Amikor 2002 évi Volkswagen a klasszikus automata alternatívájaként bevezette a duplakuplungos sebességváltót, a csodálat nem ismert határokat. Ez érthető, hasonló megoldást már kipróbáltak, különösen a Porsche. A Volkswagen egy olcsó és nagyon hatékony változatot készített a hétköznapok számára sorozatos autók. A VW-nek köszönhető, hogy az automata váltóval szerelt autók először váltak olyan dinamikussá, mint a kézi sebességváltós változatok.

Ma a DSG tapsot érdemel. De 10 év piaci jelenlét után nyilvánvalóvá vált, hogy ez a megoldás nem mindenkinek megfelelő. Annak ellenére, hogy a DSG-t nagyon sikeres és átgondolt konstrukciónak minősítik, egy idő után szerelő beavatkozására is szükség lehet. Ez drága lesz, különösen, ha az autó előző tulajdonosa nem törődött azzal, hogy rendszeresen cserélje az olajat a dobozban. Sőt, a működési feltételek és az ellátás minősége a múltban nagy titok.

Sztori.

A DSG-doboznak (angolul: Dual Shift Gearbox vagy németül: Doppelkupplungsgetriebe) jelenleg több lehetőség is van, amelyek kialakítása alapvetően különbözik egymástól. Az első verzió 2002 és 2003 fordulóján jelent meg. 6 sebességes DQ250 váltó volt, megkülönböztető vonás ami egy nedves kuplung, i.e. olajban dolgozik. A doboz akár 350 Nm nyomatékot is képes kezelni.

2008-ban megjelent a piacon a DQ200 könnyebb és gazdaságosabb, 7 sebességes változata. Mindössze 250 Nm forgatónyomatékot bír el. 2010-ben a cég bemutatta a DQ500 dobozt, amelyet az a magunk erejéből. Az összes korábbi verziót a Borg Warner és a LUK fejlesztette. A legújabb módosítást nagy nyomatékokhoz (600 Nm-ig) igazították, ami lehetővé tette, hogy még kereskedelmi járművek, például a VW Transporter. Hamarosan a doboz megtalálta az alkalmazást a márka kis modelljeiben. A tervezők ismét visszatértek a „nedves tengelykapcsolókhoz”, de a fokozatok száma változatlan maradt - 7. A DL501 módosítást a Audi autókés S-Tronic jelzéssel rendelkezik.

Megbízhatóság.

nem úgy mint klasszikus nyerőgépek, amelyekhez nincs szükség sem kuplungra, sem robusztus lendkerékre, a DSG mindkét alkatrészt használja. A kettős tömegű lendkeréknek megbízhatónak és élettartamúnak kell lennie, mint a kézi sebességváltó esetében. Elméletileg legalább 150 000 km-t képes kibírni. A valóságban a lendkerék meghibásodhat, miután a tervezett útnak csak a felét tette meg.

Ami a kuplungot illeti, az „nedves”, hála jobb hűtés, akár 250-300 ezer km-t is kibír. A „száraz” cseréje már 150-200 ezer km megtétele után szükséges lehet. De a statisztikák szerint ez korábban történik, amiért a vezérlőrendszer a hibás. A hiányzás problémákat okoz elektromos érintkező vagy kárt Mágnesszelepek a mechatronikában. A hiba általában a 100 000 km átlépése előtt jelentkezik.

Szerencsére a probléma sok esetben speciális műhelyekben megoldható. A mechatronikával kapcsolatos problémák esetén a hivatalos szervizek kicserélik a dobozt egy újra. A DSG sebességváltót nem lehet rendes garázsokban javítani. Típustól függetlenül a doboz speciális szerszámokat igényel. A gyári gyártási pontosság 5 mikron, ami rendkívüli pontosságot igényel a javítás utáni összeszerelés során.

TípusokDSG.

DQ250.

Sebességfokozatok száma: 6.

Maximális motornyomaték: 350 Nm.

Kuplung típusa: nedves.

Kizsákmányolás.

A doboz rendszeres olaj- és szűrőcserét igényel. A karbantartást legalább 60 000 km-enként kell elvégezni. Piszkos olaj tönkreteheti a mechatronikát.

Alkalmazás.

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

Skoda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

DQ200.

Sebességfokozatok száma: 7.

Maximális motornyomaték: 250 Nm.

Kuplung típusa: száraz.

Kizsákmányolás.

A doboz két független olajkörrel rendelkezik, és a gyártó nem rendelkezik olajcseréről. A független szolgálatok azonban javasolják a folyadék cseréjét.

Alkalmazás.

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW Golf V/VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

Skoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

DQ500.

Sebességfokozatok száma: 7.

Maximális motornyomaték: 600 Nm.

Kuplung típusa: nedves.

Kizsákmányolás.

A doboz „nedves” típusú tengelykapcsolóval rendelkezik, és rendszeres olajcserét igényel.

Alkalmazás.

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0 TFSI.

Tipikus hibák és javítási költségek:

6 sebességes DSG típustól függetlenül anélkül speciális problémák 200 000 km-t tud megtenni. Sok olyan autó van, amelyek futásteljesítménye meghaladja a 300 000 km-t.

A 7 sebességes váltó száraz kuplungja 150-200 ezer km-rel elhasználódhat.

A kettős tömegű lendkerék általában a tengelykapcsoló előtt kopik el. 50%-kal drágább, mint egy kézi sebességváltó lendkerék.

A doboz megjavítása után hosszú futások(több mint 300 000 km) körülbelül 1500-2000 dollárt igényelhet.

DSG be jó állapot 1000-1500 dollárért megvásárolható. Az ajánlatok száma azonban per másodlagos piac nagyon limitált.

Ár új doboz a hivatalos szolgáltatásban körülbelül 6000 dollár.

Ami magát a dobozt illeti, általában a felügyeleti és vezérlőrendszer hibái vannak a mechatronika és a vezérlőmodul működéséhez kapcsolódóan. A vezérlőmodul javítása körülbelül 200-300 dollárba kerül. A helyreállítás csak speciális szolgáltatásokban lehetséges.

A mechatronikai hibás működés tünetei.

A „PRNDS” felirat látható Irányítópultés a doboz „N” módba kapcsol.

Az 1. fokozat erős bekapcsolása.

Erős váltás a 3-ról a 2-ra és a 2-ról az 1-re, néha kattanások jól hallhatók.

Rezgések a 2. fokozatban fékezéskor.

Sokkolás egymást követő műszakban.

A tapadás elvesztésének érzése, ha a fordulatszám 2000 alá esik.

Dupla kuplung.

Kuplung DSG 7.

A súrlódás következtében a száraz tengelykapcsoló gyorsabban elhasználódik (akár 150 000 km-ig). Az új tengelykapcsoló ára (cserével) körülbelül 700 dollár, hivatalos szervizben - körülbelül 1300 dollár. A nedves tengelykapcsolók tartósabbak. Több mint 250 000 km-t tudnak megtenni. A csere költsége körülbelül 1000 dollár.

Mechatronika.

Problémák merülnek fel a forrasztási pontoknál a táblán lévő érintkezés elvesztése miatt. Ez a környezetbarát forrasztási módszerek 2004-es bevezetésének eredménye. A szakemberek eltávolítják a modult és újraforrasztják. A szolgáltatás ára körülbelül 200 dollár.

Hidraulikus blokk.

Egy csoport mágnesszelepből és egy olajnyomás-szabályozó áramkörből áll. A mágnesszelepek meghibásodhatnak, és kicserélhetők. Meghibásodásuk oka lehet a tengelykapcsoló kopása következtében kialakuló fémreszelék.

Kettős tömegű lendkerék.

A kopása a leggyakoribb oka a DSG-doboz szétszerelésének (néha 70 000 km után is). A lendkerék tartóssága csökkenti a chip tuningot és a vezetést nagyon alacsony fordulatszám. Többe kerül, mint a lendkerék a DSG nélküli autóknál.

Figyelem! Rendszeres olajcsere - szükséges feltétel a sebességváltó megfelelő működése.

Jellemzően a szűrőt és az olajat 60 000 km-enként cserélik egy automata sebességváltóban, nedves tengelykapcsolóval. Egy 6 sebességes DSG DQ250-hez 5,2 literre lesz szüksége. A szolgáltatás ára körülbelül 200 dollár a hivatalos szolgáltatásban és 100 dollár a normál szolgáltatásban. Az olajnak kell lennie speciális típus, szánt DSG dobozok.

A gyártó nem írja elő az olajcserét „száraz tengelykapcsolós” dobozokban. A szakszervizek azonban továbbra is ezt javasolják 60 000 km-enként. Az automata váltó olaj (1,7 l) ill hidraulikus folyadék mechatronika. A szolgáltatások ára körülbelül 90 dollár.

Az autósok körében gyakran hallani vitákat és vitákat a sebességváltók jellemzőiről és hátrányairól, például olvassa el az automatikus vagy kézi cikket.

A legtöbb esetben ez vonatkozik alapvető különbség, hatékonyság és kényelem a kézi és az automata sebességváltó között. Eközben, miközben a potenciális vásárlók vitatkoznak, az autógyártók dolgoznak, és már sok szempontból sikeresek voltak a motorenergiának a hajtott kerekekre való átvitelére szolgáló fejlettebb mechanizmusokkal.

Az egyik ilyen technológiai újítás az ötletgazda Volkswagen csoport AG - doboz DSG fogaskerekek(Direct-Shift sebességváltó). Először egy ilyen dobozt „töltött” változattal szereltek fel Golf autó R32 2003-ban. Jól és alapvető jellemzői Ez az új termék a cég versenymúltjából származik, Walter Röhrl autójából, legendás változata Audi Sport quattro 1985. Miért olyan érdekes és innovatív? ezt a dobozt fogaskerekek, értsük tovább.

A Direct-Shift sebességváltó működési elve.

Technológiailag a DSG sebességváltó nagyrészt továbbfejlesztett kézi sebességváltó, és számos kölcsönzött elemmel rendelkezik: elsődleges és kimenő tengely, szinkronizálók, kuplung. A különbségek azonban itt véget érnek. Először is, a DSG sebességváltó felmentette a vezetőt a tengelykapcsoló lenyomása alól mechanikus mozgások. Ebben a dobozban ezt a munkát az intelligens elektronika váltotta fel, amely maga köti össze a fogaskerekeket a kiválasztott üzemmódtól függően.

Ha „automatikus” üzemmódban működik, a sebességváltó a motor működésétől függően bekapcsol szükséges áthelyezés, ezáltal szimulálja az ismerős automata sebességváltó működését.

Kézi sebességváltó üzemmódban a vezető a kormánykerék alatt található pedállal vagy egy szabványos karral vált a sebességfokozatba, felfelé vagy lefelé mozgatva a sebességfokozatot attól függően, hogy fel- vagy le kell kapcsolni. De az ilyen kapcsolásnak nincs közvetlen mechanikus érintkezése a sebességváltóval a kar vagy a pedál mozgatásával, az autó tulajdonosa csak egy parancsot továbbít a vezérlőegységnek egy adott fokozat bekapcsolásának szükségességéről, és maga a folyamat vezérelt szervokon keresztül történik.

A robotizált sebességváltás fenti jellemzői csak egy a jellemzők közül ezt a mechanizmust. A DSG sebességváltó fő technológiai fejlesztése a váltásszinkronizálás, amelyet úgy érnek el, hogy két külön tengely van a páros és páratlan sebességfokozathoz, mindegyik saját tengelykapcsolóval. Az egyik tengely működése közbeni sebességváltáskor sebességváltás történik a másik tengelyen, miközben a tengelykapcsoló kioldva marad, majd a tengelykapcsolók kapcsolnak, amelyek közül az egyik bekapcsolja a második tengelyt, és kikapcsolja az elsőt. Ez biztosítja a sebességváltás jelentős simaságát és legjobb transzfer nyomaték. Ugyanakkor a sebességváltó sebessége a „mechanika” szintjén marad, ugyanakkor zökkenőmentes működést és képességet kapunk automatikus kapcsolás az automata sebességváltók velejárója.

A sebességváltó előnyei.

NAK NEK A DSG előnyei sebességváltók is besorolhatók jobb dinamika váltások és üzemanyag-hatékonyság a hatékonyabb váltás miatt. Egy másik érdekes tény, hogy ez a sebességváltó kis késéssel a mechanikus megfelelője váltási sebességéhez képest legjobb tulajdonságait ugyanazt a Golf R32-t 100 km/h-ra gyorsítva, 6,4 másodperces időt mutatva, ami 0,2 másodperccel kevesebb, mint a kézi sebességváltós társa.

A sebességváltó hátrányai.

NAK NEK a DSG hátrányai A sebességváltó elsősorban az átlagosan 2000 dollárral drágább árának és az ilyen sebességváltó magas szervizköltségének tudható be, és nem minden műhely vállal ilyen munkát. Igen, és emellett egy ilyen dobozt összetettsége miatt teljesen javíthatatlannak tekintik, és teljes cserét igényel, ha meghibásodik.

Őszintén szólva, ezek a hátrányok nagyon szubjektívek, amelyek a DSG sebességváltós autók számának növekedésével eltűnnek: az ilyen sebességváltók költsége csökken, a szervizelhető szervizek száma nő, és a szervizek száma nő. a piaci törvények szerint csökkenti a szervizköltséget. Ennek eredményeként az ilyen típusú sebességváltók a meglévő kézi és automata sebességváltókkal egyenrangúan lépnek életünkbe.

Amikor azt mondják, hogy DirektSchaltGetriebe, valamiért azonnal eszükbe jut sötét idők A Harmadik Birodalom és az Ahnenerbe osztály, a Magasabb Ismeretlenek és az SS titkos osztályának egyéb okkult hülyeségei. Valójában minden sokkal ártalmatlanabb. A magasabb ismeretlenek alapvetően eltérő, szinkronizált kapcsolású sebességváltók, amelyek neve az angol értelmezésben megnyugtatóan hangzik - Közvetlen műszak Sebességváltó, DSG. Ez egy új szó az autógyártásban, a történelem tábláira írták Volkswagen cég AG, és a világon elsőként indította el a tömeggyártást.

Supreme Unknowns, vagy mi az - DSG sebességváltó?

A képen - Direct Shift Gearbox (DSG) vagy egy új szó az autógyártásban

Az ezzel a kialakítással kapcsolatos állításokkal és kifogásokkal együtt ez a legfejlettebb sebességváltó a Föld bolygón. A sebességváltó evolúciójának legmagasabb foka, amely sokak számára ismeretlen és ijesztő a versenytársak számára. Mert magas szint Talán a verseny az a hely, ahol a kudarcról beszélnek. A DSG sebességváltó már felemelte a tollat, hogy aláírja az ítéletet az összes létező automata, CVT és mechanikus sebességváltók. Miért bosszantották ennyire a megmaradt dobozok a Volkswagen mérnökeit?

A kézi sebességváltó egy jól átgondolt mechanizmus, amely jól illeszkedik a modern, nagy sebességű motorokhoz. Óvatos használat esetén precíz és precíz sebességváltást biztosít, egészen széleskörű lépések áttételi arányok, de van benne egy rossz dolog - folyamatosan a karral kell dolgozni, és szó szerint intuitív módon kell rögzíteni a motor fordulatszámát. Ellenkező esetben egyetlen pontatlan mozdulattal, a tengelykapcsoló egy gondatlan felengedésével az autó megrándul, a kényelem elveszik, és ami a legfontosabb - értékes másodpercek és nyomaték. Úgy tűnt, hogy a hidromechanikus gépet hivatottak megoldani ezek a problémák, de csak újakat hozott. Igen, a nyomatékváltó makulátlanul elsimítja az összes rándulást sebességváltáskor, kiegyenlíti a vonóerőt, de ennek a kényelemnek az ára a hatalmas teljesítmény elvesztése, a túlzott üzemanyag-fogyasztás, és ennek eredményeként ennek a párnak a hatékonysága , motor és automata váltó, megbocsáthatatlanul esik alacsony szint. Nagy remények egy robot sebességváltóhoz voltak rendelve elektromos hajtás kuplung és váltó, de ezek sem a kényelem, sem az erőkiesés szempontjából nem voltak indokoltak.

Videó a DSG robot sebességváltóról

A VW AG mérnökei pedig nem gondoltak rá kétszer. Az optimális teljesítményhez mindössze egy másik sebességváltóra és egy másik tengelykapcsolóra volt szükség. A DirektSchaltGetriebe, DSG, pontosan ezen az elven működik. Amíg a gyorsítás folyamatban van, és a páratlan első fokozat be van kapcsolva, a páros második fokozat is már be van kapcsolva, de nincs összekötve a főtengely lendkerékével. A sebességváltó tehát „előre kapcsolt”, ezért az ilyen dobozokat előszelektívnek is nevezik. Amint eljön a pillanat, hogy magasabb, egyenletes sebességfokozatba kapcsoljunk, elég egyszerűen kinyitni az egyik tengelykapcsolót, és bezárni a másikat. Ez a másodperc töredéke, nem szakad meg az erőáramlás, az autó gyakorlatilag nem érez rándulásokat, gyorsulási dinamika változást, és ezt konstruktívan sikerült elérni.

A DSG sebességváltó kialakítása és problémái

A DirektSchaltGetriebe egy kétkörös sebességváltó, ami azt jelenti, hogy akár 5 tengelye és 2 tengelykapcsolója is van. A tengelykapcsoló lehet nedves vagy száraz, ez attól függ, hogy melyik motorhoz van csavarozva a váltó, és hány fokozata van. Egy ilyen dobozba vezérelhető kézi üzemmód- Triptronic rendszer vagy kormánykapcsolók használata, mint a legtöbben sportkocsik. A gördülékeny működés tekintetében a DSG nem különbözik az automata sebességváltótól, gyorsulási dinamikáját tekintve pedig nem marad el a legtapasztaltabb vezetővel rendelkező kézi sebességváltótól. És ez vitathatatlan tény. Rengeteg vizsgálatot végeztek és összehasonlító tesztek, melynek során a DSG box megmutatta fölényét a mechanikával szemben mind sportpályán, mind a benzinkútlátogatások gyakoriságában. Az üzemanyag-fogyasztás különbsége a VW Golf R32 mindkét sebességváltóval, kézi és DSG sebességváltóval történő üzemeltetésekor nem volt kevesebb, mint 1,3 liter/száz. És mindez a nyomaték megtakarításának köszönhetően, és ugyanaz a Golf R32 6,4 s alatt gyorsul százra, manuálissal pedig 6,6 s alatt, de maximális sebesség a sebességváltóban nem látszik a különbség - 247 km/h.

Kétféle DSG doboz létezik - s. Nedves kuplung hátrányai vannak abban, hogy bizonyos mennyiségű motorenergiát fordítanak az olajfürdő ellenállásának leküzdésére. Általában ez egy hatfokozatú DSG, és nagyobb nyomatékú, és ennek megfelelően erősebb autókra van felszerelve. A DSG6-ot 250 Nm feletti és 350 Nm-es nyomatékkal szerelték fel a Volkswagenre és a Skoda Octaviára. A hatfokozatú DSG-nek csak erős és nagy teljesítményű motorokon van értelme. 2008-ban a Volkswagen bemutatta a hétfokozatú DSG7-et a motorokhoz kisebb teljesítményés kisebb térfogatú. Azóta lehetővé vált ezeknek a dobozoknak a felszerelése kis kapacitású, 1200 és 1400 cm³ térfogatú autókra. A 7 sebességes váltó szárazkuplungos, így nincs olajfürdő miatti teljesítményveszteség. 2008 után a kialakítás megváltozott és hatfokozatú sebességváltók. Tovább olaj pumpa hidraulikus rendszer, elektromos hajtást alkalmaztak, ami lehetővé tette a növelést A motor hatékonysága még néhány százalékkal.

A DSG sebességváltóval kapcsolatos problémákat a felülvizsgálatok alapján csak akkor észlelik, ha nem tartják be a karbantartási előírásokat, nem tartják be az olajcserét, vagy ha a működés ellentétes az utasításokkal. Egy ilyen doboz javítása nem lesz olcsóbb, mint egy automata gép. A hideg évszakban ezt a dobozt be kell melegíteni, különben rázkódások és rándulások léphetnek fel az első sebességfokozatból a második sebességfokozatba váltáskor, amíg a doboz fel nem melegszik. A 7 sebességes DSG másik hátránya, hogy nem használják erős motorok. Maximum - 122 lóerős 1.4 TSI két kompresszorral vagy 1.9 TDI dízel 109 lóerővel. Azonban senkit sem fosztanak meg a választástól – megvásárolhatja ugyanazt a Passatot, Golfot, Octaviát vagy Audit akár hagyományos mechanikával, akár hidromechanikus automatával, akár a Higher Unknown DirektSchaltGetriebe, előszelektív DSG sebességváltókkal.

• hírek
• Műhely

A közlekedési rendőrség pénzbírsággal sújtott egy oroszt, aki egy Ladát alakított át Mustanggá

A közösségi hálózatokon egy szokatlan Mustangról készült fotók felkeltették a rendőrség figyelmét. Miután a képek népszerűvé váltak, a közlekedésrendészeti felügyelők azonosították a tulajdonost járműés meghívta az egységbe egy beszélgetésre – jelenti az Omszki Régió Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelősége. Az ellenőrzés során megállapították, hogy a 24 éves omszki lakos az alábbi változtatásokat hajtotta végre az autó kialakításán: beépített...

M-4 Don autópálya: a sofőrök ajándékot kaptak

„Annak érdekében, hogy a felhasználók kényelmesen áthaladhassanak az autópályadíj-kazettán, tesztelje a berendezések működését a helyszínen országút Az M-4 „Don” Moszkva és Tula régiójában meghosszabbították. A tesztüzem ideje alatt a szakaszon való utazás ingyenes marad” – áll a cég hivatalos közleményében. Az Avtodor Cégcsoport további tájékoztatást ad az autópálya díjköteles üzemeltetésének kezdő időpontjáról. ...

A Legfelsőbb Bíróság engedélyezte a StopHam mozgalmat

Így a bíróság helyt adott a mozgalom képviselőinek fellebbezésének, akik ragaszkodtak ahhoz, hogy nem értesítették őket arról a bírósági tárgyalásról, amelyen az Igazságügyi Minisztérium felszámolási kérelmét tárgyalták – írja a RIA Novosztyi. A StopHam mozgalom vezetője, Dmitrij Csugunov nevezte a döntést Legfelsőbb Bíróság„az igazságosság és a józan ész diadala” és kijelentette, hogy várja a jogi személy helyreállítását...

A legnépszerűbbek neve kínai autók Oroszországban

Mint kiderült, Oroszországban a legnépszerűbb a „kínaiak” között Lifan crossover X60. 2016 január-júniusában ebből a modellből 3003 darab kelt el, ami 0,5%-kal több, mint 2015 azonos időszakában. Erre a következtetésre jutottak az Avtostat Info ügynökség szakértői, miután tanulmányt készítettek az oroszországi személygépkocsi-piacról. A másodikon...

A GM-Uzbekistan azt ígéri, hogy a Ravonok nem fognak rozsdásodni

Nem titok, hogy a korrózióállóság soha nem volt erősség"Matizov" és "Nexiy". A GM-Uzbekistan gyár technológiai berendezéseinek nagy részét azonban felújították vagy teljesen kicserélték, így a festéshez ma már „modern” eszközöket használnak. műszaki megoldásokés alkatrészek” – számol be a Ravon márka sajtószolgálata. Különösen új eljárásokat vezettek be a festési folyamat javítása érdekében:...

Emelkedni fognak az árak Oroszországban jogosítványés STS

A Minisztertanács megbízta a Belügyminisztériumot és a Pénzügyminisztériumot az adótörvény megfelelő módosításának előkészítésével. A Life erről egy kormányzati forrásra hivatkozva számol be. Mint a forrás elmondta, az osztályokat arra utasították, hogy tanulmányozzák az adótörvény módosításának kérdését a kiadási állami illetékek növelése szempontjából. jogsi, STS és útlevél- és vízumokmányok. Az Ön javaslatai...

A legtöbb kedves Lada A Kalina most 950 ezer rubelbe kerül

Messze a legtöbbet drága autó A Lada márka Kalina NFR - ez egy „forró” ferdehátú, amelyet a VAZ udvari műhely készített Lada Sport. Az NFR változat 136 lóerős szívómotorral van felszerelve, 9,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, a bejelentett végsebessége 203 km/h. Tovább Lada Kalina NFR...

A Tesla utolérésére az Audi kész eurómilliárdokat költeni

A Dieselgate eseményei után az Audi az elektromos járművek gyártásának fejlesztésére törekszik, hogy 2025-re az elektromos járművek adják az eladások negyedét a márkának. Erről a Reuters számol be. Vegyük észre, hogy a botrány előtt a cég nem fejezte ki szándékát, hogy komolyan támogassa az elektromos témákat, most azonban a németek készek költségvetésük mintegy harmadát kutatás-fejlesztésre fektetni...

Az Expensegate új felmondást kér

Az „üzemanyag-botrányok” sorozata kezdődött, amikor ez ismertté vált Mitsubishi márka 25 éven keresztül, 1991 óta hibás módszerrel mérte autói üzemanyag-fogyasztását. Emiatt a történet miatt a cég pozíciója meredeken leromlott, és a japán autógyártó megmentése érdekében a Nissan 34%-os részesedést szerez. Mitsubishi Motors. Aztán egy hasonló...

Alatt Lada márka forró crossover jön

Ha ma látható Lada Vesta A Sport Concept tulajdonképpen a „dögös” Vesta gyártás előtti változata, míg az XRAY Sport Concept valójában csak egy koncepció, még mindig messze van attól, hogy gyártásban készüljön el. Az XRAY Sport változat elkészítésének receptje hasonló a 150 lóerős Vesta elkészítéséhez használthoz: süllyesztett felfüggesztés, 150 ...

Amikor autóvásárlás mellett dönt, az első dolog, amire sok vásárló figyel, az a teljesítmény és műszaki tulajdonságok autók, dizájn és egyéb attribútumok. Azonban nem mindenki gondol a jövő autójának biztonságára. Ez persze szomorú, mert sokszor...

HOGYAN válassza ki az első autót, válassza ki az első autót.

Hogyan válasszuk ki az első autót Az autóvásárlás nagy esemény a leendő tulajdonos számára. De általában a vásárlást legalább pár hónap autóválasztás előzi meg. Most az autópiac tele van számos márkával, amelyekben az átlagos fogyasztó meglehetősen nehéz eligazodni. Hogyan lehet megtudni a bónusz osztályt...

Mit hajtottak a csillagok a 20. században és ma?

Mindenki régóta megértette, hogy az autó nem csak egy közlekedési eszköz, hanem a társadalomban betöltött státusz mutatója. Az autót megnézve könnyen megállapíthatja, melyik osztályba tartozik a tulajdonosa. Ez mindkettőre vonatkozik az egyszerű embernekés popsztároknak. ...

HOGYAN válassza ki az autó színét, válassza ki az autó színét.

Hogyan válasszuk ki az autó színét Nem titok, hogy az autó színe elsősorban a biztonságot befolyásolja forgalom. Sőt, praktikussága az autó színétől is függ. Az autókat a szivárvány minden színében és több tucat árnyalatában gyártják, de hogyan válasszuk ki a „saját” színt? ...

Hogyan rendeljünk autót Németországból Két lehetőség van használt vásárlásra német autó. Az első lehetőség független németországi utazást, kiválasztást, vásárlást és transzfert foglal magában. De ez a módszer nem mindenki számára megfelelő tapasztalat, tudás, idő vagy vágy hiánya miatt. A megoldás egy autó rendelése...

HOGYAN KELL CSERÉLNI régi autóúj, adás-vétel.

Hogyan cseréljünk régi autót újra 2010 márciusában hazánk elindította a régi autók újrahasznosítási programját, melynek értelmében bármely autótulajdonos lecserélheti régi autóújért, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium személyében az államtól 50 ...

Az autós tartó szerkezete és kialakítása

Bármennyire is drága és modern autó a kényelem és a mozgás kényelme elsősorban a rajta lévő felfüggesztés teljesítményétől függ. Ez különösen éles a belföldi utak. Nem titok, hogy a kényelemért felelős felfüggesztés legfontosabb része a lengéscsillapító. ...

HOGYAN cserélje ki autóját újra, hogyan cserélje ki az autót.

1. tipp: Hogyan cserélje ki autóját egy újra Sok autórajongó álma, hogy egy régi autóval érkezzen a kereskedésbe, és egy újjal távozzon! Az álmok valóra válnak. Minden több forradalom A régi autó újra cseréjének szolgáltatása egyre nagyobb lendületet kap - cserélje ki. Te nem...

• Vita
• Kapcsolatban áll

A modern sebességváltók talán leghíresebb típusa az előszelektív robotizált sebességváltó két tengelykapcsolóval - DSG. Ezt a dobozt leggyakrabban VAG autókra szerelik fel. A cikk választ ad az autósok sok kérdésére a sebességváltóval kapcsolatban, és elmondja a doboz előnyeit és hátrányait. A cikk valódi, pozitív és negatív vélemények DSG sebességváltóval szerelt autók tulajdonosai.

Egy kis történelem

A DSG rövidítés nem más, mint Doppelkupplungsgetriebe (német) vagy Dual Shift Gearbox (angol). Az orosz nyelvű fórumokon és a VAG autótulajdonosok közösségein a DSG következő dekódolása is megtalálható: Két tengelykapcsoló évente. :))) Legközelebb majd kiderül, hogy egyesek miért fejtik meg így.

A DGS box jelenleg megvan különféle kivitelek, nagyon különböznek egymástól. A doboz első változata 2002 végén jelent meg. A váltó hatfokozatú volt, a kuplung nedves volt benne, a doboz 350 Nm-es nyomatékot is kibírt és DQ250-nek hívták.

2008-ban megjelent a piacon a DSG könnyű és gazdaságos változata, a DQ200. A váltó hétfokozatú, szárazkuplungos, de a váltó már nem ad nagy nyomatékot, 250 Nm-re van korlátozva.

Első és második doboz opciók VAG aggodalomra ad okot a LuK-val és a Borg Warnerrel közösen fejlesztették ki. 2009 őszén a VAG önállóan kifejlesztett és kiadott egy hétfokozatú duplakuplungos sebességváltót. A doboz a DQ500 nevet kapta, akár 600 Nm-es nyomatékot is kibírt, és ennek köszönhetően már haszonjárműveken is használható volt. A DSG család másik módosítása a DL501 vagy „S-Tronic”, amelyet szintén akár 600 Nm-es nyomatékra terveztek, és elsősorban az Audira szerelik fel, de csak hosszirányú motorral rendelkező autókra. Ez közös fejlesztés Audi és Borg Warner 2008.

A hatodik DSG-s Passatom van, és azonnal kijelenthetem, hogy menő az autó. Több mint tíz éve vezetem, és úgy gondolom, hogy a váltó itt egyszerűen elnyűhetetlen, bár őszintén szólva az általunk forgalmazott Passat konfigurációk nem érik meg azt a pénzt, amit kérnek. A DSG dobozokkal kapcsolatban szeretném hozzátenni, hogy mióta elkezdték beszerelni, a gyártó jelentősen javította. És ha valakinek problémái vannak a DSG-vel, az nem jelenti azt, hogy mindenkinek vannak. Ráadásul a japánok már használják robotizált sebességváltó– Nissan és Toyota. A szüleimnek több mint öt éve van egy Camryjük robottal, és minden nap használja az autót. Öt év alatt semmi probléma.”

A DSG működési elve

Lényegében a DGS egy kézi sebességváltó, de maga a sebességváltás robotszerűen és teljesítményvesztés nélkül történik, és nem úgy, mint egy hagyományos „mechanikában”. A kézi sebességváltóban az erő éppen a tengelykapcsoló lenyomásakor veszít el, és nyilvánvaló, hogy abban a pillanatban, amikor a nyomatékot eltávolítják a kerekekről, az üzemanyag alapjáraton ég. Általánosságban elmondható, hogy a DSG használata dinamikát és hatékonyságot ad az autónak.

Két autóm van. Az egyik hétfokozatú DSG, a másik hatfokozatú. Nagyon szeretem a DSG működését. De érdemes azt mondani, hogy hozzá kell szokni. A doboz adaptív, ami azt jelenti, hogy alkalmazkodik az Ön vezetési módjához. Élesen és simán is tud működni, nem kell azt gondolni, hogy ez meghibásodás. A doboznak időre van szüksége az alkalmazkodáshoz. Jobban szeretem ezeket a dobozokat, mint a hagyományos automata sebességváltókat. Több mint 50 ezret vezettem már. Az ellenőrzőponton nincs probléma."

A fő különbség a DSG és bármely sebességváltó között a két tengelykapcsoló jelenléte. De valójában ez még mindig zavaróbb. Két doboz is van hozzá! És annyira beépülnek egy közös testbe, hogy ez nem észrevehető. És ha az autó két sebességváltót használ, akkor bemeneti tengely nem lehet egyedül. Így van – két tengely van, és mindegyiknek megvan a maga tengelykapcsolója. Most már világos, hogy miért van szükség kettős tömegű lendkerékre egy DSG-ben.

Az egyik tengely fogaskerekekkel van felszerelve páratlan és hátrameneti fokozat, a második pedig a párosoknak. Az autó első sebességfokozatban való indítása után a DSG már a második fokozatba kapcsolt, és készenlétben tartja. És amikor az autónak át kell kapcsolnia a következő sebességfokozatba, az első tengely tengelykapcsolója kinyílik, a második tengelykapcsoló pedig gyorsan felveszi a nyomatékot teljesítményvesztés nélkül, és így tovább.

Vettem egy Passat 1.8 TSI-t 7-DSG-vel. Vettem egy újat a kereskedésben. 30 ezer már átment, semmi gond. Szeretném megjegyezni az autó csodálatos kezelhetőségét, amely lehetővé teszi, hogy könnyen manőverezzen az úton, beleértve a forgalmi dugókat is. A sebesség növekedésével a kormány szilárdabbá válik, ami további irányítást biztosít az autó felett. Bár az autó nem versenyautó, mégis szeretek időnként a körforgalomban robogni. Igaz, 100 km/h-nál nagyobb sebességgel behajtva a kanyarokban az az érzés, hogy elfújod hátsó tengely. A régi 9-esemben is így volt, de ott én magam emeltem fel a popsit. Megpróbálom a gumikat cserélni, lehet, hogy ezért olyan idegesítő. De ami magát a dobozt illeti, az autó egyszerűen gyönyörűen gyorsul, a dinamika kiváló. Százig – 9 másodperc. D módban a doboz úgy vált, mintha magokat csattanna kettős tengelykapcsoló lehetővé teszi két sebesség egyidejű bekapcsolását. Ha a dobozt lefordítjuk sport mód, és nyomd bele a papucsot a padlóba, akkor olyan gyorsan 190 km/h-ra érsz ó. Én személy szerint 210 km/h-t tudok kicsikarni. Egyszóval a dobozra nincs panaszom. Jól működik".

A DSG fokozatok bekapcsolása hagyományos szinkronizáló tengelykapcsolókkal történik, a villák pedig hidraulikus hengereket hajtanak meg, és a tengelykapcsoló be- és kikapcsolása szintén hidraulika segítségével történik. Mindezeket a folyamatokat ugyanaz a hírhedt „mechatronika” irányítja, amely moduljában a sebességváltó fő elektronikáját és elektrohidraulikáját tartalmazza.

Ennek a sebességváltónak az egyenletes fogaskerekes tengelye üreges. Összeszereléskor a páratlan fogaskerék tengelye benne található. Ez a trükk lehetővé tette, hogy egy házba két kézi sebességváltót illesszen be.

DSG megbízhatóság

nem úgy mint klasszikus automata sebességváltó, amelyhez nem kell sem kuplung, sem erős lendkerék, a DSG mindkét alkatrészt használja. Sőt, szükség van egy jó biztonsági ráhagyással rendelkező kettős tömegű lendkerékre, mint a kézi sebességváltó (minimum 150 ezer km). De a gyakorlatban a DSG lendkereke sokkal gyorsabban meghibásodhat.

A hetedik DSG igazi fájdalom. Nemcsak a mechatronika hibázott, hanem a kuplung is. Sőt, a fórumokból ítélve nem én vagyok az egyetlen. Egy szerelő, akit ismerek egy szervizben, azt mondta, hogy havonta legalább egy Audi, Volkswagen vagy Toyota érkezik hozzá ugyanazzal a sebességváltóval – akár mechatronikus, akár tengelykapcsolóval – kapcsolatos problémákkal. És ezek a javítások mindig hihetetlenül sok pénzbe kerülnek. Mit mondjak - keresse a google-ban a „mechatronics for DSG” kifejezést, és minden világossá válik. De a DSG-6 esetében a dolgok másként működnek. Korábban volt egy Golfom hatodik DSG-vel, ami nem bizonyult semmi rossznak, így nem féltem, hogy ilyen váltós autót vegyek, hanem hétfokozatú váltóval, amit most már bánok. 5 éve semmi probléma nem volt a Golfpal. Tanácsot adok azoknak, akik autót szeretnének vásárolni - ne vegyenek 7-DSG-s autót."

A DSG nedves típusú tengelykapcsolója jobban hűt, ezért van nagyobb erőforrás- kb 300 ezer km. De a száraz tengelykapcsoló erőforrás 150-200 ezer km-re van megadva. De ismét a gyakorlatban, a száraz tengelykapcsoló karbantartása nem tart olyan sokáig, és az ok a sebességváltó vezérlőrendszerében - a mechatronikában - rejlik. Még 100 ezres futásteljesítmény előtt is általában megsérülnek a mágnesszelepek. A helyzet az, hogy a mechatronika a váltóegység tetején található, ami annyira felmelegszik, mint maga a sebességváltó. Annak megértéséhez, hogy a doboz nagyon felmelegszik, elég azt mondani, hogy a kialakítása okkal rendelkezik külön víz-olaj radiátorral (hőcserélővel). Elképzelhető, milyen hőmérsékleti változásokat él át a mechatronikai rendszer egy olyan autóban, amely először húsz fokos fagyban töltötte az éjszakát, majd tisztes sebességgel haladt végig az autópályán, vagy ami még rosszabb, egy forgalmi dugóban kezdett „kúszni”.

Mint tudják, a kereslet kínálatot teremt, és ma már számos szolgáltatás kínál mechatronikai javítást. A hivatalos kereskedő ezt nem teszi meg, és felajánlja teljes csere Ellenőrző pont. Érdemes megjegyezni, hogy a DSG-t nem lehet rendes garázsban javítani - ez megköveteli speciális szerszámok, amelyek akár öt mikronos összeszerelési pontosságot biztosítanak.

Fontolja meg a DSG dobozok lehetőségeit

DQ 250 (DSG-6)

A doboz hat fokozatú, és akár 350 Nm nyomatékot is kibír. A tengelykapcsoló nedves típusú. A dobozt gyakran DSG-6-nak nevezik. A doboz rendszeres karbantartást igényel 60 ezer km-enként, ami az olaj és a szűrő cseréjéből áll. Ha nem cserélik ki az olajat, a mechatronika gyorsan meghibásodik.

Ez a DGS sebességváltók első generációja, amelyet VW autókon használtak: Golf 5 1.4 FSI és dízel 1.9 és 2.0 TDI; Touran, Passat B6 2.0 TDI dízel egységekkel; A második generációs Skoda Octavia kétliteres turbófeltöltős dízelmotorral; a Seat Leon pedig ugyanazzal dízel egység. A doboz nem mentes a hiányosságoktól, de az elmúlt több mint 10 év során számos problémát kiküszöböltek az autótulajdonosok. A DSG-6 jól bevált.

DQ 200 (DSG-7)

Hétfokozatú sebességváltó 250 Nm-ig terjedő nyomatékra tervezve. A sebességváltó száraz tengelykapcsolóval rendelkezik, a gyártó nem írja elő a szabályozást Karbantartás DQ200. Sok autószerviz továbbra is tanácsot ad rendszeres csere folyadékok a sebességváltó olajköreiben. Az autótulajdonosok legtöbb panasza erre a dobozra vonatkozik.

Mivel a dobozt nem komoly nyomatékra tervezték, közepes teljesítményű, 1,4, 1,6, maximum 1,8 literes, főként turbinás motorokba szerelték be.

A dobozban volt tervezési jellemzők például a pumpája hidraulikus rendszer igény szerint elektromos motorról csatlakoztatva. Ez lehetővé tette, hogy az autó gazdaságosabb legyen alacsony terhelés mellett.

Úgy tűnik - kiváló sebességváltó, könnyű, gazdaságos, a LuK száraz tengelykapcsolóját 300 ezer km-re tervezték, nincs szükség a sebességváltó szervizelésére. Lovagolj és légy boldog! De... Az alábbiakban ezekről a „de”-ekről lesz szó. Addig is folytatjuk a doboztípusok bemutatását.

DQ 500 és DL 501

Komoly „doboz” komoly nyomatékhoz – 600 Nm. Főleg drága és erős Audikra ​​és VW mikrobuszokra szerelték fel, bár a kétliteres turbós Tiguanon is megtalálható. A kuplung vizes, hét fokozat van.

Tipikus problémák DSG

Most nézzük a fent említett „de”-eket. Sokak számára az egész egy kis csiszoló hanggal, csörömpöléssel vagy kopogással kezdődött, hol egyenetlen felületeken, hol hirtelen, mért út közben. Miután felvette a kapcsolatot a kereskedővel, elvégezte a váltó diagnosztikáját, amely nem tárt fel hibát, rezgés és rángatózás hiányában a javítást általában megtagadták az ügyféltől. A VW azt kérte, hogy az ilyen „kisebb” hibákat normálisnak tekintsék.

De még több panasz érkezett a tolásra, a vibrációra és a remegésre az 1-esről a 2-ra való váltáskor és egyszerűen alacsony sebességű vezetéskor. Ha a problémát nem kezelik, akkor idővel nő: a rezgések erőssége nő, a tengelykapcsoló csúszni kezd. A páros vagy páratlan adások akár elveszhetnek. A tengelykapcsoló tárcsák cseréje után visszatértek a fokozatok.

Ha a doboz hidraulikája túlmelegszik, akkor a sebességfokozatok szaggatottan kapcsolnak, mintha arra utalnának a vezetőnek, hogy azt mondják: „változtassa meg a váltások intenzitását, mozogjon egyenletesebben”. Az ilyen problémák leggyakrabban forgalmi dugókban merülnek fel, ahol a vezetési stílus megfelelő: start-stop, start-stop. Így haladva elég erősen felmelegszik a hidraulika a dobozban, és a kuplung fokozott terhelést tapasztal.

Néhány autórajongó arra panaszkodott, hogy a sebességváltó alattomos módon alapvetően nem akar sebességet kapcsolni. Egyik sem. Ráadásul ez mozgás közben is megtörténhet. Néha az autó újraindítása megoldotta a problémát, ha ez nem segített, a mechatronikát meg kellett javítani vagy cserélni.

Folze Passat 6 s-vel járok. automata DSG. Sokáig minden szuper volt, a dobozra nem lehetett panasz, de amint elhatároztam, hogy eladom az autót, beindult. Az ellenőrzőpont elrepült, és ami furcsa, az a semmiből. Körülbelül 50 km/h-val mentem, és ennyi – a sebességváltó egyszerűen nem volt hajlandó sebességet váltani. Vontatót kellett hívnom. Valamiféle „mechatronikát” ítéltek a szervizbe. Szakértők szerint azért égett, mert valamilyen módon olaj került bele. A javításért valamivel több mint 100 000 orosz rubelt kértek. Egyszerűen elképedtem, de mit tehetnék? Ezt követően beszéltem az ilyen autók többi tulajdonosával. Mindenki tisztában van ezzel a problémával, és gyakran előfordul. De nem tudtam, és nem volt időm eladni az autót. Következtetés - a doboz komoly fejlesztést igényel. Még túl korai az autókra helyezni.”

Aztán a gyártó felfedezett egy kellemetlen tulajdonságot szintetikus olaj DSG-ben használják: meleg környezetben az olaj kölcsönhatásba kezdett a blokk réz részeivel, néha rövidzárlatot okozva. Ezt követően a tengelykapcsoló leállt. Sok tulajdonos sietett az olajat ásványvízre cserélni, de sajnos nem sikerült teljesen megoldani a problémát, és az ilyen olaj nem felel meg az orosz éghajlati viszonyoknak.

Egyes autótulajdonosok garanciálisan cserélték ki a mechatronikát és néhányan az egész dobozt. Ez azonban nem adott szabad utat a jövő számára - sok eset volt, amikor ugyanazok a problémák merültek fel a kicserélt dobozokon. A „halott” dobozok kinyitásakor forgácsok jelenléte derült ki, amelyek nagy valószínűséggel emiatt keletkeztek üzemzavar sebességváltó vezérlőegység.

A DSG-vel kapcsolatos gyakran ismételt kérdésekre válaszokat talál .

Érdemes megjegyezni, hogy a 7-DSG-k gyakorlatilag javíthatatlanok. A doboz javítása harmadik fél szolgáltatásaival az Ön felelősségére és mindenféle garancia nélkül történik. Még az olajat is szinte lehetetlen garázsban cserélni.

Hogyan állapítható meg, hogy a DSG mechatronikája meghibásodott:

A doboz N módba vált, és a műszerfalon megjelenik a „PRNDS” jelzés;

Az első fokozat most nagyon erősen be van kapcsolva;

Az 1-2-3 fokozatok közötti váltás ugyanígy történik, néha ilyenkor tiszta kattanások hallatszanak;

Második sebességfokozatban történő fékezéskor a vibráció egyértelműen érezhető;

2 ezer alatti sebességnél az volt az érzés, hogy megszűnt a tapadás.

Sok garancián kívüli esetben érdemes elgondolkodni egy új doboz vásárlásának célszerűségén - ennek költsége megegyezhet egy átlagos másodlagos autó árával.

Hány százalékos a DSG meghibásodások aránya? De igazából senki sem fogja megmondani. A hivatalos statisztikák a következők: in garancia időszak Az autótulajdonosok körülbelül 5%-a kér DSG cserét. Hogy ez mennyire igaz, nem tudni. Egy dolog ismert - ha van ilyen doboza, ez nem jelenti azt, hogy teljesen meghibásodik. A legtöbb autó továbbra is probléma nélkül vezet DSG-vel.

Biztosan állíthatom - ha nem tudja, hogyan kell használni a DSG-t, akkor nem kell hazudnia. DSG-6-os Passatom van, közel 7 éve vezetek vele. A doboz nem okoz gondot. Időben cserélek olajat és ennyi. Az első alkalommal az olajcsere során arra gondoltam - öntsd bele az eredetit, vagy vegyél olcsóbb helyettesítőt. Nem kockáztattam, feltöltöttem az eredetit. Olajcserekor szennyeződést és forgácsot láttam a dobozban. Addigra az autó kezdett kicsit igazodni és rángatózni. Arra gondoltam, hogy ha az olajcsere nem segít, akkor el kell mennem egy szervizbe. Olajcsere után minden probléma megszűnt! Minden úgy kezdett működni, mint egy új autóban. De keresztapám úgy döntött, hogy pénzt takarít meg, és vásárolt nem eredeti olaj. Egy hétig vezettem, és az autó tét lett. Beindul és elindul, de a sebességváltó már nem tud sebességet váltani. Ennek eredményeként a sebességváltót végül kicseréltem a kereskedőnél. Amellett, hogy sok pénzt költöttem, egy hónapot is várnom kellett. Szóval ne tegyél semmi szart a dobozba.”

Összegezve a DSG-vel szerelt autók tulajdonosainak panaszait, megállapíthatjuk: a DSG doboz nem tolerálja a vezetési módot állandó munka tengelykapcsoló rendszerek és gyakori sebességváltások. Tipikus példa van állandó vezetés forgalmi dugókban. Az ilyen vezetés túlmelegíti a dobozt, elhasználja a kuplungot és eltöri a mechatronikát. De a forgalmi dugóban való vezetésnél előnyösebbek az ilyen vagy klasszikus nevek automatikus átvitel. A „pókert” forgalmi dugóban húzni rettenetesen kényelmetlen, ezért a nagyvárosok lakói DSG-vel felszerelt autókat vásárolnak a kényelmes utazás érdekében. De nem volt ott...

Ezt követően fontos észben tartani, hogy a DSG nem „versenyzőknek” való! Nem szereti a sportos vezetést, és az a technika, amikor lenyomott fékpedállal felpörgeti a motort egy további éles felszálláshoz, szó szerint egy ilyen indítástól kezdve megölheti a száraz tengelykapcsolós DSG-t.

Általánosságban elmondható, hogy a DSG-problémák az összetett technológiákban rejlenek, és a Volkswagen jól tette a gyors és egyben témát. sima menet, valójában vezető szerepet tölt be ezen a területen. A környezetvédők pedig némi nyomást helyeznek ezekre a fejlesztésekre – elvégre egy hagyományos automata sebességváltó több üzemanyagot fogyaszt, ami azt jelenti, hogy az ilyen autók több károsanyag-kibocsátást bocsátanak ki a légkörbe.

Szóval vegyek DSG váltós autót vagy ne? Miért ne? De célszerű 2012-nél nem régebbi VW autót venni vagy DQ250 váltóval. Végül is meg kell értenie, hogy más autóknak problémái vannak más típusú sebességváltókkal. Mi például a francia DP0/DP2 automata? Igen, a DSG-nek nagyobb a meghibásodási aránya, de nem egyenlő a százzal. Igen, mind a működésből, mind időben történő kiszolgálás sok múlik. Szeretném hinni, hogy az ilyen típusú sebességváltók legújabb korszerűsítései sok tipikus problémát kijavítottak, és most sokkal kevesebb probléma lesz a sebességváltókkal. De ha még mindig a tartósság és a megbízhatóság igazi ismerője, akkor „nincs szüksége ilyen dobozra, testvérem”. Keressen valami igazán egyszerűt – egy egyszerű kézi sebességváltót, egyszerű konfiguráció autó, kevesebb csengő és síp és elektronika a kocsiban, mert mi egyszerűbb mechanizmus, annál kevésbé valószínű, hogy eltörik. Ez a szabály mindenre vonatkozik, nem csak az autókra.

De a cikk írója továbbra is abban reménykedik, hogy az új DSG-kkel kapcsolatos problémák a múlté, és ha nem, akkor még pár év múlva, és a VAG „befejezi” ez a típusátvitel optimális állapotba. És más gyártók is elkezdik felszerelni autóikat ilyen sebességváltókkal. Végül is baromi jó autót vezetni DSG-vel!

Üzemeltetési információk gyűjtésére DSG dobozok, meghibásodásairól és meghibásodásairól, hagyjon visszajelzést, és ossza meg tapasztalatait. A leszármazottak hálásak lesznek neked.

Az autósok már régóta hozzászoktak kétféle sebességváltóhoz - automata és kézi. A 2000-es évek elején egy másik típusú sebességváltó jelent meg az utakon, a „preselective”, vagy más szóval a DSG (a Direct Shift Gearbox angol rövidítése). Az ilyen egységek a kézi sebességváltó és az automata sebességváltó egyesítése.

1. Mi az a DSG sebességváltó

A vezető választja ki a fokozatokat, az elektronika pedig maga vezérli a tengelykapcsolót, és parancsot ad a sebességváltásra. Megkülönböztető tulajdonság ilyen egységek a kettős tengelykapcsoló és öt tengely.

Ezzel a megoldással ugyanazt a gyorsulási időt és maximális sebességet lehetett elérni, mint a hagyományosnál kézi váltó. Helyes lenne azt mondani, hogy a DSG a fejlesztés következő lépése kézi váltó terjedés Az ilyen csomópontokat gyakran „robotoknak” nevezik.

2. DSG dobozok kialakítása és műszaki részletei

A DSG dobozok két típusra oszthatók - DSG-6 és DSG-7, az első egy hatfokozatú, a második egy hétfokozatú.

A DSG-6 nagy nyomatékkal rendelkezik, és „nedves” elven működik. A mechanikus alkatrészeket olajfürdőbe merítik, amely során az olaj kering, ezáltal lehűtik a tengelykapcsoló alkatrészeket és tárcsákat.

Az ilyen sebességváltókat nagy teljesítményű járművekre szerelik fel:

• Volkswagen Golf, Volkswagen Eos$
• Skoda Octavia
• Audi TT, AUDI Q3.

A DSG 7 egy „száraz” sebességváltó. Különbségek a DSG 6-tól - csökkentett nyomaték és száraz tengelykapcsoló, sebességváltó olaj Csak kuplungtárcsák kenésére használható. Kis teljesítményű autókra vagy olyan autókra szerelik fel, amelyekben a nyomaték nem nagy jelentőséggel bír. A normál hűtés hiánya miatt nem szeretik őket az autókedvelők.

Példák hétsebességes „robotokkal” felszerelt autókra:

• Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
• Skoda Fabia, néhány Octavia;
• Audi A3.

A robotboxok („robotok”) működési elve a következő:

Az első sebességfokozat bekapcsolásakor a sebességfokozat blokkol, a tengelykapcsoló záródik, és a nyomaték a sebességváltóra kerül, ugyanakkor a második sebességfokozat fogaskerekei blokkolódnak. Kiderült, hogy két sebességfokozat működik egyszerre, de a második tengelykapcsolója nyitva van és készen áll a bekapcsolásra. Parancs alapján fedélzeti számítógép az egyik tengelykapcsoló tárcsái kinyílnak, a másik bekattan. Ezután a harmadik fokozat fogaskerekei blokkolva vannak. Ennek eredményeként a doboz mindig készen áll a váltásra következő adás. Lassításkor a ciklus megismétlődik, csak az ellenkező irányba.

Az ilyen dobozok közös egysége a mechatronika, amely érzékelőket, hidraulikát és elektronikus alkatrészeket tartalmaz. Figyelemmel kíséri az olajnyomás-leolvasást, a váltóállást, a sebességet és egyéb paramétereket, és ez alapján dönti el, hogy magasabb vagy alacsonyabb fokozatba kapcsoljon.

3. A „robotok” előnyei és hátrányai

U robotdoboz Sok sebességfokozat és előnye és hátránya van.

Az előnyök közé tartozik:

• szinte azonnali sebességváltás;
• A gyártók üzemanyag-takarékosságot állítanak (vitatható, kivéve a hagyományos automatához képest);
• Nincs motor erőleadó, mint a kézi sebességváltó vezetésénél;
• Manuális irányítás.

Számos hátránya is van:

• A javítás költsége magas;
• Megbízhatatlan mechanikus rész még az új modellekben is;
• Drága és összetett eljárás az olajcseréhez DSG-6 típusú dobozokban;
• Nem tolerálja jól az agresszív vezetési stílust.
• az ilyen sebességváltóval rendelkező autók drágábbak, mint a hagyományos hidromechanikus „automatikus” és „mechanikus”.

Például adjunk olcsó külföldi autó Skoda Octavia 1,4 literes motorral.

Az ár kézi sebességváltóval 1034 ezer rubel a DSG-vel szerelt dobozért 1074 ezer rubelt kérnek, azonban a gyártó 0,1 liter üzemanyag-fogyasztást állít száz kilométerenként. BAN BEN márkakereskedés Egy „robot” 40-60 ezerrel kerül többe, mint egy hagyományos kézi, 10-20 ezerrel több, mint egy „automata”.

4. Vélemények és vélemények

Az ilyen autók tulajdonosainak véleménye rendkívül ellentmondásos. A barikádok egyik oldalán az autórajongók állnak, akik elégedettek a választással, a másikon azok, akik csalódottak, és megpróbálják lebeszélni őket egy ilyen vitatott vásárlásról. Az Állami Duma még a DSG 7 dobozok teljes betiltására tett kísérletet is rögzítette Oroszországban hasonló doboz nem biztonságos a vezetők számára. Szerencsére még az első tárgyalásig sem jutott el az ügy.

A DSG támogatói olyan érvekre hivatkoznak, mint a DSG-gyártók „kidolgozása a hibáin” (kétes előny), gyors sebességváltás, amely nem függ a vezetési képességektől, alacsony üzemanyag-fogyasztás, stabil működés alacsony hőmérsékletek, pozitív dinamika. A becsmérlőkkel szemben áll, hogy rosszul olvasták el az autó használati utasítását. Valójában a gyártók azt javasolják, hogy a hidromechanikával ellentétben forgalmi dugóknál vagy közlekedési lámpáknál kapcsolják be az üresjáratot. Ezek azonban csak tippek.

Sokkal több az ellenfél, és erősebbek az érvek. Megbízhatatlanság szoftver, összetett karbantarthatóság, gyakran egyáltalán nem javítható, a teljes szerelvényt kicserélik, és ez befolyásolja a költségeket. A „garázs” javítás még akkor is kizárt, ha a normál automata sebességváltót egy autószervizben hozzáértő alkalmazottakkal és szerszámkészlettel lehet megjavítani, akkor a hivatalos kereskedőkön kívül senki nem vállalja a DSG-t. A nők a forgalmi dugókban való visszafordulás miatt panaszkodnak, a férfiak a közlekedési lámpából való gyors indítás lehetetlenségére panaszkodnak (tisztelgés a megbízhatóság előtt, amikor az első sebességfokozat be van kapcsolva, a doboz „gondolkodik”).

Második sebességnél rezgések érezhetők és hallhatók a dobozban idegen zaj. Gyakori jelenség a firmware miatti meghibásodás, például az „agyak” nem ismerik fel a páros fogaskerekeket. Van olyan vélemény, hogy hasonló rendszerek gyengén kompatibilis a benzinnel, kicsit jobban viselkedik vele gázolaj. Meleg időben a tengelykapcsoló tárcsák túlmelegednek a „száraz” sebességváltókon, és nem javíthatók, csak cserélhetők. Nem hiába mondják az emberek ezt: DSG – Two Clutches per Year.

Sokkal több a rossz vélemény, mint a pozitív. A válaszok negatív jellege jól látható. Másrészt, ha tényleg minden olyan rossz lenne velük, az ilyen dobozok nem terjedtek volna el annyira, de a modellekből ítélve, amelyekre szerelik, még mindig nagyon sok van. Lehet, hogy az autógyártók nem ismerik be újra a hibáikat, a szállítószalagok újbóli felszerelése költséges üzlet, de a marketingesek és a PR-osztályok dolga, hogy elhiggyék az embereket a minőségben és a megbízhatóságban.

5. Következtetések

A robot sebességváltó kiválasztására vonatkozó döntést kizárólag az hozza meg leendő tulajdonosa. Ha nem rajong az agresszív vezetésért, készüljön fel a költésre hivatalos kereskedő, nem szereti az automata sebességváltók „lomhaságát”, de nem akarja elveszíteni a kényelmet a kuplungpedál miatt sem - a DSG teljesen megfelelő. Ismételten az ügyfél érdekében az ilyen dobozokra általában fokozott garancia vonatkozik. A Volkswagen például 150 ezer kilométert követel javítás nélkül. Aki szeretne gyorsan elhagyni a lámpát, az a „szerelők” felé nézzen. Ha az apró lökések és az üzemanyag-fogyasztás nem kritikus, vegyen egy hagyományos automata sebességváltóval szerelt autót.

BAN BEN Orosz viszonyok A DSG nem gyökerezik túl jól. Lehet, hogy a vállalati mérnökök hamarosan sok problémára találnak megoldást, mint ez már nem egyszer előfordult, de egyelőre a „robotok” a leggyakoribb lottó. Az, hogy játszani vagy sem, a te döntésed. De ha a kérdés csak a DSG-vel kapcsolatban merült fel, akkor a megbízhatóság és a dinamika szempontjából előnyösebb a hatfokozatú modell kiválasztása.