درست است، آسان است خودروهای شاسی بلند BMW X3 2003-2010 جمعیت عظیمی از طرفداران را از سراسر جهان جمع کرد که دیوانه مدل این سال های انتشار هستند. همچنین می توان گفت سریالی که در این بازه زمانی منتشر شد، میانگین طلایی» برای طرفداران کراس اوورهای باواریا. به ویژه، BMW X3 - که قبلاً در طول عمر خود به یک افسانه تبدیل شده است. اگرچه به اندازه X5 محبوب و بزرگ نیست، اما بسیار محبوب تر و بزرگتر از X1 جمع و جور است. با خرید یک BMW X3 کارکرده، می توانید پول زیادی را پس انداز کنید و با دانستن این موضوع، دوستداران باواریا دقیقاً این کار را انجام می دهند. این کراس اوور خود را به عنوان یک خودروی قابل اعتماد و محکم تثبیت کرده است، اما تفاوت های ظریفی نیز وجود دارد. در این مقاله به تحلیل آنها خواهیم پرداخت.

BMW X3 - همه جوانب مثبت و منفی

پس از سال 2005، خط این کراس اوورها دوباره پر شد. روی 2 لیتر با موتور بنزینی و دیزلی 150 اسب بخار ظاهر شد.

سال 2006 تغییرات جدیدی را به همراه داشت. موتورهای 6 سیلندر قوی تر شدند. 2.5 لیتری 218 اسب بخار و 3.0 لیتری 272 اسب بخاری. گزینه های موتور دیزل نیز تغییر کرده است. نسخه 3.0 لیتری توربودیزل 218 و 286 اسب بخار قدرت دریافت کرد. در مورد گیربکس هم 6 سرعته شده.

ارزیابی BMW X3 کارکرده توسط کارشناسان

امروز در بازار روسیهماشین های دست دوم BMW X3 بیشتر یافت می شود که قبلا در شرایط نو فروخته شده است. اما گزینه هایی نیز وجود دارد که از اروپا یا خارج از کشور، به اصطلاح، بدون هیچ گونه اطلاعات شخصی وارد شده اند. چه نسخه هایی برای خرید بهتر و صحیح تر است؟ البته، گزینه های فروشنده ارجح تر به نظر می رسند، زیرا ردیابی بیوگرافی آنها بسیار آسان تر است. بله، این گزینه ها عالی هستند. همه آنها سخاوتمندانه ذخیره شده اند. بنابراین، به عنوان مثال، مقرون به صرفه ترین BMW X3 با ABS، 4 ایربگ (در نسخه های 2006 قبلاً با 6)، داخلی چرمی، رادیو ماشین خوب و موارد دیگر فروخته شد. ارگونومی فوق العاده انجام شده است و کیفیت پرداخت سزاوار تحسین است.

Razdatka در حال حاضر پس از 120 هزار کیلومتر موپ. زنجیر را کشیده است. بیش از 50 هزار کیلومتر را تحمل نکنید بلبرینگ های بیرونیشفت کاردان (عقب)، هر کدام 3200 روبل هزینه دارد. در مورد کاردان جلو، پس از 130 هزار کیلومتر به دلیل خرابی صلیب ها باید به طور کامل تعویض شود. این روش در ایستگاه خدمات 28 هزار روبل هزینه خواهد داشت. اگر برای مدت طولانی کاردان جلو را عوض نکنید و با صلیب های "مسافرت شده" رانندگی کنید، این کار تأثیر بدی روی جعبه ترانسفر خواهد داشت و دنده اصلی، که پس از بازسازی زیاد شده اند.

اهرم ها تعلیق بی ام و X3 فقط از اجزای فلزی تشکیل شده است. پس از 60 هزار کیلومتر اجرا، پایه های تثبیت کننده باید تعویض شوند و پس از 120 هزار کیلومتر آنها خود را تغییر می دهند (هزینه آنها 3500 روبل است). مفاصل گردو یاتاقان هاب برای BMW X3 بعد از 100 هزار کیلومتر تعویض می شود.

قفسه فرمان قادر است 200-250 هزار کیلومتر دوام بیاورد، اگرچه در این مدت بازی و ضربه ظاهر می شود.

گیربکس پس از تنظیم مجدد قابل اعتمادتر شده است، اما درایو الکتریکی کلاچ چند صفحه ایهنوز نقطه ضعف اوست

کارشناسان توصیه می کنند که به BMW X3 توجه کنید. اگر در ترمینال مثبت آن به جای یک اسکویب استاندارد "اشکال" وجود داشته باشد، خودرو دچار تصادف شده است.

سالن ماشین بی ام و X3

در پس زمینه عمومی، دستگیره های سیاه درب کمی بیگانه به نظر می رسند. اما به طور کلی طراحی هیچ شکایتی ایجاد نمی کند و ارگونومی آن بی عیب و نقص است. همه جا مجموعه ای از مواد تکمیل جامد است که با کیفیت بالا مونتاژ شده است.

بازسازی در سال 2006 تقریباً هیچ تغییری در پنل جلویی ایجاد نکرد. مگر اینکه قطر کم شده باشد و درج های زیبایی ظاهر شده باشد که شبیه فلز و چوب است.

برعکس، بدن پس از بازسازی تغییر کرده است. به دلیل سپرهای اصلاح شده که در سپر اصلی رنگ آمیزی شده است، به طرز چشمگیری نجیب تر و اصلاح شده تر شده است. مشبک رادیاتور با سوراخ‌های بینی بزرگ‌تر کمی وحشیانه‌تر شده است. پشت سر یاد بگیر بی ام و جدید X3 می تواند باشد لامپ های ال ای دی، که پس از بازسازی سال 2006 نیز ظاهر شد.

ماس موتورز

احتمالاً بحث در مورد اینکه کدام موتور بهتر است هرگز فروکش نخواهد کرد. همه رانندگان به طور مشروط به چندین "اردوگاه" تقسیم می شوند که بزرگترین آنها طرفداران مارک های آلمانی، ژاپنی و آمریکایی هستند. در این مقاله موفق ترین موتورهای BMW را در نظر خواهیم گرفت و در مورد قابلیت اطمینان آنها صحبت خواهیم کرد.

در میان صاحبان BMWشما به راحتی می توانید کسانی که ماشین دارند را پیدا کنید مسافت پیموده شده واقعیبیش از 500000 کیلومتر، حتی می توانید با کسانی که روی سرعت سنج آنها علامتی زیر 1000000 کیلومتر وجود دارد ملاقات کنید. و این یک افسانه نیست، چنین موتورهایی واقعا وجود دارند.

موتور M57 را در رده بهترین واحدهای دیزل قرار دادیم. این موتور دیزل شش سیلندر خود را به عنوان یک واحد قدرت بسیار قابل اعتماد و در عین حال کاملاً پویا معرفی کرده است. شایستگی های او را می توان با اطمینان به تغییر درک موتورهای دیزل به عنوان "موتور برای بازنشستگان" ، "موتورهای تراکتور برای تاکسی ها" و غیره نسبت داد. یک مثال قابل توجه- BMW 330d در بدنه e46 که دینامیک آن بدون اغراق چشمگیر بود.

موتورهای M57 از سال 1998 تا 2008 در چندین اصلاح با قدرت 201 تا 286 تولید شدند. قدرت اسبو روی اکثر مدل های آن سال ها نصب شدند. علاوه بر این، این موتورها مجهز به برد مریخ نوردمد شایان ذکر است که سلف موتور دیزل M57، موتور M51، که از سال 1991 تا 2000 در خط مونتاژ قرار داشت، در همان قابلیت اطمینان تفاوتی نداشت، اگرچه به راحتی تا 500000 کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی "پرورش داد".

جایگاه بعدی لیست را به موتور هشت سیلندر V شکل M60 دادیم. فوراً باید توجه داشت که V8 ها در صنعت خودروسازی جهانی خود را به عنوان موتورهای قدرتمند اما نه چندان قابل اعتمادی معرفی کرده اند که بدون تعمیرات اساسی تا مسافت پیموده شده 500000 کیلومتری به سختی "دقت می کنند". با این حال، در مورد M60، طراحان BMW موفق به ایجاد موفقیت شدند. زمان بندی با زنجیر دو ردیفه، طراحی دقیق و پاشش نیکل-سیلیکون ویژه ("Nikasil") سیلندرها موتور را فراهم کرده است. منبع عالی. موارد مستندی وجود دارد که با دویدن نزدیک به 500000 کیلومتر، هنگام جداسازی و رفع اشکال، حتی نیازی به تعویض نبود. رینگ های پیستون. البته زمان نتیجه می دهد و امروزه یافتن موتور "زنده" آن سالها بسیار دشوار است ، اما هنوز واقعی است. در طول کار این موتورها، BMW تصمیم گرفت که پوشش نیکاسیل را که مشخص شد به ناخالصی های گوگرد در سوخت حساس است، به نفع پوشش بهبود یافته آلوسیل کنار بگذارد. موتورهای M60 از سال 1992 تا 1998 تولید و در بی ام و سری 5 و 7 نصب شدند.

برای اکثر رانندگان، عبارت "inline six" با BMW مرتبط است. و یکی از نمایندگان چنین موتورهایی که با قابلیت اطمینان متمایز است M30 است که اولین اصلاح آن در سال 1968 منتشر شد و بعداً تا سال 1994 در خط مونتاژ ایستاد.

قدرت موتور M30 بین 150 تا 220 اسب بخار با حجم 2.5 تا 3.0 لیتر بود. قابلیت اطمینان این موتور به دلیل سادگی طراحی است: درایو زنجیر تایم، بلوک سیلندر چدنی، سرسیلندر آلومینیومی با دو سوپاپ در هر سیلندر. حاشیه ایمنی ذاتی موتور M30 به مهندسان باواریایی اجازه داد تا نسخه توربوشارژ M102B34 خود را با قدرت 252 اسب بخار بسازند. برای انجام این کار، موتور به حداقل تغییرات نیاز داشت.

موتورهای M30 به بی ام و سری 5 و 7 چندین نسل مجهز شدند. این موتورها با نگهداری مناسب به راحتی می توانند تا 500000 کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کنند.

جانشین M30 "افسانه ای ترین شش" بود - M50. حجم کاری این موتور از 2.0 تا 2.5 لیتر و قدرت آن از 150 تا 192 اسب بخار بود. درست مانند سلف خود، بلوک سیلندر این واحد قدرتچدن بوده و در طراحی سرسیلندر آلومینیومی از 4 سوپاپ در هر سیلندر استفاده شده است. علاوه بر این، نسخه های بعدی موتور M50 شروع به مجهز شدن به سیستم زمان بندی سوپاپ Vanos کردند. درست مانند بقیه موتورهای این مقاله، با خدمات به موقع M50 به راحتی تا نیم میلیون کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی "پرستار" می کند. نسل جدید این موتور که شاخص M52 را دریافت کرد، با وجود طراحی پیچیده تر، شهرت خود را به عنوان یک واحد قابل اعتماد حفظ کرد، اما همانطور که زمان نشان داده است، از نظر منابع و تعداد خرابی ها به نسل قبلی خود می بازد.

در مورد توربوشارژ مدرن موتورهای BMW، پس احتمالاً خیلی زود است که از بین آنها موارد مورد علاقه را مشخص کنیم ...

آلمانی محبوب کراس اوور BMW x3 نسل دوم، اولین بار در جولای 2010 به عموم معرفی شد و تولید انبوهفقط بعد از 1.5 ماه شروع شد. در مرحله اولیه، تولید انبوه "سه روبل" در کارخانه ای در گریر، کارولینای جنوبی، ایالات متحده آمریکا راه اندازی شد و یک سال بعد آنها شروع به مونتاژ در روسیه در کارخانه ای در کالینینگراد کردند.

در ابتدای فروش، برای ساکنین کشورمان، نمایندگی ها خودروهایی را از آمریکا عرضه کردند. آنها به نوبه خود کاملاً با همتایان محلی خود متفاوت بودند. بنابراین، به عنوان مثال، سطح عایق صدا، کیفیت پرداخت و قابلیت اطمینان مواد مرتبه ای بالاتر از همتای خارج از کشور است، که تعجب آور نیست، زیرا مشتری در آنجا راحتی را دوست دارد و از راحتی قدردانی می کند.

بر کسی پوشیده نیست که خودروهای کالینینگراد از چرم محیطی و مواد مصنوعی استفاده می کنند، در حالی که خودروهای خارجی فقط از مواد طبیعی استفاده می کنند. اینجاست که این مشکل آشکار می‌شود که در خودروهای بالای سه سال، اغلب خراش‌هایی روی فرمان و ترک‌هایی در پوست در دیواره‌های کناری صندلی‌ها وجود دارد. مربوط به ظاهر، بلافاصله توجه شما را جلب می کند که x3 نسل دوم مرتبه ای بزرگتر از تغییر اول شده است. بدنه فرم‌های نرم‌تر و متورم‌تری دریافت کرد، اندازه فاصله بین دو محور تقریباً با X-fifth برابری کرد و فضای بسیار بیشتری در کابین وجود داشت.

برای مصرف کننده داخلی، ماشین فقط در دسترس است تمام چرخ، با چند بنزین و موتورهای دیزلی:

چهار دستگاه توربوشارژ خطی بنزینی با حجم 2 لیتر و قدرت 184 و 245 اسب بخار.

موتور 3.0 لیتری شش سیلندر خطی توربو بنزینی و 306 "اسب"

موتورهای دیزلی 184 و 190 خطی قوی، حجم 2 لیتر.

بالا، سه لیتر کارخانه های دیزل، با ظرفیت 249، 258 و 313 نیرو.

شایان ذکر است که برای برخی از کشورها، باواریا با آرایش چرخ 4x2، منحصراً با محرک چرخ عقب. با چنین ماشینی در فروشگاه دوم، می توانید مطمئن باشید که این نسخه صادراتی است که از خارج از کشور وارد شده است.

Restyling 2014، چه چیزی جدید است؟

به روز رسانی در درجه اول بر روی اپتیک سر تأثیر گذاشت، مشبک رادیاتور اصلاح شد، جلو و سپرعقبفرم های جدیدی به دست آورد، نشانگرهای جهت در آینه های نمای جانبی ظاهر شد، پانل مرکزی آموزنده تر شد و فضای داخلی یک راه حل سبک جدید به دست آورد.

ضعیف ترین نقاط BMW x3

1. مانند بسیاری از مدل های دیگر این سازنده، باتری در پشت بدنه قرار دارد و کابل برق خود باتری مستقیماً به زیر آن می رود. قرار گرفتن دائمی در معرض رطوبت، کثیفی و معرف های جاده ایکار خود را انجام می دهند. با گذشت زمان، کابل شروع به اکسید شدن و خوردگی می کند که منجر به کاهش ولتاژ کار می شود و این به نوبه خود باعث ایجاد تعدادی خطا در عملکرد رایانه می شود. صاحبان BMW به طور مستقیم از این بیماری مطلع هستند، زیرا این نقص در سایر خودروهای آلمانی نادر نیست.

2. مقاومت رنگ کراس اوور به طرز شگفت آوری بسیار بالاست. به عنوان مثال، در خودروهای 5-7 ساله، هیچ نشانه ای از زنگ زدگی وجود ندارد، تراشه های روی کاپوت به میل خود ظاهر نمی شوند و لاک تقریباً مانند یک ماشین جدید می درخشد.

3. از زمان های قدیم بی ام و با هندلینگ عالی و بی نقص خود از سایر خودروها متمایز بوده است موتورهای قدرتمند، که در واقع مورد استقبال طرفدارانش قرار گرفته است. اما باید توجه داشت که موتورهای آنها اغلب تمایل به گرم شدن بیش از حد دارند، به دلیل فشار قوی و تقریباً در حد توان حرارتی کار می کنند. بنابراین، شما باید دمای مایع خنک کننده و به طور کلی برای عملکرد صحیح سیستم را به دقت کنترل کنید.

داغ شدن بیش از حد موتور یا بدتر از آن کار طولانیتحت چنین شرایطی، می تواند منجر به تعمیرات پرهزینه شود، از تعمیرات اساسی سر سیلندر تا تعویض کامل موتور. به صاحبان "ترشکا" اکیداً توصیه می شود که سطح مایع خنک کننده ، عدم وجود لکه ، عملکرد صحیح پمپ مایع (پمپ) و تمیزی رادیاتورها را به طور سیستماتیک کنترل کنند که توصیه می شود حداقل هر 2 بار شستشو شوند. سال ها.

4. چراغ های عقب نصب شده در درب صندوق عقب معمولاً می سوزند. این به دلیل اکسیداسیون رطوبت تخته های مدار الکترونیکی اتفاق می افتد، در نتیجه لامپ ها چشمک می زنند و مدتی عمر خود را "سپری می کنند" و پس از آن کاملاً می سوزند. این بیماری، افسوس، تنها با جایگزینی آن با یک چراغ جلوی جدید درمان می شود.

5. جلو تعلیق بی ام و x3 F25 یک مک فرسون با تثبیت کننده است ثبات رول، مشکلات اصلی به ندرت در اینجا ایجاد می شود، به جز اینکه کمک فنرها باید هر 100 هزار کیلومتر تعویض شوند. یاتاقان های رانشرک ها گاهی اوقات از دو منبع خود مراقبت می کنند، اما توصیه می شود آنها را به همراه رک، بوت و بام استاپ تغییر دهید.

6. سیستم تعلیق عقب، از نظر دستگاه پیچیده تر از دستگاه جلویی است و طراحی چند لینکی است. در اینجا اشکال اصلی در جناغ های بالایی نهفته است. تقریباً برای دویدن در 80 تن کیلومتر. بلوک‌های بی‌صدا شناور شکسته شده‌اند، که هنگام رانندگی از میان دست اندازها شروع به ترکیدن می‌کنند.

7. فرمان. باواریایی ساخته شده برای جاده های ایده آلو اتوبان ها ، هنگام کار در شرایط ناهموار و خارج از جاده ، قفسه فرمان به ندرت بیش از 100 هزار کیلومتر بدون ضربه دوام می آورد. اینجا همه چیز مقصر است، هم بوش شفت دنده خراب است و هم بلبرینگ میل فرمان. علاوه بر همه، قفسه فرمانهمراه با تقویت کننده برقی، جایگزینی آن هزینه بسیار زیادی خواهد داشت و تعمیرات با کیفیت بالا در این مورد تقریبا غیرممکن است. راهنمایی ها و میله های فرمان بسیار قابل اعتماد هستند و به اندازه کافی طولانی هستند.

8. هواکش تهویه کیس انتقال بدون دریچه یا بوت گرد و غبار ساخته شده است، از این رو رطوبتی که به داخل واحد می رسد. در نتیجه، اول از همه بلبرینگ های شافت آسیب می بینند. این خود را به شکل ارتعاش و زمزمه ناشی از جعبه انتقال نشان می دهد که معمولاً نزدیک به 50-70 هزار کیلومتر است.

9. عزت قدرت تاسیسات BMW، اول از همه قدرت، گشتاور بالا و اشتهای متوسط ​​آنها برای سوخت است. اما نکات منفی نیز وجود دارد ...

در مورد مزایا و معایب موتورها بیشتر بخوانید

موتور بنزینی توربو، طبقه بندی N20، در دو نوع، یعنی 184 و 245 اسب بخار عرضه می شود. عملاً هیچ تفاوتی بین موتورها وجود ندارد ، کل تفاوت در سیستم عامل ECU نهفته است ، که در نتیجه زوایای پیشروی متفاوتی را برای احتراق و کیفیت - کمیت تعیین می کند. مخلوط سوخت. این موتورها استفاده می کنند درایوهای زنجیره ایهم زمان بندی و هم پمپ روغن(بصورت جداگانه). این درایوها کاملاً قابل اعتماد نیستند، به عنوان یک قاعده، زنجیره کشیده شده است و می تواند دندان را بپرد، بشکند یا پرواز کند.

اگر موتور پمپ روغن خراب شود، عواقب آن آشکار است. گرسنگی روانکاری هم در زمان بندی و هم در گروه سیلندر-پیستون منجر به خراش می شود، تعمیر موتور در چنین مورد نادیده گرفته شده بسیار گران و در برخی شرایط حتی بی معنی خواهد بود. خروجی یک یا یک موتور جدید یا قراردادی خواهد بود.

در مورد زنجیره زمان بندی، منبع متوسط ​​100 هزار کیلومتری آن، در بیشتر موارد، با کوچکترین کشش، روشن می شود. لامپ نشانگردر داشبورد نیز افت مکرر قدرت و کشش وجود دارد.

واحدهای بادوام می خواهند شامل کلاچ هایی برای تغییر زمان بندی سوپاپ ها و توربین های نصب شده روی موتورها باشند که گاهی 250-300 هزار کیلومتر را خدمت می کنند.

موتور شش سیلندر بنزینی خطی N55، مشابه سایر موتورهای X3 از خانواده F25، در معرض اشتهای کمی روغن نیست. تعویض روغن و فیلترها به موقع یا حتی زودتر بسیار مهم است. عدم روانکاری مناسب میل بادامک و پاستل سر بلوک را از کار می اندازد.

منهای این موتور ، می توانیم شکنندگی کلاچ های زمان بندی را بدون ابهام در نظر بگیریم. این موارد زمانی که 60 تن در کیلومتر کار می کنند نادر است.

موتور دیزل N47 مانند بسیاری دیگر از گرم شدن بیش از حد می ترسد. هنگامی که این اتفاق می افتد، ظاهر شدن ریزترک در آستر سیلندر غیر معمول نیست. تعمیر یک پنی بسیار هزینه دارد و برای آستین باید کل موتور را جدا کنید یا کل واحد را تغییر دهید.

زنجیره تایم به طور متوسط ​​100 هزار کیلومتر خدمت می کند. در اتومبیل های گارانتی ، بسیاری از صاحبان مواردی داشتند که آن را خیلی زودتر (20-30 هزار کیلومتر) تعویض کردند.

سیستم سوخت به کیفیت سوخت بسیار حساس است، بنابراین باید با دقت به انتخاب پمپ بنزین ها نزدیک شوید. منبع تقریبی انژکتورهای پیزو 150-200 تن بر کیلومتر است. سوخت دیزل با کیفیت بالا نیست، ممکن است آنها را حتی برای 20 هزار مسافت پیموده شده از بین ببرد.

قرقره میل لنگ، تمامی موتورهای دیزلی BMW دارای دمپر لاستیکی هستند. از بارهای حرارتی ثابت، تمایل به ترک دارد. این نزدیک به دویدن 100 هزار کیلومتر یا از سن (حدود 5 سال) اتفاق می افتد.

شش سیلندر خطی دیزل N57، نصب شده در دو طرح، با 1 و 2 توربین، قدرت از این به ترتیب 249 (258) و 313 اسب بخار است. به ترتیب. این موتوربسیار قابل اعتماد، هیچ نقص عمده ای در آن مشاهده نشد. فقط باید توجه داشت که مانند همه موتورهای دیگر مستعد گرم شدن بیش از حد و "روغن سوزی" است.

همانطور که قبلاً در بالا ذکر شد، تمام موتورهای X3 دارند قدرت بالاو گشتاور، که نمی تواند بر قابلیت اطمینان و دوام تأثیر بگذارد. با حالت عملکرد "پاره" و تهاجمی، کل خطخرابی های مشخصه کاملاً منطقی است.

موارد زیادی وجود دارد که صاحبان کراس اوورهای باواریایی آنها را 300-400 هزار کیلومتر بدون تعمیر اساسی رانندگی کردند و خودشان صحبت می کنند.

وقتی صحبت از خرید یکی از مدل‌های BMW می‌شود، نظرات معمولاً به نظرات شدیداً قطبی تقسیم می‌شوند. برخی بی‌نفس تکرار می‌کنند: «آه، بی‌موه - این عالی است»، برخی دیگر انگشت خود را به سمت شقیقه‌هایشان می‌چرخانند و صاحبان آینده ماشین را می‌فرستند تا داستان‌هایی درباره هزینه‌های غیرواقعی مالکیت و خرابی‌ها بخوانند. و در عین حال سعی می کنند اشاره کنند که در واقع نام برند باید به صورت "biamdouble" تلفظ شود و نه به عنوان "گوپوتا بی سواد". به اندازه کافی عجیب، هر دو طرف کاملاً حق دارند. این به ویژه در مورد خودروهای نسبتاً جدید احساس می شود، به عنوان مثال، "پنج" سری BMW F10 که از سال 2010 تولید شده است.

O on متناقض را ترکیب می کند. بالاترین قابلیت اطمینانو طراحی متفکرانه، حداقل تعداد خرابی، استحکام پیش پا افتاده و ... قابلیت جذب واقعی پول نقدبرای نگهداری آن، خسته کننده با خرابی های پیچیده. با این حال، اول چیزها.

شایعات و حقیقت در مورد شباهت های فنی بین سری 5 و سری 7

به اصطلاح "سری F" در BMW با عرضه مدل سری هفتم با شاخص بدنه F01 در سال 2008 آغاز شد. به معنای واقعی کلمه یک سال بعد، سری 5 Gran Turismo ظاهر شد - "پنج" با بدنه هاچ بک. و مشخص شد که در طراحی این خودرو بسیار نزدیک به سری هفتم است و معماری بدنه، الکترونیک و عناصر را به ارث برده است. تهویه کننده هوا. در مقطعی شایعاتی مبنی بر این که این یک گزینه عالی برای خرید «تقریباً هفت» با قیمت سری پنجم به گوش می رسید. اما فقط یک سال بعد شرکت BMWقبلاً سدان های سری پنجم را در پشت F10 روی همین پلت فرم معرفی کرده است.

1 / 2

2 / 2

همه چیز ساده بود: فقط سری پنجم از نظر فنی "نسبی" هفتم شد. قطعاً می شد در مورد یک پیشرفت جدی در کلاس صحبت کرد. در زمانی که رقیب اصلی، شرکت مرسدسبنز در واقع از یک پلت فرم کشیده با کلاس پایین تر برای سدان سایز متوسط ​​جدید استفاده کرد، BMW دقیقا برعکس عمل کرد. و البته به طور جدی در راحتی و هندلینگ برنده شد.

در مورد هزینه تولید ... قیمت تمام شده مدتهاست که حتی به قیمت واقعی فروش بی ربط بوده است نسخه های اولیه. به طور کلی، با نکته فنیچشم انداز، این پیروزی قبلاً در مرحله طراحی به دست آمده بود. و با وجود ظاهر قبلی، از نظر فروش در کلاس خود، BMW تا سال 2013 پیشتاز شد. بله، و از نظر کیفیت، خودرو به طرز محسوسی از رقیب جلوتر بود و با کاهش تعداد خرابی در دوره ضمانت، با وجود طراحی بسیار پیچیده با استفاده گسترده از واحدهای مکاترونیک.

1 / 2

2 / 2

حتی تحت شرایط عملیاتی در روسیه، سری جدید موتورها و گیربکس های اتوماتیک عملکرد خوبی داشتند. و سایر تجهیزات بسیار خوب طراحی و اجرا شده اند. با این حال ، این معجزه اتفاق نیفتاد ، نزدیک به پنج سال ، پیچیدگی طراحی در حال حاضر شروع به تأثیرگذاری بر هزینه کارکرد دستگاه کرده است و قدیمی ترین نسخه ها در حال حاضر صاحبان را با اشتهای روغن و پول "خوشحال" می کنند. مشکلات منابع کم کم ظاهر می شوند و از سن سه سالگی شروع می شود، بسته به نگرش مالک و سبک کار. اما حتی در خودروهایی با V8 توربوشارژ زیر کاپوت، تا این سن، تقریبا همه چیز مرتب است. چقدر "تقریبا"، سعی خواهم کرد با جزئیات بگویم.

بدنه و داخلی

بی ام و در این سن زنگ نمی زند. برخلاف رقبای اصلی، احتمال خوردگی حتی در محدوده سنی نزدیک به صفر است. و پس از تصادفات، زنگ زدگی به ندرت خود را نشان می دهد. در جلو، چیزی برای زنگ زدگی به معنای کلاسیک وجود ندارد: کل قسمت جلویی با استفاده گسترده از آلومینیوم و ساخته شده است. قسمت های پلاستیکی. کاپوت و گلگیرها و همچنین فنجان های تعلیق از آلومینیوم ساخته شده اند - اکنون آنها ریخته گری شده اند، بادوام تر هستند و خاصیت لرزش گیر خوب و استحکام بسیار بالایی دارند. تقریباً سایر عناصر غیر باربر از پلاستیک ساخته شده اند. درب های F10 نیز بیشتر آلومینیومی هستند.

بدنه فولادی خودرو توسط لایه ای از رنگ مرغوب در برابر خوردگی محافظت می شود و در قسمت زیرین و سایر موارد آسیب پذیری هابدنه با پانل های پلاستیکی و همچنین لایه هایی از ماستیک و عایق صدا پوشانده شده است. حفره های داخلی توسط یک لایه فوم مخصوص محافظت می شود و تمام عناصر چند لایه دوبار مهر و موم شده و با مواد نگهدارنده پر می شوند.

نقاط ضعف بالقوه بسیار کمی وجود دارد. اول از همه، این یک تخلیه در است درهای عقب: آب در نقطه پایین راکد می شود و درزگیر به مرور زمان فرو می ریزد که منجر به ظاهر شدن خوردگی میل آرماتور و قطعات اطراف آن می شود که در ابتدا از بیرون نامرئی است. عیب توسط شرکت فراخوان برطرف نشد و هنگام کار در مناطق مرطوب توصیه می شود این نقطه بررسی شود، اما بهتر است یک لایه جدید درزگیر تا حداکثر چاه فاضلاب، از بین بردن "سوراخ" ای که آب در آن باقی مانده است.

زهکشی های زیر شیشه جلو به راحتی مسدود می شود، در اتومبیل های دارای سانروف، گاهی اوقات آب در آستانه جمع می شود، اما همه این مشکلات در این سن معمولاً منجر به آسیب دیدن رنگ نمی شود. خوردگی خودروها پس از تصادف یا در نتیجه قرار گرفتن در شرایط خیس خیس رخ می دهد. پارکینگ زیر زمینیبرای ساعت های زیادی در صورت آسیب به رنگ، اما در اکثر اتومبیل ها به سادگی آن را پیدا نمی کنید.

BMW سری 5 F10

قیمت:

از 800000 تا 3999000 روبل

عدم وجود مشکل در قسمت های آلومینیومی و فولادی بدنه به صورت جداگانه به این معنی نیست که اصلاً مشکلی وجود ندارد. در جلو، ناحیه تماس قطعات آلومینیومی، اسپارهای فولادی و محافظ موتور نیاز به توجه دقیق دارد. وجود ترک و تورم درزها در این ناحیه نشان دهنده خوردگی بیش از حد سریع قطعات آلومینیومی در تماس با فولاد است. دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد، از یک محیط خورنده معمولی گرفته تا عناصر اتصال دهنده های غیر کارخانه ای از عناصر "اشتباه"، به عنوان مثال، یک لوله معمولی با روکش مسی در محافظ موتور.

اسپارها در اینجا فولادی هستند، بنابراین کل قسمت جلویی مانند گذشته نمی تواند سقوط کند، اما تعداد درزهای مهم باربر زیاد است. و اول از همه، ارزش دارد که درز پایینی محل اتصال گلگیر و عضو جانبی و همچنین اتصالات در ناحیه نزدیک را بررسی کنید. شیشه جلو. همچنین به نقاط چسبندگی علائم کشش در آن توجه کنید محفظه موتور، در وهله اول در معرض تخریب تدریجی هستند. احتمال یک مشکل بسیار کم است، اما اگر وجود داشته باشد، پس از بین بردن آن بسیار دشوار است. این یک یادداشت است، از جمله صاحبان از قبل تثبیت شده F10، که قرار است برای چند سال دیگر سوار آن شوند.

اگر خودرو دچار تصادف شده باشد، بازگرداندن بدنه به حالت اولیه کار دشواری است. سازنده توصیه می کند به جای جوشکاری فولاد از فناوری چسباندن و پرچ کردن عناصر استفاده شود، زیرا فولادهای منگنز بور به طور گسترده ای در ساختار بدنه استفاده می شوند که در شرایط عادی نمی توان آنها را با کیفیت بالا جوش داد.

پرداخت توجه ویژهبه نقاط جوش اسپارهای جلو، بالا و پایین، اعضای متقاطع پایین شیشه جلو، کف بدنه جلو و تقویت‌کننده‌های سقف عقب: این قطعات از فولاد با استحکام بالا ساخته شده‌اند و تعمیر آسیب و تغییر شکل حتی با بودجه بازسازی نامحدود دشوار است. .

پلاستیک بدنه تا حدودی دوام کمتری دارد: عناصر زیادی وجود دارد و در هوای سرد به راحتی می شکنند. ترک در جلو و چراغ های عقب، و همچنین بر روی عناصر پایین و قوس چرخمعمولا در این زمان از سال ظاهر می شود. در تابستان، در گرما، ضربه گیرها می توانند از برخورد با ایستگاه پارکینگ و خمیدگی جدی بدون آسیب قابل مشاهده آشکار جان سالم به در ببرند، حتی رنگ نیز خراشیده نمی شود، اما در زمستان ترک پلاستیک و شکستگی بست ها تضمین می شود. .

هنگام خرید خودرو، ارزش آن را دارد که از پایین آن را بررسی نکنید تا به دنبال خوردگی نباشید، بلکه مطمئن شوید که تمام عناصر تزئینی بدنه در جای خود قرار دارند، زیرا بسیار گران هستند. به مواد مصرفیشامل درپوش‌های نازل‌های شستشوی چراغ‌های جلو، قفسه‌های نمدی و بنا به دلایلی، سنسورهای نصب برای سنسورهای پارکینگ است. مشکلات "سیستمیک" جدی تری هنوز شناسایی نشده اند.

فضای داخلی خودرو بسیار با کیفیت است، اما برای این واقعیت آماده باشید که بهترین چرم ها در عمل جزو ناپایدارترین ها برای پوشیدن هستند. چرم ناپا سبک مخصوصاً متمایز است.

هیچ مشکل مشخص دیگری هنوز شناسایی نشده است، اما در دستگاه های اولین نسخه، قفل ها، درایوهای همه چیز، کار کم نور کردن آینه ها به تدریج در حال پاک کردن هستند ... شروع به "حرف زدن" می کند. داشبوردبه عنوان مثال به دلیل شل بودن پیچ و مهره های نصب.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در حال حاضر "مشکلات" اصلی برای صاحبان "ارتقا" نسل قبلی سیستم های چند رسانه ای CIC به NBT "درخشان" و "اشباع" مرتبط با آن و اشباع خودرو با "گزینه های از دست رفته" است. به عنوان مثال، بستن صندوق عقب با یک دکمه از محفظه مسافر و بدون نگه داشتن دکمه، فقط با کلید، خاموش کردن "شروع-توقف"، روشن کردن ویدیو از درایوهای فلش، روشن کردن جداگانه DRL ها و ابعاد، شروع به نشان دادن ویدئو در حرکت و خیلی بیشتر.

به هر حال، برخی از کنترل آب و هوای منظم "دو منطقه ای" پیکربندی SE ناراضی هستند، که در عمل به اندازه کافی مناطق را از هم جدا نمی کند، اما تعداد کمی از آنها در حال تصمیم گیری در مورد مدرن سازی هستند، فهرست آثار بسیار طولانی است، تا جایگزینی بدنه "اجاق گاز". به طور کلی، بیشترین دردسر در کابین تا کنون از طریق بخش "نمایش غرور"، نصب سالن های گران تر و گران تر انجام می شود. نسخه های قدرتمند، گزینه هایی از "couturier"، "خیاطی فردی" و موارد دیگر. هنوز از مشکلات جدی مرتبط با سن فاصله زیادی دارد، در حالی که صاحبان با تغییراتی با کیفیت پایین با موفقیت آنها را برای خود ایجاد می کنند.

برق و الکترونیک

من می ترسم به جزئیات ویژگی های این قسمت از دستگاه بپردازم. الکترونیک کاملاً همه چیز را فرا گرفته است، از تعلیق گرفته تا سیستم های چند رسانه ای، و تا اینجا خیلی خوب کار می کند. خرابی های نادر و تزریق "چند صد هزار" پول در هنگام بروز خرابی های جدی فقط نشان می دهد که هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد و به زودی خودرو هزینه های جدی در این بخش خواهد داشت.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

تاکنون مشکلاتی فقط با منبع ژنراتور، باتری و همچنین سیم کشی محفظه موتور و سنسورها در موتورهای توربو "گرم" مشاهده شده است. بسیاری از ایرادات سیستم تعلیق و گیربکس را می توان ناشی از مشکلات الکترونیکی دستگاه دانست، زیرا تمام این سیستم ها با آن تا کره چشم اشباع شده اند، اما بهتر است در قسمت های مربوطه در مورد آنها صحبت شود. من فقط به منابع محدود بسیاری از ماژول های صرفاً الکتریکی اشاره می کنم ، به عنوان مثال ، چراغ های جلو یا درایوهای قفل ، ستون فرمان ، صندوق عقب و سایر موارد "ضروری". با این حال ، همه اینها فوراً از بین نمی روند و در پس زمینه قیمت خودرو ، هزینه ها چندان زیاد نیست.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

اساساً یک شکایت در مورد ترمزها وجود دارد: منبع لنت ها و دیسک ها حتی در اتومبیل هایی با موتورهای دو لیتری صراحتاً کم است. دلیل آن استفاده فعال از ترمز توسط سیستم های تثبیت کننده است و قدرت نسبتاً زیاد است. بقیه فقط یک استاندارد است.

تعلیق به خصوص قابل اعتماد نیست. تا 50 هزار کیلومتر، قسمت های جلو تقریباً لزوماً تعویض می شوند پایین بازوهاو بخشی از اهرم های چند لینکی عقب، کمک فنرها اغلب حتی زودتر از این دوره تعویض می شوند. پنوماتیک در 5GT در عقب کاملاً قابل اعتماد است و با توجه به قیمت، کمک فنرهای EDC و تثبیت کننده های فعال DD با موفقیت از میله های هوا پیشی می گیرند. علاوه بر این، با چرخ های 18 تا 20 اینچی، منبع تعلیق اغلب به چند گودال بزرگ محدود می شود.

در دفاع از سیستم تعلیق، می توان گفت که آن چنان راحتی را فراهم می کند که بسیاری از مالکان حتی سعی نمی کنند سرعت خود را در مقابل گودال ها کاهش دهند، و به اشتباه معتقدند که از آنجایی که این سدان از نظر نرمی از شاسی بلندهای لوکس بزرگ عقب نیست، سیستم تعلیق فقط به عنوان فنا ناپذیر

فرمان دوباره کاملا الکترونیکی است، محور عقبتاکسی شده این سیستم معمولاً قابل اعتماد کار می کند ، اما هر گونه خرابی منجر به هزینه های جدی می شود - به عنوان یک قاعده ، قیمت تعمیر برای درایوها ، سنسورها و کار برای جایگزینی آنها از پنجاه هزار روبل شروع می شود. به نقاط ضعفرا می توان به اتصالات جهانی ستون فرمان نسبت داد، آنها واکنش قابل توجهی را ایجاد می کنند و در حرکت ضربه می زنند. بله، منبع میله و راهنمایی در لاستیک پهنو جاده های بد اغلب کمتر از 50 هزار کیلومتر است.

انتقال

مکانیک انتقال عمدتا قابل اعتماد است. اغلب بلوک های بی صدا از چفت و بست شکست می خورند دنده عقبدر نسخه های قدرتمند در صورت کج شدن سریع می شکند شفت کاردان. مشکل بسیار معمولی است، بنابراین اگر F10 "شارژ" دارید، باید وضعیت گره را در هر MOT بررسی کنید.

در وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، مشکل "سنتی" با گیربکس اتصال موتور و درایو محور جلوعلاوه بر این، تعویض مکرر روغن در آن ضروری است مورد انتقالی. در غیر این صورت، تا صد هزار کیلومتر، خوشایندترین صداها از یاتاقان های آن ارائه نمی شود.

مدتهاست که یاد گرفته شده است که دنده های موتور جدا از درایو تعویض می شوند. در ماشین هایی با واحدهای قدرتمند، منبع اتصال CV در جلو و مفصل جهانی می تواند کمتر از 50 هزار کیلومتر باشد. توصیه می شود هنگام خرید تمام اقلام را به دقت بررسی کنید - قیمت آنها کمتر از قیمت است، اما هنوز هم گاز می گیرد.

گیربکس های هشت سرعته اتوماتیک ZF سری 8HP45 و 8HP70 با طراحی قوی خود متمایز می شوند، اولی برای موتورهای بنزینی و حداکثر گشتاور 450 نیوتن متر طراحی شده است، در حالی که دومی می تواند تمام 700 نیوتن متر را تحمل کند. ویژگی طراحی سازگاری بسیار بالایی است که به همین دلیل جعبه جابجایی های سریع و دقیق را فراهم می کند و در عین حال صافی باشکوه را حفظ می کند. اما این در صورتی است که همه چیز به طور معمول کار می کند، که همیشه اینطور نیست.

هزینه شفت پروانه

قیمت اصلی:

53 549 روبل

در گیربکس اتوماتیک اولین نسخه ها، واحد مکاترونیک با مشکلات زیادی مواجه شد که نمی توانست در برابر گرمای بیش از حد مداوم مقاومت کند و روغن کثیفتقریباً 50-80 هزار کیلومتر. در طی مسافت 90-120 هزار کیلومتری، شوک ها اغلب به دلایل متفاوتی ظاهر می شوند و تشخیص ها افزایش فشار عملیاتی و زمان پر کردن کوپلینگ ها را فراتر از محدودیت های عملیاتی، حتی با مکاترونیک خوب، نشان می دهد. در این حالت، جعبه با تعویض کلاچ های اصطکاکی و تمام عناصر آب بندی منتظر تعمیر است و اغلب با تعویض لنت مسدود کننده موتور توربین گاز، در اینجا بسیار سخت کار می کند.

موارد مکرر خرابی مکانیک جعبه وجود دارد. بنابراین، چرخ دنده های سیاره ای بسیار سبک وزن اغلب حتی با تکان های کوچک تحمل رانندگی را ندارند. به طور کلی، تعمیرات را نمی توان در اینجا به تأخیر انداخت و روغن را باید در هر ثانیه MOT یا حتی پس از 20 هزار کیلومتر تعویض کرد. بخش عمده ای از گیربکس اتوماتیک روی خودروها پس از بازسازی می تواند تا 140-180 هزار کیلومتر بدون تغییر روغن مقاومت کند و پس از آن به دنبال آن است. تعمیرات اجتناب ناپذیر. با تغییر مکرر مایعات، پارامترهای گیربکس اتوماتیک به طور قابل توجهی پایدارتر می شوند و با سرعت حدود 100 هزار، معمولاً از مرزهای بحرانی دور هستند. به هر حال، هنگام تعویض روغن، تابه یکبار مصرف که از نظر ساختاری با فیلتر ترکیب شده است نیز تغییر می کند. و آسیب به تابه و رگه های آن برای این گیربکس اتوماتیک یک چیز رایج است، بنابراین باید به ویژه مراقب حوضچه های روغن زیر ماشین باشید.

خوشبختانه برای خریداران در بازار ثانویه، گیربکس اتوماتیک کاملاً توسط الکترونیک تشخیص داده می شود. اگر قبل از گرم کردن خودرو حداقل چند ساعت رانندگی کنید، الکترونیک لیستی از پارامترهای اصلی سازگاری، فشار پر کردن را نشان می دهد. کلاچ A-Eو زمان پرشدن سریع کلاچ A-E. مقادیر انطباق ایده آل نزدیک به صفر تقریباً دست نیافتنی است، حتی در گیربکس های اتوماتیک جدید که در محدوده -10/5 هستند. برای عملکرد عادی گیربکس اتوماتیک، فشار پر شدن در 150 میلی بار و زمان پرشدن سریع در 50 میلی ثانیه کافی در نظر گرفته می شود.

بیشتر شوک ها دقیقاً در زمان پرشدن سریع با انحراف از هنجار همراه هستند و نتیجه آلودگی مکاترونیک هستند و انطباق فشار پرکننده عمدتاً عامل سایش اصطکاک و آب بندی است.

بیشتر تعویض مکررروغن و کاهش دما در مدار خنک کننده گیربکس اتوماتیک به 85-90 درجه، با قضاوت بر اساس داده های نظارت، وضعیت را حتی در جعبه های سنی با پارامترهای "شناور" به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد و هر چه دما پایین تر باشد، پایدارتر رفتار می کنند. سنسورهای دما در شرایط خوبی هستند، البته، و مطمئنا روغن تمیز. با این حال، کاهش دما به 50 درجه و کمتر، برعکس، منجر به بدتر شدن سازگاری و عملکرد واحد می شود.

به هر حال، برخلاف افسانه منتشر شده در مورد هزینه بالای روغن برای این جعبه، قیمت آن چندان بالا نیست، از 850 روبل در هر لیتر "غیر اصلی" عالی و از 1600 روبل برای روغن در بسته بندی BMW. با توجه به اینکه معمولا 7 لیتر برای شیفت کاملروغن، این رویداد ارزان است.

موتورها

در اتومبیل های زیر سه سال، تقریباً همه موتورها کاملاً رفتار می کنند: اشتهای روغن از بدو تولد گاهی اوقات پیدا می شود ، اما هنوز هم این بیشتر یک استثنا است تا یک قانون. پس از دو یا سه سال کارکرد، اشتهای روغن در اکثر موتورهای تنفس طبیعی و V8 سوپرشارژر ظاهر می شود.

به اندازه کافی عجیب، واحدهای توربوشارژر در این زمینه به دلیل دمای عملکرد پایین تر، کمی بهتر عمل می کنند. اشتهای روغن به ویژه با فاصله تعویض روغن "استاندارد" 20 هزار کیلومتر قوی است که صراحتاً برای شرایط شهری زیاد است. با کاهش فواصل به 7 تا 10 هزار کیلومتر، می توان شروع علائم ناخوشایند را برای مسافت پیموده شده بیشتر به تعویق انداخت، حتی بدون جایگزینی روغن ها با روغن های مقاوم تر (بر اساس استرها و PAO) و کاهش دمای عملیاتی موتورها

مقالات / تمرین

تنظیم برای خوب: چگونه اصلاح کنیم BMW جدیدبنابراین به دفعات خراب نمی شود

کسانی که بررسی های من را در مورد خودروهای موجود در بازار ثانویه می خوانند ممکن است متوجه شده باشند که موتورها، که با سری N شروع می شوند، معمولاً جزو موتورهای "مشکل" هستند. بخش عمده ای از موتورهای با ...

34316 34 17 24.12.2015

مشکلات اصلی همه موتورها به جز نسخه های دیزلی کم مصرف مشابه است. اول از همه، این کار سخت سیستم خنک کننده است. نسبت به آلودگی رادیاتور بسیار حساس است و تمام قطعات پلاستیکی و لاستیکی آن سریعتر از حد معمول فرسوده می شوند. پس از سه سال کار، نظارت مداوم بر سطح مایع خنک کننده و یکپارچگی رادیاتورها ضروری است، آنها به معنای واقعی کلمه از هم می پاشند. و این در مورد رادیاتور کولر نیز صدق می کند. هیت سینک اضافیموتور در قوس چرخ سمت راست قبلاً تا سال اول سرویس ماشین کاملاً بسته شده است و در پنجمین سال معمولاً فقط نیم صد موتور دارد.

بسته بندی سفت و دمای بالا در محفظه موتور باعث افزایش تعداد خرابی های سیم کشی و سنسور در محفظه موتور ماشین ها می شود. البته V8 های سری N63 با چیدمان "موفق" توربین ها در نزدیکی محافظ موتور متفاوت هستند. آنها به معنای واقعی کلمه عناصر سیستم خنک کننده را در فروپاشی بلوک، عناصر سیستم احتراق و قدرت، توربین ها و کاتالیزورها از هم می پاشند. و واشرهای خود موتور و آب بند سوپاپ ها چنین شرایطی را تحمل نمی کنند.

اما موتورهای دیگر در نهایت با مجموعه ای از مشکلات در عملکرد شهری مواجه می شوند. عناصر پلاستیکیسیستم های روانکاری نیاز به تعویض منظم و نظارت دقیق بین تعمیر و نگهداری دارند. در غیر این صورت، می توانید سطح روغن را از دست بدهید و اگر سنسور الکترونیکی سطح روغن شروع به از کار افتادن کند، موتور به محل دفن زباله می رود. به هر حال، آسترهای تمام موتورهای توربوی جدید BMW به راحتی و به طور طبیعی بالا می روند. کنترل فشار روغن و ضربه در هنگام خرید خودرو الزامی است.

مشکلی با چیزی داشتن تعویض های منظمانژکتورها در تمام موتورهای بنزینی تزریق مستقیم، کمپین های فراخوان، چکش آب و موارد دیگر برای دارندگان F10 غیرعادی نیستند. کمپین های باطل هیچ منفی خاصی ایجاد نمی کنند، زیرا این سرویس هنوز هم ممتاز است. و حتی پس از پایان گارانتی، حتی هزینه های مالی جدی نیز برای مالکان مشکلی ندارد. ، و . موتورهای دیزلی نیز از مدل های دیگر شرکت، N47D20 و N57D30 در گزینه های مختلفبرای سالهای متمادی بر روی خودروهای مختلف قرار گرفته است.

همه موتورها به جز V8 N63 بزرگ را می توان در این مدل کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفت. البته، موتورهای دیزلی N57 با تنفس طبیعی از موتورهای دیزلی N57 به دلیل اشکال زدایی و طراحی ساده موتورهای دیزلی و ویژگی های موتورهای دیزلی این سری، قابل اعتمادتر از سایر موتورها هستند.

هزینه رادیاتور

قیمت اصلی:

34 868 روبل

درباره مشکلات دمپرها و زمان‌بندی ناموفق موتورهای دیزلیقبلاً در سری N47D20 مطالب زیادی نوشته شده است، اما موتورهای نسخه های بعدی هیچ مشکل آشکاری ندارند. و موتورهای سری B47 که در سال 2014 جایگزین آنها شدند، بسیار کم صداتر، مجهز به سنسور فشار در محفظه احتراق و کمی اقتصادی تر شده اند. و در حالی که در مشکلات جدیمورد توجه قرار نگرفت، اگرچه طراحی آنها بدون شک پیچیده تر و سبک تر شده است. شاید هنوز چیزهای بیشتری در راه است.

چهار موتور بنزینی خطی توربوشارژ سری N20، محبوب ترین برای F10، هنوز در بررسی های من دیده نشده است. این سری از موتورها به تازگی جایگزین تنفس طبیعی شده اند موتورهای شش سیلندر. چهار سیلندر، تمام آلومینیومی، با طراحی پیشرفته CV با محورهای چرخش شاتون و پین پیستون افست، با تزریق مستقیم و پمپ روغن قابل تنظیم ... این موتورها قدرت و گشتاور بالاتری نسبت به موتورهای تنفس طبیعی ارائه می دهند. جایگزین کردن. و به هر حال، آنها کاملاً تا 300-350 اسب بخار تقویت می شوند. با.

از نظر ساختاری، موتورهای با درجات مختلف اجبار در تجهیزات تزریق و گروه پیستون با درجات تراکم متفاوت متفاوت هستند، اما حتی ضعیف‌ترین آنها با موفقیت به عملکرد کارخانه نسخه‌های قدرتمندتر ارتقا می‌یابند. منبع خیلی بزرگی نیست گروه پیستونیو لاینرها، حدود 150-250 هزار کیلومتر قبل از مداخله، منبع کوچکی از زمان بندی و زنجیره محرک پمپ روغن نیز ذکر شد. با این وجود، موتورها هیچ مشکل خاصی ایجاد نمی کنند، تا زمانی که کارها کوچک باشند. به علاوه، این واقعیت که طراحی واحد به خوبی متعادل است، نقش مهمی ایفا می کند و منابع تعدادی از قطعات، از پمپ الکتریکی گرفته تا زمان بندی، در همان زمان به پایان می رسد. قیمت میانگینترمیم - حدود 300 هزار روبل - در پس زمینه قیمت باقیمانده ماشین چیزی بازدارنده به نظر نمی رسد و واحدهای قراردادی زیادی در بازار با مبلغی دو تا سه برابر کمتر از قیمت ترمیم وجود دارد.

BMW سری 5 F10

محبوبیت موتورها در جدول تقریباً نشان دهنده منطقی بودن انتخاب است. بنزین چهار سیلندر و واحدهای دیزلیدر حال حاضر هزینه معقولی برای بازسازی و قابلیت اطمینان قابل قبولی دارند. در میان موتورهای قدرتمندتر (و گران قیمت)، موتور دیزلی در مقابل موتور N57 که محدوده قدرت بالایی دارد و بسیار زیاد است، متمایز است. عملکرد خوببه عنوان یک منبع به طور کلی، و قابلیت اطمینان.

برای "پاوریست ها" خودروهایی با "شش"های خطی، با کشش، صدا و شخصیت کلاسیک وجود دارد. اما با مجموعه ای از مشکلات موتورهای جوی بیش از حد پیچیده و علاوه بر این، سال ساخت بسیار "قدیمی" و دورهای طولانی، که بر ارزیابی پایایی آنها تأثیر منفی می گذارد.

خلاصه

باواریایی ها می خواستند رقابت را شکست دهند و این کار را کردند. قیمت در این کلاس واقعا مهم نیست، کمی گران تر است راه حل های فنیچندین برابر پرداخت کنید یک رویکرد جدید برای ساخت یک شاسی با استفاده گسترده از الکترونیک برای ارائه عملکرد بالادست زدن و راحتی کار کرد. و طرز کار برای اطمینان از تعداد کمی از شکست برای حداقل پنج سال تولید کافی بود.

البته، قیمت بازسازی فوق العاده بالا است، در نتیجه ما یکی از "یکبار مصرف ترین" خودروهای زمان خود را به دست آوردیم، اما صاحبان فعلیتا اینجا همه آن را دوست دارند. نکته اصلی این است که ابزاری برای داشتن چنین کمالی داشته باشیم.

شاید بتوان بر مصرف سوخت تاکید کرد دیزلی دو لیتریو موتورهای بنزینی مسخره هستند. میانگین موتورهای دیزلی به طور متوسط ​​کمتر از پنج لیتر و در شهر کمتر از شش لیتر است، در حالی که یک موتور بنزینی توربو با هزینه واقعی 7.5 لیتر به طور متوسط ​​در سیکل شهری نیز نوعی معجزه است.

اما با توجه به هزینه عملیات، این چندان مهم نیست و چنین خودروهایی به ندرت در تاکسی کار می کنند. حتی بدون در نظر گرفتن خرابی ها، تعمیر و نگهداری و بیمه می تواند 400 هزار روبل در سال را از بین ببرد. با قیمت هر MOT از 25 تا 60 هزار روبل، در نظر گرفتن هزینه سوخت به نوعی احمقانه است. با این حال، میزان مالیات نیز چندان مهم نیست، به خصوص که تقاضای اصلی همچنان روی خودروهایی با موتور تا 250 اسب بخار است. با.

اگر ما در مورد توصیه ها صحبت می کنیم، پس بهترین انتخاب ممکن خودروهایی با موتورهای دیزلی N57 بازسازی شده هستند که مشکلات اصلی گیربکس های اتوماتیک جدید از قبل برطرف شده است. اما به طور کلی، مهم نیست که این خودرو را با چه موتوری می برید، همچنان یک نسل جدید BMW باقی خواهد ماند، نگهداری آن ارزان نیست، اما در پیکربندی خوبی که رانندگی کاملاً غیر واقعی را ارائه می دهد. و سعی کنید تا جایی که ممکن است یک ماشین تازه پیدا کنید، با چنین طراحی پیچیده، این حتی مهمتر از مسافت پیموده شده و مجموعه ای از واحدها است. به یاد داشته باشید قریب الوقوع، اجتناب ناپذیر و تقریبا غیر قابل بازگشت، در مورد BMW F10، مرگ واحدها. memento mori.

روز بخیر خانواده عزیز همفکر!!!

خیلی وقت بود که می خواستم این موضوع را مطرح کنم، اما وقت نشد و حالا بالاخره تصمیم گرفتم چند دقیقه وقت بگذارم.

لعنت به نظرات جالب کسانی که این همه را می خوانند. و من فکر می کنم نظرات متفاوت خواهد بود، شاید کسی چیزی شبیه به آن را لمس کرده باشد، اما استفاده از جستجو جالب نیست ...

به طور کلی، من می خواهم در مورد قابلیت اطمینان خودروهای BMW صحبت کنم.
از هیچ کاری، اغلب روی موضوعاتی که ما مطرح می کنیم و اساساً فقط موارد زیر می خزیید:
یک نفر موتور سوسیس دارد، یکی اجاق گاز کالسکه دارد، یکی یخ می زند، برقکار احمق است، گیربکس اتوماتیک در حال رانندگی است، صدای تق تق از جایی - بیشتر از همه جا، کسی جعبه دارد، کسی غذا نمی خورد، کسی می رود اما آنجا نیست، چه کسی سرعتش را کم نمی کند، چه کسی به جهنم می خورد، چه کسی شروع نمی کند - و این تنها بخشی از همه چیزهایی است که برای بومیان ما اتفاق می افتد.

به هیچ وجه به چیز بد فکر نکنید. این به این معنی نیست که همه در اینجا ماشین های قدیمی دارند، بسیاری از آنها معمولاً نسخه های باکره دارند - این یک واقعیت است، اما گاهی اوقات مشکلات زیادی وجود دارد.
من به شدت با شما صادق خواهم بود، اغلب، تحت عنوان یک جاسوس، از تویوتا، نیسان و دیگر طرفداران صنعت خودروی ژاپن یا آمریکا در وب سایت ها و انجمن های آنها بالا می روم. اردک، چنین موضوعاتی به ندرت مطرح می شود….

آیا باواریایی ها احمق تر از تولیدکنندگان دیگر هستند؟ یا اینکه توسط یک متخصص برای تایید مفهوم انجام می شود - شما صاحب یک BMW هستید - یک کیف پول چاق نگه دارید؟ ....
از این گذشته ، حتی مرنوودها با تجهیزات فنی مشکلات کمتری دارند (کورفان من 140 گراز 4 سال بزرگتر دارد - او پول کمتری خرج می کند ، اگرچه موتورها و مسافت پیموده شده تقریباً یکسان است).

یا شاید کارمندان BMW چیزی را با خلاقیت های خود مخلوط می کنند؟ ... من 25 فریم را نمی دانم ...؟ از این گذشته ، نگاه های مشتاقانه مردم در چراغ راهنمایی ، در یک ایستگاه ، در یک عابر پیاده - صاحبان BMW با عشق ارائه می شوند !!!

بالاخره من فکر می کنم که همه در یک چیز با من موافق هستند - هرکس حداقل یک بار امتحان کرده است دیگر از این موضوع خارج نخواهد شد - این مانند مواد مخدر است، اما آیا منظور همه ما معتادان است؟

از این گذشته ، حتی مشکلات مداوم با قطعات یدکی ، خدمات و متخصصان در مقایسه با گزینه داشتن یک نخ تویوتا ، نیسان یا چیزی بدتر از لوگان چیزی نیست ، خوب ، درست است ؟؟؟

در خاتمه، فقط می خواستم به خودم بگویم - من به دلیلی می نویسم، تجربه کافی در داشتن بومرها دارم - و 36 و 32 و 34 و اکنون 38. و همیشه اتفاقی با ماشین می افتاد و گاهی اوقات اینطور است. به سختی می توانم بلند شوم .... اما من نمی توانم کاری انجام دهم، اکنون رویای 65 متر را می بینم. و به زیان خودم میگیرمش!!!

و!!! مهمتر از همه، من می خواهم احترام و احترام خود را به همه کسانی که در اینجا زندگی می کنند ابراز کنم !!!
و به خصوص برای افراد عادی، بومی و به طور کلی افرادی که واقعاً در موضوع این ماشین های منحصر به فرد زیر و رو می شوند !!!
شما بچه ها شخصا خیلی خمیرم رو نجات دادید!!!

منتظر نظرات شما آقایان "مواد مخدر" هستم!!!