A Ford Kuga lett az első közepes méretű crossover A FORD európai részlege. A Kuga a C1 platformon alapul, amely a Ford Focus és a Ford C-Max. A crossover sorozatgyártása 2008 februárjában kezdődött.

A Ford Kuga 2,5 literes turbófeltöltős benzinmotorral rendelkezik, 200 lóerős teljesítménnyel. és 2,0 literes üzemi térfogatú turbódízelek - 136, 140 és 163 LE.

Benzin Kuga egység nincs komolyabb problémája, köszönhetően a megbízható, időtálló kialakításnak. A gázelosztó mechanizmust egy fogasszíj hajtja.

A dízelmotorok vezérműlánc-hajtással rendelkeznek. A benzines társaikkal ellentétben a dízelmotorok néha egy kis gondot okoznak tulajdonosaiknak. De ez általában nem jelent komoly beavatkozásokat és javításokat. A legtöbb problémát a levegő beszívása okozza üzemanyagrendszer vagy a bemenetnél. Egyes tulajdonosok észrevehető rezgést észlelnek, amikor a motor alapjáraton jár vagy intenzív gyorsítás közben, amikor a tű áthalad a fordulatszám-jelzőn 1800-2100 ford./perc tartományban. Rezgések alapjáraton téli időszámítás a hidegben barnulást elősegítő motortartó párnák.

A kipufogórendszer káros kibocsátásának csökkentése érdekében kipufogógázok A turbódízelek DPF részecskeszűrővel vannak felszerelve. Működési módoktól függően diesel Ford Kuga körülbelül 1000 km-enként, ha autópályán halad, vagy 500 km-en - városi ciklusban megkezdődik a részecskeszűrő regenerációja. Ugyanakkor az óránkénti üzemanyag-fogyasztás alapjáraton a szokásos 0,5-0,6 l / h-ról 2,0 l / h-ra nő, szúrós égésszag jelenik meg, és a hűtőrendszer ventilátora bekapcsol. A folyamat időtartama átlagosan körülbelül 5 perc. Autópályán haladva szinte észrevehetetlen a regenerációs folyamat. A 2008-as gépeken gyakran jelentkeznek problémák az érzékelővel. részecske szűrő. Egy új érzékelőhöz körülbelül 6 ezer rubelre lesz szükség.

163 LE teljesítményű dízelmotorokon. néha 30-40 ezer km-nél nagyobb futás esetén problémák vannak a turbófeltöltővel. A turbinalapátok mechanikailag sérültek és meggörbültek. Az ilyen motorral szerelt Kuga egy része miatt a visszavonható cég alá került lehetséges problémákat turbófeltöltővel.

Egyes példányoknál a kopogás kíséretében megjelenő játék miatt a lendkerék cseréje volt szükséges. A probléma több mint 30-50 ezer km-es futásnál jelentkezett. Egy új lendkerék 10-12 ezer rubelbe került.

Gyakran előfordul, hogy az üzemanyagtartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő meghibásodik, ami alultöltést jelez, amikor a tartály teljesen meg van töltve.

Minden Kuga motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó kapcsolódik. A benzines egység az Aisin 5 fokozatú „automatával”, a dízelmotor pedig a Getrag 6-fokozatú robotizált Power Shift-tel van felszerelve. A Ford Kuga tulajdonosoknak nincs problémájuk a sebességváltókkal.

A Haldex tengelykapcsoló felelős a hátsó tengely csatlakoztatásáért. A Ford Kuga a harmadik generációs tengelykapcsolót eredetileg szerelték be, ami sok problémát okoz. Később kicserélték a kuplungot negyedik generáció robusztusabb kialakítással. A harmadik generációs tengelykapcsolók több mint 40-60 ezer km-es futásnál adták fel a szivattyú meghibásodása miatt. Mögött új szivattyú Körülbelül 20-25 ezer rubelt kellett lefektetnem. A 4. generációs tengelykapcsoló-szivattyú tartósabb. A szivattyú meghibásodása a DEM tengelykapcsoló vezérlőegység meghibásodását eredményezheti. Új modul nem olcsó - 80-100 ezer rubel. A blokkhibát a blokkban lévő sávok kiégése okozza. Néhány villanyszerelő képes megjavítani hibás modul ami sokkal olcsóbb, mint újat venni.

Leggyakrabban a szivattyúval kapcsolatos problémák súlyos fagyok esetén jelentkeznek. A szivattyú nem tud megbirkózni a besűrűsödött olajjal, és az elektromos szivattyú keféi égni kezdenek. Rövidzárlat lép fel. A szabványos 7,5 A-es biztosítéknak nincs ideje működni, és az egység kiég. Ez elkerülhető, ha a szabványos biztosítékot egy analógra cserélik, amelynek alacsonyabb működési határa - 5A.

Az eltömődött tengelykapcsolóban lévő régi olaj is hozzájárulhat a Haldex szivattyú meghibásodásához. olajszűrő. Annak érdekében, hogy megóvja magát az esetleges problémáktól, legalább 30 ezer km-enként ki kell cserélni a tengelykapcsoló olaját a szűrővel együtt.

Az "AWD meghibásodás" kijelző kijelzése nem jelenti azt, hogy a tengelykapcsoló valóban nem működik. Az ok gyakran gyenge töltés akkumulátor. Az akkumulátor feltöltése vagy cseréje után a probléma megszűnik.

A crossover felfüggesztés bírja a mozgást Orosz utak. Őszintén szólva, nincsenek gyenge pontok az alvázban. A stabilizátor rugóstagok több mint 70-90 ezer km-t mennek. Új olcsó - körülbelül 600 rubel. Ugyanakkor a perselyek is megfelelőek. első stabilizátor. A kerékcsapágyak több mint 100-150 ezer km-t futnak. Az eredetiek 2,5-3 ezer rubelbe kerülnek, a cseréjük pedig körülbelül 1000 rubelbe kerül. Az új csomópontok kereskedői a munkával együtt körülbelül 6 ezer rubelt kérnek. A lengéscsillapítók több mint 130-150 ezer km-t szolgálnak ki. A néma karok blokkjait több mint 150-200 ezer km-es futással adják át.

Nak nek test vas Kuga követelései nem merülnek fel. Egyes tulajdonosok azt tapasztalták, hogy "ragasztották" a varrást belül kapucni.

Nem ritka, hogy a klíma csöveinek tömítésein keresztül víz jelenik meg az utastérben. Néha a szivárgás hibája a szélvédő alján lévő külső műanyag bélés alatti hegesztési varratok megrepedt tömítőanyagában keresendő. Ennek a jelenségnek a veszélye a víz bejutása elektromos blokkok, meghibásodásuk, villanyszerelővel kapcsolatos problémák megjelenése és ennek következtében a hibás egységek költséges cseréje.

Idővel a kormánykerék bőrburkolata és a kézi sebességváltó kar díszburkolata letörlődik. A kereskedők általában garanciaként ismerik el a tokot, és kicserélik a kopott elemet.

Az első ülés csikorgását a gyártó felismerte tervezési hiba. Egyes kereskedők kicserélik az üléstartókat. A többi a szék csúszdáinak kenésével megszünteti a nyikorgást.

Néha tücskök jelennek meg az ajtókárpit és az elülső panel találkozásánál, vagy a biztonsági övfeszítő környékén. "Márkás" recsegő hátak hátsó ülés kiküszöbölhető a reteszek elektromos szalaggal történő betekerésével.

Az elektromosság nem tartogat meglepetéseket. Néha problémák vannak a GEM modullal (külső világítás és fényjelzés) vagy a generátor túlfutó tengelykapcsolója meghibásodik (3-4 ezer rubel).

A Ford Kuga, bármennyire is furcsának tűnik sokak számára, meglehetősen megbízható autónak bizonyult. Ez a tény beigazolódik magas értékelések megbízhatóság a német statisztikákban. A crossover egyetlen gyenge pontja a Haldex kuplung.

Ford Kuga az modern crossover ami egyesíti a szépséget, jó felszerelésés néhány off-road tulajdonság. Általánosságban elmondható, hogy az autó jó, megfizethető pénzért 2008 óta gyártják, de a generáció már megváltozott, meg lehet venni a Kuga második generációját. De ma már nagyon sok 1. generációs autó van a másodlagos piacon, különböző futásteljesítménnyel és eltérő áron. Általánosságban elmondható, hogy az autók megbízhatóak, de vannak hátrányai is, erről most beszélünk.

Az 1. generációs Ford Kuga a C1 platformra épült, és erre épült a 2. generációs Ford Focus és a Volvo S40 is. Az autó kényelmes belsővel rendelkezik, drágább, mint a Ford Focus, lélekben inkább a Mondeóra emlékeztet, de egyszerűbbnek tűnik, mint a Volvó.

NÁL NÉL európai változatok több dízelmotor. 2 teljesítmény opció van, térfogata 2 liter. És a benzinmotor itt egy öthengeres, 2,5 literes és egy turbinával. Európában 2 sebességváltó létezik: 6 sebességes kézi vagy automata powershift doboz, ami dízelmotorokhoz megy. Mert orosz piac – Aisin géppisztoly 55-51, 2,5 literes motorra vannak felszerelve. Azok számára, akik több opcióra vágynak, érdemes drágább felszereltségi szinteket keresni: Zetec és Titanium ..

Megbízhatóság tekintetében a motorok jól beváltak, csakúgy, mint a sebességváltók. Általánosságban elmondható, hogy az autó megbízhatóságban megegyezik a Focuséval vagy a Mondeóval, sok olyan alkatrészük van, ami a felfüggesztésben és az elektromosságban is megegyezik. A Kug az árához képest más belső kialakítást kapott, prémiumabb lett. De az autó nem volt különösebben népszerű sem Oroszországban, sem Európában, mert a Ford Kuga ára ugyanaz volt, mint a Volkswageneké. drága felszereltségi szintek. De volt érdeklődés az Amerikából hozott autók iránt, főleg 2011 után. 2012-ben megjelent a 2. generációs Ford Kuga. Vagyis csak 4 éve gyártották az 1. generációt, az autó ára egész jó, a karbantartás költsége is, az alkatrészek olcsók.

Test

A Ford Kuga karosszériája ugyanúgy van festve, mint az azonos évek Mondeóé, mert ugyanazt a festési technológiát alkalmazták, de nem nevezhető ideálisnak. De ha az autó 10 évesnél fiatalabb, akkor a karosszéria benne lesz jó állapot. Korrózió jelenhet meg a varratokon és az alján. A megjelenés tisztességes, idővel a króm felkapaszkodhat, vagy az első lökhárító alsó rácsa eltörhet. De ha óvatosan vezetsz, és szezononként egyszer kimosod a fenék minden üregét, akkor nem lesz korrózió, sőt korróziógátlót is kell csinálni.

Szalon

A belső tér egyszerű, de stílusos, megfelelő minőségű anyagok. Minden a Ford stílusában van, kényelmesen használhatóak a műszerek és az autó összes funkciója. Egy idő után kopogások jelenhetnek meg a hátsó ajtó, továbbá a csomagtartó polcai idővel leesnek, és kisebb elektromos meghibásodások is előfordulhatnak. Néha előfordul, hogy az elektromos ablakemelők leállnak. A székeknél akkor is vigyázni kell, ha a súlyunk meghaladja a 100 kg-ot. Mert elég gyenge a szerelvényük.

A visszapillantó tükrök pedig idővel rezegni kezdenek, konfigurációtól függetlenül. Általában az apróságokon sok minden eltörhet, de nem nehéz megjavítani és olcsó. Sok éves működés után karcolások jelenhetnek meg a műanyagon, és azokon a helyeken, ahol gyakran előfordulnak érintkezések, a bevonat leválik. szövet szalon könnyen felszívja a szennyeződéseket, ezért 5 évente egyszer tanácsos a belső teret szárazon tisztítani. Ezenkívül 5 év működés után az ajtók gumitömítései megkúszhatnak, ami azt eredményezi, hogy az ajtók nem túl kellemes hanggal záródnak, és a hangszigetelés romlik.

Elektronika

Az elektromos alkatrészek egész jól meg vannak készítve, és nincs bonyolult elektronika az autóban. Ezért Kuginak a közeljövőben nem lesz gondja az elektronikával. Ha vannak olyan esetek, amikor a kültéri világítási modul meghibásodik, ez azt jelenti, hogy nedvesség került bele a szélvédő fülkéből. Ebben a résben időnként szivárgás kezdődik.

Itt az ok az eltömődött lefolyók vagy a tömítőanyag megrepedése lehet. Tehát, ha azt látja, hogy a vezetőülés szőnyege nedves lett, akkor ez azt jelenti, hogy ellenőriznie kell, hogy minden rendben van-e a szélvédő lefolyóival. Az összes vezérlőegység tömítettsége meglehetősen alacsony, így ha víz kerül beléjük, nem működnek túl jól.

Vannak esetek, amikor idővel az alja alatti vezetékek is meghibásodhatnak, például a parkolóérzékelők hibásan működnek. Ezenkívül a motor és a lambda gyújtásmodulok nem élnek sokáig. És a dízelmotoroknál az izzítógyertyák sem tartanak sokáig. Ami a generátorokat illeti, azok is meghibásodhatnak, ha az autó átment a sáron. Vannak esetek, amikor az üzemanyagszint-érzékelő még nem túl nagy futásteljesítménynél is meghibásodhat. De általánosságban elmondható, hogy az autó megbízható és a fentieken kívül belső, elektronika és karosszéria tekintetében nincs más.

Felfüggesztés, kezelhetőség és fékek

Fékrendszer a Ford Kugában anélkül speciális problémák, néha előfordul, hogy az ABS egység meghibásodik. De mivel az autó nehéz és erős, a fékek komolyan terheltek benne, de ennek ellenére a tárcsák és a betétek erőforrása elég komoly, 60 000 km. - a lemezek és a betétek erőforrása - 30 000 km. És vannak esetek, hogy a lemezek egyenként 150 000 km-t szolgálnak ki. Ez már vezetési stílustól függ.

A felfüggesztés masszív, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig összetettebb többlengőkaros rugóstagokkal. 100 000 km után is. vezesse be az első felfüggesztés minden részét (csendesblokkok, golyóscsapágyak). kiváló állapot. Hacsak a rack támasztéka nem ereszkedhet meg, ez már beavatkozást igényel. Ennél a menetnél a lengéscsillapítók sem olyan jók, mint az újak, de még nem szivárognak. Tehát 100 000 km-nél. futásteljesítmény az autó továbbra is rendesen vezet.

hátulsó többlengőkaros felfüggesztés bonyolultabb. A silent blokkok kopása már 80 000 km után észrevehető. fuss. Ha nincs erősen megterhelve az autó, akkor 150 000 km. a hátsó felfüggesztés bírja. A lengéscsillapítók pedig az élettartamot tekintve ugyanazok, mint az első felfüggesztésen. A hátránya továbbá, hogy a gyártó hajlamos az összeszerelési alkatrészeket cserélni, ami nem mindig kényelmes pénzügyi szempontból. De aki pénzt szeretne megtakarítani, annak Mazdától vagy Volvo-tól is szállíthat alkatrészt, a legtöbb esetben ugyanazok.

De a Fordok kerékcsapágyai gyenge láncszem, a Kugban is. Gyorsan kopnak, mert rosszul tömítettek és kevés a kenésük, ez ahhoz vezet, hogy zaj van, és egy idő után elakadnak. Ezért a legjobb, ha a Volvo kerékcsapágyait kopás után helyezzük el, azok jobb minőségűek.

A kormányzás nem okoz problémát, mert itt egy megbízható, hosszan tartó hegyekkel ellátott rack van felszerelve. De ha többet teszel széles gumi, akkor a sín és a csúcsok gyorsabban elhasználódnak, de könnyen és gyorsan cserélhetők, ezek az alkatrészek nem okoznak gondot.

Terjedés

Itt nem minden olyan egyszerű. A legproblémamentesebbek az elsőkerék-hajtású autók ill mechanikus doboz fogaskerekek. Hosszú évek után kell majd cserélni a 2. tömegű lendkereket és ennyi.
De autók Összkerékhajtás a Haldex tengelykapcsoló problémás csomópontnak számít, 50 000 km-enként olajat kell cserélni, és nem is különösen tolerálja a csúszást. Meghibásodhat a szivattyú és egyéb elemei. 2009-ig Haldex 3-as kuplung került beépítésre, abban tönkremegy a szivattyú. 2009 után pedig megjelent a Haldex 4. generációja, már kevesebb volt benne a probléma, de még mindig követni kell.

Annak megállapításához, hogy a tengelykapcsoló-szivattyú meghibásodott, csak azt kell látnia, hogy az „AWD is faulty” (AWD hibás) üzenet világít a műszerfalon. A javítás nem lesz túl drága - körülbelül 10 000 rubel, ha csak villanyszerelőről van szó. Előfordulhat az is, hogy az egység elektronikájának vezetékei meghibásodnak, és az érintkezők megromolhatnak, különösen akkor, ha gyakran terepen vezet, és szennyeződés kerül a készülékbe.

Ha aktívan használja az összkerékhajtást, akkor a szűrőket és az olajat időben kell cserélni, csak fél liter olaj van a tengelykapcsolóban, így ha annak szintje kissé csökken, ez észrevehető károsodást okoz a tengelykapcsolóban. Ezért gondoskodni kell arról, hogy a tömítéseken keresztül ne szivárogjon olaj. Ha a szivattyú nem működik, akkor jobb, ha vesz egy újat, de jobb, ha a szűrőt a Volvo-tól veszi.

Oroszországban a legtöbb autóval automatikus átvitel Aisin AW55-51, sok Volvo modellre is telepítették. Ez a doboz meglehetősen megbízható, kivéve, hogy a gázturbina bélései nem bírják túl sokáig, és a szelepház sem bírja túl sokáig. És mindez azért, mert nem tűri a szennyezést, a mágnesszelepek szintén nem túl erősek. És a kialakítás nem olyan egyszerű, hogy javítsa meg egy ilyen dobozt a garázsban, a javításhoz el kell mennie a szervizbe.

De ha időben kicseréli az olajat a dobozban, akkor 250 000 km-t fog kibírni, vagy talán többet is. Egyébként nem is melegszik túl, mert külső radiátorra van kötve. Tehát nyugodtan vásárolhat automata sebességváltóval szerelt autókat, a lényeg az, hogy vásárláskor ellenőrizze az állapotát, hogy a fokozatok simán kapcsoljanak, és az autó ne ránduljon.

Vannak még robotdoboz- PowerShift, dízel konfigurációkra lett telepítve. Most már nem mennek olyan jól a dolgai. Ez egy 6 sebességes előválasztó. Gyakrabban kell szervizelni, olajat cserélni, mert hamar koszos. A mágnesszelepek és a tengelykapcsoló gyakran meghibásodik. A tervezés meglehetősen bonyolult, ezért speciális szervizekben kell megjavítani, és ott a javítás sok pénzbe kerül. Az alkatrészek is pénzbe kerülnek.

Ha olajszivárgás vagy rezgés jelentkezik, ez azt jelenti, hogy az olaj szennyeződött, túlmelegedés kezdődött, és hosszú terhelés esetén a tengelykapcsoló megcsúszik. Ez azt jelenti, hogy ez nem történik meg, amíg a doboz még működik, csak 30 000 km-enként kell olajat cserélni. és még mindig vezet. És a szennyezésérzékelővel ellátott szűrőt is azonnal cserélni kell. Ha nem halad át a forgalmi dugókon és nem cseréli ki időben az olajat, akkor a 250 000 km. akkor is szolgál, ha forgalmi dugókon halad át, akkor az erőforrás 150 000 km-re csökken.

Motorok

A motorok különbözőek, a teljesítmény 140 és 200 LE között változik. val vel. A benzinmotor itt 2,5 turbós, ugyanaz, mint a Volvóban. Annak érdekében, hogy jól működjön a Ford Kugában, kissé módosították. De elég nagy erőforrása van, anélkül speciális munkaő 500.000 km. szolgálni fog, ha nem kifejezetten megölik, akkor tovább bírja.

A motor vezérműszíjjal rendelkezik hosszútávú szerviz, 100 000 km-enként kell cserélni. A lényeg az, hogy az olaj ne kerüljön az övre, mert ez gyorsan letiltja. Ha van az autóban Pierburg üzemanyagszivattyú, akkor tudnia kell, hogy 2-3 évente elromlik, ezért jobb, ha a meghibásodás után azonnal beszerel valamilyen nem eredetit. Nem szabad megfeledkeznünk a hűtő tisztításáról sem, különösen, ha az autó az idő nagy részében közlekedik a városban.

Léteznek 2 literes dízelmotorok is, ezeket más Ford modellekben is beépítik. Ezt a motort jobb, ha nem veszed meg, mert egy idő után rosszindulatúak jelenhetnek meg benne. Az egész probléma az olaj alacsony viszkozitásával van, viszkózusabb olajat kell tölteni. Ezenkívül ezek a motorok meglehetősen ritkák, nem minden szerviz tudja megfelelően megjavítani őket. Az itt található fúvókák drágák, ezért ha egy ilyen motornak már jó futásteljesítménye van, akkor jobb, ha nem kockáztatja, és más konfigurációkat keres.

Miután modernnek és kényelmesnek bizonyult, a Ford Kuga gyakorlatilag nem zavarja a komoly hibákat - de ez nem jelenti azt, hogy egyáltalán nem léteznek. Kiderítettük a karosszéria, a belső és az elektromosság gyenge pontjait, kitaláltuk, hogy honnan eresszük le a vizet, és hova nem szabad kiönteni. Itt az ideje, hogy döntsünk a motor és a sebességváltó mellett, és egyúttal tisztázzuk az első generációs Kuga-alváz gyenge pontját.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

fék Kuga rendszer nincs konkrét hibája, kivéve, hogy az ABS egység időnként meghibásodik, és az egyenetlen felületeken való munkavégzéshez alkalmazott algoritmusai nem ideálisak - túl erős a fékezés. Általánosságban elmondható, hogy a fékek megfelelően vannak terhelve - az autó nehéz és meglehetősen erős volt. Ennek ellenére a tárcsák és a betétek erőforrása meglehetősen elfogadható: a lemezek legalább 50-60 ezer kilométert futnak, és gyakran másfél százat. Egy tárcsakészlet általában két-három párnakészlethez elegendő, ami kiváló eredménynek tekinthető.

A felfüggesztés általában szilárd, a fő kérdések a Ford alkatrészekkel kapcsolatos politikájára vonatkoznak. MacPherson van elöl, és sokáig sétál: százezer feletti futással általában minden silent blokk és gömbcsukló kifogástalan állapotban van, és csak a megereszkedett lengéscsillapító támasztéka igényel beavatkozást. Maguk a lengéscsillapítók hasonló futással már sokat veszítenek hatékonyságukból, de még nem szivárognak, és az autó megőrzi a tisztességes viselkedést az úton.

Méretek (H/Sz/Ma), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

A hátsó multi-link nehezebb. Itt főként az alsó hordozókar csendes blokkjai és támaszai, valamint a szablyakar csendes blokkjai kopottak. A rendszeresen teljes terheléssel közlekedőknek 60-80 ezer futás után kezdődhet a kopogás, de kis terhelésnél érezhetően másfélszázezernél is többet fut az egész rendszer. Lengéscsillapítókkal a helyzet megközelítőleg megegyezik az elülső részével.

A fő hátrány, hogy sajnos nem minden felfüggesztési alkatrész egyszerűen megrendelhető a katalógusból: a gyártó nyomatékosan javasolja a kar szerelvény cseréjét. A gazdaságosság rajongóinak el kell sajátítaniuk a Volvo és a Mazda katalógusait. A második hiba az, hogy a Ford kerékcsapágyai általában fájó pont, és Kuga sem kerülte el ezt a csapást. Itt teljesen „nem örökérvényűek”, az alacsony tömítettség és a kenés hiánya idővel zajhoz, vagy akár elakadáshoz vezet. Változtatnunk kell rajtuk - és szokás szerint jobb a Volvo változatot használni - ez egy kicsit jobban készült, mint az "eredeti".

A kormányzással általában nincs gond: van egy erős fogasléc és nem túl erős csúcsok, amelyek könnyen „ütést” vesznek, de széles gumikkal kombinálva gyorsan elkopnak. Ezt kompenzálja az a tény, hogy ezek nagyon gyakori részek.

Terjedés

Itt kicsit nagyobb a baj, és lényegesen drágábbak is. Csak nincs probléma elsőkerék-hajtású autók"mechanikával" - csak kettős tömegű lendkerekeik vannak, amelyeket néha cserélni vagy javítani kell.

Nál nél összkerékhajtású autók a problémás csomópontok számához hozzáadódik a Haldex tengelykapcsoló: nem szereti a hosszan tartó működést és a csúszást, ráadásul legalább 30-50 ezer kilométerenként olajcserét igényel, különben a szivattyú és a többi töltése is nem sikerül. Két generációs tengelykapcsolót szereltek fel a Kugára: 2009 végéig megtalálható a 3. generációs Haldex - nagyon sérülékeny szivattyúval rendelkezik, és a működési algoritmus sem a legjobb. De 2009 után mindig Haldex 4 - ez kevésbé zavaró, de ennek ellenére gyakori karbantartást igényel, és időnként meglepetéseket okoz.

Ha kigyullad az „AWD is faulty” felirat, akkor a 2009 végéig tartó gépeknél ez nagy valószínűséggel lemerült szivattyú. A javítás költsége tízezer rubel, ha csak a villanyszerelő szenvedett. Alkalmanként meghibásodások társulnak az egység elektronikájának huzalozásával, mivel az elég nyíltan helyezkedik el, és azok számára, akik szeretnek terepen mászni, a tengelykapcsoló helye beszennyeződik, aminek következtében az érintkezők meghibásodhatnak. Sajnos a bajok sora ezzel nem ér véget.

Meghajtó egység

Autó kiválasztása

Ford Kuga I választása futásteljesítménnyel: rossz vízelvezetés és kisebb problémák

Egy kis történelem A 2000-es évek közepén a Fordnak sok SUV-ja volt, de mindegyikről kiderült, hogy nem túl népszerű Európában. Még a viszonylag kompakt és "utas" Escape / Maverick sem ...

14907 4 1 15.11.2016

A tengelykapcsoló tömítéseken keresztüli olajszivárgás gyakran magának a szivattyúnak a károsodásához vezet, beleértve a Haldex 4 tengelykapcsolós gépeket is. És mivel az olaj mennyisége csak körülbelül fél liter, a tengelykapcsoló rendkívül érzékeny az ilyen veszteségekre. Az összkerékhajtás aktív használatával rendszeresen cserélni kell a szűrőket és az olajat, és minél nagyobb a terhelés hátsó tengely minél gyakrabban. És ha például a szivattyú meghibásodása esetén jobb újat vásárolni, akkor a szűrőket könnyebb és olcsóbb megvásárolni a Volvo-tól: katalógus szám Haldex 3 gépekhez 30787687, újabbakhoz 31325173. Ha ezek közül bármelyiket figyelmen kívül hagyják, akkor a kialakítás elkezd "omlani": először a szivattyú meghibásodása, majd a tengelykapcsoló-csomag és az elektronika.

A 2000-es évek közepén a Volvo autók minden tulajdonosa ismeri az Aisin AW55-51 automata sebességváltót, amely hazánkban a legelterjedtebb, használták rajta és rajta, sőt rajta is. Meglehetősen erős mechanikailag, nem tetszik a tulajdonosoknak a kis mennyiségű gázturbinás motorbetétekkel az aktív vezetés során és a szeleptest alacsony erőforrásával. Rendkívül szeszélyes bármilyen szennyezéssel szemben, finom mágnesszelepei vannak, emellett a tervezés egésze meglehetősen bonyolult, nehéz „térdre” javítani, és gondos diagnózist igényel.

Ennek ellenére 200-250 ezer egy ilyen doboz jól működik, ha időben cserélik az olajat, különösen azért, mert a Kuga külső radiátorával működik, és ritkán túlmelegszik. De továbbra is ajánlott a termosztát eltávolítása, telepítése külső szűrő finom tisztításés olajcsere 30-40 ezer kilométerenként. A Ford megkapta ennek az automata sebességváltónak a legújabb verzióját, és nem különösebben szeszélyes. Minden gyermekkori betegséget már régóta meggyógyítottak, és az automata sebességváltóval szerelt autók nem félhetnek, kivéve, ha alaposan ellenőrizni kell, hogy a „versenyző” vezette-e - a doboz nem szereti az ilyen terhelést.
Ajánlat az ellenőrzőpont típusa szerint

Maximális sebesség, km/h

De a 6DCT450 sorozat PowerShift automata sebességváltója, amely gyakran megtalálható a dízelmotoroknál, egy teljesen más tesztből származik. Ez az előszelektív hatfokozatú „robot” nagyon problémásnak bizonyult, mint ennek a generációnak minden előszelektíve. A fő probléma a hosszú szervizintervallum és az ezzel kapcsolatos szennyeződések mennyisége az olajban. A fő fogyóeszközök ebben az esetben a mágnesszelepek és a kuplungkészlet. A tervezés bonyolultsága túl magasnak bizonyult a legtöbb nem szakosodott szolgáltatás számára, ami azt jelenti, hogy a „megfelelő” emberek javításának ára meglehetősen magas lesz. Igen, és a pótalkatrészek ára harap.

Egy másik komoly hátrány a vontatási korlátozások - a korlátozások itt még szigorúbbak, mint az Audinál a „variátorral”: 20 km 20 km / h sebességgel. És semmi esetre sem hátrafelé. A mágnesszelepek egyébként kompatibilisek a Volkswagen "sláger" DQ250-el, és valóban, a dobozok is hasonló kialakításúak.

Az olajszivárgás és az egység vibrációja általában azt jelzi, hogy túlmelegedési problémák vannak: valószínűleg az olaj a határértékig szennyezett, és a tengelykapcsoló megcsúszik hosszan tartó terhelés alatt. Ha a doboz él, akkor tudunk ajánlani egy nagyon gyakori csere olajat, 20-30 ezerenként, és egy további külső teljes áramlású szűrőt - a legjobban szennyezésérzékelővel. Mikor időben történő csere olajos és autópályás vezetési módok, a doboz az erőforrás csodáit mutatja be: vannak 350 ezret meghaladó futású esetek javítás nélkül, de a legtöbb tulajdonos a városban üzemelve 150 ezres futásteljesítményre és nagyon drága javításra korlátozódik.

Motorok

Motorok és teljesítmény

A Kugának kevés motorja van, és mindegyik jól ismert. A 2,5 tonnás benzinmotor a Volvo-tól származik. A Fordokon való használathoz némileg módosult, de nem az a tény, hogy javították. Általában azonban ez egy rendkívül találékony „milliomos” motor, amely sok stressz nélkül képes minimális szint szolgáltatással leküzdeni a 400-500 ezer kilométeres határt, és jóval és még sok mással.

A Kuga motorjainak fő problémája a forgattyúház szellőzőrendszere az olajcsapdába integrált PCV szeleppel, a nem a legjobb tömítések, a gyenge gyújtásmodulok és a drága turbinák. Ráadásul a Volvo néhány problémája hiányzik - mindenesetre a turbinákkal minden könnyebb, és kevesebb panasz van a gyújtásmodulokra. Az időzítő hajtást egy állandóan nagy erőforrással, körülbelül 90-120 ezer kilométerrel rendelkező szíj hajtja végre - csak ügyeljen a kenésére, mert olaj beszerzése után a szíj nem tart sokáig.

A Pierburg benzinszivattyú néhány éven belül meghibásodik, ezért jobb, ha nem eredetire cseréli. És radiátorok kellenek rendszeres tisztítás különösen a túlnyomórészt városi forgalomban. A kipufogó gyakran elveszti tömítettségét, elkopnak a csőkötések - de ez a dízelmotoroknál gyakrabban fordul elő... Egyébként nem kell teljesen lecserélni az úgynevezett „régi típusú” olajleválasztót: van külön PCV szelepmembrán eladó, a karosszéria pedig mosható. De egy kicsit megbízhatóbb, „kolhoz” nélküli újat már nem javítanak.

Erőátviteli javaslat

Két literes dízelmotorok jól ismertek más Ford modellekből – ezek a PSA-val közösen kifejlesztett motorok, a DW10 és DW12 sorozat. Fő problémájuk az alacsony viszkozitás Ford olajok(SAE20-on, sőt SAE30-on erősen megnő a főtengely-kopás és a „barátság öklének” esélye) és az ilyen motorok viszonylagos ritkaságában, ezért nem minden szerviz tudja majd jól kiszolgálni őket. A drága fúvókák, a részecskeszűrő égetési nehézségei és egyéb dízel bajok sem múltak el. Tehát egy ilyen motorral nagy futásteljesítmény sok baj lehet.

Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként

Másrészt erőforrás dugattyús csoport magas és nagy crossover dízelmotorral még forgalmi dugókban is kevesebb, mint 10 liter/száz liter (néhány esetben kb. 7) lesz. És van elég szerződéses egység. De a „rövidblokk-probléma” nagyon távoli: az eladó egyes alkatrészeinek hiánya nem jelenti azt, hogy a motor nem javítható, mivel vannak dugattyúk és gyűrűk, béléseket vásárolhat. Csak egy olcsó rövid blokk valóban sok problémát megold, garantáltan jó minőség felépülés. A legfontosabb dolog - próbálja meg ne sérteni a főtengelyt és a blokkot. Tanulmányozza a részecskeszűrő tisztító rendszer algoritmusát, öntsön nem „védett”, hanem helyes olaj. És ne feledje, hogy a dízel gyakran szükséges több pénz karbantartáshoz - pontosan annyit, amennyit kevesebb üzemanyagot „eszik”. Vásárláskor ellenőrizze a fék- és nyomásfokozó rendszer vákuumszelepének működését, valamint az izzítógyertyák állapotát és vezérlőegységük működőképességét.

Összegzés

Az első tapasztalat, hogy saját európai crossoverét kifejlesztette a Fordnál, nyilvánvalóan nem volt göröngyös. Kivéve, ha a hajtásláncok és az árak furcsa megválasztása nem adott neki esélyt - de úgy tűnik, hogy ez volt a cél. Ez az autó sok szempontból jobb, szilárdabb, kényelmesebb és megbízhatóbb versenytársainál. És a kétségtelen előnyök közül kiemelhető az erős benzinmotorokés több millió Focus által bevált dizájn.

Vannak hátrányai is, de tökéletes autók nem létezik. A gyártás első éveinek autóinak négykerék-hajtása nagyon szeszélyes, a márkaszervizben lévő dízelmotorok veszélyben vannak, a robotdoboz karbantartása pedig nagyon problémás és költséges, nem lehet rá számítani. De az autók ára több mint vonzó. Általánosságban elmondható, hogy ha szerelmes ebbe az autóba, de nem áll készen a költésre, gondolja meg, hogy maga vásárolja meg. egyszerű lehetőség elsőkerék-hajtással és "mechanikával". Ha a nehézségek nem ijesztenek meg, a gondos diagnosztika és a türelem segít megtalálni az „automatikus”, megfelelő motor és a 4. generációs Haldex tengelykapcsoló opciót.

Egyes alkatrészek árai

26.12.2017

Ford Kuga elég híres autó amely nem szorul további bemutatásra. Először, ezt a modellt 2006-ban mutatták be, ehhez képest az autó olyan futurisztikus volt, hogy kevesen hittek benne tömegtermelés ami 2 évvel később kezdődött. Annak ellenére, hogy a Ford már régóta készült első crossoverének kiadására, az autó meglehetősen érdekesnek bizonyult az autósok számára - az eredeti kialakítás, a jó felszereltség és a megfelelő költségek lehetővé tették az autó számára, hogy versenyezzen a piacvezetőkkel. De mennyire bizonyult megbízhatónak, most próbáljuk meg kitalálni.

Műszaki adatok

Márka és karosszéria típusa - B, ferdehátú;

Testméretek (H x SZ x Ma), mm - 3750 x 1695 x 1530;

Tengelytáv, mm - 2460;

hasmagasság, mm - 120;

Gumiabroncsméret - 175/65 R14, 155/80 R13;

Hangerő üzemanyag tartály, l – 43;

Saját tömeg, kg - 1085;

Bruttó tömeg, kg - 1480;

Csomagtérfogat, l - 272 (737);

Opciók - Trend, Trend ECO, Titanium és Titanium S.

Problémás területek Ford Kuga futásteljesítménnyel

hátrányai test:

Fényezés - a festés minőségére gyakorlatilag nem lehet panasz, ügyes sofőröknél a fényezés 7-8 év üzemelés után is jó állapotban marad. Idővel a festék megduzzadhat az ajtók szélein.

Króm - a krómozott karosszériaelemek nem állnak ellen a reagensek hatásának, melyeket bőségesen szórunk az utakra, ennek hatására a króm zavarossá válik, majd elkezd leválni. A kisvárosokban (falvakban) üzemeltetett autókon ez a probléma kevésbé gyakori.

Korrozióállóság – testrészek jó korrózióvédelemmel rendelkeznek, ennek köszönhetően magabiztosan ellenállnak a vörös betegség támadásának, de egyes elemek ennek ellenére fokozott figyelmet igényelnek - hegesztéseknél, üregek az alsó rész idővel rozsdásodhat. Ezenkívül figyelnie kell a tömítőanyag állapotát a varratoknál, a motorháztető alatt és a szélvédő körül.

Szélvédő - meglehetősen puha, emiatt gyorsan karcolások és forgácsok borítják. Ugyanez a probléma a fényszórók védőműanyagában rejlik.

Ajtótömítések – 4-5 éves működés után cserét igényel.

A tápegységek gyakori hibái

Gázmotor - megbízható és jó erőforrással rendelkezik - körülbelül 500 000 km. Vezérműszíj huzal, szíj és görgő csereintervalluma 120 000 km, de sok tulajdonos ajánlja ezt az eljárást 90-100 ezer kilométerenként egyszer. Fő gyengeségek- a forgattyúház szellőztető rendszere (gyorsan bepiszkolódik, ha probléma van, a motor üvölteni kezd működés közben), gyújtómodulok, tömítések (tömítések), generátor (élettartamának csökkentése érdekében kerülni kell a botlást sárban, és tartsa tisztán a motorháztető alatt).

A hátrányokhoz ezt a motort tartalmazza még:

Az eredeti üzemanyag-szivattyú kis erőforrása - Átlagosan 2-3 évig tart.

Hűtőradiátor meglehetősen kicsi méhsejtjei vannak, emiatt gyorsan eltömődik. Ha a radiátort nem ellenőrzik (évente 1-2 alkalommal tisztítják), megnő a motor túlmelegedésének veszélye.

Kipufogórendszer idővel elveszti pecsétjét. Ennek oka a csőtömítések kopása az illesztéseknél.

Turbina , ez az alkatrész nem nevezhető problémásnak (általában 200 000 km-t vagy többet szolgál ki), de a cseréjének költsége sokak számára kellemetlen meglepetést okoz (400 USD-tól).

Üzemanyagszint érzékelő , mint a többi rokon modellnél sem a megbízhatóságáról híres, 10-20 ezer km után is meghibásodhat.

Dízel motorok - mint egy benzinmotor, többnyire pozitív vélemények vannak. A benzinnel ellentétben tápegység, ez a motortípus nemcsak vezérműszíjjal van felszerelve, hanem lánchajtás- Működteti a vezérműtengelyt. A lánc hosszú ideig szolgál, de időszerű és magas színvonalú szolgáltatás mellett. Ha nem tartják be a szervizintervallumokat, a lánc 100-150 ezer km után megnyúlhat. Alacsony viszkozitású olaj, például SAE20 és SAE30 használata esetén megnő a főtengely és a bélések kopásának valószínűsége. A karbantartás mellett a motor igényes az üzemanyag minőségére, „kannából” származó dízel üzemanyag használatakor jelentősen csökken a befecskendezők, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú, az EGR-szelep és a részecskeszűrő erőforrása.

A dízelmotorok fő hátrányai:

Dinamika romlása és meghibásodások éles gyorsításkor : a probléma általában az üzemanyagrendszerben van - a szivárgó tömítések miatt levegőt kezd szívni.

Fokozott motorrezgés alapjáraton : ez a funkció leggyakrabban a hideg évszakban jelenik meg - a motortartók gumielemei lebarnultak, hosszú bemelegítés után a probléma megszűnik.

Turbófeltöltő: 163 lóerős motoron elég korán meghibásodhat (100-120 ezer km-es futásnál), az ok a lapátok mechanikai sérülésből eredő meggörbülése (70 USD-tól kérnek javítást). A probléma fő oka a motor indítása erős fagyok esetén.

kettős tömegű lendkerék , általában 150-200 ezer km-es futásnál meghibásodik. Tünetek - fémes csörgő jelenik meg a gyorsítás során.

Izzítógyertyák a Ford Kugán más modellekkel összehasonlítva korlátozott erőforrással rendelkeznek - 60-80 ezer km. Egyes tulajdonosok az izzítógyertya vezérlőegységének idő előtti meghibásodását tapasztalták, szerencsére az ilyen esetek elszigeteltek.

Vákuumos fékszivattyú 100 000 km-re elkezd szivárogni. Két megoldás létezik erre a problémára: radikális - a szivattyú cseréje egy újra (50-100 USD), és költségvetési - a szegecsek csavarokkal történő cseréje (1-2 USD). Az eljárás leírása megtalálható a fórumokon és a YouTube-on.

Gyengeségek az átvitelben

Mechanikai és automatikus átvitel szinte nincs negatív vélemény. A robotdoboz gyakran nem zavarja a meghibásodásokat PowerShift fokozat, de csak időben elvégzett karbantartás (olajcsere 60 000 km-enként) feltétele mellett. Ha nem cseréli ki kellő időben az olajat, a PowerShift előállíthat ilyet kellemetlen meglepetés mint a tengelykapcsoló és a mágnesszelepek meghibásodása. Ezenkívül a nem időszerű karbantartás növeli a doboz túlmelegedésének valószínűségét, ami olajfoltokat és az egység fokozott vibrációját eredményezheti.

Négy kerék meghajtás – a Fordon Először Kugaéves gyártás, Haldex 3 tengelykapcsoló került beépítésre, gyenge pontja a szivattyú, ami nagyon gyakran 60-80 ezer km után meghibásodik. A csere költsége körülbelül 400 USD. A 2009-ben és később gyártott autókra a Haldex 4 tengelykapcsoló van felszerelve, az előző verziótól eltérően a szivattyúval kapcsolatos probléma sokkal kevésbé gyakori. Ha a szivattyú szivárogni kezd, jobb, ha nem húzzuk meg a cserével, mert ez a DEM tengelykapcsoló vezérlőegység idő előtti meghibásodásához vezethet. A blokk cseréje 1000-1300 USD, a blokk javításáért 200 dollárt kérnek. Ezenkívül az olajtömítések szivárgása a tengelykapcsoló közös hátrányainak tudható be. Érdemes megjegyezni, hogy mindkét csomópont nem tolerálja a hosszan tartó csúszást és a nagy terhelést. 150 000 km után a CV csukló cserére szorul kardántengely, ha a csatlakozás során meghibásodik hátsó kerekek jellegzetes csattanás jelenik meg.

Használt Ford Kuga felfüggesztés

Tervezés szerint ford felfüggesztés A Kuga nem sokban különbözik a Ford Focus társplatformjától: MacPherson elöl, multi-link hátul. Ez a kombináció lehetővé teszi, hogy kényelmesen mozogjon nem csak az autópályán, hanem messze túl is a határain. A hátsó keresztirányú karok csavarjai idővel megsavanyodnak, ami megnehezíti a kerékbeállítás felszerelését (a csavarokat köszörűvel kell levágni). A többletköltségek elkerülése érdekében minden karbantartáskor meg kell kenni a karok rögzítőit.

Felfüggesztési forrás:

• Állványok és stabilizátor perselyek - elöl 40-50 ezer km; hátsó - 60-70 ezer km.
• Kerékcsapágyak - 80-120 ezer km (az erőforrás a felszerelt kerekek sugarától függ, minél nagyobb a sugár, annál kevesebb az erőforrás).
• Csendes karok - 150-200 ezer km.
• Lengéscsillapítók - 120-150 ezer km.
• Karok hátsó felfüggesztés- 100-150 ezer km.

Kormányzás - ez a csomópont megbízható és ritkán okoz meglepetéseket. A kormánycsúcsok átlagosan 100-130 ezer km-t szolgálnak ki, a tolóerő - akár 150-200 km-t.

fékek - a fékrendszernek van egy kellemetlen tulajdonsága - ha a betétek több mint 50%-ban elhasználódnak, általában kellemetlen nyikorgás jelenik meg néhány példányon, amikor egy hosszú előre mozgás után hátrafelé mozog. A féknyergek problémamentes működése érdekében (előfordulhat, hogy ékelődni kezdenek) a vezetőket időnként meg kell kenni.

Szalon és villanyszerelés

A legtöbb díszítőelem Ford bemutatóterem A Kuga masszív anyagokból készül, és az összeszerelés minősége nem vet fel kérdéseket. Ennek ellenére itt még van egy-két hiányosság - 3-4 év üzemelés után a kormány és a váltógomb bőrhüvelyén horzsolások jelennek meg, illetve idegen hangok (csikorgás, kopogás) is megjelennek. fő források idegen hangok- csomagtartó, ülések és belső lámpa.

Nedvesség a kabinban - két okból jelenhet meg: a klímacső vagy a varratok tömítőanyaga, általában a szélvédő környékén, elveszti tömítettségét. Az utastérbe jutó nedvesség károsíthatja a berendezés vezérlőegységeit.

Összefoglaljuk:

A Ford Kuga egy tipikus SUV, amelyet városon belüli használatra terveztek, ezért ez az autó valószínűtlen szerelmesek számára alkalmas gyakori off-road túrák, vadászok és halászok. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a Ford Kuga megbízható autó, ezt a tulajdonosok pozitív visszajelzései is megerősítik. A modell fő hátrányai közé tartozik a Haldex tengelykapcsoló megbízhatatlansága és magas ár szolgáltatás.

Ha van tapasztalata ennek az autómodellnek a kezelésében, kérjük, mondja el, milyen problémákkal és nehézségekkel kellett szembenéznie. Talán az Ön véleménye az, amely segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

➖ Építési minőség
➖ Ergonómia
➖ Láthatóság
➖ Üzemanyag-fogyasztás

profik

➕ Kezelhetőség
➕ Felfüggesztés
➕ Átjárhatóság
➕ Kényelmes belső tér

A Ford Kuga 2018-2019 előnyei és hátrányai egy új karosszériában, amelyet a felülvizsgálatok alapján azonosítottak igazi tulajdonosok. A 2. generációs Ford Kuga 2.5 és 1.5 turbó automata, elsőkerék-hajtás és 4x4 összkerékhajtás részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Az autó kényelmes a napi 1000 km feletti hosszú utakhoz. Autópályán és katonai alapozón is autóztunk, hegyi utakon másztunk a hegyekbe (extrém sportok nélkül) - a Kuga 2 magabiztosan közlekedik, csúszáskor taxizik, fordított lejtőn megállva nem megy vissza, nyugodtan indulhat el, mintha egy laposon.

140 km/h-ig a sebesség nem érezhető különösebben, gyorsabban lesz zajos és rezgések jelennek meg, de a pálya magabiztosan és 160-on tart. A gép összességében kiegyensúlyozott, nincs gyenge pontja.

A turbós motor városban elég lendületesen húz, autópályán éles előzésekhez van Sport, vagy lenyomott gombbal.

Vidéki úton városiasabb a felfüggesztés, nem fogsz gyorsan menni, átmegy szűz mezőn, esős erdei utakon, sík tengerparton, szépen kormányoz. 30 000 km-en keresztül nem merült fel semmi, a karbantartások közötti intervallum 15 000 km. Az összbenyomás egy tipikus városi crossover: kényelmes, lendületes, kellemes apróságaival.

De ugyanakkor nem szeretem az elrendezést: a test keskeny, magas és hosszúkás (az osztálytársakhoz képest). A széles A-oszlop blokkolja az oldalnézetet, a tükrök nem dőlnek be teljesen és végül kilógnak, a lábak háttérvilágítása ok nélkül van, de a kesztyűtartó háttérvilágítása nincs, a csomagtérajtón van zárás csak az egyik oldalon fogantyú, tehát ha a jobb kéz elfoglalt, ki kell találni, hogy közel kerüljön, és a mozdulat elég nehéz, egy gyenge nőnek kell rajta lógni.

Igor Suvorov Ford Kuga 1.6 (150 LE) AWD AT 2015-öt vezet

A sebességet az automata dobozban kapcsolhatja be kézi üzemmód. Nagyon kényelmes ülések, úgy ülsz az autóban, mint egy űrhajóban. Szép lapos, négyzet alakú térfogat csomagtér lehajtott hátsó ülésekkel.

A Ford Kuga II tökéletesen tartja az utat, az autó nagyon manőverezhető a városban. Benzint tankolni pedig nagyon klassz: kinyitottam a fedelet és nincs forgalmi dugó, betettem a pisztolyt és kivettem a pisztolyt, tiszta és kényelmes.

A benzinfogyasztás 40 000 km után meredeken csökkent, az autó 2 literrel kevesebb benzint kezdett fogyasztani. Furcsa, miért ilyen hosszú betörési időszak? A csomagtartó esős időben néha első próbálkozásra nem nyílik ki a lábról. Az ajtók is néha (nagyon ritkán) nem nyílnak ki első próbálkozásra kulcsnélküli ajtóval.

Igen, az oldalsó ablakok esőben valamiért nagyon hamar piszkosak. Egyetlen panasz volt - 35 000 km után meghibásodott a motorhűtés bypass, garanciálisan cserélték, annak ellenére, hogy soha nem jött el a MOT-hoz, egyedül cserélte az olajat és a szűrőt.

Nikolay Sheryshev, Ford Kuga 1.6 (150 LE) AWD AT 2013

Videó áttekintése

Nagyon kényelmes és kellemes vezethető autó, sok lehetőség, elegáns panorámatető, kiváló bi-xenon, nagyon kényelmes, lábbal nyíló híres ajtó, kiváló ülések, amelyek nagyon jól mutatták magukat hosszú utakon (1300 km megállás nélkül biztonságosan vezethet, jó anyagok felszereltség, megfelelő dinamika, jó fékek, nagyon jó hangszigetelés, kényelmes felfüggesztés, éles kormányzás, 200 km/h-ig kényelmes az autó.

De vannak ütközések: a doboz nyikorog, lökdösődik és rúg, kormányrúd kopogtat és cserét kér, a kellékek ropognak, a szablya hátsó ajtójában lyukak vannak a fémhez dörzsölve, kulcs nélküli bejárat leesik, a zene egy komplett g.., kormányoszlop kattog, görbül a sebességmérő, alapjáraton vibrál a motorháztető, lábbal nyílik a csomagtérajtó, aztán nem, valami csikorog, koppan, zörög, nem működik a guminyomás ellenőrző rendszer, a mosógép szintérzékelője is...

Ezen felül teljes vonakodással szembesülve hivatalos kereskedők bármit megtesznek a garanciális kötelezettségeik keretein belül. Teljesítve az „abszolút” szóból. Fagyos fiúk. És pontosan ugyanezt a hozzáállást kaptam az orosz Ford fejétől ...

Dmitry Gaidash, Ford Kuga 1.6 (182 LE) AWD automata 2016

Hol tudok venni?

Miután felvették, megtettük az első 200 km-t - átlagos fogyasztás 8,6 litert mutatott. Városban 13,9 litert mutatott a fogyasztás összes bemelegítéssel és alapjárattal. Sima menet.

Érted, amíg befutok, nem erőltetem. Az indulás a városon kívül történt, 200 km-es távolságból egy irányba – a fogyasztás már 7,3 litert mutatott. 92-es benzint töltök be, az eladó azt tanácsolta, hogy csak a 92-essel vezessek, nem tudom mennyire helyes, mit töltesz?

Most a futásteljesítmény már a 900 km körül mozog. Az autó nagyon gyorsan felmelegszik, 5-10 perc és a hőmérséklet nyíl felment. Olyan érzés, mintha nem autó lenne, hanem repülőgép, belül csendes, nyugodt és kényelmes. Az ülések is nagyon gyorsan felmelegszenek.

Egy másik nagy plusz, amire figyeltek, a légáramlás. hátsó utasok. A Kugán ez egy plusz a lábak fűtéséhez. Szerintem a CX-5-nél nem. Egy gyereket viszünk hátul. További előny az állítható dőlésszögű hátsó üléssor.

Az autót még -30 fokon is beindítottam (12 óra inaktivitás után), egyáltalán nem utal arra, hogy a Kuga nem indul. A szalonban meleg van, a mostani fagyban pedig szabadon ülök pólóban.

Ami a kezelést illeti - általában zümmögés. Sem jég, sem hó kása nem érződik a sávok között. Előzéskor minden sima és nyugodt, magasan ülsz, az értékelés kiváló. A gumi ára Nokia 5 R17 (a szalontól kaptuk ajándékba).

Ford Kuga 1.5 turbó (150 LE) automata és összkerékhajtással 2018

A Kugát a korábbi Suzuki Grand Vitarámhoz fogom hasonlítani. Külső. Mint az eleje. Ennek ellenére a pofa díszítette ezt az egységet. Nem szeretem az előző test (az eleje néhány hunyorogva). Semmi sem változott az oldalon, közömbös. Mögötte egy kicsit jobbra változott.

Szalon. A szélesség az első sorban megegyezik a Suzukival. Az ülések kényelmesebbek. Azonnal elhelyezkedtem, az deréktámasz jó, az oldalsó is. A jobb láb nem fárad el.

A fűthető első szélvédő csodálatos dolog, a klíma után talán a leghasznosabb. Nem kell megvárni, amíg a motor felmelegszik, és amikor viszont meleg levegő felmelegíti az üveget, ami azt jelenti, hogy nem kell nevetséges mozdulatokat végeznie a kaparóval.

A motorháztető alatt elég tágas, de a centiméteres mosáshoz szükséges nyak egy kicsit magasabb - kényelmesebb lenne. Amit kifejezetten nem szeretek, az az olajszint-ellenőrző pálca hiánya az automata sebességváltóban.

Felfüggesztés. Kompromisszumos megoldás. Elég objektíven tudok értékelni, hiszen minden nap ugyanazon az úton járok dolgozni és munkából (drága). Azokon a helyeken, ahol rossz szavakkal emlékeztem mindenkire, az útépítőktől kezdve a legfőbb hatalmunkig, most már észrevétlenül, nos, vagy szinte észrevétlenül repülök el.

Motor. Amit akart, azt megkapta. Egyszerű volumetrikus elszívó. Lehet, hogy valakinek nincs elég tapadása, de nekem van elég hullámom, és még tovább is extrém eset van egy sport mód. Ez csak 15 000 km-enként egyszeri kiszolgálásra (olajcsere) való. Számomra ez egyértelmű istenkáromlás.

A tulajdonos egy 2016-os Ford Kuga 2.5 (150 LE) AWD-vel vezet.

Nekem van alapfelszerelés de van benne minden, ami kell. Első hajtás. Az autó jól bírja a száraz utat, és egy nagy felhőszakadást tócsákkal. Valaki azt írta, hogy a Kuga nem eszik rutát - hazudnak! Normális esetben a Ford megemészti, minden autó megérzi ezt a hiányt útjainkról. Normál kenetben az aszfalton kívül és eső után magabiztosan vezet az autó és nem grimaszol.

A Kug kezelhetősége kiváló és tökéletesen fordul, még körkörösen is. Nagysebességű megközelítéssel nincs gurulás! Ne hallgass senkire, mert én is olvastam valahol, hogy nagyon dől.

Ez az első automatám, és úgy tűnik, hogy a mechanika gyorsabb lenne. A sebességváltás a vártnál lassabb. Szintén elkeserítő költség. Autópályán 110-130 km / h sebességgel 9,5-10 literre van szükség, 140-150-nél pedig már 10-11 literre. A városban - 12 liter.

A Ford Kuga 2.5 (150 LE) áttekintése 2019-es automatával