijelző. 6. Üzemanyag-mérő. 7. Sebességmérő. 8. Kilométerszámlálók. 9. A napi kilométerszámláló nullázására szolgáló gomb. 10. Szervizjelző leolvasások kérésére szolgáló gomb.

Idő beállítás

jegyzet
Az óra lehet a fordulatszámmérőben vagy a műszercsoport kijelzőjén.

Gombok az idő beállításához

1. Nyomja meg röviden a bal gombot a mutatók egy órával előre mozgatásához. Ha lenyomva tartja a gombot, az óra előremegy.

2. Nyomja meg röviden a jobb oldali gombot, hogy a mutatókat egy perccel előbbre tolja. A gomb nyomva tartása előrelép a percekkel.

jegyzet
Egyes járműkonfigurációkban az idő a műszercsoport kijelzőjén található menüből állítható be.

Fordulatszámmérő

A fordulatszámmérő a motor percenkénti fordulatszámát mutatja.

A fordulatszámmérő piros zónájának eleje minden sebességfokozatban a bejáratott és meleg motor maximális megengedett fordulatszámát jelzi.

Amikor a nyíl megközelíti ezt a zónát, váltson többre magas fokozat, vagy válassza ki a választó D állását, vagy csökkentse az üzemanyag-ellátást.

FIGYELEM
Nem megengedett, hogy a fordulatszámmérő tűje hosszú ideig a piros zónában maradjon - motorkárosodás veszélye!jegyzet
Több korai váltás magasabb fokozatba kapcsolva üzemanyagot takarít meg és csökkenti a motor és a sebességváltó zaját!

Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő

Nyíl az alacsony hőmérsékletű zónában (A): kerülje Magassebesség motor és nagy terhelés rajta.

Mutató a normál üzemi hőmérsékleti zónában (B): normál vezetési körülmények között a mutatónak a skála középső zónájában kell lennie. Ha a motor erősen meg van terhelve, különösen magas külső hőmérsékleten, a nyíl messze jobbra fordulhat. Ez nem ad okot aggodalomra, kivéve, ha a figyelmeztető lámpa kigyullad, és a műszercsoport kijelzőjén nem jelenik meg egy üzenet, amely tájékoztat, vagy valamilyen intézkedést igényel. Kiadók

Mutató a veszélyzónában (C): ha a mutató a veszélyes zónában van, a jelzőlámpa világít. Ezenkívül a műszercsoport kijelzőjén egy tájékoztató vagy bizonyos műveletekre felszólító üzenet jelenhet meg. Állj le és állítsd le a motort! Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét.

Ha a hűtőfolyadék szintje normális, akkor nem tud továbblépni - szakképzett segítségre van szükség.

FIGYELEM
Amikor bent dolgozik gépház, tegyen óvintézkedéseket.
A nem szabványos berendezések beszerelése a légbeszívó nyílás elé csökkenti a motor hűtőrendszerének hatékonyságát. Magas külső hőmérséklet és a motor erős terhelése esetén fennáll a motor túlmelegedésének veszélye!

Üzemanyagszint-jelző

Üzemanyagszint-jelző

Az üzemanyagtartály űrtartalma hozzávetőleg 70 liter, összkerék-meghajtású (4MOTION) járműveken körülbelül 68 liter.

Amikor a nyíl eléri a tüzelőanyag-tartalék skála piros zónáját (az ábrán a nyíl mutatja), a kijelzőn felgyullad egy jelzőlámpa, valamint a műszercsoport kijelzőjén megjelenhet egy tájékoztató vagy bizonyos műveletekre felszólító üzenet. Ezzel egyidejűleg egy figyelmeztető jelzés is megszólal, emlékeztetve a tankolásra. Az üzemanyagtartályban még körülbelül 8 liter üzemanyag maradt.

jegyzet
A benzinkút ikonja melletti kis nyíl a jármű azon oldalára mutat, ahol az üzemanyag-betöltő található.

Kilométerszámláló

jegyzet
A kilométer-számlálók a fordulatszámmérőben vagy a műszercsoport kijelzőjén is elhelyezhetők.A kilométer-számláló a sebességmérőben vagy a kijelző alján található.
A kilométer-számláló az autó teljes futásteljesítményét mutatja.

Utazásszámláló

A kilométeróra a sebességmérőben vagy a kijelző alján található.

A jármű futásteljesítményét mutatja az utolsó visszaállítás óta. A futásteljesítmény értéke tizedes pontossággal jelenik meg. A napi kilométerszámláló nullára állítása a gomb megnyomásával történik

A menetsebesség mértékegységeinek módosítása (mph vagy km/h)

Jelzés helyett teljes futás jármű, a sebesség mph-ban vezetés közben is megjeleníthető. A mph sebességmérővel felszerelt járműveken a sebesség km/h-ban jelenik meg. Álló járműnél és bekapcsolt gyújtásnál az értékek váltásához tartsa lenyomva a gombot, amíg a kívánt érték meg nem jelenik.

jegyzet
Az olyan országok járműmódosításainál, ahol a mozgási sebesség egy mértékegységrendszerben történő megjelenítését törvény írja elő, a mértékegységek megváltoztatásának lehetősége nem biztosított.

Világító eszközök

Lámpa kapcsoló

Használata lámpatestek követi a szabályokat forgalom.

Fény be vagy ki

Fordítsa a világításkapcsolót a kívánt helyzetbe.

Lámpa kapcsoló

A ködlámpa be- vagy kikapcsolása

A ködlámpa bekapcsolásához ill ködlámpa húzza ki a kapcsolót állásból ill

A ködlámpa vagy ködlámpák kikapcsolásához nyomja meg a kapcsolót a műszerfalon.

Alapvető fénykapcsoló funkciók

jegyzet
*1 Opcionális felszerelés.
*2 A jármű verziójától függően.

Figyelmeztető jelzések a ki nem kapcsolt világításról

Ha a gyújtáskulcsot eltávolítja, figyelmeztető jelzések hallhatók, amikor nyitott kapu járművezető és a következő feltételekkel:

A parkolólámpa világít.

A lámpa kapcsoló állásban van.

A lámpakapcsoló a járműben kiegészítő világítás nélkül áll.

Emlékeztet arra, hogy kapcsolja le a villanyt.

Hátsó ködlámpa

FIGYELEM
A hátsó ködlámpa fénye elkápráztathatja a többi vezetőt. Csak nagyon rossz látási viszonyok mellett kapcsolja be a hátsó ködlámpát.
Bekapcsolás: ködlámpa nélküli járműveknél húzza ki a kapcsolót teljesen a helyzetéből, ködlámpás járműveknél helyzetből vagy a második kattanásig. Az ellenőrző lámpa világít a műszercsoportban
Ha normál vontatóberendezés jelenlétében az autó hátsó pótkocsit vontat ködlámpa, ezek a lámpák a járművön automatikusan kikapcsolnak.

Ködlámpa

A ködlámpák bekapcsolásához húzza ki a kapcsolót a helyzetből, vagy addig, amíg az először nem reteszelődik. Az ellenőrző lámpa világít a világításkapcsolóban.

FIGYELEM
Soha ne vezessen parkolólámpával – veszélyes! A parkolólámpa nem elég erős, és előfordulhat, hogy a többi közlekedő nem látja. Ezért éjszaka és rossz látási viszonyok között kapcsolja be a tompított vagy távolsági fényt.

Világítótestek működése

Állandó futólámpák

Az állandó fényszórók minden gyújtás ráadásakor bekapcsolnak, ha a lámpakapcsoló 0 vagy AUT0 állásban van. Egyes autómodelleknél az állandó menetlámpák beépítését a lámpakapcsolóban lévő ellenőrző lámpa felvillanása jelzi.

Az állandó tompított fény kézi be- és kikapcsolása nem lehetséges. Az állandó navigációs lámpák kikapcsolásához forduljon egy szakszervizhez.

Ha a világításkapcsoló AUT0 állásban van, a műszerek és kapcsolók megvilágítását a fényérzékelő automatikusan be- vagy kikapcsolja, helyzettől függően.

Automatikus fényszóró vezérlés

Ha az automatikus vezérlés be van kapcsolva, a menetlámpákat egy fényérzékelő jelzése kapcsolja be, például amikor a nappali órákban egy alagútba lép be.

A fényszóró akkor is bekapcsol, ha a jármű néhány másodpercig 140 km/h feletti sebességgel halad. Ha néhány percig 65 km/h alatti sebességgel vezet, a fényszóró kikapcsol.

Az esőérzékelő felkapcsolja a fényszórót, ha az ablaktörlők néhány másodpercig tartós üzemmódban vannak. A távolsági fényszóró ismét kikapcsol, ha a folyamatos vagy szakaszos ablaktörlő működést néhány percre kikapcsolják.

Ha az automatikus fényszóróvezérlés be van kapcsolva és a menetlámpák ki vannak kapcsolva, a lámpakapcsolóban kigyullad az AUT0 figyelmeztető lámpa. Ha az automata vezérléssel bekapcsolják a menetlámpákat, a műszerek és kapcsolók világítása bekapcsol.

Dinamikus és statikus adaptív világítás (AFS)

A dinamikus kanyarvilágítás csak 10 km/h feletti sebességnél működik; egyúttal a tompított fényszórót is be kell kapcsolni. Kanyarban haladva a forgó xenon lámpáknak köszönhetően jobb megvilágítást biztosít az úttest a hagyományos, mereven rögzített fényszórókhoz képest.

Az irányjelző bekapcsolt állapotában, kanyarodáskor vagy szűk ívben haladva automatikusan bekapcsolnak a fényszórókba épített speciális statikus kanyarlámpák, amelyek megvilágítják az utat a jármű irányába. A statikus kanyarfény csak 40 km/h-nál kisebb sebességnél aktív; egyúttal a tompított fényszórót is be kell kapcsolni.

Ha az adaptív világítás meghibásodik, vagy ha rendszerhiba van, a műszercsoportban lévő figyelmeztető lámpa villog. Ezenkívül megjelenhet egy információs vagy bizonyos műveletekre felszólító üzenet a kijelzőn. A hibaelhárításhoz forduljon egy szervizcéghez.

FIGYELEM
Ha az automatikus fényszóróvezérlés be van kapcsolva, a tompított fény nem kapcsol be, például ha köd van. Ezután kapcsolja be a fényszórót a villanykapcsolóval. Emlékeztetni kell arra, hogy a fényszóró-vezérlés a vezető felelőssége. Az automatikus fényszóróvezérlés csak a vezetést segíti. Ha szükséges, a vezetőnek magának kell vezérelnie a fényszórót.jegyzet
Hideg vagy esős időben a fényszóró lencséi belül átmenetileg bepárásodhatnak:
- Ennek oka a külső és a fényszóró belső hőmérséklete közötti különbség.
- A fényszóró bekapcsolásakor a lencse rövid idő után mentes a párásodástól, bár továbbra is a fényszóró szélein maradhat.
- Ez előfordulhat azon a területen, ahol az irányjelzők találhatók.
- A fényszórók belülről történő párásodása nem befolyásolja a jármű világítótesteinek élettartamát.

Hazatérés és Hazatérés funkciók (kiegészítő világítás)

jegyzet
A Coming Home funkció manuálisan vezérelhető. A Leaving Home funkciót egy fényérzékelő vezérli.

Ha a Coming Home vagy Leaving Home funkció be van kapcsolva, a tompított fényszóró és a parkolólámpák kiegészítő világításként, a hátsó lámpa és a rendszámtábla világítása pedig hátul világít.

A Coming Home funkció a gyújtás kikapcsolásakor aktiválódik, amelyet a fényszórók rövid felvillanása követ. A vezetőoldali ajtó kinyitásakor a Coming Home világítás automatikusan bekapcsol. Ha a vezetőoldali ajtó már nyitva van, amikor a fényszórókat rövid időre felkapcsolják, a Coming Home világítás azonnal bekapcsol.

A Coming Home funkció utánvilágítási idejét a rendszer az utolsó ajtó vagy fedél becsukásának pillanatától számítja csomagtér autó.

A Coming Home világítás a következő körülmények között kikapcsol:

A beállított utánvilágítási idő lejárt (mióta az összes ajtó és a csomagtartó fedele bezárult).

Ha a jármű egyik ajtaja vagy a csomagtartó fedele még mindig nyitva van körülbelül 30 másodperccel a bekapcsolás után.

A villanykapcsoló állásba van állítva

A gyújtás be lesz kapcsolva.

Ha a járművet kinyitják, a Leaving Home funkció aktiválódik, ha:

A világításkapcsoló AUT0 állásban van, és a fényérzékelő elégtelen fényt (sötétséget) észlel.

A Leaving Home világítás a következő körülmények között kikapcsol:

A beállított kikapcsolási késleltetési idő letelt.

Az autó ismét be van zárva.

A gyújtás be van kapcsolva.

jegyzet
A Világítás és láthatóság menüben beállíthatja a Hazatérés és Hazatérés funkciók utánvilágítási idejét, valamint ezeket a funkciókat be- vagy kikapcsolhatja.
Ha kihúzza az indítókulcsot, miközben a tompított fényszóró be van kapcsolva, rövid időre felkapcsolja a fényszórókat, majd kinyitja a vezetőoldali ajtót, nem hallat hangjelzést, mivel a Coming Home funkció be van kapcsolva, és a lámpa egy idő után magától kialszik. . Kivéve, ha a világításkapcsoló 200 állásban van; vagy világít a parkolólámpa.

Műszer és kapcsoló világítás/fényszóró tartomány beállítása

A műszerfal megvilágításának kezelőszervei (1) és a fényszóró-távolság-állító vezérlők (2)

Műszerek és kapcsolók világítása

Ha a kültéri világítás be van kapcsolva, a háttérvilágítás fényerejét simán állíthatja vezérlő eszközökés a gomb elfordításával kapcsol.

Fényszóró fénykiegyenlítő

Az elektromosan állítható fényszóró-távolság-szabályozóval (2) a fényszórók helyzete folyamatosan állítható a jármű terhelésének megfelelően. Ezzel elkerülhető a szembejövő vezetők elvakítása. Egyidejűleg helyes beállítás fényszóródöntés javítja a látási viszonyokat a vezető számára.

A fényszóró hatótávolsága csak bekapcsolt tompított fény mellett állítható. A fénysugár csökkentéséhez forgassa el a fényszóró-tartomány beállítását (2).

A korrekciós pozíciók a következő terhelési eseteknek felelnek meg:

A jármű egyéb rakodási lehetőségeihez köztes pozíciók választhatók.

Dinamikus fényszóró-tartomány szabályozás

A gázkisüléses lámpával (xenon) felszerelt járművek automatikus fényszóró-tartomány-szabályozással rendelkeznek. Ez azt jelenti, hogy a fényszórók bekapcsolásakor a fénytartomány automatikusan alkalmazkodik a jármű terheléséhez gyorsításkor és lassításkor. A szabályozó (2) hiányzik.

Teljesen automatikus szabályozás hasmagasság

Menetmagasság-szabályozással rendelkező járműveken, ha nincs rakomány, a szabályozót "-" állásba kell állítani, teljes terhelésnél pedig "1" állásba.

FIGYELEM
- A tompított fényt a jármű terheléséhez kell igazítani a fényszóró hatótávolságának beállításával, hogy ne vakítsa el a szembejövő vezetőket - balesetveszély!
- Változtassa meg a fényáram meredekségét a terhelésnek megfelelően.

Riasztás

jegyzet
A vészjelző rendszer arra szolgál, hogy figyelmeztesse a többi vezetőt az úton parkoló járműre.

Vészlámpa gomb

Ha hibás működés miatt le kell állítania az autót:

2. Nyomja meg a gombot a riasztás bekapcsolásához.

3. Kapcsolja be a kézi sebességváltót az első sebességfokozatba, vagy állítsa az automata vagy DSG® duplakuplungos sebességváltó választókapcsolót P állásba.

4. Állítsa le a motort.

5. Húzza be az elektronikus rögzítőféket.

6. Más járművek vezetőinek figyelmeztetésére időben szereljen fel vészleállító táblát.

7. Mindig vigye magával a kulcsait, amikor elhagyja az autót.

jegyzet
Kapcsolja be a riasztást, ha például:
- forgalmi dugóhoz közeledik az úton;
- ban ben vészhelyzet;
- autója meghibásodás miatt állt le;
- Ön egy másik járművet vontat, vagy járművét vontatják.

Amikor a riasztó be van kapcsolva, minden irányjelző villog. Az irányjelző lámpák és a kapcsolóban lévő ellenőrző lámpa is villog. A riasztó gomb kikapcsolt gyújtásnál is működik.

Amikor a járművét bekapcsolt vészvillogóval és bekapcsolt gyújtással vontatja, jelezheti az irányt. Kattintson be a jobb oldal irányjelző kapcsolókar. Az irányjelzők működése idejére a riasztó le van tiltva. Amint a kart semleges helyzetbe állítja, a riasztó automatikusan bekapcsol.

Vészjelző lámpa

Az ébresztő automatikusan bekapcsol, amikor vészfékezés 60 km/h feletti sebességnél és hosszan tartó üzemben blokkolásgátló fékrendszer figyelmeztetni a vezetőket a mögötte haladó járművekre. Amikor a jármű gyorsulni kezd, vagy 40 km/h feletti sebességgel halad tovább, a vészvillogók automatikusan kikapcsolnak.

FIGYELEM
- Az úton parkoló jármű komoly veszélyt jelent. Más járművek vezetőinek figyelmeztetéséhez kapcsolja fel a vészvillogót, és helyezzen ki vészleállító táblát.
- Mert magas hőmérsékletű katalizátor, ne állítsa le a járművet száraz fűre vagy olyan helyre, ahol benzin kiömlött - tűzveszély!jegyzet
- Kapcsolja be a vészvillogót, ha azt a közlekedési szabályok előírják. Egyes országok például előírhatják a jól látható mellény használatát.
- Az akkumulátor lemerül (kikapcsolt gyújtás mellett is), ha a riasztó hosszabb ideig működik.
- A vészvillogó rendszer meghibásodása esetén a közlekedésben résztvevőket a KRESZ által előírt egyéb módon kell figyelmeztetni a megállított autóra.

Kormányoszlop irányjelzőkhöz és távolsági fényszórókhoz

Irányjelzők és távolsági fényszóró karja

Az irányjelzők bekapcsolása

Nyomja a kart teljesen felfelé (1) a jobb oldali irányjelzők bekapcsolásához, vagy lefelé (2) a bal oldali irányjelzők bekapcsolásához.

Az irányjelzők bekapcsolása sávváltás előtt (kényelmes)

A kart csak a kapcsolási pontig (1) vagy lefelé (2) mozgassa, és engedje el a kart. Ha az irányjelzők komfort üzemmódja be van kapcsolva, a visszajelzők háromszor felvillannak. A megfelelő jelzőlámpa is villog.

Távolsági fényszóró be- és kikapcsolása

Állítsa állásba a világításkapcsolót

Nyomja előre a kart (3) a távolsági fényszóró bekapcsolásához. Amikor a távolsági fényszóró be van kapcsolva, a műszercsoportban lévő ellenőrző lámpa világít. A távolsági fényszóró kikapcsolásához húzza a kart állásba kezdő pozíció.

A fényjelzés bekapcsolása

A lámpa bekapcsolásához húzza a kart a kormánykerék felé (4).

A parkolólámpa bekapcsolása

Kapcsolja le a gyújtást.

Tolja fel vagy le a kart, attól függően, hogy melyik oldalon szeretné bekapcsolni a parkolólámpát.

Az irányjelzők kényelmi kapcsolásának kikapcsolása

Az irányjelző kényelmi funkciója a műszercsoport kijelzőjén található menün keresztül kapcsolható ki.

Más járműveken a funkciót a Volkswagen márkakereskedésben lehet kikapcsolni.

FIGYELEM
A távolsági fényszórók elkápráztatják a többi vezetőt – balesetveszély! Ezért a távolsági fény és a fényjelzés csak olyan helyzetben használható, ahol kizárt valakinek a vakítása.jegyzet
- Az irányjelzők csak bekapcsolt gyújtás mellett működnek. A megfelelő visszajelző lámpa a műszercsoportban villog.
- Ha a riasztás be van kapcsolva, mindkét jelzőlámpa egyszerre villog.

Ha egy autón vagy pótkocsin valamelyik irányjelző lámpa meghibásodik, az ellenőrzőlámpa kétszer gyakrabban villog.

A távolsági fényszóró csak akkor kapcsol be, ha a lámpakapcsoló fényszóró állásban van. A műszercsoportban lévő ellenőrző lámpa világít.

A fényjelzés mindaddig aktív, amíg a kapcsolókart lenyomva tartja, és akkor is, ha a külső világítás nincs bekapcsolva. A műszercsoportban lévő ellenőrző lámpa világít.

Amikor a parkolólámpák be vannak kapcsolva, a parkolólámpa a fényszóróban és a hátsó lámpában ( parkolólámpák). A parkolólámpa csak kikapcsolt gyújtásnál aktív.

Ha a gyújtáskulcsot kihúzzák, miközben az irányjelzők be vannak kapcsolva, a vezetőoldali ajtó kinyitásakor figyelmeztető jelzések hallhatók. Ennek emlékeztetnie kell arra, hogy kapcsolja le az irányjelzőket, kivéve, ha természetesen égve kívánja hagyni a parkolólámpát.

Belső világítás

Első belső lámpa

Első belső világítás kapcsoló

A következő elemek a váltógombbal választhatók ki, az alábbiak szerint.

A lámpák felkapcsolása

Az első és a hátsó lámpák tartós bekapcsolásához nyomja meg a váltógomb ikonját.

A lámpák kialudtak.

Az első és a hátsó lámpák kikapcsolásához nyomja meg a váltógomb ikonját.

Ajtókapcsoló vezérlés

Ha a billenőkapcsoló középső állásban van, az ajtókapcsolókról történő vezérlés engedélyezett. A lámpák automatikusan kigyulladnak, ha a járművet kinyitják, az egyik ajtót kinyitják vagy az indítókulcsot kihúzzák. A lámpák néhány másodperccel az ajtók becsukása után kialszanak. Amikor a jármű be van zárva vagy a gyújtás rá van kapcsolva, a belső világítás kikapcsol.

Világítás a kesztyűtartóban

Az utasoldali tárolórekesz kinyitásakor a háttérvilágítás automatikusan bekapcsol, becsukáskor pedig kikapcsol.

Világítás a csomagtérben

A csomagtérajtó kinyitásakor a világítás automatikusan felkapcsol, a csomagtérfedél zárásakor pedig kikapcsol.

jegyzet
- Ha nincs becsukva minden ajtaja, a belső világítás néhány perc múlva kialszik, ha az indítókulcsot kihúzzák a zárból. Ez megakadályozza az akkumulátor lemerülését.
- A gyújtás rövid ráadásával a belső világítás újra bekapcsolható.

Első személyi világító lámpák

Kapcsolók az első egyedi világítólámpákhoz

Az olvasólámpák be- és kikapcsolása

A személyi világítás lámpái kialszanak, ha a járművet bezárják, vagy néhány perccel azután, hogy a kulcsot kihúzták a gyújtáskapcsolóból. Ez megakadályozza az akkumulátor lemerülését.

Lassú ecsetmozgás. Tolja fel a kart a rögzített helyzetbe (2).

Gyors ecsetmozgás. Tolja fel a kart a rögzített helyzetbe (3).

Manuális ablaktörlő vezérlés. Tolja le a kart a (4) helyzetbe, ha csak rövid ideig akarja működtetni az ablaktörlőket. Ha a kart lenyomva tartja, a kefék gyorsabban kezdenek dolgozni.

Az ablaktörlők és az üvegmosó automatikus vezérlése. Húzza a kart a kormánykerék felé az (5) helyzetbe. Az ablakmosók azonnal működnek, az ablaktörlők kicsit később. Ha 120 km/h-nál nagyobb sebességgel halad, az ablakmosók és az ablaktörlők egyszerre működnek. Engedje el a kart. Az ablaktörlők még körülbelül négy másodpercig működnek.

Az ablaktörlők kikapcsolása. Állítsa a kart az eredeti helyzetébe (0).

Szervizpozíció. Ha rövid időre ráadja és lekapcsolja a gyújtást, majd lenyomja a kapcsolókart, az ablaktörlők „szervizhelyzetbe” mozdulnak. Az ablaktörlő karok elmozdíthatók az üvegtől, hogy az ablaktörlők ne fagyjanak az üveghez.

A mozgás megkezdése előtt a pórázokat ismét az üveghez kell vinni. Az autó beindítása után a pórázok az eredeti helyzetükbe kerülnek.

Az ablaktörlő lapát üvegről való felemeléséhez vagy eltávolításához meg kell ragadnia a pórázt a kezével azon a helyen, ahol a kefe hozzá van rögzítve.

Fűtött mosófúvókák

A melegítés megolvasztja a jeget a fúvókákban. Az injektorok bekapcsolása és fűtési intenzitásának szabályozása a gyújtás bekapcsolása után automatikusan történik, a külső hőmérséklet függvényében.

FIGYELEM
A kopott és koszos ablaktörlő lapátok nem biztosítanak jó láthatóság ami csökkenti a közlekedés biztonságát.
Alacsony hőmérsékleten csak a szélvédő melegítése után kapcsolja be a szélvédőmosókat meleg levegő. Ellenkező esetben a szélvédőmosó folyadék ráfagyhat a szélvédőre, és korlátozhatja a kilátást.
Télen az ablaktörlők első használata előtt győződjön meg arról, hogy az ablaktörlők nem fagytak-e az üveghez! Az ablaktörlők befagyott kefével történő bekapcsolása károsíthatja a keféket és az ablaktörlő motort is!jegyzet
- Az ablaktörlők csak bekapcsolt gyújtás mellett működnek zárt motorháztető.
- Ha az autó megáll, miközben a kefék be vannak kapcsolva, automatikus kapcsolás az ecseteket kevésbé intenzív üzemmódba állítja. A mozgás folytatásakor a korábban beállított kefe üzemmód bekapcsol.
- Akció közben automatikus üzemmódüvegtisztítás és mosás légkondícionáló körülbelül 30 másodpercre levegőkeringetés üzemmódba lép, hogy megakadályozza az ablakmosó folyadék szaga bejutását az utastérbe.

Az érzékelő érzékenységének módosításához mozgassa a kapcsolót (A) balra vagy jobbra. A kapcsoló jobbra van tolva - nagy érzékenység. A kapcsoló balra mozgott alacsony érzékenységre.

Az esőérzékelő kikapcsolása

Az esőérzékelő kikapcsolásához mozgassa az ablaktörlő kart a szakaszos helyzetből (1) az alaphelyzetbe (0).

Az esőérzékelő vezérli a kefék szakaszos működését. A gyújtás ki- és bekapcsolása után az esőérzékelő aktív marad, és újra működni kezd, ha az ablaktörlő kar (1) állásban van és a sebesség meghaladja a 16 km/h-t.

Az aktivált esőérzékelő automatikusan bekapcsolja az ablaktörlőket, ha esőcseppek vagy más folyadékok érik a szélvédőt, és a csapadék intenzitásától függően beállítja az ablaktörlők működését. Kézi beállítás Az esőérzékelő érzékenysége az ablaktörlőkaron lévő kapcsoló (A) mozgatásával állítható be.

Esőérzékelő

Az esőérzékelő belsejében található LED-ek láthatatlan infravörös sugárzást generálnak, amelyet a szélvédő felülete visszaver és fotodiódákkal mérnek (az ábrán nyíl jelzi). Ha az infravörös sugárzás intenzitása nem változott, a szélvédő száraz. Az üvegen lévő vízréteg vagy cseppek megtörik a kibocsátott fényt, a fotodióda érzékeli a sugárzás intenzitásának csökkenését és jelet továbbít az elektronikus egység ablaktörlő vezérlők. Mivel a visszavert sugárzás intenzitásának mérése folyamatosan történik, az ablaktörlők működése megfelel a csapadék jellegének.

Az esőérzékelő hibás működésének lehetséges okai:

Sérült ablaktörlőlapátok – A sérült ablaktörlőlapátok által az esőérzékelő érzékeny felületén lévő vízréteg vagy súrlódási csíkok miatt az ablaktörlőlapátok hosszabb ideig működhetnek, jelentősen lerövidíthetik az ablaktörlő-intervallumokat, vagy gyors folyamatos ablaktörlő üzemmódba léphetnek.

Rovarok – Az esőérzékelő érzékelőelemének területére bekerülő rovarok működésbe léptethetik az érzékelőt és bekapcsolhatják az ablaktörlőket.

Sófólia - Télen az üvegen lévő sóréteg miatt az ablaktörlők hosszú ideig működhetnek majdnem száraz szélvédő mellett.

Szennyezőanyagok - finom por, masztixmaradványok, üvegbevonatok ("nem nedvesített felület" hatás), detergens maradványok az érzékelő elem területén az érzékelő érzékenységének általános csökkenéséhez vagy későbbi kialakulásához vezethetnek. / lassabb válasz.

Repedés az üvegen - zúzott kő stb. behatolása az érzékeny elem területére egy törlési ciklust hajt végre, amikor az érzékelő be van kapcsolva. Az infravörös sugárzás visszaverődése torzul, és az esőérzékelő ennek megfelelő jelet továbbít. Az érzékelő reakciója a kővel való ütközés erősségétől függ.

jegyzet
Az esőérzékelő problémamentes működése érdekében rendszeresen tisztítsa meg az esőérzékelő érzékeny felületét, és ellenőrizze, hogy az ablaktörlő lapátok nem sérültek-e. A viasz és a fényezés megbízható eltávolításához alkohol alapú üvegtisztító használatát javasoljuk.

Fényszórómosók (opcionális)

A fényszórómosók megtisztítják a fényszóró lencséit.

A gyújtás ráadása után először az ablaktörlők első, majd minden ötödik működtetésekor a fényszórótisztító rendszer is bekapcsol, amikor az ablaktörlő kapcsolóját (5) állásba (a kormány felé tolják) - ha a tompított vagy távolsági fényszóró be van kapcsolva. Rendszeresen, például az autó tankolásakor a fényszóró lencséinek felületét meg kell tisztítani a rászáradt szennyeződésektől (például rovarmaradványoktól).

Szemüvegtartó a felső konzolban

A megnyitáshoz nyomja meg az ábrán a nyíllal jelzett gombot. A fedél kinyílik.

A bezáráshoz nyomja felfelé a fedelet, amíg a helyére nem kattan.

Rekeszek apró tárgyak számára az előlapon (opcionális)

Rekeszek az apró tárgyak számára a műszerfalon

A nyitáshoz gyorsan nyomja meg a fedelet a nyíl irányába. A rekesz automatikusan kinyílik.

A tárolórekesz bezárásához nyomja be teljesen a műszerfalba.

A Volkswagen Passat B6 fő általános jellemzője a karosszéria tartóssága és korrózióállósága (emlékezzünk a régi, B3 generációs motorra, amelyen a legendás „ZZZ” betűk láthatók. azonosító szám, amelyek valójában nem hordoznak információt, állítólag "hármas" galvanizálást jelentenek?). Ha vigyázol a tisztességre fényezés, akkor még a gyártás első éveinek autóinál is a rozsda az írástudatlan karosszériajavítás bizonyítéka lesz. A hűtőrács és a díszlécek „krómozott” burkolata pedig elsősorban a sós „polgármesteri” koktéloktól szenved – a villanyszerelő pedig szemtelen hátsó parkoló érzékelők Igen, a szám háttérvilágítása a kombi ötödik ajtaján.

A "belső" elektromosságból sajnos sokkal több meglepetés éri. Öt-hat év után előfordul, hogy meghibásodik a fűtés vagy az elektromos ülésállítás, elromlik az elektromos rögzítőfék, az ajtó és a csomagtartó zárja, kiégnek a hátsó lámpák diódái... Egy elakadt forgómechanizmus az adaptív fényszórókat rendessé változtathatja , valamint egy ELV elektronikus kormányoszlopzár, amely alkalmatlanul „kikapcsol”, nem hajlandó kinyitni a kormányt (az egység cseréje 450 euróba kerül).

De különösen óvatosan vásárláskor kell ellenőrizni a klímaberendezés működését: ha megbolondul, ki kell cserélni az előlap belsejében található légcsatorna csillapító szervókat (egyenként 100 euró), a nyikorgó éneklő ventilátor motorokat a „tűzhely” gyakran cserélt és garanciális 70-80 ezer kilométer után, és az első két gyártási év autóinál a klímakompresszor (500 euró) nem megbízható.

A motorokat nem kevésbé alaposan meg kell majd vizsgálni. Ha a piacunkon népszerű 1.8 TFSI turbómotor (ajánlatok 22%-a) a 2010-nél régebbi, 100 ezer kilométert meghaladó futásteljesítményű autókban dübörög az „örök” vezérműlánccal, akkor jobb sietni a szervizbe: a költség egy új meghajtókészlet (200 euró) összehasonlíthatatlan egy hengerfej árán (1600 eurótól a „csupasz” fejért 3000 euróig szelepekkel és rugóval együtt) - és minden bizonnyal szükség lesz rá, ha a leadott hidraulikus feszítő (100 euró) lehetővé teszi, hogy a kifeszített lánc több láncszemet ugorjon.

Továbbra is veszélyben van a hűtőrendszer ravasz vízszivattyúja egy termosztáttal és hőmérséklet-érzékelővel ellátott blokkban, amely 90 ezer kilométer (a kiegyenlítő tengely hajtószíjjával együtt 150-170 euró) előtt képes szivárogni. Ugyanezen menet hatására a szívócsonk lengéscsillapító perselyei elhasználódhatnak (450 euróért a teljes kollektort ki kell cserélni), vagy meghibásodhat a turbófeltöltő vezérlő mágnesszelepe.

Az olajmegtakarítás 100-120 ezer kilométer után bizonyára nem csak a forgattyúház-szellőztető rendszer szelepének ütését és ennek következtében a szivárgó forgattyústengely-tömítést fogja kísérteni, hanem a Volkswagen motorok régi sebét is - egy elakadt (általában nyitott állásban) olajszivattyú nyomáscsökkentő szelep, o mit fog mondani a motorban lévő vészhelyzeti olajnyomás lámpa. És olajat kell hozzáadnia, különösen azok számára, akik szeretik a nagy sebességet - akár fél litert 1000 kilométerenként

De a "nagy testvér" 2.0 TFSI hátterében ez éhínség! Ha egy kétliteres motor forgattyúházából ezer kilométerenként 100-150 ezer kilométeres futás után 0,7-1 liter olaj tűnik el, a forgattyúház-szellőztető rendszerben az olajleválasztó cseréje (150 euró) segíthet, de amikor az olajkaparó cseréje nem ment meg a még nagyobb étvágysapkáktól, vagyis a szeleptömítésektől (350 euró munkával együtt), akkor szét kell szerelni a motort és ki kell cserélni a dugattyúgyűrűket (80 euró). De gyakran még ez az intézkedés sem válik csodaszerré. Az idő előtt elpusztult gyújtótekercsek (mindegyik 35 euró) és a befecskendező rendszer fúvókái (egyenként 130 euró) képesek növelni az egység karbantartási költségeit, és 45 ezer kilométer után a vezérműszíj állapotát (csak a kipufogó vezérműtengelyét forgatja) , amelyről a szívó vezérműtengelyt lánc hajtja) minden MOT-nál jobban szabályozható, a 2.0-s TFSI motornál a hengerfej cseréje még drágább (1800 euróról 3300 euróra), és a szíj a lánccal ellentétben eltörik csendben, „figyelmeztető lövések” nélkül. A 2008-nál régebbi autóknál van egy másik ok a fej javítására: 150 ezer kilométer megtétele után a nagynyomású üzemanyag-szivattyú hajtórúdja „ledarálja” a szívó vezérműtengely meghajtó bütykét. A szivattyú rendesen leáll, tengelyt kell cserélni (500 euró).

A passzátszelet 1,6 FSI és 2,0 FSI szívó "direkt" motorokkal jobb választani ... a hideg téli szezonban - híressé váltak a hideg időben történő indítási problémákról. A gyártó ezzel a végsőkig küzdött, új és új firmware-t adott ki az ECU egységhez (a szoftver „frissségét” érdemes a kereskedőnél ellenőrizni). A motor "mechanikai" segítsége pedig garancia lehet az egészségre - a tisztaságra. Először is ellenőriznie kell az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyúban lévő hálószűrő tisztaságát (az üzemanyagtartályban található hátsó ülés). Hivatalosan a szűrőt csak a szivattyúval cserélik (250 euró), de a kereslet kínálatot teremt - a "nem hivatalos" kézművesek felajánlják, hogy külön cserélik, 80 euróért munkával együtt. Másodszor pedig 30-50 ezer kilométerenként célszerű eltávolítani és megtisztítani a fúvókákat (250 euró a munkáért).

Mellesleg, az összes „direkt” FSI-motor gyújtásrendszere kategorikusan nem szereti a rövid téli utakat, a szűk vezetést és a hosszú alapjáratot. A gyújtógyertyák megfelelő fűtésének hiányában (szettenként 25 euró) egy „próbáló” motoron gyakrabban kell olajat cserélnie - 10-12 ezer kilométer után, és késedelem nélkül: a hibás gyújtógyertyák gyorsan kikapcsolnak. a gyújtótekercseket. És a kétliteres változat, ráadásul az ugrások előtt üresjárat(2000 ford./percig) vagy akár leállásig hozza a kipufogógáz-visszavezető rendszer ütőszelepét (150 euró).

Általánosságban elmondható, hogy a Passat a legmegbízhatóbb benzinmotor a jó öreg 1600 köbcentis között, hagyományos elosztott befecskendezéssel. De tovább másodlagos piac ez ritka (az autók 6%-ában) - kevesen elégedettek egy 102 lóerős, másfél tonnás autó dinamikájával.

Éppen ezért, amikor egy használt Passatot választunk, érdemes közelebbről is megvizsgálni dízel módosítások(az autók 42%-a). Sőt, jobb, ha előnyben részesítjük a „fiatalabb” kétliteres motorokat, táprendszerrel közös nyomócsöves(CBA és CBB sorozat) gépek 2008-tól. A jelentős költségek egyetlen nem tervezett forrása üzemanyagrendszer lehet, hogy van csere befecskendező szivattyújuk (1500 euró), de ez akkor van, ha rendszeresen tankol a gyanús benzinkutakon. Általában ezekkel a motorokkal kapcsolatos gondok a fúvóka tömítéseinek cseréjére vezethetők vissza 100 ezer kilométer megtétele után (szettenként 15 euró).

A nyolcszelepes, 1.9-es és 2.0-s dízelmotorokat kockázatosabb választani az energiarendszerben található drága szivattyúfúvókák miatt (700 euró darabonként), a BMA, BKP, BMR sorozat piezoelektromos szivattyúfúvókás motorjai pedig még szeszélyesebbek. A befecskendezőik (800 euróért) néha nem is törődnek 50 ezer kilométerrel, ráadásul rossz a vezetékezésük: ha 120 ezer kilométer megtétele után a motor hirtelen "trotyol" és rosszul indul, akkor először ellenőrizze, hogy az injektorok csatlakozói megolvadtak-e.

A 2008-nál régebbi, kétliteres dízelmotoroknál 180-200 ezer kilométer után a hatszögletű olajszivattyú hajtótengelye általában elhasználódik és „levág” - ha nem veszi észre időben az olajnyomás hiányára vonatkozó jelzést, az egész a motor fogyasztásba kerül. És 150 ezer kilométer után egy tompa kopogásnak kell figyelmeztetnie a motor hátsó falának környékén, előrevetítve a kettős tömegű lendkerék (450 euró) cseréjét - szétesik, lengéscsillapító rugók töredékei, károsíthatja az önindítót (400 euró), a tengelykapcsolót (350 euró), vagy akár a forgattyúház fogaskerekeit is eltörheti (a javítás 500-700 euróba kerül).

De a sebességváltóval nem fog unatkozni nélküle! A Haldex tengelykapcsolóval ellátott 4Motion összkerékhajtás okozza a legkevesebb gondot: ha nem felejti el 60 ezer kilométerenként olajcserét, akkor 250 ezer kilométer előtt valószínűleg nem igényel figyelmet. Ezenkívül figyelnie kell belső CV ízületek- A kifolyt zsír 70 euróba kerül egy új zsanérért.

A dolgok nem rosszak a kézi sebességváltókkal - egy ötfokozatú a 102 lóerős, 1,6-os benzinmotorral és egy 1,9-es, 105 literes dízelmotorral felszerelt autókon. Val vel. és "hat lépéses" a többi verzióban. Csak a szivárgó tömítések hibásodhatnak meg 70-80 ezer kilométer után, a 2008-nál régebbi autók dobozai pedig meglehetősen gyenge tengelycsapágyakkal rendelkeznek, amelyek rendkívül érzékenyek az olajszintre.

A hatfokozatú "automata" Tiptronicnál rosszabb a helyzet. A céggel együttműködve fejlesztették ki aiszin doboz a TF-60SN sorozat (vagy WAG besorolás szerint 09) túlmelegedésre hajlamosnak bizonyult, ezért elsősorban a csapágyak és a hidraulikus vezérlőegység szenved. Ha 60-80 ezer kilométer után a sebességváltó „sokk” lesz, akkor 1100 eurót kell keresnie a szelepház cseréjéhez vagy egy ideig újraélesztéséhez, 400 euróért helyreállítva a mesterektől.

Pedig a Passat hírnevét nem a klasszikus „automata”, hanem a forradalmi „előszelektívek” DSG (Direkt Schalt Getriebe ill. Közvetlen műszak sebességváltó). De nem azért hat sebességes doboz BorgWarner DQ250 kétliteres dízelekkel, benzinmotorok A 3,2 térfogatú VR6-ot és az 1,4-es és 1,8-as turbómotorokat nedvesnek nevezik ( többtárcsás tengelykapcsolók tengelykapcsolói olajfürdőben működnek). Az olaj egyébként nem egyszerű, hanem szinte aranyszínű - az ATF DSG literenként 22 euró, amelyből hétre van szükség 60 ezer km-enkénti cseréhez. Ennek a "robotnak" a gyenge pontja pontosan ugyanaz, mint a hagyományos "gépeké" - egy mechatronikus hidraulikus vezérlőegység. Itt már csak az első két fokozatban jelentkező rángatózással és ütésekkel vannak gondok, amikor már 20 ezer kilométer megtétele után „tetszenek” a sebességváltások, az új egység pedig 1700 eurót húz.

De a „nedves robot” távol áll a 2008-ban megjelent Luk szárazkuplungos hétfokozatú DSG DQ200 szomorú dicsőségétől - a teljes boldogság érdekében ugyanazok a problémák a „mechatronikával” (amelynek ára 2000 euróra nőtt egy sebességfokozat kiegészítése) nem megfelelő tengelykapcsoló-munkával egészültek ki! A rándulások és rándulások miatti panaszok miatt szinte minden tulajdonos felkereste a szervizt - a vezérlőegység „agyát” nagymértékben átdolgozták, hogy megpróbálják kijavítani a tárcsák zárásának és nyitásának pillanatát, mivel azok természetesen elhasználódnak, kuplungcsomagok (1200 euró). ) vagy egész dobozokat (7000 euró) cseréltek . De 40-50 ezer kilométer után kezdődött minden elölről!

A továbbfejlesztett "robot" DSG-7 módosított vezérlőegységgel és megerősített tengelykapcsolókkal csak 2010 végén jelent meg. A Volkswagen azonban felismerve a katasztrófa mértékét 2012 nyarán öt évre vagy 150 000 kilométerre meghosszabbította a DQ200 doboz garanciáját.

Ennek fényében a felfüggesztés gyenge pontjai már puszta apróságnak tűnnek, bár a legfontosabbak az első karok néma blokkjai, amelyek eleinte garanciálisan alig 20-30 ezer kilométeren változtak. 2008-ban megerősítették a csendes blokkokat, és legalább annyit kezdtek járni, mint a stabilizátor rugói (mindegyik 25 euró), a kormánycsúcsok, az első lengéscsillapítók (mindegyik a 150 eurós) és a felső támaszaik - minden, mint a jelzés. , 100 ezer kilométer után kezd elfáradni.

Túl sok a "betegség", beleértve a "gyermekbetegségeket"? A Passat azonban továbbra is értékelhető a másodlagos piacon: a "sikertelen" módosítások ára is csak 10-12% -kal esik évente. Ezért, ha szereti a Passat B6-ot, bölcsebb egy „mechanikás” dízelautót választani (nem hiába népszerűek az európai taxisok körében), és 2008-nál fiatalabb, amikor sok hibát figyelembe vettek, az ilyen esetek 600-750 ezer rubelbe kerülnek.

Annotáció a B6 könyvhöz. Használati, karbantartási és javítási útmutató

Referencia és tájékoztató javítási kézikönyv számos egyedi színes illusztrációval B6 és szintén részletes útmutató B6 kezelési és karbantartási kézikönyv, Volkswagen Passat B6 készülék 2005-től 2011-ig, szedán és kombi karosszériákban. A Volkswagen Passat B6 modell benzinnel van felszerelve TSI motorok(1,4 l. 122 LE), FSI (1,6 l. 115 LE), MPI (1,6 l. 102 LE), TSI (1,8 l. 160 l. .s.), FSI (2,0 l. 150 LE), valamint mint TDI dízelek (1,9 l. 105 LE), TDI (2,0 l. 140 LE).

A kézikönyv több mint 3000 márkás színes fényképet tartalmaz.

Útmutató és tájékoztató útmutató számos egyedi színes illusztrációval Volkswagen javítás Passat B6, valamint részletes kézikönyv a Volkswagen Passat B6, Volkswagen Passat B6 készülék üzemeltetéséhez és karbantartásához 2005-től 2011-ig szedán és kocsi felépítményben. A Volkswagen Passat B6 modell fel van szerelve benzinmotorok TSI (1,4 l. 122 LE), FSI (1,6 l. 115 LE), MPI (1,6 l. 102 LE), TSI (1,8 l. 160 LE), FSI (2,0 l. 150 LE), valamint TDI dízelek (1,9 l. 105 LE), TDI (2,0 l. 140 LE) .

Ez a kézikönyv időben és átfogó segítséget nyújt minden Volkswagen Passat B6 autótulajdonosnak a jármű karbantartásával és/vagy javításával kapcsolatos műveletek elvégzésében, miközben jelentős időt és pénzt takarít meg, a könyv pedig segítséget nyújt a szervizeknek és a szerelőknek az autóból. szolgáltatások a berendezések megfelelő működésének fenntartására.

A kézikönyv több mint 3000 márkás színes fotót tartalmaz a Harmadik Róma műszaki könyv legnépszerűbb azonosítójából, amelyek részletesen és rendkívül áttekinthetően jelenítik meg a VW Passat B6 lépésről lépésre történő javításának teljes többlépcsős folyamatát, beleértve a tanulmányt is. A modell erőegységeinek javításáról, a Volkswagen Passat B6 teljes műszaki jellemzőiről, a lehetséges autóproblémák listájáról és a jó hírű szakemberek szükséges ajánlásairól azok kiküszöbölésére.

A kézikönyv oldalain tárgyalt munkák technológiáját a garázsműhely körülményeinek megfelelően választottuk meg univerzális anyagok és eszközök felhasználásával. Csak kivételes helyzetekben adnak javaslatot speciális speciális felszerelések használatára, amelyek szintén mindig megvásárolhatók az autópiacon vagy szaküzletben.

A Volkswagen Pasat B6 számos rendszerének, alkatrészének és szerelvényének javítási műveleteit a kézikönyv minden szakaszában a munka elve szerint választják ki, amely mindenki számára kényelmes az egyszerűtől a bonyolultig: a legalapvetőbb karbantartási műveletektől, a kapcsolódó manipulációktól kezdve gépelemek beállítása. valamint a VW Passat B6 meghibásodott alkatrészeinek cseréje egy nagyra, amely fokozott figyelmet és bizonyos készségeket igényel az összetett egységek javításában. Bármilyen, még első pillantásra kisebb probléma esetén a keresési eljárást eredeti színes fényképek illusztrálják, minden autós számára érthető megjegyzésekkel.

Az útmutató minden anyaga a Volkswagen Passat B6 teljes szétszerelése és az azt követő összeszerelés során szerzett speciális ismereteken alapul, amelyeket a Third Rome kiadó magasan képzett és tapasztalt autószerelői szereztek. Kiváló, hosszú távú munkájukat ékesen bizonyítja a Harmadik Róma által eladott könyvek összforgalma - több mint 3,5 millió példány!

A kézikönyvben különösen olyan fő fejezeteket talál, mint:

- Volkswagen Passat B6 készülék - általános információkat és útlevéladatokat biztosít B6, A panelek és vezérlők áttekintve

- Tippek a Volkswagen Passat B6 üzemeltetéséhez - az autó közvetlen felkészítése az indulásra, fontos (főleg kezdőknek) közlekedésbiztonsági ajánlások, amelyeket nem szabad figyelmen kívül hagyni

- Az úton előforduló meghibásodások - mit tegyen a vezető minden ilyen esetben

— Karbantartás Volkswagen Passat B6 – teljes és lépésről lépésre útmutatóval együtt

— részletes információk a VW Pasat B6 olyan alkatrészeinek diagnosztikájához és javításához, mint a motor, sebességváltó, kormányzás, alváz, fékrendszer- a felhasználó adatokat kap a beállításokról, kisebb-nagyobb javításokról, a modell különböző alkatrészeinek és szerelvényeinek össze- és szétszerelése egyértelműen bemutatásra kerül

— Volkswagen karosszéria Passat B6 - bemutatva ellenőrzési méretek

- Elektromos berendezések B6 - minden típusú hiba és főblokk diagnosztikája

– Elektromos volkswagen diagramok Passat B6 - megkönnyíti a felhasználó számára az elektromos berendezések sérüléseinek felkutatását

Ennek a kézikönyvnek külön részei tartalmazzák a Volkswagen Passat B6 használati útmutatóját (az adott modell működésének tervezési jellemzőit figyelembe veszik), itt talál ajánlásokat a rendszeres karbantartáshoz. B6 és kapcsolási rajzok (bekötési rajzok) Volkswagen Passat B6. A brosúránk azt is megmondja, hogy melyekre lehet szükség. Volkswagen alkatrészek Passat B6.