(második generáció);
Toyota Land Cruiser 40 (harmadik generáció);
Toyota Land Cruiser 50 (negyedik generáció);
Toyota Land Cruiser 60 (ötödik generáció);
| Toyota Land Cruiser 80 | |
| Műszaki adatok: | |
| test | Ötajtós kombi |
| Az ajtók száma | 5 |
| ülések száma | 8 |
| hossz | 4780 mm |
| szélesség | 1930 mm |
| magasság | 1890 mm |
| tengelytávolság | 2850 mm |
| első pálya | 1595 mm |
| hátsó nyomtáv | 1600 mm |
| hasmagasság | mm |
| törzs térfogata | 832 l |
| motor helye | elülső hosszanti |
| motor típusa | 6 hengeres, dízel, négyütemű |
| motorkapacitás | 4164 cm3 |
| Erő | 160/3600 LE fordulatszámon |
| Nyomaték | 360/1800 N*m fordulatszámon |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| KP | ötfokozatú kézi |
| Első felfüggesztés | keresztlengőkar |
| Hátsó felfüggesztés | keresztlengőkar |
| Lengéscsillapítók | hidraulikus, kettős működésű |
| Első fékek | lemez, szellőző |
| Hátsó fékek | korong |
| Üzemanyag fogyasztás | 11,6 l/100 km |
| maximális sebesség | 165 km/h |
| évi gyártás | 1989-1998 |
| meghajtó típusa | teljes |
| Saját tömeg | 2260 kg |
| gyorsulás 0-100 km/h | 16 mp |
1989 végén megkezdődött a Land Cruiser 80 értékesítése. Az autó a felismerhetetlenségig átalakult: elődje csiszolt megjelenésének nyoma sem maradt. Egyes piacokon (főleg Dél-Amerikában) az autó a „Buborék” becenevet kapta felfújt kialakítása miatt. A SUV minden irányban nagyobb lett. Az egyszerű és kényelmes „hatvanas” és „hetvenes” Prado után a nyolcvanadik sorozat lett a Toyota első lépése egy kényelmes, presztízsigényű terepjáró felé. Az autó jól jött: a világgazdasági növekedés lendületet adott a sikernek, mert az emberek készek lettek drágább autók vásárlására. A nyolcvanadik egy benzinmotorral és két dízelmotorral volt elérhető: szívó- és turbófeltöltős. Négy literes benzines egység A 3F-E 1992-ig a gyártósoron maradt, és a modernebb 1FZ-FE (4,5 literes DOHC soros hatos) váltotta fel. Dízel motorok Változások nélkül élték meg a futószalag életét, és biztonságosan átkerültek a „századik” LandCruiserre. Két sebességváltót kínáltak: MKP-5 és AKP-4. A "nyolcvanas évek" többségének állandó volt Négy kerék meghajtás azonban voltak olyan módosítások, amelyeknek merev volt az elülső része (mint a „hatvanas” Cruisereknél). Első és hátsó felfüggesztés hátsó kerekek folytonos hidakon rugós volt. Mindhárom differenciálzár (interwheel és interaxle) igazi terepjáróvá tette az autót. Három felszereltségi szint volt: STD, GX, VX. Az STD csomag minimális kényelmet és maximális egyszerűséget és megbízhatóságot jelentett: nincs elektromos beállítás, a kárpit strapabíró egyszerű műbőrből készült, amiről nagyon kényelmes letörölni a szennyeződéseket, nem volt fordulatszámmérő. A GX csomagban volt szövet belső, és több gazdag felszerelés. Maximális konfiguráció A VX-et elsősorban a drágább belső borítás jellemezte: bőr vagy velúr. Hátsó ajtó ebben a változatban emelős, nem lengős, kétrészes volt. Csak ebben a konfigurációban volt elérhető automata sebességváltó. 1996 augusztusában alapfelszerelés szerepelt
A Toyota Land Cruiser 80 a kilencvenes évek szimbóluma, mint Mitsubishi Pajero második generációs ill Jeep Grand Cherokee első generáció. A Land Cruiser 80-at még 1988-ban mutatták be, és az SUV tíz évig kitartott a futószalagon, ami önmagában is a modell sikeréről és keresletéről beszél. Megjelenése idején ez volt a legnagyobb összkerékhajtású Toyota léptékben Japán gyártó. Ma a Toyota SUV egy alternatíva hazai terepjáró. BAN BEN ezt a felülvizsgálatot fontolgat specifikációk, fotók, vélemények és árak a Toyota Land Cruiser 80-ról.
Kinézet:
Néhány versenytársától eltérően a Land Cruiser 80 kizárólag ötajtós karosszériában készült, háromajtós nem volt. Ügyeljen a hátsó ajtókra. Az első esetben a csuklós ajtók jobbra és balra, a másodikban pedig fel és le nyílnak. Az Európába szánt autók esetében a minimális és közepes konfigurációjú autókra jobbra és balra nyíló ajtókat, a felső konfigurációban - VX - felfelé és lefelé lengő ajtókat szereltek fel. Legkevésbé drága felszerelés Az „STD”-t az oldalfalakon lévő díszlécek hiánya jellemzi. 1994-ben a frissített Cruiser 80-at a hűtőrácson található emblémáról lehet felismerni; Felszereltségtől függően a Land Cruiser 80 védőruha 
265/70 R16 vagy 275/70 R16 méretű gumiabroncsokban. Az arab módosításokat a karosszéria mintáiról, valamint a krómozott tükrökről lehet felismerni. A Közel-Keletre szánt autókat GX-R és VX-R jelzéssel látták el. Gyakran van egy Toyota-jelvény a motorháztetőjükön, amely a Mercedes csillagára emlékeztet.
Belső és felszereltség:
Mert Japán SUV Három konfigurációt kínáltak. Az alap STD-ben még teljesítménytartozékok sincsenek, az átlagos GX klímaberendezéssel, szövetkárpitos ülésekkel és padlószőnyeggel van felszerelve. 
A leginkább csomagolt a VX módosítás. A Land Cruiser VX legalább egy légzsákkal van felszerelve, 1994 óta pedig a VX-nek legalább kettő. A VX belső terében velúr vagy bőr borítás is található. Az 1994-es átdolgozás után az autó újat kapott Irányítópult. A Land Cruiser 80 csomagtartója 832 literes, és kívánság szerint a csomagtartó 1320 literre növelhető.
Műszaki rész és jellemzők:
A Land Cruiser 80 egy igazi SUV erőteljes vázzal, független nemcsak hátsó, hanem első felfüggesztéssel, differenciálzárral és alacsony hatótávolságú fokozatokkal. Kezdjük a motorokkal.
A Land Cruiser 80-hoz 1FZ-FE hathengeres benzines egységet kínáltak. Az 1FZ-FE motor üzemanyag-ellátó rendszere lehet karburátor vagy befecskendező. Ha a motorháztető alá karburátort szerelnek fel, a hathengeres 24V teljesítménye 197 Lóerő, a befecskendező egység 205 LE teljesítményt fejleszt ki. Karburátoros autó Könnyen megemészti a 920-as benzint, de maga a karburátor elég bonyolult és egyes alkatrészeinek kopása miatt nem könnyű beállítani. Egy új karburátor nem olyan drága, körülbelül 400 dollár. A befecskendező rendszer nagyon megbízhatónak tekinthető, és általában nem okoz meglepetést 200 000 km-nél kevesebb futásteljesítmény esetén. Érdemes megjegyezni, hogy a Land Cruiser 80 javítását eredeti alkatrészek felhasználásával kell elvégezni, a nem eredeti alkatrészek használatát minimálisra kell csökkenteni. Ha benzinben erőegységek Míg az időzítő mechanizmus láncot használ, a dízelmotorok időzítését szíj hajtja meg – ez az egyik példa azokra a pótalkatrészekre, amelyekkel semmi esetre sem szabad spórolni. Az alap hathengeres 1 HZ-es dízelmotor 4,2 literes űrtartalommal és tizenkét szelepes hengerfejjel 120 LE teljesítményt ad, a huszonnégy szelepes hengerfejjel 136 lóerőt ad le. A szakértők szerint a Toyota Land Cruiser 80 szívó dízelmotorjai nagyon megbízhatóak, és akár egymillió kilométert is kibírnak a nagyjavítás előtt. Az azonos térfogatú turbófeltöltésű dízelmotor 24 V-os hengerfejjel 167 lóerőt ad le. A turbódízel egy ilyen masszív járműhöz nem rossz gyorsulást biztosít, akár száz kilométer per óra is egy kézi váltóval szerelt terepjáró 15 másodperc alatt gyorsul fel. A benzinmotort 11 liter olajra tervezték, míg a dízelmotort 8 literrel kell feltölteni, három literrel kevesebbet. A befecskendezős autók sokkal gazdaságosabbak, ha a motorháztető alá egy hathengeres, befecskendezővel ellátott benzint szerelnek fel, és kijavítják az egységeket, a városi üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 25 litert, karburátorral pedig a benzinfogyasztás meghaladhatja a 30 litert; .
1994 óta az ABS alapfelszereltség a VX járművekben. A VX változat csak benzines vagy turbódízel motorral szerelhető fel, mert az arab indító 1,4 kW, az európai indító 2,0 kW teljesítményű. Ebből kifolyólag a mi körülményeink között egy arab terepjáró önindítója nem sokszor bírja tovább két évnél.
Sebességváltóként a Toyota Land Cruiser 80 ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve. kézi váltóés egy négysebességes automata. A Toyota automata sebességváltója kézi ill téli üzemmód. Általában az automata egy benzinmotorral párhuzamosan található, de egy dízel automatával nagyon ritka látvány.
A Toyota Land Cruiser 80-hoz háromféle sebességváltót kínálnak. Részidős 4WD - a sebességváltó lehetővé teszi a csatlakozást elsőkerék meghajtású nehéz terepviszonyok között. Állandó vezetésösszkerékhajtás esetén a részmunkaidős 4WD két éven belül meghibásodik, és valószínűleg gyorsabban. Az állandó összkerékhajtású Full Time 4WD azt jelenti, hogy állandó összkerékhajtásban kell vezetni anélkül, hogy az autót károsítaná. A harmadik típusú sebességváltót Full Time 4WD-nek is hívják, de első és hátsó reteszeléssel rendelkezik hátsó differenciálmű. A differenciálzáras Land Cruiser 80 terephangolás nélkül is sok mindenre képes.
A tulajdonosok és azok, akik Toyota Land Cruiser 80-at szeretnének vásárolni, figyeljenek arra, hogy a ventilátor és a szivattyú hőcsatlakozása nagyon erősen befolyásolja Üzemi hőmérséklet motorok és 500 és 300 dollárba került. A hibás alkatrészek az alkudozás okai lehetnek.
Olajcsere benne mechanikus doboz 60 000 km-es időközönként hajtják végre. Az osztódoboz mind ásványi, mind szintetikus olaj. Az első esetben a következő olajcsereig 40 ezer, a másodikban pedig 60 000 az idő 150 000 feletti futásteljesítmény esetén az első és a hátsó olajtömítés szivároghat az osztóműben.
Az alváz figyelembe van véve erősség Toyota SUV, de mint tudod, még egy tankot is guríthatsz. A törött első kerekek azt jelzik, hogy a gerenda erős túlterhelés miatt elhajlott. A stabilizátor perselyek cseréje 30 000 - 40 000 futásteljesítmény esetén szükséges A lengéscsillapítók 80 000 - 120 000 km-ig bírják, figyeljük meg, hogy voltak lengéscsillapítóval felszerelt autók. változó mértékű merevsége, és egy ilyen lengéscsillapító akciósan 300 dollárba kerül. A Toyota Land Cruiser hajtótengely kereszttartói 40 000 darabot bírnak ki, feltéve, hogy rendszeresen kenik őket. Elülső fékbetétek 60 - 70 ezerért futnak, a hátsók pedig 90.000 - 100.000-ért CV kötések cseréje 150.000-enként szükséges, a CV kötések bronz perselyeit cserélni kell. Kerékcsapágyak normál vezetés közben elérhetik a 200 000 km-t. Induláskor kopogó hang hallható az autó elején, különösen a bekapcsolás után hátrameneti fokozat, elhasználódást jelez spline kapcsolatok, a kardán és a tengely javítása és összeszerelése nem olcsó öröm - 2000 - 3600 dollár.
Az autótulajdonosok gyakran megfeledkeznek arról, hogy a differenciálzárat legfeljebb 8 kilométeres óránkénti sebességgel, vagy még jobb esetben a helyszínen kell bekapcsolni. Idővel a sebességváltó perselyei megszakadnak a kézi sebességváltónál - ez ahhoz a tényhez vezet, hogy egyes sebességfokozatok bekapcsolásakor a kar a panelen fekszik, és maguk a fokozatok nem kapcsolódnak egyértelműen. A Land Cruiser fogasléces kormányművel van felszerelve.
Figyeljünk a Toyota Land Cruiser 80 benzines műszaki jellemzőire, befecskendező motor 4.5 és automata sebességváltó.
Műszaki adatok:
Motor: 4,5-ös benzines, hat hengeres sorban
Térfogat: 4477cc
Teljesítmény: 205 LE
Nyomaték: 360 N.M
Szelepek száma: 24V
Teljesítménymutatók:
Gyorsulás 0 -100km: 12c
Maximális sebesség: 170 km
Átlagos fogyasztás: 17l
Kapacitás üzemanyag tartály: 95l
Méretek: 4820mm*1930mm*1890mm
Tengelytáv: 2850 mm
Saját tömeg: 2260 kg
Szabadmagasság / hasmagasság: 220 mm
Ár:
Ma egy jól karbantartott Toyota Land Cruiser 80 ára 15 000-18 000 dollár körül mozog.
Toyota Land Cruiser 80 – legendás autó, amely kivívta az autósok becsületét és tiszteletét. Egy igazi SUV aki nem fél semmilyen akadálytól. Megbízható motorok és elpusztíthatatlan alváz. Az autó gyártása azonban 15 éve leállt, és átadta helyét a helyébe lépett land cruiser 100-nak.
Sokan érdeklődnek, hogy megéri-e megvenni ezt a modellt, lehet találni „élő” Land Cruiser 80-at a piacon, mire érdemes odafigyelni autó vásárláskor? Az áttekintés segít tisztázni a helyzetet.
Ködlámpák egy SUV hátuljában
vízi terepképesség hangoláson
hátsó ülések legendája
piros teszt kerekek
Az autógyártás 1988-ban kezdődött. Aztán megjelent a piac SUV föld cruiser 80. Nem véletlenül hívták Land Cruisernek az autót. Toyota cég a híres márkával való rivalizálásra akart utalni Terepjáró. Ezenkívül a 80-as cirkáló prototípusa katonai dzsip toyota bj, amely egy időben sikeresen versenyzett a brit márkával.
A modellre nagy volt a kereslet, és 1995-ben globális újratervezést hajtottak végre, amely az autó minden részét érintette. Ezzel párhuzamosan az észak-amerikai piacra is megjelent a Lexus LX450, amely a 80-as karosszériában gazdag variációja az autónak. A VX csomagot vették alapul, luxus díszítéssel és sok további lehetőséggel.
Az autót Európa, Ázsia és Amerika piacaira szállították. Eladási helytől függően az autó különböző volt betűjelölések. Tovább orosz piac leggyakrabban a GX konfigurációt vagy az STD konfigurációt találja meg, amelyet erre terveztek külföldi piacokon. A 80-ast csaknem 20 évig gyártották a futószalagról, átadva helyét a nem kevésbé híres Land cruiser 105-nek.
Test és belső
A Toyota Land Cruiser 80 külön kerettel rendelkezik, amely bizonyos funkciókat tartalmaz. A modell remekül érzi magát terepen, de a kényelem aligha nevezhető standardnak. Az std verzió kizárólag velúrral és minimális elektronikával érkezett. A modell még ABS-szel sem volt felszerelve.
Gyakran hallani az aktuálisról szélvédők Az lc 80 azonban egy kicserélt alkatrész, amelyet a szerelési technológia megsértésével szereltek be. A szivárgást a tömítőgumi cseréjével szünteti meg (kezelje tömítőanyaggal). Ellenkező esetben problémák léphetnek fel az elektromos vezetékekkel. A fűtési rendszer radiátora és a klíma vezetékei is eltömődnek. 
Méretek és hasmagasság
SUV műszerfal
A land cruiser műszerfalán két fő tárcsa található a fordulatszámmérőhöz és a sebességmérőhöz, valamint négy kis másodlagos tárcsa. Az 1995-ös autók átalakítás után négyzetes rendet kaptak, több szegmensre osztva, és nem egy blokkban.
Kormányzás
Kormányzás toyota vezérlés A land cruiser 80 rendkívül tartós alkatrész. Idővel a szervokormány-szivattyú, valamint maga a kormánymű cserére szorulhat. Tipp arra gyors csere alkatrészek olajat szivároghatnak. Az egység kézzel nem javítható – teljesen ki kell cserélni. 
Hátsó ülés berendezések
az ülés belsejében
A legjobb befejezési lehetőség
A belső és a karosszéria problémamentes és elég sokáig bírja. A legpraktikusabb a velúr opció. A VX változatban kapható bőrkárpit csúszós és hajlamos az apró repedésekre. Vásárláskor fontos odafigyelni a tlc 80 konfigurációjára. Ha van hűtő és két klíma, akkor van egy variációnk a közép-ázsiai piacra. Kerülje el ennek az opciónak a megvásárlását - az autó kényelmetlenül érzi magát az orosz télben.
A TLC80 modell, valamint testvére, a Land Cruiser Prado 80 gyakran szolgált biztonsági ügynökségeknél. Kerülje az ilyen másolatok vásárlását. Az agresszív működés és a gyakori vezetés extrém sebességgel gyakran károsítja a motort és a sebességváltót.
A karosszéria és a vázelemek rozsdásodnak?
Keret - erősség SUV. Még a land cruiser 100 modellek sem dicsekedhetnek ilyen tartóssággal. Nem törődik a kémiai reagensekkel és a jégoldó szerekkel. A korrózió sem különösebben súlyos. A fő gondot a hátsó oldalablakok keretei és a légbeömlő panelek jelentik. Többek között a fényszóró üvegei zavarossá válnak, és az ötödik ajtó zsanérjai megereszkednek.
Műszaki adatok
| a Toyota Land Cruiser 80 műszaki adatai | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Térfogat, köb cm | Maximális teljesítmény – LE/rpm | Nyomaték Nm/rpm | Terjedés | Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként |
| 4.0 | 3955 | 156/4000 | 289/2600 | Automata váltó 4 sebességes | 13,0 l |
| 4.5 | 4477 | 205/4400 | 360/3200 | Automata 4 sebességes/kézi sebességváltó 5 | 17,0 l |
| 4.2 Dízel | 4164 | 160/3600 | 360/1800 | Kézi váltó 5/automata 4 sebességes. | 12,0 l |
| 4,2 1hz | 4163 | 135/3800 | 279/2200 | Automata 4 sebességes/kézi sebességváltó 5 | 12,5 l |
Benzin, dízel és turbódízel motor
Az orosz piacon dízelmotorral vagy benzinnel működő SUV-okat találhat. Alapvető motorok egy szívó dízel 1HZ, űrtartalma 4,2 liter. Ez egy nagyon szerény egység, amely könnyen megemészti az alacsony minőségű dízel üzemanyagot. Van azonban egy tervezési jellemző– Vezérműszíj meghajtás. Ha eltörik, nagy eséllyel elkapják drága javítások. Ezért jobb ezt a csapdát időben megváltoztatni.
Egyes motorok turbinával vannak felszerelve, ami javítja TTX auto. A turbódízel Land Cruiser 80 vx két változatban kapható - 167 lóerős (2 szelep hengerenként) és 170 lóerős (4 szelepes). Utóbbi szinte változatlan formában vándorolt a cirkáló prado felé.
Ezek a motorok igényesebbek az üzemanyag minőségét illetően. A befecskendezőket 15-20 ezer km-enként meg kell tisztítani és rendszeresen karbantartani légszűrőés ne kapcsolja ki azonnal az autót hosszú utazások(csökkenti a turbina élettartamát). Az üzemanyagszűrő és a szivattyú további karbantartást igényel magas nyomású Befecskendező szivattyú.
Benzinmotorok kevésbé szeszélyesek, és az injekciós variációk szinte örökkévalónak számítanak. A fő kifogás csak a visszatarthatatlan benzinfogyasztás. 100 km-enként 20 liter fogyasztás egy SUV-nál a torta. A karburátoros benzines változatok gondot okozhatnak a szénhidrátblokk beállítása terén. Ezenkívül idővel a kamrák gumitömítései kiszáradnak.
Mechanika és automata
Az autót 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automatával kínálták. Mindkét doboz tartós, megfelelő karbantartás mellett pedig szinte örökké. A legfontosabb dolog az olajcsere 40 ezer kilométerenként. A mechanikában 200 000 kilométer után a tengelykapcsoló zajossá válhat. 
Benzin és gázolaj fogyasztás
Az üzemanyag-fogyasztás nem az autó erőssége. És még a dízel is, a benzines változatokról nem is beszélve. Még új leszállás A Cruiser 80 könnyen el tudna fogyasztani 20-25 liter benzint. A dízel módosításoknál ez a szám valamivel kevesebb - 15-17 liter. A méretek és az autó súlya miatt azonban egy ilyen étvágy részben indokolt.
Állandó és választható 4WD összkerékhajtás
Automatikus alatt Toyota néven A land cruiser 80 állandó és zárható összkerékhajtással is elérhető volt. A gyenge pont az első tengely. 150 ezer km-enként kell ellenőrizni. A gránátokat, az olajtömítéseket és a tartócsapágyakat cserélni kell.
Land Cruiser 80 alváz
Agresszívvel off-road vezetés Az első felfüggesztés szenved. Ugrás után meghajlíthatja az első tengely gerendáját. Hátsó felfüggesztés szükséges időben történő csere stabilizátorok, lengéscsillapítók 100-130 ezer km-t futnak. 
Könnyen megtalálhatók az alkatrészek?
A Toyota Land Cruiser VX 80-hoz elég nehéz alkatrészt találni. Az eredeti alkatrészek drágák lesznek, és a szükséges alkatrész megtalálása a szétszerelés során problémás. Nagyon sok módosítás készült, különböző specifikációkkal. Célszerű azonban konkrétan megnézni eredeti alkatrészek vagy kiváló minőségű analógok.
Egy igazi erős és megbízható dzsip előnyei és hátrányai
Előnyök:
- erős keret;
- megbízható motorok;
- strapabíró alváz.
Hibák:
- nem megfelelő üzemanyag-fogyasztás;
- nehéz „élő” példányt találni.
A Land Cruiser Prado 80 összehasonlítása a Chevrolet Nivával és a Hummer H2-vel
| Összehasonlítási paraméter | Toyota Land Cruiser 80 | Chevrolet Niva | Hummer H2 |
|---|---|---|---|
| Minimális ár rubelben | 400 000 | 588 000 | 650 000 |
| Motorok | |||
| Erő alapmotor(hp) | 156 | 80 | 315 |
| fordulatszámon | 4000 | 5200 | 5200 |
| Maximális nyomaték Nm-ben | 289 | 128 | 493 |
| Maximális sebesség km/h-ban | 155 | 140 | 160 |
| Gyorsulás 0-100 km/h másodpercben | 15,5 | 19,0 | 12,0 |
| Üzemanyag-fogyasztás (autópálya/átlag/város) | 20/10/13 | 14,1/8,8/10,8 | 24,5/14,4/18,1 |
| Hengerek száma | 4 | 4 | 4 |
| motor típusa | Benzin | ||
| Munkamennyiség l-ben. | 4,0 | 1,7 | 6,0 |
| Üzemanyag | AI-92 | AI-95 | AI-92 |
| Üzemanyagtartály kapacitás | 95 l | 58 l | 121 l |
| Terjedés | |||
| Meghajtó egység | Teljes | ||
| Terjedés | Kézi váltó | Mechanika | Automatikus átvitel |
| A sebességfokozatok száma | 5 | 5 | 4 |
| Alváz | |||
| Könnyűfém keréktárcsák elérhetősége | - | - | - |
| Kerék átmérő | R15 | R15 | R17 |
| Test | |||
| Az ajtók száma | 5 | 5 | 5 |
| Testtípusok | Kombi | ||
| Saját tömeg kg-ban | 2140 | 1410 | 2910 |
| Teljes tömeg (kg) | 2960 | 1860 | 3900 |
| Testméretek | |||
| Hossz (mm) | 4780 | 4048 | 4821 |
| szélesség (mm) | 1900 | 1770 | 2062 |
| Magasság (mm) | 1870 | 1652 | 1977 |
| Tengelytáv (mm) | 2850 | 2450 | 3118 |
| Szabadmagasság/magasság (mm) | 210 | 200 | 230 |
| Szalon | |||
| Csomagtér térfogata | 830-1370 | 320 | 1132 |
| Lehetőségek | |||
| ABS | - | + | + |
| Fedélzeti számítógép | + | + | + |
| központi zár | - | + | + |
| Hátsó elektromos ablakok | - | - | - |
| Légzsákok (db) | 1 | 1 | 4 |
| Légkondícionáló | + | + | + |
| Fűtött tükrök | - | + | + |
| Elöl elektromos ablakok | + | + | + |
| Melegített ülések | - | - | - |
| Ködlámpa | - | + | + |
| Kormánykerék beállítás | + | + | + |
| Ülésállítás | + | + | + |
| Árfolyam-stabilizáló rendszer | - | + | + |
| Hangrendszer | - | + | + |
| Fémes szín | - | - | - |
A Toyota Land Cruiser 80 a 90-es években jelent meg. Gyorsan népszerűvé vált a komoly off-road hódítások szerelmesei körében, megbízhatósága és kényelme megmaradt legjobb hagyományai bélyegek
A hatalmas szám között modern modellek Kevés olyan autó van, amelyre a „legendás” és a „bestseller” jelzők maradéktalanul alkalmazhatók... A terepjárók világában az egyik leginkább fényes példák- Toyota Land Cruiser. Az 50-es években katonai „dzsipként” debütált (mellesleg akkor még Jeep BJ-nek hívták), ez az autó, mint egy igazi „zsiványhoz” illik, folyamatosan kúszott fel a dicsőség csúcsára, és egyre több elismerést nyert. az út. . BAN BEN különböző évek sikerült a legmegbízhatóbb SUV-nak, a legkelendőbb Toyota modellnek stb. A japánok azonban nem hagyták magukat a babérjaikon pihenni, és folyamatosan fejlesztették az autót, új motorokkal és lehetőségekkel látták el az idők szellemében.
A Land Cruiser 60 következő, 1989-es korszerűsítésének eredménye egy 80-as indexű modell megjelenése volt. Megjegyzendő, hogy addig a design legendás SUV jelentős változáson nem ment keresztül. A „nyolcvan” meglehetősen nagy előrelépés volt - a mérnökök képesek voltak növelni a váz és a karosszéria merevségét, jelentősen javítani vezetési teljesítmény. Ugyanakkor a modell nem veszítette el családja fő ütőkártyáit - a felfüggesztés továbbra is a megbízhatóság csodáit mutatta be, a legolcsóbb STD változatok pedig a minimális mennyiségű elektronika miatt könnyen karbantarthatók és javíthatók. Ezekre az előnyökre honfitársaink is felhívták a figyelmet - először a távol-keleti, majd az európai országrészben.
A peresztrojka éveiben nagyon kevés pénzt különítettek el az útjavításra, így az eleve „elpusztíthatatlan” alvázú autók különösen népszerűek voltak. Ráadásul a Land Cruiser 80-nak jó kényelmi szintje és tágas csomagtartója volt.
Több változat
A „nyolcvanat” négyféle motorral kínálták: 4,5 literes hathengeres benzinmotorral, karburátorral és befecskendező rendszer tápegység, valamint egy hathengeres dízelmotor (4,2 l) és annak feltöltött módosítása. Praktikus szempontból egy atmoszférikus dízelmotort tudunk ajánlani: meglehetősen igénytelen, üzemanyag-felszerelése megbízható, fogyasztása biztosított nyugodt út a városban vagy azon könnyű terepjáró meglehetősen mérsékeltnek ígérkezik - 13-14 l/100 km-ig. Igaz, ennek a motornak van fontos jellemzője: A vezérműszíj hajtja a szíjat. Amikor eltörik jelentős felújítás elkerülhetetlen, ezért jobb, ha nem kísértjük a sorsot, és 80–100 ezer km-enként cseréljük ki ezt a fogyóeszközt - átlagosan egy nem kereskedői szolgáltatásnál a művelet 10 000 rubelbe kerül.
A karburátoros benzines egység szerezte a leghízelgőbb hírnevet. Túl gyakran beavatkozást igényel - tisztítást és beállítást, ami nem annyira pénzt, hanem időt veszít, ezért jobb, ha előnyben részesítjük az injekciós változatot. A benzinmotorok időzítő hajtása egyébként lánchajtás, szíjszakadástól sem kell tartani. A benzinmotoros változatok a leggyakrabban automata sebességváltóval vannak felszerelve, ezért vannak előnyei és hátrányai is. Nem csak az benzinmotorok csillapíthatatlan étvágy jellemzi, és az is automatikus átvitel hozzájárul a közeli benzinkutak bevételeinek növeléséhez.
Szakértői vélemény
_TLC80_Page_4_Image_0003.jpg)
Viktor MOZHAROV,
a Land Cruiser Club műszaki központjának vezető művezetője
Gyakorlatilag nincs probléma a motorokkal, csak néhány benzines modellnél repedhet meg a hengerfej a súlyos túlmelegedés miatt. Az automata és kézi sebességváltók nagyon megbízhatóak. A kézi tengelykapcsoló néha több mint 300 ezer km-t tart. Autó vásárlásakor alaposan meg kell vizsgálni az első tengelyt, mivel a problémák leggyakrabban a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. Kardán kereszttartók kb 80-100 ezer km-ig bírja. A karbantartáshoz szükséges fogyóeszközök közé tartoznak a stabilizátor perselyek, élettartamuk nem haladja meg a 10 ezer km-t. Szintén nincs értelme fényszórót szerelni több erő- emiatt a barázdák kiégnek biztosítékokés a relé meghibásodik.
Nincs mit
_TLC80_Page_6_Image_0001.jpg)
A gyártósorról legördülő "nyolcvanas évek" túlnyomó többsége állandó összkerékhajtással rendelkezett, bár gyártottak konnektoros elsőkerék-hajtású módosításokat is. A luxus felszereltségi szinteken az autó mindennel fel van szerelve, ami a kiváló minőségű „szennyeződés gyúrásához” szükséges: differenciálzárak, reduktor. Lenyűgöző súlya ellenére a Land Cruiser 80 terepjáró elemében érzi magát. A sebességváltó, mint az autó egésze, meglehetősen tartós. Csak közelebb 200 ezer kilométer (val normál használat) általában szükségessé válik az első tengely újjáépítése, beleértve a hajtások és tömítések cseréjét. Az összeszerelési munka 8000–9000 rubelbe kerül, de a pótalkatrészek költsége nagyon eltérő lehet.
A hátsó tengely valószínűleg sokkal később figyelmet igényel. Nagyon hízelgő vélemények a szervizektől a többi fontos egységről - a sebességváltó (automata és kézi) és az osztómű meglehetősen hosszú ideig tart. Igaz, az automata sebességváltó a mai mércével mérve nem a legmodernebb kialakítása miatt működés közben gyakran összekever a hatótávolságon áthaladva rángatásokkal. Elméletileg ez tekinthető a közelgő problémák első „harangjának”, de a gyakorlatban az ilyen tüneteket inkább a modell jellemzőinek tulajdonítják. Legalábbis az ilyen működési jellemzőkkel rendelkező dobozokat nem kell sokáig összeszerelni.
Nál nél Földkarbantartás Az eredeti alkatrészekkel rendelkező Cruiser 80-nak emlékeznie kell egy olyan műveletre, mint a zsanérok befecskendezése - figyelembe véve Orosz sajátosságok 15 ezer km-enként javasolt elvégezni. Ezt saját maga is megteheti, de könnyebb körülbelül 1000 rubelt fizetni a szolgáltatásnak. - ez az eljárás költsége. A kenőanyag és a rögzítőelemek nem sérülnek meg az új alkatrészek eltávolításakor és beszerelésekor. Mivel az alváz alkatrészeit hosszú ideig nem kell cserélni, megsavanyodik és tartósan berozsdásodik - az illesztések szétszerelésének barbár módszereihez kell folyamodnia (hegesztés, csiszoló stb.). A korrózió talán a Land Cruiser 80 tulajdonosának a fő ellensége. Szerencsére a festés minősége meglehetősen megfelelő, és nem minden kavics az elöl haladó jármű kerekei alól képes áttörni a fényezés „szendvicsét”.
Olyan alkatrészek, mint a stabilizátor rugóstagok, csendes blokkok, lengéscsillapítók, amelyek sok tulajdonos számára váltak modern autók fogyóeszközök, a „nyolcvanon” is hűségesen szolgálnak több mint tízezer kilométert.
Csoda, hogy még a nem kereskedő szerviz munkatársai is eredeti alkatrészek használatát javasolják a javításhoz. A „nem eredeti” nagy valószínűséggel kétszer „elmegy”. rövidebb távú, ezért beszerelése csak akkor célszerű, ha az autót hamarosan eladják.
Érdemes elgondolkodni
_TLC80_Page_8_Image_0001.jpg)
A Land Cruiser 80 óriási népszerűségét a lopási statisztikák is megerősítik. Egy időben nagyon nagy volt az esélye egy SUV elvesztésének, ami arra kényszerítette a tulajdonosokat, hogy felszereljék őket különféle lopásgátló rendszerek. Mivel a hivatásos biztonsági erők akkoriban még gyengén fejlettek voltak, a telepítőknek intelligenciájukat és találékonyságukat kellett használniuk. Ennek eredményeként ők is használtak házi indításgátlók, amely idővel „meghibásodni” kezdett. A motor indításával kapcsolatos legtöbb probléma a „nyolcvan” éven belül pontosan a leendő szakemberek huzalozásba való szakképzetlen beavatkozásának „hála”. Más esetekben még a dízelmotorok is tökéletesen indulnak, amikor nulla alatti hőmérsékletekés a gázolajunkon.
Szóval, ha kell egy igazi teljes méretű SUVés az üzemanyagköltségek nem aggasztanak, talán a Land Cruiser 80 a legjobb választás.
Csak emlékeztetni kell arra, hogy ennek a „gazembernek” a legendás megbízhatósága nem mentesíti Önt attól, hogy a vásárlás előtt alapos diagnózist kell végeznie. Egyes példányok „alulról” extrém sportok lehetnek komoly sérülés(felfüggesztések, hidak karosszériarészei, stb.), komoly jövőbeli beruházásokkal terhes.
| A Toyota Land Cruiser 80 fő műszaki jellemzői | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geometriai paraméterek | |||||||
| Hossz x szélesség x magasság, mm | 4820/1930/1890 | ||||||
| Tengelytáv, mm | 2850 | ||||||
| Nyomtáv elöl/hátul, mm | 1595/1600 | ||||||
| Szabadmagasság, mm | 220 | ||||||
| Esztergálási átmérő, m | N.d. | ||||||
| Belépési szög, fok | N.d. | ||||||
| Indulási szög, fok | N.d. | ||||||
| Rámpaszög, fok | N.d. | ||||||
| Szabványos gumik | 265/75R15, 275/70R15, 275/70R16 | ||||||
| Műszaki adatok | |||||||
| Motor | 4.0 | 4.2TD | 4.2TD | 4.2TD | 4.2D | 4.5 | 4.5 |
| Motor lökettérfogat, cm3 | 3956 | 4164 | 4164 | 4164 | 4163 | 4477 | 4477 |
| Helyszín és mennyiség hengerek | R6 | R6 | R6 | R6 | R6 | R6 | R6 |
| Teljesítmény, kW (LE) fordulatszámon | 114 (156), 4000 | 117 (160), 3600 | 123 (167), 3600 | 125 (170), 3600 | 99 (135) 4000-nél | 150 (205), 4400 | 158 (215), 4600 |
| Nyomaték, Nm fordulatszámon | 300 3000-nél | 360 1800-nál | 360 1800-nál | 380 2200-nál | 280 2200-nál | 360 3200-nál | 373 3200-nál |
| Terjedés | 5 kézi váltó | 5 kézi sebességváltó (4 automata) | 5 kézi váltó | 5 kézi váltó | 5 kézi váltó | 4 kézi váltó | 4 kézi váltó |
| Maximális sebesség, km/h | 155 | 165 | 165 | 170 | 170 | 17 | 170 |
| Gyorsulási idő, s | N.d. | 16,0 | 16,0 | 12,7 | 12,7 | 12,0 | 12,6 |
| Üzemanyag-fogyasztás város/autópálya, l/100 km | 20,0/ 13,0 | 11,6* | 15,3/10,3 | 11,2* | N.d. | 17,0* | 18,4/9,9 |
| Saját tömeg, kg | 2140 | 2260 | 2260 | 2200 | 2260 | 2410 | 2260 |
| Teljes tömeg, kg | 2960 | 2960 | 2960 | 3060 | 2960 | 3060 | 2960 |
| Üzemanyag/tartály űrtartalom, l | AI-95/95 | D/95 | D/95 | D/95 | D/95 | AI-95/95 | AI-95/95 |
A tulajdonosok véleménye
Sándor NAZAROV
Kor - 29 év, Land Cruiser 80 4.2TD 5 kézi sebességváltó (1995-től)
_TLC80_Page_7_Image_0001.jpg)
Az autót nem csak terepre való masszív arzenállal kaptam, hanem jó konfigurációban is: normál csörlő és minden differenciálzár, klíma, bőr belső, teljes teljesítményű tartozékok.
Az autó megvásárlása után sok problémával találkoztam az előző tulajdonos rossz karbantartásával kapcsolatban. Újra kellett építeni mindkét tengelyt, ki kellett cserélni az összes lengéscsillapítót és rugót, és megjavítani a turbinát. Általánosságban elmondható, hogy az autó eredeti megjelenésének visszaállítása jelentős összegbe került, valahol 200 000 rubel körül. De a következő években nem volt gondom az autóval, és a mai napig még csak utalás sincs arra, hogy valami eltörhetne.
Vaszilij CHERIKOV
Életkor - 49 év Land Cruiser 80 4.5 4 automata (1997-től)
_TLC80_Page_7_Image_0002.jpg)
Három éve vettem a 80-asomat. Az első hónapban cseréltem a kormányrudakat, az első lengéscsillapítókat, a rugóstagokat és a stabilizátor perselyeket, mivel ezek élettartama már a végéhez közeledett. Az előző tulaj gondosan ügyelt az autóra, így a motor a mai napig tökéletesen működik, és nem lehet rá panasz, a felfüggesztésre pedig a vásárláskor sem lehetett panasz. A mínuszok közül szeretném megjegyezni a magas üzemanyag-fogyasztást a városban (nyáron - 19-20, télen - 22-25 l/100 km). Az ülések sem túl kényelmesek – ha 180 cm feletti vagy, nehéz lesz leülni. Egyébként nagyon meg vagyok elégedve az autóval. A Land Cruiser 80-al nem okoz gondot az egész családdal a természetbe menni vagy a barátokkal vadászni.
Sándor GUROV
Kor - 26 év Land Cruiser 80 4.5 5 kézi sebességváltó (1996-tól)
_TLC80_Page_7_Image_0003.jpg)
Az autó jelentős kora ellenére elképesztő túlélőképességgel rendelkezik! Még mindig a többség eredeti alkatrészek kielégítő üzemi állapotban vannak. A gép egész évben használható, bárhol tárolható (utcán és bent is meleg dobozok), és a Land Cruiser 80-asom alapkivitelű elektromos fűtésének köszönhetően soha nem okoz gondot a hidegben történő indítás.
A felfüggesztés javítása során szükség volt rá kisebb változások a hídcsapágyak orosz analógjaihoz való alkalmazkodás tervezésében. Némelyik változtatás nélkül is illeszkedik. A motorra nincs panaszom, üzem közben 10 ezer kilométerenként cserélem az olajat és a szűrőt.
_TLC80_Page_7_Image_0018.jpg)
| Hozzávetőleges árak pótalkatrészekhez*, dörzsölje. | ||
|---|---|---|
| Alkatrészek | Eredeti | Utánzott |
| Első szárny | 9500 | 4600 |
| Első lökhárító | 14 200 | 4000 |
| Első lámpa | 8800 | 4500 |
| Szélvédő | 15 200 | 6250 |
| Gyújtógyertya | 90 | 70 |
| Légszűrő | 1200 | 350 |
| Üzemanyagszűrő | 1600 | 600 |
| Nyomórúd vége | 1100 | 550 |
| Első lengéscsillapító | 1700 | 1400 |
| Hátsó lengéscsillapító | 1660 | 1180 |
| Első fékbetétek | 1900 | 500 |
| Hátsó fékbetétek | 1560 | 650 |
| Első féktárcsák | 4700 | 1500 |
| Hátsó féktárcsák | 4500 | 1560 |
| Munkarend a karbantartás Toyota Land Cruiser 80-hoz | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tevékenységek | 12 hónap 10.000 km | 24 hónap 20.000 km | 36 hónap 30.000 km | 48 hónap 40.000 km | 60 hónap 50.000 km | 84 hónap 60.000 km | 96 hónap 70.000 km | 108 hónap 80.000 km | 120 hónap 90.000 km | 132 hónap 100.000 km |
| Motorolaj és szűrő* | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . |
| Hűtőfolyadék | . | . | ||||||||
| Légszűrő | . | . | . | . | . | |||||
| Gyújtógyertya | . | . | . | . | . | |||||
| Fékfolyadék | . | . | . | |||||||
| Olaj az osztóműben és a tengelyekben | . | . | . | |||||||
| Kézi sebességváltó olaj | . | |||||||||
| Folyadék be automatikus átvitel fogaskerekek | . | . | ||||||||
| Időzítő hajtás | . | |||||||||
A szerkesztők köszönetet mondanak a Land Cruiser Club műszaki központjának az anyag elkészítésében nyújtott segítségéért.
szöveg: Alexey FEDOROV
fotó: Anton MALYSHEV,
cég gyártója
Ha a Toyota Land Cruiser 200 pipa álma, és a „szövést” sem engedheti meg magának, nézze meg közelebbről a régit jó Toyota Land Cruiser 80. Bizonyos szempontból még a modern modelleknél is jobb Az 1990-ben debütált 80. szériás Land Cruiser egy kis forradalmat hozott az off-road világban.
Ez a modell a kényelmet, a manőverezhetőséget és a lenyűgöző állóképességet ötvözi. Nagyrészt a „nyolcvanaknak” köszönhetően megjelent a „Toyoták nem törnek” kifejezés. így van? Persze nem, mindent el lehet törni, még olyat is, amit elvileg nem lehet összetörni. Szóval, mi vár a frissen sült TLC 80 tulajdonosára? A modell magas életkorát tekintve még bármi várhat, ezért csak a pénz- és figyelembefektetés tipikus területeit emeljük ki.
A ROZSDA MÚLT
A test és a váz nagyon erős, a jégtelenítő szerek úgy folynak le róla, mint a víz a kacsa hátáról. Ugyanakkor több olyan hely is van, ahol a rozsda évekig csendesen, békésen él és nem mozdul sehova. A hátsó oldalablakok keretein és a légbeömlő panelen találod (erről jönnek ki az ablaktörlő meghajtók). Az STD és GX változatoknál, amelyeknek hátul van egy nagy ajtója, amely kapuszerűen nyílik, valószínűleg az ajtópántokkal lesz gond.
Gyakran hallani szivárgó szélvédőkről. A lényeg azonban itt a technológia megsértése a csere során. A szerelők egyszerűen nem kenték be speciális tömítőanyaggal tömítőgumi. Nincs értelme halogatni a szivárgás javítását. A víz bejutása végül problémákhoz vezet elektromos rész. Maga az elektromosság megbízható, kivéve, hogy a behúzható antenna megsavanyodik a szennyeződéstől. Ha a kályha nem fúj jól, akkor nem kell új motort vásárolni. Ez a fűtési rendszer eltömődött radiátora, mert a tervezésben nincs előírva. kabinszűrő. Mit kell még megjegyezni a kabinnal kapcsolatban? A só megrohaszthatja a második tűzhelyhez/légkondicionálóhoz vezető csöveket. Hogy egy nap ne legyen árvíz, érdemes megtisztítani a tolótető lefolyócsatornáit.
A legkellemesebb és legtartósabb belső burkolat a velúr. Igaz, az STD-indexszel ellátott utilitarista változaton nem található, ahol minden kizárólag bakelit. Vonatkozó bőr belső, akkor ez a VX csúcsverziójának kiváltsága. Mellesleg, nincs értelme speciálisan üldözni a bőrt, csúszós, hideg és idővel kellemetlen repedések borítják.
CSAK SINE HAT
A motorokat soros hathengeres egységek képviselik: benzin, dízel és turbódízel. A benzinmotorok olyanok voltak, mint a 3F-E 4,0 literes karburátor
(155 LE), 1FZ-F 4,5 l (190 LE) és befecskendezéses 1FZ-FE 4,5 l (205–215 LE). A 4,2 literes 1HZ szívó dízelmotor többféle változatban kapható, 120 LE-től kezdve. Val vel. 135 l-ig. Val vel. A turbó változatát 1HD-T 4,2 l-nek (165 LE), a 24 szelepes változatban pedig 1HD-FT-nek (170 LE) hívták.
A benzinmotorokat örökkévalónak tekintik. És mérsékelten átlagos éves futásteljesítmény működésük nem kerül költségbe drágább a dízeleknél. Például egy dízelmotorban gyakrabban kell olajat cserélni, de az belefér... 11 liter, szemben a 8 literrel benzinmotor. Ezenkívül a dízelmotorok vezérműszíj-hajtással, míg a benzinmotorok lánchajtással rendelkeznek, amely nem igényel cserét vagy karbantartást.
Ami a dízelmotorokat illeti, annak ellenére, hogy javítható üzemanyag-befecskendező szivattyújuk és így tovább alacsony fogyasztásüzemanyag, nagy disznót ültethetnek. A lényeg az igazítás üzemanyag-felszerelés Oroszországban ez nagyon problematikus. Nem, az elhasználódott karburátor beállítása szintén irreális, de egy új vásárlása többé-kevésbé ésszerű összegbe – 300–400 dollárba – kerül. Az 1FZ-FE motor kipufogódobjának fogadó részének repedése (az első katalizátor eltömődése miatt) gondot okozhat. Nincs értelme főzni őket, csak cserélni kell.
NEM CSAK ÁLLANDÓ
A sebességváltónak két lehetősége van – állandó összkerékhajtás (teljes idejű 4WD) és csatlakoztatott (részmunkaidős 4WD). Az első tengely bizonyos szempontból a nyolcvan gyenge láncszeme. Átlagosan 150 ezer km-enként kell cserélni a töltetet, beleértve a hajtásokat is. Megúszhatod a tömítések, tartócsapágyak és gránátok cseréjét is, de ez csak fél intézkedés. Sőt, az esetek felében azonnal meg kell javítani vagy ki kell cserélni a tengelyhajtóművet.
Ez a SUV gyorsan tud vezetni, 150-160 km/h bőven elég hozzá valódi sebességeket. Aki viszont szereti a hidat vezetni, annak az élettartama érezhetően kevesebb lesz, mint 100 ezer km. Magával a hídgerendával persze semmi sem történhet, ha nem tépjük ki vele a köveket. Egészséges kerekeken ugyan, de oldalütközéskor lehetőség van a gerendacsapok meghajlítására (majd az elforduló golyók). Amúgy a rugók meg nem ereszkedésével a 32 hüvelyk átmérőjű kerekek emelés nélkül is elférnek.
A tömítésekre is figyelni kell, azonban nem csak idős kortól, hanem eltömődött légzőnyílások miatt is kiszivároghatnak. Kézi sebességváltó, osztómű és hátsó tengely nem tartoznak a kockázati csoportba. Az automata sebességváltó nagyon megbízható, és egy kis ütés a harmadikról a negyedikre való váltáskor nem ok a riasztásra.
A kardántengelyek és kereszttartóik is korlátlan ideig tartanak, ha nem felejtünk el minden karbantartáskor kenőanyagot önteni a zsírzógombjaiba.
ANYAGI RÉSZ: TOYOTA LAND CRUISER 80
NEM VONATKOZIK JAVÍTÁSRA
A teljesen függő rugós felfüggesztés óriási mozgással egyszerű és szívós. Csendes blokkok az első és hátsó felfüggesztés nyugodt vezetési stílus mellett 150-180 ezerig nem igényelnek cserét. A csendes blokkok kopása érezhető azon, hogy a SUV „lebegni” kezd az úton. A lengéscsillapítók és a kormányrudak sem tartoznak a gyakran vásárolt alkatrészek közé.
A kormányműből származó olajszivárgás azt jelzi, hogy a „bobby” meghalt. Idővel a teljes sebességváltót ki kell cserélni. Megpróbálni rendezni, pénzkidobás. Az ilyen javítások nem lesznek elegendőek 10 000 km-nél több futásteljesítményhez. Sokszor tesztelve. A kormányban útközben lehet egy szervokormány-szivattyú is. A szivattyú élettartamát lerövidíti, ha a kormánykereket gyakran szélsőséges helyzetekben tartja. Nos, figyelmen kívül hagyva azt a tényt, hogy a szervokormány-folyadékot néha cserélni kell.
Összességében, gyenge pontok a modell egyszer-kétszer hibázott. De ez csak a közepesen ápolt példányokra igaz. Jaj, egy ilyen autó után nagyon sokáig lehet keresni. Hiszen az „vezess, amíg el nem törik” elv nagyon népszerű autósaink körében. Szinte lehetetlen egy elhanyagolt „nyolcvanat” tisztességes problémamentes állapotba hozni ésszerű költségvetésen belül. Itt valós példák. Az első tulajdonos, aki 10 000 km-enként ütemezett karbantartást végzett, 350 ezer km-t tett meg az autóval. Ezalatt csak a fogyóeszközöket, lengéscsillapítós silent blokkokat cserélték, az első tengelyt átépítették. Mivel történetének hátralévő része szem előtt volt, tudható, hogy a következő eladás előtt még 200 ezer km-t futott, szintén komolyabb pénzbefúvás és komolyabb meghibásodások nélkül. Itt hozzá kell tenni, hogy minden működése csendes üzemmódban és terepjáró nélkül zajlott.
De egy másik „nyolcvanban”, amelyet személyesen ismerek, egész tengernyi erőfeszítést és pénzt öntöttek bele. Ez az autó sok tulajdonost cserélt, és főleg terepen használták. Rendszeresen találkozott szokatlan problémákkal: szivárogtak a fékek, vagy beszorult a tengelycsapágy.
TÚL NEHÉZ A Trófeához
Ennek a modellnek a képviselőinek nagyon magas kora ellenére még mindig ellopják őket. Tehát vásárláskor nem csak a bűnügyi adatbázisban, hanem az alkatrészprogram szerint az autóboltban is ellenőriznie kell a VIN-t. Gyakran drága VX-eket loptak el, és STD-dokumentumok segítségével szerelték össze őket. Ez tele van azzal a ténnyel, hogy még ha nincs is a törvényből származó követelés, kérdések merülnek fel az alkatrészek vásárlásával kapcsolatban. Mert a sok módosítás miatt nem szabad az alkatrészek cserélhetőségével számolni.
Amikor a vásárlásról gondolkodik, meg kell értenie, hogy ez nem egy trófea, hanem egy expedíciós SUV. Nehéz, 2850 mm-es tengelytávjával és tisztességes túlnyúlásaival nem érzi otthon magát komoly terepviszonyok között. Mindazonáltal az aszfaltról való lehajtással járó utakra száz százalékban alkalmas. Sőt, ahogy a márkaszakértők mondják, ez az utolsó igazi Földet Cruiser óriási biztonsági résszel, vastag fémházzal és ugyanolyan fényezéssel.
|
– Egy éve vettem ezt a Land Cruiser 80-at STD konfigurációban, 4,2 literes szívó dízelmotorral. Az autó nagyon rossz állapotban volt, ezért nagyon olcsón adták el, mindössze 10 000 dollárért Azonnal ki kellett cserélni a kardán szerelvényt és felrázni az első tengelyt. Szinte mindent cseréltem benne, kivéve a váltót. Bár a sebességváltó nem ideális, van némi játék, és 100 km/h feletti sebességnél enyhén zúgni kezd. Mivel mindent magam csináltam, kb 1000 dollárba került az autó rendbetétele. A kormányváltó szivárog, de a szivárgás nem halad előre. Búgó zaj hallatszik a sebességváltóban bemeneti tengely. Úgy tűnik ennek az az oka, hogy a korábbi tulajdonosok olaj nélkül vezettek. Egyébként minden rendben van, a motor be van kapcsolva jó állapot, bár az autó minden bizonnyal több mint 300 000 km-t tett meg. Egyetlen kellemetlen meglepetés történt eddig. A generátor ékszíja levál, és egy darabja alá esett első olajtömítés főtengely Mindössze két perc alatt kifolyt az összes olaj a motorból. Még jó, hogy ez nem vezetés közben történt, hanem egy parkolóban. Azonnal észrevettem és lekapcsoltam. Olvassa el is |
