Renault Duster 1.6 Privilege manuális sebességváltó6 4x4
Teljes futásteljesítmény - 20 000 km
Futásteljesítmény a teszt kezdete óta - 15 000 km

A Duster olcsó és szerény autó. Kedvezményt tehet a karbantartás olcsóságára és annak jó minőségek gazemberként, de helytelen lenne eltitkolni a hiányosságait.

A hosszú távú üzemelés során sok mindenről úgy tűnik, hogy a mérnökök szándékosan hagyták azokat befejezetlenül. Miért? Annak érdekében, hogy az "igényes" vásárlók az átgondoltabban megtervezett, felhasználóbarát dizájn felé hajlanak, és így több drága modellek. És itt nem az egyszerű kialakítás és az olcsó befejező anyagok a lényeg - ez a könnyű használat és a logika kérdése, ha úgy tetszik.

Duster nem szereti a magas sofőröket – tény. 190 cm vagyok, és észrevettem néhány hibás számítást, szóval:

Egy magas sofőr lábának nincs elég hely. Csizmám orra (44-45-ös méretem van) időnként belekapaszkodik a "torpedó" beleit borító nemezszőnyegbe. Mi a helyzet a nagyobb lábfejűekkel? Nagy szárú cipőben a pedálozás még nehezebb lesz.

A térdek a kormányon támaszkodnak, és nincs állítható benyúlás.

A fényszóró beállító gombja a "vak" zónában van, és hozzá kell nyúlni

Ha „lefelé” néz a műszerfalon, annak alsó része megcsillan. A tükröződés felemészti az információ jó egyharmadát. Nem teljesen világos, hogy a pajzs átlátszó műanyaga miért van ilyen szögben beállítva... A por egyébként nagyon szívesen ül rajta. Logikán kívül a hátsó ablak és a tükrök fűtésére szolgáló jelző helye - miért ragadt meg a fordulatszámmérő mezőjében számos fontos figyelmeztető és vészjelzőben, annak ellenére, hogy maga az aktiváló gomb a központi panelen nem teljesen egyértelmű

A "napellenzők" kialakítása szintén nem magas. Szeretném elzárni a lemenő napot, de a napellenző nem dől előre annyira, amennyire szükségem van, hanem jóval a látómező alatt van rögzítve. Emiatt minden, ami 15 méternél távolabb van a első lökhárító. Miért késztet merülésre, lehajlásra és alkalmazkodásra egy autó, amelynek ára meghaladhatja a 700 ezer rubelt? Miért ő diktálja az igényeit, és nem én?

Mi más? A kézifék tengelyei és az elektromosan állítható tükrök joystickja metszi egymást. A joystick elérése nagyon kényelmetlen – a megoldás egyenesen a Logantől származik. A középkonzolon a „klíma” „vak” fogantyúit, amelyek érintéssel nem működtethetők, már egyszer szidtuk.

Számos félreértéstől és egyenesen embertelen csomagtérfüggönytől. Lehetetlen rögzíteni a leszálló fészkekben, még akkor sem, ha ismeri a jellemzőit. A függöny törékenysége aggodalomra ad okot – nem vagyok benne biztos, hogy baleset esetén ( frontális ütközés, puccs) képes visszatartani a poggyász rohamát. De van egy-két kellemes pillanat is.

Legalább plusznak tekinthetők a hátsó oldalsó utasok biztonsági övcsatjait rögzítő foglalatok – az övek mindig kéznél vannak. Ezenkívül a hátsó ülések kárpitja gyorsan eltávolítható (a kerületen "villám" van) és mosható - nagyon praktikus megoldás, különösen, ha meg kell küzdenie építőanyagok vagy állatokat.

Csomagtérben összecsukva hátsó ülések"XL" vázú "felnőtt" kerékpár kerül elhelyezésre, és a kerékpárok első kerekei nem távolíthatók el! A szűkített ívek és az ötödik ajtó nem túl széles nyílása nem növeli a kényelmet, de ráérezve a kerékpárok fel-/lerakása probléma nélkül megoldható. Erre a célra azonban jobb használni külső rendszerek kötőelemek. Kényelmesebb és biztonságosabb is.

Mi a helyzet a testvédelemmel? Garancia a "tervezet" ellen - hat év. A motorháztetőn alig egy éve kialakult forgács még nem „virágzik”. Bár test vas Sandero és Loganov mindeddig nem különbözött a jó korrózióállóságban. Az alját és a küszöböket vastag masztixréteggel kezelik, de a teljes értékű szekrények csak az első ívekben vannak. V hátsó ívek csak a hátsó oldalt védik kis műanyag pajzsok - furcsa és rövidlátó költségvetési keresztezés, amely eredetileg a működéshez volt kihegyezve földutak. Ez azonban megoldható - a kereskedőknél teljes értékű hátsó "szárnyas sárvédők" szerelhetők fel - a munka plusz anyag legfeljebb 2500 rubelbe kerül. De ne feledje, a sárvédő bélés nem eredeti… Kína dolgozik.

A Dacia Duster (ezzel a márkával a crossovert Európában árulják) messze nem a biztonság modellje.

Az Euro NCAP 2011-ben a tesztek során a Dustert jelölte ki

). A felnőtt lovasok és a gyermekek védelme nem rossz - 74 és 78%. De a gyalogosok biztonsága alacsony szinten van - csak 28%. Az asszisztensek munkáját 29%-ra értékelték, ami szintén alacsony eredmény.

Megzavarja a kabin "ketrecének" alacsony szilárdságát. Nézze meg, milyen erősen deformálódik az A-oszlop egy frontális ütközés során. Ez általában minden B0 platformra épített modellre jellemző. Ez alól a Duster sem kivétel.

Az alap Duster egy légzsákot és ABS-t tartalmaz a vezető számára. Elülső utasoldali légzsák opcionálisan elérhető (+4000 rubel) többen drága változatok azonban, valamint egy pár oldallégzsák (+11 000 rubel). Nincsenek „függönyök”, de jelentősen megnövelnék a versenyzők fejének és nyakának védelmét oldalsó ütközés esetén. Csak a vezető biztonsági övének figyelmeztető lámpája.

Európában a megjelenés pillanatától kezdve fel lehetett telepíteni az ESP-t a Dusterre, van rendszerünk dinamikus stabilizálás Nemrég hozzáadva az opciók listájához. 13 000 rubelt kérnek érte - a pénz egészen észnél van. A biztonságba való befektetés okos döntés

A Duster karbantartási gyakorisága 15 ezerenként egyszer vagy évente egyszer, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Az első MOT 8400 rubelbe került. A munkálatok listája tartalmazza az olajcserét, olaj- ill üzemanyagszűrők, légszűrők motor és belső szellőző rendszerek, futómű diagnosztika. Rudak, karok, zsanérok, támasztékok, csapágyak, hegyek, silent blokkok, lengéscsillapítók és rugóstagok megremegtek - eddig minden rendben. Megrendelés céljából ellenőriztük a kerékbeállítási szögeket (elöl és hátul is állítható). hátsó tengely), mivel ez a művelet még a tisztviselők körében sem olyan drága - 2500 rubel.

Továbbá ennek a típusnak a gyakorisága Karbantartás- 30, 45, 75 és 105 ezer kilométer, költsége pedig fix. Minden rendben van, ha nem 60 és 120 ezerrel 11 799 rubelért dolgozna, ami magában foglalja a vezérműszíj görgőkkel való cseréjét. Sokan úgy döntenek, hogy maguk végzik el az autójuk szervizelését, még akkor is, ha ezzel elveszítik a garanciát. Tehát náluk tegyük fel, hogy Európában az előírások feleannyi gyakorisággal, azaz 120 000 km-enként egyszer cserélik a vezérműszíjat és a feszítőgörgőket. Semmi esetre sem javasoljuk, hogy figyelmen kívül hagyja a Renault ajánlásait, ez csak elgondolkodtató.

A Duster még mindig szűkös árucikk. A Renault által megszabott hivatalos árakon valójában lehetetlen most crossovert venni – a kereslet lényegesen nagyobb, mint a kínálat. Ha most rendel magának autót, a szállítási idő körülbelül egy év lesz. De a kereskedők, kihasználva a helyzetet, megmelegítik a kezüket. Rendelkezésre álló autókat árulnak, rájuk szerelt kiegészítő felszereléssel. Szállítási idő - egy hét. Kiegészítő felszerelés gyors vásárláshoz 70-85 ezer rubelért kell telepítenie. A kereskedők többféle választási lehetőséget kínálnak. gumiszőnyegek az utastérben és a csomagtartóban üléshuzatok, központi kartámasz az első ülések között lopásgátló rendszerek különböző szintű védelem, parkolási érzékelők, vonóhorogok, videórögzítők, navigátorok, külső törzsekés még kerekek (!)

Ezért megválunk az ezüst Dustertől. Jön a tél, így hamarosan variációt is készítünk dízel motorés egy dinamikus stabilizáló rendszer, nézzük, milyen jó a motor hideg időben, és mennyire van bekapcsolva az elektronika csúszós felület. Az ESP shell működik kipörgésgátló mennyit javít a terep- és havas terepfutás képességén, még tesztelni kell.

Vitalij Kabisev
Fotó: Vitalij Kabisev

A Renault Duster áttekintése során meg kell jegyezni, hogy Oroszországban ez az autó gyorsan népszerűvé vált az autósok körében, és meglehetősen nagy szegmens autópiac. 2015-2016 között a crossover volt a legnépszerűbb autó olcsó SUV-k az orosz piacon.

A Renault Duster jellemzőinek áttekintése

A crossover áttekintését az autó megjelenésével kezdjük. A fő külső különbség a frissített Duster és az előző generációk között az új hűtőrács volt, melynek kialakítását a gyártó teljesen átalakította. Most a fekete műanyag hűtőrács tetején egy krómcsík található Renault logóval. A fényszórók a hűtőrácshoz simulnak, hatalmas méretük pedig szilárdságot ad az autónak.

A dizájnban széles küszöbök szerepeltek, ami még reprezentatívabbá tette az autót. Frissített optika: megjelent futólámpák, javult a hátsó lámpák esztétikája és az első optika minősége.

A fényszórók modern stílusban készülnek

A hátsó lámpák a villám cikcakkjához hasonlítanak

Az autó motorjának indításakor a műszerfal világítása és a menetlámpák automatikusan felgyulladnak. oldalsó tükrök, valamint az autó visszapillantó tükre meglehetősen kompakt, de ez semmilyen módon nem rontja a felülvizsgálatot. Annak köszönhetően, hogy az ülések magasan helyezkednek el, valamint a szélvédő ill hátsó ablak van nagy méretű a láthatóság jelentősen megnő.

Az autónak van tágas szalon magas hangszigeteléssel, melyben öt felnőtt utas is elfér. Ezért igazi családi autónak számít.

A Duster szalon elég tágas

A csomagtér térfogata nem változott. Mint a előző generációk Renault Duster, a csomagtartó ugyanannyi 475 literes, de lehajtott üléstámlákkal hátsó sor térfogata 1630 literre nő. Olvasson többet a csomagtartó tulajdonságairól.

Érdemes megjegyezni, hogy a crossover négy felszereltségi szinten került értékesítésre:

• Hiteles;
• kifejezés;
• Kiváltság;
• Luxe Privilege;

1,5 literes dízelmotor, 109 teljesítményű Lóerő csak egy konfigurációban érhető el - Expression. Ez a felszerelés tökéletes városi vagy országúti vezetéshez.

Az autó 4 sebességes váltóval van felszerelve automatikus átvitel sebességfokozat, 5 vagy 6 sebességes mechanikus doboz fogaskerekek. Minden Duster teljes készletnek saját sebességváltója van.

• új riasztórendszer;
• lehetőség távoli indítás motor;
• Tempomat;
• multimédiás rendszer a klímaszabályozás, a motor automatikus indítása és a navigáció konfigurálásával;
• Bluetooth és kihangosító rendszer;
• fűtött ülések és szélvédő;
• hátsó kamera;
• tripla parktronic.

Mindezek az újítások elérhetők Privilege és LuxePrivilege verziókban.

Az alapfelszerelés közel 600 ezer rubelbe kerül, de a legtöbb drága felszerelés 970 ezer rubelt húz, és ha olyan tartozékokat ad hozzá, mint például: síléc- vagy kerékpártartó, öntött króm kerekek, márkás gyermek Autóülés, akkor a költség 1,0 millió rubelre nő.

A Renault Duster az autószakértők szemével

Az autószakértők megjegyezték, hogy mint minden autónak, a Dusternek is megvannak a maga előnyei és hátrányai.

A fő plusz az, hogy most a motorháztető alatt van egy vezérműlánc hajtás. A szakértők szerint az ilyen meghajtású motor megbízhatóbb, mint a szíjhajtású. Az öv gyorsabban elhasználódik, és gyakrabban kell cserélni. Szintén szép bónusz: amikor kinyitod a motorháztetőt, automatikusan beáll gázállvány, ami még a prémium autóknál is ritka.

Sajnos a frissített Renault Dusternek vannak hátrányai. Az egyik a kormánykerék kinyúlási beállításának hiánya. Városban ez a hátrány szinte észrevehetetlen, de például egy hosszú utazás során, például városon kívül érezteti magát, a hát és a karok elfáradnak.

Általában a szakértők véleményeikben meglehetősen jól beszélnek a Duster kezeléséről. A szervokormány, a jó fékek és a kerekek rögzítésének képessége lehetővé teszi a Renault autójának, hogy kényelmesen közlekedjen nagy sebességű autópályán. A maximális kényelmes sebesség a szakértők szerint 160 km / h, bár a maximális Duster 180 km / h-ra gyorsulhat.

A Duster autók rajongója sok pozitív érzelmet fog kelteni. Bár az autó az osztályba tartozik olcsó autók, a frissített crossover számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, mint egy prémium autó.

Amit a crossover tulajdonosai mondanak

A frissített Renault Duster autó 2015-ben lépett be az orosz piacra, és ez idő alatt sikerült elnyernie az autósok bizalmát. Általában a vélemények pozitívak. Íme néhány közülük:

Sándor:

„Két hete vettem egy Renault Dustert. Tetszett, hogy a Renault fejlesztői kibővítették az autó belsejét. 6 fős családom van, mindenki tökéletesen elfér az autóban, még a csomagtartót sem kell felvinnem, remek autó.”

Michael:

„Egy hónapot töltöttem a crossoverrel. Amikor éppen autót akartam venni, az autókereskedés felajánlotta, hogy teszek egy tesztvezetést. Az utastér jó ergonómiája és a vezetőülés kényelme magával ragadott. Autóval utaztam Moszkvából Voronyezsbe, fedélzeti számítógép segített kitalálni a legjobb útvonalat.

Vadim:

„Már három hónapja vezetem a Dustert. Összességében elégedett vagyok a vásárlással. A négykerék-hajtás lehetővé teszi, hogy tökéletesen vezessen útjainkon. A motor a bejelentett 143 "lovát" termeli. Kiváló családi autó. A városban a dinamika több mint pozitív, de autópályán az üzemanyag-fogyasztás valamivel magasabb a megadottnál. Speciálisan kiszámítva: 80 km / h sebességnél a fogyasztás 100 km-enként körülbelül 11 liter.

A Renault Duster áttekintését lezárva azt mondhatjuk, hogy ez egy kiváló crossover, amely alkalmas nagycsaládosok számára. A frissített autóban van további jellemzők, és költsége megfizethetővé teszi az autót a legtöbb vásárló számára.

Renault Duster autó és piaci kilátásai. Rövid leírást adunk technikai paraméterekújdonságok. Beszámol a motorok választékáról, a kezelhetőségről és a modell kényelméről.

Crossover - egy ilyen típusú karosszériájú autóról szól, amelyről a legtöbb honfitársunk álmodik. És teljesen érthetőek. Városaink utcáin fél évig havazik a hó, ha pedig nincs, akkor a különböző méretű és formájú gödrök, kátyúk nem engedik, hogy nyugodtan éljenek autósaink. Mindezzel a szörnyűséggel csak egy crossover segítségével lehet megbirkózni. Íme, csak a legolcsóbbak Koreai crossoverek, a japánról és az európairól nem is beszélve, nem mindenki engedheti meg magának. Mit kell tenni? Ne essen kétségbe idő előtt. Hiszen létezik egy életmentő Renault Duster, amely nem kerül többe, mint a golfosztályú ferdehátú, de ugyanakkor összkerékhajtást és lenyűgöző hasmagasságot kínál.

Természetesen a Renault Dustert eredetileg nem a leggazdagabb autórajongókra tekintettel fejlesztették ki, de ez nem akadályoz meg abban, hogy felismerjük, hogy az autó fejlesztésekor nem sokat spóroltak a dizájnon. És hagyja, hogy a Duster még egy szakaszon sem nevezhető a legszebbek egyikének kompakt crossoverek de mégis van egy bizonyos varázsa. fejlett kerékívekés a tömör testvonalak teszik kinézet ez az autó elég komoly. Ha a megfelelő színt választja és nem spórol a márkás könnyűfém keréktárcsák, akkor teljesen eldönthető, hogy a Renault Duster másfél-kétszer többe kerül, mint a valós ára. Egy pénztárcabarát autónál ennél jobb bókot el sem lehet képzelni.

De a crossoveren belül már egyértelműen észrevehető, hogy messze nem a legdrágább autóban van. Az előlap műanyaga kifejezetten kemény, bár maga a megjelenése egész szép. Dizájner sallang a belső tértől szintén nem várható. A műszercsoport már a Logan és Sandero modellekből ismerős számunkra, az igénytelen középkonzol pedig egy egyszerű klímavezérlő egységből, egy kis monokróm kijelzőből és számos apró gombból áll. És ha még mindig lehet elviselni az ilyen szerénységet, akkor sokkal nehezebb elviselni az ergonómia hibáit. Ugyanezek a légkondicionálás vezérlésére szolgáló „bárányok” a központi panel alján találhatók. Hozzájuk kell nyúlni, és amikor az első-harmadik fokozat be van kapcsolva, ez még nehezebb. Szidni is lehet az üléseket, amelyek háttámlája messze nem a legoptimálisabb. De ha emlékszel az autó árára, akkor ezek a hibák egyáltalán nem tűnnek jelentősnek. Ezen kívül még sokkal eminensebb és drága crossoverek nem hibátlanok, így nincs értelme szemrehányást tenni a Duster fejlesztőinek. Kiváló munkát végeztek.

Akinek ebben az autóban kell majd a második üléssorban ülnie, az sem talál okot a szemrehányásra. Három utas számára is elég tágas. Ez elsősorban a lapos hátsó üléspárnának köszönhető. Igen, és az átviteli alagútnak meglehetősen ésszerű határai vannak, és nem okoz kényelmetlenséget azoknak, akiknek a központban kell ülniük. De a csomagtartó, ha ezen az autón utazik, nem tűnik elég nagynak. És van. Ha az ablakok soráig rakod be a dolgokat, akkor már csak 408 liter szabad térfogat áll majd a rendelkezésére. A másik dolog az, hogy az ilyen autókat leggyakrabban a tető alatt rakják be. És ebben az esetben a rendelkezésre álló mennyiség biztonságosan megduplázható. Ha pedig lehajtja a hátsó ülések támláját, akkor 1570 liter áll majd a rendelkezésére. szabad hely. A Renault Duster tehát bátran ajánlható nemcsak az utazás szerelmeseinek, hanem azoknak is, akik házat építenek, vagy minden hétvégén az egész család vidékre megy.

De a Dusterrel nem megy különösebben gyorsan. Bázis Gázmotor, amelynek térfogata 1,6 liter, csak 102 "lovát" fejleszt. Még kézi sebességváltóval kombinálva is, és egy másikat nem kínálnak egy ilyen motorral rendelkező autóhoz, a Renault Duster meglehetősen lassú. Érdemes tehát egy kétliteres benzinmotort választani, amely 135 lóerőt fejleszt, és nem csak „mechanikával”, hanem automata sebességváltóval is kombinálható. Újabban 1,5 literes dízelmotorral és 90 lóerővel jelent meg a Renault Duster. Ez az egység csak kézi sebességváltóval van párosítva.

A dízel crossover Te sem tudsz gyorsan haladni. A Renault Duster egyszerűen nem erre készült. És azért jött létre, hogy biztonságosan és kényelmesen mozoghasson egyik pontról a másikra. És ezek nem üres szavak. Az autó minden vezetési módban egyértelmű reakciókkal kedveskedik, és az elképesztően energiaigényes felfüggesztés tökéletesen megbirkózik a komoly gödrökkel és kátyúkkal is. Tehát a mi körülményeinkhez képest talán legjobb autóés ne képzeld.

A modell iránti rohanó kereslet pedig csak megerősíti ezeket a szavakat. A Renault Dusterhez sorban állnak azok, akik szeretnék megszerezni ezt az autót. Az autósok pedig teljesen érthetőek. Nagyon ésszerű pénzért egész szépet kapnak, egyszerű kialakításúak és nagyon tágas autó. Egyszerűen nincs más hasonló a piacon. És nem valószínű, hogy a közeljövőben megtörténik. Így nem szűnnek meg a sorok a Renault Dusternél. Ki az extrém?

Megjelent a Duster modell európai piac 2010-ben Dacia márkanév alatt. Két évvel később ugyanaz a SUV, amely megkapta a Renault logót és egész sor változások a tervezésben és kivitelezésben, ment orosz piac, hatalmas felhajtást okozva. A kereskedők több hónappal előre fogadták a megrendeléseket, és Moszkva Renault üzem, ahol ennek a modellnek a gyártását elindították, egyszerűen nem volt ideje mindenkit kielégíteni. A vásárlók azonban készek voltak türelmesen várni az autóra, mert valójában nem volt alternatíva.

Azóta öt év telt el, a Dusternek rengeteg versenytársa van, de mindennek ellenére továbbra is a legkelendőbb SUV Oroszországban. A történelem felé fordulva a Renault létrehozása A Duster, valamint az azt követő modernizáció, próbáljuk meg kitalálni, mi az oka ennek a modellnek a sikerének.

Mi változott az orosz Renault Dusterben az európai változathoz képest?

A Duster eredetileg globális projektnek készült, és Oroszország azonnal ennek a modellnek az egyik kulcsfontosságú piacává vált. A Renault orosz irodája a legkorábbi szakaszban bemutatta az autóra vonatkozó követelményeit, és ezek a követelmények magasabbak voltak, mint az európaiak. Tehát, figyelembe véve a Logan és Sandero modellek értékesítési tapasztalatait, komoly munkát végeztek a belső tér, a hangszigetelés és a design javítása érdekében. Az első generációs orosz Renault Duster különösen vonzóbb belső térben különbözött európai "névrokonától".

Ezenkívül egy kétliteres motorral, összkerékhajtással és automatával felszerelt változatot kifejezetten Oroszország számára fejlesztettek ki - ez az eladások 20% -át tette ki. Ezenkívül a "Duster" hatalmas előrelépést jelentett az előzőhöz képest Renault modellek az oroszországi termelés lokalizációjának szintjét tekintve. Ennek eredményeként a vásárlói elvárások pontos megfelelésének és a nagyfokú helyi integrációnak köszönhetően Oroszország lett a Renault Duster első számú piaca a világon.

A "Duster" bevezetésének hatása a Renault moszkvai üzemére

Mindenekelőtt a Duster bizonyult igazi növekedési motornak a fővárosi üzem számára, és ő lett az első Renault autó háromféle motorral (beleértve a turbódízelt is), összkerékhajtással vagy elsőkerék-hajtással, valamint háromféle sebességváltóval, amelyek gyártását Oroszországban sajátították el. Második fontos szempont– az alkatrészek gyártásának lokalizálása.

A Duster volt a mély lokális integráció katalizátora, amikor Oroszországban nemcsak az autó hegesztési, festési és összeszerelési folyamatait alakították ki, hanem megtalálták. széles körű alkalmazás anyagokat helyi termelés– fém, ötvözetek, műanyagok stb. Ez lehetővé tette a versenyképes árak egyidejű fenntartását az árfolyam-ingadozások ellenére és az exportpotenciál biztosítását.

Renault Duster ma Orosz termelés Fehéroroszországba, Kazahsztánba, Örményországba, Kirgizisztánba, Vietnamba és a Perzsa-öböl országaiba exportálták. Főleg a Közel-Keletre irányuló export esetében az orosz Dustert a helyiek figyelembevételével módosították éghajlati viszonyokés piaci sajátosságok: 139 eredeti alkatrészt kapott és egy új, bézs, belső színt.

A "Dusters" teljes gyártása Oroszországban 5 éve meghaladta a 350 ezer példányt. Ez idő alatt sok minden változott az üzemben, számos technológiai megoldást vezettek be, amelyek befolyásolják a termék minőségét. Az üzemben különösen innovatív önvezető kocsik jelentek meg (honosítási szintjük meghaladja az 50%-ot), amelyekkel rögzített útvonalon szállítják az alkatrészeket a szállítószalagra. A gyáron belüli logisztika most emberi beavatkozás nélkül zajlik - ez teljesen biztonságos, és az év végéig 110 ilyen kocsi fog körbefutni az üzemben.

A robotizálás a festőműhelyt sem kerülte el: ma már egyetlen sor van, ahol a robotok alapozót, alapot és lakkot hordanak fel. A központi vonalon lévő hegesztőműhelyben 4 robotcella került bemutatásra. Emellett tavaly decemberben a Renault moszkvai gyára sikeresen bevezette az úgynevezett SAO (Systeme Anti-Oubli) rendszert a kezelői feledékenység ellen, amely segít abban, hogy a kritikus fontos csomópontok jármű, amely befolyásolja a biztonságát.

Milyen változásokat ért el a frissített Renault Duster?

2015 közepén a Dustert alávetettük mély modernizáció, amely messze túlmutat az "arcfelújítás" fogalmain.

Például a motorkínálatot komolyan frissítették. Bázis benzinmotor Az 1.6-ot teljesen újra cserélték, a lánchajtás időzítés, nagyobb teljesítmény és jobb hatékonyság. A kétliteres benzinmotor fázisszabályozót kapott, ami javította a rugalmasságát és üzemanyag-hatékonyság, és az új turbódízel 20 százalékkal növelte a teljesítményt és a nyomatékot a legújabb üzemanyag-felszerelésés turbinák változó geometria. Ennek eredményeként a népszerűség dízel változat több mint háromszorosára nőtt: ma már minden ötödik Dustert turbódízellel értékesítenek Oroszországban. Egyébként pontosan dízel Renault A Duster ma a leggazdaságosabb SUV a piacon: in kombinált ciklus mindössze 5,9 liter gázolajat fogyaszt 100 km-en.

A modernizáció második iránya a berendezések. A Duster kapott Media Nav multimédiás rendszert navigációval, tolatókamerát, fűtött szélvédőt, sebességkorlátozó funkcióval ellátott tempomatot, sebességváltót és még sok mást. hasznos funkciók. Ezen túlmenően a Duster lett az első olyan modell a Renault palettáján a világon, amely távvezérelt motorindító rendszert kapott.

Ezt a rendszert kifejezetten Oroszország számára fejlesztették ki, és biztosítja, hogy a motor beinduljon és bemelegedjen az utazás megkezdése előtt – csak adjon ki parancsot a kulcson lévő speciális gombbal, vagy állítsa be a jármű készenléti idejét a Media Nav rendszer kijelzőjén. A dizájnt is komolyan frissítették – új dizájn az autó eleje és hátulja, nappali menetfény és hátsó fényszórók LED elemekkel, új előlappal, kerék, befejező anyagok, kényelmes rendszer a gáztartály nyílás utastérből történő kinyitásához és még sok más.

Mi a titka a Duster népszerűségének Oroszországban?

A siker oka a modell koncepciójában rejlik. A "Duster" egy nagyon kiegyensúlyozott autó: a kialakítás, a kapacitás, a műszaki jellemzők, a terepjáró képesség és természetesen az ár tökéletes összhangban van. A Duster már a projekt kezdetétől fogva nem olyan crossovernek készült, amelynek összkerékhajtású változatai „gyártott tömegként”, hanem strapabíró és megbízható SUV-nak készültek.

Kiváló geometria (rövid túlnyúlások, nagy emelkedési szögek), ultrarövid első fokozat, sikeresen helyettesíti transzfer tok a legtöbb esetben speciális beállítás elektronikus rendszerek komoly terepen leküzdeni (4WD LOCK üzemmód 80 km/h-ig, speciális algoritmus ESP munka az átlós lógás leküzdésére stb.), egy nagy nyomatékú turbódízel - mindez olyan szintű terepjáró képességet biztosított, amely a Dustert egy szintre hozta az orosz piac terepjáró "ikonjaival".

Oroszországban a Duster elsősorban SUV: az eladások több mint 90%-a összkerékhajtású változat, miközben a tulajdonosok rendszeresen használják komoly terepen.

2013 óta a Duster vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a SUV-szegmensben, és még mindig a legnépszerűbb. összkerékhajtású jármű Oroszországban és vezető szerepet tölt be közöttük dízel SUV-k a tömegszegmensben. És természetesen nem mondhatjuk el a megbízhatóságot, amelyet több százezer tulajdonos igazolt, valamint független tesztek.

Bár a crossover jól halad dombokon és egyenetlen utakon, még mindig hiányzik belőle az erő a terepen. Még a második fokozatban sem elég, és már a lefelé váltó első sebességben komoly akadályokat kell leküzdeni.

A következtetés önmagáért beszél. Miután a Renault Dusterrel terepen gurult, elkezdi megérteni ennek a SUV-nak az előnyeit. Nem sajnálja. És egy másik drágább és szilárd crossover, nem úgy, mint a Renault Duster, áthaladhat ugyanazokon a helyeken, de elveszíti megjelenését, és talán valami mást. A "francia" éppen ellenkezőleg, a konstruktív tervben egy összkerék-meghajtású autó, amely a vidéki életre fekteti a hangsúlyt.

Megjelenés és egyéb jellemzők

A tesztvezetésre törekvően lemaradtunk a legfontosabbról - az autó megjelenéséről. Sok vásárló számára ez a paraméter meghatározó, és természetesen a Renault Duster műszaki jellemzői.

Műszaki Renault specifikációk Poroló

Autómodell:	Renault Duster
Gyártó ország:	Franciaország (közgyűlés: Oroszország)
testtípus:	SUV
Helyek száma:	5
Ajtók száma:	5
Motor űrtartalom, cu. cm:	1461
Teljesítmény, l. s./kb. min.:	90/4000
Maximális sebesség, km/h:	156
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	15,6 (mechanika); 11.2 (automatikus)
Meghajtó típusa:	elöl hátsó csatlakozással
Ellenőrző pont:	6 kézi váltó, 5 automata váltó
Üzemanyagtípus:	dízel
Fogyasztás 100 km-re:	város 5,9; 5.0 pálya (mechanika) város 11, autópálya 6.7 (automata)
Hossz, mm:	4315
Szélesség, mm:	1822
Magasság, mm:	1625
Hézag, mm:	210
Gumiabroncs méret:	215/65R16
Saját tömeg, kg:	1375
Bruttó tömeg, kg:	1875
Üzemanyagtartály kapacitás:	50

Egy provinciális vizsgálatakor le a kalappal a tervezők előtt. Az autó teljesen eltér társaitól, rövid szőrű és teljesen divattalan. Talán csak az ismerős, széles keretű ajtók adják ki a „francia”-t. A crossover többi része meglehetősen eredeti. A Renault Duster eleje gyönyörűen néz ki, amelyet krómozott hűtőrács és fekete díszítésű fényszórók különböztetnek meg. Az autóban minden praktikusságot jelez, és ez tetszik. A legdrágább változatokon a lökhárítók alsó részei festetlen műanyagból készülnek, ami sok orosz sofőr számára nagy előny.

A hibás autó szintén nem tűnik úgy. Ami a benzintartály kupakjának méretét illeti, ez akár kisebbrendűségi komplexust is okozhat a drága és nagy SUV-k tulajdonosai között. Nagyon nagy burkolat, de ismét a praktikusság kedvéért készült, mert alatta el lehet rejteni a nyakat a benzin tankoláshoz, bár gyárilag már beszerelt autóval is lehet rendelni. gázberendezés lehetetlen, furcsa módon.

Továbbmegyünk és megcsodáljuk a hidraulikus motorháztető ütközőt. Ha egyes crossoverek tulajdonosai szitkozódva, súlyzóval turkálnak, hangsúlyfészket próbálnak találni, hidraulikus rendszer Reno mindent maga fog megtenni. Egyetértek, szép, bár apróság. És annál inkább többre drága autók egyáltalán nincs ilyen lehetőség.

Érdekes, hogy a francia modell tervezői, mintha előre tudnák, mit szeretnének hazai fogyasztó Pontosan az volt az eltérés az újdonság és a Logan között, hogy mindent egyéni program szerint csináltak. Igen, a vevőnk okos, és nem adhatja el neki ugyanazt a modellt, de ugyanabban az Európában vagy a testvéri Ukrajnában a csoport marketingesei úgy döntöttek, hogy egy autót szállítanak Irányítópult, amely teljesen lemásolja a Renault Logant.

A mi, mondhatni, Dusterünkön a műszerfal nemesebbnek tűnik, a régebbi modelleken túl keménynek tűnő műanyag pedig puha és kellemes tapintású textúrára változott. Igen, és a középkonzol, ahol a gombok találhatók légkondícionáló, egy nagy 2DIN-es rádió és más fontos gombok sokkal érdekesebbek lettek.

Ennek ellenére, bármennyire is igyekeztek a fejlesztők, a Logannel való hasonlóságokat nem lehetett teljesen elrejteni. kormánykerék, légcsatornák, Irányítópultés egy csomó apró árnyalat - mindez a "francia" szoros kapcsolatáról beszél. Bár mindezt csak az a sofőr tudja észrevenni, aki több mint egy éve vezeti a Renault Logant.

És befejezve a befejezésről szóló beszélgetést, szeretném megjegyezni az egyetlen tévedést, amelyet a tervezők elkövettek: a konzol felülete minden módosításban csak fekete, és mint tudod, a sötét műanyagon a legvilágosabb por is észrevehető. Nyilvánvaló, hogy azok számára, akik szeretnek egy rongyot forgatni a kabinban, egy ilyen apróság komoly mínusz lesz.

Ergonómia

A tesztelési folyamat során semmilyen nyilvánvaló mínusz nem derült ki. Nagyon kényelmes viselet, állítható háttámla felesleges csavarások nélkül és még sok más. A kormánykerék alatt kényelmes vezérlőegység található, és az egyetlen szerencsétlen hely a légkondicionált tűzhely fogantyúinak nevezhető.

De hihetetlenül kényelmes ülni a Duster hátuljában. A három fejtámla egyértelművé teszi, hogy a fejlesztő mindent biztosított a kényelem terén. Ráadásul itt az átlagos utas is elégedett lesz, akinek lapos párna van tartva, és nem domború, mint más autókon. Ami a szabad lábteret illeti, van belőle bőven és a 180 cm-es ember jól érzi majd itt magát, még akkor is, ha a vezetőülést egészen kinyújtják.

És végül a csomagtartó, amely meglehetősen lenyűgözőnek tűnik. Kb 430 köbméter fér el benne. cm hasznos hely, a többi pedig egy teljes méretű pótkerék elhelyezésére megy. Bár ez csak az összkerékhajtású módosításoknál, az egykerékhajtásnál pedig az alsó alá fér el a kerék. És számos pozitív kritikák Renault Duster: a csomagtartó hatalmasságát dicsérik.

Havas tesztelés

Most egy Renault Dusterrel vezettem havas utak, kezdi megérteni, hogy ha normál körülmények között azonnal el tud indulni egy crossoveren a második sebességfokozatból, akkor ezt nem fogja tudni megtenni a hóban egy „francia”. A modern Duster első sebességváltóval van felszerelve. Ezzel a sebességgel át lehet hajtani a hóban, bármilyen mélységben (ésszerű határokon belül), nyugodtan haladhatsz.

Az autó még elsőkerék-hajtással is könnyedén legyőzi a kis hótorlaszokat, de szükség esetén nem nehéz mind a négy kerék összekapcsolása. De 60 km/h után az autó automatikusan kioldja a zárat. És ami tetszik, teljesen rábízhatja a meghajtó kiválasztását intellektuális rendszer gépet a speciális választógomb megfelelő módba állításával.

A videón - Renault Duster hóteszt:

A tél minden mély kátyújával és gödrével részben megmagyarázta, hogy a Renault Duster ára nem a fejlesztők által kitalált bevétel, hanem indokolt költség. A tesztelés során még egy percre sem lehetett ásni vagy elakadni hólyukkban és gödrökben. Mint a fejlesztők elmagyarázták, nagy érdeme van a „francia” medáloknak, amelyek tökéletesen működnek, és a többi elemnek, amelyek nem zörögnek és megbízhatóan védettek.

Egyszóval, a Renault Duster egy olyan autó, amelyet az utunk is elbír. Megpróbál különbözni Logan társaitól. Ennek ellenére a mi „franciánknak” volt egy hátránya. Igen, és enélkül érdektelen lenne. Ahhoz, hogy személyes használatra kapjon crossovert, körülbelül 12 hónapot kell várnia.

A mi "franciánk" a városban

A Renault Duster dízel változata a városi dzsungelben crossoverként nagy valószínűséggel vendégként és provinciálisként mutatkozott be. Ezt a tényt leginkább a „francia” üzemanyaga hangsúlyozza. Az első fokozat helyett - "alacsonyabb", általános hátrány a vonóerő és még sok más miatt ez az autó és a crossover egy kicsit macerássá válik, mint egy traktor, és szinte nincs a helyén a metropoliszban.

Kezdjük például a „francia” crossover gyorsuló dinamikájával. Dízel Renault Duster, ezek a szavak általában ismeretlenek. És ha a crossover előnyei a vidéki utakon és a terepen jól láthatóak, akkor városi körülmények között nem. A mögötte haladó autók kürtjei minden induláskor elégedetlen hangot adnak ki, és el kell ismerni, hogy senki sem akarja elkapni a szomszédok szemrehányó pillantásait. A Duster crossover nem szereti a városi vezetési stílust, és nem tud élesen és simán átugrani a következő sorba, vagy szükség esetén gyorsítani. Csak hibák és hátrányok!

De nem minden olyan rossz. A negyedik sebességnél, amikor a „francia” crossover lendületet vesz, már nem különbözik a szomszédos autóktól, és nincs éles kontraszt. Az úgynevezett fizikai adatok előnye, mint a vidéki provinciálisé egy metropolisz lakójával szemben, nyilvánvaló a keresztezésben.

Dugók és torlódások hiányában terepen a crossover szabadnak érzi magát, és a provinciális mozgásritmus jobban tetszik neki.

Érdekes, de miután három napig vezette ezt a crossovert, a város körülményei között megérti, hogy szomorú, és átadja melankóliáját a sofőrnek. Már nem akarok hirtelen elindulni, gyorsan felvenni a sebességet vagy bemenni egy szabad sávba, és miért, mert továbbra sem megy.

A videón - tesztvezetés a Renault Dusterrel:

Ennek eredményeként a következő összefoglalót jelenítjük meg: -crossover ideális vidéki utakon és terepen történő vezetéshez. Jól mutatta magát a pályán, de a városi forgalmi dugókban és torlódásokban ez a modell sehogy sem illik.

Crossover előnyei:

• magas terepbiztonság;
• kiváló alkalmazkodóképesség az elővárosi forgalomhoz;
• jó motor.

Crossover hátrányai:

• bizonytalannak érzi magát városi vezetési módban;
• rossz menetdinamika.

Mindenesetre, ha reméli, hogy megtalálja Az igazi barát amellyel oda lehet menni hosszú út, ahol száz kilométer után véget ér az aszfalt és kezdődik a terep, jobb Renault A Duster, ez a tartományi crossover nem található.