Ak chcete vedieť všetko o tom, ako vaše auto funguje, mali by ste začať štúdiom motorový priestor. Možno nájdete veľa nových vecí pre seba, pretože moderné autá Fungujú úplne inak ako vozidlá fungovali pred tuctom rokov. Klasické automobilové komponenty a zariadenia sa stali komplexnými, produktívnymi a ekonomickými. Komplexný dizajn slúži dvom účelom naraz. Prvým je vytvorenie reálnej účinnosti všetkých jednotiek, minimálna spotreba paliva a elektriny. Druhým je odučiť majiteľov áut od svojpomocná oprava a pokusy nahradiť zlyhanú jednotku vlastnými rukami. IN moderné autá bez zručností a profesionálny nástroj vyzerá to neskutočne.

Štartér je jedným z prvkov elektrického vybavenia benzínu resp dieselové autá. Toto zariadenie sa nepoužíva na elektromotoroch, pretože spustenie elektromotora nevyžaduje ďalšiu propagáciu. Ak chcete spustiť spaľovací motor, musíte použiť krútiaci moment iného zariadenia. Potom palivo začne prúdiť do spaľovacích komôr a pokračuje v otáčaní hlavného hriadeľa agregátu bez pomoci elektriny. Princíp fungovania štartéra je mimoriadne jednoduchý, no v súčasných technológiách je veľa zaujímavých rozdielov. Dnes sa pozrieme na akciu štartéra pod kapotou moderných áut.

Ako funguje klasický štartér v benzínových alebo naftových motoroch?

Klasickým zariadením na štartovanie motora je jednosmerný elektromotor. Táto jednotka beží na autobatériu, takže výrobcovia nikdy neprestanú vymýšľať možné schémy znížená spotreba energie. Klasický štartér funguje úplne jednoducho. K pohonnej jednotke je pripojený cez prevodový systém. Malý prevod na samotnom štartéri je spojený s veľkým prevodom motora, ktorý spúšťa operačný systém jednotky. Štartér funguje nasledovne:

• keď je kľúč zapaľovania otočený do krajnej polohy, štartér sa zapne a začne otáčať pohonnú jednotku;
• prevodový pomer na prevodoch je od 1:10 do 1:20, čo vám umožňuje dosiahnuť požadovanú rýchlosť otáčania;
• po spustení pohonná jednotka navíjač sa aktivuje, štartovacie koleso sa vzdiali od ozubeného kolesa motora;
• po vypnutí pohonnej jednotky sa štartér opäť pripojí k motoru pre budúce naštartovanie vozidla;
• klasické štartéry sú vybavené relé navíjača, ktoré určuje moment oddelenia prevodového stupňa;
• Rýchlosť otáčania štartéra je kritická, väčšina motorov sa môže spustiť len vtedy, ak je splnená táto podmienka.

Ak štartér nespĺňa požadované parametre motora, auto nebude možné naštartovať bez poškodenia konštrukcie agregátu. Preto sa pri výmene štartéra odporúča používať iba model, ktorý je určený pre motor vášho auta. Použitím správnej rýchlosti otáčania sa môžete vyhnúť rôznym problémom, vrátane zvýšené opotrebovanie motora. Ak jednotka potrebuje veľká renovácia a štartér je nainštalovaný s nevhodnými parametrami, môže dôjsť k zadretiu motora.

Základné problémy s klasickým štartérom

Štandardné štartovacie vybavenie motora funguje celkom jednoducho a spoľahlivo, ale náchylný je aj elektromotor určité poruchy. Vzhľadom na sparťanské podmienky používania tohto periférneho zariadenia si viete predstaviť, ako často sa musia opravovať nekvalitné štartéry. Príliš veľa časté poruchy môže tiež naznačovať problémy s motorom alebo elektrickým pripojením. Napríklad, ak sa štartovacie zariadenie pohonnej jednotky otáča veľkou silou, bude štartovacie zariadenie príliš zaťažené. Najbežnejšími problémami sú nasledujúce typy porúch zariadení:

• porucha vinutia, doslovné spaľovanie štartéra z konštantných nadmerných zaťažení;
• porucha spojená s porucha permanentné magnety, ktoré je možné liečiť iba výmenou zariadenia;
• nesprávne fungovanie solenoidového relé alebo iného zariadenia zodpovedného za odpojenie štartéra od motora;
• opotrebovanie ozubených kolies na hlavnom štartovacom mechanizme, čo vedie k sklzu krútiaceho momentu;
• porucha elektrických spojov je jedným z najlacnejších problémov z hľadiska nákladov na opravy;
• deformácia puzdra štartéra nárazom alebo vytrhnutím zariadenia z jeho úchytov pri nehodách a kolíziách s vysokými prekážkami.

V každom z týchto prípadov budete potrebovať vysokokvalitné opravy a zotavenie. Vo väčšine situácií sa problémy so štartérom dajú vyriešiť celkom jednoducho – jednoduchou výmenou. V niektorých prípadoch je možné čiastočne zmeniť štartovacie zariadenia. Napríklad relé navíjača vydrží oveľa menej ako celá zostava. Ak sa rozbije, môžete ušetriť peniaze a vymeniť iba jedno relé bez výmeny celej zostavy štartéra. Môžete tiež zmeniť prevodový stupeň, ktorý je zodpovedný za štartovanie motora. V ostatných prípadoch, keď porucha súvisí s vinutím alebo magnetmi, je štartér úplne vymenený.

Vykonávanie opravárskych prác - samostatne alebo s odborníkmi

Komplexná konštrukcia štartéra prakticky vylučuje možnosť opravy zariadenia. Preto všetky opravy pozostávajú z výmeny bendixu a relé navíjača. Tieto dva prvky si môžete zmeniť sami, no v prípade štartéra sa budete musieť poriadne snažiť. Tento proces vyžaduje demontáž zariadenia, ktorá pri absencii zručností pri práci s elektromotormi môže veľmi ľahko viesť k nemožnosti následnej montáže. Preto je lepšie zveriť túto úlohu profesionálom a nesnažiť sa robiť všetko sami. Postup demontáže a základnej opravy štartéra je nasledovný:

• pre následnú demontáž je potrebné odpojiť štartér od elektrickej prípojky;
• Ďalej by ste mali odskrutkovať upevňovacie skrutky, ktoré sú zapnuté rôzne modely môžu mať rôzne tvary a množstvá;
• potom sa štartér vyberie zo svojho správneho miesta a kryt sa podrobne skontroluje, či nie je poškodený;
• Nasleduje výmena potrebných častí a v prípade potreby rozobratie puzdra, aby sa preštudovala povaha problémov;
• montáž štartéra môže chvíľu trvať, pretože mechanizmus vo vnútri je dosť zložitý;
• po zložení by ste mali skontrolovať štartér jeho pripojením k batérii pred jeho inštaláciou do auta;
• ďalším krokom je inštalácia štartéra na pôvodné miesto a kontrola jeho prevádzky za normálnych podmienok.

Často výmenou zlyhaných prvkov môžete obnoviť činnosť štartéra. Ale diagnostika zariadenia doma nie je vždy k dispozícii. Preto väčšina majiteľov automobilov radšej kontaktuje špecialistov, aby získali potrebné prevádzkové podmienky pre zariadenie. Toto optimálne riešenie, pretože odborník diagnostikuje a identifikuje problém bez vašej účasti. Zariadenie nemusíte rozoberať, hľadajte kvalitné náhradné diely, ako aj vykonajte proces opravy sami. Špecialisti vám zabezpečia všetko potrebné služby na opravu zariadení a umožní vám vychutnať si kvalitný a bezchybný chod elektrického zariadenia vášho auta. Pozývame vás pozrieť sa na schému fungovania štartéra v krátkom videu:

Poďme si to zhrnúť

Štartér je pomerne zložité zariadenie medzi periférnymi zariadeniami v aute. Tento mechanizmus je zodpovedný za kvalitné naštartovanie motora v prípade potreby. Často sú poruchy zariadenia spojené s elektrická časť prevádzka zariadenia. Porucha je však často spojená s globálnym zlyhaním vinutia alebo magnetov. V takom prípade budete musieť iba vymeniť zariadenie za nové. Ak chcete prevádzkovať svoje auto bez problémov a obáv o možná absenciaštartovanie motora, mali by ste myslieť na neustále sledovanie činnosti štartéra a vykonávanie všetkých opravárenských a údržbárskych prác.

Je tiež potrebné pripomenúť, že v niektorých situáciách vám iba profesionálne služby pomôžu získať potrebné pracovné podmienky. Vo väčšine prípadov použitie kvalitné služby autodielne pomôžu predchádzať problémom so štartérom, pretože diagnostika ukazuje všetky problémy v stave embryí. Môžu byť odstránené ešte skôr, ako začnete cítiť Negatívne dôsledky. Napriek zložitosti dizajnu profesionálna dielňa ľahko vykoná všetky potrebné procesy údržby a opráv. Mali ste niekedy problémy so štartérom?

Ako viete, ak chcete naštartovať motor auta, musíte ho niekoľkokrát pretočiť. kľukový hriadeľ. Na prvých strojoch sa to robilo ručne. Teraz sú však všetky autá vybavené štartérmi, ktoré umožňujú otáčanie hriadeľa bez námahy. Vodičovi stačí vložiť kľúč do zámku a otočiť ho do tretej polohy. Potom sa motor bez problémov rozbehne. Aký je tento prvok, aký je účel a princíp fungovania štartéra? Budeme o tom hovoriť v našom dnešnom článku.

Účel

V dôsledku otáčok kľukového hriadeľa produkuje motor energiu potrebnú na pohyb vozidla. Problém je však v tom, že keď motor stojí, nemôže produkovať žiadnu energiu.

To vyvoláva otázku jeho spustenia. Na tento účel bol vynájdený štartér. Na to, ako to funguje, sa pozrieme o niečo neskôr. Tento prvok je schopný otáčať hriadeľ pomocou elektromotora a externý zdroj výživa. Ten druhý používa nabíjateľnú batériu. V závislosti od modelu a typu auta sa výkon štartéra môže líšiť. Ale pre väčšinu osobné autá Stačí 3-kilowattový elektromotor.

Zariadenie

Dizajn tohto prvku obsahuje niekoľko častí:

• Štartovacia kotva. Vyrobené z legovanej ocele. Na ňu sú nalisované kolektorové dosky, rovnako ako jadro.
• Solenoidové relé štartéra. Princíp jeho fungovania je mimoriadne jednoduchý. Relé sa používa na napájanie elektromotora pri otočení kľúča zapaľovania. Relé vytlačí aj jednosmernú spojku. Konštrukcia prvku obsahuje pohyblivý jumper a napájacie kontakty.
• Jednosmerná spojka (v bežnej reči - „Bendix“). Ide o valčekový mechanizmus, ktorý prenáša krútiaci moment cez záberový prevod na korunu zotrvačníka.
• Štetce. Slúži na dodávanie prúdu do dosiek kotvy štartéra. Kefy zvyšujú výkon elektrický motor v momente jeho záberu so zotrvačníkom.
• Rám. Práve v ňom sa spájajú všetky vyššie uvedené prvky. Telo má zvyčajne valcový tvar. V jeho vnútri sa nachádza aj jadro a budiace vinutie.

Všetky moderné štartéry majú podobný dizajn. Rozdiely môžu byť len minimálne. Takže na autách s automatická prevodovkaŠtartér je vybavený prídržnými vinutiami. Slúžia na zabránenie naštartovania vozidla v režime „jazda“ a iných režimoch okrem „neutrálu“.

Typy

Existuje niekoľko typov mechanizmov:

• S prevodovkou.
• Bez neho.

Princíp činnosti posledného typu štartéra je priamy kontakt s rotujúcim prevodom. Hlavnou výhodou tohto dizajnu je jeho vysoká udržiavateľnosť a odolnosť voči zvýšenému zaťaženiu.

Ale na väčšine automobilov je nainštalovaný prvok s prevodovkou. Princíp fungovania tohto typu štartéra bude diskutovaný nižšie. Ozubený prvok má oproti svojmu kolegovi viac vysoká účinnosť, spotrebuje menej prúdu, má malú veľkosť a udržuje si vysokú výkonnostné charakteristiky počas celej doby práce.

Princíp činnosti

Keďže táto položka je napájaná z batérie, predpokladom Na jeho spustenie je v sieti napätie 12V alebo vyššie. Pri štartovaní štartéra spravidla napätie „klesne“ o 1-1,5 V, čo je dosť významné. V tomto ohľade sa neodporúča otáčať štartérom na dlhú dobu (viac ako päť sekúnd), pretože môžete ľahko vybiť batériu. Princíp činnosti štartéra automobilu je pomerne jednoduchý. Najprv vodič vloží kľúč do zámku a otočí ho do krajnej polohy. Tým sa spustí systém zapaľovania. Ak chcete spustiť štartér, musíte znova otočiť kľúčom. V tomto čase sa kontakty zatvoria a napätie prejde cez relé do vťahovacieho vinutia. Samotné relé môže spôsobiť charakteristické kliknutie. To znamená, že kontakty sú zatvorené.

Ďalej sa kotva zaťahovacieho prvku pohybuje vo vnútri krytu, čím sa rozširuje bendix a zaberá s korunou zotrvačníka. Keď kotva dosiahne koncový bod, kontakty sa uzavrú. Napätie sa privádza do vinutia motora štartéra. To všetko vedie k otáčaniu zotrvačníka motora. Súčasne sa otáča kľukový hriadeľ samotného motora. Horľavá zmes začne prúdiť do samotných valcov a zapaľovacie sviečky sa rozsvietia. Týmto spôsobom je motor poháňaný.

Keď rýchlosť otáčania zotrvačníka prekročí rýchlosť otáčania hriadeľa štartéra, bendix sa odpojí. Vďaka vratnej pružine sa inštaluje do počiatočná poloha. Zároveň sa kľúč v zámku vráti do pôvodnej polohy. Napájanie štartéra je prerušené.

Princíp činnosti štartéra (vrátane VAZ) je teda zameraný na krátkodobé otáčanie zotrvačníka, vďaka čomu štartovanie spaľovacieho motora. Prvok prestane fungovať, akonáhle sa motor úspešne naštartuje.

Čo sa stane, ak nevypnete štartér, keď motor beží?

Často sa takéto problémy vyskytujú, keď vratná pružina zlyhá. Ak sa štartér naďalej otáča so zotrvačníkom, budete počuť charakteristický hlasný zvuk brúsenia. Vyskytuje sa preto, že rýchlosť otáčania krúžku sa nezhoduje s rýchlosťou produkovanou štartovacím prevodom (rozdiel je 2 alebo viackrát). To sa môže stať aj v dôsledku zlomeného spínača zapaľovania.

Upozorňujeme, že takýto proces je veľmi škodlivý pre ozubené kolesá a pre štartér ako celok. Aj krátkodobá kríza môže viesť k vážne problémy s elektromotorom.

Požiadavky na štartér

Tento mechanizmus musí spĺňať niekoľko požiadaviek:

• Spoľahlivosť. To predpokladá žiadne poruchy v nasledujúcich 60-80 000 kilometroch).
• Možnosť spustenia v podmienkach nízke teploty. Veľmi často sa štartér zle otáča pri teplotách -20 a nižších. Ale zvyčajne je na vine studený elektrolyt v batérii. Na zahriatie sa odporúča pred spustením niekoľkokrát „zablikať“ diaľkovými svetlami.
• Možnosť opakovaného spustenia mechanizmu v krátkom čase.

Záver

Takže sme zistili, čo je štartér a jeho princíp fungovania. Ako vidíte, ide o neoddeliteľnú súčasť každého moderného auta. Ak zlyhá, bude možné naštartovať motor iba „z tlačného zariadenia“ (a na autách s automatickou prevodovkou je to úplne nemožné). Preto musíte sledovať jeho stav a neignorovať poruchy.

Pred opravou elektrického zariadenia je potrebné poznať konštrukciu všetkých najdôležitejších komponentov. Každý vodič by mal poznať zariadenie štartéra automobilu, pretože je to jeden z najzraniteľnejších konštrukčných prvkov. Na uľahčenie štartovania motora je potrebný štartér. vnútorné spaľovanie. Používa sa na benzínových aj naftových motoroch.

Ale môžete naštartovať motor pomocou sily svalov, elektromotora alebo pneumatickej jednotky. V osobných autách sa najčastejšie stretnete so štartovaním motora pomocou elektrického štartéra. Ako zdroj energie sa používa nabíjateľná batéria.

Aké typy štartérov existujú?

Z celkovej hmotnosti týchto mechanizmov možno rozlíšiť dve veľké skupiny: prevodové a bezprevodové. Ako prebieha práca a vnútorná organizácia, je jasné už zo samotného názvu. Ak vo vnútri elektromotora nie je žiadna prevodovka, potom je takýto štartér schopný vyvinúť nízku rýchlosť otáčania. Prítomnosť planétového prevodu vám umožňuje dosiahnuť vyššia rýchlosť rotor. Samotný elektromotor môže mať v tomto prípade relatívne malý výkon, no na roztočenie bude stačiť kľukový hriadeľ motor.

Existuje však jedna veľká nevýhoda takýchto mechanizmov - spoľahlivosť je extrémne nízka, môžu sa veľmi rýchlo opotrebovať a zlyhať. Ale nemyslite si, že bezprevodové štartéry sú iné veľký zdroj. Tiež zlyhávajú a majú aj jednu podstatnú nevýhodu - ak je batéria slabo nabitá, nie sú schopné roztočiť kľukový hriadeľ.

Hlavné komponenty štartéra

V podstate zariadenie štartéra automobilu, schéma jeho pripojenia k palubnej siete, sú rovnaké pre takmer každého výrobcu. Bez ohľadu na to, v ktorej krajine je auto vyrobené a podľa akých noriem. Zariadenia sa môžu líšiť iba možnosťami dizajnu, kvalitou produktov, ale všeobecný dizajn bude rovnakého typu. Je možné rozlíšiť niekoľko hlavných komponentov:

1. Rotor je pohyblivá časť štartéra automobilu. Má vinutie, do ktorého sa privádza elektrický prúd.
2. Stacionárna časť je stator. Niektorí výrobcovia elektromotorov inštalujú permanentné magnety, aby ušetrili peniaze. Je to však nerozumné, pretože výkon elektromotora je výrazne znížený.

Typicky sa táto konštrukcia používa v Bez prídavných prevodov nie je elektromotor schopný vyvinúť krútiaci moment potrebný na otáčanie kľukového hriadeľa. Takéto mechanizmy majú výhody a celkom významné nedostatky. Hlavnou výhodou je, že pri štartovaní motora spotrebúva štartér veľmi málo prúdu. Ale dizajn jednotky je oveľa komplikovanejší.

Bendix a jednosmerná spojka

Sú to dva komponenty, ktoré sú namontované na rotore štartéra. Sú potrebné na prenos krútiaceho momentu z rotora štartéra na korunu zotrvačníka. Okrem toho sa ozubené koleso, ktoré sa nachádza na jednosmernej spojke, môže otáčať iba jedným smerom. Preto pri diagnostike tento mechanizmus stačí skúsiť otáčať ozubeným kolesom v oboch smeroch.

V hornej časti puzdra štartéra je nainštalované relé navíjača, ktoré funguje ako silový kontakt a umožňuje posúvať jednosmernú spojku s ozubeným kolesom pozdĺž osi rotora tak, aby zapadla do krúžku zotrvačníka. Vidlica, s ktorou sa prevod pohybuje, je vyrobená z plastových alebo kovových platní.

Ako funguje štartér?

A teraz musíme hovoriť o tom, ako štartér auta otáča kľukovým hriadeľom. Zariadenie a princíp fungovania tohto mechanizmu sú jednoduché, ale existuje niekoľko nuancií, ktoré ovplyvňujú normálne fungovanie. Keď otočíte kľúčom v spínači zapaľovania, na ovládací kontakt solenoidového relé sa privedie napätie. Súčasne sa pohybuje kotva navíjača, ozubené koleso Bendix sa uvádza do záberu so zotrvačníkom.

Solenoidové relé tiež uzatvára silové kontakty a dodáva energiu do vinutí motora. Akonáhle sa poloha kľúča zmení, napájanie z riadiaceho výstupu sa preruší trakčné relé. V tomto prípade pružina, ktorá sa nachádza vo vnútri relé, odhodí kotvu a napájacie kontakty sa otvoria. Súčasne sa bendix odpojí od zotrvačníka.

Solenoidové relé

Na zníženie spotreby prúdu sa relé vyrába pomocou obvodu, ktorý používa dve vinutia. Prvý z nich funguje iba v počiatočnom okamihu zapnutia, takže jadro relé navíjača úplne stlačí pružinu a uzavrie kontakty.

Druhé vinutie, vyrobené z tenkého drôtu, sa nazýva prídržné vinutie. Jeho účelom je držať jadro v stlačenej polohe. Vlastnosti schémy zapojenia vinutia:

1. Každá cievka má dva vývody. Jeden z nich je pripojený k riadiacej svorke solenoidového relé.
2. Na prídržnej cievke je druhá svorka spojená so zemou.

Prídržná cievka je pripojená k zemi a kladnému pólu. A prúd ním prechádza, ale iba vtedy, keď je kľúč v spínači zapaľovania otočený do krajnej polohy „Štart“. Na cievke navíjača je druhý kontakt pripojený ku kladnej svorke štartéra vozidla. Schéma a pohľady sú znázornené na obrázkoch.

Keď je na solenoid privedené napätie, prechádza cez cievky statora a rotora a je pripojený k zápornému napájaciemu zdroju. V tomto prípade prúd prestane prechádzať cievkou navíjača. V tomto prípade bude fungovať iba prídržné vinutie. S týmito dvoma vinutiami môžete dosiahnuť veľmi veľké úsilie na utiahnutie jadra a tiež výrazne zníži prúd potrebný na držanie.

Puzdrá a kefy

Sú to dve zložky, ktoré výrazne ovplyvňujú normálnu činnosť elektromotora. Plus energie sa prenáša cez kefy a mínus prechádza cez puzdrá do vinutia rotora. Pri demontáži štartéra je potrebné Osobitná pozornosť dávajte pozor na stav týchto komponentov.

Ak sú puzdrá opotrebované, musia sa vymeniť. Ak je zostava kefy nadmerne opotrebovaná, prevádzka štartéra je nežiaduca. Zároveň je potrebné skontrolovať stav lamiel na rotore. V prípade potreby by sa mali očistiť od nečistôt. Pred začatím práce si však pozorne preštudujte štruktúru štartéra automobilu, aby ste opravu vykonali čo najefektívnejšie.

Snáď každý chlapec vie, čo je štartér a prečo je v aute prítomný. Je to jeden z hlavných prvkov naštartovania spaľovacieho motora a akékoľvek narušenie jeho bežnej prevádzky tento proces takmer znemožní. Napriek tomu, že konštrukcia tejto jednotky nie je komplikovaná a je podobná väčšine moderných automobilov, len málo majiteľov automobilov bude schopných samostatne diagnostikovať štartér alebo vykonať akékoľvek opravy.

Ak to všetko v rámci mesta zvládnu remeselníci z najbližšieho autoservisu, tak na opustenej diaľnici a dokonca aj v zimný čas, porucha tejto jednotky môže viesť k strašným následkom. Napriek tomu všetkému málokto z kadetov autoškoly počas výcviku venuje náležitú pozornosť štruktúre motora auta vo všeobecnosti, a najmä štartéra. Ak sa o tejto vozidlovej jednotke bavíme celkom jednoducho, ide o výkonný elektromotor s prevodom, cez ktorý sa otáča kľukový hriadeľ pri otočení kľúča zapaľovania.

Štartovacie zariadenie - jednoduché a zložité

Jednotka je malých rozmerov a skladá sa z mnohých častí, z ktorých je len niekoľko hlavných.

Väčšina dnes vyrábaných štartérov je navrhnutá navzájom identicky. Samozrejme, existujú určité menšie rozdiely. Napríklad princíp fungovania tejto jednotky inštalovanej na autách s automatickou prevodovkou sa môže líšiť. Nevyhnutne sú tu teda prídržné vinutia navrhnuté tak, aby zabránili náhodnému naštartovaniu motora, keď je volič prevodovky v akejkoľvek jazdnej polohe. Okrem toho sa môžu líšiť mechanizmy automatického uvoľnenia prevodových stupňov.

Princíp činnosti štandardného štartéra automobilu

Aby sme pochopili, ako štartér funguje, celý proces možno rozdeliť do troch hlavných etáp:

• pripojenie štartovacieho kolesa k zotrvačníku kľukového hriadeľa;
• spustenie štartéra;
• oddelenie zotrvačníka kľukového hriadeľa a štartovacieho kolesa.

Po úspešnom naštartovaní motora automobilu sa zastaví napájanie elektromotora a nezúčastňuje sa na ďalšej prevádzke motora. Ak si jeho prácu predstavíme podrobnejšie, bude to vyzerať takto.

V tomto momente sa chod tejto jednotky zastaví a až do ďalšieho naštartovania motora sa nezúčastňuje na chode auta. Napriek takejto krátkodobej prevádzke je ťažké preceňovať účel štartéra pre auto a akékoľvek poruchy povedú k úplnej neschopnosti normálne naštartovať motor.

Iné dizajny štartéra do auta

Napriek zásadnej podobnosti hlavnej časti štartérov je tu jeden podstatný rozdiel v dizajne. Pre moderné autá s dieselové motory, ako aj na motoroch veľká sila Spravidla je namontovaný rotačný štartér alebo zariadenie s prevodovkou. Má špeciálnu planétovú prevodovku pod hlavným telom, ktorá vďaka svojej konštrukcii umožňuje opakovane zvyšovať napätie, ktoré ňou prechádza, a tým zvyšovať krútiaci moment. Toto je obzvlášť dôležité pre výkonné motory. Okrem toho má tento štartovací okruh ďalšie výhody:

Spravodlivo stojí za zmienku jednoduché úpravy majú značné výhody, medzi ktoré patria:

• extrémne jednoduchý dizajn, ktorý vám umožňuje vykonávať opravy akejkoľvek zložitosti vlastnými rukami;
• pohon štartéra sa okamžite zapojí do pohonu kľukového hriadeľa, vďaka čomu sa motor naštartuje takmer okamžite;

Ako funguje štartér a ako to funguje, je uvedené vo videu:

Je možné predĺžiť životnosť štartéra?

Bez ohľadu na jeho dizajn je štartér automobilu pomerne drahý komponent a jeho náhla porucha bude nevyhnutne znamenať neočakávané náklady na materiál. Preto by sa pri prevádzke vozidla mala venovať maximálna pozornosť výkonu tohto prvku a dodržiavanie základných pravidiel pomôže predĺžiť životnosť jeho bezproblémovej prevádzky:

Aby ste sa vyhli kritickému momentu, keď štartér vyžaduje výmenu alebo drahé a časovo náročné opravy v servise, mali by ste venovať pozornosť akýmkoľvek zmenám v jeho bežnej prevádzke. Medzi najčastejšie varovné signály blížiacej sa poruchy patrí niekoľko príznakov.

1. Oneskorenie v činnosti, ktoré sa objaví pri otočení kľúča zapaľovania, slúži ako signál na rýchlu kontrolu navíjača štartéra.
2. V teplom období s normálnou viskozitou oleja sa pozoruje extrémne ťažké otáčanie kľukového hriadeľa - v v tomto prípade Okamžite sa kontroluje stav ložísk alebo kefiek zariadenia.
3. Pre ozubené koleso štartéra je ťažké odpojiť sa od krúžku kľukového hriadeľa, čo je často príčinou tohto javu.
4. Keď otočíte kľúčom zapaľovania, zaznie zvuk charakteristický pre štartovanie motora, ale k samotnému štartu nedochádza.
5. Keď je potvrdené napájanie zariadenia, jeho rotácia úplne chýba.
6. Po spustení a štarte samostatná práca motor, štartér sa nevypne, pokračuje v otáčaní a spotrebúva obrovské množstvo elektriny.

Diagnostika - je lepšie dôverovať odborníkovi

Žiadna z vyššie uvedených porúch nie je sama o sebe kritická, ale ak sa neodstráni včas, môže viesť k úplný výstup zariadenia sú mimo prevádzky. Napriek tomu, že miesto, kde sa nachádza štartér, nie je ťažko prístupné a jeho kontrola je možná vlastnými rukami, vyžaduje si to určité skúsenosti. Navyše, ak je štartér nový alebo má krátku životnosť, je oveľa jednoduchšie poslať ho na odbornú diagnostiku.

Vykonáva sa na špeciálnom stojane, ktorý nám umožňuje identifikovať absolútne všetky porušenia v jeho bežnej prevádzke. V prípade nedostatku skúseností a znalostí môže nezávislé odstránenie tejto jednotky a jej oprava viesť k potrebe jej výmeny a dokonca aj pri opätovnej inštalácii zariadenia môže dôjsť k narušeniu schémy zapojenia štartéra. Ak vylúčime mechanické problémy, ktoré sú spojené s opotrebovaním jeho hlavných častí, hlavné poruchy a poruchy v štartéri sa týkajú elektrickej časti:

• prestávka elektrický obvod;
• skraty vo vnútri tela zariadenia;
• spálenie samotného mechanizmu na tých miestach, kde dochádza ku kontaktu medzi pracovnými prvkami a elektrický prúd vysoké napätie.

Samostatne stojí za zmienku opotrebenie štetcov. Ak tento spotrebný materiál nie je monitorovaný a včas vymenený, výkon zariadenia prudko klesá a aj pri plne nabitej batérii je štartovanie motora dosť ťažké.

Po absolvovaní dlhá cesta Ich vznik a vývoj majú moderné vozidlá množstvo vyspelých systémov a mechanizmov, na detaily ktorých sú kladené stále väčšie nároky. Napríklad štartér do auta... Každý vie o jeho mimoriadnej dôležitosti z hľadiska plnohodnotného fungovania auta, preto je často predmetom osobitného záujmu majiteľa auta, najmä ak je šťastným majiteľom. najnovší model so zabudovanou automatickou prevodovkou (pri poruche štartéra už nebude možné použiť kľuku na štartovanie motora, ako to robia majitelia zastaraných značiek). Na základe osobitného významu problému sme považovali za potrebné podrobnejšie zvážiť typy štartérov, konštrukciu a princípy ich činnosti, ako aj možné poruchy a spôsoby, ako ich odstrániť.

Typy a účel štartéra

Štartér automobilu je prezentovaný vo forme malého štvorpásmového elektromotora, ktorý zabezpečuje počiatočnú rotáciu kľukového hriadeľa. Je potrebné udržiavať požadovanú rýchlosť otáčania, ktorá najpriamejšie ovplyvňuje ďalší štart spaľovacieho motora. Často spustite benzínový motor stredný objem valca, vyžaduje prítomnosť štartéra s približne 3 kW elektrickej energie. Štartér možno nazvať motorom priamy prúd, ktorý prijíma energiu z batérie. Z neho odobraté napätie pomocou štyroch kefiek (neoddeliteľná súčasť každého štartéra) výrazne zvyšuje výkon samotného elektromotora. Všetky existujúce dnes elektromagnetické motory tohto druhu sa delia na dve hlavné skupiny: tie s prevodovkou a tie bez prevodovky.

Mnohí odborníci odporúčajú používať štartér s prevodovkou, čo je argumentované zníženou potrebou prúdu. Inými slovami, zariadenia tohto typu budú schopné zabezpečiť efektívne otáčanie kľukového hriadeľa aj pri nízkom nabití batérie. Ďalšou výhodou použitia štartéra s prevodovkou je prítomnosť permanentných magnetov v jeho konštrukcii, ktoré výrazne znižujú možnosť problémov s navíjaním zariadenia. Je pravda, že ak sa pozriete z druhej strany, pravdepodobnosť, že sa rotujúce ozubené koleso zlomí, sa naopak zvyšuje. K tomuto scenáru spravidla najčastejšie dochádza v dôsledku výrobnej chyby alebo pri nekvalitnej výrobe.

Štartéry bez prevodovky majú priamy vplyv na otáčanie prevodových stupňov. V tomto prípade majitelia Vozidlo pri takomto systéme ťažia z jednoduchosti konštrukcie zariadenia, čo uľahčuje ich opravu. Navyše ihneď po privedení prúdu do elektromagnetického spínača sa ozubené koleso okamžite pripojí k zotrvačníku, čo zaisťuje pomerne rýchle zapaľovanie. Nezabudnite tiež na vysokú odolnosť takýchto štartérov, najmä preto, že pravdepodobnosť poruchy vplyvom elektriny je prakticky znížená na nulu. Pri prevádzke štartérov, ktoré nemajú prevodovku, však nie je všetko také dokonalé a pri nízkych teplotách existuje možnosť prevádzkových porúch.

Ako funguje štartér?

Konštrukcia štartéra v skutočnosti nie je nijak zvlášť zložitá a hlavnými komponentmi sú elektromotor, kotva, relé navíjača, jednosmerná spojka (Bendix) a držiaky kief.

Rám(elektromotor) je prezentovaný vo forme valcovej oceľovej časti. K jeho vnútornej stene sú pripevnené budiace vinutia (zvyčajne sú štyri) a jadrá (póly). Upevnenie sa vykonáva pomocou skrutkového spojenia, v ktorom je skrutka zaskrutkovaná do jadra, čo zase tlačí vinutie na stenu. Telo tiež obsahuje závit technologické diery, pomocou ktorého sa upevňuje predná časť, kde sa pohybuje jednosmerná spojka.

Kotva– diel je vyrobený z legovanej ocele a má tvar osi. Na ňu sú nalisované jadro a kolektorové dosky. Konštrukcia jadra obsahuje špeciálne drážky určené na kladenie vinutí kotvy, ktorých konce sú bezpečne pripevnené ku kolektorovým platniam. Kolektorové dosky sú v kruhovom vzore namontované na dielektrickej základni. Priemer jadra a vnútorný priemer puzdra (spolu s vinutiami) spolu priamo súvisia. Kotva je pripevnená k prednému a zadnému krytu štartéra pomocou mosadzných (menej často medených) puzdier, ktoré súčasne slúžia ako ložiská.

Solenoidové (alebo trakčné) relé slúži na prenos výkonu zo spínača zapaľovania na štartovací motor, pričom vykonáva ďalšiu dôležitú úlohu – vytláčanie jednosmernej spojky. V zadnej časti telesa relé navíjača sú silové kontakty nazývané „nikly“, ako aj pohyblivý prepojovací kontakt vyrobený z mäkkých materiálov. „Pyataki“ sú obyčajné skrutky vtlačené do ebonitového krytu trakčného relé. Pomocou matíc sú k nim pripojené napájacie vodiče z batérie a „kladné“ štartovacie kefy. Jadro trakčného relé a jednosmerná spojka (známejšia ako „Bendix“) sú navzájom spojené pomocou pohyblivého „vahadla“.

Prebiehajúca spojka(Bendix) je pohyblivý valčekový mechanizmus namontovaný na hriadeli kotvy. Jednou z jeho hlavných úloh je prenos krútiaceho momentu na korunu zotrvačníka pomocou špeciálneho záberového prevodu na tento účel. Po naštartovaní motora odpojí korunu zotrvačníka a hnacie koleso, čím zaistí stabilnú prevádzku a bezpečnosť štartéra. Celá konštrukcia je zostavená tak, že keď sa krútiaci moment prenáša na bendix v jednom smere, valčeky umiestnené v separátore vychádzajú z drážok a pevne pripevňujú ozubené koleso k vonkajšiemu krúžku. Kedy nastáva rotácia? opačnej strane, valčeky sú „skryté“ v klietke a prevod sa môže otáčať bez ohľadu na vonkajší obeh.

Držiaky na kefy a kefy poskytujú prevádzkové napätie platniam komutátora kotvy. Držiak kefy je prezentovaný vo forme dielektrickej klietky s kovovými vložkami umiestnenými vo vnútri Pomocou bodového zvárania sú kontakty kefy privarené k pólovým doskám, ktoré sú spravidla „koncami“ vinutí poľa. Vykonaním hlavného pracovného cyklu štartéra zvyšujú držiaky kief výkon elektromotora.

Návrhy väčšiny štartérov sú si navzájom podobné a nevyhnutne zahŕňajú všetky vyššie uvedené komponenty. Ak existujú rozdiely, sú nevýznamné a najčastejšie sa týkajú mechanizmu automatického odblokovania prevodov. Tiež štartér pre autá s automatické prevodovky, má dodatočné prídržné vinutia navrhnuté tak, aby zabránili naštartovaniu motora, keď je volič namontovaný v ktorejkoľvek prevádzkovej polohe. Rozdiel medzi rôzne modelyštartéry spočíva v ich veľkosti, výkone a použitom napätí. Ak teda napríklad štartér funguje osobný automobil dostatok energie z 12 V batérie, potom na ťažký štartér kamióny- to nebude stačiť a musíte použiť 24 V.

Princíp činnosti štartéra

Celý pracovný proces elektrického štartéra automobilu je konvenčne rozdelený do troch etáp: na prvom - hnacie koleso je spojené s krúžkom zotrvačníka; v druhom sa štartér spustí a tretí stupeň zahŕňa odpojenie hnacieho kolesa a zotrvačníka. Prevádzka štartéra je krátkodobá, pretože po vykonaní svojej hlavnej funkcie (prenos krútiaceho momentu na motor) sa už nezúčastňuje ďalší pohyb auto. Podrobný princíp Operácia štartéra vyzerá takto: Keď vodič otočí kľúčom zapaľovania do štartovacej polohy, prúd z batérie sa prenesie do spínača zapaľovania a potom do trakčného relé.

Potom sa pohne hnacie ozubené koleso bendix (presuvná spojka) a pripojí sa k zotrvačníku, ktorý pomáha uzavrieť obvod a následne napája elektromotor. V dôsledku opísaných akcií dôjde k spusteniu motor auta, a potom, čo jeho otáčky začnú presahovať otáčky samotného štartéra, jednosmerná spojka odpojí hnacie ozubené koleso od hriadeľa elektromotora. To je všetko, až do ďalšieho štartu pohonnej jednotky sa štartér nemusí namáhať.

Možné poruchy štartéra

Ako každý iný mechanizmus v konštrukcii auta, štartér nemôže neustále správne fungovať. Samozrejme, že je zaťažený oveľa menej ako povedzme rovnaký spaľovací motor, ale poruchám sa úplne vyhnúť nemôže. Pre každú jednotlivú poruchu môže byť niekoľko dôvodov a na podrobné pochopenie problému sa to nezaobíde bez dôkladnej diagnostiky. O oprave štartéra si povieme trochu neskôr, no teraz sa pozrime konkrétnejšie na všetky možné poruchy tohto dôležitého zariadenia.

A tak, pre začiatočníkov, štartér sa nemusí jednoducho zapnúť. Dôvody tohto javu môžu byť:

- porucha štartovacieho relé (prerušenie vinutia, zaklinenie, posunutie kontaktného kotúča);

Stratený kontakt napájacieho obvodu (pravdepodobne v dôsledku uvoľnených drôtov alebo vnútornej korózie); - skrat vinutia;

Nedostatok kontaktu v mechanizme zodpovednom za zapnutie zapaľovania.

Zvažuje sa aj problém v práci pomalé otáčanie kľukový hriadeľ, aj keď štartér štartuje. Prítomnosť tejto poruchy môže byť spôsobená zvýšená viskozita naplnené olejom, ktorý nezodpovedá sezóne; problémy s batériou (rozbitie alebo vybitie); oxidácia svoriek kábla batérie, uvoľnené svorky alebo zlý kontakt kefy.

Niekedy sa stáva, že sa kotva zdá byť rotujúca, ale z nejakého dôvodu sa kľukový hriadeľ neotáča. V tomto prípade môžu byť príčiny poruchy skryté v ťahaní spojky voľnobežka pohon alebo ťažkosti s pohybom pohonu pozdĺž skrutkového závitu hriadeľa.

Ďalšou poruchou, ktorá sa často vyskytuje pri prevádzke štartéra, je brúsenie ozubeného kolesa, ktoré sa nemôže zaradiť. Stáva sa to v dôsledku vytvorenia otvorov v zuboch krúžku zotrvačníka alebo v dôsledku nesprávneho nastavenia momentu zopnutia kontaktov spínača a hnacieho kolesa. Tiež jedna z možností možné dôvody Dochádza k oslabeniu pružiny nárazníka pohonu.

Samozrejme, že štartér sa nenaštartuje je problém, ale príliš dlhý chod, keď motor už nabehol, ale štartér sa stále točí, sa tiež považuje za poruchu. V tomto prípade možno predpokladať, že je problém v spínači zapaľovania (je zaseknutý); skrat vinutia relé alebo zaseknutie pohonu umiestneného na hriadeli kotvy. Okrem toho k podobnej poruche vedú aj spekané kontakty trakčného relé.

Ak počas prevádzky štartéra spozorujete zvýšená hladina hluk, môže to byť spôsobené nasledujúcimi poruchami:

- hnacie koleso vypadne zo záberu s korunovým kolesom s oneskorením;

Upevňovacie prvky štartéra sa výrazne uvoľnili;

Znížila sa tesnosť upevnenia štartovacej tyče a kotva sa o ňu začala zachytávať.

Oprava štartéra

Predstavme si teda, že ste objavili jeden z vyššie uvedených príznakov poruchy štartéra. Prirodzene, prvým krokom k jeho odstráneniu bude vykonanie úplná diagnostika, s cieľom určiť presné miesto poruchy. Na začiatok stojí za to skontrolovať zapojenie, alebo skôr vodiče vedúce z batérie do štartéra a vodič prechádzajúci cez relé zo spínača zapaľovania. Možno práve v tejto časti je porucha. Ak je všetko v poriadku s vodičmi a relé, budete musieť demontovať samotný štartér.

V každom samostatný model auto, popisovaný diel sa môže líšiť veľkosťou, spôsobom upevnenia či umiestnením, no napriek tomu je princíp fungovania u všetkých takmer rovnaký.

Poznámka! Na vykonanie podrobnej kontroly a následnej opravárenské práce, demontáž štartéra sa musí vykonať bez problémov. Podrobné pokyny na odstránenie štartéra sú nasledovné:

1. Odpojte batériu (do tohto bodu sa štartéra nedotýkajte, pretože to môže spôsobiť skrat);

2. Odskrutkujte elektrické káble pod prúdom zo svoriek štartéra a svorníkov trakčného relé; Odstráňte ochranu motora;

3. Odskrutkujte upevňovacie skrutky štartéra;

4. Odstráňte štartér jeho zdvihnutím.

Akonáhle je zariadenie vo vašich rukách, mali by ste skontrolovať jeho funkčnosť. Na vykonanie tejto operácie budete potrebovať nabitú batériu: uzemnenie musí byť spojené s telom a kladný vodič s kontaktnou skrutkou Ak relé funguje správne, bendix (prejazdová spojka) sa vysunie dopredu. Ak po pripojení štartér stále nefunguje, môžeme pokojne hovoriť o chybných kefách alebo vyhorenom vinutí, ale väčšinou je problém stále v kefkách.

Ďalším krokom k vyriešeniu problému je demontáž zariadenia. Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať dve upevňovacie skrutky, po ktorých sa telo spolu s kotvou a kefami odstráni. Zároveň môžete skontrolovať prevodovku: na tento účel ju odstránime ochranný kryt a uvidíte vizuálna diagnostika. Ak je všetko v poriadku, namažte prevody tukom, zatvorte veko a odložte všetko nabok.

Teraz to vezmite do rúk elektrická časťštartér, ktorý podľa výsledkov predbežnej kontroly potrebuje opravu, odstráňte kefy a armatúru z krytu. Na ich odstránenie stačí zatlačiť prstom na osku a keďže ju drží len magnetické pole, mala by bez problémov vyjsť. Potom pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte dve skrutky a vyberte ich Horný kryt(pod ním je podložka a poistný krúžok).

Keď už bolo všetko odskrutkované, musíte odstrániť zadný kryt a skontrolovať tam umiestnenú objímku - je to tiež často zraniteľné miesto v štartéri. Pri opotrebovaní puzdra sa náprava zdeformuje a štartér ťažko otáča motor, prípadne ho netočí vôbec. Pri každom údržbu alebo opraviť, odborníci odporúčajú vymeniť všetky puzdrá.

Dôležitou súčasťou dizajnu štartéra sú kefky a ak sa príliš opotrebujú, prístroj určite nebude fungovať. Preto im pri demontáži štartéra určite venujte pozornosť a ak kontrola potvrdí predbežnú diagnózu, potom je lepšie vymeniť rozbité časti za nové. Je veľmi ťažké obnoviť takéto kefy (vyžaduje sa veľmi silná spájkovačka), takže je jednoduchšie kúpiť nový blok. Poznámka! Vo vnútri bloku kefy sa nachádza plastové puzdro, ktoré pomáha udržiavať kefy v stlačenom stave. V žiadnom prípade sa nesmie vyťahovať, inak si skomplikujete následný postup nasadzovania tvárnice na kotvu.

Teraz prejdime ku kontrole rotora štartéra (kotvy). Ak si v drážkach všimnete nečistoty alebo iné nečistoty, môžete ich vyčistiť pomocou kovového pilníka alebo tenkého plochého skrutkovača. Je lepšie vyčistiť povrch susediaci s kefami a vyrovnať ho jemným brúsnym papierom. Po dokončení všetkých špecifikovaných etáp práce namontujte štartér v opačnom poradí a skontrolujte jeho funkčnosť: ak funguje, nainštalujeme ho späť na vozidlo.

Počas procesu opätovnej montáže štartéra nezabudnite na ošetrenie lubrikant všetky jeho pohyblivé časti (prevodovka, puzdrá). Pamätajte! Aby sa zabezpečilo, že štartér nezlyhá v najnevhodnejšom okamihu pre vás, je potrebné ho vykonať aspoň raz ročne. technická kontrola s následnou údržbou.Údržba pozostáva zo všetkých vyššie uvedených opatrení, po ktorých sa zvýši výkon štartéra a zníži sa množstvo prúdu spotrebovaného na prevádzku. V dôsledku toho je štartovanie motora v chladnom období výrazne jednoduchšie.

Prihláste sa na odber našich kanálov na