Kompakt négyajtós közepes méretű szedán KIA Spectra beengedték Dél-Korea 2000-től 2004-ig. Ezt követően a hivatalos gyártás átkerül a Orosz Föderáció, ahol az Izsevszki Autógyárban az autó második esélyt kap. Az ipari szerelési módszertan miatt 2009-ig tól Orosz szállítószalag Több mint 100 ezer egység vált le.

Modell háttér

Most először KIA Spectra 1992 óta jelent meg a dél-koreai autószalonokban a Sephia modell formájában. Ezt követően a modell bizonyos finomítására került sor, és ennek eredményeként az új évszázad elején az autó új külsővel és új hivatalos névvel jelent meg a vásárlók előtt.

Ebben az autóban nem voltak dizájn örömei. Meglehetősen hétköznapi megjelenésében a 90-es évek stílusát lehetett látni. Az autó azonban még ezzel a formával is meglehetősen harmonikusnak tűnt az arányokban és a három kötetes sziluettben.

A KIA Spectra már kapható Moszkvában és a régiókban. Különféle weboldalakon, köztük az Aviton is megtalálhatók az eladási hirdetések. Általában ilyen alacsony futásteljesítményű autókat keresnek. Ebből a márkából csak elsőkerék-hajtású használt autót vásárolhat.

Műszaki adatok

A gép hossza eléri a 4510 mm-t, szélessége 1720 mm, magassága 1415 mm. A szedán tengelytávja 2,56 m-re van egymástól Annak érdekében, hogy az autó alsó része ne tapadjon az út egyenetlenségeihez, ennek az osztálynak az átlagos hasmagassága 154 mm.

Az elülső rész formája kissé megnyúlt, és négy fényszóróval végződik, mindkét oldalon kettő. A tervezők akkoriban valószínűleg az autókat vették alapul sport típusú. Az optika kerek szektorokban van elrejtve, és beépített sárga irányjelzőkkel van felszerelve.

Autó belső

Teljes belső térfogat ehhez KIA Spectra 2,75 m3. A kabinban négy személy számára lesz kényelmes a hely. Minden elem egyszerű és érthető. A heterogén anyagok különböző szakaszainak vagy területeinek kombinálásakor sima átmeneti vonalakat használnak.

A belső tér fő anyagaként a következő textúrákat használták:

• velúr;
• szürke műanyag;
• mesterséges dió betétek.

Minden ablak elektromos liftes. A vezető és az első utas kényelme érdekében fényzónákat alkalmaznak (két független lámpa). A megvilágító mellett egy szemüvegtok található, a pohártartó pedig állítható markolattal rendelkezik. Hátsó utasok három fejtámlát kapnak, és szükség esetén az üléseik részenként lehajthatók a hosszú rakományok szállításához. A drágább konfiguráció speciális opciókat tartalmaz:

• fűtött ülések;
• elektromos visszapillantó tükrök;
• opcionális klímaberendezés.

Egy szerény autós leggyakrabban egy 2008-as vagy egy másik időszakból származó KIA Spectrát szeretne vásárolni. El kell viselnie a kemény műanyagot és a nem túl kiemelkedő dizájnt kis elemek, például gombok, kapcsolók, gombok stb.

A pozitív szalonba KIA jellemzők Egy hasonló konfigurációjú spektrum a következő tényeket tartalmazza:

• a műszerfal intuitív;
• a székek többféle beállítási és oldalirányú támasztékkal rendelkeznek;
• Az 1,5 literes palackok az oldalajtókon lévő tágas zsebekbe helyezhetők;
• a terelők aszimmetrikusan helyezkednek el;
• a hátsó kanapé puha töltetű.

Az új KIA Spectra 2017 hátrányai

Koreai autó vásárlása hazai összeszerelés futásteljesítmény esetén fel kell készülnie néhány negatív tényezőre:

• a kesztyűtartó túl kicsi;
• nincs teljes átfedés a terelők között, csak oldalra fordíthatók;
• a mögötte ülő utas cipőivel véletlenül megérintheti az ülésfűtés vezetékeit;
• kényelmetlen lesz belül a 185 cm-nél magasabb emberek számára;
• ha az autó hosszú utat tett meg, a motorháztető kioldó karja valamilyen okból zörögni kezd;
• az autóknál Izevszki gyűlés A testrészek hézagai nem mindig egyenletesek;
• az ajtók másképp nyílnak/záródnak;
• néhány hazai KIA autók A spektrum festetlen területeket tartalmazott belső motorháztető vagy csomagtartó;
• nem minden belső elem illeszkedik tökéletesen.

Kötet csomagtér 440 literes, a második sor ülései 2:3 arányban, részenként rakhatók egymásra. Ezzel a hasznos rakománytérfogat 1125 literre nő. A vásárlóknak figyelniük kell az ezzel kapcsolatos tényekre rakodótér autók:

• a csomagtartóban horgok vannak a csomagokhoz;
• az autó teljes méretű pótkerékkel van felszerelve, amely a csomagtartón keresztül érhető el;
• hajtogatás után hátsó ülések a szalonba vezető ablaknak kis területe van;
• a kerékívek jelentősen benyúlnak a csomagtérbe;
• Az emelt padló nagyfokú merevséggel rendelkezik, és ellenáll a nagy súlyoknak.

Ha összehasonlítjuk ezt a modellt egy Accent vagy Logan, akkor a legtöbb tény arra készteti az autórajongókat, hogy egy KIA Spectrát vásároljanak.

VIDEÓ: Spectra - egy nagyon olcsó, de megbízható külföldi autó

Menetminőség

A hazai autóipari vállalat egyetlen típussal gyártotta a KIA Spectrát benzinmotor, melynek térfogata 1,6 liter volt. Az európai autósok 1,8 literes motorokhoz férhetnek hozzá. Ilyen használt modellek a hirdetési oldalakon is megtalálhatók. Erősebb kétliteres motorokat szállítottak az amerikainak autóipari piac, így gyakorlatilag nem fogja látni őket az orosz utakon.

Az atmoszférikus motorok minden csoportja keresztirányban van felszerelve. A DOHC módosítás gázelosztó mechanizmusa 16 szeleppel van felszerelve. Többpontos üzemanyag-ellátást használnak.

• Motor 1,6l. Hatalom erőmű 5500-as fordulaton 101 LE, míg az autó 145 Nm-es nyomatékot fejleszt 4500-as fordulaton. Az ilyen jellemzők optimálisak a hazai körülményekhez.
• Motor 1,8l. európai motorok képes 126 LE-re növelni a teljesítményt. Ehhez 6000-es fordulatszámot kell elérni, a 162 Nm-es maximális potenciálhoz pedig 4900-as fordulatszám is elegendő.
• Motor 2.0l. Amerikai modellek 140 LE-t rejt a motorháztető alatt. 6000 ford./percnél. 4000 ford./percnél 181 Nm generálódik.

Minden erő kizárólag az első tengelyre kerül. A sebességváltó négyfokozatú automata vagy 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. A motortól függően akár száz autó is 9,7 és 16 másodperc közötti időt igényel. 100 km-es futásteljesítmény esetén az ilyen motorok 7,1-9,8 liter benzint fogyasztanak.

A felfüggesztés független típusú. A cég elöl McPherson rugóstagokat szerel fel, hátul pedig egy többlengőkaros rendszer található, amely stabilizátorokat és rugókat használ. Ez optimális simaságot és kényelmes utazást biztosít a vezető és az utasok számára. Viszont kanyarodáskor ilyen sima gyors sebesség kissé megnyilvánul egy tekercs.

Közúti biztonság

Az autót nem EuroNCAP technológiával tesztelték, de ez még a gyártókat sem akadályozta meg standard egy pár első légzsákot és három hátsó fejtámlát biztosítanak. Opcionálisan akár 6 párna is felszerelhető.

Az autó Isofix zárakkal van felszerelve a gyermekek szállításához speciális ülésekben. Beépített övek biztonsági övfeszítőkkel vannak felszerelve.

A 2008-ban vagy 2007-ben gyártott, 80 ezer és 120 ezer km közötti futásteljesítményű autó ára 230-250 ezer rubel. Az aktuális adatok népszerű speciális internetes forrásokból származnak.

VIDEÓ: Nagy próbaút használt autó

Cikk megjelent: 2015.07.23. 07:43 Utolsó szerkesztés: 2015.07.23. 08:00

A Kia Spectra az úgynevezett „kis” osztályba tartozó autó. 2000 és 2004 között a dél-koreai székhelyű Kia Motors vállalat gyártotta. Ez egy ötüléses szedán.

Oroszországban az IzhAvto ipari összeszerelésével gyártották 2005 és 2009 között. Összességében az izevszki gyártás évei alatt 104,7 ezer szedánt gyártottak. 2002-ben év Kia A Spectra-t egyes online kiadványok az év „bestsellerének” választották, valamint az Egyesült Államok eladási volumenének piacvezetője.

Közvetlenül Oroszországban a Kia Spectra gyártását az SOK cégcsoport végezte, míg termelési kapacitás az IzhAvtoban voltak. 2010 után ennek a szedánnak a gyártását leállították, azonban 2011-ben a Kia Motors felé fennálló kötelezettségeinek teljesítése érdekében Izhevsk két hónapos időszakra limitált kiadás formájában újraindította a gyártását. Ennek eredményeként ebből az autóból további 1700 példány készült.

A Spectrát eredetileg 1993 és 1998 között árulták az Egyesült Államokban, eredetileg Kia Sephia néven. Közvetlenül Koreában az autót egy évig gyártották - 1999 és 2000 között, és Mentornak hívták. Ezután az Egyesült Államokban elindították az ötajtós ferdehátú, valamint a márkanév alatti szedán gyártását.

Ráadásul a hangerővel ellentétben Orosz változat, az amerikai 1,8 literes erőforrással volt felvértezve. Neki különféle konfigurációk ablaktörlő időzítő szabályozóval, karfával, napfénytetővel felszerelt elektromos hajtás a tetőn, válságkezelés és egyéb, az ebbe az osztályba tartozó autókra jellemző lehetőségek. Gyakran előfordul, hogy a spektrumjel-generátor használhatatlanná válik, azonban nagy bolti bőség mellett a cseréje nem jelent nagy problémát.

Ugyanebben az évben gyártotta a gyártó a Kia Spectra GSX-et is, amely minden tekintetben és kialakításában hasonlított a Kia Sephiára.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy 2003 óta, in Oroszország Kia A Spectra egy ideig Cerato néven készült, de valamiért nem szerzett népszerűséget ezen a néven, bár ugyanaz volt. műszaki specifikációkés megjelenés.

Ez az autó még mindig eladó itt másodlagos piacés a vásárlók nagyra értékelik a konzervatív stílusú szigorú dizájn miatt, amely szilárd megjelenést kölcsönöz az autónak, annak ellenére, hogy a „kis” osztályba tartozik.

Az autókedvelők körében ugyanakkor népszerűségét növeli, hogy műszaki jellemzői semmiben sem maradnak el az úgynevezett „nagy” autóktól, és könnyen mozoghat a városban és azon kívül is.

A Kia Spectra műszaki jellemzői:

Gyártó	Kia Motors
Gyártási évek	2000-2011
Összeszerelés	Koreai Köztársaság (2000-2004); Oroszország IzhAvto (Izhevsk) (2005-től 2009/2011-ig)
Osztály	kompakt
Egyéb elnevezések	Sephia II; Mentor II; Shuma II
Tervezés
Testtípus(ok)	4 ajtós szedán (5 üléses)
Elrendezés	első motor, első kerék meghajtás
Kerékképlet	4-2
Motorok	benzin 1,6l. (101 LE vagy 107 LE az Egyesült Államok piacán; 147 nm); 1,8 (125 LE); 2.0 (132 LE) elosztott befecskendezéssel
Terjedés	Kézi sebességváltó5 / automata sebességváltó4
Tömeg-dimenziós
Hossz	4510 mm
Szélesség	1720 mm
Magasság	1415 mm
Felmentés	154 mm
Tengelytávolság	2560 mm
Súly	1125 kg / 1170 kg
A piacon
Előző	Kia Sephia
Szegmens	C-szegmens
Más
Terhelhetőség	0,44 m3
Tartály térfogata	50 l

Költségvetés koreai autó, amelyet a cég egy ideig gyártott, majd itt, Oroszországban gyártották, és nemcsak nálunk, hanem az USA-ban is nagy sikert aratott - ez a KIA Spectra.

Az autót 1999-ben kezdték gyártani, és kezdetben csak hazájában egy évig és más néven árulták, majd piacra dobták. sorozatgyártás világszerte eladó. A hivatalos gyártás és értékesítés 2004-ben fejeződött be, de ezt követően a KIA engedélyével folytatódott a gyártás az Izh-Avto gyárban, és 2011-ig tartott.

Tervezés

Az autó megjelenése a modern szabványok szerint meglehetősen elavult, de még mindig jól néz ki a másodlagos piacon lévő versenytársakhoz képest. A szedán elülső része megkönnyebbült motorháztetőt kapott. Meglehetősen egyszerű halogén optika, amely között egy polírozott fémből készült kis hűtőrács található. A lökhárító az autó méretéhez képest elég masszív. Nagy kerek ködlámpákkal van felszerelve.

Oldalról a modell sima vonallal fut hátsó lámpa az elejére. A hagyományos ferde ívek 14. kerekekkel rendelkeznek. Az ajtókat krómléc díszíti, az irányjelző duplikált az első íven.

A hátsó rész egyszerű, a csomagtartó fedelén alacsony légterelő található. Az optika meglehetősen egyszerű, és a masszív lökhárító sem tűnik ki semmilyen elemmel.

Méretek KIA szedán Spektra:

• hossz – 4510 mm;
• szélesség – 1720 mm;
• magasság – 1415 mm;
• hasmagasság - 154 mm;
• tengelytávolság– 2560 mm.

Műszaki adatok

A modellt a 3 féle benzines, 4 hengeres szívómotor bármelyikével szerelték fel.

1. Az első motor 1,6 literes volt, térfogatával 101 lóerőt adott. A motornak 11 és fél másodpercre lesz szüksége, hogy felgyorsítsa az autót az első százra. Az egység városban 10 litert, autópályán 6 litert fogyaszt. A motorra van kifogás, nem működik stabilan, vagyis az első fokozatban jól húz, a másodikban nem annyira, de a többiben már jobb.
2. A következő motor 1,8 literes és 126 lóerős. Sajnos ennek az egységnek a dinamikus teljesítményéről semmit sem tudunk, mivel hazánkba nem szállították. Ismert maximális sebesség 196 km/h és fogyasztás vegyes ciklus 10 liternek felel meg.
3. Az utolsó motor egy 2 literes egység, 140 lóerős kapacitással. Valamiért lassabban gyorsítja az autót, mint a leggyengébb. A KIA Spectra motorjának 12,2 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy a szedán elérje az első százat, a végsebessége pedig mindössze 175 km/óra. A kombinált ciklus fogyasztása valamivel több, mint 9 liter.

Minden motorhoz 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automata váltóval párosítanak. A motortól és a sebességváltótól függetlenül az autónak mindig lesz első kerék meghajtás. A sebességváltó útja nagyon hosszú, a tengelykapcsoló pedált pedig enyhén nyomják. Nehéz megmondani, hogy ez plusz vagy mínusz, döntsd el magad. Az egységek beállításai érthetetlenek, jól működik rajta nagy sebesség, de nagyon éles emelkedést ad 4000 ezernél, és ezt a tolóerőt el lehetett volna osztani a teljes tartományban.

A modell felfüggesztése egyénileg működik aktív vezetés közben, a vezetőnek ez lesz az érzése hátsó vége nem tud lépést tartani a szájkosárral. Örülök, hogy éles kanyarokban nincs erős gurulás, és mikor csendes utazás az autó simán megy. Emellett durva utakon az alváz nagyon szörnyű és ijesztő hangokat ad ki. A fékek teljesen tárcsás, és nem volt panasz a tulajdonosoktól.

Belső

A belső tér nem túl tágas, de csak a nagy testalkatúak panaszkodnak a hiányra. On vezetőajtó Vannak gombok az összes elektromos ablakhoz, és egy gomb az ablakok zárásához. A nyitó fogantyún egy kar is található, amely minden ajtót zár.

A KIA Spectra sofőrje egy 4 küllős kormányt kap, amely mögött rendes műszerfal Vel fedélzeti számítógép. A középkonzol is egyszerű, van rajta egy-két gomb, a fűtőtest és a légkondicionáló választója is van benne, valamint egy hamutartó is. Lehet, hogy a teljes középkonzol nem műanyagból, hanem fából készül, de ez a konfigurációtól függ.

A sebességváltó kar alá a mérnökök két pohártartót és egy kartámaszt helyeztek el, amibe bele lehet tenni valamit. A hátsó utasok az elektromos ablakokon kívül nem kapnak mást, és nem minden felszereltségi szinten állnak rendelkezésre.

A csomagtér elfogadható családi autó, térfogata 440 liter, de a hátsó üléssort összehajtva 1125 litert kapunk. Végezetül szeretném elmondani, hogy a belső téren sokat spórolt a gyártó, és a jól látható helyen lévő csavarok rontják a KIA Spectra benyomását. Az AvtoVAZ-nál nem sok különbséget fog találni.

Egyébként van egy érdekes és hasznos, de kissé szokatlan funkció. Ha a tápegység elindul, és valaki kinyitja az ajtót, a vészvillogó kigyullad.

Ár

Mint tudod ezt az autót Már kikerült a gyártásból, és nem lehet újat venni. Mesélünk a korábban érvényes árakról és a másodlagos piacon jelenlévő árakról. A gyártó 4 féle konfigurációt kínál, az alap 11 500 dollárba kerül, és gyakorlatilag semmi nincs benne, még szervokormány sem.

A második konfiguráció 700 dollárba kerül, és máris megkapja központi zárés első elektromos ablakok. A harmadik konfiguráció az automata sebességváltót leszámítva nem különbözik az alaptól.

A legújabb verzió közel 15 000 dollárba került, és már volt benne szervokormány, automata sebességváltóés két légzsák. Ezt az autót a másodlagos piacon vásárolhatja meg átlagos árösszege 200 000 rubel.

Korábban a Spectra olcsó autó volt, most pedig nem változott semmi, ha tetszik, nyugodtan veheted normál vezetés körbe a városban és csak vezetek, de semmi több.

Videó

A modell prototípusa a C osztályú Kia Sephia autó volt. IN ferdehátú az autót Kia Shumának hívták. A modell architektúráját a japán Mazda 323-tól kölcsönözték. Amerikában az autót Spectra néven adták el, és bizonyos kereslet mutatkozott rá. Az érdeklődés olyan nagy volt iránta, hogy az autórajongók számára ebben az országban különféle karosszériákban árulták, és több felszereltségi szinttel is rendelkezett. Az Egyesült Államokban 2002 legkelendőbb modellje lett.

A sikeres név kihasználása mellett döntött a vezetőség így „megkeresztelte” az új ötüléses modellt. Az első generációs autók 2000-ben gördültek le a dél-koreai autógyár futószalagjáról. A válság utáni vezetési megrázkódtatások és a vállalati struktúra változásai azonban éreztették magukat. A dél-koreai gyártás 2004-ben leállt.

A modell nem merült feledésbe. A stafétabotot orosz autógyártók vették fel, akik az izevszki üzemben folytatták a gyártást. A projekt ígéretesnek tűnt. Körülbelül 100 millió dollárt költöttek rá. Az orosz mérnökök Koreába mentek kiképzésre, a Kia képviselői pedig felállították a szállítószalagot.

Az első orosz példányok 2004-ben jelentek meg.

Co jövőre a modell gyártásba került. A gyártás körülbelül hét évig tartott. Ez idő alatt az izevszki vállalkozás 104,7 ezer autót gyártott. 2009-ben az IzhMash leállította a Spectra gyártását, de két évvel később a koreai céggel kötött megállapodás feltételei alapján további 1700 autót gyártottak.

Első generáció

A reggeli frissesség földjén otthon összeszerelt első generációs járműveket kiváló műszaki jellemzők és gazdag felszereltség jellemezte. A Spectrát szedán és ferdehátú karosszéria kivitelben gyártották. fülbemászó megjelenéső sem volt más. Peter Schreyer német tervező még nem dolgozott a cégnél. De a maga idejében az autó egészen tisztességesnek tűnt.

A főmotort vették figyelembe benzines belső égésű motor 1,6 l, 88 LE kapacitással. Vel. A felállásban is erőegységek 1,8 és 2,0 literes motorok voltak jelen.

A kabin meglehetősen tágas, még a hátsó sorban is. Figyelembe véve költségvetési szegmens modellek, a befejező anyagok olcsó szövet. Az utastérben lévő műanyag sem a legjobb kiváló minőségű a díszítés azonban jól sikerült. Munkahelyi hangulat uralkodott az autóban, minden dizájn sallang nélkül. Kevés gomb és beállító gomb található, de számos olyan funkciót látnak el, amelyek megkönnyítik a vezetést. A csomagtér alaphelyzetben 440 literes volt.

Az autónak rossz volt a biztonsága. A gyártók nem vettek részt törésteszteken. Sajtóértesülések szerint ezt az Amerikai Biztonsági Intézet képviselői tették meg helyettük. Az eredmény katasztrofális volt – rossz értékelés. Az autó nem tudta megfelelően megvédeni a vezetőt és az utasokat egy balesetben.

A második generáció időzítésével kapcsolatban több vélemény is létezik. Áttekintésünkben a második generáció gyártásának kezdetét tekintjük a modell gyártásának kezdetének az Izhevsk Autógyárban.

Ezt a modellt izgatottan várták a hazai autók szerelmesei. Jelen a piacon drága külföldi autók. Autóiparunk nem tudott semmi megfelelőt nyújtani. A klasszikus VAZ primitívnek tűnt a külföldi gyártású autókhoz képest. Ezért Spectra vele megfizethető áron egy üres rést kellett volna kitöltenie.

Megjelenés

Az új Spectra külseje megfelelt a kor szellemének: a testrészek elsöprő vonalai, alacsony, sportos kiállás. Modern, lekerekítettebb optika kombinálva ködlámpák Az útfelület jól megvilágított. Az első generációhoz képest megváltozott a légbeömlő formája: egy keskeny rés átadta helyét a téglalapnak. A hűtőrács krómozott felületet kapott.

Oroszországban a második generációs modellt csak szedán karosszériában szerelték össze. A ferdehátú továbbra is a piacon marad Észak Amerika, ott egy liftback body került rá.

Hogy teljesen összezavarodjunk a nevekkel kapcsolatban, tegyük fel, hogy 2003-tól Cerato néven Oroszországban gyártották az American Spectrát.

A belső tér meglehetősen kényelmes. Az első ülések a hatékony oldaltámasznak köszönhetően kényelmesen tartják a vezetőt és az utast. A befejező anyagok minősége javult, de forradalmi átalakulásokról nem beszélhetünk. Költségvetési osztály az autó érezteti magát.

IN minimális konfiguráció Az autó most már szabványos rádióval rendelkezik.

A könnyebb áttekinthetőség érdekében a műszerfalat kissé a vezető felé fordították. Ez egy hagyomány kezdete lett: minden későbbi Kia modellek A motorok működése hasonló.

Az első rész szabad, de a hátsó részen csak két utas fér el kényelmesen. Ami a biztonságot illeti, a gyártók fokozatosan elkezdték kiküszöbölni hiányosságaikat. De az első sorban található két légzsákpárnán, övön és fejtámlákon kívül nincsenek speciális rendszerek vagy eszközök.

Kötet csomagtér változatlan maradt - 440 liter. Ülés átalakítás hátsó sor jelentős helynövekedést adott: 1125 liter.

Kezdjük néhány általános adattal a modellről:

1. A jármű méretei: 4510 x 1720 x 1415 mm, tengelytáv – 2560 mm, hasmagasság – 154 mm.
2. Az autó 185/65 R14 vagy 190/60 R14 méretű gumikkal szerelhető fel.
3. A könnyűfémötvözetek korszaka még nem érkezett el. Ezért a menetkész autók tömege 1125 kg volt, teljes egészében 1600 kg.
4. Az üzemanyagtartályba 50 liter AI-95 benzin fér.

Motorok

2004-ig hazájában és az amerikai kontinensen a Spectra három motor egyikével szerelhető fel. Mert orosz piacúgy döntöttek, hogy a „legfutóbb” 1,6 literes motort hagyják meg 4 hengerrel és ugyanannyi szeleppel.

A táblázatban bemutatunk néhány jellemzőt, amelyek érvényesek az automata négyfokozatú sebességváltó beszerelésekor.

Telepítéskor kézi sebességváltó 5 sebességváltóval az adatok kissé megváltoztak. Például a több száz km/órás gyorsulás 12,6 másodperc alatt vált lehetségessé.

Futómű, futómű

A Kia Spectra egy elsőkerék-hajtású autó hátsó tengely telepítve független felfüggesztésés stabilizátor oldalirányú stabilitás. Elöl egy felfüggesztés található MacPherson lengéscsillapítókkal.

IN fékrendszer Elöl lemezeszközök, hátul dobok vannak.

Opciók

Az orosz autók szerelmesei három konfigurációs lehetőség közül választhattak:

• Kényelem;
• Standard;
• Luxus.

Az alapváltozatnak volt egy továbbfejlesztett Comfort+ változata is. Az automata sebességváltót a Standard+ és a Luxury felszereltségi szintekbe lehetett beszerelni.

Soroljuk fel a felszerelést minimális készlet opciók, kényelem:

• ködlámpák;
• elektromos meghajtás és fűtött tükrök;
• szervokormány;
• függőleges kormánykerék beállítás;
• elektromos ablakemelők minden ajtón;
• két első légzsák;
• rádió;
• elektromos fényszóró-tartomány szabályozás;
• központi zár;
• indításgátló

A Luxe csomag más volt:

• fűthető első ülések;
• légkondicionálás;
• rendszerek ABS biztonság(blokkolásgátló) és EBD (fékerőelosztás).

A század elején nem minden ebbe az osztályba tartozó autó büszkélkedhetett ilyen felszereltséggel.

Használt autó árak

Mivel az autót jelenleg nem gyártják, csak a másodlagos piaci autók költségeiről fogunk beszélni. A Kia Spectra ára ebben az esetben a gyártás évétől, felszereltségtől, az autó állapotától és a tulajdonos fantáziájától függ.

MINDEN az autónak vannak hiányosságai, ez alól a Spectra sem kivétel. Ezek ismeretében a másodlagos piacon könnyebben tisztességes példányt lehet választani, és később üzem közben is könnyebben karbantartható.

A hároméves, kézi sebességváltóval szerelt autók árai 230 ezer rubeltől indulnak, az automata sebességváltóval - 260 ezertől. Meglepő módon a hatéves autók csak valamivel olcsóbbak - 220 és 250 ezer rubeltől. illetőleg. Nyilvánvaló, hogy a modellre van kereslet. De a „spektrumok” nem népszerűek a gépeltérítők körében. Ennek ellenére sok új tulajdonos siet egy további riasztó felszerelésével.

VADÁSZ könnyű pénzért - egy riasztószerelő, aki sebtében idegen elektronikát ültetett a szabványos vezetékekbe, kicsavarhatja. És ez nem csak a vezetékek gondatlan csavarásáról szól, amelyek gyorsan oxidálódnak, és hibás működéshez vezetnek a riasztó és az üzemanyag-szivattyú működésében (az áramköre leggyakrabban blokkolva van). Az utastér elektronikai egysége nem tűri a hackermunkát. Valahogy csatlakoztatva, például az automatikus ablakemelés funkció aktiválásához, magát a blokkot is elégetheti. Ha ez a telepítési garancia lejárta után történt, akkor saját költségén - 5 ezer rubel - meg kell változtatnia. veszteség.

A motorháztető alatt álló kapcsolóegység gyakran 100 ezer km megtétele után kezd működni - a tápérintkezők hegyeinek tapadása gyengül, ami túlmelegedést és kiégést okoz. Az első meghibásodásnál mondjuk a fűtőkörben hátsó ablak vagy szivargyújtó, vegye ki az egységet, szerelje szét és nyomja meg az „anya” érintkezőket az áramvezető lemezek végén. Ez a fajta javítás hosszú ideig tart – tesztelték. Ha megbetegszik, ki kell cserélni a kiégett nyomokkal rendelkező készüléket.

KÍVÁNSÁGOK vajon KIA cég Az, hogy aláássák Izhmash presztízsét, ahol most „spektrumokat” gyűjtenek, nem tudni biztosan, de a Koreából szállítottakkal automata sebességváltók az utóbbi időben az adások csak katasztrófát okoznak. Néha szétesik a kuplung előre utazás, akkor az autó egyszerűen nem mozdul. A bolygókerekek gyakran üvöltenek, a tengelykapcsolók pedig elhasználódnak – ez szinte a legelterjedtebb hiba. Néha az egység leáll vészhelyzeti mód, a harmadik fokozat bekapcsolva hagyása - mechanikai hibák a szeleptestben. Ezekben az esetekben készüljön fel drága javítások. Ha az első fokozatról a másodikra ​​való váltás észrevehető késéssel és becsapódással kezd megtörténni, akkor szerencséje van. Ez a hiba a rúd beállításával a doboz szétszerelése nélkül kiküszöbölhető. Egy másik „szerencse” - elutasítás mágnesszelepek, mert ezek cseréjéhez csak el kell távolítani a serpenyőt.

A kereskedők, adjuk meg nekik a járandóságukat, ismerjék fel a problémákat akár másodlagos jelek alapján is, és csukott szemmel javítsák meg a dobozokat. De mi értelme van, ha nem? minőségi alkatrészek! A pletykák szerint az F4AEL-K gépkarabélyt már Kínában szerelik össze, ezért a problémák. Lássuk, mit válaszol erre a KIA képviselője. Egyelőre hiány miatt normál pótalkatrészek a kézművesek kénytelenek egy egységet többből összeállítani - csak ezután hagyja el az ügyfél többé-kevésbé hosszú időre a szolgáltatást. Erkölcs: automata sebességváltós autó vásárlásakor ne spóroljunk a diagnosztikával!

Sokkal kevesebb probléma van a mechanikával, de mégis előfordulnak. Így a sebességváltó mechanizmus rögzítői kilazulhatnak, miközben a kar lóg, és nem lehet bekapcsolni. Néha bekapcsolja a másodikat, és a doboz ellenáll és ropog - a szinkronizáló megszűnésének jele. Mindkét esetben nem nélkülözheti az egység javítását, de egy gép javításához képest ez aprópénz. Előfordul, hogy a meghajtó tömítések vagy a sebességváltó rudak szivárognak - általában még 20-30 ezer km-t lehet vezetni, rendszeresen ellenőrizve az olajszintet a nívópálcán, és megvárva, amíg komolyan szivárogni kezd. A kuplungra nem lehet panasz, 120-130 ezer km-t bír.

TUD Az a tény, hogy az üzem 60-ról 45 ezer km-re csökkentette a vezérműszíj cseréjének időtartamát, ezeket az előírásokat szigorúan be kell tartani. 40 ezer km-nél már érezhetően üvöltenek a görgők, de akár szabályozási csere hajlamosak kitartani. De pompával – szerencsédtől függően. Általában a második szíjcseréig tart, de az utóbbi időben az egység minősége észrevehetően romlott. Ha idegen zümmögést hall a meghajtóban, azonnal állapítsa meg a forrását. Ha szivattyúról van szó, sürgősen cserélje ki, különben ha elakad, levágja a szíj fogait, és ennek következtében meggörbülnek a szelepek. Ekkor a komoly motorjavítás nem kerülhető el.

Általánosságban elmondható, hogy a motorok meglehetősen megbízhatóak, és általában nem okoznak meglepetést működés közben. Az egyetlen dolog, amit sok tulajdonos nem szeret, az a lassú gyorsulás, különösen a kézi sebességváltóval rendelkező autókon. Induláskor a motor kelletlenül felpörög. Új program motorvezérlő egység, amit sokan kínálnak hivatalos kereskedők, hiányzik ebből a hátrányból, nem okoz mellékhatásokat a motor más üzemmódjaiban, és enyhén csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Tartsa szemmel a hűtőfolyadék szintjét! Szivároghat a fő radiátor összehajtása mentén - kellemetlen, de nem olyan rossz. Rosszabb, ha a fűtés radiátora szivárog. Egyrészt a cseréje a fél belső tér szétszedését jelenti, másrészt kisebb szivárgás esetén is költségesebb a javítás elhalasztása: megsérülhet a motorvezérlő egység vagy a fűtési lengéscsillapító hajtóműves motorja, amely alatta található. Még szerencsétlenebb, ha az autóba új típusú fűtőelemet szereltek be – ez 2007 óta létezik. Ott nem lehet külön cserélni a radiátort, csak a ház töredékével összeszerelve, ezért az alkatrész majdnem háromszor drágább (15,6 versus 5,8 ezer rubel).

AHOL gurgulázik, amikor elfordítja a kormányt, a kereskedők azonnal azt mondják - a szervokormány visszatér. Közvetlenül a zsinórban van egy fúvóka, amelynek a lyuk gyakran nagyon durván van kialakítva. Érdemes eltávolítani a vakut és a szélek mentén letöréseket, mint kellemetlen hangok el fog tűnni. A kormányszerkezet egyéb problémái atipikusak és véletlenszerűek. A sín ritkán szivárog, a hegyek sokáig tartanak.

Ne várja meg, amíg az egység abbahagyja az áramigényes áramkörök kapcsolását! 80-90 ezer km-enként távolítsa el, szerelje szét és húzza meg az érintkezőket, akkor a készülék sokáig fog működni.

Ne várja meg, amíg az egység abbahagyja az áramigényes áramkörök kapcsolását! 80-90 ezer km-enként távolítsa el, szerelje szét és húzza meg az érintkezőket, akkor a készülék sokáig fog működni.

A medálokra nincs különösebb panasz. Elöl 40-50 ezer km után cseréljük a stabilizátor rugóstagokat - ez sok autó tipikus fogyóeszköze. Előfordul, hogy a lengéscsillapítók kopognak - ellenőrizze a rúd anyáinak feszességét, amelyek néha majdnem fél fordulattal meghúzhatók. Maguk a lengéscsillapítók is kibírják az útjaink kátyúiból adódó nehézségeket és nehézségeket. Golyós ízületek, a csendes blokkok és a stabilizátor perselyek is jól bírják és ritkán igényelnek cserét 150 ezer km-ig.

Gyenge láncszem - kerékcsapágyak hátsó kerekek, amely egyetlen egészet képvisel a hubbal. Különösen rosszul viselik a könnyűfém keréktárcsák beszereléséből adódó terheléseket. A hatótávolságuk általában kisebb, mint a szabványosoké (a kerekek jobban kilógnak), és nagyobb vállon az erők természetesen növekednek. A fennmaradó elemekkel lényegében nincs probléma. Ne felejtse el rendszeresen ellenőrizni a kerékbeállítási szögeket itt, és vigyázzon keresztrudak, tolatva az autót.

Elülső fékbetétekélettartama 30-40 ezer km (automata/kézi váltó), a tárcsák 90-120 ezer km-re elegendőek. Hátul lehet dob- vagy tárcsaszerkezet, 2007 óta pedig csak tárcsa. A dobcipők 90–100 ezer km-t bírnak, de ez nem ok arra, hogy addig ne nézzen bele - ne feledkezzünk meg a távtartó mechanizmusának tisztításáról és kenéséről. Ellenkező esetben a kézifék besavanyodik, a mély hornyok miatt dobokat kell cserélni. Lemezpárnák nagyon gyorsan elhasználódik - 15-20 ezer km után. Ha lemarad a pillanatról, új lemezeket kell vásárolnia. Normál körülmények között az utóbbiak nagyon szívósak: soha nem változtattak rajtuk normál kopás akár 150 ezer km feletti futásteljesítmény mellett is.

ÜLÉS, történt, hogy egy utas tovább hátsó ülésés gyászol - nem tud elmenni, mert az ajtót sem belülről, sem kívülről nem lehet kinyitni. Egy időben egy ilyen hiba széles körben elterjedt - a zár rúdja levált. Nincsenek megjegyzések a karosszéria többi részéhez, valamint magához a karosszériához. A festék szilárdan tapad, mind koreai, mind belső nyelven Orosz autók.

A Spectra töréstesztjét nem végezték el Európában, csak az amerikai IIHS szerint vannak teszteredmények. Ez a technika nem ad (erről a „Biztonság” részben olvashat) pontok és csillagok hozzárendelését, de mégis képet ad a modell biztonsági szintjéről. Sajnos nem a legpozitívabb (lásd a modell története).

FÁCÁN... Ez a színes tollazatú madár nem illik a szürke Spectra megjelenéséhez. De technikai töltelék A gép, bár nem a legmodernebb, nem okoz észrevehető gondot a működésben. Természetesen, ha összehasonlítja a versenytársak kitöltésével, és ne feledje, hogy ebben a részben nem énekelünk dicséretet. Csak kár, hogy a spektrális paletta meleg tónusait némileg elrontják a szeszélyes géppuska sötétlila vonásai.

Köszönjük az Avtomir on Alekseevskaya segítségét az anyag elkészítésében.