Tehát mi a különbség a négykerék- és az összkerék-hajtás között? Létezik egyáltalán, és melyik összkerékhajtási rendszert érdemesebb választani? A válasz erre a kérdésre sokkal bonyolultabb lesz, mint azt várnánk. A rendszerek dugaszolhatók, mindig működnek, vagy szükség esetén be vannak kényszerítve? Bizonyos tényezők bekövetkezésekor kapcsolódnak egymáshoz, vagy előre szerepelnek benne automatikus üzemmód? Használják bennük? hidraulikus tengelykapcsoló, elektromágneses tengelykapcsoló vagy teljesen más rendszer? Bekapcsolják a karokat, elforgatják a tárcsát, megnyomnak egy gombot, vagy csak varázsütésre elkezdenek dolgozni, ha szükséges? E kérdések megválaszolásához minden rendszert külön-külön egy példa segítségével külföldi tapasztalat hasonló meghajtók létrehozása.

A 80-as évek végén az összkerékhajtású járműveket a mechanizmusok egyszerűsége különböztette meg, magas megbízhatóságés tisztán haszonelvű közlekedési eszközök voltak. Gyakran lovagoltak rajtuk vadászok, gazdák és szarvasmarhahajtók. Ezek az emberek nem voltak fehér kezűek, és bármilyen körülmények között és bármilyen áthatolhatatlan sárban egyszerűen csatlakoztathattak agyakat, hogy aktiválják az első tengelyt. Idővel azonban a városi lakosság körében, akik már nem akartak térdig úszni a sárban és hiába piszkoskodni, az összkerékhajtású testvériség megkezdte evolúciós fejlődését az összkerékhajtási rendszerek demokratizálódása és hozzáférhetősége felé, lehetővé téve a hétköznapi képzetlen embereknek, hogy élvezhessék az összes előnyt összkerékhajtási rendszerek.

Vicces ezt hallani, főleg, ha figyelembe vesszük az ilyen rendszerek eredeti rendeltetését és a velük felszerelt autókat.

Sztori

Az autók összkerékhajtási rendszereit nem tegnap találták fel. Eredetük a múlt századra nyúlik vissza.

1893-ban Bramah Joseph Diplock angol mérnök-feltaláló egy traktor-traktor összkerékhajtási rendszerét tervezett és alkalmazott. A formatervezés még a modern mércével mérve is tiszteletet parancsoló, azokban az években ez volt a mérnöki művészet csúcsa. A tereptraktor három differenciálmű és egy összkerékhajtás segítségével hódította meg a terepviszonyokat.

Az első motoros négykerék-meghajtású jármű belső égés a Spyker 60 HP lett, amelyet a holland testvérek - Jacobus és Hendrik-Jan Spyker készítettek kétülésesként sportkocsi hegyi száguldáshoz (hegymászáshoz). Ez fontos mérföldkő Az összkerékhajtási rendszerek fejlesztése 1903-ban történt.

Aztán ott volt a német, igénytelennek tűnő Dernburg-Wagen, amelyet a Daimler-Motoren-Gesellschaft épített. Ezt követte a különféle prototípusok egész galaxisa, és egy megbízható, szerény és optimális dizájn keresése.

A háború előtti években, a második világháború előtt a Mercedes-Benz együttműködve dolgozott tovább. A próbálkozásokat díjazták a szokatlan és egyedi autók. De egy másik igazi, jól megérdemelt hírnevet kapott. legendás autó a háborús éveket, akik egy másik kontinensről érkeztek, akik nagyapáinkkal egymás mellett sétáltak katonai ösvényeken a Brjanszki régió, a moszkvai régió, Fehéroroszország, Lengyelország és végül maga Németország járhatatlan bombázott útjain - .

Az összkerékhajtás vezérlőrendszere egyszerű és hatékony volt. A dzsip egyik karja négykerék-hajtásra kapcsolt, a másik választó választhatott túlhajtás, üres vagy alacsony fokozatok.

A négykerék-hajtás rendszere az 1950-es és 1960-as években fejlődött ki. Megjelent az első agy külső reteszelése, amely lehetővé teszi az első tengely letiltását az üzemanyag-hatékonyság és a sebesség javítása érdekében. 1963-ban megvásárolta a családi összkerékhajtású Jeep Wagoneert automatikus átvitel terjedés Tíz évvel később frissített modell A Quadra-Trac rendszert telepítették, elsőként az iparágban automatikus rendszerállandó négykerék-hajtás.

Négy kerék meghajtás személygépkocsikra vált. Körülbelül ugyanebben az időben, amikor az amerikai mérnökök a „nehéztüzérséget” fejlesztették, egy összkerékhajtási rendszert próbáltak beoltani. utas modellek. A terephajtás szimbiózisa és személygépkocsi karosszéria Leonéban testesült meg. A modell 1972-ben jelent meg. Neki megkülönböztető jellegzetességek volt egy plug-in összkerékhajtású rendszer, ami elég jól segített a tulajdonosoknak rossz időben ill útviszonyok.

1980-ban az AMC kiadta az Eagle modellt, amely mércét állított fel az összkerékhajtású járművek között. személygépkocsik azok az évek. A modell állandóval volt felszerelve automatikus hajtás minden keréken. Ugyanakkor megjelenik egy igazi legenda, az elsőszülött vele állandó hajtás az összkerékhajtást először nem a terepen való teljesítmény javítására, hanem a közúti tapadás, kezelhetőség és sportteljesítmény javítására használták.

1983 A Jeep-en jelenik meg új rendszer Select-Trac. Ezentúl a Jeepek összkerékhajtásban vezethettek MagassebességÁltal közönséges utak az elosztásra nézve romboló következmények nélkül. BAN BEN következő év, az új egy fejlettebb Command-Trac összkerékhajtási rendszert vezetett be, amely lehetővé tette az első tengely csatlakoztatását menet közben.

A 90-es évek közepétől az Egyesült Államokban szinte minden autógyártó elkezdett (sport-haszonjárműveket) készíteni. Egyszerűen készültek, egy kisteherautó vázalapjából és egy mechanikus 4WD hajtásból. Technikailag a belsők archaikusak maradtak, de új, divatos karosszériában működtek.

A SUV-k szenzációs népszerűsége sok autógyártót arra kényszerített, hogy kövesse a marketingesek és a fogyasztók példáját. A karosszériákat elkezdték teherbíróvá alakítani, a vázszerkezetet fokozatosan elhagyták. Megjelent, gyorsan fejlődött és új piaci szegmenseket hódított meg. Az AWD rendszerek* kezdenek érvényesülni környezetükben.

*Összkerékhajtás ( Minden- összkerékhajtás, AWD), amely képes az erőátvitelre mindkét tengely között, valamint kerékről kerékre. Sokkal kényelmesebb automatizált rendszerösszkerékhajtás, amely szinte ugyanazokat az előnyöket nyújtja, mint a klasszikus 4WD, de kevesebb kényelmetlenséggel a mindennapi használat során. Azonban fizetnie kell a kényelemért a meghajtó kisebb megbízhatósága mellett.

4WD

A 4WD hajtásrendszereket általában használatra tervezték. Az ezzel a rendszerrel rendelkező járműveken alacsony hatótávolságú fokozatok, valamint kézi vagy automata fokozatok állnak rendelkezésre transzfer tok.

A 4WD-vel szerelt járműveket gyakran különleges tulajdonságokkal lehet megkülönböztetni: magasabb hasmagasság(tovább drága lehetőségek SUV-k, állítható magasságú felfüggesztésről beszélhetünk), jó terepjáró képesség, más néven megközelítési szögek elöl, illetve indulási szögek hátul, ami lehetővé teszi a lejtők fel- és leereszkedését, akadályokon való áthaladást.

A terepjárók megerősített felfüggesztési rendszerekkel és kiegészítő rendszerek a tapadás növelése, mint például a differenciálzárak, a terepjáró segédrendszerek (a modern Toyota terepjárók) és álló helyzetből indulás felfelé, valamint kapcsolható bukókeretek.

Egyes 4WD rendszerekben például, mint a Gelandwagennél, a központi is blokkolva van, ami jelentősen növeli a súlyos terepviszonyok leküzdésének esélyét.

A differenciálművek vezérelhetők elektronikusan, mechanikusan vagy hidraulikusan.

A 4WD összkerékhajtási rendszer a múlt szinte minden SUV-ján megtalálható volt. A mai napig sok kisteherautó-gyártó használ 4WD modelleket, de a tendencia az, hogy ezek egyre ritkábbak. Még akkor is, ha a brutális katonai modellek átváltanak a mainstream AWD-re! Ezért a modern összkerékhajtási rendszerek őse veszélyeztetett fajnak tekinthető.

AWD

Az összkerékhajtás az összkerékhajtás olyan típusa, amely mindkét tengelyre továbbítja az erőt, újraelosztva a nyomatékot a kisebb tapadású tengelyről vagy kerékről a nagyobb kerékre. Az AWD rendszereket úgy tervezték, hogy javítsák az út/föld tapadást és teljesítményt minden időjárási viszonyok között, valamint javítsák a jármű képességeit könnyű és közepes terepviszonyok között.

Az egyik legelterjedtebb AWD-beállítás az első és a hátsó differenciálművet tartalmaz féltengelyek, hasonlóan néhány korábbi 4WD rendszerhez. Egyes autók teljes idejű összkerékhajtást használnak, amely folyamatosan mind a négy kerékre küldi az erőt, míg másokon szükség esetén az egyik tengely bekapcsol. Ilyenkor crossover vagy személyautó terep(mint) monodrive-ot hajt.

A kívánt tengelynyomatékot gyakran elektronikusan vezérelt kipörgésgátló fékek használatával érik el, amikor az összkerék-meghajtás kerékcsúszást észlel, vagy a kerékfordulatszám eltérését észleli, a fékek működésbe lépnek, és szabályozott nyomatékeloszlás következik be. Szinte minden modern összkerékhajtási rendszer a vezető beavatkozása nélkül működik, számítógépes kódok végtelen láncolata vezérli őket összetett algoritmusok amelyek figyelik a kormányzást, fojtószelepÉs fékmechanizmusok. Ennek a technológiai díjnak az egyetlen célja az úttapadás javítása.

Az új DYNAMAX összkerékhajtási rendszer mindezzel, sőt még többel is rendelkezik, például olyan érzékelőkkel rendelkezik, amelyek leolvassák az autó előtti utat, proaktívan azonosítva a jéggel, kátyúkkal vagy vízzel borított területeket.

A 4WD és AWD összkerékhajtási rendszerek együtt létezhetnek modern körülmények között?

Továbbra is egyre népszerűbbek az összkerékhajtású járművek; az apologéták fő érve a front ill A hátsókerék-hajtás, üzemanyag-hatékonyság, idővel háttérbe szorul, elhalványul az irányíthatóság és a biztonság felbukkanó előnyei előtt.

Egyes vásárlók továbbra is szeretnék a 4WD előnyeit, például a megnövelt vontatási és vontatási képességeket, valamint a meredek lejtőn vagy egyenetlen terepen való használatát, de a legtöbb fogyasztó számára az AWD nyújtja a legnagyobb előnyt és a legalacsonyabb költséget.

Hogyan fog kinézni az AWD a jövőben? Lehet, hogy ezek különállóak lesznek, a zseniális Ferdinand Porsche által 1899-ben megalkotott autó típusa és hasonlósága szerint? Talán egyszer, de nem most.

Sok szerető aktív pihenésés a gyakori városon kívüli kirándulásokat úgy választják járműösszkerékhajtást használó crossoverek és SUV-k. Ezek az autók mások megnövekedett clearanceés minden hajtott kerék, ami jó terepjáró képességet biztosít.

De az ilyen autók nem mindig képesek leküzdeni még az átlagos terepviszonyokat sem, nem beszélve a súlyos szennyeződésekről. Ennek oka lehet ugyanaz az összkerékhajtás, vagy inkább annak tervezési jellemzők. Ezért az összes meghajtó kerék jelenléte nem jelenti azt, hogy az autó képes meghódítani a nehéz sarat.

A sebességváltó fő elemei

Az összkerékhajtás magában foglalja a nyomaték átvitelét a tápegység mindkét tengely kerekein, ami növeli a terepjáró képességet sárban.

Az ilyen típusú meghajtók fő tervezési jellemzője a többihez képest (első, hátsó) egy további egység jelenléte a sebességváltóban - egy osztómű. Ez az egység biztosítja a forgás eloszlását az autó két tengelye mentén, és minden kereket hajt.

Általában ez az autó sebességváltó a következőkből áll:

• kuplung;
• sebességváltók;
• transzfer tok;
• féltengelyek;
• utolsó menet mindkét híd;
• differenciálművek.

Összkerékhajtású sebességváltó tervezési opció (automatikusan csatlakoztatva)

Annak ellenére, hogy ugyanazokat az összetevőket, variációkat és tervez Sok átvitel létezik.

Tervezési és működési jellemzők

Érdemes megjegyezni, hogy sok autó nem mindig rendelkezik összkerékhajtással. Vagyis mindig csak az egyik tengely a vezető, míg a második csak szükség esetén csatlakozik, és ez történhet automatikusan vagy manuálisan is. De vannak olyan átviteli változatok is, amelyeknél a tengely nincs leválasztva.

A forgás minden kerékre történő átvitelét biztosító sebességváltókat olyan autókon használnak, amelyeknél az erőegység kereszt- és hosszirányú beépítése is van. Ebben az esetben az elrendezés előre meghatározza, hogy a hajtótengelyek közül melyik működik folyamatosan (az állandó összkerékhajtás kivételével).

Az összkerékhajtást biztosító rendszer kézi és bármilyen automata sebességváltóval is működhet.

A rendszer működési elve meglehetősen egyszerű: a forgás a motorról a sebességváltóra kerül, ami változást biztosít áttételi arányok. A sebességváltótól a forgás az osztóműhöz megy, amely újraosztja azt két tengely között. Ezután a forgást a kardántengelyeken keresztül továbbítják a fő fogaskerekekbe.

De fentebb leírtuk általános koncepcióösszkerékhajtási rendszerek. Szerkezetileg az átvitel eltérő lehet. Tehát általában a keresztirányú elrendezésű autókon a sebességváltó kialakítása egyidejűleg tartalmazza a fő fokozatot első tengely, és egy forgalmazó.

De egy hosszirányban szerelt motorral rendelkező autóban az osztómű és az első tengely fő fogaskereke különálló elemek, és a forgás rajtuk a hajtótengelyekből származik.

Számos tervezési jellemző van, amelyek közvetlenül befolyásolják a jármű terepjáró képességét. Mindenekelőtt ez az átadási ügyre vonatkozik. BAN BEN teljes értékű terepjárók Ennek az egységnek szükségszerűen van egy reduktora, amely nem mindig érhető el a crossoverekben.

Szintén bekapcsolva terepjáró tulajdonságok különbségek befolyásolják. Számuk változhat. Egyes autók középső differenciálművel rendelkeznek az osztóműben. Ennek az elemnek köszönhetően lehetőség van a tengelyek közötti nyomatékeloszlás arányának megváltoztatására a menetviszonyoktól függően. Egyes autókban a terepjáró képesség növelése érdekében ez a differenciálmű is reteszelve van, ami után a forgás elosztása a tengelyek között szigorúan meghatározott arányokban (60/40 vagy 50/50) történik.

De középső differenciálmű lehet, hogy nem szerepel a rendszer kialakításában. A fő fogaskerekekre szerelt kereszttengelyes differenciálművek azonban minden autóban megtalálhatók, de nem mindegyik rendelkezik zárral. Ez befolyásolja a vezetési teljesítményt is.

A hajtásvezérlő mechanizmusok is különböznek. Egyes autókban minden automatikusan történik, másokban a vezető használja elektronikus rendszerek, másoknak a bekötés teljesen kézi, mechanikus.

Általánosságban elmondható, hogy az autókon használt összkerékhajtási rendszer nem olyan egyszerű, mint elsőre tűnik, bár működési elve minden autón ugyanaz.

A leghíresebb rendszerek a következők:

• 4Matic a Mercedestől;
• Quattro az Auditól;
• xDrive a BMW-től;
• 4 indítvány a Volkswagen csoporttól;
• ATTESA a Nissantól;
• Honda VTM-4;
• Az összes kerékvezérlést a Mitsubishi fejlesztette ki.

Az autókon használt hajtástípusok

Az autókon háromféle összkerékhajtást használnak, amelyek mind szerkezetileg, mind működési jellemzőikben különböznek egymástól:

1. Állandó összkerékhajtás
2. Automatikusan csatlakozó híddal
3. Kézi csatlakozással

Ezek a fő és leggyakoribb lehetőségek.

Az összkerékhajtás típusai

Állandó hajtás

Állandó összkerékhajtás (nemzetközi jelölés – “ teljes idő"), talán az egyetlen rendszer, amelyet nemcsak crossovereken és SUV-kon, hanem kombikon, szedánokon és ferdehátúkon is alkalmaznak. Mindkét típusú erőmű-elrendezésű autókon használatos.

Az ilyen típusú sebességváltó sajátossága, hogy nincs mechanizmus az egyik tengely letiltására. Ebben az esetben az osztóműnek lehet reduktora, amelynek beépítése erőszakkal történik elektronikus meghajtó(a vezető egyszerűen kiválasztja a kívánt üzemmódot a választógombbal, és a szervohajtás kapcsol).

Választó alacsony sebességfokozatés a forgalom intenzitása a tereptől függően

Kialakítása középső differenciálművet használ reteszelő mechanizmussal. BAN BEN különböző típusok A sebességváltó viszkózus tengelykapcsolóval, súrlódó típusú többtárcsás tengelykapcsolóval vagy Torsen differenciálművel zárható. Egyesek automatikusan, mások erőszakosan, manuálisan (elektronikus meghajtó segítségével) hajtják végre a blokkolást.

Az állandó összkerékhajtású rendszerben lévő keresztkerekes differenciálművek szintén zárral vannak felszerelve, de nem mindig (limuzinokon, kombikon és ferdehátúkon általában nincs). Nem szükséges egyidejűleg két tengelyre zárni, gyakran csak az egyik tengelyre van felszerelve.

Hajtás automatikusan csatlakoztatott tengellyel

Automatikusan csatlakoztatott híddal rendelkező autóban (megnevezés – „ Igény szerint"), az összkerékhajtás csak bizonyos körülmények között aktiválódik - amikor egy folyamatosan futó tengely kerekei csúszni kezdenek. Az idő hátralévő részében az autó elsőkerék-hajtású (keresztirányú elrendezéssel) vagy hátsókerék-hajtású (ha a motor hosszirányban van elhelyezve).

Egy ilyen rendszernek saját tervezési jellemzői vannak. Így az osztómű leegyszerűsített kialakítású és nincs redukciós fokozata, ugyanakkor biztosítja a nyomaték állandó eloszlását a tengelyek mentén.

Nincs is középső differenciálmű, de van egy mechanizmus a második tengely automatikus csatlakoztatására. Figyelemre méltó, hogy a mechanizmus kialakítása ugyanazokat az alkatrészeket használja, mint a középső differenciálműben - viszkózus tengelykapcsoló vagy elektronikusan vezérelt súrlódó tengelykapcsoló.

Az automatikus csatlakozású hajtás sajátossága, hogy a nyomaték elosztása a tengelyek mentén különböző áttételekkel történik, ami megváltozik, ha különböző feltételek mozgások. Vagyis az egyik módban a forgás arányosan oszlik meg, például 60/40, a másikban pedig 50/50.

Tovább Ebben a pillanatban Az automatikus összkerékhajtású rendszer ígéretes, és sok autógyártó használja.

Kézi váltó

Sebességváltó összkerék-hajtással kézi üzemmód(megnevezés - " Részidő") mára elavultnak számít, és nem használják gyakran.

Különlegessége, hogy a második tengely az osztóműben van csatlakoztatva. Ehhez pedig egyaránt használható mechanikus hajtás (a kabinba szerelt osztómű vezérlőkarján keresztül), vagy elektronikus (a vezető működteti a választógombot, a szervohajtás pedig összeköti/lekapcsolja a tengelyt).

Ez a sebességváltó nem rendelkezik középső differenciálművel, amely állandó nyomatékelosztási arányt biztosít (általában 50/50 arányban).

A kereszttengelyes differenciálművek szinte mindig reteszelést használnak, méghozzá kényszerreteszelést. Ezek a tervezési jellemzők biztosítják a jármű legmagasabb terepjáró képességét.

Egyéb opciók

Érdemes kiemelni, hogy vannak olyan kombinált sebességváltók, amelyek szerkezeti és működési jellemzők több típusú rendszert egyszerre. Megkapták a "megjelölést" Választható 4WD"vagy több üzemmódú meghajtó.

Az ilyen sebességváltókban lehetőség van a hajtás üzemmódjának beállítására. Így az összkerékhajtás manuálisan vagy automatikusan is csatlakoztatható (és bármelyik tengely letiltható). Ugyanez vonatkozik a differenciálzárra is - interaxle és interwheel. Általánosságban elmondható, hogy a sebességváltó működésében számos változat létezik.

Több is van érdekes lehetőségek például az elektromechanikus összkerékhajtás. Ebben az esetben az összes nyomaték csak egy tengelyre jut. A második híd elektromos motorokkal van felszerelve, amelyek automatikusan aktiválódnak. Az utóbbi időben egy ilyen átvitel egyre népszerűbb, bár nem nevezhető teljes értékű rendszernek, a klasszikus értelemben. Az ilyen autók hibrid rendszerek.

Pozitív és negatív oldalak

Az összkerékhajtásnak számos előnye van a többi típushoz képest. A főbbek azonosíthatók:

• Az erőművi energia hatékony felhasználása;
• Az autó és annak jobb irányíthatóságának biztosítása iránystabilitás különböző típusú bevonatokon;
• Megnövelt jármű terepjáró képesség.

Az előnyöket olyan negatív tulajdonságok ellensúlyozzák, mint:

• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• A meghajtó kialakításának összetettsége;
• A sebességváltó magas fémfogyasztása.

Annak ellenére negatív tulajdonságok, az összkerékhajtású autók keresettek és nagyon népszerűek még az autórajongók körében is, akik szinte soha nem utaznak a városon kívülre.

Autoleek

Rossz időben vagy nehéz útviszonyok között az autósok gyakran gondolnak egy összkerékhajtású, vagy más szóval összkerékhajtású autó vásárlására. Az ilyen típusú autók említésekor az átlagembernek gyakran eszébe jut: hatalmas terepjárók, azonban in modern körülmények között Ez valószínűleg egy kialakult sztereotípia: összkerékhajtású váltó ma már korántsem a „dzsipek” kiváltsága, hanem egy teljesen hagyományos, széles körben elterjedt dizájn, bár sokféle kivitelezéssel, de még a kisautókon is megtalálható. Az autógyártók meglehetősen sok elrendezési diagramot és képletet vezettek be, ezért próbáljunk meg tisztázni néhány pontot.

Terminológia

Nagyon fontos, hogy először meghatározzuk a terminológiát, mivel minden négykerekű jármű esetében első közelítésként az AWD (ALL Wheel Drive) vagy 4WD (négykerékhajtás) általában ugyanazt jelenti. Általánosságban elmondható, hogy az AWD állandó vagy automatikusan kapcsolt összkerékhajtást jelent, a 4WD pedig manuálisan aktiválható és kioldott összkerékhajtást, és általában csökkentett sebességváltóval rendelkezik. Van egy meglehetősen kétértelmű kifejezés is - összkerékhajtás, szükség esetén csatlakoztatva (igény szerint négykerék-hajtás), amely az értelmezésben különböző gyártók jelentheti az automatikusan kapcsolt összkerékhajtást vagy a manuálisan kapcsolt és kikapcsolt összkerékhajtást.

Hajtástípusok

Csatlakoztatható összkerékhajtás vagy részmunkaidős összkerékhajtás

Részmunkaidős 4WD Részidő"- részmunkaidős) - összkerékhajtás ideiglenes használatra. Aszfaltozott utakon haladva az összes vonóerő csak egy tengelyre, általában a hátsóra jut át. A második hidat a vezető köti össze kar vagy gomb segítségével.

A részmunkaidős 4WD-vel szerelt autók nem rendelkeznek középső differenciálművel, amely lehetővé tenné a hajtótengelyek forgását különböző sebességgel amikor az autó megfordul. Ha az összkerékhajtás be van kapcsolva, az első és a hátsó hajtótengely mereven kapcsolódik egymáshoz az osztóműön keresztül, és azonos sebességgel forog. Forduláskor az autó első kerekei nagyobb utat tesznek meg, mint a hátsó kerekek, ami feszültséget okoz a sebességváltóban. fokozott kopás gumi és így tovább. Ezeket a hatásokat csak a kerekek megcsúszásával lehet gyengíteni. Ezért az ilyen összkerékhajtás használata olyan területekre korlátozódik, ahol nagyon alacsony együttható tengelykapcsolók (szennyeződés, hó, jég, homok). Száraz, kemény felületű úton nem ajánlott ilyen típusú összkerékhajtást csatlakoztatni, hogy elkerülje a súlyos sérüléseket.

Állandó összkerékhajtás

angol Teljes munkaidős 4WD, állandó 4WD, állandó bekapcsolt 4WD. Olyan rendszer, amelyben a motor teljesítménye folyamatosan az összes kerékhez jut. Ez a sebességváltó középső differenciálművel van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy az első és a hátsó kerekek szabadon megtegyenek különböző távolságokat kanyarodáskor. Ez az autó összkerékhajtás üzemmódban terepen és terepen is vezethető. Nehéz útviszonyok esetén a középső differenciálmű reteszelhető. Ebben az esetben az összkerékhajtás működése hasonlóvá válik a részmunkaidős 4WD-hez, azaz. merev, egyenletes tapadáselosztás a tengelyek között. Egyes rendszerekben a középső differenciálzárat a vezető erőszakkal kapcsolja be, míg másokban a középső differenciálzár automatikusan reteszelődik, ha a kerekek megcsúsznak vagy csúszásveszély áll fenn. A reteszeléshez például Torsen típusú differenciálmű, viszkózus tengelykapcsoló, elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló és egyéb technológiai megoldások használhatók.

Automata összkerékhajtás

angol Automata 4WD, Igény szerinti 4WD. Egy ilyen rendszerben normál útviszonyok mellett csak egy tengely halad. Szükség esetén az összkerékhajtás csatlakoztatva van. Ez általában akkor fordul elő, amikor a kerekek megcsúsznak, és amint a csúszás megszűnik, az összkerékhajtás kikapcsol. A második tengely csatlakoztatásához viszkózus tengelykapcsoló vagy hidraulikus szivattyúval meghajtott többtárcsás tengelykapcsoló használható, amely önzáró, ha az első és a hátsó tengely forgási sebességében eltérés van. hátsó tengely; vagy elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló, amelytől kapja a csúszási információkat ABS érzékelőkés az első és a hátsó tengely forgási sebességének legkisebb különbségét is megragadja.

Úgynevezett megelőző rendszer az automatikusan kapcsolt összkerékhajtás különféle érzékelők (gyorsulás, gázpedálnyomás mértéke stb.) segítségével képes meghatározni a megcsúszás lehetőségét és az összkerékhajtás csatlakoztatásának szükségességét, mielőtt a hajtott kerekek megcsúsznának. Az is biztosítható kényszerű befogadásösszkerékhajtás sofőr által.

Általában az utolsó két típusú sebességváltót telepítik összkerékhajtású crossoverek. Segít kijutni a hófúvásból, vagy magabiztosabbnak érezheti magát földutak amikor piknikezni megy. De csodákat és egy igazi SUV terepjáró képességét nem szabad tőle várni.

Több üzemmódú összkerékhajtás

angol Választható 4WD. Egy másik kategóriába tartoznak a Mitsubishi Pajero Sport autók (váltó Super Select 4WD) és Jeep Grand Cherooke e (SelecTrac sebességváltó), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD) a szelektív váltójukkal, amely állandó összkerékhajtási rendszernek nevezhető (automatikusan csatlakoztatva Nissan Pathfinder) az első tengely kényszerleállításának lehetőségével.

Sok potenciális vásárló összkerékhajtású autók mobilokérdekli, hogy több vas vezet-e nagy problémák vagy az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése. A világgyakorlat azt mutatja, hogy az állandó összkerékhajtású rendszerek nem okoznak különösebb problémát.

Azok a vádak, miszerint az összkerékhajtású autók sok üzemanyagot fogyasztanak, általában csak a kézi összkerékhajtású rendszerekkel kapcsolatban igazak. Az Audi által végzett kutatás kimutatta, hogy az egytengelyes hajtású autók gördülési ellenállásának veszteségei meghaladják az állandó összkerékhajtású autók nagy tömegéből és tehetetlenségéből adódó veszteségeket.

Utószó helyett

Az összkerékhajtás nagyszámú típusa, rendszere és megvalósítása modern autók egyrészt megzavarhatja a potenciális vásárlót, másrészt lehetővé teszi a marketingesek számára, hogy manipulálják a fogalmakat. Ez nehézzé és gyakran félrevezetővé teszi a választást, mivel anélkül speciális képzés Nehéz megérteni, hogy miben különbözik egy tipikus crossover automatikus összkerékhajtása a Mitsubishi Pajero Super Select-étől. A megértés hiánya pedig nagy elvárásokat támaszt a crossoverekkel szemben, amelyek közül sokan azonnal lemondanak a terepviszonyokról. Anyagunk természetesen nem az összkerékhajtású sebességváltók átfogó tanulmányozása, de reméljük, hogy rávilágít erre a témára, és lehetővé teszi, hogy a jövőben tudatosan válasszon összkerékhajtású autót a feladataihoz.

Az összkerékhajtás egy olyan autóváltó kialakítása, amely nyomatékot továbbít. motor generált minden keréken. Eleinte ezt a rendszert csak terepjárók esetében használták. De a múlt század 80-as éveitől kezdve sok gyártó széles körben kezdte használni a fejlesztéshez út jellemzői gyártott autók.

Az összkerékhajtású sebességváltó fő előnyei:

• Jobb tapadás csúszós utakon.
• A motor hatékonysága nő.
• A gyorsulás gyorsabb.
• A kezelési jellemzők jelentősen javultak.
• Fokozott terepfutási képesség.

Az ilyen sebességváltók fő hátránya a tervezés bonyolultsága, amely magas alapköltséggel és javítási költségekkel jár. Ezenkívül az autó üzemanyag-fogyasztásának enyhe növekedéséhez vezet.

A működési elv szerint az összkerékhajtási rendszerek a következőkre oszthatók:

1. Állandó összkerékhajtás.
2. Összkerékhajtás automatikus csatlakozással.
3. Összkerékhajtás kézi csatlakozással.

Állandó összkerékhajtás

Az állandó összkerékhajtás elvén működő rendszer a következő szerkezeti elemekből áll:

• Terjedés.
• Transzfer tok.
• Középső differenciálmű.
• Kuplung.
• Kardán tengely hajtóművek.
• Főtengely fogaskerekek.
• Keresztkerekes differenciálművek.
• Keréktengelyek.

Ez a sebességváltó-konstrukció a motor és a sebességváltó helyétől (elrendezésétől) függetlenül használható. Az ilyen rendszerek közötti fő különbségeket a használat okozza különféle típusok kardán fogaskerekekés transzfer tok.

Működés elve:

A nyomaték a motorról az osztóműre továbbítódik. A dobozban egy középső differenciálmű segítségével oszlik el az első és hátsó tengely autó. Tehát először a pillanat kerül át kardántengely, amelyen keresztül a fő fogaskerekekre és a kereszttengely differenciálművekre kerül. A differenciálművek a tengelytengelyeken keresztül továbbítják a nyomatékot a kerekekre. Abban az esetben, ha a kerék egyenetlen mozgása egy kanyarban való behajtás vagy csúszós felületre való felhajtás miatt következik be, a középső és a keresztirányú differenciálmű reteszelődik.

Az állandó összkerékhajtású sebességváltók legismertebb kivitelei a Quattro rendszer Auditól, xDrive a BMW-től, 4Matic a Mercedestől.

A Quattro a szedánok állandó összkerékhajtású sebességváltójának első gyártási megfelelője volt. 1980-ban jelent meg. Ez a rendszer hosszirányú motorral történő beépítésre tervezték. Számos frissítés után széles körben használják modern modellek Audi.

Az xDrive rendszert a BMW fejlesztette ki saját használatra sportterepjárókÉs személygépkocsik. 1985-ben jelent meg. A legújabb korszerűsítésben az xDrive több dolgot is integrált modern rendszerek, amely aktív adássá változtatta.

A 4Matic a Mercedes által kifejlesztett összkerékhajtású sebességváltó. 1986-ban mutatták be. Manapság számos személygépkocsi-modellre telepítik. német gyártó. Megkülönböztető tulajdonság csak automata sebességváltóval kombinálva használható.

Automata összkerékhajtás

Alapértelmezett, hasonló rendszer a következő elemekből áll:

• Terjedés.
• Kuplung.
• Az első hajtótengely fő fogaskereke.
• Transzfer tok.
• A hátsó hajtótengely fő fogaskereke.
• Kardán váltó.
• Az első tengely kerékközi differenciálműve.
• Hátsó meghajtó tengelykapcsoló.
• Kerékközi differenciálmű a hátsó tengelyen.
• Féltengelyek.

Az összkerékhajtású sebességváltó a legnépszerűbb az összes négykerék-hajtási rendszer között. Szinte minden gyártó rendelkezik hasonló kialakítású modellel. Ideális személygépkocsikban való használatra, hiszen szükség esetén összkerékhajtást tud biztosítani, de jóval kevesebbe kerül, mint a teljes munkaidős összkerékhajtású váltó.

Működés elve:

Az összkerékhajtás akkor aktiválódik, amikor az első tengely kerekei megcsúsznak. BAN BEN jó állapotban, a motor nyomatéka a tengelykapcsolón, a sebességváltón és a differenciálműön keresztül jut el a főtengelyre. Ezen túlmenően az osztóműön keresztül a nyomaték a rendszer fő vezérlőelemére kerül - súrlódó tengelykapcsoló. Normál egyenes vonalú mozgás során a tengelykapcsoló a nyomatéknak csak 10%-át adja át hátsó tengely, és a nyomás minimális marad benne. Ha az első tengely kerekei megcsúsznak, a tengelykapcsoló nyomása megnő, és a nyomatékot a motorról a hátsó tengelyre továbbítja. Az első kerekek csúszásának intenzitásától függően a nyomaték átvitelének mértéke a hátsó tengelyre változhat.

A leghíresebb plug-in összkerékhajtású sebességváltó a kifejlesztett Volkswagen rendszer 4 Mozgás. 1998 óta használják a konszern autóinak tervezésében. BAN BEN legújabb verzió A 4Motion Haldex tengelykapcsolót használ munkaelemként.

Manuális összkerékhajtás

A klasszikus változatban a rendszer szinte megegyezik az állandó összkerékhajtású sebességváltóval.

• Terjedés.
• Transzfer tok.
• Kuplung.
• Kardán tengely hajtóművek.
• Főtengely fogaskerekek.
• Keresztkerekes differenciálművek.
• Keréktengelyek.

Ezt a fajta sebességváltót nem használják a modern autókban. Ennek a rendszernek nagyon alacsony a hatékonysága. Egyetlen előnye, hogy 50/50-es nyomatékelosztást biztosít a tengelyek között, ami más típusú sebességváltóval nem elérhető. Ezért ideálisnak tartják az erős SUV-k számára.

Működés elve:

A manuálisan kapcsolható összkerékhajtású sebességváltó működési elve hasonló az állandó összkerékhajtású rendszeréhez. Az egyetlen dolog az, hogy az osztóművet közvetlenül az autó belsejéből irányítják egy speciális kar segítségével.

A rendszer egyik legsúlyosabb hátránya, hogy nem tudja hosszú ideig használni. Ez azt jelenti, hogy ha csúszós vagy vizes felületnek ütközik, ideiglenesen csatlakoztatható, de akkor azonnal le kell kapcsolni. Az ilyen sebességváltó hosszú távú használata megnövekedett vibrációhoz, zajhoz és üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.

A terepjáróknak van különféle kivitelekösszkerékhajtási rendszerek. Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Szó lesz a plug-in összkerékhajtásról, vagy ahogy más néven részmunkaidős rendszerről. Mik a „ütőkártyái” és a fő „hátrányai”?

Részmunkaidős összkerékhajtási rendszer

fő jellemzője hajtásrész -idő az, hogy normál aszfaltozott utakon haladva csak egy tengelyt használnak. Lényegében ebben az üzemmódban az autó egykerék-hajtású marad. A második tengely szükség esetén csatlakoztatható, ha szükséges a terepviszonyok leküzdése.

Az osztómű a második tengely csatlakoztatására szolgál. Ennek eredményeként, amikor egy ilyen sebességváltó összkerékhajtás üzemmódban működik, merev kapcsolat van az első és a hátsó kerekek, valamint a nyomaték eloszlása ​​közöttük 50:50 arányban. Ez a diagram klasszikus SUV-k. És meg kell jegyezni, hogy ez a fajta sebességváltó nagyon hatékonynak bizonyul, ha nehéz terepviszonyokat kell leküzdeni.

De van egy hajtásrész -időés jelentős mínusz. A tengelyek közötti merev kapcsolat csak olyan felületeken használható, amelyek lehetővé teszik az egyik megcsúszását. Ezek a kavics, jég, homok, sár stb.

A helyzet az, hogy amikor a hidak szorosan kapcsolódnak egymáshoz, akkor az áramkörnek nevezett jelenség lép fel. Sőt, ha kemény aszfaltfelületen halad az autó, annak nagyon nagy értékei lehetnek. Ez a keringtető erő nem vesz részt az autó mozgását akadályozó erők leküzdésében, ezáltal tovább terheli a sebességváltó alkatrészeit és a gumiabroncsokat.

(tipográfia pre_red)ÉS MI AZ EREDMÉNY?(/tipográfia)
Ennek eredményeként a részmunkaidős összkerékhajtási rendszer akár továbbhajtásra is alkalmas aszfalt utak, vagy kifejezetten terephasználatra. Teljesen alkalmatlan változó felületi tulajdonságokkal rendelkező utakon való közlekedésre (aszfalt jégfoltokkal, kemény alapozó sártócsákkal stb.).

Ezért ma a részmunkaidős vezetés gyakorlatilag elavult, és nem használják az autóiparban. Csak a régi összkerékhajtású teherautókon vagy a klasszikus terepjárókon található meg.

Részmunkaidős vezetés