هر وسیله نقلیه ای نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد نگهداری- مجموعه ای از اقدامات با هدف حفظ عملکرد و ویژگی های عملکردتمامی اجزا و مجموعه های خودرو. تعمیر و نگهداری منظم بسیار مهم است کامیون ها، از آنجایی که دائماً در معرض بارهای جدی هستند و اگر تعمیر و نگهداری به موقع انجام نشود، عمر مفید کامیون به شدت کاهش می یابد. بنابراین تعمیر و نگهداری یک رویداد مهم است که بر کارایی وسیله نقلیه، هزینه های عملیاتی و تعمیرات آن تأثیر می گذارد.

تعمیر و نگهداری کامیون ها با تعمیر و نگهداری انواع دیگر متفاوت است وسیله نقلیه، ویژگی های خاص خود را دارد که هر صاحب کامیون باید از آن مطلع باشد. علاوه بر این، ساخت، مدل و سازنده خودرو در اینجا مهم نیست - هر دو کامیون داخلی و خارجی از همه کلاس ها به یک اندازه نیاز به تعمیر و نگهداری دارند. بنابراین، در اینجا به نحوه انجام تعمیرات کامیون بدون اشاره به انواع، مارک ها و مدل های آنها خواهیم پرداخت.

استانداردها و الزامات نگهداری کامیون ها

تعداد کمی از مالکان خودرو می دانند که دفعات تعمیر و نگهداری معمولی و تعدادی دیگر از جنبه های تعمیر و نگهداری خودرو، هوی و هوس تولیدکنندگان و فروشندگان خودرو نیست، بلکه معیاری است که توسط استانداردهای دولتی تنظیم می شود. به طور خاص، امروزه در روسیه استاندارد GOST 21624-81 "سیستم نگهداری و تعمیر" در حال اجرا است. فناوری خودروسازی. الزامات برای تولید عملیاتی و قابلیت نگهداری محصولات، که از جمله موارد دیگر، زمان تعمیر و نگهداری را تعیین می کند و همچنین تعدادی از الزامات را برای طراحی وسایل نقلیه و نگهداری آنها تجویز می کند.

با این حال، هیچ‌کس تولیدکنندگان خودرو را از تعیین شرایط و الزامات خود برای نگهداری باز نمی‌دارد، اما همانطور که رویه نشان می‌دهد، استاندارد وضعیت واقعی امور را به خوبی منعکس می‌کند و شرایط و الزاماتی که برای تعمیر و نگهداری معمول تعیین می‌کند، کاملاً با شرایط و ضوابط مطابقت دارد. الزامات خودروسازان

فرکانس تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده

استاندارد GOST 21624-81 سه نوع تعمیر و نگهداری خودرو را ایجاد می کند:

تعمیر و نگهداری روزانه (EO)؛

تعمیر و نگهداری اول (TO-1)؛

تعمیر و نگهداری دوم (TO-2).

این استاندارد همچنین فرکانس تعمیر و نگهداری معمولی را تعیین می کند (یا فاصله زمانی سرویس بر حسب کیلومتر وسیله نقلیه اندازه گیری می شود). اگر به طور خاص در مورد کامیون ها صحبت کنیم، پس فرکانس انواع مختلفسپس به شرح زیر است:

EO - هر روز (یک بار در روز)؛

TO-1 - حداقل 4000 کیلومتر؛

TO-2 - حداقل 16000 کیلومتر.

فوراً باید توجه داشت که استاندارد فرکانس نگهداری را که باید در طول دوره کارکرد خودرو انجام شود تعیین نمی کند - در اینجا سازنده مسئول همه چیز است. با این حال، برای کامیون ها، دوام به طور متوسط ​​1000 کیلومتر طول می کشد، و بسیاری از تولید کنندگان، با رسیدن به چنین مسافت پیموده شده، توصیه می کنند موتور را تعویض کنید، و گاهی اوقات روغن انتقال. تعدادی از سازندگان توصیه می کنند که اولین تعمیر و نگهداری را فقط پس از طی مسافت 4000 کیلومتر انجام دهند، اما این کار فقط برای آن دسته از رانندگانی توصیه می شود که به طور کامل توصیه های مربوط به شکستن خودرو را رعایت کرده باشند، در غیر این صورت عمر موتور و گیربکس به شدت کاهش می یابد. کاهش می یابد، که مملو از هزینه های جدی در آینده است. بنابراین برای قابلیت اطمینان بیشترو ایمنی، بهتر است پس از طی مسافت 1000 - 1500 کیلومتر، برخی از کارهای تعمیر و نگهداری را انجام دهید.

همچنین، استاندارد نوع دیگری از نگهداری را که در واقع در روسیه وجود دارد - تعمیر و نگهداری فصلی (یا ایستگاه خدمات) ایجاد نمی کند. هر شش ماه یکبار در بهار و پاییز انجام می شود و برای آماده سازی خودرو برای تغییرات فصلی آینده در شرایط آب و هوایی ضروری است.

با این حال، برای هر قاعده ای استثنا وجود دارد. به عنوان مثال، بسیاری از مدل های فعلیکامیون های اروپایی و آمریکایی، از جمله Iveco، فاصله سرویس طولانی دارند که می تواند به 40 تا 60 هزار کیلومتر برسد. ما در مورد تعمیر و نگهداری-2 صحبت می کنیم که طی آن روغن موتور تعویض می شود و سایر فعالیت ها انجام می شود. و بلافاصله باید توجه داشت که این با الزامات استاندارد در تضاد نیست ، زیرا حداقل مسافت پیموده شده بین TO-2 را نشان می دهد ، اما چیزی در مورد حداکثر نمی گوید.

اگرچه این محدودیت نیست. بسیاری از کامیون ها و تراکتورهای خط اصلیآنها فاصله خدمات 80 - 100 هزار کیلومتری دارند، اما در اینجا یک "اما" وجود دارد - چنین فاصله ای فقط برای خودروهایی که در اروپا کار می کنند برای روسیه کاملا غیرقابل قبول است. در کشور ما، کامیون ها با تعدادی از عوامل منفی مواجه هستند که منجر به افزایش سایش موتور و سایر اجزا می شود - سوخت با کیفیت پایین، شرایط بدجاده ها، بالاخره خدمات بی کیفیت و غیره. و اگر برای همان Iveco Eurocargo یا Trakker ما توسط استانداردهای اروپایی برای فرکانس تعمیر و نگهداری هدایت می شویم ، کامیون به سادگی تا تعمیر بعدی " زنده نمی ماند " و اگر " زنده بماند " ، به هزینه های تعمیر زیادی نیاز دارد.

یک سوال مرتبط در اینجا این است که تعمیر و نگهداری خودرو در چه فرکانسی بهتر است؟ همه چیز به سن خودرو و برخی عوامل دیگر بستگی دارد. اگر کامیون نو است و هنوز تحت گارانتی قرار دارد، باید در بازه زمانی تعیین شده توسط فروشنده، از خدمات بازدید شود. برای خودروهای قدیمی، فاصله سرویس توسط خود مالکان انتخاب می شود، اما حتی در این مورد نیز ارزش دارد که به شرایط فروشنده، یا توصیه های سازنده، یا استانداردهای مشخص شده در بالا پایبند باشید.

محدوده تقریبی کار برای EO، TO-1، TO-2 و STO

بنابراین کار تعمیر و نگهداری شامل چه مواردی است؟ این همه به مسافت پیموده شده، یعنی به نوع نگهداری بستگی دارد.

تعمیر و نگهداری روزانه.در طول EO، خودرو از نظر یکپارچگی مکانیزم های فردی و وجود خرابی بررسی می شود و عملکرد بررسی می شود. سیستم ترمز، وسایل روشنایی و سایر مکانیسم ها، فشار باد لاستیک اندازه گیری می شود و ماشین شستشو و سوخت گیری می شود (در صورت لزوم). یعنی EO با هدف اطمینان از این است که ماشین بدون هیچ مشکلی در جاده می رود و وظایف خود را انجام می دهد.

تعمیر و نگهداری اولدر طول TO-1، سطح همه سیالات فنی(روغن، مایع خنک کننده و غیره)، و همچنین تنظیم مکانیسم های مختلف - فرمان، کلاچ، بازی آزاد پدال ترمز و غیره. در نهایت در حین نگهداری-1، اجزا، مجموعه ها و مکانیزم های مورد نیاز روغن کاری می شوند. کار روغن کاری طبق نقشه انجام می شود که باید در ماشین یا در مرکز خدمات نمایندگی رسمی موجود باشد.

تعمیر و نگهداری دوم. در طول TO-2، همان کار در طول TO-1، و همچنین تعدادی از فعالیت های دیگر انجام می شود. اول از همه روغن موتور را عوض کنید. اغلب، در طول TO-2 است که برخی از قطعات جدا شده و تعمیر می شوند، که در طول TO-1 به سادگی تنظیم و روغن کاری شدند. به طور معمول برای یک معین مشخص می شود ماشین خاصفاصله سرویس مربوط به زمان بین تعمیر و نگهداری-2 است.

تعمیر و نگهداری فصلیفعالیت ایستگاه های خدمات به زمان اجرای آن بستگی دارد. بنابراین، در پاییز، در طول یک ایستگاه خدمات، لازم است ماشین را برای کار در فصل سرد (یعنی در دمای منفی هوا) آماده کنید. برای انجام این کار، ضد یخ به سیستم خنک کننده ریخته می شود (اگرچه در اکثر اتومبیل های مدرن عملاً دیگر از آب استفاده نمی شود) و در مخزن واشر - مایع ضد یخ، و به موتور - روغن کاهش ویسکوزیته(اگرچه این همیشه لازم نیست). همچنین لازم است چگالی الکترولیت باتری را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید. در نهایت، در پاییز، تخلیه میعانات از گیرنده های سیستم پنوماتیک و تعویض خشک کن ها ضروری است (در آینده که یخ زدگی شروع می شود، توصیه می شود حداقل هفته ای یک بار میعانات را تخلیه کنید). در بهار، مقدار کار تعمیر و نگهداری کمتر است، زیرا کامیون ها برای کار در فصل گرم بسیار مناسب تر از فصل سرد هستند.

بنابراین، در طول سال، یک مالک کامیون چندین نوع تعمیر و نگهداری را انجام می دهد. همانطور که تمرین نشان می دهد، میانگین مسافت پیموده شده سالانهکامیون ها در روسیه از 40000 کیلومتر (با استفاده متوسط) تا 250000 کیلومتر (با استفاده فعال بدون توقف) و میانگین مسافت پیموده شده سالانه حدود 100000 کیلومتر است. این بدان معنی است که به طور متوسط ​​یک کامیون دو و گاهی سه بار در سال تحت بازرسی تعمیر و نگهداری-2 قرار می گیرد که مستلزم هزینه های مربوطه است. با این حال، نمی توان از این اجتناب کرد - بدون تعمیر و نگهداری، ماشین به سرعت عمر خود را تمام می کند و نیاز به هزینه های بیشتری دارد.

بهدسته بندی:

ماشین های کاماز اورال

-

لیست کارهای انجام شده در حین نگهداری

بازرسی کنترل شامل:
- بازرسی خودرو برای بررسی نشتی مایعات سوخت، روغن، ترمز و خنک کننده؛
- بررسی سطح روغن در میل لنگ موتور و سطح مایع خنک کننده در رادیاتور ( مخزن انبساط) قبل از راه اندازی موتور، در صورت لزوم، سوخت گیری را به حالت عادی برسانید. بررسی عملکرد ژنراتور، نشانگر جریان؛
- پر کردن مخزن شیشه شوی با آب؛
- بررسی قابلیت سرویس و عملکرد دستگاه های روشنایی، آلارم های نور و صدا، ابزار دقیق و برف پاک کن های شیشه جلو؛
- بررسی قابلیت سرویس کلاچ، درایو فرمان، عملکرد و ترمز دستی، چرخ و لاستیک.

در طول نگهداری روزانه (DMA)، باید:
- ماشین را بشویید، وسایل را در کابین و روی سکو مرتب کنید.
- وضعیت و سفتی اتصالات کانال هوا را بررسی کنید دستگاه مصرفاز جانب فیلتر هوابه موتور (با بازرسی خارجی)؛
- وضعیت مکانیزم کج کردن کابین و بلند کردن چرخ یدکی، قفل کردن دو طرف سکو، چرخ ها و لاستیک ها؛
- وضعیت درایو فرمان، دستگاه یدک کشو شیلنگ برای اتصال سیستم ترمز تریلر (برای قطار جاده ای)؛
- قرائت نشانگر گرفتگی فیلتر هوا؛
- وضعیت دستگاه های روشنایی، آلارم نور و صدا؛
- عملکرد برف پاک کن ها رفع عیوب شناسایی شده؛
– سطح سوخت در مخازن، سطح روغن در میل لنگ موتور، سطح سیال در سیستم خنک کننده و سیال (آب) در مخزن پمپ شیشه شوی را به حد نرمال برسانید. خودرو را با سوخت پر کنید؛
- رسوب را از فیلتر تخلیه کنید تمیز کردن خشنسوخت، میعانات از سیلندرهای هواسیستم ترمز.

در طول تعمیر و نگهداری شماره 1 باید:
- انجام کارهای مورد نیاز برای تعمیر و نگهداری روزانه؛
- با بازرسی خارجی عناصر و با توجه به قرائت ابزارهای استاندارد خودرو، قابلیت سرویس دهی سیستم ترمز را بررسی کنید و نقص ها را برطرف کنید.
شکاف بین کفش و درام ترمزهای سرویس را تنظیم کنید.
سکته مغزی میله های محفظه ترمز را تنظیم کنید. تخلیه رسوب از فیلتر تمیز کردن خوبمخازن سوخت و سوخت؛ در دمای کمتر از 5 درجه سانتیگراد، الکل را در محافظ ضد یخ تغییر دهید (برای فیوز با ظرفیت 0.2 لیتر، الکل یک بار در هفته، برای فیوز با ظرفیت 1 لیتر - یک بار در ماه تعویض می شود).
- سطح روغن را در مخزن پمپ فرمان و بالابر چرخ یدکی به حالت عادی برسانید.
- سطح روغن در پمپ بالابر هیدرولیک کابین و چرخ یدکی؛ سطح الکترولیت در باتری ها؛ فشار لاستیک؛
- بلبرینگ های پمپ آب، اتصالات میله فرمان، پین های فنر جلو، بوش های شفت بند انبساط، اهرم های تنظیم را روغن کاری کنید. مکانیسم های ترمز، محورهای تکیه گاه کابین جلو؛
- منفجر کردن هوای فشردهیا عنصر فیلتر هوای کاغذی را بشویید. در هر دومین بررسی تعمیر و نگهداری، بسته شدن صدا خفه کن و لوله های اگزوز و مهره های محکم کننده گوش فنر جلو را بررسی کنید.

در طول فرآیند تعمیر و نگهداری شماره 2 شما باید:
- انجام کلیه کارهای مورد نیاز تعمیر و نگهداری شماره 1.
- سفت بودن اتصالات مجاری هوای مجرای ورودی از فیلتر هوا به موتور را بررسی کنید.
- وضعیت و عملکرد پرده های رادیاتور (پرده)؛
- وضعیت و عملکرد کابل کنترل دستیتامین سوخت؛
- وضعیت و عملکرد کابل توقف موتور؛ وضعیت چشمک میله اهرم کنترل تنظیم کننده؛
- شرط و چرخ آزاددر لولا شفت های کاردان;
- عیب یابی؛ - مخزن روغن موتور را محکم کنید.
- تکیه گاه های جلو و عقب واحد قدرت;
- مهره روتور فیلتر روغن گریز از مرکز؛
- تنش تسمه های محرک ژنراتور، پمپ آب و کوپلینگ سیال را تنظیم کنید.
- شکاف های حرارتی بین ساقه سوپاپ و بازوهای راکر مکانیزم سوپاپ(پس از بررسی گشتاور سفت شدن پیچ های سرسیلندر و مهره های بازوی راکر)؛
– تعویض روغن در سیستم روغن کاری موتور؛
- عناصر فیلتر فیلتر تصفیه روغن؛
- عناصر فیلتر ریز سوخت؛
- فیلتر روغن گریز از مرکز را بشویید. فیلتر پمپ فرمان برق;
- سفت بودن درایو آزاد کننده کلاچ را بررسی کنید.
– عملکرد فنرهای آزاد کننده پدال کلاچ و اهرم شفت چنگال آزاد کننده کلاچ. عیب یابی؛
- پخش آزاد فشار دهنده پیستون سیلندر اصلی درایو و بازی آزاد اهرم شفت چنگال آزاد کننده کلاچ را تنظیم کنید.
– پخش رایگان پدال تقویت کننده پنومو هیدرولیک را ایمن کنید. – بلبرینگ کلاچ آزاد کننده کلاچ و بوش های محور شاخک کلاچ را روغن کاری کنید. سطح سیال را در سیلندر محرک اصلی به حالت عادی برسانید. رسوب را از تقویت کننده هیدرولیک هوا تخلیه کنید.
- با بازرسی خارجی سفتی گیربکس، تقسیم کننده گیربکس، جعبه انتقال و قابلیت اطمینان بست آنها را بررسی کنید. هواکش ها را از آلودگی تمیز کنید. سطح روغن را در میل لنگ به حالت عادی برسانید. پایه های میله را روغن کاری کنید درایو از راه دورکنترل انتقال شکاف بین انتهای درپوش و محدود کننده حرکت میله شیر کنترل تقسیم کننده را تنظیم کنید.
- وضعیت شفت های کاردان را بررسی کنید و عیوب را برطرف کنید. فلنج های شفت کاردان را محکم کنید. لولاها را روغن کاری کنید شفت کاردانمحور عقب؛
- سفتی پل ها را بررسی کنید. وضعیت مفاصل محوری درایوهای اصلی محورها را ایمن کنید. قسمت ورودی چرخ‌های جلو و یاتاقان‌های توپی چرخ‌های جلو (با آویزان شدن چرخ‌ها) را تنظیم کنید. بلبرینگ های کینگ پین بالایی را روغن کاری کنید. هواکش ها را از آلودگی تمیز کنید. سطح روغن در محفظه های محور را به حالت عادی برسانید. در صورت لزوم، مسیر را دوباره تنظیم کنید.
- وضعیت میله های واکنش (با بازرسی خارجی) را بررسی کنید. وجود بازی آزاد قلاب یدک کش (بازی آزاد بیش از 0.5 میلی متر). عیب یابی؛
- نردبان های فنرهای جلو و عقب را محکم کنید.
- گوش های قابل جابجایی فنرهای جلو؛
- پیچ و مهره های کوپلینگ برای پلک های براکت های فنر جلو؛
– پین ها و براکت های بالایی میله های واکنش. ساقه قلاب بکسل را روغن کاری کنید. سطح روغن در کفش تعلیق بالانس را بررسی کنید.
- پین های کاتر مهره های پین توپ میله فرمان را بررسی کنید.
- بستن دوپایه مکانیزم فرمان، بازوهای بند انگشتی فرمان (با بازرسی خارجی).
- فاصله در اتصالات میله فرمان؛
- فاصله در اتصالات میل درایو فرمان. بازی آزاد فرمان را تنظیم کنید. فیلتر پمپ برق فرمان را بشویید. میزان ورودی چرخ‌های جلو و یاتاقان‌های توپی چرخ جلو را تنظیم کنید.
- عملکرد درایو پنوماتیک ترمز را با استفاده از فشار سنج در پایانه های کنترل بررسی کنید. پین های چوبی میله های محفظه ترمز؛
- با بازرسی خارجی، وضعیت و قابلیت اطمینان بستن بلوک های اتصال، سوئیچ باتری، درایو سرعت سنج، بلوک های مشترک چراغ های عقب و جلو، سنسور فعال سازی قفل محور و چراغ ترمز را بررسی کنید.
- وضعیت سیم کشی برق (بدون ساییدگی، افتادگی).
- وضعیت حرارتی و فیوزها؛
- قابلیت سرویس دهی مدار الکتریکیسنسور گرفتگی فیلتر روغن. عیب یابی. جهت چراغ های جلو را تنظیم کنید. چگالی الکترولیت در باتری ها را به حالت عادی برسانید. پایانه های باتری را روغن کاری کنید؛
- وضعیت و عملکرد مکانیزم کج شدن کابین، دستگاه قفل و محدود کننده آسانسور را بررسی کنید. وضعیت قفل در و صندلی؛ وضعیت و عملکرد پنجره های درب کابین؛ حالت پلت فرم عیب یابی؛
- فنرها و کمک فنرهای تکیه گاه کابین عقب را محکم کنید.
- محورهای تکیه گاه اهرم، میله های پیچشی. زاویه چرخش میلگردهای پیچشی کابین را تنظیم کنید.

در طول تعمیرات فصلی (بعد از 24000 کیلومتر اول و سپس دو بار در سال، در بهار و پاییز)، تعمیرات بعدی را انجام دهید و به علاوه:
- رادیاتور، واحد پمپ، دیگ بخار، لوله ها و لوله اگزوز پیش گرم کن;
- فلنج های لوله های اگزوز صدا خفه کن؛
- فشار بلند کردن سوزن های انژکتور را روی پایه تنظیم کنید (یک بار در سال). زاویه پیشروی تزریق سوخت عملکرد پمپ بنزین را بررسی کنید فشار بالادر جایگاه، در صورت لزوم تنظیم کنید (پس از 100000 کیلومتر یا هر دو سال یک بار). با شستن کلاچ پیشران پاشش سوخت، روغن آن را عوض کنید سوخت دیزلی(هر دو سال یکبار). تعویض عنصر فیلتر هوا (یک بار در سال در بهار)؛
– فلنج را محکم کنید شفت ثانویهگیربکس ها، فلنج های جعبه انتقال، میله های کنترل از راه دور. - وجود شکاف در اتصالات درایو کاردان را بررسی کنید (شکاف مجاز نیست) ، عیوب را برطرف کنید.
- وضعیت بلبرینگ توپی چرخ را بررسی کنید (اگر هاب های حذف شده) - فلنج ها را به انتهای پیچ خورده میل چرخ دنده محرک کاهنده های محور محکم کنید (در صورت وجود بازی آزاد). - بلبرینگ پین را تنظیم کنید محور جلو; روان کننده را در یاتاقان های توپی چرخ و در حفره های مفاصل توپ محور جلو تغییر دهید. - وضعیت را بررسی کنید درام ترمز، پدها، آسترها، فنرهای کششیو مشت های انبساط (با حذف توپی ها). عیب یابی؛ - فیلتر و تنظیم کننده فشار را با هوای فشرده بشویید و منفجر کنید.
– لولاهای میله های واکنش را روغن کاری کنید سیستم تعلیق عقب;
- وضعیت باتری ها را با توجه به چگالی الکترولیت بررسی کنید، در صورت لزوم، باتری ها را برای شارژ مجدد یا تعمیر خارج کنید.
- ولتاژ در مدار منبع تغذیه در فرکانس چرخش متوسط میل لنگموتور عیب یابی؛
- سوئیچ باتری را جدا کنید، آن را تمیز و روغن کاری کنید.
- عملکرد سیستم گرمایش و مه‌گیر شیشه جلو، وضعیت را بررسی کنید پوشش های رنگ، در صورت لزوم، رنگ کنید.
- وضعیت و چفت شدن گلگیرها، تخته های دویدن، گلگیرها؛
- عملکرد مکانیسم تعلیق صندلی راننده. عیب یابی. براکت های مخزن سوخت را به قاب وصل کنید، گیره هایی که پلت فرم را به قاب محکم می کنند.
- سطح روغن در محفظه گیربکس وینچ را به حالت عادی برسانید.
- بلبرینگ شفت درام وینچ را روغن کاری کنید. علاوه بر این، یک بار در سال (در پاییز) در غرفه بررسی کنید، تعمیر و نگهداری استارت و ژنراتور را از بین ببرید.
– تعویض روغن در میل لنگ وینچ، محورها، گیربکس و جعبه انتقال؛ روغن در کفش تعلیق عقب، در کلاچ پیشروی تزریق سوخت، در سیستم فرمان برق؛
- سیال در سیستم خنک کننده و درایو کلاچ هیدرولیک؛
– شیر کنترل سیستم گرمایش، دیگ پیش گرمکن، کانال ها و فیلترها را بشویید شیر برقی, نازل پیش گرمکن;
- الکترودهای شمع های پیش گرمکن، هسته شیر پمپ پیش گرمکن، الکترودهای شمع های دستگاه مشعل برقی و خطوط لوله تامین را تمیز کنید.
– شیر کنترل سیستم گرمایش، غلطک های راهنمای کابل وینچ، تکیه گاه های غلتک جلو و عقب، پیچ سرب هدایت کابل و تکیه گاه بدنه راهنمای کابل، اهرم آزاد کننده گیربکس وینچ و اتصالات دوشاخه واقع در قاب را روغن کاری کنید.

برای اینکه یک ماشین لذت بخش باشد، باید همیشه در شرایط کار خوب باشد. هر روز قبل از خروج و پس از بازگشت به گاراژ، باید وضعیت فنی خودرو را بررسی کنید. هنگام رانندگی نیز باید وضعیت خودرو کنترل شود.

با این حال، رانندگی حتی در شرایط کار، اما ماشین کثیفناخوشایند است، بنابراین ماشین باید شسته شود و داخل آن تمیز شود. در رابطه با خودرو، تمیزی تنها جنبه زیبایی ندارد، بلکه محافظت از فلز در برابر آلودگی، نمک و انواع مختلف است. ترکیبات شیمیایی، این راهی برای مبارزه با خوردگی و وسیله ای برای افزایش عمر خودرو است.

در حین کار، ماشین باید سوخت گیری شود و روغن اضافه شود. روغن نه تنها باید پر شود، بلکه باید کاملاً جایگزین شود، زیرا با گذشت زمان خواص اصلی خود را از دست می دهد، گرد و غبار، خاک، آب، محصولات سایش به شکل ذرات فلزی و محصولات احتراق روغن در آن انباشته می شود.

در حین کار ماشین، تغییرات زیادی رخ می دهد: مایع خنک کننده تبخیر یا نشت می کند و سطح آن باید روزانه کنترل شود. سطح الکترولیت در باتری و سطح روغن ترمزدر سیستم درایو هیدرولیکترمزها همانطور که چندین سال تمرین نشان داده است، پس از مدتی مشخص، اتصالات بست ضعیف می شود، ابعاد تنظیم و همچنین سفتی بسیاری از اتصالات نقض می شود. توجه شده است که تغییرات ذکر شده در یک خودروی سواری تقریباً پس از مدت زمان مشخصی رخ می دهد، بنابراین می توان آنها را از قبل پیش بینی کرد و حذف کرد و تمام انحرافات بدون هزینه زیاد برطرف می شوند. به عنوان یک قاعده، انجام کار چفت، تنظیم و روغن کاری کافی است. این کارها را می توان از قبل به عنوان اقدامات پیشگیرانه برنامه ریزی کرد.

اما همیشه نمی توان فقط با کار پیشگیرانه مدیریت کرد. گاهی اوقات کار غیرمنتظره در تعمیر قطعات و مجموعه های مرتبط با تعویض قطعات جداگانه ظاهر می شود.

کارهای مربوط به نگهداری خودرو در شرایط خوب نامیده می شود تعمیر و نگهداری فنیو کار برای بازگرداندن شرایط فنی - تعمیراتماشین.

نگهداری و تعمیر چیست و چه تفاوتی با هم دارند؟

تعمیر و نگهداری خودرو به عنوان مجموعه ای از اقدامات انجام شده دوره ای با هدف حفظ آن در شرایط فنی سالم و کارآمد درک می شود.

تعمیر و نگهداری خودرو ماهیت پیشگیرانه دارد و طبق برنامه پس از مسافت پیموده شده مشخص شده خودرو یا فصلی انجام می شود. تعمیر، بر خلاف تعمیر و نگهداری، بر اساس نیاز و پس از تشخیص نقص انجام می شود. برخی از تعمیرات، مانند تعمیر و نگهداری، می توانند طبق برنامه انجام شوند و ماهیت پیشگیرانه دارند. این اقدامات اساس سیستم نگهداری پیشگیرانه برنامه ریزی شده برای وسایل نقلیه است.

چه نوع نگهداری وجود دارد؟ ماشین باید به طور دوره ای شسته شود و پس از مسافت پیموده شده، نیاز به تنظیم برخی از واحدها، انجام کارهای الکتریکی و دیگر وجود دارد. در بهار و پاییز خودرو باید برای استفاده در تابستان و زمستان آماده شود.

تعمیر و نگهداری شامل انجام کارهای بازرسی و عیب یابی، بست، تنظیم، روغن کاری، سوخت گیری و کارهای الکتریکی است. آنها معمولاً بدون جدا کردن واحدها و بدون خارج کردن آنها از ماشین انجام می شوند.

برای تشخیص هر گونه شل شدن بست، افزایش شکاف، نشت مایع و سایر نقص ها، خودرو به دقت بررسی می شود، نصب صحیح مکانیزم ها و مجموعه ها بررسی می شود. گاهی برای این چک از ابزار خاصی استفاده می شود.

بخش قابل توجهی از ایرادات با بازرسی خارجی قابل تشخیص نیست، حتی اگر خودرو بازرسی شود راننده با تجربه. "بیماری های" پنهان در سیستم های موتور فقط با استفاده از ابزارهای تشخیصی در یک ایستگاه خدمات قابل شناسایی است. برای انجام این کار، در بزرگ شرکت های حمل و نقل موتوریو ایستگاه های خدمات، تجهیزات تشخیصی مدرن استفاده می شود. با کمک آن، در مدت زمان کوتاهی می توانید دریافت کنید اطلاعات کاملدر مورد وضعیت فنی گره های مختلفماشین.

چندین نوع وجود دارد تجهیزات تشخیصی. به عنوان مثال، از یک پایه برای بررسی سیستم جرقه زنی استفاده می شود: کافی است سنسورها را به سیستم جرقه زنی وصل کنید و پس از مدتی مشخص می شود که کدام شمع معیوب است، چگونه بریکر کار می کند و آیا ولتاژی که به سیستم جرقه زنی می رسد یا خیر. شمع کافی است پایه دیگری به شما امکان می دهد بررسی کنید مکانیزم میل لنگو مکانیزم توزیع گاز پایه هایی وجود دارد که می توانید قدرت موتور، راندمان ترمز هر یک از چرخ های خودرو و سایر پارامترها را تعیین کنید.

تشخیص وضعیت فنی یک خودرو به شما امکان می دهد به موقع نقص های جدی در اجزاء، مکانیسم ها و مجموعه ها را بدون حذف یا جدا کردن آنها شناسایی کنید، عیوب را به موقع برطرف کنید و عملکرد را بهبود بخشید. مشخصات فنیتا حد عادی بدین ترتیب، تشخیص دادنمجموعه ای از عملیات کنترلی، اندازه گیری و حتی نظارتی را نشان می دهد. کارهای مربوط به بازرسی عمیق از وضعیت فنی نامیده می شود کنترلی و تشخیصی.

در حین کار، قطعات خودرو در معرض بارهای ضربه ای و ارتعاشات قابل توجهی قرار می گیرند، رزوه ها از بین می روند، مهره ها و پیچ ها سفت می شوند و بست واحدها و قطعات ضعیف می شود. همه اینها منجر به کاهش قابلیت اطمینان اتصال قطعات می شود که شکاف هایی بین قطعات ظاهر می شود که به وقوع و افزایش بارهای شوک و تخریب قطعات کمک می کند.

برای محافظت از قطعات در برابر سایش و تخریب زودرس، بست قطعات باید به موقع بازیابی شود. این آثار معمولا نامیده می شوند بست. کار بستن به موقع انجام شده، شکاف بین قطعات را از بین می برد و چینش نسبی قطعات را طبق توصیه سازنده تضمین می کند.

با این حال، کار بستن همیشه نمی تواند به طور کامل عملکرد طبیعی برخی از اجزا، مکانیسم ها و مجموعه ها مانند مکانیزم های ترمز یا فرمان را بازگرداند. اینجا ما نیاز داریم تنظیم کردنکار کردن آنها معمولاً بخش کوچکی از نگهداری کلی وسیله نقلیه را تشکیل می دهند، اما از نظر اهمیت رتبه بالایی دارند. به عنوان مثال، تنظیم کاربراتور با کیفیت بالا و به موقع عملکرد قابل اعتماد و اقتصادی موتور را تضمین می کند و اثرات مضر بر محیط را کاهش می دهد.

همانطور که اشاره شد، در حین کار ماشین، به طور دوره ای روغن به میل لنگ موتور، گیربکس، اکسل عقب و دنده فرمان اضافه می شود. مخصوصاً اغلب لازم است روغن را به میل لنگ موتور اضافه کنید، جایی که تا حدی وارد سیلندرهای موتور می شود و می سوزد. از دست دادن روغن در نتیجه نشت از طریق مهر و موم و واشر امکان پذیر است. علاوه بر این، در حین کار، روغن به محصولات سایش (تراش فلز) و احتراق آلوده شده و خواص خود را از دست می دهد. به این دلایل، باید به صورت دوره ای تغییر کند.

در برخی از واحدهای انتقال بسته، تقریباً هیچ روان کننده ای مصرف نمی شود ( گریسدر توپی چرخ و مفاصل فرمان). اما حتی در اینجا، به مرور زمان، خواص اولیه خود را از دست می دهد و باید تغییر کند. کارهای مربوط به افزودن و تعویض دوره ای روان کننده نامیده می شود روان کننده ها. هدف آنها ایجاد اصطکاک سیال بین سطوح جفت و کاهش سایش قطعات است. دستگاه ها و واحدهای زیادی روی یک خودرو وجود دارد که از مایعات عامل مختلف استفاده می کنند: در سیستم خنک کننده - خنک کننده، در کمک فنرها - کمک فنر، در سیستم ترمز - ترمز، در باتری - الکترولیت، در سیستم قدرت - سوخت و غیره. در حین کار، سطح مایع به دلایل مختلف به تدریج کاهش می یابد: سوخت مصرف می شود، مایع خنک کننده و الکترولیت از طریق نشت در اتصالات یا تبخیر جریان می یابد. آنها باید به طور دوره ای بازسازی شوند. کارهای مربوط به سوخت گیری اجزای خودرو نامیده می شود پمپ بنزین ها.

تعمیر و نگهداری بدون انجام نمی شود کار برقیمربوط به نگهداری سیستم ها و دستگاه های تجهیزات الکتریکی در حالت کار.

هدف از تعمیر و نگهداری فنی کاهش میزان سایش قطعات و شناسایی عیوب است. این امر از طریق بازرسی به موقع، تشخیص، بست، تنظیم و روانکاری کار می کند. اگر تعمیر و نگهداری به موقع، به طور کامل و با کیفیت بالا انجام شود، خودرو باید بدون خرابی و کاهش قابل توجه در قسمت اصلی کار کند. شاخص های عملیاتیتا سرویس بعدی

تعمیر و نگهداری خودرو به چهار نوع تقسیم می شود: تعمیر و نگهداری روزانه(EO) تعمیر و نگهداری شماره 1(TO-1)، تعمیر و نگهداری شماره 2(TO-2) و نگهداری فصلی(بنابراین).

برای ماشین های سواریفرکانس TO-1 و TO-2 و میزان کار انجام شده در این مدت بسته به هدف و ساخت خودرو و همچنین شرایط عملکرد آن تعیین می شود. فهرست کارهای انجام شده در طول TO-2 باید به طور کامل شامل تمام کارهای انجام شده در طول TO-1 باشد، همانطور که کار EO به طور کامل در طول TO-1 انجام می شود. تولید کنندگان یک سرویس خدمات خودرو را سازماندهی می کنند که شرکت های آن تعمیر و نگهداری خودروهای سواری را انجام می دهند.

تعمیر و نگهداری خودروهای سواری مدرن برای استفاده شخصی توسط مقررات مربوط به نگهداری و تعمیر خودروهای سواری متعلق به شهروندان تنظیم می شود. این آیین نامه است که الزامات را تعریف می کند و رابطه بین رانندگان، مراکز خدمات خودرو و سازندگان خودرو را تنظیم می کند، فراوانی تعمیر و نگهداری را تعیین می کند و حاوی توصیه هایی برای سازماندهی کار در ایستگاه های خدمات خودرو است.

کل دوره کارکرد خودرو از تولید تا حذف به سه نوع تأثیر فنی تقسیم می شود: آماده سازی پیش فروش، گارانتی و پس از آن. دوره ضمانتس آماده سازی پیش فروش شامل سه نوع کار است: اجباری، کار بر اساس تقاضا و کار اضافی به درخواست خریدار (پرداخت).

کار اجباری شامل: حذف پوشش حفاظتی و عملیات شستشو و تمیز کردن. بررسی مطابقت شماره موتور و شاسی با اسناد حمل و نقل؛ بررسی مستندات فنی، کامل بودن محصولات و لوازم جانبی; بررسی و تنظیم سیستم ها و اجزایی که ایمنی ترافیک را تضمین می کنند. شناسایی آسیب مکانیکی(خراشیدگی، خراش بدن و غیره).

کار مورد نیاز است و شامل کار برای از بین بردن عیوب است که در هنگام انجام کار اجباری قابل رفع نبود.

کار اضافی شامل، به عنوان مثال، نصب است دستگاه های ضد سرقت، آینه های روی بال ها و غیره

خدمات گارانتیوسایل نقلیه در طول دوره گارانتی تعیین شده توسط سازنده انجام می شود (محاسبه از تاریخ فروش وسیله نقلیه شروع می شود که در نشان داده شده است گذرنامه فنییا دفترچه خدمات). گارانتی ها تضمین می کنند که مشخصات فنی و اقتصادی وسیله نقلیه مطابق با الزامات است. در طول دوره گارانتی، کلیه ایرادات غیر مرتبط با نقض قوانین عملکرد خودرو (تعویض قطعات، قطعات و مجموعه های زودرس یا معیوب) به صورت رایگان برطرف می شود.

مدت گارانتی توسط سازنده خودرو تعیین می شود. معمولاً با زمان کار و مسافت پیموده شده از زمان شروع کار محدود می شود. دقیق دوره تضمیندر دستورالعمل های عملیاتی خودرو مشخص شده است.

خدمات گارانتی شامل نگهداری، تعمیرات گارانتی و همچنین مشاوره با مالکان در زمینه فنی و مسائل حقوقی، به ویژه، در مورد توضیح قوانین عملکرد، مراقبت و ذخیره سازی ماشین، آموزش نحوه انجام مستقل کارهای تنظیمی خاص.

تعمیر و نگهداری در طول دوره گارانتی شامل شستشو و تمیز کردن، بازرسی و عیب یابی، بست و تنظیم، پر کردن و روغن کاری می باشد.

تعمیر و نگهداری به موقع و باکیفیت خودرو در طول دوره گارانتی کلید اصلی آن است عملیات قابل اعتماددر طول استفاده بعدی

عیوب مشمول رفع ضمانت به دو دسته ایرادات شکایت و عدم احیا تقسیم می شوند. عیوب تبلیغ شده شامل بی نظمی در تنظیمات، خرابی و سایش زودرسقطعات، اگر حذف آنها مستلزم جداسازی واحد با استفاده از آن باشد ابزار ویژهو دستگاه ها یا جایگزینی آن. عیوب غیر تبلیغاتی به عیب هایی اطلاق می شود که نیاز به تعویض بست ها، لامپ ها، فیوزها و سایر قطعات کوچک دارند و همچنین مواردی که در حین تعمیر و نگهداری (خارج از مقررات تعیین شده) برطرف می شوند. تعمیر و نگهداری خودرو در دوره پس از گارانتیعملیات شامل تمیز کردن، شستشو، سوخت گیری، روغن کاری، کنترل و عیب یابی، بست، تنظیم، تعمیر لاستیک و کارهای دیگر است.

تعمیر و نگهداری در دوره پس از گارانتی به تعمیر و نگهداری بر اساس کوپن های دفترچه خدمات، EO و همچنین TO-1، TO-2 (خودروهایی که دفترچه خدمات برای آنها ارائه نشده است) و SO تقسیم می شود.

تعمیر و نگهداری خودرو، که توسط دفتر خدمات تنظیم می شود، معمولاً شامل موارد زیر است: بازرسی کنترلی خودرو و اجزای آن و انجام تعدادی عملیات برای رفع نواقص و نقص های ذکر شده در هنگام بازرسی؛ انجام اجباری نگهداری روتینوقتی ماشین به مسافت پیموده شده می رسد. به طور معمول، فرکانس تعمیر و نگهداری با توجه به کوپن کتاب خدمات 10000 کیلومتر است به استثنای کوپن اول و گاهی کوپن دوم. در این مدت دویدن و به اصطلاح ته نشین شدن قطعات اتفاق می افتد که در نتیجه ممکن است ابعاد تنظیم نقض و ضعیف شود. اتصالات رزوه ای. بیایید کارهای اصلی انجام شده در طول انواع تعمیرات را در نظر بگیریم.

تعمیر و نگهداری روزانه

در تعمیر و نگهداری روزانهانجام کار کنترل و بازرسی بر روی واحدها، سیستم ها و مکانیسم هایی که ایمنی ترافیک را تضمین می کنند: عملکرد سیستم های ترمز. سطح روغن ترمز در مخزن اصلی سیلندر ترمز; وضعیت تایر، فشار باد لاستیک؛ وضعیت فرمان؛ وضعیت روشنایی، زنگ هشدار؛ سطح الکترولیت در باتری ها

تقریباً روزانه یا هر 400 تا 500 کیلومتر از ماشین، لازم است سطح روغن در میل لنگ موتور و همچنین سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط بررسی شود.

علاوه بر این، کار برای اطمینان از درست انجام می شود ظاهرماشین: شستشو، تمیز کردن، پرداخت. کار بازرسی (پر کردن خودرو با سوخت، روغن، مایع خنک کننده) باید قبل از هر حرکت انجام شود و در صورت لزوم تمیز کردن، شستشو و سوخت گیری انجام شود.

هنگام سرویس یک وسیله نقلیه، توجه ویژه ای به نقص هایی می شود که ممکن است بر ایمنی ترافیک تأثیر بگذارد. در عین حال، لازم است نقص های شناسایی شده و شل شدن بست قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و سیستم های زیر برطرف شود.

در حین کار تنظیم: نقص در لنت ها و درام ترمز (ترخیص)، پدال ترمز (بازی آزاد)، سیستم ترمز دستی (درایو)، فرمان، یاتاقان چرخ، چرخ های جلو (زوایای نصب).

در حین کار کنترل و تشخیص: نقص در فرمان دوپایه و بازوی آونگی، چرخ دنده فرمان، میله های اتصال روی پین های توپ و پین های توپ در سوکت ها، بند انگشت فرمان، اتصالات توپ، کینگ پین، رینگ چرخ، لاستیک (وضعیت، بست، عدم تعادل)، گیربکس کاردان، فنر، فنر، کمک فنر، بازوهای تعلیق، خطوط لوله و شیلنگ های هیدرولیک درایو ترمزسیلندر اصلی ترمز، دیسک های ترمزسیلندرهای ترمز چرخ روی دیسک های نگهدارنده، موتور، جداکننده، تنظیم کننده فشار ترمز، قفل درها، کاپوت و صندوق عقب، بست صندلی ها، شیشه، آینه های دید عقب، برف پاک کن شیشه جلو، واشر، دمنده شیشه جلو و دستگاه گرمایش، سیستم تهویه و گرمایش، کوپلینگ دستگاه ها

نقص در حین سرویس سیستم های منبع تغذیه و اگزوز (سفتی)، چراغ های جلو، چراغ های جلو و عقب، سوئیچ های چراغ، سیگنال ترمز، زنگ خطر. هشداربازتابنده ها سیگنال صوتی، عایق سیم کشی برق.

تعمیر و نگهداری شماره 1

عملیات تعمیر و نگهداری شماره 1معمولاً در مسافت های 1500، 3000 و 5000 کیلومتری انجام می شود مدل های مختلفاتومبیل، اما حداقل 2 بار در سال. در این مورد، انواع کارهای زیر انجام می شود:

کار شستشو و نظافت - تمیز کردن داخل، شستشو و خشک کردن ماشین؛

کار کنترل و عیب یابی - بررسی عملکرد سیستم ترمز سرویس برای عملکرد همزمان و راندمان ترمز، عملکرد سیستم ترمز دستی، درایو ترمز، بازی آزاد فرمان و فاصله در اتصالات درایو فرمان، وضعیت لاستیک ها و فشار هوا در آنها، دستگاه های روشنایی و زنگ هشدار؛

کار بازرسی - بازرسی و بررسی بدنه، شیشه، پلاک، روکش صندلی، عملکرد مکانیزم درب، برف پاک کن شیشه جلو، آینه های دید عقب، سفت بودن اتصالات روغن کاری، خنک کننده و سیستم های محرک هیدرولیک، آزادسازی کلاچ، لاستیک پوشش های محافظمفاصل اتصال فرمان، بازی آزاد کلاچ و پدال های ترمز، کشش تسمه فن، سطوح مایع ترمز در مخازن تغذیه سیلندر ترمز اصلی و درایو آزاد کننده کلاچ، فنرها و اهرم در سیستم تعلیق جلو، میله ها و میله های ضد رول.

بست های کار - بستن موتور، گیربکس و فرمت، محفظه دنده فرمان و دوپایه فرمان، فرمان و میله های فرمان، بازوهای چرخشی، آینه های دید عقب، فلنج های اتصال محور محرکه، چرخ های دیسک، ابزارآلات، خطوط لوله و شیلنگ ها سیستم روغن کاریو سیستم های خنک کننده، مکانیسم های ترمز و آزادسازی کلاچ هیدرولیک، لوله اگزوزصدا خفه کن;

در حین کار بستن - تنظیم بازی آزاد پدال های کلاچ و ترمز، عملکرد سیستم ترمز دستی و سرویس، بازی آزاد فرمان و فاصله در اتصالات درایو فرمان، فن کشش تسمه؛

معرفی استاندارد فشار هوا در لاستیک ها و سطوح روغن ترمز در مخازن تغذیه سیلندر اصلی ترمز و درایو آزاد کننده کلاچ.

علاوه بر این، در طول TO-1:

o دستگاه های سیستم منبع تغذیه و محکم بودن اتصالات آنها را از آلودگی تمیز کنید.

عملکرد درایو، کامل بودن بسته شدن و باز شدن دریچه گاز و دمپرهای هوا را بررسی کنید.

آنها عملکرد کاربراتور را در دورهای پایین موتور تنظیم می کنند.

سیستم تجهیزات الکتریکی:

پاک کردن باتریو سوراخ های تهویه آن از خاک؛

بست، قابلیت اطمینان تماس نوک سیم با پایانه ها و سطح الکترولیت را بررسی کنید.

تجهیزات الکتریکی را از گرد و غبار و خاک تمیز کنید.

عایق تجهیزات الکتریکی، چفت و بست ژنراتور، استارت و رگولاتور رله را بررسی کنید.

تعمیر و نگهداری شماره 2

عملیات تعمیر و نگهداری شماره 2 توصیه می شود پس از طی مسافت های 7500، 12000، 20000 کیلومتر برای مدل های مختلف خودرو، اما حداقل یک بار در سال انجام شود. قبل از انجام TO-2 یا در طول فرآیند، لازم است یک تشخیص عمیق از تمام واحدها، اجزا و سیستم های اصلی وسیله نقلیه انجام شود تا وضعیت فنی آنها مشخص شود، ماهیت خطاها، علل آنها مشخص شود. همچنین امکان بهره برداری از این واحد، واحد یا سیستم.

هنگام انجام عملیات TO-2، علاوه بر محدوده کار برای TO-1، موارد زیر نیز انجام می شود:

ایمن سازی رادیاتور، سر سیلندر و بازوهای راکر، پوشش های بدنه سر سیلندر، لوله های ورودی و خروجی، پوشش بلوک های توزیع چرخ دنده، محفظه فیلتر روغن خوب، محفظه فیلتر روغن درشت، تابه روغن، محفظه کلاچ، کمک فنر، مخزن سوخت، صدا خفه کن، پوشش گیربکس محور عقب، نردبان پله، پین فنری، فلنج محور، قفل و دستگیره درب.

زیر مهره هایی که فلنج را به چرخ دنده محرک محکم می کند درایو نهاییاکسل عقب و پین های لولا برای بستن گیره های کمک فنر؛

تنظیم نیروی فرمان فرمان، فاصله های حرارتی سوپاپ ها، کشش زنجیره زمان بندی، فاصله بین لنت های ترمزو دیسک چرخ، فاصله در بلبرینگ توپی چرخ جلو.

عملیات اضافی برای TO-2 در سیستم قدرت خودرو عبارتند از:

بررسی تنگی مخزن سوخت و اتصالات خط لوله؛

نصب کاربراتور را بررسی کنید؛

رفع عیوب شناسایی شده؛

حذف کاربراتور و پمپ سوخت، جدا کردن آنها، تمیز کردن و بررسی وضعیت قطعات با استفاده از ابزارهای خاص.

پس از مونتاژ پمپ سوخت با استفاده از یک دستگاه خاص بررسی کنید.

بررسی سهولت راه اندازی و کارکرد موتور.

هنگام سرویس سیستم برق:

درجه شارژ را با ولتاژ سلول های باتری تحت بار بررسی کنید و در صورت لزوم باتری ها را برای شارژ مجدد، وضعیت برس ها و کموتاتورهای ژنراتور و استارت و عملکرد رگولاتور رله را بردارید.

تنش فنرهای لنگر را تنظیم می کند.

شمع ها را بردارید و وضعیت آنها را بررسی کنید.

o رسوبات کربن را تمیز کنید و شکاف بین الکترودها را تنظیم کنید.

توزیع کننده احتراق را بردارید و سطح بیرونی آن را از خاک و روغن تمیز کنید.

وضعیت مخاطبین را بررسی کنید و شکاف بین آنها را تنظیم کنید.

شفت شکن توزیع کننده روغن کاری شده است.

وضعیت سیم های کم و پایین را بررسی کنید ولتاژ بالاو تنظیم عملکرد دستگاه های روشنایی و دزدگیر.

کار تمیز کردن و روغن کاری و سوخت گیری در طول تعمیر و نگهداری-2 باید مطابق با نمودارهای روغن کاری و توصیه های سازنده انجام شود.

عملیات TO-2 که پس از تقریباً 30000 تا 45000 کیلومتر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه انجام می شود، شامل موارد زیر است:

تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک؛

شستشوی سیستم روغن کاری موتور؛

تعویض روغن در محفظه محور محرک؛

برای کموتاتور استارت؛

سایش و تناسب برس ها را بررسی کنید.

تمیز کردن و روغن کاری قطعات درایو استارت.

علاوه بر این، شما باید:

عملکرد را بررسی کنید تقویت کننده خلاءترمز؛

o جهت پرتوهای نور چراغ های جلو را تنظیم کنید.

از حلقه های لغزش ژنراتورها محافظت کنید.

سایش و تناسب برس ها را بررسی کنید.

تعویض روغن ترمز؛

مایع خنک کننده را تعویض کنید.

عملیات TO-2 که پس از حدود 65000 تا 75000 کیلومتر انجام می شود، شامل موارد زیر است:

تعویض روغن در گیربکس؛

جایگزین شد تسمه تایمدرایو مکانیسم توزیع گاز

تعمیر و نگهداری فصلی

تعمیر و نگهداری فصلیبرای آماده سازی خودرو برای کار در فصول سرد و گرم یعنی 2 بار در سال انجام می شود. ضرورت آن به سادگی توضیح داده شده است: برای عملکرد عادی سطوح مالشی، بدون توجه به دمای محیط، شرایط یکسانی لازم است.

ویسکوزیته روغن ثابت نمی ماند. با کاهش دما افزایش می یابد و با افزایش دما کاهش می یابد. اگر در تابستان روغن ویسکوز را داخل گیربکس بریزید، عملکرد طبیعی قطعات را در محدوده مشخص شده تضمین می کند. حالت حرارتیو مقاومت زیادی ایجاد نکند. این روغن در فصل سرما روانکاری قطعات را نیز انجام می دهد، اما تا زمانی که کاملا گرم شود، نه تنها زمان زیادی، بلکه بخش قابل توجهی از قدرت موتور را نیز می گیرد. با توجه به اینکه حدود 10000 قطعه در یک خودرو وجود دارد و بسیاری از آنها روغن کاری می شوند، می توان تصور کرد که روغن چسبناک چه مقاومت قابل توجهی ایجاد می کند، مثلاً هنگام راه اندازی موتور سرد و تا زمانی که قسمت های اصلی ماشین (گیربکس، محور عقبو برخی اجزا و قطعات دیگر در خیلی سردخیلی آرام گرم می شود). بنابراین با شروع هوای سرد، روغن کم ویسکوزیته داخل گیربکس و سایر اجزای خودروهای سواری مدل های قدیمی ریخته می شود.

چرا وقتی فصل گرما می رسد روغن را عوض کنیم؟ حقیقت این هست که روغن های زمستانیو روان کننده ها ویسکوزیته کمتری دارند و هنگام گرم شدن، ویسکوزیته آنها حتی بیشتر کاهش می یابد و روانکاری قطعات را بدتر می کند. مثلا، روغن مایعدر موتور، به سرعت، تقریباً بدون روغن کاری سطوح قطعات، از تمام کانال ها و شکاف ها عبور می کند و به داخل تابه روغن می ریزد. سیستم نرمال ایجاد نمی کند فشار عملیاتیروغن، در نتیجه موتور می تواند به سرعت از کار بیفتد.

روغن موتورهای تمام فصلی وجود دارند که هم در فصول سرد و هم در فصول گرم با موفقیت استفاده می شوند.

چه کارهایی شامل تعمیرات فصلی می شود؟ در خودروهای مدل های قدیمی تر، آنها معمولا سعی می کنند CO را با TO-2 ترکیب کنند، بنابراین کل محدوده کار TO-2 و برخی کارهای اضافی انجام می شود:

شستشوی سیستم خنک کننده؛

آنها عملکرد بخاری شروع، پرده ها، سیستم های گرمایش و تهویه و وضعیت گروه سیلندر را بررسی می کنند.

شستشوی سیستم روغن کاری موتور؛

آنها جایگزین روغن ها و روان کننده ها در تمام واحدها می شوند.

هنگام آماده سازی وسیله نقلیه خود برای استفاده در زمستان:

آنها تجهیزات الکتریکی را بررسی می کنند.

کاربراتور را بشویید و مخزن سوخت;

نکته گرمایش آماده سازی باتری.

بررسی بست قطعات، مجموعه ها، مکانیسم ها، مجموعه ها و دستگاه ها

راه های مختلفی برای بررسی بست وجود دارد.

روش اول بهترین راه برای یافتن بست های شل این است که قبل از شستن ماشین در حالی که خشک است، آن را بررسی کنید. در این زمان، شکاف در اتصالات قطعات به وضوح قابل مشاهده است. به عنوان مثال، بر روی مهره های چرخ شل پاشیده شده، یک شکاف در گل خشک شده به وضوح قابل مشاهده است که در نتیجه حرکت متقابل مهره و لبه چرخ ایجاد شده است.

روش دوم. این شامل ضربه زدن به قسمتی با چکش است - قطعات ضعیف شده صدای تق تق می دهند.

راه قابل اعتماد این تکان دادن قطعات با دست یا با استفاده از یک اهرم است. اتصالات شل به قطعات اجازه می دهد تا نسبت به یکدیگر حرکت کنند. آنها می توانند در بزنند و جیرجیر کنند. به عنوان مثال، آنها به این ترتیب بررسی می کنند که درب ها چقدر محکم هستند.

قابل اطمینان ترین راه این یک آزمایش سفت کردن گیره ها، پیچ ها و مهره ها است. اول از همه، شما باید از پیچ گوشتی استفاده کنید. عرض تیغه پیچ گوشتی نباید از شیار سر پیچ کمتر باشد. در غیر این صورت سر پیچ آسیب می بیند. اگر ضخامت پیچ گوشتی کمتر از عرض شیار باشد، لبه های پیچ گوشتی به بدنه سر برخورد کرده و شکاف را می شکند. پیچ گوشتی در امتداد محور پیچ نگه داشته می شود.

هنگام سفت کردن اتصالات رزوه ای، استفاده از آچار آچار یا سوکت ضروری است. این آچارها به طور محکم در اطراف سر پیچ یا مهره قرار می گیرند و در هنگام سفت شدن آسیب کمتری ایجاد می کنند و احتمال آسیب را کاهش می دهند.

آچارهای انتهای باز فقط مهره را روی دو لبه می گیرند. و از آنجایی که فشار روی آنها زیاد است، هنگام سفت کردن، نه تنها مهره، بلکه شاخ های آچار نیز تغییر شکل می دهند. طبیعتاً در چنین مواقعی خرابی کلید و آسیب دست امکان پذیر است.

ممکن است یک آچار قابل تنظیم در جعبه ابزار راننده وجود داشته باشد، اما باید در مواقع اضطراری از آن استفاده کرد، زیرا تمام معایب کلیدهای باز را دارد و در صورت استفاده نادرست یا نادرست نصب نادرستاندازه آچار ممکن است باعث آسیب و آسیب به مهره ها و پیچ ها شود.

اندازه آچار قابل تنظیم ابتدا به طور تقریبی تنظیم می شود، سپس آن را روی مهره قرار می دهیم و در نهایت فک ها را سفت می کنیم. پس از این، شروع به باز کردن مهره کنید.

نصب قطعات مختلف بر روی خودرو به صورت متفاوتی انجام می شود. برخی از پیچ‌ها و مهره‌ها بلافاصله سفت می‌شوند، در حالی که برخی دیگر در دو مرحله سفت می‌شوند: ابتدا به صورت آزمایشی، نیمه کاره و سپس در نهایت با اعمال نیروی خاصی که کارخانه توصیه می‌کند. قطعات مسطح بزرگ که با چندین پیچ محکم شده اند، مانند سر سیلندر، طبق الگوی توصیه شده توسط سازنده، از مرکز به بیرون سفت می شوند. قطعات با پیچ و مهره هایی که در اطراف یک دایره قرار دارند در جهت های قطری مخالف سفت می شوند.

قطعاتی که با چهار پیچ محکم شده اند به صورت ضربدری سفت می شوند. هنگام سفت کردن اتصالات بسیار مهم (که در دستورالعمل های سازندگان خودرو ذکر شده است)، لازم است از یک آچار گشتاور استفاده کنید که به شما امکان می دهد گشتاور سفت کننده خاصی را روی مهره اعمال کنید.

یک آچار گشتاور از یک اهرم الاستیک تشکیل شده است که در یک سر آن دسته ای با ترازو و در انتهای دیگر آن یک سر با یک فلش کاملاً ثابت وجود دارد. سر دارای یک برآمدگی با مقطع مربع است که آچار سوکتی روی آن قرار می گیرد. هنگامی که پیچ سفت می شود، اهرم متناسب با نیروی اعمال شده خم می شود و فلش میزان خم شدن را به کیلوگرم نشان می دهد.

اگر آچار گشتاورنه فقط تجربه میتونه کمک کنه برای جلوگیری از آسیب رساندن به اتصال رزوه ای، پیچ ها را باید با یک دست و با استفاده از یک آچار معمولی بدون کشش محکم کنید.

این اتفاق می افتد که در حین تعمیر با مهره هایی روبرو می شوید که باز کردن آنها دشوار است. این به ویژه اغلب در قسمت پایین بدن اتفاق می افتد. حتی آچارها و سوکت ها همیشه جلوه دلخواه را نمی دهند. برای جلوگیری از چنین شرایطی، اتصالات رزوه ای باید از همان ابتدا در طول تعمیر و نگهداری روغن کاری شوند. برای این کار می توانید از روان کننده های موثر تولید شده توسط صنایع داخلی استفاده کنید. مایعات خاصیا پاستا در غیاب آنها، می توانید تقریباً از هر روغنی استفاده کنید. با این حال، آجیل های کار با این روغن ها را روغن کاری کنید درجه حرارت بالابه عنوان مثال، لوله اگزوز (منیفولد) و لوله صدا خفه کن غیرممکن است، زیرا می سوزد و باز کردن پیچ مهره ها را دشوارتر می کند. بهترین اثر با روانکاری چنین پیچ و مهره با گرافیت حاصل می شود.

چندین هنوز توصیه عملی. یک قانون باید ایجاد شود: هنگام مونتاژ اتصالات در جایی که واشر وجود دارد و لازم است از سفتی اطمینان حاصل شود، واشرها و سطوح مجاور قطعات را با درزگیرهای مخصوص روغن کاری کنید. اگر درزگیر در دسترس نیست، آن را با روغن یا یک لایه نازک گریس یا ژله نفتی فنی چرب کنید. هنگام سفت کردن پیچ‌ها، مقدار اضافی به بیرون کشیده می‌شود و تراکم مفصل مورد نظر حاصل می‌شود.

چه زمانی موتور را تعمیر کنیم؟ پاسخ این سوال را می توان در ایستگاه خدمات خودرو به دست آورد. بهرحال همیشه این امکان پذیر نیست.

یک راهنمای نسبتاً دقیق می تواند نشانگر مصرف روغن یا «ضایعات» باشد. تجربه نشان می دهد که تعمیر موتور زمانی توصیه می شود که مصرف روغن حداقل 2-2.5٪ مصرف سوخت باشد. فرض کنید خودروی شما در هر 100 کیلومتر 10 لیتر سوخت مصرف می کند. این بدان معنی است که اگر ماشین شما نباید بیش از 200-250 گرم روغن مصرف کند افزایش مصرفروغن، اول از همه، مطمئن شوید که از طریق اتصالات شل، به عنوان مثال از طریق مهر و موم بین محفظه و پوشش فیلتر تمام جریان، از طریق مهر و موم روغن میل لنگ جلو و عقب، واشر تابه روغن، پوشش زمان بندی، نشتی روغن وجود ندارد. پوشش سر سیلندر همچنین فراموش نکنید که سیستم تهویه میل لنگ، به ویژه شلنگ و بسته بندی عنصر فیلتر در درپوش پرکننده روغن را نیز تمیز کنید.

اگر نشتی روغن، حتی کوچک، تشخیص داده شد، پیچ‌ها، پیچ‌ها و مهره‌های پوششی که روغن از زیر آن نشت می‌کند را محکم کنید. اگر پس از این کار نشتی برطرف نشد، واشر یا مهر و موم روغن را تعویض کنید. و تنها پس از رد شدن احتمال نشت روغن در موتور به دلایل دیگر، دست به کار شوید: مخزن بنزین را کاملا پر کنید و روغن را دقیقاً تا علامت بالایی روی میله روغن به موتور اضافه کنید، قرائت های سرعت سنج را یادداشت کنید. و تو برو (هنگام اندازه گیری سطح روغن، فراموش نکنید که ماشین را روی یک سکوی افقی قرار دهید.)

پس از طی 300 کیلومتر، باک بنزین را به طور کامل پر کنید و روغن را تا حدی پر کنید، با اندازه گیری دقیق میزان بنزین و روغن پر شده. باید محاسبه کرد که چه درصدی از نفت مصرف می شود نسبت به مصرف بنزین.

روش های دیگری برای تعیین میزان مصرف روغن وجود دارد، اما آنها شامل وزن کردن روغن ریخته شده و تخلیه از میل لنگ است که می تواند مشکلات خاصی را ایجاد کند.

تعمیر و نگهداری خودرو، چه برای خودرو یا کامیون، جدید یا قدیمی، بخشی جدایی ناپذیر از عملیات است. تعمیر و نگهداری ماشین جدید هم هست تعهد تضمینیمالک اگر از این سرویس صرف نظر کنید، می توانید با گارانتی خودرو خود خداحافظی کنید. برای یک ماشین دست دوم، تعمیر و نگهداری نیز مهم است، زیرا این تضمین ایمنی شما و کارکرد طولانی تر و بی دغدغه تر ماشین شما است.

چه نوع نگهداری وجود دارد؟

فراموش نکنید که قبل از هر سفر با ماشین، راننده باید تعمیر و نگهداری بصری (بازرسی) را انجام دهد. یعنی راننده باید چک کند:

• فشار لاستیک؛
• کار وسایل روشناییو شاخص های جهت.
• بوق در حال کار است.
• سطح روغن موتور؛
• سطح مایع خنک کننده؛
• سطح روغن ترمز؛
• سطح مایع فرمان برقی (در صورت مجهز بودن)؛
• سطح مایع لباسشویی.

همه اینها به منظور حفظ خودرو در شرایط کارکرد عادی و اطمینان از ایمنی سفر شما، به خصوص اگر سفر طولانی باشد، ضروری است.

کلیه تعمیرات دیگر باید توسط پرسنل واجد شرایط انجام شود. مراکز فروشیا خدمات خودرو برای هر خودرو، سازنده استانداردها، فهرست کارها و مسافت پیموده شده خود را در طول تعمیر و نگهداری تعیین می کند. اما در بیشتر موارد این موارد عبارتند از:

TO – 0این تعمیر و نگهداری صفر است، در افراد معمولی به آن "شکستن" می گویند و پس از 1000 - 1500 کیلومتر از ماشین انجام می شود. در چنین تعمیر و نگهداری معمولاً تغییر می کنند روغن موتور، فیلتر روغن.

TO – 1بعد از 15000 کیلومتر یا یک سال کارکرد ماشین انجام می شود، هر کدام که اول شود، صرف نظر از اینکه ماشین رانده شده است یا نه.

TO – 2

TO – 3انجام شده پس از 15000 مسافت پیموده شده یا یک سال کارکرد از تعمیر و نگهداری قبلی (هر کدام زودتر انجام شود)

TO – 4انجام شده پس از 15000 مسافت پیموده شده یا یک سال کارکرد از تعمیر و نگهداری قبلی (هر کدام زودتر انجام شود)

هر چند وقت یکبار باید یک ماشین دست دوم سرویس شود؟

برای یک ماشین دست دوم، تعمیر و نگهداری باید به شرح زیر انجام شود:

فصلی:

• تعویض فیلتر هوای کابین، به عنوان مثال: برای مسکو، مرسوم است که فیلتر کابین را دو بار در سال در بهار و پاییز تعویض کنید.

هر 15000 مسافت پیموده شده:

• تعویض روغن موتور؛
• تعویض فیلتر روغن؛
• تعویض شمع؛
• تعویض فیلتر هوا؛

هر 60000 مسافت پیموده شده:

• تعویض مایع خنک کننده (ضد یخ)؛
• تعویض روغن در گیربکس (گیربکس). درسته برای ماشین های خیلی قدیمی تعویض روغن گیربکس فقط ضرر داره!

آنچه در تعمیر و نگهداری گنجانده شده است

در مراکز فروش خودرو، تعمیر و نگهداری خودرو انجام می شود:

• بازرسی مکانیزم فرمان؛
• بازرسی سیستم ترمز؛
• بازرسی سیستم های تعلیق؛
• بررسی سیستم های الکتریکیاز جمله باتری؛
• بررسی سفتی مهره های چرخ؛
• تعویض در حال انجام است تدارکاتطبق مقررات نگهداری

چگونه می توانید در تعمیر و نگهداری صرفه جویی کنید؟

برای حفظ گارانتی خودرو، تعمیر و نگهداری فقط در مراکز فروش خودرو مجاز توسط سازنده ضروری است. با استفاده از چنین شرایطی، فروشندگان مواد مصرفی خود را تحمیل می کنند و آنها را با قیمت مناسب به شما می فروشند. در عین حال، نمایندگی ها به شما پیشنهاد نمی کنند که با مواد مصرفی خود تعمیر و نگهداری کنید. تنها چیزی که می توانید در آن صرفه جویی کنید این است که مجموعه ای از مواد مصرفی را برای تعمیر و نگهداری خریداری کنید و تا آن زمان بیش از حد پرداخت نکنید 3000 روبل مرکز فنی حق ندارد از تعمیر و نگهداری شما با مواد مصرفی خود امتناع کند.

برای انتخاب کیت های آماده برای تعمیر و نگهداری، وب سایت TOEXPERT را به شما پیشنهاد می کنم که در آن می توانید یک کیت برای هر تعمیر و نگهداری و برای هر خودرویی انتخاب کنید و در عین حال در تعمیر و نگهداری صرفه جویی کنید.

TO1 (از 800r)

TO2 (از 1400r)

TO3 (از 2800r)

(تعویض روغن موتور، تعویض فیلتر کابین, عیب یابی تعلیق, عیب یابی وضعیت ترمز, بررسی نور, بررسی سطح مایعات, بررسی وضعیت تسمه های محرک، بررسی کولر گازی، قفل های روانکاری، لولاها، پایانه های باتری)

اولین نگهداری (TO-1)
1. کارهای پیش بینی شده توسط SW را انجام دهید (.
2. بازرسی بصری عملکرد سیستم های مختلفماشین ها.
3. بررسی کنید و در صورت لزوم، پخش آزاد پدال کلاچ را تنظیم کنید.
4. بازی آزاد فرمان، فاصله در اتصالات میله فرمان و در اتصالات محوری را بررسی کنید.
5. پین های کاتر مهره های پین ساچمه ای، بسته شدن بازوی بند فرمان، پین های ساچمه ای، اتصالات ساچمه ای به محفظه های محور، دوپایه فرمان، سفت شدن مهره های گیره فرمان را بررسی کنید و ایرادهای یافت شده را برطرف کنید.
6. میزان حرکت آزاد و کارکرد پدال ترمز را بررسی کنید.
7. در صورت لزوم، ترمز و درایو آن را تنظیم کنید.
8. چفت شدن لوله اگزوز صدا خفه کن و تعلیق آن را بررسی کنید.
9. بست چرخ ها، وضعیت لاستیک ها و فشار هوا در آنها را بررسی کنید و در صورت لزوم هوا را پمپاژ کنید.
10. چفت شدن فلنج های محرک توپی ها و فلنج های محور محور را بررسی کنید.
11. چفت شدن درایوهای کنترل گیربکس را بررسی کنید. مورد انتقالیو در صورت لزوم اتصالات رزوه شده را محکم کنید.
12. باتری را از خاک تمیز کنید. سوراخ های تهویه را در شاخه ها تمیز کنید. سطح الکترولیت را بررسی کنید و در صورت لزوم آب مقطر اضافه کنید.
13. تعویض روغن.
14. کنترل و پرکردن سیالات فنی.

علاوه بر این، TO 1 شامل: ارزیابی وضعیت عملکرد برف پاک کن ها، کمک فنرها، وضعیت لنت ها، آلارم نور و فشار باد لاستیک.
به عنوان یک قاعده، این روش زمانی انجام می شود که خودرو مسافت پیموده شده 7-15 هزار کیلومتر داشته باشد و به شرایط عملیاتی و توصیه های سازنده بستگی دارد.

تعمیر و نگهداری دوم (TO-2)
1. کارهای پیش بینی شده توسط SW را انجام دهید (تعمیر و نگهداری روزانه).
.
3. تعویض روغن.
4. تعویض شمع ها.
5. تعویض فیلتر هوا.
6. تعویض فیلتر کابین خودرو.
7. جایگزینی فیلتر سوختماشین
8. کنترل و پر کردن سیالات فنی.
9. نظارت بصری بر عملکرد سیستم های مختلف خودرو.
10. تنظیم سیستم ترمز، تعیین وضعیت مایع خنک کننده.
همراه با کارهای فوق، TO-2 ممکن است شامل تعویض لنت ها نیز باشد.
به عنوان یک قاعده، TO-2 در مسافت پیموده شده 20-30 هزار کیلومتر یا طبق توصیه های سازنده انجام می شود.

تعمیر و نگهداری سوم (TO-3)
1. کار مشخص شده را انجام دهید EO( تعمیر و نگهداری روزانه).
2. کارهای پیش بینی شده توسط TO-1 را انجام دهید،(اولین تعمیر و نگهداری).
3. کارهای پیش بینی شده توسط TO-2 را انجام دهید(تعمیر و نگهداری دوم).
4. تعویض روغن.
5. تعویض شمع ها.
6. تعویض کلیه فیلترهای خودرو.
7. تعویض تمام مایعات خودرو.
8. تعویض تسمه های محرک.
9. تعویض پمپ آب.
10. تعویض تسمه تایم و غیره.

TO-3- این بیشترین است لیست بزرگکار بر روی جایگزینی مایعات فنی و مواد مصرفی. این عملیات در 60-90 هزار کیلومتر انجام می شود. نیاز به آن با فرسودگی قطعات فوق در حین کارکرد خودرو مشخص می شود.

اعدام دیرهنگام TO-3(به خصوص نادیده گرفتن تعویض تسمه تایم) می تواند منجر به شکستگی آن و نیاز به تعمیر موتور شود.