Viszkozitás motorolaj - a fő jellemző, amely alapján választanak kenőfolyadék. Lehet kinematikus, dinamikus, feltételes és specifikus. Leggyakrabban azonban kinematikai és dinamikus viszkozitásjelzőket használnak egy adott olaj kiválasztásához. A megengedett értékeket az autómotor gyártója egyértelműen jelzi (gyakran két vagy három érték megengedett). Helyes kiválasztás a viszkozitás biztosítja a motor normál működését minimális mechanikai veszteséggel, megbízható védelem alkatrészek, normál üzemanyag-fogyasztás. Az optimális kenőanyag kiválasztásához alaposan meg kell értenie a motorolaj viszkozitásának kérdését.

A motorolajok viszkozitásának osztályozása

A viszkozitás (más néven belső súrlódás) a hivatalos definíció szerint a folyékony testek azon tulajdonsága, hogy ellenállnak az egyik alkatrész mozgásának a másikhoz képest. Ebben az esetben munkát végeznek, amely hő formájában a környezetbe kerül.

A viszkozitás nem állandó érték, és az olaj hőmérsékletétől, az összetételében lévő szennyeződésektől, az élettartam értékétől (motor futásteljesítménytől) függően változik adott kötet). Ez a jellemző azonban meghatározza a kenőfolyadék helyzetét egy adott időpontban. És amikor egy motorhoz egy adott kenőfolyadékot választ, akkor kettőt kell vezetnie kulcsfogalmak- dinamikus és kinetikus viszkozitás. Ezeket alacsony hőmérsékletű, illetve magas hőmérsékleti viszkozitásnak is nevezik.

Történelmileg az autók szerelmesei világszerte az úgynevezett SAE J300 szabvány alapján határozták meg a viszkozitást. A SAE a Society of Automotive Engineers nevének rövidítése, amely az autóiparban használt különféle rendszerek és koncepciók szabványosítására és egységesítésére hivatott. A J300 szabvány pedig a viszkozitás dinamikus és kinematikai összetevőit jellemzi.

Ennek a szabványnak megfelelően 17 olajosztály létezik, ebből 8 téli és 9 nyári. A FÁK-országokban használt legtöbb olaj XXW-YY jelöléssel rendelkezik. Ahol XX a dinamikus (alacsony hőmérsékletű) viszkozitás jelölése, YY pedig a kinematikai (magas hőmérsékletű) viszkozitás jelzője. A W betű az angol Winter szót jelöli. Jelenleg a legtöbb olaj szezonális, amit ez a megnevezés is tükröz. Nyolc téli 0 W, 2,5 W, 5 W, 7,5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W, kilenc nyári pedig 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

A SAE J300 szabvány szerint a motorolajnak meg kell felelnie a következő követelményeknek:

• Pumpálhatóság. Ez különösen igaz a motor működésére, amikor alacsony hőmérsékletekÓ. A szivattyúnak gond nélkül át kell pumpálnia az olajat a rendszeren, és a csatornákat nem szabad eltömíteni a megsűrűsödött kenőanyaggal.
• Magas hőmérsékleten dolgozzon. Itt a helyzet az ellenkezője, amikor a kenőfolyadéknak nem szabad elpárolognia, leégnie, és megbízhatóan védi az alkatrészek falát, mivel megbízható védő olajfilm képződik rajtuk.
• A motor védelme kopás és túlmelegedés ellen. Ez minden hőmérsékleti tartományban végzett munkára vonatkozik. Az olajnak védelmet kell nyújtania a motor túlmelegedése ellen és mechanikai kopás az alkatrészek felületére a teljes üzemidő alatt.
• Az üzemanyag égéstermékeinek eltávolítása a hengerblokkból.
• Minimális súrlódási erő biztosítása a motor egyes párjai között.
• A henger-dugattyú csoport részei közötti rések tömítése.
• Hő eltávolítása a motor alkatrészeinek súrlódó felületeiről.

A dinamikus és kinematikus viszkozitások mindegyike megvan a maga befolyása a motorolaj felsorolt ​​tulajdonságaira.

Dinamikus viszkozitás

A hivatalos definíció szerint a dinamikus viszkozitás (abszolút is) jellemzi az ellenállási erőt olajos folyadék, amely két, egy centiméter távolságra elválasztott, 1 cm/s sebességgel haladó olajréteg mozgása során következik be. Mértékegysége Pa s (mPa s). Az angol CCS rövidítés jelöli. Az egyes minták vizsgálatát speciális berendezéssel - viszkoziméterrel - végezzük.

A SAE J300 szabványnak megfelelően az egész évszakos (és téli) motorolajok dinamikus viszkozitását a következőképpen határozzák meg (lényegében az indítási hőmérséklet):

• 0 W - -35°C-ig használható;
• 5W - -30°C-ig használható;
• 10 W - -25°C-ig használható;
• 15W - -20°C-ig használható;
• 20W - -15°C-ig használható.

Szintén érdemes különbséget tenni a dermedéspont és a szivattyúzhatósági hőmérséklet között. A viszkozitás megjelölésénél kifejezetten a pumpálhatóságról, azaz állapotról beszélünk. amikor az olaj akadálytalanul terjedhet az olajrendszerben az elfogadható hőmérsékleti határokon belül. Az a hőmérséklet pedig, amelyen teljesen megkeményedik, általában több fokkal alacsonyabb (5...10 fok).

Mint látható, a legtöbb régióban Orosz Föderáció A 10 W-os és nagyobb értékű olajok nem ajánlottak egész évszakban történő használatra. Ez közvetlenül tükröződik a különböző autógyártók tűréshatárában az eladott autókra vonatkozóan orosz piac. A 0 W vagy 5 W alacsony hőmérsékletű olajok optimálisak a FÁK-országok számára.

Kinematikai viszkozitás

Másik neve a magas hőmérséklet, amivel sokkal érdekesebb foglalkozni. Itt sajnos nincs olyan egyértelmű kapcsolat, mint a dinamikusnál, és az értékek más jellegűek. Valójában ez az érték azt az időt mutatja, amely alatt egy bizonyos mennyiségű folyadékot egy bizonyos átmérőjű lyukon keresztül öntöttek át. A magas hőmérsékletű viszkozitás mérése mm²/s-ban történik (másik alternatív mértékegység centistokes - cSt, a következő összefüggés van - 1 cSt = 1 mm²/s = 0,000001 m²/s).

A legnépszerűbb SAE magas hőmérsékletű viszkozitási arányok a 20, 30, 40, 50 és 60 (a fent felsorolt ​​alacsonyabb értékeket ritkán használják, pl. Japán autók, használt Háztartási bolt ez az ország). Dióhéjban akkor minél kisebb ez az együttható, annál vékonyabb az olaj, és fordítva, minél magasabb, annál vastagabb. A laboratóriumi vizsgálatokat három hőmérsékleten - +40°C, +100°C és +150°C - végzik. A kísérletek elvégzéséhez használt eszköz egy rotációs viszkoziméter.

Ezt a három hőmérsékletet nem véletlenül választották ki. Lehetővé teszik a viszkozitás változásának dinamikáját különböző feltételek- normál (+40°С és +100°С) és kritikus (+150°С). Más hőmérsékleteken is végeznek teszteket (és ezek eredményei alapján megfelelő grafikonokat készítenek), azonban ezek a hőmérsékleti értékek a fő pontok.

Mind a dinamikus, mind a kinematikai viszkozitás közvetlenül függ a sűrűségtől. A köztük lévő kapcsolat a következő: a dinamikus viszkozitás a kinematikai viszkozitás és az olajsűrűség szorzata +150 Celsius fokos hőmérsékleten. Ez teljes mértékben összhangban van a termodinamika törvényeivel, mert ismeretes, hogy a hőmérséklet emelkedésével az anyag sűrűsége csökken. Ez azt jelenti, hogy állandó dinamikus viszkozitás mellett a kinematikai viszkozitás csökken (ami megfelel a alacsony odds). És fordítva, ahogy a hőmérséklet csökken, a kinematikai együtthatók nőnek.

Mielőtt rátérnénk a leírt együtthatók megfelelésének leírására, térjünk ki a magas hőmérséklet/nagy nyírási viszkozitás (rövidítve HT/HS) fogalmára. Ez a motor üzemi hőmérsékletének és a magas hőmérsékleti viszkozitásnak az aránya. Az olaj folyékonyságát jellemzi +150°C-os vizsgálati hőmérsékleten. Ezt az értéket az API szervezet vezette be az 1980-as évek végén jobb tulajdonságok előállított olajokat.

Magas hőmérsékletű viszkozitási táblázat

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a J300 szabvány új verzióiban olajjal SAE viszkozitás 20 alsó határa 6,9 cSt. Ugyanazok a kenőfolyadékok, amelyeknél ez az érték alacsonyabb (SAE 8, 12, 16), külön csoportba, ún. energiatakarékos olajok . Az ACEA szabvány szerinti besorolása szerint A1/B1 (2016 után elavult) és A5/B5 jelölésűek.

Viszkozitási index

Van még egy érdekes mutató - viszkozitási index. A kinematikai viszkozitás csökkenését jellemzi a növekedéssel Üzemi hőmérséklet olajok Ez egy relatív érték, amely alapján hozzávetőlegesen meg lehet ítélni, hogy egy kenőfolyadék alkalmas-e különböző hőmérsékleteken történő működésre. Tapasztalati úton számítják ki a tulajdonságok összehasonlításával különböző hőmérsékleti feltételek mellett. Jó olajban ennek az indexnek magasnak kell lennie, mert akkor az teljesítmény jellemzők kevéssé függ a külső tényezőktől. Ezzel szemben, ha egy bizonyos olaj viszkozitási indexe kicsi, akkor ez az összetétel nagyon függ a hőmérséklettől és az egyéb működési feltételektől.

Más szóval azt mondhatjuk, hogy alacsony együtthatóval az olaj gyorsan felhígul. Emiatt a védőfólia vastagsága nagyon kicsivé válik, ami jelentős kopáshoz vezet a motoralkatrészek felületén. De a magas indexű olajok széles tartományban működnek hőmérsékleti tartományés maradéktalanul megbirkózni a feladataival.

Viszkozitási index közvetlenül az olaj kémiai összetételétől függ. Ez különösen a benne lévő szénhidrogének mennyiségétől és a felhasznált frakciók könnyűségétől függ. Ennek megfelelően az ásványi vegyületeknek lesz a legrosszabb viszkozitási indexe, általában a 120...140 tartományban, a félszintetikus kenőfolyadékok hasonló értéke 130...150, és a „szintetikusok” büszkélkedhetnek a legtöbbet. legjobb teljesítmény- 140...170 (néha 180-ig is).

A szintetikus olajok magas viszkozitási indexe (szemben a SAE szerinti azonos viszkozitású ásványolajokkal) lehetővé teszi az ilyen kompozíciók széles hőmérsékleti tartományban történő alkalmazását.

Lehet-e különböző viszkozitású olajokat keverni?

Meglehetősen gyakori helyzet az, amikor az autótulajdonosnak valamilyen oknál fogva olyan olajat kell töltenie a motor forgattyúházába, amely eltér a már meglévőtől, különösen, ha más viszkozitásúak. Lehetséges ezt megtenni? Azonnal válaszoljunk – igen, lehetséges, de bizonyos fenntartásokkal.

A legfontosabb dolog, amit érdemes azonnal elmondani: Minden modern motorolaj keverhető egymással (eltérő viszkozitású, szintetikus, félszintetikus és ásványvíz). Ez nem okoz negatív kémiai reakciókat a forgattyúházban, és nem okoz iszapot, habzást vagy egyéb negatív hatásokat.

A sűrűség és a viszkozitás csökkenése a hőmérséklet emelkedésével

Ezt nagyon könnyű bizonyítani. Mint tudják, minden olajnak van egy bizonyos szabványa az API (amerikai szabvány) és az ACEA (európai szabvány) szerint. Egyes és más dokumentumok egyértelműen rögzítik a biztonsági követelményeket, amelyek szerint az olajok olyan keverése megengedett, hogy az ne okozzon káros következményeket az autó motorjára nézve. És mivel a kenőfolyadékok megfelelnek ezeknek a szabványoknak (in ebben az esetben nem mindegy, melyik osztály), akkor ez a követelmény teljesül.

Más kérdés, hogy érdemes-e keverni az olajokat, főleg a különböző viszkozitásúakat? Ilyen eljárás csak végső esetben megengedett, például ha Ebben a pillanatban(a garázsban vagy a pályán) nincs meg a megfelelő (a forgattyúházban lévővel azonos) olaj. Abban vészhelyzet A szükséges szintig kenőanyagot adhat hozzá. A további működés azonban a régi és az új olajok közötti különbségtől függ.

Tehát, ha a viszkozitás nagyon közel van, például 5W-30 és 5W-40 (és még inkább, a gyártó és az osztályuk megegyezik), akkor teljesen lehetséges egy ilyen keverékkel vezetni a következő olajig. az előírásoknak megfelelően változni. Hasonlóképpen lehetséges a szomszédos dinamikus viszkozitásértékek keverése (például 5W-40 és 10W-40. Ennek eredményeként egy bizonyos átlagértéket kap, amely mindkét készítmény arányától függ (az utóbbi esetben). , akkor egy bizonyos összetételt kap, amelynek feltételes dinamikus viszkozitása 7,5 W -40, feltéve, hogy egyenlő mennyiségben keverik össze).

Az is megengedett hosszú távú működés hasonló viszkozitású olajok keveréke, amelyek azonban a szomszédos osztályokba tartoznak. Különösen megengedett a félszintetikus és szintetikus anyagok, illetve az ásványvíz és a félszintetika keverése. Hosszú ideig utazhat ilyen vonatokon (bár ez nem kívánatos). De bár lehetséges az ásványolaj és a szintetikus olaj keverése, jobb, ha csak a legközelebbi autószervizbe hajtja, és ott megteszi. teljes csere olajok

Ami a gyártókat illeti, hasonló a helyzet. Ha különböző viszkozitású, de ugyanattól a gyártótól származó olajai vannak, nyugodtan keverje össze őket. Ha azonban egy jó és bevált olajhoz (amely biztos nem hamisítvány) egy jól ismert globális gyártótól (például vagy) olyan olajat ad hozzá, amely mind viszkozitásában, mind minőségében hasonló (beleértve az API-t és ACEA szabványok), akkor Ebben az esetben az autót is sokáig vezetheti.

Ügyeljen az autógyártók jóváhagyására is. Egyes autómodelleknél a gyártó közvetlenül kijelenti, hogy a felhasznált olajnak feltétlenül meg kell felelnie a jóváhagyásnak. Ha a hozzáadott kenőanyag nem rendelkezik ilyen jóváhagyással, akkor hosszú ideig nem vezethet ilyen keverékkel. A cserét a lehető leggyorsabban el kell végezni, és a kenőanyagot a kívánt tűréshatárral kell feltölteni.

Néha olyan helyzetek adódhatnak, amikor az úton kenőfolyadékot kell tölteni, és felhajt a legközelebbi autókereskedésbe. De a kínálata nem ugyanazt a kenőfolyadékot tartalmazza, mint az autó forgattyúházában. Mi a teendő ebben az esetben? A válasz egyszerű – töltse ki ugyanazt vagy jobbat. Például félszintetikus 5W-40-et használ. Ebben az esetben célszerű az 5W-30-at választani. Itt azonban ugyanazokat a megfontolásokat kell követnie, amelyeket fentebb megadtunk. Vagyis az olajok tulajdonságaiban nem különbözhetnek egymástól. Ellenkező esetben a kapott keveréket a lehető leggyorsabban ki kell cserélni egy megfelelőre ennek a motornak kenőanyag összetétel.

Viszkozitás és alapolaj

Sok autórajongót érdekel az olaj viszkozitása. Ez azért van így, mert elterjedt tévhit, hogy egy szintetikus terméknek állítólag jobb a viszkozitása, és ezért a „műanyag” jobban illik autómotorhoz. Éppen ellenkezőleg, az állítólagos ásványolajok viszkozitása gyenge.

Valójában ez nem igaz. Az a tény, hogy általában maga az ásványolaj sokkal vastagabb, ezért a boltok polcain gyakran találnak ilyen kenőfolyadékot viszkozitási értékekkel, például 10W-40, 15W-40 stb. Vagyis alacsony viszkozitású ásványi olajok gyakorlatilag soha nem történik meg. A szintetikus és félszintetikus anyagok egy másik kérdés. A modern kémiai adalékanyagok összetételükben történő alkalmazása lehetővé teszi a viszkozitás csökkentését, ezért a népszerű 5W-30 viszkozitású olajok szintetikusak vagy félszintetikusak lehetnek. Ennek megfelelően az olaj kiválasztásakor nem csak a viszkozitás értékére kell figyelni, hanem az olaj típusára is.

Alapolaj

A végtermék minősége nagyban függ az alaptól. A motorolajok sem kivételek. Az autómotorolajok gyártása során 5 csoportot használnak alapolajok. Mindegyikük különbözik az extrakciós módszerükben, minőségükben és jellemzőikben.

Különböző gyártók különféle kenőfolyadékokat kínálnak különböző osztályok, de ugyanolyan viszkozitású. Ezért egy vagy másik kenőfolyadék vásárlásakor a típusának megválasztása külön kérdés, amelyet figyelembe kell venni a motor állapota, az autó gyártmánya és osztálya, magának az olajnak a költsége stb. Ami a dinamikus és kinematikus viszkozitás fenti értékeit illeti, a SAE szabvány szerint azonos jelöléssel rendelkeznek. De a védőfólia stabilitása és tartóssága eltérő lesz a különböző típusú olajoknál.

Olaj kiválasztása

Kenőanyag kiválasztása a konkrét motor A gépek kezelése meglehetősen munkaigényes folyamat, mivel sok információt kell elemeznie a helyes döntés meghozatalához. Különösen a viszkozitáson túl tanácsos érdeklődni a motorolajról, annak API és ACEA szabvány szerinti osztályairól, típusáról (szintetikus, félszintetikus, ásványvíz), a motor felépítéséről és még sok másról.

Milyen olajat érdemes önteni a motorba?

A motorolaj kiválasztásának a viszkozitáson kell alapulnia, API specifikációk, ACEA, jóváhagyások és műszaki fontos paramétereket, amire soha nem figyelsz. 4 fő paraméter szerint kell kiválasztania.

Ami az első lépést illeti - az új motorolaj viszkozitásának kiválasztása, érdemes megjegyezni, hogy kezdetben a motorgyártó követelményei alapján kell eljárnia. Nem olaj, hanem motor!Általános szabály, hogy a kézikönyvben ( technikai dokumentáció) konkrét információ van arról, hogy milyen viszkozitású kenőfolyadékokban használhatók tápegység. Gyakran lehetséges két vagy három viszkozitási érték használata (például ).

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a kialakult védőolajfilm vastagsága nem függ a szilárdságától. Így egy ásványi fólia négyzetcentiméterenként körülbelül 900 kg, a modern szintetikus észter alapú olajokkal kialakított fólia pedig már 2200 kg négyzetcentiméter terhelést is elbír. És ez ugyanazzal az olaj viszkozitással.

Mi történik, ha rossz viszkozitást választ?

Folytatva az előző témát, felsoroljuk azokat a lehetséges problémákat, amelyek nem megfelelő viszkozitású olaj kiválasztásakor előfordulhatnak. Tehát, ha túl vastag:

• A motor üzemi hőmérséklete nő, mivel a hőenergia kevésbé hatékonyan disszipálódik. Vezetés közben azonban Magassebességés/vagy be hideg időjárás ez nem tekinthető kritikus jelenségnek.
• Ha nagy sebességgel és/vagy nagy terhelés A motor hőmérséklete jelentősen megemelkedhet, ami mind az egyes alkatrészek, mind a motor egészének jelentős kopását okozhatja.
• A magas motorhőmérséklet az olaj felgyorsult oxidációjához vezet, ami gyorsabban elhasználódik és elveszíti teljesítményét.

Ha azonban nagyon híg olajat öntünk a motorba, akkor is problémák adódhatnak. Közöttük:

• Az alkatrészek felületén lévő védő olajréteg nagyon vékony lesz. Ez azt jelenti, hogy az alkatrészek nem kapnak megfelelő védelmet a mechanikai kopás és a magas hőmérsékletnek való kitettség ellen. Emiatt az alkatrészek gyorsabban kopnak.
• Általában nagy mennyiségű kenőfolyadék megy kárba. Vagyis megtörténik.
• Fennáll az úgynevezett motorék megjelenésének, azaz meghibásodásának a veszélye. És ez nagyon veszélyes, mivel bonyolult és költséges javításokat fenyeget.

Ezért az ilyen problémák elkerülése érdekében próbálja meg az autómotor gyártója által megengedett viszkozitású olajat választani. Ezzel nem csak meghosszabbítja az élettartamát, hanem biztosítja normál mód munkája benne különböző módok.

Következtetés

Mindig kövesse az autógyártó ajánlásait, és töltse be a kenőanyagot az általuk közvetlenül jelzett dinamikus és kinematikai viszkozitási értékekkel. Kisebb eltérések csak ritkán és/vagy megengedettek sürgősségi esetek. Nos, ki kell választani az egyik vagy másik olajat több paraméter szerint, és nem csak a viszkozitás alapján.

Autóolaj - nélkülözhetetlen asszisztens bármelyik autós. Biztosítja az egymáshoz súrlódó mechanizmusok kenését, simítja a felületeket, valamint eltávolítja a felesleges törmeléket, amely akkor keletkezik, amikor az alkatrészek kölcsönhatásba lépnek egymással.

Sok múlik a kenőanyagok helyes megválasztásán. Először is, a kiválasztott olajok minősége tovább határozza meg a kopásállóságot. autó alkatrészek. Ezenkívül a vásárolt olaj jellemzői meghatározzák annak képességét, hogy különböző hőmérsékleti viszonyok között működjön. Harmadszor, az alacsony minőségű termékek használata az egymással kölcsönhatásba lépő mechanizmusok közötti hézagok növekedését vonja maga után, ami az üzemanyag-fogyasztás növekedésével, a drága alkatrészek és mechanizmusok elhasználódásával és számos más súlyos problémával jár együtt.

A viszkozitás, mint a motorolaj egyik kulcsparamétere

A motorolajok kiválasztása meg lesz határozva különféle paraméterek. De sok vásárló számára a legfontosabb paraméter a kenőanyag viszkozitása. Ennek a paraméternek köszönhetően autóolaj tovább marad a motor felületén és megfelelően oszlik el a dörzsölő részek között.

Alapvető viszkozitási paraméterek

A gyártók által a termékcímkéken feltüntetett információk elemzésekor minden vásárlónak különbséget kell tennie az olyan fogalmak között, mint a kinematikai és a dinamikus viszkozitás. Sűrűségükben, mértékegységeikben és mérési módszereikben különböznek egymástól, és indikátorokhoz használatosak különböző osztályok kenőanyagok.

A kinematikai viszkozitás az olaj olyan tulajdonságát jelzi, mint a folyékonysága. Normál és maximális üzemi hőmérsékleten határozzák meg. Általában olyan üzemmódokat választanak a teszteléshez, mint a negyven és száz Celsius-fok. Ezt az értéket centistokes-ban mérik.

A kinematikus viszkozitási mutatók alapján kiszámítják a motorolaj viszkozitási indexét. Ha a valóban legjobb kenőanyagot szeretné kiválasztani, az indexnek több mint 200-nak kell lennie, általában az egész évszakban használható olajoknál van.

A dinamikus viszkozitás jellemzi azt az ellenállási erőt, amikor a folyadékok egymáshoz képest mozognak, függetlenül a sűrűségtől. A mértékegység a centipoise.

Az olaj viszkozitását szabályozó nemzetközi szabvány

Ma a kenőanyagok legnépszerűbb osztályozása a SAE. Ez a specifikáció elismerten az egyetlen nemzetközi szabvány, amely alapján az olaj viszkozitását a környezet hőmérsékleti viszonyai alapján számítják ki.

A Society of Automotive Engineers egy mozaikszó, amely az Amerikai Egyesült Államok Autómérnöki Társaságához tartozik.

A SAE szerinti motorolaj viszkozitásának meg kell felelnie a következő feltételeknek:

• szivattyúzhatóság - ennek a tulajdonságnak köszönhetően minimális hőmérsékleten biztosított az olaj gyors hozzáférése az olajtartályhoz;
• forgathatóság - segít javítani az indítási tulajdonságokat, biztosítja a szükséges ellenállást és az indulási sebesség elérését hideg időben;
• a leghatékonyabb viszkozitás meleg körülmények között;
• kinematikus viszkozitás - meghatározza a motorolajok viszkozitási osztályát.

A SAE specifikációt a kenőanyag viszkozitási szintjének meghatározására használják, figyelembe veszik az olajokkal szemben támasztott követelményeket a gyártás során új termékek, valamint régi és új kompozíciók kutatására és részletes tanulmányozására.

Olajfajták a hőmérsékleti viszonyoktól függően

A kenőanyagok viszkozitása különböző körülmények között változhat. Ez közvetlenül a hőmérséklettől függ környezet, a mechanizmusok felmelegedésének sebességéről, a motor működési módjáról. Alacsony hőmérsékleten a viszkozitás nem lehet túl magas ahhoz, hogy az autó hideg időben beinduljon. Magas hőmérsékleti viszonyok között éppen ellenkezőleg, a kenőanyag segít biztosítani a megfelelő nyomást és létrehozza védőrétegérintkező felületek között.

A viszkozitás alapján a kenőanyagokat téli, nyári és egész évszakra osztják. Az egész szezonban használható termékek kényelmesebbek. Energiahatékonyabb, és az ilyen olajokat nem kell olyan gyakran cserélni, mint egy bizonyos szezonban.

Működési hőmérséklet-tartományok különböző olajokhoz a SAE szerint

A táblázat egyértelműen bemutatja, hogy milyen hőmérsékleti feltételek mellett használható. különböző típusok kenőanyagok.

Az alábbiakban a motorolaj hőmérséklet szerinti viszkozitásának táblázatát mutatjuk be.

A motorolaj viszkozitási táblázata digitális és alfanumerikus jelölésekkel rendelkezik, amelyeknek köszönhetően az olaj szezonalitása és a környezeti hőmérséklet meghatározásra kerül.

Téli olajok

Példaként vegye figyelembe az 5w30-as motorolaj viszkozitását. A motorolaj viszkozitásának bontása téli olajoknál a következő.

A téli olajok számára létrehoztak egy „w” betűs nemzetközi jelölést. Számításkor le kell vonni a 40-et az előtte lévő számból, az eredmény az hőmérsékleti rezsim, amelyben kenőanyag használható. A motor indítási hőmérsékletének meghatározásához ki kell vonni a 35-öt.

A fenti táblázat a motorolaj viszkozitását mutatja hőmérséklet szerint. A téli olajok a felső részén találhatók.

A téli kenőanyagok a következő hőmérsékleti feltételek mellett használhatók:

• 0W - -35-30 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 5W - -30-25 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 10W - -25-20 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 15W - az olaj -20-15 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 20W - az olaj -15-10 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott.

Mint már említettük, a téli olajok viszkozitásának is meg kell felelnie a forgathatóság, a szivattyúzhatóság követelményeinek (nem haladhatja meg a hatvanezer centipoise-t), és rendelkeznie kell a szükséges kinetikai viszkozitással.

Az alábbiakban a hideg körülmények között használható motorolajok viszkozitási táblázatát mutatjuk be.

Nyári típusú kenőanyagok

A nyári termékek a szabványnak megfelelően csak számokkal vannak jelölve (például SAE 30), és egy átlagos paramétert jelentenek, amely az anyag viszkozitását jelzi üzemi körülmények között magas hőmérsékleten.

A motorolajok viszkozitási táblázata a nyári szezonban a következő.

Egész évszakos olajok

Az egész évszakos kenőanyagok különféle hőviszonyok között alkalmazhatók. Az évszaktól függően a viszkozitás változhat, és biztosítja a jármű mechanizmusainak megfelelő kenését. Így az olajok minden évszakra megfelelnek a kritériumoknak legmagasabb viszkozitású forgathatóság hideg időben, és a legkevésbé meleg időben.

Ezek a hőmérsékleti viszkozitási táblázat alján találhatók, és nyári és téli olajok kombinációjából állnak.

Az értelmezés a következő: tegyük fel, hogy a motorolaj viszkozitása 5W-30: az „5W” viszkozitási osztály lehetővé teszi az olaj használatát a hideg évszakban, megmutatja, milyen könnyen indul a motor alacsony hőmérsékleten; "30" - azt jelenti nyári osztály, ennek a mutatónak a segítségével kiszámíthatja a magas hőmérsékleten való működés képességét.

A motorolaj kiválasztása viszkozitása alapján

Hogyan határozzuk meg a motorolaj viszkozitását? Ezt javasolhatják a gyártó ajánlásai. Figyelembe veszik a motor szerkezeti jellemzőit, a kenőanyagok terhelését, az ellenállás szintjét, az olajszivattyú kopásának mértékét, az olaj lehetséges felmelegedésének mértékét különböző üzemmódokban a motor minden helyén.

Az anyag viszkozitásának kiválasztásakor Téli szezon Figyelembe kell vennie a lakóhelye szerinti régió átlagos hőmérsékletét. Az olaj helyes megválasztása segít az autónak megbirkózni a hidegindítással, ami további súrlódást és az alkatrészek kopását okozza. A motorolaj viszkozitási táblázata segít eligazodni a nagy választékban. A gyártók a SAE 0W használatát javasolják a téli olajok között.

A nyári olaj kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy a forró évszakban az alkatrészek különösen túlmelegedhetnek, a légáramlás nem elegendő, ezért az olajnak viszkózusnak kell lennie.

Következtetés

A gyártók a kenőanyagok meglehetősen nagy választékát kínálják. A fő jellemzőjük a viszkozitásuk. És ez viszont közvetlenül függ a hőmérsékleti rendszertől.

Még nagyon mérsékelt éghajlati viszonyok között is elérheti a kétszáz fokot a hőmérsékletkülönbség a motor és alkatrészei között. A SAE nemzetközi szabvány az olajok választékát kínálja a különböző évszakokhoz. Univerzális olaj- egész szezonban. De ahogy az autórajongók tapasztalatai azt mutatják, amikor túl nagy a különbség a hőmérsékleti viszonyok között, erős fagyok és túl meleg nyár, akkor az egész évszakos kenőanyagok messze nem a legjobbak.

A személyes autó kenőanyag viszkozitási osztályának kiválasztásakor a következő kritériumokat kell követnie:

• az autó és a motor szerkezeti jellemzői;
• az alkatrészek korróziós foka, a motor kopásának mértéke;
• a motor fő működési módjai;
• hőmérséklet a különböző évszakokban a régióban.

Egy olyan paraméternek köszönhetően, mint a viszkozitás, az autóolaj tovább tud maradni a motor felületén, és megfelelően eloszlik a dörzsölő részek között, megakadályozva a kiszáradást.

A motorolaj kiválasztása, mint bármely más típusú olaj, két fő paramétertől függ - a viszkozitási osztálytól és a teljesítményosztálytól.

Viszkozitási fokozat motorolajok esetében a szabvány követelményei határozzák meg SAE J300. Egy motorhoz, valamint minden más mechanizmushoz optimális viszkozitású olajokat kell használni, amelyek értéke a kialakítástól, az üzemmódtól, az életkortól és a környezeti hőmérséklettől függ.

Operatív osztály meghatározza a motorolaj minőségét. A motortechnológia fejlődése megköveteli, hogy a kenőanyagok megfeleljenek az új, egyre szigorúbb követelményeknek. A benzin- vagy dízelmotorokhoz szükséges minőségi szintű olaj kiválasztásának és működési feltételeinek megkönnyítése érdekében, különféle rendszerek osztályozások. Minden rendszerben a motorolajok sorozatokra és kategóriákra vannak osztva a cél és a minőségi szint alapján.

A legszélesebb körben használt osztályozások a következők:

API– American Petroleum Institute

ILSAC– Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottság.

ACEA– Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - motorolajok viszkozitási fokozatai

Jelenleg a világon az egyetlen elismert motorolaj-osztályozási rendszer a specifikáció SAEJ300 . SAE – Autómérnökök Társasága. Ez az osztályozás viszkozitási osztályokat (osztályokat) jelöl.

A táblázat a viszkozitási fokozatok két sorozatát mutatja:

Téli– W (Winter) betűvel. Az ezeknek a kategóriáknak megfelelő olajok alacsony viszkozitásúak és télen használatosak - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Nyár- betűjelölés nélkül. Az ezeknek a kategóriáknak megfelelő olajok nagyon viszkózusak és nyáron használatosak - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Által SAE specifikációk J300, az olaj viszkozitását a valóshoz közeli körülmények között határozzák meg. A nyári olajat nagy viszkozitás és ennek megfelelően nagy teherbírás jellemzi, ami üzemi hőmérsékleten megbízható kenést biztosít, de nulla alatti hőmérsékleten túl viszkózus, aminek következtében a fogyasztónak problémái vannak a motor beindításával. Alacsony viszkozitású téli olaj megkönnyíti hideg indítás motor alacsony hőmérsékleten, de nem biztosít megbízható kenést nyáron. Éppen ezért jelen pillanatban legnagyobb elosztás egész évszakos olajokat kapott, amelyeket télen és nyáron is használnak.

Ezeket az olajokat a téli és nyári tartományok kombinációja jelöli:

Egész szezonban az olajoknak egyszerre két kritériumnak kell megfelelniük:

Ne lépje túl az alacsony hőmérsékletű dinamikus viszkozitási jellemzőket (CCS és MRV)

Teljesítse a 100 o C-on végzett kinematikai viszkozitás követelményeit

Viszkozitási fokozat	Dinamikus viszkozitás, mPa-s, nem magasabb hőmérsékleten, °C		Kinematikai viszkozitás 100 °C-on, mm2		A HTHS viszkozitása 150 °C-on és nyírási sebessége 106 s-1, mPa-s, nem alacsonyabb
	forgathatóság (CCS)	pumpálhatóság	nem kevesebb	nem magasabb
	6200 -35°С-on	60000 -40°C-on
	6600 -30°С-on	60000 -35°C-on
	7000 -25°C-on	60000 -30°C-on
	7000 -20°C-on	60000 -25°C-on
	9500 -15°C-on	60000 -20°C-on
	13000 -10°C-on	60000 -15°C-on

* - 0W-40, 5W-40, 10W-40 viszkozitási osztályokhoz

** - 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40 viszkozitási osztályokhoz

Mutatók alacsony hőmérsékletű tulajdonságok

Forgathatóság(a CCS hidegindítási szimulátoron meghatározva) – alacsony hőmérsékletű folyékonysági kritérium. A motorolaj maximális megengedett dinamikus viszkozitását jelenti hideg motor indításakor, ami biztosítja a forgathatóságot főtengely a motor sikeres indításához szükséges sebességgel.

Pumpálhatóság(MRV mini-rotációs viszkoziméteren meghatározva) - 5 o C-kal alacsonyabban határozzuk meg annak biztosítására olaj pumpa nem szívja be a levegőt. A dinamikus viszkozitás értékével kifejezve egy adott osztály hőmérsékletén. Nem haladhatja meg a 60 000 mPa*s értéket, ami biztosítja a szivattyúzást az olajrendszeren

Magas hőmérsékletű viszkozitásjelzők

Kinematikai viszkozitás 100 o C hőmérsékleten. Minden évszakos olajok esetében ennek az értéknek bizonyos tartományokon belül kell lennie. A viszkozitás csökkenése a idő előtti kopás dörzsölő felületek - főtengely és vezérműtengely csapágyak, forgattyús mechanizmus. A viszkozitás növekedése az olaj éhezéshez, és ennek következtében idő előtti kopáshoz és motorhibákhoz vezet.

Dinamikus viszkozitásHTHS(High Temperature High Shear) – ez a teszt a stabilitást méri viszkozitási jellemzők olajok benne extrém körülmények, nagyon magas hőmérsékleten. A motorolaj energiatakarékos tulajdonságainak meghatározásának egyik kritériuma

A motorolaj kiválasztása előtt figyelmesen olvassa el a használati utasítást és a gyártó ajánlásait. Ezek az ajánlások azon alapulnak tervezési jellemzők motor – az olaj terhelési foka, hidrodinamikai ellenállás olajrendszer, olajszivattyú teljesítménye.

A gyártó engedélyezheti a használatát különféle osztályok a motorolaj viszkozitása az Ön régiójában jellemző hőmérséklettől függően. A motorolaj optimális viszkozitásának kiválasztása biztosítja a stabilitást megbízható működés A motorod.

Minden modern autó nem nélkülözheti olajat, amelyet a motoron kívül a sebességváltóba is öntenek. Ennek a fogyóanyagnak a széles választéka létezik a piacon, és a motorolaj viszkozitásának egész táblázata található. A benne található viszkozitás jelölés lehetővé teszi, hogy könnyen kiválaszthassa a megfelelőt járműösszetett. Csak jól kell értenie egy olyan mutatót, mint a viszkozitás.

Ami? Miért olyan fontos a viszkozitás? És általában milyen fontos szerepet játszik az olaj a motorban vagy a sebességváltó elemeiben? Az ezekre és más kérdésekre adott válaszokat ebben a cikkben mutatjuk be.

Az olaj kulcsszerepe

Az olaj jelenlétének fontosságát a motorban nehéz túlbecsülni, mivel a legfontosabb feladat - az alkatrészek felületének súrlódásának csökkentése - rá van bízva. Sajnos nem minden sofőr tulajdonít ennek jelentőséget. Vannak olyanok is, akik teljesen megfeledkeznek az olajról, és végül jelentős károk miatt a motor teljesen meghibásodik.

A motorolajnak azonban van még egy dolog, ami nem kevesebb fontos tulajdon a viszkozitási indextől függően. Az a tény, hogy az olajkenésnek köszönhetően a fagyálló hatásfoka jelentősen javul, és ez megakadályozza a motor túlmelegedését.

Amíg a motor jár, folyamatosan mechanikai és termikus folyamatok mennek végbe benne, amelyek miatt túlmelegedhet. A sok részhez eljutó motorolaj keringésének köszönhetően a felesleges hőt hatékonyan távolítják el erőmű. Ugyanakkor eloszlik minden olyan felület között, amelyre érkezik.

De a hőelvezetés és a súrlódás csökkentése mellett a motorolaj különféle „szemetet” gyűjt össze. Az alkatrészek súrlódása következtében fémpor képződik, amely egyes autómodelleknél forgácsnak tűnik. Ahogy az olaj kering a motoron keresztül, viszkozitása miatt összegyűjti ezt a port, ami aztán leülepedik a szűrőben.

A viszkozitási táblázat szerint a működési hatékonyság a kinematikai viszkozitástól függ. Ezért érdemes ezt a jellemzőt részletesebben tanulmányozni.

Mit jelent a viszkozitás kifejezés?

Mindannyian hallottuk, hogy az olajnak van viszkozitása, de nem mindenki érti pontosan, mi az. Ez a meghatározás tekinthető a fogyóanyag minőségének fő mutatójának. Más szóval, a viszkozitás az a képesség, hogy a hőmérséklet-változások hatására megőrizze folyadék tulajdonságait. Vagyis a legalacsonyabb áraktól kezdve téli idő a legmagasabb értékekre nyáron, ezzel maximális terhelések a motorhoz.

Ebben az esetben az érték nem állandó, hanem ideiglenes, és számos tényezőtől függ, többek között:

• motor tervezése;
• működési mód;
• az alkatrészek kopásának mértéke;
• környezeti hőmérséklet.

A világ minden országában kivétel nélkül egyetlen olajszabványt vezettek be - SAE J300, amelyet a motorolajok viszkozitási táblázata formájában lehet bemutatni. Az első három betű az American Society of Automotive Engineers megnevezése. Magyarul így néz ki: Society of Automotive Engineers.

E rendszer szerint a hagyományos mértékegységek, amelyekkel egy adott márka meg van jelölve, a SAE VG (Viscosity Grade) szerinti viszkozitási fokot jelzik. Érdemes közelebbről megvizsgálni, hogy pontosan hogyan osztják fel a fogyóeszközöket.

Kinematikai és dinamikus viszkozitás

A motorolaj viszkozitásának két fogalma van:

1. kinematikai;
2. dinamikus.

Kinematikai A viszkozitás az olaj azon képessége, hogy fenntartsa folyékonyságát normál vagy magas hőmérsékleti körülmények között. Ugyanakkor a 40°C normálisnak, a 100°C pedig emelkedettnek számít. A motorolaj kinematikai viszkozitásának mérésére speciális egységeket használnak - centistokes.

U dinamikus vagy abszolút viszkozitás nem függ magának a fogyóanyag sűrűségétől. Ez figyelembe veszi két, centiméter távolságra elhelyezkedő és 1 cm/s sebességgel mozgó olajréteg ellenállási erejét. A mérést speciális berendezéssel - forgó viszkoziméterrel - végezzük. A készülék képes a motorolaj működésének újrateremtésére olyan körülmények között, amelyek a lehető legközelebb állnak a valódihoz.

A motorolajok osztályozásának jellemzői

A folyékonysági index mértékétől függően összesen 12 kenőanyag-osztály létezik. Ezenkívül minden folyadék a téli és a nyári fajtákhoz tartozik (6 osztály). Minden jelölésnek van egy digitális vagy alfanumerikus jelölése (vagy viszkozitási indexe).

Általánosságban elmondható, hogy bármilyen olaj bármilyen körülmények között működhet. Azonban azért SAE indikátorok fontos szerep adott alsó határ hőfok. A W előtaggal ellátott olajok (a tél szóból) rendelkeznek a legalacsonyabb szivattyúzhatósági hőmérsékleti küszöbértékkel. Ez azt jelenti, hogy a motor beindítása télen (különösen fagyos körülmények között) biztonságos lesz.

Az egész évszakos motorolajok külön besorolást kapnak. A SAE szerint kettős jelöléssel rendelkeznek. Ez azt jelenti, hogy először a kinematikai viszkozitás értékét jelzik a sikeres tesztek során a lehető legalacsonyabb hőmérsékleten. A második érték, amint már érthető, a maximumon van.

Néhány gyártó a megnevezésben bizonyos olajok W betűt használnak. Így azonnal sejtheti, hogy ez téli motorolaj. Mind a hat osztály a következőképpen van megjelölve:

Ha meg kell tudnia, milyen negatív hőmérsékleten indul el sikeresen az autó, akkor a W betű előtti jelölésből vonjon le 40-et. Például érdekli a SAE 10W indexű olaj. Néhány egyszerű számítás után megkapjuk a kívánt értéket -30°C.

Vagyis nem is kell speciális viszkozitási táblázatot használnia. Bár a biztonság kedvéért nem árt megbizonyosodni arról, hogy jól választasz.

Nyári olajok

Az olajok nyári SAE szerinti osztályozásában Kellékek A megjelölésben nincsenek betűk, ami érthető. És az osztályaik a táblázatban már így néznek ki:

Minél magasabb az index, annál magasabb az olaj viszkozitási indexe. Vagyis forró éghajlatra sűrűbb az állaga. Emiatt az ilyen olajokat nem szabad 0°C alatti környezeti hőmérsékleten használni. Viszkozitásuk miatt csak a nyári melegben mutatják legjobban tulajdonságaikat.

Egész évszakos motorolajok

Egyesíti a téli és nyári olajok. Ezért kötőjellel elválasztott közös megnevezésük is van. Például:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Más jelölés használata az egész évszakos olajoknál nem megengedett (SAE 10w/40 vagy SAE 10w/40).

Ez a fajta fogyóeszköz a legelterjedtebb a legtöbb járművezető körében, ennek köszönhetően speciális osztály motorolaj viszkozitása. Nem kell szezononként kétszer olajat cserélni. Az egész évszakos olaj azonban csak azok számára alkalmas, akik a középső zónában élnek, ahol az éghajlat kedvezőbb.

Milyen hatással van a nem megfelelő motorolaj kiválasztása?

Az autógyártók jellemzően minden motorhoz egyedi olajfolyékonyság-jelzőket választanak ki. Ez lehetővé teszi a motor hatékonyságának növelését minimális kopás mellett. Ez az oka annak, hogy minden egyes modellre be kell tartania az autógyártó ajánlásait. És jobb, ha nem fogadjuk el igazságnak az ismerősök és barátok tanácsait, különösen az idegeneket, például a benzinkút dolgozóit.

Az emberi kíváncsiságnak azonban soha nem lesz határa. Mi történhet, ha „rossz” motorolajat használ? Itt két lehetséges kimenetel lehetséges:

• Alacsony hőmérsékletű viszkozitás. BAN BEN nagyon hideg Ennek az olajnak nagyon sűrű az állaga, ami megnehezíti a szivattyú számára, hogy a motorba pumpálja. Az alacsony hőmérsékletű viszkozitású motorolajoknál nincsenek ilyen problémák (például 5 W). Ennek eredményeként a motor az indítás után egy ideig szárazon jár. És bár a kenőanyag eléri a súrlódó részeket, lesz idejük túlmelegedni és elhasználódni.
• A hőségben nem lesz a legjobb a helyzet. A motorolaj túl folyékony lesz, ezért nem tud az alkatrészeken elhúzódni és a szükséges kenőréteget létrehozni. Ennek az első áldozata olajéhség, mint általában, a vezérműtengely.

Ebben a tekintetben a súlyos következmények elkerülése érdekében ki kell választani az autóhoz megfelelő olajat. A lényeg az, hogy a viszkozitás megfeleljen az autó üzemeltetési feltételeinek.

Gyakori hibák

Sajnos nem minden járművezető választja a SAE olajosztályozás szerinti kenőanyagot. Két fő hiba népszerű közöttük. A gyors vezetés rajongói elutasítják a standard kenőanyagokat, és előnyben részesítik a sportminőségeket. Ez azonban egy biztos módja annak, hogy autója motorját a halálos ágyába hozzuk. Ez az első hiba.

Mások a második téves véleményt vallják. A régi autók tulajdonosai szerint akkoriban nem volt olyan jó motorolaj, amely teljes mértékben kielégítette volna az „öreg hölgyek” igényeit. A legtöbbjük már nagy felújításra készül.

Ez alapvetően téves, mivel az autógyártási technológiák fejlesztésének minden szakaszában egyidejűleg a megfelelő motorolaj kifejlesztését is elvégezték. A két fogalom (motor és olaj) egy egésznek tűnik, és elfogadhatatlan különválasztani őket.

Ezenkívül számos készítmény a kőolajkomponensen kívül különféle szintetikus eredetű adalékokat tartalmazott. Ezért itt nem számít a jármű hossza.

Végül

A táblázatot nem okkal állítottuk össze, hiszen ennek köszönhető, hogy hosszabb időre kiválaszthatja a szükséges kenőanyagot. hatékony munkavégzés motor. Emlékeztetni kell arra, hogy a motornak nemcsak rendszeres karbantartásra van szüksége, hanem azt is időben történő csere minden fogyóeszköz, beleértve a kenőanyagokat is.

A motorolaj viszkozitása az egyik fő paraméter, amely alapján meghatározható, hogy alkalmas-e konkrét autó egy bizonyos hőmérsékleti tartomány körülményei között. De nem mindig nézőpontok különböző emberek ebben a tekintetben ugyanazok. Így sokkal könnyebb kitalálni, és eldönteni, hogy milyen folyadékot töltsön be és miért.

A motorolaj keni a mechanizmus összes súrlódó részét

Mit nevezünk viszkozitásnak?

A motorolaj viszkozitása az, hogy képes megőrizni folyékonyságát, miközben között van belső részek autómotor. Autóipari motor kenőanyag nagyon teljesít fontos funkciója- megkeni a motor belső részeit, megakadályozva, hogy „szárazon” egymáshoz dörzsölődjenek, valamint minimális súrlódási erőt biztosít közöttük. Lehetetlen olyan kenőanyagot létrehozni, amely ne változtatná meg a jellemzőit a motor hőmérsékletének növekedésével vagy csökkenésével. A viszkozitási értékek menet közben jelentősen változnak, mivel a motor belső részei közötti hőmérséklet-eloszlás nagyon magas, és elérheti a 140-150 Celsius fokot.

Az autógyártók minden egyes optimális olajfolyékonyságot választanak ki és határoznak meg, amelynél az együtthatót hasznos akció maximális lesz, a motor kopása pedig éppen ellenkezőleg, minimális lesz. Éppen ezért érdemesebb azt a kenőanyagot választani, amelyet az autógyártó egy adott modellhez ajánl, nem pedig a barátok vagy akár az autószerviz szakemberei által ajánlottat.

Az olaj dinamikus és kinematikai viszkozitása

Az olaj kinematikai viszkozitása határozza meg a jellemzőket motorfolyadék normál és emelkedett hőmérsékletek. A normál hőmérséklet általában 40 Celsius fok, a magas hőmérséklet 100 fok. A kinematikai viszkozitást centistokes-ban mérik. Ezenkívül ez az érték kapilláris viszkoziméterben is mérhető - ebben az esetben egy bizonyos mennyiségű kenőanyag áramlását a tartály alján lévő lyukon keresztül egy bizonyos időtartam alatt határozzák meg.

A dinamikus (abszolút) viszkozitás semmilyen módon nem függ magának az anyagnak a sűrűségétől, és meghatározza azt az ellenállást, amely akkor jelentkezik, amikor a kis távolságra lévő olajrétegek egy bizonyos sebességgel mozognak. A dinamikus viszkozitás mérése olyan berendezéssel történik, amely szimulálja a motorfolyadék valós körülmények közötti működését - forgási viszkoziméterek.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő viszkozitást?

A kenőanyagok valamilyen osztályozása, valamint a motorfolyadék keresésének megkönnyítése érdekében a szükséges jellemzőket, bemutatták nemzetközi szabvány SAE.
A SAE az olaj viszkozitási indexe, és fel kell tüntetni a tartály címkéjén. De fontos tudni, hogy az olaj SAE viszkozitása semmilyen módon nem határozza meg a kenőanyag minőségét vagy az adott motorral való kompatibilitását. Más, a tartály címkéjén is feltüntetett indexek felelősek ezért.

A SAE numerikus vagy alfanumerikus jelöléssel rendelkezhet, attól függően, hogy a kenőanyag milyen típusú klímához alkalmas. A szezonalitásnak három típusa van:

• nyár (SAE 20, SAE 30 jelöléssel);
• téli (SAE 20W, SAE 10W);
• egész szezonban (itt a jelölés már „hibrid” - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Minden téli motorfolyadéknak W betűje van a SAE indexben, ami telet jelent. Ahhoz, hogy megtudja, milyen minimális hőmérsékleten indul el autója egy bizonyos motorfolyadékkal, le kell vonnia a 40-et a W betű előtti számból. Vagyis ha a kenőanyaga SAE 10W indexű, akkor könnyen elindulhat mínusz harminc Celsius fokos hőmérséklet.

A SAE indexben szereplő számokat, amelyek a kenőanyag viszkozitásának „nyári” komponensét jelzik, vagyis a W utáni számokat, meglehetősen nehéz lefordítani egy átlagember számára érthető nyelvre. Csak azt mondhatjuk, hogy minél nagyobbak ezek a számok, annál viszkózusabb lesz a folyadék magas hőmérsékleten. Ahhoz, hogy megtudja, hogy viszkozitása szempontjából a nyári vagy az évszakos olaj megfelelő-e az Ön motorjához, használja a motorolaj viszkozitási táblázatát. Ne felejtse el azonban, hogy a legmegbízhatóbb információforrás arról, hogy melyik olaj viszkozitása a legjobb, az autó dokumentációja ill extrém eset egyeztetés a tisztviselővel márkakereskedés a gyártótól.

Mi a rosszabb - alacsony vagy magas viszkozitás?

Mi történik, ha az olaj viszkozitása magasabb a normálnál alacsony hőmérsékleten? A súrlódási erő növekedni fog. Ennek eredményeként a motor hőmérséklete emelkedni kezd, és csak akkor áll le, ha a viszkozitás a kívánt szintre csökken (és ezért a súrlódási erő csökken). Egyrészt semmi rossz nem fog történni, de a motor a gyártók által nem kalkulált magasabb hőmérsékleten fog működni. Ez pedig rossz hatással lehet az élettartamára – az alkatrészek gyorsabban elhasználódnak. Vagyis nő a motor meghibásodásának valószínűsége. Ezenkívül a motorfolyadékot gyakrabban kell cserélni, mivel a magas hőmérséklet miatt gyorsabban elhasználódik.

Sokkal rosszabb és veszélyesebb, ha a kenőanyag viszkozitása alacsonyabb a szükségesnél. Ennek eredményeként a kenőanyag-fogyasztás jelentősen megnő, és fennáll annak a lehetősége is, hogy a motor egyszerűen elakad nagy fordulatszámon. Éppen ezért erősen ajánlott olyan motorfolyadékokat választani, amelyek rendelkeznek az autógyártó jóváhagyásával.

Szintetikus, félszintetikus, ásványvíz - melyik olaj a jobb?

Az ásványolaj egy kőolajtermékekből előállított motorfolyadék. Ennek eredményeként az ilyen típusú olajokat kőolajra és paraffinolajra osztják. Bizonyos folyékonyságuk, valamint szigorú hőmérsékleti rendszerük van, így ezek a paraméterek csak adalékok segítségével változtathatók meg (aminek köszönhetően a folyadék gyorsan használhatatlanná válik).

A szintetikus olaj az ásványolaj univerzálisabb analógja, mivel a szintetikus anyagok bizonyos kémiai elemek szintézisének termékei, és paramétereinek megváltoztatásával szinte bármilyen viszkozitást elérhet, amelyre az autóipari folyadékok piacán szükség van.

Félig szintetikus olaj- szintetikus anyagok és ásványvíz hibridje. Számos előnye van mind a szintetikus, mind a ásványi kenőanyag, de egy adott motorhoz az optimális kiválasztása néha nagyon nehéz lehet.

A háromféle olaj között csak télen tapasztalható jelentős különbség, amikor a szintetikus anyagok nagy hasznát veszik. Kémiai szerkezetének köszönhetően a szintetikus olaj jó folyékonysággal rendelkezik alacsony hőmérsékleten, és stabilizálja a motor teljesítményét is. Ezen kívül szinte nem fél az oxidációtól, és sokkal tovább „elhalványul”.

Az olaj osztályozása egyéb paraméterek szerint

A SAE indexen kívül vannak más indexek is, amelyek minőségi osztályok szerint osztályozzák a motorfolyadékokat. Például, API szabvány a latin ábécé két betűjét adja meg, az első betű vagy S (for benzinmotor), vagy C (dízel esetében). A második betű maga a minőségi osztály. Minél távolabb van az ábécében, annál később fejlesztették ki ezt a szabványt, és ennek eredményeként annál jobb a motorfolyadék minősége. Benzinmotorokhoz felső osztály minősége SM. Dízelmotorokhoz - Cl-4 plus.

Az ACEA szabványban a minőségi osztályok másképp vannak felírva: A1-től A5-ig benzinmotoroknál és B1-től B5-ig dízelmotoroknál. Egyébként az A5 és B5 az ACEA besorolás Nagyon alacsony viszkozitásúak, ezért csak bizonyos típusú motorokhoz alkalmasak, ezért legyen óvatos használatuk során.

Következtetés

A legjobb motorfolyadék az, amely szorosan megfelel az autógyártó utasításainak és az Ön járművei követelményeinek. A motorfolyadék kiválasztását hozzáértően és helyesen kell megközelíteni. Ügyeljen a gyártóra, a lejárati dátumra, a típusra és a besorolásra - ez védi a motort és meghosszabbítja annak élettartamát. De a legjobb, ha azokat az olajokat keresi, amelyek egy adott autómodellhez ajánlottak a dokumentációban, és nem számít, hány éves az autó, hány ezer kilométert vezetett meg, vagy milyen „mérvadó” vélemények tanácsolják. .