A Mercedes-Benz GLK-t 2008 óta gyártják Németországban, ezalatt több mint 700 000 ilyen autót készítettek. Ebből a modellből körülbelül 30 000 autót küldtek Oroszországba.

A karosszéria tökéletesen védve van a korróziótól, annak ellenére, hogy ennek az autónak a karosszéria alakja négyzet alakú, és vonzza a köveket az útról. Ezeknek az autóknak az egész elejét homokfúvással kezelték. A szélvédő néhány éves aktív működés után nagyon elhasználódik és elhasználódik. Egy új eredeti szélvédő 400 euróba kerül, de az európai gyártás analógját 250 euróért lehet beszerezni.

A fényezés valóban strapabíró, minőségi fém és galvanikus védelem, így ha a karosszérián korrózió jelenik meg, az a hibás és rossz minőségű garázsjavítás jele. De a karosszéria díszítőelemeivel nem olyan jó a helyzet: 3 év elteltével fehér foltok jelennek meg az alumíniumsíneken, az ablakszegélyeken és kilincsek kb 5 év működés után leválik, a króm nem a hűtőrácson tűnik olyan reprezentatívnak, hanem a csöveken kipufogórendszer apró rozsdanyomok is láthatók.

Szalon

A GLK belseje nagyon hasonlít a W204 hátulján található C-osztályéhoz. A belső térnek is vannak hátrányai. Előfordul, hogy a légzsák hibás jele, az első ülések érintkezői a hibásak. Ha élesen előre állítja a széket, majd élesen hátra, akkor a vezetékben lévő érintkező megszakadhat. Gyakran előfordult, hogy a kereskedők garanciális csatlakozókat cseréltek. Az autó utasbiztonsági rendszerrel rendelkezik, amely egyesíti a biztonsági öv-övfeszítőket és a légzsákokat. Néha előfordult, hogy ez a rendszer magától működött, mert a rendszervezérlő egység meghibásodott. Ebből az alkalomból még a 2009 előtt gyártott autókra is volt visszavonható cég.

A 2012-es átdolgozás előtt kiadott Mercedes GLK-ban kívánatos, hogy az ülések szövettel legyenek díszítve, mivel az ökobőr alapvető konfigurációk keresztül szép rövid időszak hámlani kezd, és súlyos fagyok 3 év működés után megrepedhet. Emellett az utasjelenlét-érzékelő is meghibásodhat, cseréjéhez új üléspárnát kell felszerelni, ez 300 euróba kerül.

Az utastérben nyikorgást nem találtak, de a belső fogantyúk szinte minden autón rögzítve lesznek. Télen néha meghibásodik a csomagtérajtó és az elektromos tükrök mechanizmusa, ha ezeket nem cserélik ki garanciálisan, az nagyon drága lesz. Érzékelők hátsó parkoló érzékelők gyakran bugos is. Néha előfordul, hogy a 2010 előtt gyártott autóknál problémák adódtak az üvegmosó rendszerrel - a tartályok szivárogtak, és a folyadékfűtés elektromossága nem működött. Egy új tank 60 dollárba kerül.

Motorok

A benzinmotorok általában megbízhatóak, könnyen bírják a 400 000 km-t, míg a dízelmotorok még tartósabbak. De továbbra is figyelemmel kell kísérni és megfelelően karbantartani őket. A 2,1 literes OM 651 dízelmotort tartják a legnépszerűbbnek, az összes GLK körülbelül felére van felszerelve. Ez a motor megbízható, a Mercedes Sprinter kisteherautókba is beépítik. A motor felépítése egyszerű, a hengerblokk öntöttvas, a blokkfej könnyűötvözet. Teljesítmény - 143 liter. A motor egy turbófeltöltőt használ.

De volt egy időszak, amikor a Delphi piezoelektromos fúvókáit használták a motorban, és ezek rontották a motor hírnevét. Emiatt az autó vezetés közben elveszíthette az áramot, leállhat, bement szükségállapot. Ez a probléma széles körben elterjedt, ezért 2011-ben a 220 CDI és 250 CDI autókon véglegesítették a motor kialakítását, és a piezoelektromos fúvókák helyett elektromágneses fúvókákat szereltek be, amelyek mindegyike 400 euróba kerül.

A 2011 előtt gyártott autók esetében a gyártó gondoskodott szolgáltatási kampány amelyben javult üzemanyagrendszer, megváltoztatta a firmware-t elektronikus blokk motorvezérlés. Ezt az eljárást megelőző intézkedésként is elvégezheti, hogy a fúvókák ne savanyodjanak el a helyükön.

Mindezen fejlesztések után a fúvókák már nem feszítették ezen autók tulajdonosait. Csak 120 000 km-enként elég. nézd meg, hogy minden rendben van-e a vízpumpával, szivárog-e. 150 000-es futásnál pedig el kell kezdeni hallgatni, hogy megfeszült-e a vezérműlánc. Egy új eredeti lánc 300 euróba kerül, analóg 200-ért vihető. De a lánc cseréje nem olyan egyszerű, mert a motor hátulján található. De a legtöbb esetben először nem a lánc gyengül, hanem annak feszítője vagy lengéscsillapítója. Nem érdemes halogatni a javítást, még akkor sem idegen kopogás jobb azonnal kicserélni a láncot és a kapcsolódó részeket.

Ha pedig az autó futásteljesítménye meghaladta a 200 000 km-t, akkor célszerű a részecskeszűrőt megtisztítani, mert ha eltömődik, a kollektor túlmelegedni kezd, összeesik, töredékei pedig megsérthetik a turbinalapátokat. Ugyanez a helyzet a ritkább, 3 literes OM 642 dízelmotornál is előfordulhat, amikor a motor vészüzembe megy, aminél a fordulatszám nem haladja meg a 3000 ford./perc értéket, ami azt jelenti, hogy túl sok olaj került a turbinába. A többi pedig, ha követi a motort, és megakadályozza, hogy a részecskeszűrő eltömődjön, sokáig fog tartani.

Mindkét dízelmotornál ügyelni kell arra, hogy ne duguljon el az EGR szelep, ami 160 euróba kerül. És 180 000 km után. elkezdhet hatni a csappantyú működtető hosszának változása szívócsonk. A 2010 előtt gyártott autókon az olajhűtőben megbízhatatlan tömítések voltak, majd ezeket a tömítéseket hőállóbbakra cserélték.

Ami a benzinmotorokat illeti, azokban is előfordulhat, hogy szivárog a hőcserélő, és a kopott szívócsatorna-csappantyúk 120 000 km után játszani kezdenek. fuss. Egy új elosztó-szerelvény több mint 1000 euróba kerül. Ez az M 272 sorozatú, 3 és 3,5 literes benzinmotorokra vonatkozik. Még mindig vannak olyan esetek, hogy 80 000 km-nél. a hengerfej műanyag dugói szivároghatnak, és a fázisváltó tengelykapcsoló lánckerekeit cserélni kell. Nem olcsók - 500 euró.

Autó vásárláskor alaposan meg kell hallgatni, hátha dübörög valami a motor hátuljában, meg kell kérdezni a tulajdonost is, hogy garanciálisan javították-e a motort. A helyzet az, hogy a korai években gyártott GLK-n a kiegyenlítő tengely meghajtásával volt probléma. Már 100.000 km-nél. a fogak annyira elkophattak, hogy még a szelep időzítése is eltolódott. Emiatt dízel zaj jelenik meg a motorban, és csökken a teljesítmény. A lánckerék és a tengely cseréjéhez el kell távolítania és szét kell szerelnie a motort, és ez nem könnyű. A fiatalabb gépeken már megkezdték a telepítést korszerűsített motorok, de 200 000 km után sem mentesek az ilyen problémától. De addig a futásig a motorlánc rendben lesz.

Az M272 sorozat benzinmotorjai meglehetősen megbízhatóak alumínium blokk hengerek, hengerek összeomlásakor - kiegyensúlyozó tengely, változtatható szelepvezérlésű rendszer a vezérműtengelyeken. Ezek a motorok 2008 után megbízhatóbbá váltak, mert sok minden megváltozott a kialakításban. Azt is meg kell értenie, hogy az M272 motorok csak a kiváló minőségű olajat, üzemanyagot és a szűrők időben történő cseréjét szeretik. A hengerfalak erősebbé tétele érdekében ezek a motorok alusilt használnak. Európában ez a lefedettség nem okoz gondot, mert ott minőségi üzemanyag. De ez a bevonat nagyon megszenvedi, ha homok- vagy koromszemek kerülnek oda.

Az újratervezés után az M276 sorozat bonyolultabb 3,5 literes motorjait és az M274 2 literes turbófeltöltős motorokat kezdték beépíteni a GLC-be. Ezek a motorok benzinnel működnek, a közvetlen befecskendezés, amelyet olyan problémák jellemeznek, mint a befecskendező szivattyú meghibásodása, piezo injektorok, továbbra is megjelennek a lerakódások szívószelepek. Az M274-es motoron garanciálisan gyakran cserélték a turbófeltöltőt, javították az időzítést: cserélték a láncokat és a vezérműtengely tengelykapcsolóit. Ha pedig kopogás, reccsenés hallatszik a motor indításakor, akkor a mintegy 100 euróba kerülő hidraulikus feszítők a hibásak.

Oroszországban nehéz megtalálni a GLK 200 CDI és 220 CDI legmegbízhatóbb konfigurációit, amelyekbe dízelmotor van beépítve, van hátsókerék-hajtás, 6 sebességes manuális. De van, amikor Európából hozzák az ilyen autókat.

A 4Matic összkerékhajtású sebességváltók a GLC-ben megegyeznek a Mercedes márka többi modelljével. A kardántengelyek élettartama hosszú, a nyomaték 45:55 arányban oszlik meg, hátsó tengely nagyobb nyomatékuk legyen. A legrégebbi autóknak már 80 000 km után nem volt kellően megbízható váltóműve. a lánc elszakadhat. De ezt a helyzetet kijavították, és a razdatka problémamentesen kezdett szolgálni 200 000 km-ig. Aztán már kezdenek folyni a tömítések az első kardán száránál. Ha a tengelyek csapágyai elhasználódtak, és kanyarodás közben zümmögés és vibráció jelenik meg, ez azt jelenti, hogy ideje javítani, ha ez nem történik meg, akkor transzfer tok eljön a vég.

Van egy másik váltó, ami még 2004-ben jelent meg - 7G-Tronic, mechanikailag egész jó. Ennek a doboznak az az előnye, hogy van egy nagy sebességű 7-es fokozat, valamint egy speciális nyomatékváltós tengelykapcsoló-reteszelő vezérlés, amely lehetővé tette a tengelykapcsolók alacsony fordulatszámon történő csúszását akár 1-es fokozatban is. A doboz fürgenek bizonyult, de a megbízhatóság sok kívánnivalót hagy maga után. Ha gyakran vezet át városi forgalmi dugókon, a tengelykapcsolók gyorsabban elhasználódnak, és a kopó termékek gyorsan szennyezik a dobozban lévő olajat. Ezért körülbelül 80 000 km után. régebbi autókon a nyomatékváltó meghibásodott.

A dobozt többször javították, és a 2010-2011-ben gyártott autókon a nyomatékváltó kétszer hosszabb ideig kezdett szolgálni. A dobozrángások legkorábban 150 000 km után jelennek meg. Általában ahhoz, hogy a sebességváltó hosszabb ideig tartson, csak emlékeznie kell arra, hogy 50 000 km-enként cserélje ki az olajat, akkor minden rendben lesz.

Ha egy újratervezés előtt kibocsátott autón a doboz hirtelen „hajtásból” „parkoló” módba vált, ez nem jelenti azt, hogy a probléma a dobozban van, oka lehet az EZS gyújtáskapcsolóban, amely nem látja a kulcsot. Nagyon gyakran ezt a gyújtászárat garanciálisan cserélték, de sokba kerül - 530 euró.

De 2012 után megjelent egy továbbfejlesztett 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +) doboz. Megkülönböztethető a konzolon található Eco gombról, és megjelent a start-stop rendszer is. Az előírások szerint 125 000 km-enként kell olajat cserélni benne. Ebben a dobozban egy további olajszivattyú van felszerelve, itt is egy másik termékcsalád áttételi arányok, erősebb nyomatékváltót használ, dobozos üzemi nyomás kevesebb lett, mert hígabb olajat használtak.

Felfüggesztés

Általánosságban elmondható, hogy a GLK felfüggesztése meglehetősen erős, de még mindig vannak árnyalatok, különösen az előstílusú autókon. A 2010 előtt gyártott autókat visszahívták, mert a rendszerben lévő gyenge tömlő miatt szervokormány nyomáscsökkenés lehetett. Ami magát a rack-mechanizmust illeti, 160 000 km után folyni kezd. Az utóstílusú autóknál ez a probléma már megoldódott, mert nincs hidraulikus nyomásfokozó, hanem elektromos nyomásfokozó van, de amikor kopogások jelennek meg a sínben, ez persze nem lesz egyhamar, akkor a javítás költség több.

Kezdetben sok gondot okoztak az első lengéscsillapítók, amelyek meglehetősen sok pénzbe kerültek - körülbelül 350 euróba. Az a helyzet, hogy ezek nem egyszerű lengéscsillapítók, hanem passzív Agility Control ellenállás váltó rendszerrel rendelkeznek, garanciában sok ilyen lengéscsillapítót cseréltek 50 000 km után. De nem lehet összetörni az agyát, és 100 euróért berakni a szokásos hasonló lengéscsillapítókat. Felszerelhet javított márkás lengéscsillapítókat is, amelyek körülbelül 100 000 km-t bírnak, a hátsók akár 200 000 km-t is kibírnak, de ezek drágábbak - körülbelül 200 euró.

A lengéscsillapítók nem túl tartósak, a lengéscsillapítókkal együtt ezeket is cserélni kell, mert csikorognak a csapágyak bennük. A kerékcsapágyak külön cserélhetők agy nélkül, a stabilizátor perselyeket pedig a stabilizátorral együtt kell cserélni, mert azokkal van összeszerelve, az egység ára 160 euró. De a hátsó felfüggesztés a szokásos többlengőkaros, elég megbízható és sokáig nem okoz problémát.

Annak ellenére, hogy a GLK kicsit hasonlít a Gelendvagenre, ez nem jelenti azt, hogy a felfüggesztése teljesen megölhetetlen, a hátsó kerékcsapágyak nem különösebben szeretik az erős ütéseket, és egy idő után cserélni kell őket, ha mély gödrökön halad át sebesség. Az új kerékcsapágyak 80 euróba kerültek az eredetiért. Ha terepen vezet, szennyeződés kerülhet az első csapágyba közbenső tengely ami 30 euróba kerül. Akár 150.000 km. fennmaradnak a hátsó segédváz első támaszai, az első karok gömbcsuklói és a csendes blokkok. Karok hátsó felfüggesztés körülbelül 200 000 km-ig bírja.

Általában a megbízhatóság szempontjából Mercedes GLK kissé gyengébb az osztály versenytársánál - a BMW X3 E83. De a többi modern Mercedeshez képest a GLC még mindig jóformán semmi. De a modern BMW X3 F25 már nem megbízható a megbízhatóság szempontjából. jobb mint a Mercedes GLC. Egy autó ára 2012-ben dízel motor körülbelül 1 300 000 rubel.

A Mercedes GLK-val való vezetés érzése

A Mercedes úttól függetlenül jól vezet, gördülékenyen és tisztán halad egy adott pályán, nem vonják el a figyelmét a gödrök, nyomok és egyéb egyenetlenségek, a rezgések nem kerülnek át a kormányra. Hegyi kanyargós utakon továbbra is normálisan kanyarodik az autó, állandó összkerékhajtás van, ha akarod, be lehet menni egy kis csúszásba a stabilizáló rendszer kikapcsolása nélkül.

Kényelem terén a Mercedes is megmutatta magát jobb oldala. A motor meglehetősen erős - 272 LE. -vel, a csomagban GLK Z50 telepítve. A sebességváltó is meggondolatlan, így egy ilyen autó gyorsulása nagyon magabiztos. Az autó jobban megfelel azoknak, akiknek mindennap nagy távolságokat kell megtenniük. Mercedest vezetni nem érzi magát fáradtnak.

A Mercedes GLK össze van szerelve német gyár Brémában. 2011 decembere óta a kompakt gyártás crossover Mercedes-Benz A GLK-osztályt Pekingben rendezték meg.

A crossovert a Mercedes C-osztály családjába tartozó összkerékhajtású járművek modernizált platformján fejlesztették ki. A C-osztállyal ellentétben a GLK 190 kg-mal nehezebb. A GLK alváz ugyanennek a C-osztálynak a mérsékelt terepre adaptált változata, megerősített karokkal, erősebb segédkerettel és megnövelt felfüggesztési merevséggel. A sebességváltó hajtótengelye a C-osztályhoz hasonlóan "ferde" típusú. A klasszikus ATV-ktől eltérően a GLK-nak nincs kerete, nincs visszakapcsolás vagy zár. A hagyományos blokkolás helyett a GLK használ súrlódó tárcsák a differenciálműbe építve.

A Mercedes GLK-hoz egy hármas készlet hathengeres motorok. Ezt követően az OM 651 sorozat új, 2,1 literes üzemi térfogatú négyhengeres turbódízel motorja került a hajtóművek sorába, amely megfelel az Euro-6 szabványoknak. A turbódízel változatokat nem szállították az orosz piacra, mivel a motor nem alkalmas magas kéntartalmú dízel üzemanyaghoz és alacsony hőmérséklet téli idő. Oroszországba készülve dízel módosítás GLK 3,0 literes motorral, 224 LE. karbamid befecskendező rendszer nélkül, részecskeszűrőkkel és 3,0 és 3,5 literes, 231 és 272 LE teljesítményű 6 hengeres benzinmotorokkal.

Mert orosz piac a modell egy olyan összeállítást feltételezett, amely kibővített opciókészlettel az általános név alatt Különleges sorozat". A GLK „Special Series" fémes hatású színekre lett festve. Az alapfelszereltségben sportkarosszéria készlet, bi-xenon fényszórók és parkolóasszisztens került beépítésre. A Mercedes-Benz GLK-n a GLK 280 ára A "Speciális sorozat" csomag 1 846 200-ról indult Kiegészítő fizetős opcióként a vásárlók több kiegészítő opciós csomagot is kínáltak.A legújabb multimédiás rendszer 170 200 rubelrel növelte a Mercedes GLK költségét.Az "Offroad" opciós csomagot 74 000 rubelért kínálták. A sportos belső burkolat Mercedes GLK-t 44 200 rubelért lehetett megrendelni. Mercedes ára A GLK sorozat GLK 350 és 320 CDI a maximális opciókészlettel körülbelül 1 994 300 rubel volt.

2011 májusában kiszivárogtak a sajtóba az első kémfelvételek a megújult Mercedes-Benz GLK-ról. 2011 őszén egy frissített kompakt crossovert mutattak be a Frankfurti Autószalonon, 2012 januárjában pedig a rekonstruált GLK-t a Detroiti Nemzetközi Autószalonon. Hivatalos világ premier frissítette a Mercedest A GLK-ra 2012. március 30-án került sor a New York-i rendezvény részeként nemzetközi autószalon. A frissített GLK leginnovatívabb megoldásai a rendszer nevet kapták adaptív tempomat Distronic Plus, aktív elektronikus rendszerek - sávváltás asszisztens (Blind Spot Assist), sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDW - LaneKeeping Assist). Az intelligens fényrendszert adaptív távolsági fényszóró asszisztens egészítette ki. A Mercedes GLK lett az első sorozatos Mercedes, amelyet körkörös láthatósági rendszerrel szereltek fel.

2013 októberében indult a Mercedes tesztpróbák a GLK-osztály modell következő generációja. A crossover nagyobb lett, LED optikát és új kárpitanyagokat kapott. A benzin- és dízelmotorok mellé egy új hibrid motor is bekerült. A gyártás előtti változat újdonsága a 2014-es detroiti nemzetközi autószalonon debütált.

A kompakt SUV-k divatja már több mint egy évtizede javában zajlik. A BMW 2004-ben mutatta be X3-asát. A Mercedes csak 2008-ban követte ezt a trendet a dobozos GLK-val. Ugyanebben az évben megjelent a piacon az Audi Q5. A Mercedes GLK premierje Pekingben volt. Debütálása idején a Mercedes rendelkezett a legnagyobb SUV-kínálattal: a G-osztályú SUV-val, a nagyméretű GL és ML-vel, valamint a kompakt GLK-vel.

Tervezési jellemzők.

A GLK a platformra épül Mercedes C osztály W204 sorozat. A crossover index - X204 - szoros kapcsolatra emlékeztet. A SUV egy szilárd, ragadozó és jól alkalmazkodó terep benyomását kelti. Mindez a széles szárnyaknak és a szögletes formáknak köszönhető, amelyek a legendás Gelendvagenre emlékeztetnek.

A nehéz terepen való haladást megkönnyíti a 4MATIC összkerékhajtási rendszer viszkózus tengelykapcsolóval, amely 45:55 arányban osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely között. A meghajtó együtt működik a rendszerrel ESP stabilizálás valamint az ASR rendszer, amely megakadályozza a hajtókerekek elcsúszását. Nem a 4ETS kipörgésgátló nélkül.

A gyártó még Off-Road csomagot is biztosított, amely több kiegészítést is tartalmaz: megerősített első lökhárítót, motorvédelmet és a karosszéria alsó részét borító műanyag burkolatot. Ezenkívül megváltoztathatja az autó karakterét. A kormányzás nyugodtabbá válik, a gázra adott reakciók pedig flegmatikusak. Mindez segíteni fog egy tapasztalatlan sofőrnek a nehéz szakaszok leküzdésében. Automatikus bemenet alap verziók 17 colos kerekekkel van felszerelve. A sportcsomag 19 colos kerekeket tartalmazott.

A GLK 4528 mm hosszú, 1840 mm széles és 1689 mm magas. Tengelytávolság nagyon nagy és eléri a 2755 mm-t. Ennek ellenére a kabin nem túl tágas. Egy magas férfinak nincs helye a hátsó kanapén. Nehéz lesz kényelmesen elhelyezni a lábát. A csomagtartó 450-1550 literes, a padló sík, a nagy teherbírás pedig lehetővé teszi nehéz dolgok szállítását.

Az előlap klasszikus stílusban készült. Hiába keressük a modern formákat vagy a formai gyönyöröket. Az egyenes vonalak és az esetlen kontúrok a megbízhatóság érzetét keltik. Néhány részlet a Mercedes C-osztályától származik. Általában, munkahely a vezető jól átgondolt, a műszerek pedig jól leolvashatók. Kerék, bőr burkolatú, két síkban állítható elég széles tartományban.

A Mercedes GLK-t 2012-ben frissítették. Ennek eredményeként az automata sebességváltó karja a középkonzolról a kormányoszlopra költözött, és megváltozott az előlap - a négyzet alakú szellőzőnyílások kerekek lettek.

Motorok.

Az 1830 kilogrammos autót az 5 motor egyike hajtja, amelyek mindegyikének más-más erőfokozata van.

Benzin.

R4 2,0 ​​/ 184 LE (M 274) – GLK 200

R4 2,0 ​​/ 211 LE (M 274) – GLK 250

V6 3.0 / 231 LE (M 272) - GLK 280, GLK 300

V6 3.5 / 272 LE (M 272) – GLK 350

V6 3.5 / 306 LE (M 276) - GLK 350, GLK 350 CGI

Dízel.

R4 2,1 / 136 LE / 143 LE (OM 651) - GLK 200 CDI

R4 2,1 / 163 LE / 170 LE (OM 651) - GLK 220 CDI

R4 2,1 / 204 LE (OM 651) - GLK 250 CDI

V6 3.0 / 224 LE (OM 642) - GLK 320 CDI

V6 3.0 / 224 LE / 231 LE / 265 LE (OM 642) - GLK 350 CDI

Az alap GLK a legszerényebb turbódízellel mindössze 8,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és átlagosan 6,9 liter gázolajat fogyaszt. A csúcskategóriás benzines GLK 350 6,7 másodperc alatt éri el az első százat, és legalább 10 litert fogyaszt 100 km-en. Sajnos mindegyik tápegységnek komoly hátrányai vannak.

Tehát 60-100 km megtétele után az M272 sorozat 3 és 3,5 literes benzines V6-osainál szükség lehet egy meghosszabbított vezérműlánc és egy elhasználódott kiegyensúlyozó tengely köztes hajtómű cseréjére. Ezenkívül a szívócsonk műanyag lengéscsillapító-vezérlő mechanizmusa meghibásodik. A kollektort csak szerelvényként kell cserélni. Mindkét esetben legalább 50 000 rubelre lesz szükség a javításhoz.

A 3,5 literes M276 megszabadult a fenti betegségektől, de megszerezte a sajátját, ami szintén az időzítési rendszerhez kapcsolódik. 80 000 km után megjelenhet idegen zaj, ami a vezérműlánc-feszítő hibás működését és a gázelosztó csillagok kopását jelzi. A javításhoz körülbelül 30 000 rubelre lesz szükség.

Az új jövevény, a turbófeltöltős 4 hengeres M274 is hajlamos az időzítési problémákra. A szívótengelyek időzítési fázisainak megváltoztatására szolgáló mechanizmus bármikor meghibásodhat. Ráadásul a 26 000 rubel összköltségű tengelykapcsolók felszerelése után nincs garancia arra, hogy holnap a következő hidegindításkor nem történik baj. Szerencsére a betegség nem endemikus, és a 2014 márciusa előtt összeszerelt motorokra jellemző.

Távolról sem ideális és dízel egységek. Egy időben a Mercedes 2008-2013 dühös tulajdonosai, köztük a GLK, megtámadták a Mercedes szervizeit. Mi történt? A Stuttgart bemutatta az új, négyhengeres OM651-es turbódízelt. Hamarosan az injektor meghibásodásaival és az összetett elektronika hibáival kezdett kínlódni. A Mercedes évek óta cseréli a drága injektorokat és frissíti a szoftvereket. Valakinek többször is meg kellett küzdenie a problémával. Most a helyzet ellenőrzés alatt áll.

A szivattyúval is vannak gondok, ami néha még a 100.000 km-t sem látja el. Szivárgás, játék vagy síp van. Egy új szivattyú költsége körülbelül 15 000 rubel, az analógé pedig körülbelül 10 000 rubel. Egyes szerelők szerint 150-250 ezer km után megnyúlhat a vezérműlánc, de nagyon kevés valós eset van.

2010 novembere előtt az üzemanyagszűrő leeresztő vezetékéből szivárogtak.

Aki erősebb dízelre vágyik, az a 3 literes V6-osra figyelhet. Itt már megbízhatóbb Bosch befecskendezőket használnak, és nem Delphit, mint az OM651-ben. A vezérműlánc megnyúlása ritka. De szembesülhetsz a pusztítással kipufogócsőés a turbina későbbi károsodása. A helyreállítási költségek 30 000, illetve 100 000 rubelt tesznek ki. A hiányosságok között szerepel az olajszivárgás a hőcserélő tömítésén vagy a turbina tömítésén keresztül 100 000 km után. Ezenkívül a korom felhalmozódása miatt a szívócsatorna-csappantyú szervohajtása kijöhet (11 000 rubeltől).

Terjedés.

A leggyengébb dízel (GLK 200 CDI) és benzines egység (GLK 200) 6 fokozatú kézi váltót és hátsókerék-hajtást kapott. Az összes többi modell fel volt szerelve automatikus átvitel 7G-Tronic hajtómű és Összkerékhajtás 4MOTION. Az ellenőrzés során feltétlenül ellenőrizni kell, hogy az automata sebességváltó, az osztómű és a sebességváltó tömített-e.

Használt Mercedes GLK vásárlásakor nagyon fontos a gép működésének tesztelése. Ha laza gyorsításkor és a piros lámpa előtti lassításkor rángat, vagy gyorsítás közben észrevehetően tompul, akkor jobb, ha távol marad az ilyen esettől. Elég lehet a szűrő és a régi olaj cseréje, amit 60 000 km-enként kell frissíteni. Vagy nagyjavításra szorulhat.

Az első problémákra a géppel 100-150 ezer km után kell számítani. Leggyakrabban a doboz testében található elektronikus vezérlőegység kártyáját kell cserélni. A helyreállításhoz körülbelül 50 000 rubel szükséges. Több futásteljesítménynél a szelepház és a nyomatékváltó elhasználódik. Az átfogó helyreállításhoz több mint 100 000 rubelre lesz szükség.

A 4MATIC sebességváltó egyik súlyos sebezhetősége az külső csapágy kardántengely a motor forgattyúházában található. A bal oldali hajtás egyenesen átmegy a forgattyúházon. A séma nem új, és a W203 és W210 óta minden 4MATIC-os Mercedes modellben alkalmazták.

Üzem közben szennyeződés kerül a szerelvényre, korrózió alakul ki, a csapágy beszorul, elfordul. Ebben az esetben a raklap cseréje közel 50 000 rubelbe kerül. 60-100 ezer km megtétele után megtörténhet a baj, de előtte játék jelenik meg a csomópontban. Egyes szerelők azt javasolják, hogy 60 000 km után proaktívan cseréljék ki a csapágyat. Az eredeti csapágy ára 2500 rubel, a cseremunka 3000 rubel.

Alváz.

A többlengőkaros felfüggesztés erőforrása nagyban függ az üzemi körülményektől. 100 000 km megtétele után az első karokat, a lengéscsillapítókat és a nyomócsapágyakat cserélni kell. Az eredeti kar ára körülbelül 8000 rubel, az analógé pedig körülbelül 5000 rubel. Nyomócsapágyak 6000 rubelért, illetve 2600 rubelért kapható.

A 2009 júniusa és 2010 februárja között gyártott járműveknél szivárogtak a szervokormány nagynyomású vezetékei. A tulajdonosoknak a kormányrúd válaszfalával vagy annak cseréjével is foglalkozniuk kellett.

Egyéb problémák és meghibásodások.

A gyakori betegségek között vannak kisebbek. Például egy mosótartály szivárgása. Jellemző a Mercedes GLK előformázására.

A kályhaventilátor motorja a szűrő előtt található, ami szennyeződéshez és idő előtti kopás. Egy kellemetlen síp, amely 50 000 km után következik be, hírnökként szolgál. A szerelvény tisztítása és kenése nem segít sokáig. Csere szükséges: 25 000 rubel - az eredeti, 11 000 rubel - analóg.

Egyes tulajdonosok felháborodnak az ajtók, a bal oldali vezetőpult és a csomagtartó (zár vagy függöny) nyikorgásán. A csomagtérajtó elektromos meghajtásának működésében is hibákat észlelnek.

Talán a leggyakoribb meghibásodás a hátsó oldalsó parkolóérzékelők meghibásodása. Sokan többször cserélik őket. Az egész a ház feszességének hiányáról szól. Víz kerül a belsejébe, és letiltja az érzékelőt. Egy új eredeti elem költsége 6000 rubel, az analógé 3000 rubel.

Következtetés.

Összességében elmondható, hogy a Mercedes GLK egy jó autó, amely élénk megjelenésű, luxus felszereltséggel rendelkezik, és alkalmas városi és városi kirándulásokra. Nem valószínű, hogy valaki ki mer menni rajta az esőtől és hótól latyakos mezőkre. GLC elem - sima és kemény felületek. Ennek ellenére a felfüggesztés nem a legpuhább.

Prémium, friss, német. Úgy tűnik, hogy ez a tökéletes képlet a kényelem, a megbízhatóság és a dinamika számára. Az elsővel és az utolsóval minden rendben. De ami a karbantartási költségeket illeti, a Mercedes-Benz G-sorozat „legfiatalabbja” (vagy inkább annak néhány módosítása) igazi szörnyűnek bizonyult.

A modell történetéből

Sok éven át az elpusztíthatatlan Gelendwagen maradt az egyetlen terepjáró Mercedes, de a 90-es évek végére a cég sokkal kevésbé brutális ML-t készített. Nagyon "belefér" a trendbe, versenyez más luxus "városi SUV-okkal", és a hangsúly a amerikai piac(az USA-ban, Alabamában gyártják) nem akadályozta meg az európai sikert.

Az ML sikere megnyitotta az utat a kínálat további bővítéséhez Mercedes crossoverek. A második generációs ML 2005-ös megjelenése után szinte azonnal megjelent egy kicsit nagyobb és fényűző GL, majd pár évvel később, 2008-ban megjelent mai cikkünk hőse - új Mercedes GLK.

A képen: Mercedes ML

Éppen ellenkezőleg, egy kicsit kisebb volt és egy kicsit egyszerűbb. Kisebb és egyszerűbb, de mégis Mercedes, vagyis nem olcsó az autó. A megjelenés brutális volt - Stuttgartban éppen azokban az években döntöttek úgy, hogy keményebbé teszik a tervezést, és az új W204 (C-osztály), X204 (GLK-osztály) és W212 (E-osztály) rengeteg arcok és szándékos tömegesség.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A képen: W204 (C-osztály), X204 (GLK-osztály), W212 (E-osztály)

A G-vonalban való elhelyezés ellenére az autó nem nagyon hasonlít egy durva SUV-ra, inkább egy C-osztályú kombira, amelyet a tömeg fölé emeltek és "Gelend alatt" stilizálnak. A recept egyszerű és hatékony, emlékezzen legalább a Foresterre és a Cherokee-ra vagy a legrosszabb versenytársra - a BMW X1-re. A közönség azonban nagy lendülettel fogadta az autót, még akkor is, ha nyilvánvalóan hiányoztak a "junior" benzinmotorok és nem a legkiemelkedőbb terepképességek.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A képen: Subaru Forester, Jeep Cherokee, BMW X1

Ősök és rokonok

Műszakilag az autó közel áll a W204-es sorozat C-osztályához, amire egyértelműen utal a GLK X204 karosszéria-jelölése. Sőt, a modell teljesen felváltotta a "204." karosszérián alapuló kombit az Egyesült Államokban.

Ugyanezen a platformon alapuló SUV örökölte az egységek sorának egy részét, a belső elemeket és még sok mást. De maga a 204-es platform a vállalat számára akkoriban a legfejlettebbek közé tartozott. Íme az M272-es sorozat új motorjai, amelyek a tiszteletreméltó M112-es szériát váltották fel, és az új 7G-tronic automata sebességváltó (más néven 722.9), amelynek nem csak az automata sebességváltó dinamikáját és hatékonyságát kellett volna kiegyenlítenie a „mechanikával” , hanem felülmúlja őket. És még sok más elektronikus rendszerek segítséget nyújt a vezetőnek, növelve a kényelmet és a biztonságot.

A képen: Mercedes W204

Ami pedig a terepet illeti, akkor a nagyon tisztességes rámpaszögeken és a kis túlnyúlásokon kívül nincs lehetőség - nincs zár, nincs „süllyesztés”. Rá van hangolva off-road ideges kipörgésgátló. Valójában minden igazságos: ez az autó a konfigurátorban nem kombinálja a 20 hüvelykes kerekeket és lefelé váltás„razdatkával” az autót utakra tervezték, bár rosszakra, nem pedig egy mocsár közepén elázott útra.

Felszerelés

A gép opciói több mint szélesek és hagyományosak prémium márkák. Itt és intelligens belső világítás, és elektronikusan vezérelt felfüggesztés, és egy teljes légzsák készlet, és elektromos hátsó ajtó, és még sok más. De az autó az aszketikus belső teret az előzetesen kialakított W204-től örökölte, így az előstílusú GLK belülről nem tűnik olyan elegánsnak, mint kívülről. A Mercedes szabványai szerint az anyagok túl egyszerűek, a design pedig specifikus, teljesen „nem hangulatos”.

A modell off-road arculatát figyelembe véve ezen el lehet hunyni a szemét, főleg, hogy a 2012-es átépítés során jelentősen frissült a belső tér, sokkal gazdagabb és elegánsabb lett. A későbbi gépeken már nem érezhető disszonancia.

A sorozat autóinak menettulajdonságai mindig is a legjobbak voltak, az irányíthatóság teljesen egyszerű, ha pedig a sofőr „átjátssza”, akkor a kötelező stabilizáló rendszer a szolgálatában áll. A menet simasága kiábrándító lehet, itt örökölte az autó a W204-es futómű legrosszabb tulajdonságait, a merevséget és a kényelmetlenséget nagy kerekek használatakor. Azonban számos alváz opció létezik, és nem mindegyik merev. A problémák leggyakrabban a különféle „sportcsomagok” meglétével, ill nagy kerekek normál gumi helyett " " felirattal.

Üzemzavarok és üzemzavarok

Motorok

A modell viszonylag kis kora ellenére nem hagyja pihenni. Sajnos ugyanaz benzinmotorok(az összes ajánlat 52%-a) M272 sorozat 3 és 3,5 literes üzemi térfogattal. A modell fiatal kora miatt komoly erőforrás-problémákkal a vezérműláncoknál (mint a Mercedesnél) szinte soha nem találkozunk, de az olajszivárgás, a szívócső kopása és a fázisváltó meghibásodása már leselkedhet a figyelmetlen vásárlóra.

Az elkövetkező években a legrégebbi autóknál masszívan kell számolnunk ezeknek a motoroknak a korral összefüggő problémáinak tömeges megjelenésével, és itt a javítási költség több százezer rubel lesz. Hadd emlékeztessem azokat, akik nem szeretik követni a linkeket: a hengerek alumínium bevonata nem szereti a szilárd részecskék bejutását, ami kormot, kormot, kormot, szívócsatorna kopószemcséket, vezérmű alkatrészeket és olajiszapot jelent.

Gondosan ellenőrizni kell a szívórendszer tömítettségét, megfelelő munka minden rendszer és a legkisebb túlmelegedés hiánya és időszerű. Akkor a motornak van esélye hosszú életre, és közömbös kezekben pénzért szivattyúvá válhat.

Egy kis plusz érte GLK tulajdonosok az E-osztályhoz képest a motorok teljesítménye lesz. Az újratervezés előtt a háromliteres autók GLK280 indexszel és 231 LE-vel rendelkeztek, 2009 után a teljesítmény változatlan maradt, a típusnév pedig GLK300-ra változott. De ne légy zavarban.

Az előstílusú GLK 350-es modellek és az átformált "európaiak" és "amerikaiak" teljesítménye 272 LE, de a GLK 300 adaptált orosz változata 2012 után 3,5 literes motorral és 250 lóerős teljesítménnyel rendelkezik, ami nagyon kényelmes az adó szempontjából. Míg az autó új, kevesen jönnek zavarba a 45 ezer rubeles adó miatt, de észrevehetően kevesebben vannak, akik öt évnél régebbi, 250 fő feletti kapacitású autót szeretnének vásárolni.

Az M276 motorsorozat (később 3,5 literes motorok, amelyeket 2011 után telepítettek) a hengerblokk eltérő dőlésszögében, a kiegyensúlyozó tengely hiányában, a közvetlen befecskendezésben és a start-stop rendszer jelenlétében különbözik az M272-től. Már a fiatal kor ellenére is vannak problémák az időzítéssel - a 2768 s motorokat vissza kell hívni sorozatszám 2768xx 30 001280-ig és 2769-ig sorozatszámmal 2769xx 30 406602-ig, valamint a munkák között - két hidraulikus feszítő cseréje és a fázisok ellenőrzése. A befecskendező rendszer piezo befecskendezői is sok gondot okoznak, amelyekkel kapcsolatos problémák is aktuálisak az autók nagyon fiatal kora ellenére. Ismét beigazolódik egy egyszerű tény: az új motorok semmivel sem jobbak a régieknél. Főleg ami a benzint illeti, ezek egyre nehezebbé válnak, és évről évre újabb problémák merülnek fel.

Úgy tűnik, hogy dízelmotort kell vennie, mivel a javaslatok majdnem fele dízel. De az a baj, hogy a progresszív OM651 csak egy 2.1-es motor, amit a GLK 200CDI, 220CDI és 250CDI modellekre szereltek fel. Csak a leggyengébb verzióban problémamentes, nálunk gyakorlatilag nincsenek is. A 220-as és 250-es modellek az élen állnak, és már használnak piezo injektorokat, amelyek túl gyakran meghibásodnak.

És ennek nem mindig a dízel üzemanyagunk minősége az oka, az európaiak is szembesültek ezzel a katasztrófával, de ezt Németországban aligha mondja valaki. gázolaj Gyenge minőségű. Előfordulhat, hogy a befecskendezők egyszerűen leállnak, nem tervezett mennyiségű üzemanyagot szállítanak, és akár a motort is károsíthatják. És hagyja, hogy az üzemanyag folyjon a vezérlőcsatlakozó alól (a rendszer nagyon fogyaszt magas nyomású befecskendezés - 2000 bar). A fúvókákat a visszahívási kampányok során cserélték, de sok tulajdonos figyelmen kívül hagyta az utasításokat, legyen óvatos. És igen, ne felejtse el eltávolítani és telepíteni őket minden évben. A Mercedes dízelmotorokon az a rossz szokásuk, hogy néhány év alatt „ráragadnak” az ülésükre, és ha javításra van szükség, akkor azt nem távolítják el, akkor a teljes hengerfejet ki kell cserélni.

Néha maga az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, de ezek valószínűbbek az üzemanyag minőségével kapcsolatos problémák. Ráadásul az EGR szeleppel is vannak gondok, de ez elég jellemző a dízelmotorokra. Pontosabban, a GLK-n ezeket bonyolítja a kikerült kipufogógázok hűtőmoduljának szivárgása, amit a hőcserélő modul alatti koromlerakódások és a motor alacsony fordulatszámon történő instabil működése bizonyít.

De az erőhiányt egyelőre nem lehet észrevenni, a turbina rendszeresen a végsőkig elfedi a szívórendszer problémáit. Leggyakrabban ez egy filléres tömítés vagy szennyezés, de fejlett esetekben a turbina és a dugattyúcsoport is szenved.

Ha a motor nagy futásteljesítmény, ami jellemző a német és amerikai autók, amiből bőven van nálunk, az időzítő meghajtó mechanizmusa is meghibásodhat. Csak ne a hengerblokk előtt keresse – nincs ott. A vezérműtengely meghajtása itt – a fogaskerekek a lendkerék oldaláról a közbenső tengelyés ott már rövid láncban hajtják a vezérműtengelyeket.

A rendszer nagyon megbízható, és könnyen több mint háromszázezer kilométert is kibír, de ha hirtelen megnő a már amúgy is magas zajszint, akkor jobb, ha nem késleltetjük a cserét. A fogaskerekek vagy láncok egy vagy két foga is okozhatja a szelepek és a dugattyúk találkozását. Leggyakrabban egy műanyag vezető vagy láncfeszítő okozza a problémát, és ez egy viszonylag olcsó probléma, amely azonban fennáll annak a veszélye, hogy drágákat okoz. Feltéve, hogy a fúvókákkal nincs gond, üzemeltetési költségekben, dinamikában az arany középútnak tekinthető ez a motor, a hozzá tartozó automata váltónak pedig jó az erőforrása.

A nálunk ritka (az autók mindössze 3%-a) háromliteres turbódízel OM642 sokkal megbízhatóbb. Ez a hathengeres V-alakú egység nem szenved sem teljesítményhiánytól, sem különleges karbantartási problémáktól, kivéve az egészen tipikus "elektromosokat" a kiégett izzítógyertya vezérlőegység formájában vagy a dízelek örök baját a formában. EGR, egy turbina, befecskendezők, egy részecskeszűrő és egy sérülékeny üzemanyag-szivattyú. A fúvókák kokszolnak, és itt jobb, ha ellenőrizzük az azonnali eltávolítás lehetőségét.

A szívócsonk csappantyúinak meghibásodását meglehetősen olcsón „kezelik”, magát a szívócsonkot pedig csak a legfejlettebb esetekben cserélik. Leggyakrabban az ilyen motorok pontosan a részecskeszűrő miatt kerülnek a mechanikához - eltömődik. Sőt, ha az ellennyomás-érzékelő égő „ellenőrzésével” vezet, ez gyorsan befejezi mind a drága turbinát, mind az EGR-rendszert.

Kicsit gyakrabban egy autó elektromos diagnosztikushoz kerül, ha problémái vannak a szívócsővel vagy a turbina szervohajtásával (alkatrészenként 150 és 300 dollár között). Egy könnyű crossoveren ez a motor kicsit terhelt, és szinte nincs vele probléma. Összességében, ha talál egy 3,0 literes V6-os GLK-t jó áron, és minden rendben van vele, akkor nyugodtan vegye el, ez egy nagyszerű választás. A motor meghibásodásának esélye minimális.

Terjedés

Annak ellenére, hogy a GLK motorjai a Mercedes szabványai szerint többnyire nem a legjobbak, az autók kis kora és a futásteljesítmény miatt mégsem jelentenek nagy gondot. És ha figyelmeztetnek és felfegyverkeznek... Az átvitel sokkal nehezebb.

A sebességváltók és a kardánok károsodása ritkán fordul elő, és még az összkerékhajtás sem hibásodik meg. De az automata sebességváltó sikeresen megtérül a sebességváltóért, így nem nevezhető problémamentesnek.

"Mechanikát" szinte soha nem találunk, hatfokozatú kézi váltót csak a dízel 200CDI és 220CDI-re szereltek fel, de a "mechanikára" nincs egyetlen ajánlatunk a piacon. De az „automatikus” itt a hírhedt 7G-Tronic, amely újra és újra képes „tetszeni” az autótulajdonosoknak.

A problémahalmaz a legváltozatosabb: mind a "gyerekkori betegségek" tömítésszivárgással, mind a Siemens villanyszerelők gyakori elektromos problémái, és túlmelegedés, és nagyon csekély erőforrás. gyors kopás blokkoló betétek.

Leggyakrabban az Y3 sebességérzékelő és az elektronikus kártya meghibásodik. Szerencsére most a táblát javítják, és eleinte a nem garanciális csere költsége több tízezer rubel is lehet.

Vannak tisztán mechanikai problémák is. Például eltöri a ház „harangját” és az automata sebességváltó szivattyúját. Jelentősen megnő a problémák száma az autókon a forró időben a forgalmi dugókban. Az erős benzines autók tulajdonosai számára, akik szeretnek "világítani" a városban, amikor a forgalmi dugók a "padlóig" gyorsulással váltakoznak, ajánlott egy külső dobozos hőcserélő felszerelése.

A dízelautók üzemi hőmérséklete alacsonyabb, és a sebességváltó túlmelegedésének kockázata sokkal kisebb. A szerelők az automata sebességváltó „vas” részét meglehetősen megbízhatónak tartják, de számos olajszennyeződés és elektronika „hibája” miatt szenved.

150 ezres futásteljesítménynél a nyomatékváltót már javítani vagy cserélni kell, és ha a futásteljesítmény megközelíti ezt a számot, akkor érdemes jelentős kedvezményt kérni az árból. A munka legalább 30 ezerbe fog kerülni, és ha már rángatózik a doboz a hátramenet bekapcsolásakor vagy 2-3 és 5-6 fokozat közötti váltáskor, akkor készülj drága javítások. Csak egy tömítés- és tömítéskészlet a dobozhoz 11 ezer rubelbe kerül, a vezérlőegység költsége pedig 45 ezer.

Alváz

Az autó felfüggesztése egyértelműen nem rendelkezik a hagyományos Mercedes megbízhatósággal. Ennek ellenére a W204-es futómű meglehetősen gyengének bizonyult, leginkább az Agility vezérlőrendszerrel ellátott első lengéscsillapítók és lengéscsillapítók okozzák a panaszokat, de gyakori dolog a különböző „apróságok” meghibásodása a felfüggesztésben is.

A kerékcsapágyaknak sincs biztonsági határa, még nagyon mérsékelt átlagos futások mellett is gyakoriak a problémák. Sokaknak garanciálisan cserélték ki a hátsó kerékcsapágyakat, és még enyhe ütésekkel is szinte garanciával meghibásodnak. A kereskedő által beszerelt 20 colos felnik különösen veszélyeztetettek. Furcsa módon a CV ízületekkel is vannak problémák, és ez egy viszonylag gyakori futómű meghibásodás.

Mercedes-Benz GLK 220 CDI

Megjelenése során autóipari piac ez kis crossover a Daimler AMG konszerntől - a Mercedes GLK 220 - sokakat meglepett atipikus megjelenésével.

Sok szerető német autók kívülről túl szögletesnek, belül pedig nagyon simanak ítélte. Ez azonban nem akadályozta meg a modell jó eladását.

Külső

Mercedes-Benz GLK-class I 220 CDI 4MATIC

A 220 d 4matic fényszórók a sárvédők fölé vannak feszítve, és „okosfény” funkcióval vannak felszerelve. A fénysugár a kerekek és a kormánykerék mögé fordul.

A nappali menetlámpák LED szalagból készülnek, tompított ill A távolsági fényszóró automatikusan bekapcsol az érzékelők leolvasása alapján.

A hűtőrácsot egy márkás csillag és dupla krómvonalak díszítik, amelyek ebből nyúlnak ki. NÁL NÉL első lökhárító van egy kis horogajtó, hogy vontatható legyen az autó.

A hasmagasság 3 cm-rel növelhető a csomag megvásárlásával rossz utak. A tetőn sínek vannak a további csomagtartó felszereléséhez. A nagy csomagteret függönny választja el, a Mercedes GLK 220d hátsó ülései speciális gombokkal hajthatók össze.

A megemelt padló alatt van egy tárolóhely (amelyet fel kell szivattyúzni a telepítés előtt) és egy szerszámkészlet. A fedél a kulcson lévő gombbal nyílik. A GLK 250, GLK 300 és GLK 350 műhelyben dolgozó kollégáiktól a Mercedes-Benz GLK 220 cdi méretben és motorméretben különbözik.

belső

Szalon GLK 220 CDI 4MATIC

A Salon GLK 220 sdi 4 fekete bőrborítású, elektromechanikus ülésállítás. Kormányoszlop mechanikusan állítható, magán a kormányon találhatóak a zene vezérlésére szolgáló gombok, a telefon kihangosítója és a klíma. Alatta a sebességváltó lapát és a vezetési mód vezérlőgombjai találhatók.

Műszerfal Mercedes GLK 220 dízel analóg, három alumíniummal bevont kúttal. A középkonzolra színes multimédiás képernyő került.

Az alul elhelyezett légterelők könnyen vezérelhetők. A GLK összes rendszerét a sebességváltó-választó helyett telepített „csavarral” vezérelheti.

Központi panel sok vezérlőgombbal:

• segítség a fel- és leszálláshoz
• letiltja a stabilizáló rendszereket
• fűthető és fújt ülések (opcionális)
• Eco mód és manuális

Tovább hátsó ülések elég hely még magas utasok számára is. A kétzónás klímaberendezés közepén, az ajtókon az elektromos ablakemelő vezérlőgombok találhatók.

Motorok

Mercedes-Benz GLK 220 motor

Az MB GLK-Class 220 dízelmotorral, 2,1 literes lökettérfogattal és két turbinával van felszerelve. Elérhető motorteljesítmény 143, 170 és 204 Lóerő s.

Megfizethető maximális sebesség 195, 205 és 210 km/óra. Gyorsulás az első százra 7,9 - 8,8 s. Átlagos fogyasztásüzemanyag 6 - 6,5 l.

Opciók (I)

A Mercedes GLK 220 d felszereltsége Standard turbódízel erőforrással van ellátva. A hátsókerék-hajtásés nyomatékváltó 7 lépcsős automata sebességváltó(6 sebességes kézi készleten van).

A motorban:

• 4 soros henger
• Nyomaték 400 Newton/méter
• Maximális sebesség 205 km/óra
• gyorsulási idő százokra 8,5 s
• Motor teljesítménye 170 lóerő

Fogyasztás Eco módban

• város 7l
• pálya 5,1 l
• Euro 4 kibocsátási szabvány

Méretek

• hossza 4,5 m
• szélessége 2 m 10 cm
• magassága 1 m 70 cm
• Súlya 1890 kg
• Csomagtér térfogata lehajtott hátsó ülések nélkül - 450 l
• 60 literes üzemanyagtartály.

Három lengőkaros első felfüggesztés, több lengőkaros hátsó. Fékrendszer perforált tárcsákkal, nedves időben melegítő és szárító funkcióval. Gumiabroncsnyomás-érzékelő és esőérzékelő, amely önállóan bekapcsolja az ablaktörlőket.

A Mercedes GLK-class 220 belsejében többfunkciós fedélzeti számítógép, multimédiás LCD képernyő, alumínium betétek az ajtókon és a műszerfalon találhatók. 17. átmérőjű kerekek könnyűfém keréktárcsákkal. A vezérlő- és kipörgésgátló gomb a középkonzolon található.

Kétzónás klíma az első és hátsó utasok. Elektromos menetek fűthető hátsó szélvédőhöz és oldalsó tükrökhöz.

Opciók (II)

Az oldalsó tükrök automatikusan becsukódnak, ha az autó megáll, hátsó üveg tisztítóval felszerelt.

Az elülső kartámaszban 2 db USB csatlakozó található a telefon töltéséhez, a kormányon egy multimédia lejátszó vezérlőgombokkal. Fényszóró Mercedes Benz GLK-Class 220 beépített LED lámpákés kültéri fényérzékelők.

A BlueEFFICIENCY összkerékhajtási csomag egy 7-fokozatú 7-G TRONIC Plus automata sebességváltóval párosul. Gyorsulás több százra 8,8 s. Fogyasztás 8,6 liter autópályán, 5,9 liter városban.

Szellőztetett tárcsafékek nagyobb féknyergekkel. Az autó tömege közel 1900 kg, megengedett terhelés 690 kg. A Rough Road csomag 3 cm-rel 23 cm-re növeli a hasmagasságot (alap hasmagasság 20 cm).

A felfüggesztést elöl három lengőkarral, hátul többlengőkaros felfüggesztéssel erősítik meg. Raktári abroncsok 17 dm, igény szerint cserélhetők 18 vagy akár 19 átmérőjűre is. Csomagtérfogat összehajtva hátsó sor férőhelyek 1250 l.

A GLK Edition 1 limitált változata V6-os hajtóművel szerelt autók bázisára épült, külsején sportkarosszéria-készletek és karbonszoknyák találhatók a gyorsulási teljesítmény és a végsebesség javítása érdekében. A megnövelt kerekek a 20. átmérőig.

Nyitás és zárás technológia csomagtérajtó gomb a kulcson távolról. AMG bőr kormánykerék. Fekete Alcantara mennyezet, sok króm és alumínium alkatrész az autóban. Parancs funkció és további színek a test számára.

A versenyzők

A Mercedes Benz GLK-Class 220 dízel fő versenytársai az Audi Q5 és a BMW X3. Az Audi legkisebb maximális sebessége 193 km/óra, itt a BMW áll az élen - 230 km/óra.

Az üzemanyag-fogyasztás Eco módban a legnagyobb, 6,5 liter. A BMW-nek csak 5.2 van (útlevéladatok szerint). A nagyok leggyorsabb gyorsulása német trojka az Audihoz ment, az első százhoz csak 6,2.

Pro és kontra (I)

• A Mercedes GLK-Class 220 dízel tulajdonosi vélemények arra összpontosítanak, hogy 60 ezer futásteljesítményig alapvetően nincs probléma. A felfüggesztés simasága és lágysága örömet okoz. A legfontosabb, hogy tisztelik, és átengedi az úton (A Daimler AMG az MB glk 220 sdi 4 matic-ot a helic kis példányaként helyezi el). A vaslova élettartamának és erőforrásainak meghosszabbítása érdekében önteni kell motorolaj Mercedes GLC 220 cdi-hez specializálódott Mercedes.
• Ezután kigyullad az ellenőrző lámpa, és elkezdődnek az első problémák. A Parktronic szenzorok meghibásodnak, sok autótulajdonosnak sikerül garanciálisan kicserélnie őket (mivel konkrétan ezen a modellen nem véglegesítették).
• Nem ritkák a problémák a GLK 220 felfüggesztéssel, ha a stabilizátor rugói eltörnek, a lengéscsillapítók kifolynak. Ha csökken az autó teljesítménye, akkor az üzemanyagszűrővel van baj (csak egy Mercedest kell betenni eredeti alkatrészekés nem olcsók).

Előnyök és hátrányok (II)

• A Mercedes GLK 220 cdi 4matic áttekintése azt mutatja, hogy a fogyóeszközök sokkal tovább bírják az autó viszonylag kis súlya és kompaktsága miatt. Az üzemanyag-fogyasztás gazdaságossága valós körülmények között nem haladja meg a 9 liter gázolajat a városban és a 6,5 ​​litert autópályán.
• A 200 lóerő alatti 220 d 4matic kis adót terhel. A nyilvánvaló előnyök közül az, hogy az éves biztosítás nem haladja meg az 1000 dollárt, és ezt az autót ritkán lopják el.
• A Glk 220 dízelmotort kiváló minőségű belső kialakítása és sima futása jellemzi; amikor a sebességegyensúlyok elhaladnak, semmi sem cseng a belsejében. A volán mögött nem akarsz gyorsan menni és megelőzni valakit a közlekedési lámpánál.
• Sok autótulajdonost érdekli az a kérdés, hogyan lehet visszaállítani valamit a Mercedes GLK-CLASS 220-on? Ehhez csak be kell indítania az autót, meg kell jelenítenie a futásteljesítmény értékeit a műszerfalon, majd le kell állítania a motort, és ki kell húznia a kulcsot (az ajtóknak zárva kell lenniük). Ezután helyezze be a kulcsot és fordítsa el egy pozícióval jobbra, majd tartsa lenyomva a kormányon található telefon kagylójának gombját, majd tartsa lenyomva az OK gombot a kormányon. Várjon 5 másodpercet, a következő bejegyzés jelenik meg a fedélzeti számítógépen, majd válassza az ASSIST - OK - reset TO lehetőséget.

Műszaki adatok

Az ASR rendszer megóvja az autó kerekeit a túlzott megcsúszástól, és ettől függetlenül fenntartja a maximális tapadást időjárási viszonyok. A blokkolásgátló funkció megakadályozza a kerekek leállását és a jármű megcsúszását.

BAS rendszer - növeli a fékpedál nyomását, és segít gyorsabban megállítani az autót kritikus helyzetben vagy balesetveszély esetén.

ESP - az autó karosszériájának elektromos stabilizálása, megakadályozza a borulást éles kanyarokban és a sávban való rögzítést.

A 7-fokozatú sebességváltó gyorsan vált, és üzemanyagot takarít meg (az automata sebességváltóban legalább 40 000 mérföldet kell cserélni). Az alapban az autó 2 zónás légáramlással és fűtéssel van felszerelve az első és a hátsó utasok számára. Beépített multimédiás rendszer.

A LED-es nappali menetjelző lámpák a gyújtáskulcs elfordításával kapcsolnak ki. A dízelmotornál van a legkevesebb probléma és seb a Mercedes autókra szerelt többi motorhoz képest.

A Mercedes GLK 220d 5 csillagot kapott az EURO NCAP-ban. A biztonság érdekében speciális fejtámlákat szerelnek fel, amelyek megakadályozzák a nyaktörést frontális ütközés esetén.

A torpedóba légzsákok vannak beépítve.2 az első ülések háttámlájában, oldalfüggönyök és opcionálisan rendelhető légzsák a vezető térdéhez. 2 Isofix rögzítés a hátsó kanapén autósülésekhez.

Ütközéskor az első és a hátsó biztonsági övek megfeszülnek. Opcióként rendelhet kapcsolható első légzsákot a gyermekülés elöl szereléséhez. A becsatolatlan biztonsági öv feszességjelzője az előlapon található.

Ár

A mai napig vásárolhat egy használt Mercedes GLK 220-at 18 ezer dollár és 31 ezer dollár közötti áron. összkerékhajtású változat a legmagasabb konfigurációban. Az ár a gyártás évétől, az aktuális futásteljesítménytől és az autó általános állapotától függ. A gyártás 7 éve alatt több mint 225 ezer példányt adtak el. A 220 d 4matic megbízható motorja és üzemanyag-takarékossága miatt továbbra is vízben van.

A „MINI GELIK” cím két táborra osztja a Mercedes rajongókat – akik már vásároltak egy Mercedes GLK 220 cdi 4matic-ot terepjáró teljesítményés azoknak, akik meg akarják vásárolni ezt a modellt.

Vélemény a YouTube-on: