Az Opel sok autótulajdonost vonz eredeti dizájnjával, tágas belsővel, kiváló műszaki jellemzőivel, valamint olcsó karbantartásával és javításával. Megéri-e azonban ilyen autót venni, hogyan válasszuk ki és milyen gyakran igényel az Opel javítást?

Előbb-utóbb az Opel karosszériajavítást igényel. Az Astrában például az egyik gyenge pont a küszöbök – egy ajtó által lefedett terület. Az utasok és a vezető cipőivel való folyamatos érintkezés a fényezés gyors kopásához vezet. Egy másik gyenge pont a csomagtartó fedele.

Egy krómozott rúd van ráerősítve, ami a testhez dörzsölődik, ami néhol rozsdaképződéshez vezet. Új Opel modellek tökéletesen ellenáll a korróziónak, ellentétben a kilencvenes években gyártott régi autókkal.

Az Opel vonzó és tágas belső térrel rendelkezik, különféle elektronikus rendszerekkel, köztük fedélzeti számítógéppel. Megbízhatóságuk, annak ellenére, hogy inkább jó minőségépíteni, az átlagos szinten marad. Az elektronikus rendszerekkel kapcsolatos gyakori probléma az audiorendszer, a sebességtartó automatika vagy az elektromos ablakemelők meghibásodása.

Az Opel autók a hajtóművek széles választékával vannak felszerelve. Az Astra például többféle motorral érkezik, ezek közül a legnépszerűbb az 1,6 literes, 105 és 115 űrtartalmú. Lóerő. Egy ilyen modellhez ezt a motort a legjobb és legmegfelelőbb.

Az Opelnek körülbelül 60 000 kilométerenként vezérműszíj cserére van szüksége, hogy elkerülje a meghibásodásokat és drága javítások. Az 1,4 és 1,9 literes benzinmotorok túl magas fogyasztást szenvednek motorolajés az erő hiánya.

Opel Astra 1,3 CDTI dízelmotorral szerelt, kicsit korábban népszerű volt az európai autópiacokon. A konszern mérnökökkel közösen fejlesztette ki az erőforrást Fiat. A motor előnyei közé tartozik nagy teljesítményű, a kis mennyiség és a minimális motorolaj-fogyasztás ellenére.

Ennek azonban megvannak a maga hátrányai is: a túl gyors kopás és az olajszint folyamatos ellenőrzésének szükségessége. Az olaj hiánya a motor meghibásodásához és a vezérműtengely lánc megugrásához vezethet.

A preferált opció az 1.9 CDTI turbófeltöltős dízelmotor, de sokkal több probléma van vele. A 150 lóerős átalakításnál gondok vannak a szívócső csappantyúival. Ebben az esetben továbbra is lehetséges a javítás, de a kollektor cseréje nagyon sokba kerül.

Az ilyen motor hátránya a kettős tömegű lendkerék, amely nem különösebben tartós. A turbina is gyorsan elhasználódik, aminek köszönhetően a motor ilyen nagy teljesítményt képes kifejleszteni. A cseréje az Opel tulajdonosának egy nagy fillérbe fog kerülni, ezért jobb, ha nem vesz Astrát ilyen motorral.

Ideális autóval dízel motor egy Opel Astra 1.7 CDTI motorral. A motor nincs felszerelve kettős tömegű lendkerékkel és turbófeltöltővel, ami jelentősen növeli a megbízhatóságát. Ennek ellenére vannak hátrányai is: például a turbófeltöltő és az olajszivattyú nem különösebben tartós.

Az Opel autók erős és megbízható felfüggesztéssel büszkélkedhetnek. Az egyetlen hátránya arra szolgálhat, hogy mély lyukba ütközve eltörjenek a hátsó rugók, és ez még a ferdehátúkra is jellemző. Az összes többi alkatrész közül az állványok túl korán kezdenek kopogni első stabilizátor.

Az Opel gyakran fel van szerelve állítható felfüggesztés IDS, de jobb, ha nem visz magával autókat: meghibásodás esetén a javítása hatalmas összegbe kerül, majdnem megegyezik egy új autó költségével.

Az Opel vásárlása előtt tanácsos tanulmányozni a kiválasztott modellt, és megismerkedni vele valódi kritikák tulajdonosok hasonló autó a gép gyengeségeit, hátrányait és előnyeit előre azonosítani. Egy új autó költsége különböző kritériumoktól függhet - felszereltség, sorozat, modell, specifikációk, testszínek.

Hazánkban körülbelül 400 ezer rubelért vásárolhat Opel-t, amely kiváló minőségű és megbízható német autó nem túl sok.

Az Opel autók megbízhatóak és minőségi gépek a német autógyártó gyártotta. Nincsenek problémák és őszintén szólva gyenge pontok az autóban, de időnként még mindig szenvedhet kisebb meghibásodásoktól.

Vásároljon Opel-t kézi váltóÉs benzinmotor mindenképp megéri: rendszeres karbantartással és diagnosztikával gazdája autója nem hagy cserben.

Az oroszországi használtautó-piac meglehetősen fejlett és összetett rendszer. Ha be Európai országok több tucat és száz gyönyörű webhelyet találhat, és a felszerelés 90% -ának értékesítése autókereskedéseken keresztül történik, majd az Orosz Föderációban szinte mindent közvetlenül vásárolnak. Ennek megvannak az előnyei – alkudhat, többet megtudhat az autó történetéről. De ennek többnyire csak hátrányai vannak. Könnyen bedőlhet például egy csalónak, aki pénzt szeretne kiszedni a zsebéből. Hamisított okmányokkal, illegális regisztrációval, törött számokkal és egyéb bajokkal is vásárolhat autót. Ennek ellenére továbbra is a használt piac az a hely, ahol az orosz lakosok 70%-a autót vásárol. Ma megfontoljuk egy meglehetősen népszerű egykor német megvásárlását Opel szedán Astra G. Ez a generáció volt a még érdekesebb H generáció előfutára.

A gép hihetetlenül egyszerű és nagyon megbízható. Éppen ezért még a 2004-2007-es termelés képviselői is keresettek a másodlagos piacon. Az elavult megjelenés ellenére a gép elégedett a gyártás során hozott kellemes döntéseivel. Vásárláskor különös figyelmet kell fordítani a motorra, a sebességváltóra, valamint a belső tér állapotára. Az alábbiakban közelebbről megvizsgáljuk az Opel autópiacon vagy használtautó-kereskedésben való kiválasztásának összes jellemzőjét. Valószínűleg nem is gondolt néhány gyermekkori betegségére. A futásteljesítmény kulcsfontosságú a beszerzéshez, mivel a motorháztető alatt nem a legerősebb motorokat találja. De általában az autó meglehetősen érdekes választásnak bizonyul. A hagyományos német még 10 éves vagy annál idősebb korában is megőrzi kiváló megbízhatóságát, és továbbra is minden különösebb nehézség és probléma nélkül működik.

A főbb tények az Opel Astráról, amelyeket nem tudott

Az autót még 1998-ban tervezték, és akkor ez a dizájn nagyszerűnek tűnt. Hivatalosan a németországi GM üzemben a gépet 2004-ig gyártották, utána kezdődött aktív munka A modell azonban olyan sikeres volt, hogy úgy döntöttek, nem állítják le a gyártását. A termelés licenc alapján folytatódott egy lengyelországi üzemben, majd a szerelőszalag ZAZ Ukrajnában. Az autót itt gyártották 2009-ig. A főbb tények a tulajdonosok véleményéből a következők:

• a motorok többnyire nem a legsikeresebbek, gyakorlatilag nincsenek erős egységek a felállásban, és az 1,4 literes szívómotorok csak városi utazásra alkalmasak;
• minden berendezés nagyon megbízható - a sebességváltók és a motorok nem okoznak problémát a működés és a karbantartás során, nincsenek nehézségek a karbantartáshoz szükséges alkatrészek és fogyóeszközök kiválasztásában;
• a gép tökéletesen össze van szerelve, még ukrán és lengyel szállítószalagokon is, az autó McPherson első felfüggesztéssel és hátsó félig független gerendával rendelkezik, kiváló tulajdonságokkal;
• az utazás kényelmét a meglehetősen nagy testtömeg biztosítja, ez egy igazi európai autó azokból a csodálatos időkből, amikor az autók több mint 500-700 ezer kilométert szolgáltak ki;
• minden nagyon praktikus és egyszerűen megcsinált, a belső térben nincsenek túl drága vagy túl olcsó megoldások, minden gomb megfelelően működik és nem okoz gondot.

A konfigurációkban nem minden világos. A hatalmas összeszerelési hely miatt megvásárolhatja az Opel szerelvény német, lengyel, ukrán vagy akár orosz változatát is. És ez nagyban befolyásolja az autóról alkotott véleményét. Nem az összeszerelés minősége, az autónak ezzel nincs gondja. De a felszerelés csak a németektől volt méltó. Más helyzetekben jobb verziókat kell keresnie, ahol van legalább klíma és elektromos ablakemelő.

Milyen gyermekkori Astra betegségekkel kell foglalkozni vásárláskor?

Ennek a modellnek az Opel-je horganyzott karosszériájáról ismert. De érdemes felismerni, hogy a horganyzást nem a legjobb módon hajtották végre a lengyelországi és ukrajnai gyárakban. Ezért 10-12 éves működés után az autók korróziós állapotba kerültek fontos részleteket. Különösen az ívek és a test teherhordó részei, a lécek és a küszöbök meglehetősen észrevehetetlenül rothadnak. Érdemes alaposan megvizsgálni a testet, hogy nincs-e benne maró hatás.

Vegye figyelembe az ilyen lehetséges gyermekkori betegségeket is:

• alul - a horganyzás itt nem segít, az alja gyönyörűen rozsdásodik még egy másodosztályú korróziógátló réteg alatt is, így vásárláskor jó korróziógátló jobb, ha megismétli, hogy biztos legyen;
• hátsó gerendatartók - ez azon kevés európai autók egyike, amelyeknek problémái lehetnek ezzel az egységgel, érdemes alaposan megvizsgálni minden MOT-nál;
• légkondicionáló és fűtőrendszer - itt gyakran vannak problémák, ismét a nem túl jó összeszerelés miatt, a gépet alaposan meg kell vizsgálni, mielőtt pénzt adna el;
• a vezetőülés liftje is eltörhet, és ez jó jel a vásárlás visszautasítása, mivel ennek az alkatrésznek az élettartama körülbelül 300 000 km vagy még egy kicsit több;
• a központi zár és számos más elektronikai elem meghibásodhat - gondosan ellenőrizni kell a működésüket, és meg kell győződni arról, hogy a vezető minden intézkedésére megfelelően reagálnak.

Általában az Astrának nagyon kevés betegsége van. Az autót német átgondoltság és precizitás jellemzi. Az autó ergonómiája persze nem éri el a drágább társakat. Ez egy egyszerű és nagyon praktikus szállítóeszköz, amelyet szinte bármilyen körülmények között történő használatra terveztek. A legtöbb műszaki meghibásodás egyetlen oka a rossz karbantartás. A belső alkatrészek meghibásodása pedig túl gondatlan kezeléssel lehetséges.

Hogyan válasszunk motort és sebességváltót az Opel Astra G-hez?

Az autóban meglehetősen nagy motorválaszték található hivatalos felszereltségi szintek. Vannak még 200 lóerős, elképesztő dinamikájú sportmotorok is. De az eladott autók többségében hagyományos, 1,4 literes egységek találhatók 90 vagy annál több lóval. erőteljes változatok ezt a motort. Szintén jó az 1,6 literes változat kiváló tulajdonságokés hosszabb élettartam. Ritkább, 1,8 literes, jó tapadású és teljesítményű motort is választhat.

A felszerelés kiválasztásával kapcsolatban itt van néhány fontos tipp:

• előnyben részesítse a mechanikát és az alapvető, nem túl erős motorokat, az egzotikus dízel- és turbófeltöltős benzinmotorokat nagyon nehéz karbantartani;
• az üzemanyag-fogyasztás minimális lesz az 1,4 literes térfogatú és alacsony teljesítményű Twinport motorokon, de még ilyen teljesítmény mellett is tökéletesen veszi az erőforrást a gép;
• a gépek sem rosszak, de sokkal gyakrabban fordulnak elő problémák velük, mint velük kézi sebességváltók, a javítások pedig sokszor drágábbak, ami sokszor óriási költségeket okoz;
• Az Astra G minden berendezéséhez nagyon jó minőségre és időben történő kiszolgálás különben néhány év működés után nagyon sok alkatrészt és alkatrészt kérnek majd cserére;
• szervizalkatrészek és műszaki folyadékok kiválasztásakor csak az eredeti vagy ajánlott opciókra figyeljen, rendszeres karbantartással ne kísérletezzen.

Jó minőségű szolgáltatással és normál működés Az Opel Astra felszereltsége több mint 300 000 km-t képes kibírni különösebb nehézség és probléma nélkül. Így nem lesz jelentős működési problémája, ha alacsony futásteljesítményű autót vesz fel. Astra G - Csodálatos szakkifejezések egy autó, amely egy nagyon fontos tényezők minden sofőr számára. Ez kényelem, megbízhatóság, könnyű kezelhetőség és nagyon magas erőforrás.

Ár és versenytársak a másodlagos piacon - a főbb jellemzők

2004-es írógép kitűnő állapotban 200-220 ezer rubelért megtalálható. A 2007-ben gyártott autókat 320 000 - 350 000 rubel áron értékesítik. Ezen a költségen belül vannak további érdekes ajánlatok, amelyekre érdemes gondolni vásárláskor. Nehéz megmondani, hogy a bemutatott lehetőségek közül melyik autó az optimális. De mindezek a modellek versenyeznek az Astra G-vel. Ezek közül érdemes megjegyezni a következő modelleket:

1. OpelAstraH. Ez egy csodálatos autó, tökéletesen átalakítva német gyűlés, erősebb egységek és egyéb fontos előnyöket. Egy autó ára 2007-ben 330-360 ezer rubelbe kerül.
2. SkodaFabia. A cseh ferdehátúnak van jó aggregátumok 1,4 és 1,6 liter (1,2-t ne vegye figyelembe), kiváló dobozok és kényelmes mozgás. Van egy 2007-es kiadású gép, körülbelül 270-300 ezer rubel.
3. KIARio. Az osztály koreai képviselője jól szolgál, és 10 éves működés után is jól védett a problémáktól. A technika egyszerű, a kényelem eléggé érezhető. Egy autóért 2007-ben 250-280 ezer rubelt kell fizetnie.
4. FordFókusz. Ez az autó még kényelmesebb, reprezentatív és nagy, árcédulája csak valamivel magasabb, mint az Astra G. Arzenáljában az autó kiváló felszereltséggel rendelkezik, és 2007-es ára körülbelül 330-360 ezer rubel.

Íme néhány szokatlan versenytárs az Opel autóhoz. Nehéz megmondani, hogy az Opel ebben a helyzetben a legjobb megoldás. Valószínűleg a másodlagos piacon azt az autót kell vennie, amely a legvonzóbb lesz az Ön számára. Ezt a tesztvezetésen és az autó vásárlás előtti szervizben történő átvizsgálása során állapítják meg. Csak azt az Astra-változatot érdemes megvenni, amiben 100%-ig biztos.

Javasoljuk, hogy nézzen meg egy videót az autóról, hogy többet megtudjon róla:

Összegezve

Vitatkozhat amellett, hogy a japánok jobbak, mint az európaiak, és példákat hozhat az Astra piacon nagyon méltó versenytársakra. De az Opel továbbra is meglehetősen megbízható, könnyen kezelhető, strapabíró és egészen csodálatos választás. Sőt, 350 000 rubelen belül rendkívül nehéz valami praktikusabb és kényelmesebbet találni. Mert Orosz utak ez az autó minden szempontból tökéletes. Természetesen vannak hátrányai is, mind karosszéria, mind technológia tekintetében. De nem annyira láthatóak és jelentősek. Általában az autó azt mutatja kitűnő előadás kizsákmányolás, és nem sérti a jó márkaimázs gondolatát.

Mellesleg Európában az egyetlen autó Opel, amely kiütött a márka alacsony minőségének gondolatából. Az Astra G volt az, amely akkoriban megdöntötte az összes eladási rekordot Németországban. Ez az autó kiváló megbízhatósággal rendelkezik, és az egyik szürke bíborosok másodlagos piac. Bár nincs olyan sok ajánlat, érdemes erre az autóra külön odafigyelni. Minden elavult tervezési részletével ez a gép a minőség egy teljesen új szintjét tudja megmutatni. Ráadásul ebben a költségvetésben szinte lehetetlen valami érdekesebbet vásárolni. Mi a véleményed a legendás Opel Astra G-ről?

Tovább Ebben a pillanatban Az Opel nem képviselteti magát az orosz piacon, de a másodlagos piacot egyszerűen elárasztják az Opel eladási ajánlatai. Az egyik legelterjedtebb modell az Astra, mégpedig a H indexű Astra. Nem meglepő, mert ezt a modellt 2004-től 2014-ig gyártották, és ez egy igen jelentős pillanat.

Ez a modell valóban kiérdemelte a népszerűségét (Oroszországban sokáig a TOP 10-ben van) megbízhatóságának, változatos karosszériájának és utainkhoz való alkalmazkodóképességének köszönhetően.

Melyik csomagot válasszam

Oroszországban hivatalosan is értékesítettek benzinmotoros autókat. A népszerűség tekintetében az első helyet az 1,6-os foglalja el 105 lóerővel. Olyan opciókat is találhatunk, mint az 1,3 és az 1,8, és még 2 literes is.

A dízelmotoros járművek meglehetősen ritkák. Ennek az az oka, hogy hivatalosan nem mutatták be a piacunkon, és ha az autó dízelmotoros, akkor ez azt jelenti, hogy Európából hozták.

A sebességváltó választható mechanikus vagy automatizált robotként vagy hagyományos automataként. Csak az 1,8 literes motorokat szerelték fel automata sebességváltóval. A jövőre nézve azt mondom, hogy ez a modell ritka képviselő, ha a gép kényelmében és megbízhatóságában gyengébb a robotnál.

A legproblémamentes opciókat veszik figyelembe mechanikus dobozés egy 1,6 literes motorral.

Ami a teststílust illeti. Az Astra H-t sokféle karosszéria képviselte. A szedántól a kabrióig. Így természetesen te döntöd el, ahogy mondani szokás, ízlésed és feladataid szerint.

Nézzük a motort

Azonnal mondom, csak Ecotech 1.6 és 1.8 motorokkal vegye fel, minden más nagy kockázatot jelent, és elég nehéz megtalálni őket. E két motor esetében a fő probléma az oroszországi üzemanyag minőségével és a gyártó légszennyezés csökkentésére irányuló törekvésével kapcsolatos. Az Opel EGR-rendszert szerelt be motorjaiba, és ennek jelenléte okoz lepedéket a szelepeken, amelyek nem kezdenek teljesen zárni. Ennek eredményeként a katalizátor le van fedve. Maga a katalizátor költsége igen jelentős. Lehetőség van azonban a „műtéti beavatkozásra” és az eltömődött katalizátor eltávolítására.

Vásárlás után azonnal cserélje ki a vezérműszíjat, nincs értelme nézni az állapotát, és bízzon az eladóban is. Ügyeljen arra, hogy a hengerrel együtt cserélje ki, és célszerű ellenőrizni a szivattyú állapotát.

Ha az autó átvizsgálása során vibrációt érez a karosszériában és a belső térben vezetés vagy indulás közben, akkor ellenőrizze a motortartókat, nagyon gyakori probléma, csere 80 000 km-enként.
Az Opel Astra H minden tulajdonosa ismeri a gyújtásmodult.A probléma valóban hatalmas, de hivatalosan soha nem ismerték el gyári hibának, és a kereskedő csak ajánlásokat adott a gyertyák gyakrabban történő cseréjére.

A dízelmotorokról csak a kettőt érdemes leginkább megemlíteni népszerű kérdések- szivárgó üzemanyagcsövek és gyakori csere részecske szűrő. De azt hiszem, akik úgy döntöttek, hogy vásárolnak dízel Astraés magam is tudok azokról a nehézségekről, amelyekkel szembesülhetünk, és hogyan lehet ezeket megoldani.

Átviteli problémák

Az Astra mechanikája nagyon megbízható egység, ami nem okoz gondot a tulajdonosoknak. 100 ezer km-es futás közben kuplungot cseréltem, és megyek tovább.

De az Easytronic robotdobozok sem mentesek a buktatóktól. Itt persze sok múlik az előző tulajdonoson. Ha volt gond a doboz mögött, kuplungot állítottak, olajat cseréltek. Ám az Easytronic még ilyen gondos odafigyeléssel is szeszélyes tud lenni 100 000 km-es távon, különösen népszerű a sebességváltó vezérlőegységének meghibásodása, amelynek cseréje költséges.

Ahogy korábban is jeleztük klasszikus gép csak a motorral kiegészítve 1.8. Magával a dobozzal nincs komoly probléma, de az a tény, hogy hűt, sok ideget megborzolt minden Astravodam számára. aiszin doboz. A helyzet az, hogy gyakran szivárogtak a csövek, ami után a csövek olaja keveredett a hűtőfolyadékkal és jött a vége. Magát a gépet és az azt hűtő radiátort letakarták.

Szerencsére szemmel is azonosítható ez a probléma. Az automatával felszerelt autó (főleg 2005-2007) ellenőrzésekor ügyeljen a fagyállóra, ha zavaros vagy barna, ezt az opciót dobja el. Legalább ki kell cserélni a hűtőt, az olajcsöveket és magát az olajat az automata sebességváltóban.

Felfüggesztési problémák

Mindenekelőtt a kormány elfordításánál figyeljünk a nyikorgásra és idegen kopogás az állvány területén. Ha vannak jelek - támasztó csapágyak a cseréhez, és jobb, ha ezt a lehető leghamarabb megteszi, a munka költsége nem drága, de ha elindítja, az az első felfüggesztés összes elemének gyors kopásához vezethet. A probléma hatalmas, és ha az előző tulajdonos még nem cserélte őket, akkor valószínűleg a rothadás vár rád a nyomócsapágyak helyett. Ez a felső támasztékok nyomáscsökkenése, majd a szennyeződés és a nedvesség miatt következik be.

A sín sokak számára szinte azonnal a vásárlás után „repült” (már 25 000 km-nél is voltak problémák a sínnel). De gyakran a probléma megoldódott a kapcsolórúd végeinek cseréjével.
A lengéscsillapítók elég sokáig bírják, az első amorok cseréje elég ritka, de a hátsókat 70 ezres kilométernél szokták cserélni.

Ha sárga világít a műszerfalon ABS érzékelő. Maga az érzékelő repül, ez apróságnak tűnik, de tény, hogy ezen a modellen az érzékelőt hubbal összeszerelve értékesítik, és a készlet ára sem kicsi. Lehetőség van a probléma megoldására az érzékelő tisztításával és a helyére történő felszerelésével. De ne feledje, ha nem akar ásni az érzékelővel, keressen másik lehetőséget, vagy nyugodtan alkudjon 8000-10 000 rubelre.

Kisebb problémák a karosszérián és a belső téren

Az első kioldók nyílásainak küszöbei és hátsó csomagtartófedele gyakran elkorhadnak. A küszöbökön ajánlatos a vizet dugón keresztül leereszteni az ívek területén, ha korábbi tulajdonosai ezt időszakosan megcsinálták, akkor minden rendben van a küszöbértékekkel.

A kabinban speciális problémák nem azonosított, de kombinált kárpitozással vezető ülés már 100 000 futásnál is megkophat (főleg ha nagy a driver). Valamiért elég párás az utastér, a probléma ismert, de egyablakos megoldás nem található, opcióként felhelyezve hátsó ülés egy köteg papírt vagy újságot.

Elektromos problémák

Vásárláskor minden gombot ellenőrizze, sok gomb van, de az ellenőrzés nem tart tovább 20 percnél. Különös figyelmet kell fordítani a többkerékre. Ha úgy találja, hogy az autó minden más alkalommal reagál a kormánykerék megnyomására, cserélje ki a vezérlőegységet gombokra.

Érdemes használtan venni Astra H

Általában a megbízhatósági besorolás szerint ez a modell magas pozíciót foglal el. Ideális esetben, ha egy mechanikus és 2006-nál régebbi 1.6-os motorban találsz opciót, akkor már minden gyermekbetegség megszűnt. Az Ashka tényleg egy csodálatos autó.

Mozogj vele orosz piac Az összes olcsó GM modellt megszakította az Astra J nagyon jó rajtja. A nagyon sikeres Chevrolet Cruze és az Astra H elődje közötti belső verseny ellenére, amelyeket továbbra is gyártottak, az autó, ahogy mondani szokás, „elment”. Kombináció modern megjelenés, kiváló vezetési teljesítmény, modern turbómotorok és nagyon minőségi szalon vonzotta mind a márka rajongóit, mind azokat, akik korábban elkerülték az Opelt.

A modell kétségtelen előnyei közé tartozik a kellően erős légköri motorok széles modellválasztéka. Valaki "piszkálta" az új, hatfokozatú automata sebességváltó megjelenését és a kiváló útlevélteljesítményt üzemanyag-hatékonyság. Általánosságban elmondható, hogy ez határozottan áttörést jelentett a világban, ahol a VW konszern szilárdan beépült az ebbe az osztályba tartozó autóiba. Az Opel viszonylag olcsó, kényelmes és fejlett autót készített.

Ebben a generációban őszirózsa egyértelmű előny kapott konfigurációkat "kisméretű" 1,4 literes turbómotorokkal és automata dobozok fogaskerekek. Ezúttal a márka konzervativizmusa engedett legújabb trendek. Mindezek a tényezők, csakúgy, mint az új autók hagyományosan megfelelő árai, a karosszéria széles választéka és az olcsó üzemeltetésű autók hírneve lehetővé tették, hogy az Astra J megtartsa a cég pénztárgépét még azután is, hogy a piacot megtámadták a B++ osztályú szedánok. De 2014 után az értékesítés leállt, és a következő generáció Astra modellek K-t hivatalosan nem mutatták be nekünk.

A képen: Opel Astra (K) "2015 – jelen

A világban gyakorlatilag garantált volt a modell boldog jövője. Majdnem pontos másolat Az európai Astrát az USA-ban Buick Verano néven árulták, és ott egy 2,4 literes szívómotorral (182 LE) és egy kétliteres turbómotorral, 253 LE-vel. Kínában pedig kiváló eladásokat mutatott a Buick Excelle XT / GT a már ismertebb európaival atmoszférikus motorok 1,6 és 1,8 literes és kompresszoros 1,6. Ott többször is első helyezést ért el az értékesítésben a külföldi gyártók között.

A képen: Opel Astra (J) "2009 – jelen

A modell teljes forgalmát a gyártási évek során nehezebb kiszámítani, de a Chevrolet Cruze platformmal együtt több millió autóra becsülik. Tehát, tekintettel az összes klónra és "rokonra", ez a modell az egyik leggyakoribb autó az osztályában. Legalábbis ez a tény arra utal, hogy nem csak mi fogadták jól. És azt fogja mondani a hozzáértő embereknek, hogy az Astra J-hez a különféle beszállítóktól származó pótalkatrészek gazdag választékának kell lennie. különböző piacokonés a használt alkatrészek hatalmas piaca világszerte.

Test

Mint a legtöbb viszonylag "fiatal" autó, nem kell félni a komoly "természetes" korróziótól. Viszonylag ritka esetek a fényezés hámlása jellemző a Szentpéterváron összeszerelt autók első beépítési tételeinél és a nagyon korai autóknál. Valamiért a probléma leginkább a háromajtós ferdehátúakat érintette. Néha előfordul a hiba a későbbi, más karosszériájú autókon, de ebben nem szabad valamiféle rendszert keresni. Ez inkább egy házasság, amelyet pontosan házasságként szüntették meg. Még szerencse, hogy a karosszéria jól horganyzott és könnyen kibírt pár hónapot „csupasz” állapotban.

Első szárny

8 874 rubel

Alapesetben az első sárvédőkről és a küszöb első részén a „homokfúvás” miatt leválik a festék, és ez százezer kilométer alatti futásnál történik. Általánosságban elmondható, hogy a horganyzott paneleken a festék rosszabbul tart, mint a közönséges acéllemezeken, és hasonló hiba még a nagyon jól festett autókon is megtalálható, mint például az Audi A6 C5-C6 karosszériájában, amelyek olcsóságára és szegénységére nehéz gyanakodni. összeszerelés. Akárhogy is legyen, a fényezés vastagságának és átfestésének, valamint a karosszéria varratok eredetiségének ellenőrzése erősen ajánlott, mert a festékréteg egésze meglehetősen vékony, és könnyen megsérül az „érintkezők” miatt. A javítások pedig komolyabb baleseteket takarnak el.

A gép gyártásának földrajzi jellemzői egy időben gazdag kínai választékot biztosítottak számára testelemek. Most az ellenkezőjére változott a helyzet a karosszériaelemek elérhetőségével, az eredeti nagyon hiányzik. Néha könnyebb import alkatrészeket rendelni a Buicktól, mint az Opeltől. Szinte nincs nem eredeti alkatrész, és olcsó karosszériajavításra sem számíthat. A használt alkatrészek még mindig meglehetősen drágák, és a sérült elemeket lehetőség szerint fel kell újítani.

A képen: Opel Astra (J) „2012–15

Felhívjuk figyelmét, hogy az aljzat korrózióvédelme rosszul készült: a felületet csak részben fedi ütésálló masztix, ezért ott fényezési hibák találhatók. Beleértve a már meglehetősen kiterjedt film alatti korrózióval, sőt helyenként laza rozsdásodással is. És ha az alatta lévő sík felületeken könnyen eltávolíthatók, akkor tovább hátsó ívek vagy az ajtók alján eltávolítani sokkal drágább lesz. Sajnos már vannak olyan autók, amelyeknél ilyen katasztrófa kezdeti stádiumban van. Javasoljuk tehát, hogy korróziógátló intézkedéseket hajtsanak végre, és a jövőben ne feledkezzünk meg a megelőzésről. Még a legjobb karosszéria sem garantálja a korróziós problémák hiányát öt-hat éves működés után.

A test többi része szinte tökéletes. A zárak erősek, még rajta is hátsó ajtó remekül működnek. Az ajtók még háromajtós GTC-n sem igényelnek beállítást, a tömítések tökéletesen működnek.

A képen: Opel Astra ÁSZF(J) „2011 – napjainkig

A fényszórók viszont elég könnyen felülíródnak, érdemes rájuk fóliát ragasztani. A fényszórómosó fúvóka burkolatai is leesnek, az ablaktörlők pedig lehámlanak, de ezek a problémák a legtöbb autóra jellemzőek.

Egyébként az optikáról. Az Astrához első adaptív AFL optikát kínáltak, ez egy nagyságrenddel jobb a megszokottnál normál fényszórók. De rányomta bélyegét mind magának a fényszórónak a magas ára, mind a lencsemeghajtások kopása és a vezérlőrendszerek meghibásodása. Alapvető elfogyasztható- testmagasság-helyzetérzékelők, de az objektívmotorok is „elfáradnak” idővel, extrém pozíciókban gyakran lefagynak. Javítás természetesen nem biztosított, de a fényszóró szétszedhető. A kézművesek ki tudják majd rendezni, nincs benne semmi szuperbonyolítás, viszont az alkatrészekkel vannak gondok.

A képen: Opel AstraOPC "2013

Szélvédő

13 047 rubel

Előfordultak olyan esetek, amikor meghibásodott az üzemanyagtartály fedelének meghajtása.

A Pilkington szélvédő őszintén nem sikerült, könnyen reped, és elég gyorsan dörzsölődik. Különösen akkor, ha ritkán cseréli az ecsetet, és „mosógép” nélkül marad. És a hőmérséklet-változásoktól is megreped - néha nincs is szükség a tűzhely légáramára, elég egy ragyogó nap.

A kefék cseréjéhez vagy ellenőrzéséhez itt át kell helyezni őket szerviz módba: a gyújtás kikapcsolása után a kart le kell mozgatni a kulcs eltávolítása nélkül, és az ablaktörlők szerviz függőleges helyzetbe emelkednek. Mellesleg, legyen óvatos a trapézzel, nem olcsó, és nem különbözik az erősségtől.

Szalon

A szalon értékelni fogja az összes rendszer kiváló munkáját. De vannak hátrányai is.

Az ülések kissé gyengék, a prémium márkákhoz képest a kopásuk érezhetőbb lesz. Százezres futással a kombinált üléskárpit egy kis párnalehúzással már kezdi kiadni az autó korát. De az ülések és a kormánykerék komoly kopása inkább több mint 200 ezer kilométeres futásteljesítményről beszél, „ésszerű” értékre tekerve.

A képen: Opel szalon Astra J"2009

A gombok és díszítőelemek még korábban is viselhetők: a műanyag nem bírja a durva kezelést. Általánosságban elmondható, hogy a belső teret a panel, a felső konzol és a bőr kis tücskök is jellemzik. Véletlenszerű természetűek, és a legtöbb esetben nem garanciálisak voltak (a GM szerviz nem volt különösebben barátságos).

A képen: Torpedo Opel Astra (J) „2012–15

Rajongói forrás légkondícionáló- messze meghaladja a 200 ezret. Maga az automata klímavezérlő egység némileg sikertelenül került megvalósításra: ha hanyagul kezelik, a fogantyúk meghibásodhatnak.

Az elektromos ablakemelők csak csikoroghatnak, a torzulások és egyéb problémáik ritkák.

A fűthető kormánykerék változatok eltérőek megnövekedett terhelés a kormánykerék „csigáján”, és valamivel rövidebb a bevonat élettartama, ez teljesen normális. De télen ez a lehetőség jelentősen javítja az autó észlelését, még akkor is, ha néha panaszkodnak az ülésfűtés rendszer véletlenszerű meghibásodásaira.

A képen: Torpedo Opel Astra Sedan(J) „2012 – napjainkig

A kézi sebességváltóval szerelt autókon a váltókar idővel nagyon meglazul, általában ez 200 ezer feletti futásteljesítményt jelez, de néha sokkal korábban jelentkezik a probléma. Általában minden meglehetősen kiszámítható és unalmas.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

A fékrendszer messze nem tökéletes. A csikorgó párnák nem olyan rosszak, ez a GM autók hagyományos problémája. De az ujjak savanyúsága hátsó féknyergek- már kellemetlen a dolog. Ha kézifék Ha van AutoHold funkció, akkor a hajtás meghibásodásának valószínűsége négy-öt év működés után meglehetősen magas. És ha egyáltalán nem használja a kéziféket, akkor a mechanizmusai megsavanyodnak.

Felhívom a figyelmet arra, hogy az ÁSZF-en és az opcionális 17 colos kiválasztásakor felnik szedánra és kombira szerelve fékrendszer, ami megakadályozza a 15 és 16 hüvelykes kerekek felszerelését. Tehát csak minden 16 hüvelyknél nagyobb lesz. Ugyanakkor a fékek ilyenkor egyre gyakrabban csikorognak, mint a szokásosak. Igaz, és lassíts sokkal jobban.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az autó felfüggesztése egészében egyszerű és jó forrás, de van néhány figyelmeztetés.

A hátsó félig független felfüggesztés Watt-mechanizmussal van felszerelve a jobb kezelhetőség érdekében. Moszkvai üzemeltetés esetén pedig hajlamos a savanyúságra, aminek következtében a tapadás meggörbülhet, és az autó szükségtelenül merev lesz. Maga a gerenda 150-200 ezer futásteljesítményig tökéletesen bírja a várost, akkor az olcsó csendes blokkok általában nem bírják tovább. Nem szereti csak a túlterhelést és földutak, és még inkább - ezek kombinációja egy utazásban.

Az első felfüggesztés szinte örök, de azért vannak árnyalatok is. Gyakori mozgással burkolatlanon és egyszerűen piszkos utakés az ívek ritka mosása szenved nyomócsapágyállványok. A hátsó kartámasz nem szereti a sínek és a 18 hüvelyknél nagyobb gumiabroncsok lökésterhelését. És ha ÁSZF-ed van ujjperec, Azt sebezhetőségek nagyobb lesz, és a felfüggesztési elemek drágulnak.

Első lengéscsillapító

6 120 / 19 621 (állítható) rubel

Nem elégedett a lengéscsillapítók erőforrásával. A legtöbb autónál 50-60 ezer futás után a hatékonyságuk jelentősen csökken, de ritkán szivárognak, ill. teljes kilépés meghibásodás általában százezer vagy több ezer futás után következik be. De a régebbi autók egyenetlen utakon való teljes terhelésével a vezetés őszintén szólva kellemetlen.

Az állítható FlexRide-ot az azonos erőforrás-jellemzők mellett fokozott ütésérzékenység és nagyon magas ár jellemzi. Egy egyszerű Astra felfüggesztésének javítása pedig drágább lehet, mint néhány század eleji W220-as pneumatikájának javítása.

A kormányzás nagyon jó. Különösen új motoroknál, amelyekhez elektromos nyomásfokozót szereltek fel. A lényeg az, hogy ne hajtson át mély tócsákon, ne erőltesse a gázlókat, és ne hanyagolja el az érintkezés megelőzését néhány évente legalább egyszer. Mivel egy új, sebességváltóval ellátott sín ára 160 ezer rubel. Maga a hajtás érezhetően olcsóbb, kb 15-30.

A képen: Opel Astra (J) „2009–12

Ritkán fordul elő kormánytengely-csapágy meghibásodás, de leginkább a legelső autóknál. Az atmoszférikus motorral rendelkező gépeken az EGUR sajnos nem túl sikeres elektromos szivattyúval rendelkezik. A hivatalosan nem cserélhető folyadék az erősítőben 60-100 ezer futás után kellemetlen fekete gubacs. Nem csoda, hogy a szivattyúk meghibásodnak, és az állványok szivárognak. Egy olajcsere legalább 50 ezer kilométernél jelentősen meghosszabbíthatja ennek a drága egységnek az élettartamát, használt Astra J vásárlásakor pedig érdemes megnézni a folyadék állapotát.

Az Astra J egy unalmas autó, de a szó legjobb értelmében. Nem tartogat meglepetéseket, minden kiszámítható és várható. Legalább most. Lássuk, mit mondanak a motorok és a sebességváltók. De ez áttekintésünk következő részében lesz.

Nál nél Opel választása Az autóban lévő Astra H aranyos dizájnt vonz, amely még mindig nem tűnik elavultnak, tágas szalon, kiváló menettulajdonságok és nem túl drága szolgáltatásés javítás. De érdemes-e megvenni ezt az Astra-módosítást, hogyan válasszuk ki helyesen, és milyen gyakran végez az Opel Astra H javítással?

Ami a karosszériajavítást illeti, előbb-utóbb meg kell tenniük. Gyengeségek benne Astra karosszéria H - küszöbök, vagy inkább azok része, amelyet az ajtó takar. A vezető és az utasok sarkával való érintkezés miatt fényezés rajtuk meglehetősen gyorsan elveszíti eredeti megjelenését. Egy másik gyengeség- csomagtartó fedele. A helyzet az, hogy egy szép krómozott rúd van rögzítve, amely végül dörzsölni kezd a testhez, aminek következtében a kopások helyén rozsda képződik. Tehát az Önnek tetsző autó karosszériájának átvizsgálásakor fordítson különös figyelmet erre a helyre. Különben nem minden olyan rossz. A harmadik generációs Astrának semmi köze a múlt század kilencvenes éveinek elején túl gyorsan rozsdásodó Opelhez.

A legtöbb autó szalonja még mindig nem veszítette el korábbi vonzerejét. De mivel utánanézett, ne legyen túl lusta, hogy ellenőrizze mindenki munkáját elektromos rendszerek. Megbízhatóságuk az Astra H-ban átlagos. Sok autón ugyanaz a légkondicionáló már nem működik. A német autók tulajdonosainak gyakran meg kell oldaniuk a sebességtartó automatika, az audiorendszer, az elektromos ablakemelők problémáit, amelyek hirtelen megtagadták a munkát.

Sok motor volt az Opel Astra H-hoz, de a mi piacunkon legelterjedtebb 1,6 literes erőforrást kapott, amely a módosítástól függően 105 és 115 lóerőt tudott kifejleszteni. Ez a motor nevezhető optimálisnak az Astra H számára. Ne felejtsük el, kivéve, hogy 60 ezer kilométerenként cserélni kell benne a vezérműszíjat. Néha a piacon megtalálható Astra H 1,4 literes benzinmotorral. Fő hátránya a túlzott olajfogyasztás és a viszonylagos elégtelenség nehéz jármű erő. Olajfalánkságtól és 1,8 literes hajtóműtől szenved.

Tovább európai piac Egy időben nagy népszerűségnek örvendett az 1,3 CDTI dízelmotorral szerelt Astra H, amelyet az Opel csapata az olasz Fiat mérnökeivel közösen fejlesztett ki. A pluszokhoz ezt a motortérdemes tulajdonítani alacsony fogyasztásüzemanyag és a térfogatához képest elég nagy teljesítmény. De nem volt árnyoldalai nélkül. A legfontosabbak a viszonylag gyors kopás és az olajszint folyamatos ellenőrzésének szükségessége. Ha ez nem elég, akkor ez a vezérműtengely meghajtó áramkörének ugrásához vezethet.

Az 1,9-es CDTI turbódízel teljesítményjellemzőit tekintve még előnyösebbnek tűnik, de több probléma van vele. A 150 lóerős változatnál például a lengéscsillapítókkal vannak gondok közben szívócsonk. És ha a javítás ez az eset még többé-kevésbé hozzáférhető, akkor magának a kollektornak a cseréje szép fillérbe kerül. A kipufogógáz-visszavezető szelepre is panaszkodnak. Ráadásul az 1.9 CDTI nem a legtartósabb kettős tömegű lendkerekéről híres. De ez még nem minden. A turbina, amely lehetővé teszi, hogy ilyen nagy teljesítményt fejlesszen ki, szintén korántsem örök. A cseréje pedig egyáltalán nem olcsó. Az 1.9 CDTI-vel szerelt Opel Astra tehát aligha ajánlható vételre.

És ha tényleg tovább akarsz lovagolni dízel autó, akkor jobb, ha minden erőt beledob az 1.7-es CDTI motorral szerelt Astra H keresésébe. Ebben tápegység nincs turbófeltöltő és kettős tömegű lendkerék, ami pozitívan hatott a megbízhatóságára. Ez azonban nem volt hiányosságok nélkül. Megbízhatóság olaj pumpa az 1.7 CDTI turbófeltöltője pedig sok kívánnivalót hagy maga után.

Az Opel Astra H kézi sebességváltója meglehetősen megbízható. Vajon a pecsétek főtengely idővel kissé izzadni kezdenek. A klasszikus "automata" is jól bevált. A legtöbb esetben a karbantartása az olajcserére esik, amit 60 ezer kilométerenként kell elvégezni. De attól robotdoboz Az Easytronic váltását jobb megtagadni. 100 ezer kilométer után elkophat benne a kuplung.

Az Opel Astra H felfüggesztése elég erős. Csak ellene lehet követelni hátsó rugók, amely például mély lyukba eséskor eltörhet. Sőt, ez a probléma nemcsak a kombikra jellemző, amelyek gyakran túlterheltek, hanem a ferdehátúakra is. A többi „fogyóeszköz” közül a legtöbb panasz az első stabilizátor rugóstagjaira vonatkozik, amelyek túl korán kezdenek kopogni. Néha az Opel Astra H-n is megtalálható az IDS + elektronikusan állítható felfüggesztés. Jobb, ha azonnal visszautasítja, mivel a javítás költsége összemérhetetlen magának a használt autónak a költségével.

Fékrendszer és kormányzás a harmadik generációs Astrán nem okoznak problémát. Hacsak vásárlás előtt ne legyen túl lusta, hogy megvizsgálja a kormányrúd szivárgását.

Erős középparaszt - ez a meghatározás, amelyet az Opel Astra H-hoz rendeltek a gyártás éveiben. Ez a megbízhatóság szempontjából is igaz. Néhány őszintén gyenge csomó van benne német autó nem, de időnként bosszantani fog kisebb bajokkal. Tehát végül is a versenytársak ebben a tekintetben sem jobbak. És a legtöbb még rosszabb. A benzinmotoros, kézi váltóval szerelt Opel Astra H tehát vételre ajánlható. Kellő odafigyeléssel az autó nem hagy cserben. És még inkább nem fog tönkretenni egy esetleges javítással.

Ítélet

Gyenge/problémás területek:

• Gyors korrózióálló küszöbök és hely a krómozott csomagtértartó alatt
• Az 1,4 és 1,8 literes motorok túlzott olajfogyasztása
• Problémás dízelmotorok
• Nem kopó robot sebességváltó
• Gyorsan kopó első lengéscsillapítók

Erősségek / megbízható oldalak:

• Viszonylag megbízható motorok 1,6 liter
• Megbízható sebességváltók (kézi és automata)
• Erős felfüggesztés
• Megbízható fékrendszer
• Megbízható kormányrendszer

Használt Opel Astra H átlagos ára 2019.08

Kibocsátási év	Az Opel Astra H ára, rubel
2004	237 000
2005	292 000
2006	309 000
2007	352 000
2008	366 000
2009	383 000
2010	453 000
2011	498 000
2012	602 000
2013	660 000
2014	735 000
2015	781 000