2013. aasta novembris alustas Venemaa taotluste vastuvõtmist uus bmw X5 (indeks "F15"). Kuulsa "X5" kolmandat põlvkonda esitleti ametlikult Frankfurdi autonäituse ajal ning selle tootmist alustati USA-s, kus, nagu Euroopas, algas uute esemete müük veidi varem. Esialgu pakuti Venemaal ainult kolme krossoveri modifikatsiooni. Ameerika assamblee, kuid 2014. aasta mais lisandus neile veel mitu versiooni, mille tootmist on Kaliningradis Avtotori tehases juba alustatud.
Klassikaliste jõhkrate vormide "X5" asjatundjad, uus välimus krossover võib häirida - auto on ju omandanud mõned "naiselikud" tunnused, dünaamilisemad küljejooned, esi- ja tagaosa disain koos praeguste disainielementidega autode mudelid BMW, samuti sportlikud õhuvõtuavad servadel esistange(sundides vastutulevaid vooge tiibade alla ruumi). Teisalt BMW X5 välimus 2014-2015 mudeliaasta muutus kaasaegsemaks ja lähenes Baieri autotootja uutele disainistandarditele.
Mõõtmete osas väga märgatavaid muutusi ei toimunud: pikkust pikendati 32 mm võrra 4886 mm märgini, teljevahe jäi 2933 mm tasemele, laius suurenes 5 mm ja on nüüd 1938 mm ning kõrgus 1762 mm, mis on 13 mm madalam kui eelkäijal. Tähtaeg suurem kasutamine alumiiniumist ja muudest kergetest materjalidest vähenes auto kaal keskmiselt 90 kg ja koefitsient aerodünaamiline takistus keha paranes 0,33-lt 0,31-le. Mõlemad parameetrid mõjutasid oluliselt krossoveri dünaamilisi omadusi, kuid sellest hiljem.
Interjöör BMW krossover X5 on muutunud palju märgatavamaks. Esipaneeli uus arhitektuur tõi F15 lähemale kaasaegne stiil Saksa autotootja, samas tõmmates ja ergonoomika. Siseviimistluses kasutatud materjalide kvaliteet on muutunud veelgi paremaks, kuid mõne elemendi, eelkõige kindalaeka kaane sobivus jätab soovida. Nähtavus juhiistmelt pole palju muutunud, kuna klaaside skeem on jäänud praktiliselt muutumatuks, kuid küljepeeglid muutus veidi väiksemaks, mis suurendas pimetsoonide mahtu.
Salongi paigutus on endiselt viiekohaline, võimalusega tellida veel kahe kolmanda rea istme paigaldamine reisijatele, kelle kõrgus ei ületa 1,5 meetrit. Varustus on märgatavalt paremaks muutunud: elektrilise reguleerimise ja mäluseadetega esiistmed on juba baasis olemas, keskkonsoolil laiutab 10,25-tolline ekraan ning lisatasu eest saab paigaldada kahetsoonilise kliimaseadme ja meelelahutussüsteem kahe monitoriga tagumistele reisijatele.
Kasutatav pagasiruum on crossoveri kolmanda põlvkonna puhul märgatavalt suurem kui tema eelkäijal. Standardseisundis mahutab pagasiruumi 650 liitrit, kuid tänu sellele tagumine rida istmed, kokkuklapitavad suhtega 40:20:40, saab seda suurendada 1870 liitrini, arvestamata põrandaalust nišši. Pagasiruumi kaane ülemine klapp on varustatud elektriajamiga, mida juhitakse nii salongis olevast nupust kui ka võtmepuldist.
Tehnilised andmed. Esialgu pakkus 3. põlvkonna BMW X5 mootorivalik ainult kolme võimalust. elektrijaam, kuid pärast Kaliningradis tootmise käivitamist lisati sellele veel kolm mootorit, mis avardasid oluliselt valikuvõimalusi.
- Baasversioon xDrive25d sai reas 4-silindrilise 2,0-liitrise otsesissepritsega turbodiisli ja 16-klapilise ajastuse kapoti all, mis on võimeline tootma kuni 218 hj. võimsust 4400 p/min juures ja kuni 450 Nm pöördemomenti vahemikus 1500–2500 p/min. Noorema mootoriga suudab X5 teha starditõmbuse 0–100 km/h vastuvõetava 8,2 sekundiga, samas kui ülemine kiiruspiirang on piiratud 220 km/h. Kütusekulu osas sööb xDrive25d modifikatsioon keskmiselt umbes 5,9 liitrit kütust.
- Sakslased varustasid xDrive30d in-line'iga diiselmootor N57 D30 2993 cm³ kuuesilindrilise ja 249 hj võimsusega. kiirusel 4000 pööret minutis. Mootor pole enam uus, end hästi tõestanud, vaid läbinud põhjaliku moderniseerimise. Eelkõige suurendati sissepritserõhku (1600 baarilt 1800 baarile), vähendati mootori massi ja peaaegu kõigi elektroonilised elemendid juhtimine. Samuti märgime, et diisel on varustatud uue turbolaaduriga muutuv geomeetria, kolmanda põlvkonna aku sissepritse ja Boschi piesopihustid. Mootori pöördemoment on 1500-3000 p/min juures tõstetud 560 Nm-ni, mis kiirendab 0-100 km/h vaid 6,9 sekundiga, ülemine kiiruspiirang on aga 230 km/h. Tootja sõnul keskmine tase kütusekulu see mootor on umbes 6,2 liitrit.
- Kaunistab sama diiselmootor, kuid kolmekordse turbosüsteemiga (N57S). mootoriruum xDriveM50d modifikatsioonid. IN sel juhul maksimaalne võimsus on umbes 381 hj. 4000–4400 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment langeb umbes 740 Nm juures vahemikus 2000–3000 p/min. Sellised omadused tagavad krossoverile muljetavaldava veojõu, võimaldades tal sooritada stardispurt 0–100 km/h klassis peaaegu rekordilise 5,3 sekundiga, kuid samal ajal kulub see vähemalt 6,7 liitrit kütust. iga 100 km raja kohta.
- Kahe ülalkirjeldatud mootori vahel asub teine diisli modifikatsioon- xDrive40d, mis sai 6-silindrilise 3,0-liitrise jõuallika võimsusega 313 hj, arenes 4400 pööret minutis. Sarnaselt varasematele mootoritele on ka see mootor varustatud kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga. Seadme tipppöördemoment on 630 Nm ja seda hoitakse vahemikus 1500 - 2500 p / min, mis võimaldab teil kiirendada 0-100 km / h 6,1 sekundiga või saavutada maksimaalne kiirus 236 km / h, kulutades umbes 6,4 liitrit kütust kombineeritud tsüklis.
Venemaal on bensiinimootoreid, kuid ainult kaks:
- Aluse rolli täidab seade, mis on loodud xDrive35i muutmiseks. Sellel on 6 silindrit töömahuga 3,0 liitrit (2979 cm³), 24-klapiline ajastus, kütuse otsesissepritse ja turboülelaadimissüsteem. Maksimaalne võimsus noorem bensiinimootor on 306 hj, arendatud 5800 p/min juures, kuid tipppöördemoment langeb umbes 400 Nm juures, mida hoitakse vahemikus 1200–5000 p/min. Modifikatsioon xDrive35i on võimeline kiirendama 0-100 km / h 6,5 sekundiga või saavutama maksimaalse kiiruse 235 km / h, süües samal ajal umbes 8,5 liitrit bensiini, mis ei ole madalam kui AI-95.
- N63B44 8-silindriline V-vormingus bensiinimootor täiustatud kahe turboülelaaduriga kahe turboga mõeldud modifikatsiooniks "X5" xDrive50i, toodetud ainult USA-s. Töömaht see mootor on 4395 cm³ ja selle varustus sisaldab süsteemi otsesissepritse kütus, vahejahuti õhk-vesi jahutus, Valvetronicu pidevalt muutuva klapikäiguga ja Twin Scroll turboülelaadurid. Bensiinimootor on võimeline tootma kuni 450 hj. võimsus 5500 p/min ja 650 Nm pöördemoment kiirusel 2000–4500 p/min, kulutades samal ajal umbes 10,4 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Mis puudutab dünaamilised omadused, siis antud jõuseade krossover on võimeline kiirendama maksimaalselt 250 km / h, kulutades samal ajal "starditõmbele" mitte rohkem kui 5,0 sekundit.
Kõik saadaolevad mootorid vastavad täielikult nõuetele keskkonnastandard Euro-6 ja režiimis "Eco Pro" suudavad nad tänu "kavalale" tehnoloogilisele lahendusele säästa peaaegu 20% kütust: kiirustel vahemikus 50-160 km / h, kui gaasipedaal on vajutatud. täielikult vabastatuna lülitub käigukast automaatselt neutraalasendisse, kandes ristmiku üle vabakäigule. Tootja lubab veel 5% kokkuhoidu tänu “targale” lipsule Navigatsioonisüsteem, mis, teades marsruudi konfiguratsiooni, annab juhile regulaarselt teada, millal on vaja kiirust aeglustada, et nad ei peaks enne pööramist pidurdama.
Kõigi kolme mootori käigukastiks valiti 8-ribaline automaatkäigukast ZF8HP, mis ilmus esmakordselt 2008. BMW sedaan 760Li. "Automaatset" täiustati tõsiselt, kirjutades ümber juhtimisprogrammi, vähendades selle kaalu ja vähendades hõõrdekadusid 4%.
Arendajate sõnul on BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle) klassi asutaja: sportautod Sest aktiivne puhkus, ning seetõttu korraldatakse sobiva kuvandi säilitamiseks sõidueksamid linnades, kus varem toimusid olümpiamängud: Atlantas 1999. aastal (E53), Ateenas 2006. aastal (E70) ja F15-le “sõidati” Vancouveris.
Sõiduomaduste osas kattega teedel ei andnud krossover praktiliselt midagi juurde, kuid auto läbitavus maastikul on märgatavalt vähenenud. Selle põhjuseks on vedrustuse lühike käik ja sõidukõrguse vähenemine (222 mm-lt 209 mm-le), mistõttu on suurte konaruste või aukude pealt üsna lihtne põhja kinni püüda. Crossover on endiselt varustatud pideva täisväärtuse süsteemiga xDrive põhineb mitme plaadiga sidur Koos elektrooniline juhtimine esirataste veos (60% tõukejõust läheb tagasillale). Tehtud muudatustest tõstame esile kaalulanguse ülekandekast, mis sai ka uued seaded.
Crossoveri šassii disain on jäänud samaks: ees on kasutusel sõltumatu topeltõõtshoovaga vedrustussüsteem ning taha on põhiversioonil paigaldatud mitme hoovaga konstruktsioon ja tippvarustusversioonides õhkvedrustus. Mingeid muudatusi ei toimunud: mõlema vedrustuse geomeetria oli veidi muudetud, amortisaatorid häälestati ümber ja enamus komponente kergendati alumiiniumi osakaalu suurendamisega.
Kõik kolmanda põlvkonna rattad on varustatud ventileeritavate ketastega. pidurimehhanismid, A juhtimine mida täiendab elektromehaaniline võimendi.
Valikud ja hinnad. IN põhivarustus BMW X5 (F15) juunior modifikatsiooni xDrive25d tootja kaasas 18-tollise sulami ratta kettad, bi-xenon esituled, ümmargused parkimisandurid, tahavaatekaamera, ohutus roolisammas, laiendatud mootoripakett, dünaamiline püsikiiruse hoidja, ABS süsteemid, DSC, DBC ja HDC, kesklukustus Koos hädaolukorra andur, nahksisu, kahetsooniline kliimaseade, multimeediumisüsteem, soojendusega esiistmed, elektriliselt reguleeritavad ja mäluseaded, ISOFIX kinnitused, päikesekaitseklaasid, elektriline pakiruumi luuk ja hulk muid kasulikke pisiasju.
xDrive25d versiooni alghind Vene assamblee on 3 415 000 rubla. Modifikatsiooni X5 xDrive30d pakutakse hinnaga 4 395 000 rubla. Versiooni xDrive40d hind on 5 040 000 rubla, samas kui Ameerika komplekti xDrive40d märgatavalt vähem varustatud versioone saab endiselt tellida hinnaga 3 464 000 rubla. Crossovereid xDrive M50d, mida Venemaal ei toodeta, pakuvad edasimüüjad vähemalt 4 338 000 rubla eest. Bensiinimootoriga BMW X5 soodsaim versioon xDrive50i modifikatsiooniga, samuti välismaalt imporditud, maksab seni 3 838 000, kuid varustus see crossover saab olema suurusjärgu võrra madalam kui vene assamblee xDrive35i versioonil, mille sakslased hindasid 4 375 000 rubla.
BMW X5, mis sai E53 indeksi. Vana traditsiooni kohaselt esitleti mudelit avalikkusele Detroidi autonäitusel. Ta tähistas täiesti uue lähenemise algust selle klassi autode loomisele. Paljud autojuhid positsioneerisid X5 "BMW E53" linnamaasturiks, kuid loojad väitsid, et auto kuulub krossoverite klassi. kõrgem kraad läbilaskvus ja sportlik funktsionaalsus.
Natuke ajalugu
Esimese X5 loomisel ei varjanud sakslased, et nende peamine ülesanne oli ületada range Rover vabastades sama lugupeetud ja võimas auto, kuid rohkemaga kaasaegsed seadmed. Esialgu toodeti X5 "BMW E53" kodus - Baieris. Pärast BMW firma võttis Roveri üle, autot toodeti ka Ameerika avamaal. Seega valdas masin nii Euroopat kui ka USA-d.
Muidugi ei saanud selline autohiiglane nagu BMW vabastada halb auto. X5 E53 mudelil on kõik, mille poolest ettevõte on kuulus: koostekvaliteet, täppiselektroonika, materjalide töökindlus ja muu. eristavad tunnused"Baierlased". Meie tänase arutelu kangelane on mõeldud mugavad reisid mis tahes katte jaoks kerge maastikul. Lisaks omistati autole sportautode klass.
Üldine informatsioon
Esimese põlvkonna mudel oli kandva kerekonstruktsiooniga. Ta oli ülevoolav elektroonilised süsteemid, varustatud kõik rattad sõidavad, sõltumatu vedrustus, samuti suurenenud kliirens. E53 seeriat eristas stiilne ja ruumikas interjöör, mis oli väga diskreetne, soliidne ja samas luksuslik. IN standardvarustus kaasas autod:
- puidust ja nahast sisetükid (klassikaline Saksa ettevõtte jaoks);
- ortopeedilised toolid;
- rooli reguleerimine;
- kliimakontroll;
- elektriline katuseluuk;
- väga mahukas pakiruum.
Jõua järele ja võida Range roveri mudel E53, mingil määral sai ikka hakkama. Paljud üksikasjad kopeeriti selgesõnaliselt legendaarne linnamaastur Kabiin: välistugevus, kaheleheline tagauks. Roverilt tulid mõned funktsioonid ka X5 paketti, näiteks kiiruse kontroll laskumisel.
Tehnilised andmed X5 "BMW E53"
Legendaarse crossoveri esimest põlvkonda viimistleti korduvalt nii väliselt kui ka konstruktiivselt. Jääb mulje, et sakslased tahtsid olla oma ajast ees ja viia oma loomingu täiuslikkuseni. Esialgu toodeti masinat kolmega varustatud erinevaid valikuid elektrijaam:
- Bensiinimootor 6-silindriline reas.
- Mootor 8-silindriline V-kujuline. Seda tüüpi mootor oli valmistatud alumiiniumist ja sellel oli isereguleeruv jahutussüsteem, pidev sissepritse ja digitaalne elektroonika. Tänu võimas mootor(286 hj) saavutas auto kiiruse 100 km/h peaaegu 7 sekundiga. Mootor on varustatud patenteeritud Double Vanose gaasijaotusmehhanismiga, mis võimaldas igal kiirusel elektrijaamast maksimaalse kiiruse välja pigistada. Mootor oli varustatud 5-käigulise mootoriga.Seda mootorit peeti kõige huvitavamaks.
- Diiselmootor 6-silindriline.
Hiljem veel uus võimsad mootorid. Saksa mehaanikud on loonud uuendusliku pöördemomendi jaotussüsteemi: kui ratas libiseb, aeglustab programm seda ja annab rohkem pöördeid teistele ratastele. See ja palju muud põhjused kõrge läbilaskvus autod nagu crossoverid. Taga-sild on eriline elastsed elemendid pneumaatika baasil. Isegi koos suur koormus elektroonika hoiab kliirensi kõrgust õigel tasemel.
Ka X5 "BMW E53" pidurisüsteemil on omad tipphetked. Suurendatud pidurikettad koos kontrollprogrammiga hädaseiskamine võimaldada märkimisväärset kasvu pidurdusjõud. Ülaltoodud süsteem hakkab tööle, kui piduripedaal on täielikult alla vajutatud. Crossoveril on ka kiiruse hoidmise seaded suurusjärgus 11 km / h kaldtasandilt laskumisel. Mis puudutab põhiversioonid Saadaval oli manuaalkäigukast ja lisavarustusena automaatkäigukast. "BMW X5 E53" sisse kallid trimmitasemed kohe varustatud automaat käigukast hammasrattad.
Vaatamata sellele küllusele positiivseid omadusi, auto oli päris maasturist kaugel. Peagi vahetati raam kandekere vastu, mis muidugi kajastus auto kõigis omadustes. Sakslastele meeldis väga automatiseerimine, kuigi see takistab sageli juhil seda või teist probleemi lahendada. Näiteks mäkke sisenedes või roopasse sattudes ei luba elektroonika ümber lülituda allakäiguvahetus. Ja edasi järsud pöörded gaasipedaal külmub ja auto saab soovitud raadiusse viia ainult rooli abil.
"BMW X5 E53": tehnilise osa ümberkujundus
Järgides turuseadusi, hakkasid sakslased alates 2003. aastast mudelit E53 moderniseerima:
- Nelikvedu on täielikult ümber tehtud.
- xDrive süsteemi on võimaluste piires täiustatud: elektroonika hakkas analüüsima sõidutee seisukorda, pöörete järske järsusi, mõõtma sõidurežiimiga saadud andmeid ja iseseisvalt reguleerima telgedevahelist pöördemomenti.
- Külgmised rullid ja summutus said automaatse reguleerimise.
- Parkimine on muutunud lihtsamaks tänu kahe kaamera olemasolule.
- Pidurid said ketastelt niiskuse eemaldamise süsteemi.
- Süsteem on nii nutikas, et igasugust jala järsku eemaldamist gaasipedaalilt tõlgendab see hädapidurduseks valmistumisena.
V-kujuline bensiinimootor sai Valvetronicu süsteemi, mis reguleerib klapikäiku, samuti pehme sisselaske reguleerimist. Selle tulemusel jõudis mootori võimsus 320 hj. s. ja kiirendus ihaldatud 100 km-ni vähenes 7 sekundini. Maksimum kiirus olenevalt rehvidest oli 210-240 km/h. Veel üks kasulik muudatus: 5-käiguline käigukast asendati 6-käigulisega.
Täiustatud krossover sai uue 218 hj diiselmootori. Koos. ja pöördemoment kuni 500 Nm. Selle mootoriga võitis BMW X5 E53 täielikult ka kõige ettearvamatumad takistused. Diiselmootor saavutas kiiruse 210 km/h ja kiirendas 100 km-ni 8,3 sekundiga.
"BMW X5 E53": sise- ja väliskujundus
Veidi muudeti ka kere kuju ning kapott sai uue ilmekama iluvõre. Niigi auväärne auto hakkas veelgi huvitavam välja nägema. Kuid tänu plastikust korpuse komplekt auto tundus veidi pehmem. Ka kaitserauad ja esituled on läbinud väikese revisjoni. Kere pikkus on kasvanud 20 cm, mis on päris palju. Pikendamine võimaldas lisada kolmanda istmerea ja eemaldada salongist obsessiivsed liialdused ning muuta armatuurlauda veidi.
Ümberkujundatud kere on saavutanud aerodünaamika osas peaaegu täiuslikud tulemused. Selle Cx koefitsient on 0,33, mis on crossoveri jaoks väga hea.
Maksab luksuse eest
Kõik ülaltoodud omadused, mis on riietatud šikki kesta, võivad olla põhjuseks, miks X5 E53 siseneb luksusautode hulka, mis ei too alati kaasa meeldivaid tagajärgi. Näiteks selle auto varuosad maksavad palju raha. Arvestades aga Baieri kvaliteeti, oli BMW X5 E53 remont omaniku jaoks üliharuldane tegevus. Kuid mis tõeliselt rabab, on crossoveri isud. Kui passis on märgitud 10 liitrit 100 km kohta, kulub see peaaegu kaks korda rohkem. Veel 5 liitrit - ja tarbimine on võrreldav legendaarse Hammeriga.
Saavutused
Olgu kuidas on, aga 2002. aastal tunnistati see mudel Austraalias parimaks nelikveoline auto. Ja 3 aasta pärast sai ta sisse ülemine käik ja kinnitas sellega oma tiitli. See oli analoogselt selle autoga, et selline kuulsad autod, Kuidas Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg Ja
Aastal 2007 ajalugu BMW autod X5 E53 lõppes ja see asendati uue E70 indeksiga X5-ga.
BMW X5 krossoveri teine põlvkond (E70 kere) oli müügil aastatel 2006–2013. Selle aja jooksul on mudel läbinud ühe värskenduse, mis tuli 2010. aastal. Venemaal pakuti autot oma stiilieelsel ajastul neljas versioonis - kaks diisel- ja kaks bensiini. Mõlemad M57-seeria turbodiislid, mis on reas "kuued", olid ühesuguse mahuga 2993 kuupmeetrit. vaata, kuid erinevad väljundvõimsuse seadistused - 231 ja 286 hj. Bensiiniühikud mida esindab kuuesilindriline mootor 3,0 272 hj ja V-kujuline "kaheksa" 4,8 355 hj ei olnud turboülelaaduriga. Tippmootor oli varustatud süsteemidega ventiili ajastuse astmeliseks reguleerimiseks ja klapi tõstekõrguse muutmiseks. Kõik mootorid töötasid koos 6-käigulise automaatkäigukastiga.
Ümberkujundamine 2010. aastal mõjutas oluliselt spetsifikatsioonid crossover, kuna mootorite rivis tehti tõsine kohendus ja vahetati käigukast. Diiselmootorid reformieelsest masinast jäi kasutusse, kuid läbis moderniseerimise. BMW X5 30d modifikatsioonis töötav kolmeliitrine "kuus" lisas 14 hj. võimsus ja 20 Nm pöördemoment (vastavalt kuni 245 hj ja 540 Nm). 40d versiooni tippdiisel parandas samuti mõlemat näitajat, suurendades maksimaalse võimsuse 306 hj. ja 600 Nm.
Vahemikus bensiinimootorid olulisi muutusi on toimunud. Endine "aspireeritud" andis teed turboülelaaduritele - 3,0-liitrisele kuuesilindriline mootor N55 seeria võimsusega 306 hj ( BMW modifikatsioon X5 35i) ja 4,4-liitrine V8 N63 perekonnast, mis annab kuni 407 hj. (BMW X5 50i). Turbomootorite paigaldamine lisas crossoverile väleduse, võimaldades kõige võimsamat bensiini versioon"viskake" terve sekund oma varasemast kiirenduskiirusest 100 km / h (see oli 6,5 s, sellest sai 5,5 s). Märkimisväärne panus dünaamilise jõudluse parandamisse ümberehitatud BMW X5 E70 tutvustas uut 8-käigulist automaat käigukast ZF, mis asendas 6-käigulise käigukasti.
Uuenduse käigus muudetud tehnoloogia mõjutas ka kütusekulu. Diislid hakkasid kulutama keskmiselt umbes 7,5 liitrit (varem oli see peaaegu 9 liitrit). Bensiini 306-hobujõuline turbomootor osutus ka eelkäijast ökonoomsemaks - 10,1 liitrit versus 11,7 liitrit.
BMW X5 täielikud tehnilised andmed E70 tagaosas
BMW X5 E70 (2006–2010)
| Parameeter | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| Mootori seeria | M57-D30 | M57-D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| mootori tüüp | diisel | bensiin | ||
| Süstimise tüüp | otsene | jaotatud | ||
| Ülelaadimine | Jah | Ei | ||
| Silindrite arv | 6 | 8 | ||
| Silindri paigutus | rida | V-kujuline | ||
| 4 | ||||
| Maht, kuup. cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | täis | |||
| Edasikandumine | 6 automaatkäigukast | |||
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | |||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ketas ventileeritud | |||
| Tagumised pidurid | ketas ventileeritud | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | hüdrauliline | |||
| Rehvid | ||||
| Rehvi suurus | 255/55 R18 | |||
| Plaadi suurus | 8,5 Jx18 | |||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | DT | AI-95 | ||
| Keskkonnaklass | n/a | |||
| Paagi maht, l | 85 | |||
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Maatsikkel, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| mõõtmed | ||||
| Istmete arv | 5 | |||
| Uste arv | 5 | |||
| Pikkus, mm | 4854 | |||
| Laius, mm | 1933 | |||
| Kõrgus, mm | 1766 | |||
| Rattavahe, mm | 2933 | |||
| Esiratta rööbastee, mm | 1644 | |||
| Rada tagumised rattad, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Kaal | ||||
| Varustatud (min/max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Täis, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 ümberkujundamine (2010–2013)
| Parameeter | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Mootor | |||||
| Mootori kood | N57 D30 A | N57 D30B | N57D30C | N55B30A | N63 B44 A |
| mootori tüüp | diisel | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | otsene | ||||
| Ülelaadimine | Jah | ||||
| Silindrite arv | 6 | 8 | |||
| Silindri paigutus | rida | V-kujuline | |||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | ||||
| Maht, kuup. cm. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Edasikandumine | |||||
| Ajamiüksus | täis | ||||
| Edasikandumine | 8 automaatkäigukast | ||||
| Vedrustus | |||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | ||||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | ||||
| Pidurisüsteem | |||||
| Esipidurid | ketas ventileeritud | ||||
| Tagumised pidurid | ketas ventileeritud | ||||
| Juhtimine | |||||
| Võimendi tüüp | elektrohüdrauliline | ||||
| Rehvid | |||||
| Rehvimõõt (ees/taga) | 255/55 R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Plaadi suurus (ees/taga) | 8,5 Jx18 | 9,0 Jx19 / 10,0 Jx19 | 8,5 Jx18 | 9,0 Jx19 | |
| Kütus | |||||
| Kütuse tüüp | DT | AI-95 | |||
| Keskkonnaklass | 5 eurot | ||||
| Paagi maht, l | 85 | ||||
| Kütusekulu | |||||
| Linnaratas, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Maatsikkel, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| mõõtmed | |||||
| Istmete arv | 5-7 | ||||
| Uste arv | 5 | ||||
| Pikkus, mm | 4857 | ||||
| Laius, mm | 1933 | ||||
| Kõrgus, mm | 1766 | ||||
| Rattavahe, mm | 2933 | ||||
| Esiratta rööbastee, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Pagasiruumi maht (min/max), l | 620/1750 | ||||
| Kliirens (kliirens), mm | 222 | ||||
| Kaal | |||||
| Varustatud (min/max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Täis, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Dünaamilised omadused | |||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
BMW X5, 2018
Vaadates uut BMW X5, on väliselt uus evolutsiooniring kohe tunda. Salongi sattudes sain kohe aru, et see on uus tehnoloogiline hüpe. Vähem nuppe ja uus tase ergonoomika. Ja mis on eriti meeldiv, mul oli tunne, et uue X salongis on justkui kirjas "Teie mugavuse huvides olen ma kogu omanik." Näib, et armatuurlaud on juhile otse lähemal ja paremini rakendatud. Hämmastav kombinatsioon avarast ja samal ajal hubasest, sõbralikust ja tehnoloogilisest interjöörist. Edasi. Heliisolatsioon on väga hästi läbi mõeldud. See on parem kui kõigil mu eelmistel BMW-del. See on nagu kookonis viibimine. Paned mootori käima ja madalatel pööretel on see isegi peaaegu kuuldamatu. Mine. Siit algab peamine põnevus. Unustatud tunne “Istun kõrgel, vaatan kaugele. Ja lahe tunne - toit suurel ja kõrgel sulevoodil. Selline mugavus oli vaid Seitsmel, kuid ka BMW X5-l oli kõrge isteasend. Mul ei ole kopsupõletikku. Aga ma ei ole jahimees-kalamees, ma ei vaja seda ja mugavus vedrudel ja isegi jooksurajal on vapustav. Ma ei tea, kuidas baierlased sellega hakkama said, kuid vedrustus on oma sünnipärases hiilguses tõesti väga täisvereline. Ja koos stiilse heliisolatsiooniga on see üldiselt "lõõgastus" kõigest, mis toimub väljaspool akent ja teel. Ma isegi loodan, et ma ei pea pärast 22 ratta paigaldamist Xx-i alla laskma välimus, Ma tõesti ei taha kaotada tänast vapustavat mugavust. Lemmikmootor 30d - laul. Võib-olla pärast 150 km / h tema mängulisus väheneb, kuid linnas on ta lihtsalt kuningas. Minu viimane bensiin 35i F15 peal sõitis passi järgi sama 6,5 sekundit, kuid aistingud polnud sugugi samad. Isegi X6 50i ei sõitnud nii hästi kui 30d. Bensiin sõidab peale korralikku gaasipedaali vajutamist ja sekundilist läbimõtlemist ning diiselmootoril piisab kergest pedaali puudutusest ning jala all on alati mõnus ja elastne veojõud. Olen väga õnnelik, et sain BMW X5-ga laser esituled, see on ainult esimese partii õnn, nad ei panusta rohkem 30d peale. BMW X5-l on nüüd tõesti parim parim valgus, ja "pikal vahemaal" on see hindamatu. Enne BMW X5 stuudiosse panemist ei olnud neil aega minu jaoks navigatsioonikaarte registreerida, kuid foto ja video põhjal on see lahe.
Eelised : välimus. Kõrgtehnoloogiline. Müra isolatsioon. Diisel 30d. Laservalgustid.
Puudused : Ei.
Aleksei, Moskva
BMW X5, 2018
Tere kõigile. Uut BMW X5 on raske võrrelda F15-ga – need on erinevad. Mootor - 3-liitrine diiselteras on veidi rõõmsam, aga peale sissesõitu teen laastu. Vedrustus - "pneuma" on muinasjutt 20 "runflat" peal, nagu diivanil, spordile üleminekul langetab see auto. Shumka - kas mul on kõrvad kinni või on palju paremaks läinud. Heitgaas - seda väärt väljalaskesüsteem M sport, edasimüüja ise ei tea, mis see on. Empiiriliselt mõistsin, et spordile üle minnes hakkab ta urisema. Kuidas seda diislil rakendatakse - ma ei saa aru. Korrastamine, navigeerimine - mulle navigeerimine ei meeldinud, korrastamine on au. Reakontrollisüsteem - hetkel välja lülitatud (käitub väga agressiivselt). Kile pole veel pingutanud, esimene pesu ei olnud.
Eelised : dünaamika. Õhkvedrustus. Mugavus. Kõige kvaliteet.
Puudused : Raske öelda.
Aleksander, Moskva
BMW X5, 2018
Mis meil on: BMW X5 3,0 liitrine diisel 249 jõudu. Ausalt öeldes on need kuklid kiiremad kui eelmised. Mööda maanteed Krasnojarsk - Kyzyl (midagi umbes 800 km) sõites näitas autot igast küljest. Tänaseks on läbisõit ületanud 1200 km. Mootor. Silmadele piisab, isu on pidevalt tunda. Vajutad vaevu gaasile ega pane tähele, kuidas said 140 ja põhimõtteliselt võid edasi ronida, aga joostes. Seetõttu paned 140 piiriks ja lähed rahulikult enda juurde. Keskmine tarbimine sai 10 liitrit. Aga just sellepärast piisav möödub, kus auto tuleb pinges. Vedrustus. "Pneuma". See on pehmem, kui tee on ühtlane, sile, siis sa ei sõida, vaid ujud. Kuid nagu kõigile pneumaatikatele, millega olen proovinud sõita, ei meeldi talle vuukide ja pragude teravad servad. Kiirusel märkate seda rohkem kui linnakiirusel. Kuid siiski erineb vedrustus eelmise kerega võrreldes dramaatiliselt. Ja ta meeldib mulle väga. See on maha löödud, ei karda kiiresti sõita, auto seisab trajektooril nagu valatult. Müra isolatsioon. Mul on üksikud aknad, aga võin öelda, et isegi nendega on auto mugavam kui tema eelkäija. Salong. See on midagi millegagi, kes seal ei sõimaks uus korras, ta on lahe. Jah, võib-olla seal VAG-i kontsernis on see informatiivsem, aga samas ülekoormatud. Siin on kõik omal kohal. Isegi tahhomeeter, millega harjub kiiresti ära. Sisevalgustus. Õhtul on jumalik. Puidust siseviimistlused näevad väga lahedad välja ja mul on väga hea meel, et need pole läikivad. Esiistmed on mugavad ja massaažiga. Peaaegu terve tee sõitsin massaažiga. Autosse maandumine on muutunud kõrgemaks, mistõttu kiirustaju kaob. Lähed 120-140, aga sa ei näe seda. Tunne on selline, et sõidad 80. Seega võin praegu kokku võtta: auto on imeilus. Loomulikult minu arvamus ja minu auto kohta.
Eelised : igati šikk auto. Mugavus. Kontroll. Dünaamika.
Puudused : Ei.
Roman, Irkutsk
