BMW E90 - پلت فرم ماشین، که بر روی آن نسل پنجم از 3 سری bmw. شروع تولید سدان e90 در سال 2005 است. استیشن واگن (E91)، کوپه (E92) و کانورتیبل (E93) در پایان سال 2006 عرضه شد. انتشار در سال های 2007، 2008، 2009، 2010، 2011، 2012 و 2013 ادامه یافت. در طول این مدت، ماشین یک بازسازی شده است. ما اطلاعات کلی در مورد جعبه فیوز bmw e90 برای مدل های بالا.
در مدل های مختلف، لیست مکان های فیوز ممکن است کمی متفاوت باشد، ما نمودارهایی از رایج ترین تغییرات سری 3 BMW را ارائه می دهیم.
در جعبه دستکش قرار دارد (همچنین نامیده می شود جعبه دستکش). برای دسترسی، دو قفل را باز کنید و پوشش محافظ را بردارید. اگر در این مورد مشکل دارید، ویدیوی انتهای مقاله را تماشا کنید.
در سمت معکوس پوشش محافظباید یک بروشور با محل فیوزها و رله‌ها وجود داشته باشد. او شبیه این است.
عکس واقعی بلوک
انتخاب 1
شرح
| 1 | |
| 2 | رله یخ زدای عقب |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | رله پمپ واشر چراغ جلو |
| 6 | رله پمپ هوا اگزوز |
| F1 | (15A) ^08/05: واحد کنترل انتقال الکترونیکی |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7.5A) |
| F6 | (15A) واحد کنترل انتقال الکترونیکی |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) سیستم صوتی |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) شاخ |
| F17 | - |
| F18 | تعویض سی دی (5A). |
| F19 | (7.5A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7.5A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Telematics bmw e90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) فیوز فندکی BMW 3 E90 |
| F31 | (30A) 08/05: سیستم ABS |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) تقویت کننده خروجی صدا |
| F35 | (20A) 08/05: مدیریت موتور |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) صندلی های جلو برقی |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) برف پاک کن |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) واشر چراغ جلو |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) گرمکن شیشه عقب |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) گرمکن صندلی جلو |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) واحد کنترل قفل احتراق |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) کنترل موتور |
| F55 | - |
| F56 | (15A) قفل مرکزیبی ام و ای 90 |
| F57 | (15A) قفل مرکزی |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) واحد کنترل الکتریکی ستون فرمان |
| F60 | (7.5A) واحد کنترل تهویه مطبوع الکترونیکی |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) شیشه های عقب برقی |
| F65 | (40A) سیستم ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) واحد کنترل موتور فن تهویه مطبوع/بخاری |
| F68 | - |
| F69 | (50A) موتور فن خنک کننده |
| F70 | - |
به طور جداگانه، فیوز فندک را مشخص می کنیم.
گزینه 2
(مدل بازسازی شده)
تعیین
| 1 | رله برف پاک کن شیشه عقب |
| 2 | رله موتور برف پاک کن |
| 3 | |
| F1 | (10A) واحد کنترل محرک رولبار |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) واحد کنترل سوئیچ احتراق |
| F5 | (20A) پمپ سوخت |
| F6 | (15A) 08/07: واحد کنترل انتقال الکترونیکی |
| F7 | (20A) واحد کنترل بخاری اضافی |
| F8 | (20A) تقویت کننده خروجی صدا |
| F9 | (10A) واحد کنترل فاصله (کروز کنترل) |
| F10 | (15A) واحد کنترل تاشو دستگاه بکسل |
| F11 | (10A) ^08/07 سیستم صوتی |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) واحد کنترل فشار باد تایر |
| F14 | - |
| F15 | (5A) سنسور خلوص هوا (سیستم تهویه مطبوع) |
| F16 | (15A) ^08/07 شاخ |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) واحد کنترل انتخاب آنتن |
| F19 | (7.5A) سیستم ضد سرقت |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7.5A) |
| F22 | (10A) واحد کنترل فاصله (کروز کنترل) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) واحد کنترل فشار باد تایر |
| F25 | (10A) واحد کنترل کمربند ایمنی |
| F26 | (10A) موضوع |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) گرمکن صندلی |
| F30 | (20A) فندک |
| F31 | (20A) جعبه کنترل چند رسانه ای |
| F32 | (30A) ماژول کنترل صندلی برقی جلو سمت چپ |
| F33 | (5A) |
| F34 | تعویض سی دی (5A). |
| F35 | (30A) سیستم ABS |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7.5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) واشر چراغ جلو |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) یخ‌ساز شیشه عقب |
| F47 | (20A) اتصال برق تریلر |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: واحد کنترل برق صندلی جلو راست |
| F50 | (10A) واحد کنترل موتور الکترونیکی |
| F51 | (50A) واحد کنترل سوئیچ احتراق |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) واحد کنترل الکتریکی تریلر |
| F55 | - |
| F56 | (15A) قفل مرکزی |
| F57 | (15A) قفل مرکزی |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) ماژول کنترل الکتریکی ستون فرمان |
| F60 | (7.5A) واحد الکترونیکیکنترل کولر گازی |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) شیشه های برقی عقب |
| F65 | (40A) سیستم ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) واحد کنترل موتور فن تهویه مطبوع/هیتر |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) موتور فن خنک کننده |
| F70 | - |
| F71 | (20A) اتصال برق تریلر |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) واحد کنترل الکتریکی تریلر |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) واشر چراغ جلو |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07: کنترل موتور |
| F89 | یدکی |
| F90 | یدکی |
| F91 | یدکی |
| F92 | یدکی |
| F93 | یدکی |
| F94 | یدکی |
| F95 | یدکی |
فیوز شماره 30 برای 20A وظیفه فندک را بر عهده دارد.
اطلاعات تکمیلی
در این ویدئو نحوه رسیدن به جعبه فیوز و نمونه ای از بازیابی قفل مرکزی در BMW E90 را مشاهده می کنید.
راهنمای نگهداری و بهره برداری
اگر می‌خواهید اطلاعات بیشتری در مورد bmw e90 بدانید، دفترچه‌های دستورالعمل را بررسی کنید: ""
ترویکای BMW در بدنه 90 لذتی غیرقابل بیان را در حرکت به راننده می دهد: دارای توزیع وزن ایده آل و واضح است. فرمانو عملکرد عالی پاسگاه خودرو (به جز نسخه های اسپرت M3 و M3 GTS) بسیار راحت است.
در بازار ما گسترده ترین 3 در یک سدان گرفتم، ظاهرکه تا حدودی خراب است چراغ های عقبنسخه پیش طراحی، شبیه به لامپ های دوو لانوس.
این مدل bmw 3 با بیش از 20 پیشرانه مختلف از 116 تا 420 اسب بخار. به طور کلی، همه، حتی متقاضی ترین خریدار، می توانند موتوری را به دلخواه خود انتخاب کنند.
BMW E90 2005
Troika E90، مانند بقیه ماشین های بی ام واز آن زمان، دارای یک دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ است. 60 درصد گشتاور در شرایط استاندارد با درگیر بودن تمام چرخ متحرک به آن منتقل می شود محور عقب، اما در صورت لزوم، کلاچ می تواند کل لحظه را به یکی از محورها از جمله محور جلو منتقل کند.
یک گزینه خوب BMW 318 با موتور 2.0 لیتری بنزینی و 143 اسب بخار است که پس از سال 2007 عرضه شد. BMW 318d (143 نیرو) نیز مشکلات کمی دارد. یک انتخاب خوب، 325d کمتر رایج (3.0 لیتر و 197 نیرو) پس از عرضه در سال 2007 است.
زمان بندی عرضه مدل های BMW E90 / 91/92/93:
2004- شروع تولید یک سدان با کد E90:
موتور مدل N46B20) - 150 اسب بخار، با شاخص 320i.
2.5 لیتر موتور بنزینی (N52B25
N52B30) - 258 اسب بخار، با شاخص 330i؛
2.0 لیتر موتور دیزل (N47D20) - 163 اسب بخار، شاخص 320d.
BMW E90 2005
2005- ظهور واگن تورینگ (استیشن واگن) E91 و نسخه های چهار چرخ متحرک 325xi، 330xi، 330xd. همچنین امسال با عرضه چندین موتور جدید مشخص شد:
1.6 لیتر موتور بنزینی (N45B16) - 116 اسب بخار، شاخص 316i؛
2.0 لیتر موتور بنزینی (N46B20) - 129 اسب بخار، با شاخص 318i.
2.0 لیتر موتور بنزینی (N45B20) - 173 اسب بخار، با شاخص 320si.
2.0 لیتر موتور دیزل (M47D20) - 122 اسب بخار، شاخص 318d.
3.0 لیتر موتور دیزل (M57D30) - 231 اسب بخار، با شاخص 330d.
BMW E91 2006
2006- شروع انتشار کوپه دو در E92. همچنین در دسامبر همان سال، E93 کانورتیبل به فروش می رسد. در همان سال، چندین موتور جدید ظاهر شد:
3.0 لیتر موتور بنزینی (N54B30) - 306 اسب بخار biturbo با شاخص 335i;
3.0 لیتر موتور دیزل (M57D30) - 197 اسب بخار، با شاخص 325d.
3.0 لیتر موتور دیزل (M57D30) - 286 اسب بخار، biturbo، با شاخص 335d.
BMW E93 2007
2007- ظاهر نسخه های M3 سدان و کوپه با موتور 4.0 V8 (S65B40) - 420 اسب بخار. همچنین در همان سال موتورهای زیر ظاهر شدند:
N46B20، N43B20) - 136 اسب بخار و 143 اسب بخار، با شاخص 318i.
2.0 لیتر موتورهای بنزینی (N46B20، N43B20) - 156 اسب بخار و 170 اسب بخار، با شاخص 320i;
3.0 لیتر موتور بنزینی (N52B25) - 218 اسب بخار، با شاخص 325i.
3.0 لیتر موتور بنزینی (N53B30) - 272 اسب بخار، با شاخص 330i.
2.0 لیتر موتور دیزل (N47D20) - 143 اسب بخار، شاخص 318d.
2.0 لیتر موتور دیزل (N47D20) - 177 اسب بخار، شاخص 320d.
2008- مدل در بدنه های E90/E91 بازسازی شد. این تغییرات بیشتر ظاهر خودرو را تحت تاثیر قرار داد. تغییرات کمی در فضای داخلی وجود دارد - فرمان های اسپرت تغییر کرده اند، دستگیره کنترل نور تغییر کرده است، مواد تزئینی داخلی جدید به انتخاب خریداران اضافه شده است.
تغییرات در ظاهر BMW E90 / E91 dorestyle و restyling
همچنین در سال 2008، دو موتور دیگر ظاهر شد:
1.6 لیتر موتور بنزینی (N43B16) - 122 اسب بخار، شاخص 316i؛
3.0 لیتر موتور دیزل (N57D30) - 245 اسب بخار، با شاخص 330d که جایگزین موتور 3.0 لیتری شد. - 231 اسب بخار
2010- کوپه و کانورتیبل بازسازی شده
تغییرات در ظاهر BMW E92 dorestyle و restyling
همچنین در سال 2010، نسخه M3 GTS با موتور 4.4 لیتری V8 شروع به تولید کرد. - 450 اسب بخار موتورهای جدید ظاهر شده اند:
موتور دیزل 2.0 (N47D20) - 163 اسب بخار و 184 اسب بخار با شاخص 320d.
موتور دیزل 3.0 (N57D30) - 204 اسب بخار، شاخص 325d.
10.2011 - پایان ماه تولید BMW سری 3 در پشت E90.
07.2012 - ماه پایان تولید BMW سری 3 در پشت E91.
2013- در خرداد ماه سال جاری تولید کوپه E92 به پایان رسید و در ماه اکتبر نسخه E93 کابریولت به پایان رسید.
نسخه 173 اسب بخاری 320si بنزینی با استفاده از فناوری های مورد استفاده در تولید ماشین های مسابقه ای. اما، این موتور "اورکلاک"، متاسفانه، قابل تعمیر نیست. در فروشگاه دومیافتن 320si با موتور "تزلزل نشده" غیرممکن است.
اصلاحات و مشخصات فنیگازوئیل موتورهای BMW E90/91/92/93
320i 150 اسب بخاری با Valvetronic عاشق روغن خوردن است. اشتهای او اغلب به 2 لیتر در هزار کیلومتر می رسد. موتورهایی که روی آنها روغن استفاده شده است که توسط سازنده توصیه نشده است در معرض بیشترین "روغن سوزی" قرار دارند سایش سریعرینگ های پیستون
موتورهای بنزینی پس از سال 2007 به مناقصه مجهز شدند انژکتورهای سوختبوش. گاهی اوقات این نازل ها تا 70 هزار کیلومتر از کار افتاده اند. این با از دست دادن قدرت و دود موتور آشکار شد. عجیب ترین چیز این است که آنها بیشتر و سریعتر در شرایط کم کار موتور شکست می خورند.
تغییرات و مشخصات فنی موتورهای دیزل BMW E90 / E91 / E92 / E93
یک موتور توربودیزل دو لیتری 177 اسب بخاری غیرقابل توصیه ترین گزینه برای خرید است. اغلب، هنگام راه اندازی این موتور، زنجیر روی هر دو میل بادامک پاره می شود. پس از چنین "شکست"، شما باید مقدار مناسبی پول برای قطعات یدکی و تعمیرات تهیه کنید. علاوه بر این نازل های پیزوالکتریک این موتور قابل تعمیر نیستند و به کیفیت سوخت دیزل حساسیت بالایی دارند.
واحدهای توربودیزل ساخت 2005-2006 از نشت روغن از زیر رنج می برند. منیفولد ورودی. علاوه بر این، گاهی اوقات فلپ های ورودی را قطع می کردند که به موتور آسیب می رساند.
BMW E91 2009
توربودیزل دو لیتری 163 اسب بخاری مجهز به توربین میتسوبیشی بود که محور آن می تواند پس از 100 هزار کیلومتر سقوط کند و واحد کنترل توربین اغلب از کار می افتد که نمی توان آن را به طور جداگانه تغییر داد یا تعمیر کرد. فقط خرید یک توربین جدید کمک کرد.
E90 سه گانه مجهز به گیربکس 6 اتوماتیک از ZF و جعبه مکانیکیچرخ دنده ها
به سیستم ترمزسه بدون شکایت
سیستم تعلیق جلو کاملاً مقاوم است ، فقط بوش های کششی و تثبیت کننده قابل تعویض هستند. در سیستم تعلیق عقب، پس از طی 100 هزار کیلومتر، بلوک های بی صدا شناور معمولاً از کار می افتند. اگر در هوای خشک یک شکاف از پشت ظاهر شد ، این نشانه مطمئنی از مرگ آنها است.
BMW E92 2010
چرخ های عقب این سه گانه با یک "خانه" در کارخانه نصب شده است. این کار برای افزایش پایداری دستگاه هنگام رانندگی انجام می شود سرعت بالا. به خاطر همین "خانه" است سطح داخلیمحافظ لاستیک های عقبمستعد سایش سریع
قفسه فرمان این خودرو بسیار گران است، بنابراین هنگام انتخاب یک E90 دست دوم باید هزینه پرداخت کنید توجه ویژهصداقت او
در پشت E91 (استیشن واگن) مشکلات رادیو و قفل مرکزی وجود داشت. اولی از گرفتن ایستگاه ها دست کشید و دومی به سادگی به دکمه کلید پاسخ نداد. دلیل آن خرابی آنتن در درب صندوق عقب است.
BMW E93 2010
همچنین استیشن واگن‌ها به دسته الکتریکی در پوشش آسیب می‌بینند درب عقب. تورنیکت به دلیل طول ذاتی ناکافی آسیب دیده است. برخی از خدمات خدماتی را برای افزایش طول آن ارائه می دهند.
شکایت هایی در مورد قفل فرمان وجود داشت. نشانگر زرد رنگی که به شکل فرمان ظاهر می شود باید به شما هشدار دهد. وقتی رنگ نشانگر به قرمز تغییر کرد، انتظار داشته باشید که فرمان به زودی قفل شود. فلش ECU یا تعویض برد الکترونیکی کمک می کند.
سالن BMW E90 2008
لامپ های زنون در E90 حدود چهار سال عمر می کنند. لامپ های مارک بسیار گران هستند.
هیچ مورد انبوهی از خوردگی بدن وجود نداشت، که نشان می دهد کیفیت خوب رنگ کاریو خود فلز
اما در مورد فضای داخلی، در سری 46 قبلی، به این سرعت فرسوده نشد. E90 به سرعت روکش فرمان و اهرم تعویض دنده را فرسوده می کند.
بنابراین، مزایای BMW سری 3 E90 عبارتند از:
تعلیق قابل اعتماد؛
عملکرد نرم موتورها؛
عملیات پاکسازی پست بازرسی
معایب عبارتند از:
فضای کوچک در ردیف دوم؛
عدم اطمینان برخی از موتورها و هزینه بالای تعمیر آنها.
مشکلات سیم کشی استیشن واگن
خلاصه کنید. خودروی پشت E90 تنها ادامه سری 46 نیست. بسیاری از راه حل ها قبلا در سری 3 اعمال نشده اند. مثلاً تعلیق که استحکام بیشتری پیدا کرده است. خرید توربودیزل دو لیتری (177 نیرو) توصیه نمی شود.
مجموعه ای از بررسی ها، بررسی های ویدئویی و یک تست درایوهای bmw E90:
خرد کردن تست bmw E90:
تولید شده در آلمان، مکزیک، اندونزی، آفریقای جنوبی، مصر، روسیه، چین، هند، مالزی.
بازسازی در سال 2008.
پلت فرم یک BMW سری 1 است.
بدن
بدنه به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کند.
رنگ روی پلاستیک داخلی خراشیده شده است. دستگیره در راننده خراشیده.
متخصص برق
در خودروهای قبل از طراحی، شیشه های چراغ جلو می ترکند. تعویض با مجموعه چراغ جلو (950 دلار). شیلنگ های ماشین لباسشویی می ترکد (15 دلار)، درایو تلسکوپی نازل های ماشین لباسشویی یخ می زند (65 دلار). پس از بازسازی، مشکل چراغ های جلو حل شد، اما واشرهای دمدمی مزاج باقی ماندند.
در خودروهای از پیش طراحی شده، سیم مثبت پوسیده می شودبلوک فیوز JunctionBox. تغییرات با بلوک برای 550 دلار.
موتور برف پاک کن به دلیل خوردگی مکانیسم های برف پاک کن بیش از حد گرم می شود (350 دلار).
مکانیسم تا شدن آینه به دلیل گیر کردن درپوش (200 دلار) از کار می افتد.
پس از 6-8 سال کارکرد، ممکن است موتور بخاری سوت بزند. با روانکاری یاتاقان موتور بخاری از بین می رود.
اگر در خودرویی با کنترل آب و هوای دو منطقه ای با سمت راستدمیدن هوای سرد، سپس باید دریچه های بخاری (400 دلار) یا یک پمپ آب اضافی (250 دلار) را تغییر دهید.
خرابی گرمایش صندلی 80 دلار برای پشتی و 25 دلار برای کوسن هزینه خواهد داشت. اما اگر صندلی ورزشی است، گرمایش همراه با اثاثه یا لوازم داخلی (800-1300 دلار) تغییر می کند.
در خودروهای از پیش طراحی شده، در بار الکتریکی زیاد، سیم مثبت در نقطه اتصال به جعبه فیوز می سوزد. ماشین متوقف می شود و روشن نمی شود. با تعویض جعبه فیوز (200 دلار) و سیم تعمیر از بین می رودب + (200 دلار). مدت انتظار برای این قطعات به یک ماه می رسد.
وسایل الکترونیکی باگ هستند: ماشین روشن نمی شود، حرکت می کند، متوقف می شود.
موتور
موتور N46B20 (129 اسب بخار، 2.0 لیتر) روی 318 نصب شده است.من
موتور N46B20 (150 اسب بخار، 2.0 لیتر) روی 320 نصب شده است.من در بازه زمانی 2005 تا 2007
موتور N43B20 (170 اسب بخار، 2.0 لیتر) روی 320 نصب شده است.من (e 92)
موتور N52B25 (177 اسب بخار، 2.5 لیتر) روی 323 نصب شده است.من (e 90) بین 2005 و 2007 فقط در کانادا برای فروش.
موتور N52B25 (218 اسب بخار، 2.5 لیتر) روی 325 نصب شده است.من /xi بین 2005 و 2007.
موتور N52B30 (218 اسب بخار، 3.0 لیتر) روی 325 نصب شده است.من /xi بین سالهای 2005 و 2007 فقط برای فروش در ایالات متحده.
موتور N53B30-U0 (218 اسب بخار، 3.0 لیتر) روی 325 نصب شده است.من در بازه زمانی 2007 تا 2011.
موتور N52B30 (231 اسب بخار، 3.0 لیتر) روی 328 نصب شده است.من بین 2007 و 2011 فقط برای فروش در ایالات متحده.
موتور N52B30 (258 اسب بخار، 3.0 لیتر) روی 330 نصب شده است.من /xi بین 2005 و 2008.
موتور N53B30-O0 (272 اسب بخار، 3.0 لیتر) روی 330 نصب شده است.من در بازه زمانی 2007 تا 2011.
موتور N54B30 (306 اسب بخار، 3.0 لیتر) روی 335 نصب شده است.من
موتور N54B30 (326 اسب بخار، 3.0 لیتر) نصب شده روی 335 i (e 92/ e 93) از سال 2011.
موتور N55B30 (306 اسب بخار، 3.0 لیتر) روی 335 نصب شده است.من (e 90) بین 2010 و 2011.
موتور N55B30 (306 اسب بخار، 3.0 لیتر) نصب شده روی 335 i (e 92) از سال 2011.
موتور S65B40 (420 اسب بخار، 4.0 لیتر) روی آن نصب شدم 3 بین 2008 و 2013.
موتور N47D20 (116 اسب بخار، 2.0 لیتر) روی 316 نصب شده است.د در بازه زمانی 2007 تا 2011.
موتور M47TU2D20 (122 اسب بخار، 2.0 لیتر) روی 318 نصب شده است.د در بازه زمانی 2005 تا 2007
موتور N47D20 (143 اسب بخار، 2.0 لیتر) روی 318 نصب شده است.د در بازه زمانی 2007 تا 2011.
موتور M47TU2D20 (163 اسب بخار، 2.0 لیتر) روی 320 نصب شده است.د در بازه زمانی 2005 تا 2007
موتور N47D20 (177 اسب بخار، 2.0 لیتر) روی 320 نصب شده است.د در بازه زمانی 2007 تا 2010.
موتور M57TU2D30 (197 اسب بخار، 3.0 لیتر) روی 325 نصب شده است.د در بازه زمانی 2006 تا 2010.
موتور N57D30U0 (204 اسب بخار، 3.0 لیتر) روی 325 نصب شده استد در دوره از سال 2010.
موتور M57TU2D30 (231 اسب بخار، 3.0 لیتر) روی 330 نصب شده است.د در بازه زمانی 2005 تا 2008
موتور N57D30O0 (245 اسب بخار، 3.0 لیتر) نصب شده روی 330د /xd از سال 2008.
موتور M57TU2D30 (286 اسب بخار، 3.0 لیتر) روی 335 نصب شده است.د در دوره از سال 2006.
بیماری های موتورهای بنزینی BMW N (2001-تاکنون)
بیماری های موتورهای دیزل BMW M (1983-تاکنون)
بیماری های موتورهای دیزلی BMW N (2006-تاکنون)
بیماری های رایج موتورهای BMW
از جانب ظهور BMW E90 موتورهای M54 قابل اعتماد و با زمان آزمایش شده متوقف شدند. آنها با نسل جدیدی از موتورهای N52 با بلوک سیلندر ساخته شده از دو آلیاژ جایگزین شدند. قسمت داخلیبلوک از آلومینیوم ساخته شده است، در حالی که قسمت بیرونی از منیزیم سبک تر ساخته شده است. موتورها سبکتر، قدرتمندتر، مقرون به صرفه تر شده اند، اما قابلیت اطمینان به طور قابل توجهی بدتر شده است.
تا 100 تن کیلومتر موتورهای بنزینیمشارکت افزایش مصرفمهر و موم ساقه سوپاپ فرسوده روغن.
سیستم خنک کننده در خودرو بدون هیچ گونه حاشیه ایمنی ساخته شده است: چیدمان محکم محفظه موتور، فاقد سنج دمای مایع خنک کننده است داشبورد. بخصوص عواقب گران قیمتگرم شدن بیش از حد موتورهای 6 سیلندر
شکاف بین رادیاتورها مسدود شده است که باید حداقل هر 2 سال یک بار تمیز شود. خود رادیاتورها با لانه زنبوری های کوچک می توانند تا 70 هزار کیلومتر کاملاً با خاک مسدود شوند. هر 50-60 هزار کیلومتر باید درپوش مخزن انبساط (20 دلار) تعویض شود، شیری که مستعد گیر کردن است. اگر شیر بچسبد، باعث آسیب فشار به رادیاتور، ترموستات یا پمپ آب می شود.
اما نکات مثبتی نیز وجود دارد. یک فن الکتریکی قابل اعتماد سیستم خنک کننده موتور به جای یک جفت حرارتی ناموفق ظاهر شد.
انتقال
سیستم کامل xDriveکاملا قابل اعتماد Manual6 Getrag نیاز به تعویض کلاچ در هر 180-200 هزار کیلومتر (400-550 دلار) دارد.
اما گیربکس اتوماتیک 6 از سری 6HP از ZF می تواند نشتی مهر و موم و واشر روغن (400-500 دلار) را به میزان 120-150 تن مختل کند. در دورهای طولانیمبدل گشتاور، کلاچ ها، واحد کنترل الکترونیکی هیدرولیک ممکن است از کار بیفتد که 1800-4000 دلار هزینه خواهد داشت.
در وسایل نقلیه با موتورهای قدرتمند، ممکن است در هنگام شتاب گیری سنگین، کلیک ها در ناحیه محور عقب ظاهر شوند. دلیلش شل بودن مهره فلنج است شفت کاردان، متصل به دنده اصلی، که باید با نشانک تغییر کند گریس مخصوص. در غیر این صورت، کاردان ممکن است در حین حرکت بیفتد.
شاسی بلند
تا 30-40 هزار کیلومتر، پایه های تثبیت کننده و بوش ها فرسوده می شوند (در اتومبیل های پیش ساخته).
تا 100 هزار کیلومتر، کمک فنرها (هر کدام 250-300 دلار)، بازوهای تعلیق جلو (150 دلار) فرسوده می شوند. تا 120-140 تن، اهرم ها فرسوده می شوند سیستم تعلیق عقب.
در نسخه های تمام چرخ متحرکسیستم تعلیق کمتر از تک درایو عمل می کند، در حالی که در e46 وضعیت معکوس بود. به عنوان مثال، یاتاقان های چرخ جلو 200 تن در یک تک درایو و 2 برابر کمتر در یک درایو کامل کار می کنند. آنها با هاب 280 دلار تغییر می کنند.
مکانیسم های کنترل
دیسک های ترمز (200 دلار) با xDrive به دلیل استفاده از ترمز نه تنها توسط سیستم ESP، بلکه با تقلید از قفل ها به جای 70-80 هزار کیلومتر در چرخ های عقب 50 هزار کیلومتر می روند.
کالیپرهای ترمز به دلیل دمای کار بالا با کثیفی چسبیده می شوند. به همین دلیل، فلنج‌های توپی اکسید می‌شوند و پس از آن برداشتن چرخ‌ها دشوار است.
هیچ شکایتی در مورد ریل وجود ندارد. تا 100 تن کیلومتر، بازی ممکن است در متقاطع میل فرمان ظاهر شود (250 دلار).
در فاصله 150 تا 160 تنی کیلومتر، پمپ فرمان برق ممکن است وزوز کند. اگر شروع کنید، تراشه ها در آن قرار می گیرند قفسه فرمانو باید پمپ را همراه با ریل تعویض کنید.
دیگر
بر اساس نتایج فوق، می توان نتیجه ناامیدکننده ای در مورد کاهش قابلیت اطمینان خودرو نسبت به نسل قبلی. همین روندها نشان می دهدمرسدس بنز کلاس Cو فولکس واگن پاسات B6.
بدن
بدنه به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کند.
رنگ روی پلاستیک داخلی خراشیده شده است. دستگیره در راننده خراشیده.
متخصص برق
در خودروهای قبل از طراحی، شیشه های چراغ جلو می ترکند. تعویض با مجموعه چراغ جلو (950 دلار). شیلنگ های ماشین لباسشویی می ترکد (15 دلار)، درایو تلسکوپی نازل های ماشین لباسشویی یخ می زند (65 دلار). پس از بازسازی، مشکل چراغ های جلو حل شد، اما واشرهای دمدمی مزاج باقی ماندند.
در خودروهای پیش ساخته، سیم مثبت جعبه فیوز JunctionBox پوسیده می شود. تغییرات با بلوک برای 550 دلار.
موتور برف پاک کن به دلیل خوردگی مکانیسم های برف پاک کن بیش از حد گرم می شود (350 دلار).
مکانیسم تا شدن آینه به دلیل گیر کردن درپوش (200 دلار) از کار می افتد.
پس از 6-8 سال کارکرد، ممکن است موتور بخاری سوت بزند. با روانکاری یاتاقان موتور بخاری از بین می رود.
اگر خودرویی با کنترل آب و هوای دو منطقه ای هوای سرد را در سمت راست می دمد، باید دریچه های بخاری (400 دلار) یا یک پمپ آب اضافی (250 دلار) را تغییر دهید.
خرابی گرمایش صندلی 80 دلار برای پشتی و 25 دلار برای کوسن هزینه خواهد داشت. اما اگر صندلی ورزشی است، گرمایش همراه با اثاثه یا لوازم داخلی (800-1300 دلار) تغییر می کند.
در خودروهای از پیش طراحی شده، در بار الکتریکی زیاد، سیم مثبت در نقطه اتصال به جعبه فیوز می سوزد. ماشین متوقف می شود و روشن نمی شود. با تعویض جعبه فیوز (200 دلار) و سیم تعمیر B + (200 دلار) حذف می شود. مدت انتظار برای این قطعات به یک ماه می رسد.
وسایل الکترونیکی باگ هستند: ماشین روشن نمی شود، حرکت می کند، متوقف می شود.
موتور
موتور N46B20 (129 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 318i بین سال های 2005 و 2007 نصب شد.
موتور N46B20 (150 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 320i بین سال های 2005 تا 2007 نصب شد.
موتور N43B20 (170 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 320i (e92) بین سال های 2007 تا 2011 نصب شد.
موتور N52B25 (177 اسب بخار، 2.5 لیتر) بین سال های 2005 تا 2007 فقط برای فروش در کانادا بر روی 323i (e90) نصب شد.
موتور N52B25 (218 اسب بخار، 2.5 لیتر) بین سال های 2005 تا 2007 روی 325i/xi نصب شد.
موتور N52B30 (218 اسب بخار، 3.0 لیتر) بین سال های 2005 تا 2007 فقط برای فروش در ایالات متحده بر روی 325i/xi نصب شد.
موتور N53B30-U0 (218 اسب بخار، 3.0 لیتر) بین سال های 2007 تا 2011 در 325i نصب شد.
موتور N52B30 (231 اسب بخار، 3.0 لیتر) بین سال های 2007 تا 2011 فقط برای فروش در ایالات متحده بر روی 328i نصب شد.
موتور N52B30 (258 اسب بخار، 3.0 لیتر) در 330i/xi بین سال های 2005 تا 2008 نصب شد.
موتور N53B30-O0 (272 اسب بخار، 3.0 لیتر) بین سال های 2007 تا 2011 در 330i نصب شد.
موتور N54B30 (306 اسب بخار، 3.0 لیتر) بین سال های 2007 تا 2010 در 335i نصب شد.
موتور N54B30 (326 اسب بخار، 3.0 لیتر) از سال 2011 روی 335i (e92/e93) نصب شده است.
موتور N55B30 (306 اسب بخار، 3.0 لیتر) در 335i (e90) بین سال های 2010 تا 2011 نصب شد.
موتور N55B30 (306 اسب بخار، 3.0 لیتر) از سال 2011 روی 335i (e92) نصب شده است.
موتور S65B40 (420 اسب بخار، 4.0 لیتر) بین سال های 2008 تا 2013 در M3 نصب شد.
موتور N47D20 (116 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 316d بین سال های 2007 و 2011 نصب شد.
موتور M47TU2D20 (122 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 318d بین سال های 2005 و 2007 نصب شد.
موتور N47D20 (143 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 318d بین سال های 2007 و 2011 نصب شد.
موتور M47TU2D20 (163 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 320d بین سال های 2005 و 2007 نصب شد.
موتور N47D20 (177 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 320d بین سال های 2007 و 2010 نصب شد.
موتور M57TU2D30 (197 اسب بخار، 3.0 لیتر) در 325d بین سال های 2006 و 2010 نصب شد.
موتور N57D30U0 (204 اسب بخار، 3.0 لیتر) از سال 2010 روی 325d نصب شده است.
موتور M57TU2D30 (231 اسب بخار، 3.0 لیتر) در 330d بین سال های 2005 و 2008 نصب شد.
موتور N57D30O0 (245 اسب بخار، 3.0 لیتر) از سال 2008 روی 330d/xd نصب شده است.
موتور M57TU2D30 (286 اسب بخار، 3.0 لیتر) از سال 2006 روی 335d نصب شده است.
بیماری های رایج موتورهای BMW
با ظهور BMW E90، موتورهای M54 قابل اعتماد و با زمان آزمایش شده متوقف شدند. آنها با نسل جدیدی از موتورهای N52 با بلوک سیلندر ساخته شده از دو آلیاژ جایگزین شدند. داخل بلوک از آلومینیوم ساخته شده است، در حالی که بیرون از منیزیم سبک تر ساخته شده است. موتورها سبکتر، قدرتمندتر، مقرون به صرفه تر شده اند، اما قابلیت اطمینان به طور قابل توجهی بدتر شده است.
تا 100 هزار کیلومتر در موتورهای بنزینی، مهر و موم فرسوده میل سوپاپ به افزایش مصرف روغن کمک می کند.
سیستم خنک کننده در خودرو بدون هیچ گونه حاشیه ایمنی ساخته شده است: چیدمان محکم محفظه موتور، عدم وجود سنج دمای مایع خنک کننده روی داشبورد. به خصوص عواقب گران برای گرم شدن بیش از حد موتورهای 6 سیلندر.
شکاف بین رادیاتورها مسدود شده است که باید حداقل هر 2 سال یک بار تمیز شود. خود رادیاتورها با لانه زنبوری های کوچک می توانند تا 70 هزار کیلومتر کاملاً با خاک مسدود شوند. هر 50-60 هزار کیلومتر باید درپوش مخزن انبساط (20 دلار) تعویض شود، شیری که مستعد گیر کردن است. اگر شیر بچسبد، باعث آسیب فشار به رادیاتور، ترموستات یا پمپ آب می شود.
اما نکات مثبتی نیز وجود دارد. یک فن الکتریکی قابل اعتماد سیستم خنک کننده موتور به جای یک جفت حرارتی ناموفق ظاهر شد.
انتقال
سیستم چهار چرخ محرک xDrive کاملا قابل اعتماد است. Manual6 Getrag نیاز به تعویض کلاچ در هر 180-200 هزار کیلومتر (400-550 دلار) دارد.
اما گیربکس اتوماتیک 6 از سری 6HP از ZF می تواند نشتی مهر و موم و واشر روغن (400-500 دلار) را به میزان 120-150 تن مختل کند. در مسافت پیموده شده بالا، مبدل گشتاور، کلاچ ها، واحد کنترل الکترونیکی هیدرولیک ممکن است از کار بیفتد که هزینه آن 1800-4000 دلار خواهد بود.
در وسایل نقلیه با موتورهای قدرتمند، ممکن است در هنگام شتاب گیری سنگین، کلیک ها در ناحیه محور عقب ظاهر شوند. دلیلش شل شدن مهره فلنج شفت کاردان متصل به دنده اصلی است که باید با روان کننده مخصوص تعویض شود. در غیر این صورت، کاردان ممکن است در حین حرکت بیفتد.
شاسی بلند
تا 30-40 هزار کیلومتر، پایه های تثبیت کننده و بوش ها فرسوده می شوند (در اتومبیل های پیش ساخته). 
تا 100 هزار کیلومتر، کمک فنرها (هر کدام 250-300 دلار)، بازوهای تعلیق جلو (150 دلار) فرسوده می شوند. تا 120-140 تن، بازوهای تعلیق عقب فرسوده می شوند.
در نسخه های چهار چرخ متحرک، سیستم تعلیق کمتر از نسخه های تک چرخ متحرک عمل می کند، در حالی که در e46 وضعیت برعکس بود. به عنوان مثال، یاتاقان های چرخ جلو 200 تن در یک تک درایو و 2 برابر کمتر در یک درایو کامل کار می کنند. آنها با هاب 280 دلار تغییر می کنند.
مکانیسم های کنترل
دیسک های ترمز (200 دلار) با xDrive به دلیل استفاده از ترمز نه تنها توسط سیستم ESP، بلکه با تقلید از قفل ها به جای 70-80 هزار کیلومتر در چرخ های عقب 50 هزار کیلومتر می روند.
کالیپرهای ترمز به دلیل دمای کار بالا با کثیفی چسبیده می شوند. به همین دلیل، فلنج‌های توپی اکسید می‌شوند و پس از آن برداشتن چرخ‌ها دشوار است.
هیچ شکایتی در مورد ریل وجود ندارد. تا 100 تن کیلومتر، بازی ممکن است در متقاطع میل فرمان ظاهر شود (250 دلار).
در فاصله 150 تا 160 تنی کیلومتر، پمپ فرمان برق ممکن است وزوز کند. اگر شروع کنید، تراشه ها در قفسه فرمان می افتند و باید پمپ را همراه با قفسه تعویض کنید.
دیگر
با توجه به نتایج فوق، می توان نتیجه ناامید کننده ای در مورد کاهش قابلیت اطمینان خودرو نسبت به نسل قبلی گرفت. همین روند توسط مرسدس بنز C کلاس و فولکس واگن پاسات B6.
پویایی شناسی
| اصلاحات | حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | سی دی (ضریب درگ) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 اسب بخار) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 اسب بخار) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 اسب بخار) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 اسب بخار) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
مصرف سوخت
| اصلاحات | در شهر، l / 100 کیلومتر | در بزرگراه، l / 100 کیلومتر | میانگین مصرف، l/100 کیلومتر | انتشار CO2، گرم در کیلومتر | نوع سوخت |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | دیزل |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | دیزل |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | دیزل |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | دیزل |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | دیزل |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | بنزین |
| 320i (150 اسب بخار) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | بنزین |
| 320i (170 اسب بخار) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | بنزین |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | بنزین |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | بنزین |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | بنزین |
| 330i (258 اسب بخار) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | بنزین |
| 330i (272 اسب بخار) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | بنزین |
| 335i |
وزن وسیله نقلیه
| اصلاحات | وزن پایین، کیلوگرم | حداکثر وزن، کیلوگرم | ظرفیت بار، کیلوگرم |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 اسب بخار) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 اسب بخار) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 اسب بخار) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 اسب بخار) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
اندازه لاستیک
درایو و گیربکس
| اصلاحات | نوع درایو | نوع انتقال (پایه) | نوع انتقال (اختیاری) |
|---|---|---|---|
| 318d | درایو عقب | 6 سرعته دستی | |
| 320d | درایو عقب | 6 سرعته دستی | گیربکس 6 اتوماتیک |
| 325d | درایو عقب | 6 سرعته دستی | گیربکس 6 اتوماتیک |
| 330d | درایو عقب | 6 سرعته دستی | گیربکس 6 اتوماتیک |
| 335d | درایو عقب | گیربکس 6 اتوماتیک | |
| 318i | درایو عقب | 6 سرعته دستی | گیربکس 6 اتوماتیک |
| 320i (150 اسب بخار) | درایو عقب | 6 سرعته دستی | گیربکس 6 اتوماتیک |
| 320i (170 اسب بخار) | درایو عقب | 6 سرعته دستی | گیربکس 6 اتوماتیک |
| 320si | درایو عقب | 6 سرعته دستی | |
| 323i | درایو عقب | 6 سرعته دستی | گیربکس 6 اتوماتیک |
| 325i | درایو عقب | 6 سرعته دستی | گیربکس 6 اتوماتیک |
| 330i (258 اسب بخار) | درایو عقب | 6 سرعته دستی | گیربکس 6 اتوماتیک |
| 330i (272 اسب بخار) | درایو عقب | 6 سرعته دستی | گیربکس 6 اتوماتیک |
| 335i | درایو عقب | 6 سرعته دستی | گیربکس 6 اتوماتیک |
سدان جدید BMW سری 3: دینامیک رانندگی منحصر به فرد، برتری فنی و کارایی.
رانندگان واقعاً دلایل زیادی برای منتظر رسیدن بهار دارند: نمایشگاه خودرو ژنواولین نمایش جهانی بی ام و سری 3 جدید.
نسل پنجم بار دیگر سطح بی ام و سری 3 را به طور قابل توجهی ارتقا داده است. این خودرو که 30 سال پیش به عنوان بهترین در کلاس خود شناخته شد، با بسیاری از نوآوری های قابل توجه از نظر موتور، شاسی و راحتی تحت تأثیر قرار گرفت.
اولین نمایش جهانی با چهار گزینه موتور جدید.
بی ام و سری 3 با سه گزینه موتور بنزینی و یک موتور دیزلی وارد بازار خواهد شد. در هر چهار نوع، قدرت، نرمی عملکرد و اقتصاد به طور قابل توجهی افزایش یافته است. و هر مدل به روش خود جالب است.
موتور شش سیلندر: در بلوک سیلندر از منیزیم فوق سبک استفاده شده است.
موتور شش سیلندر خطی در مدل برتر BMW 330i با 190 کیلووات/258 اسب بخار. 20 کیلووات/27 اسب بخار از سلف خود بهتر عمل می کند. حداکثر گشتاور 300 نیوتن متر از 2500 دور در دقیقه تا ثابت باقی می ماند
4000 دور در دقیقه این کارآمدترین و موتور سبکدر بخش شما
برای اولین بار در تولید انبوه BMW برای کاهش وزن از منیزیم استفاده می کند که 30 درصد سبک تر از آلومینیوم است. منیزیم در ساخت بلوک سیلندر، بلبرینگ میل لنگ و پوشش سرسیلندر استفاده می شود. علاوه بر این، سیستم VALVETRONIC جدید برای موتور شش سیلندر است که به طور مداوم زمان باز شدن و حرکت را تنظیم می کند. دریچه های ورودیبسته به موقعیت پدال گاز 
به لطف این، سوخت حتی بازده بیشتری مصرف می شود و پاسخ دریچه گاز موتور افزایش یافته است. در عین حال از سیستم دوبل VANOS برای تنظیم موقعیت بدون پله استفاده می شود. میل بادامکدریچه های ورودی و خروجی شتاب صفر تا 100 بی ام و 330i در 6.3 ثانیه می باشد. حداکثر سرعت به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است. مصرف سوخت برای چرخه اتحادیه اروپا است
8.7 لیتر در 100 کیلومتر.
تا زمان عرضه در بازار در بهار 2005، تولید BMW 325i نیز آغاز خواهد شد: 160 کیلووات/218 اسب بخار. در 6500 دور در دقیقه؛
250 نیوتن متر در محدوده 2750 تا 4250 دور در دقیقه. حجم موتور 2.5 لیتر.
BMW 320i با موتور چهار سیلندر کارآمد.
قدرتمندترین مدل چهار سیلندر بی ام و 320i خواهد بود. اساس آن در خط است موتور چهار سیلندر BMW 318i با حجم دو لیتر. همچنین مجهز به سیستم VALVETRONIC و سیستم تنظیم موقعیت میل بادامک دوگانه VANOS است و 110 کیلو وات / را توسعه می دهد.
150 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه؛ حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه است. در نتیجه، BMW 320i در 9.0 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت است
220 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت اتحادیه اروپا - 7.4 لیتر در 100 کیلومتر. افزایش این شاخص ها نسبت به مشخصات موتور قبلی، زیاد است ویژگی های پویاکه مدتهاست شناخته شده است، با بهینه سازی جزئیات مجاری ورودی و اگزوز تضمین می شود.
البته محدوده بنزین موتورهای BMWسری 3 به تدریج گسترش می یابد. در پاییز 2005، یک مدل پایه چهار سیلندر تکمیل خواهد شد.
بی‌ام‌و 320d داستان موفقیت «دیزل اسپرت» را ادامه می‌دهد.
BMW 320d دیزلی یک وسیله نقلیه واقعاً پویا است. با فناوری تزریق مشترک ریل نسل دوم و برقی گازهای خروجیتوربوشارژر با هندسه متغیرتوربین های چهار سیلندر آن قدرت چشمگیر 120 کیلووات/163 اسب بخار را تولید می کنند. و گشتاور عالی 340 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه. راحتی رانندگی و دینامیک در این بخش خودرو بهترین هستند.
در نتیجه، BMW 320d دارای شتاب اسپرت است: شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت 8.3 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت
225 کیلومتر در ساعت مصرف سوخت 5.7 لیتر در 100 کیلومتر. در عین حال، BMW 320d از نظر سمیت گازهای خروجی با استاندارد یورو 4 مطابقت دارد.
گیربکس شش سرعته برای تمامی مدل ها.
تمامی مدل ها در پیکربندی اولیهمجهز به گیربکس های شش سرعته مکانیکی، یک "اتوماتیک" شش سرعته به عنوان یک آپشن نصب شده است. با تشکر از دنده اضافی، به طور کلی مراحل کوتاه تر و دامنه گسترده تر نسبت دندهراننده دنده ها را در حالت بهینه تری تعویض می کند. این امر به ویژه هنگام شروع حرکت تأثیر می گذارد، زیرا دنده اول برای کشش بالا طراحی شده است. بطور کلی، بی ام و جدیدسری 3 پویاتر است، با سرعت بیشتری شتاب می گیرد و سرعت نهایی بالاتری را توسعه می دهد. علاوه بر این، مصرف سوخت کاهش می یابد.
روشن کردن موتور با فشردن یک دکمه.
یک چیز جدید در طبقه متوسط: به لطف استارت راحت، فقط یک دکمه کوتاه برای روشن کردن موتور لازم است. کنترل بیشتر تا زمانی که موتور روشن شود به طور خودکار انجام می شود.
تکنولوژی بالا برای بهبود پویایی.
مطابق با سنت، ب ام و سری 3 جدید نیز از ویژگی های آن برخوردار است ویژگی های مشخصهمارک ها - قرارگیری طولی موتور، دیفرانسیل عقب و توزیع وزن در امتداد محورها به نسبت 50:50. دومی دارد حیاتیبرای چابکی بالای BMW جدید
سری 3.
سیستم تعلیق جلوی تمام آلومینیومی دو محور که به تازگی برای BMW سری 3 ساخته شده است، بهترین تعادل بین پویایی و راحتی را فراهم می کند. به لطف آن، وسیله نقلیه از پایداری جانبی بالا و بویژه صدای غلتشی کم برخوردار است. با وجود وزن کم، سیستم تعلیق آلومینیومی جلو از استحکام بسیار بالایی برخوردار است.
سیستم تعلیق عقب پنج لینک فولادی سبک وزن، بالاترین چابکی و سبک رانندگی اسپرت را ارائه می دهد. با دقت جهت چرخ ها متمایز می شود و راحتی خوبهنگام غلت زدن
بی نظیر در کلاس خود، فرمان فعال.
برای اولین بار در کلاس متوسط، خریداران مدل شش سیلندر بی‌ام‌و سری 3 جدید می‌توانند فرمان اکتیو بی‌ام‌و را به عنوان یک آپشن انتخاب کنند. در سرعت‌های پایین، واکنش تندتر و در سرعت‌های بالا، واکنش کمتر تیزتر ارائه می‌کند. این تضاد ذاتی در فرمان سنتی بین پویایی، ثبات و راحتی را حل می کند. در BMW سری 3 جدید، فرمان فعال با عملکرد مهمی که برای رانندگی روزمره مفید است تکمیل شده است: هنگام ترمزگیری روی سطوحی با سطوح مختلف چسبندگی، مانند آسفالت با لکه‌های یخ و برف، سیستم خودرو را سریعتر و با دقت بیشتری تثبیت می‌کند. مداخله فعالانه در فرمان، نسبت به یک راننده معمولی.
سیستم کنترل دینامیک DSC پایداری جدیدترین نسل
.
ایمنی همچنین توسط آخرین نسل سیستم کنترل شاسی DSC (Dynamic Stabilitäts Control) تضمین می شود. DSC توسعه یافته در مدل های شش سیلندر ویژگی های مفیدبرای خشک نگه داشتن دیسک های ترمز در هوای مرطوب یا افزایش آمادگی ترمز با نزدیک کردن لنت های ترمز به دیسک ها. پایین آمدن روی تپه ها و نوک زدن قبل از توقف کامل نیز اکنون مستثنی است.
نتیجه: سدان اسپرت مزیتی را در رشته اصلی خود ایجاد می کند - پویایی.
کروز کنترل فعال ACC: لذت رانندگی بیشتر.
ACC (کنترل اکتیو کروز) بسیار فراتر از کروز کنترل است. علاوه بر این وضعیت ترافیک را در نظر می گیرد.
با استفاده از سنسور رادار، سیستم فاصله تا وسیله نقلیه جلویی را تشخیص می‌دهد و سرعت و مسافت را مطابق یکی از چندین مرحله از پیش تعیین شده تنظیم می‌کند. عملکرد ACC فقط برای حرکت یکنواختدر جریانی با چگالی متوسط. با کمک آن، بدون توجه به تأثیرات تداخل خارجی و بدون تنظیمات راننده، سرعت مورد نظر، که سپس ثابت نگه داشته می شود و در صورت لزوم کاهش می یابد. برای این کار، راننده با فشردن دکمه کنترل مناسب، سرعتی که خودرو در حال حاضر با آن در حال حرکت است را وارد حافظه می کند. سپس سرعت در حافظه ذخیره می شود و تا زمانی که راننده پدال گاز یا ترمز را فشار دهد حفظ می شود.
طراحی زیبا و پویا از سدان سری 3.
زبان طراحی سری 3 نمای متمایز یک شیک پویا را منعکس می کند سدان اسپرت، که جایگاه مرکزی را در طیف توسعه های مدرن طراحی BMW به خود اختصاص داده است. به طور هماهنگ ویژگی های BMW Z4 یا BMW 1 Series را با ظرافت "پنج" و "هفت" ترکیب می کند. سدان سری 3 جدید دارای برآمدگی های کوتاه، فضای داخلی رو به عقب و کاپوت بلند است. فضای داخلی که هم در بیرون و هم در داخل به طرز محسوسی رشد کرده است، جلوه ای از سبک و جادار بودن را به جای می گذارد که کاملاً مطابق با نیازهای گروه هدف سری 3 جدید است. طول خودرو 4520 میلی متر (+49 میلی متر در مقایسه با). مدل قبلی) عرض 1817 میلی متر (78+ میلی متر) و ارتفاع 1421 میلی متر (6+ میلی متر). فاصله بین دو محور 2760 میلی متر (35+ میلی متر) است.
بدنه پیشرو: سبک تر، سفت تر، ایمن تر.
بدنه ای که سفت تر و در عین حال سبک تر شده است، سهم بسزایی در هماهنگی مفهومی بی ام و سری 3 جدید داشته است. طراحی ساده و سبک آن به طور هدفمند از گریدهای فولادی پیشرفته و فن آوری های تصفیه فشار استفاده کرده است. با تشکر از طراحی جدیددر ساختار باربر، استحکام بدنه بدون افزایش وزن خودرو در مجموع 25 درصد نسبت به مدل قبلی افزایش یافته است.
Side Impact: قابل اعتمادترین نسل 3 سری تمام دوران.
طراحی BMW سری 3 جدید برای دستیابی به این هدف طراحی شده است بهترین نتایجدر تست تصادف اروپایی EuroNCAP علاوه بر این، این یکی از اولین ها است ماشین ها، مجهز به نیازهای بسیار بالای ایالات متحده است ضربه جانبیو همچنین در تست های تصادف انجام شده در آنجا، هنگامی که ماشین از پشت با سرعت بالا برخورد می کند. علاوه بر سیستم بهینه سازی کمربند ایمنی، حفاظت از سرنشینان همچنین شامل شش کیسه هوا به صورت استاندارد است: جلو برای راننده، سرنشین جلو، بالش برای محافظت از لگن و سینه و بالش پرده برای محافظت از سر.
فناوری قابل اعتماد برای افزایش ایمنی.
علاوه بر چراغ‌های دوقلو هالوژن استاندارد، مشتری می‌تواند به صورت اختیاری چراغ‌های جلوی دو زنون را با یا بدون چرخاننده تطبیقی سفارش دهد.
چراغ‌های جلو بی زنون با عناصر چرخشی تطبیقی به لطف تطبیق دینامیکی مداوم چراغ‌های جلو با وضعیت فعلی، روشنایی مطلوب جاده را فراهم می‌کنند. وضعیت ترافیک. در نتیجه، شرایط دید برای راننده به طور قابل توجهی بهبود می یابد، به خصوص در هنگام پیچیدن، زمانی که نور، گویی با جادوی مسیر جاده را روشن می کند، جلوتر از چشمان راننده است.
چراغ های ترمز دو مرحله ای به صورت استاندارد سطح نورانی را در ترمزهای شدید یا زمانی که ABS فعال می شود افزایش می دهند. راننده ای که از پشت عقب می آید به طور شهودی این را به عنوان ترمز اضطراری درک می کند، او خودش سخت تر ترمز می کند و در نتیجه در چنین فاصله ایست مهمی به دست می آورد.
علاوه بر این، ب ام و سری 3 جدید به طور استاندارد به لاستیک های ایمنی مجهز شده است که در صورت آسیب، می توان با آن ها رانده شد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 80 کیلومتر در ساعت برای مسافتی تا 250 کیلومتر.
راه حل های موفق در فضای داخلی - راحتی برتر.
فضای داخلی مدرن و هماهنگ است. فضای آزاد احساس پویایی و سبکی کنترل شده را برمی انگیزد. راننده و سرنشینان احساس می کنند هر دو شخصیت به طور هماهنگ در سری 3 ترکیب شده اند: یک سدان میان رده راحت و یک خودروی اسپرت.
ادغام هماهنگ سیستم های عملکردی برای راننده و سرنشین جلو.
طبق سنت BMW، کابین خلبان به وضوح ساختار و جهت گیری نسبت به راننده دارد. در سمت چپ منطقه راننده است که به وضوح و به وضوح همه چیز را برای او فراهم می کند اطلاعات لازم. قسمت مرکزی به عنوان یک منطقه راحتی طراحی شده است که هم راننده و هم سرنشین جلو به طور بهینه به آن دسترسی دارند.
فرود سهولت مدیریت را تعیین می کند.
سری 3 موقعیت سواری بسیار راحت را با پشتیبانی جانبی عالی برای سوار فراهم می کند. صندلی‌های اسپرت که به‌صورت آپشن در دسترس هستند، مانند BMW M3 به تنظیم عرض پشتی مجهز هستند. این اجازه می دهد تا عرض پشتی با خطوط بدن و سبک رانندگی تطبیق داده شود و همچنین احساس راحتی ایجاد می کند.
تطبیق پذیری سدان سری 3 خواسته های ویژه ای را برای طیف جیب ها و محفظه های ذخیره سازی ایجاد می کند. به صورت استاندارد با جیب‌ها و محفظه‌های کاربردی که برای راننده و سرنشین جلو در دسترس است عرضه می‌شود. مجموعه دیگری از جیب ها عمدتاً برای سرنشینان عقب طراحی شده است. ظرفیت صندوق عقب به 460 لیتر افزایش یافت. برای اولین بار در یک BMW، یک قفسه کششی در زیر قفسه عقب استفاده می شود. اگر کل حجم تنه مورد نیاز باشد، قفسه را می توان تنها در دو مرحله از بین برد.
گرمایش و تهویه مطبوع راحتی مطلوب را تضمین می کند.
سری 3 جدید به سریع ترین سیستم گرمایش و سرمایش رقابتی مجهز شده است. علاوه بر این، راحتی مطلوب توسط سیستم کنترل آب و هوا، ارائه شده به عنوان ایجاد می شود تجهیزات اضافی. دمای مناسب را در کوتاه ترین زمان ممکن فراهم می کند و راحتی ثابت را برای مدت طولانی حفظ می کند، در حالی که مسافران از بادکش در امان هستند. سری 3 برای اولین بار در کلاس خود مجهز به آفتابگیرهای مکانیکی بر روی پنجره ها شده است. درهای عقبو کرکره شیشه عقب برقی
سهولت مدیریت با تراکم اطلاعات بالا.
BMW سری 3 جدید هندلینگ و ارگونومی مطلوبی را ارائه می دهد. نهادهای حاکم توابع مهممانند تهویه مطبوع و رادیو، راحت و قابل اعتماد هستند. مدیریت سیستم های پیچیده با تراکم اطلاعات بالا با کمک تجهیزات اضافی - سیستم iDrive مرتبط با سیستم ناوبری انجام می شود. نمایشگر سیستم در زیر گیره در مرکز پانل جلویی قرار دارد. نمایشگر عملکرد تقریباً تمام سیستم های کمکی و ارتباطی را نشان می دهد. منوی اصلی آن به چهار قسمت تقسیم می شود: ارتباطات، ناوبری، اطلاعات سرگرمی و تهویه مطبوع. بسته به پیکربندی، امکان کنترل عملکردهای فرعی وجود دارد سطوح مختلفواقع در این مناطق با استفاده از کنترلر، مناطق عملکردی انتخاب می شوند یا جستجو در منو انجام می شود. همراه با کنترلر، می توانید از یک سیستم کنترل صوتی بهینه شده با عملکردهای اضافی انتخاب کنید.
فرمان چند منظوره با دکمه های آزادانه قابل برنامه ریزی.
فرمان چند منظوره نیز می باشد سیستم مستقلکمک. علاوه بر عملکرد اصلی خود، قابلیت کنترل سیستم های مهم را نیز به لطف دکمه های ارگونومیک قرار می دهد.
علاوه بر این، وجود سیستم iDrive به شما امکان می دهد آزادانه دو دکمه را برنامه ریزی کنید - یک تازگی در طبقه متوسط.
باز کردن درب و روشن کردن موتور بدون کلید احتراق.
در حالی که دکمه‌ها و کلیدهای متعددی به لطف iDrive از کابین خلبان ناپدید شده‌اند، Comfort Access اختیاری کلید احتراق سنتی را حذف کرده است: یک کلید بدون خار که سنسور ID نامیده می‌شود، به راننده اجازه می‌دهد ماشین را باز کند و موتور را بدون نیاز به گرفتن آن روشن کند. کلید از جیبش در عین حال، به لطف عملکرد حافظه در کلید، در میان سایر عملکردها، موقعیت صندلی، آینه ها، حالت تهویه مطبوع و انتخاب کانال رادیویی مطابق با تنظیمات برنامه ریزی شده قبلی انجام می شود.
سیستم های اطلاعات سرگرمی خودرو طبقه بالا
.
بی‌ام‌و سری 3 جدید مجهز به سیستم‌های اطلاعات سرگرمی است که برای خودروهای رده بالای BMW طراحی شده است. به عنوان تجهیزات اضافی، خریدار می تواند سفارش دهد سیستم ناوبریتجاری یا حرفه ای، هر دو مبتنی بر DVD. سیستم صوتی اختیاری HiFi Professional LOGIC7 صدای فراگیر را در حین پخش ارائه می دهد.
در ترکیب با تلفن به عنوان لوازم جانبی، می توانید از کلیه خدمات ارائه شده توسط نیز استفاده کنید سیستم BMWکمک و افزایش راحتی و ایمنی: تماس اضطراری، کمک BMW، اطلاعات BMW، اطلاعات ترافیک و میز راهنمایی.
ویژگی متمایز همه خودروها برند بی ام وقابلیت اطمینان آنها است. حتی برای اصلاحات مدرن از لحاظ فنی پیچیده، پر شده با وسایل الکترونیکی، دوام و مقاومت در برابر سایش مشخصه است. با این حال، این بدان معنا نیست که اتومبیل های باواریا کاملاً بی عیب و نقص هستند. آنها نیز دارند نقاط ضعیف، و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. معمولی را در نظر بگیرید مشکلات bmwبه عنوان مثال سدان سری سوم E90، تولید شده در دوره 2005 تا 2012.
خارجی سدان BMW 3 E90 ظریف و نسبتاً تهاجمی است.
در مورد ظاهر این خودروها به جرأت می توان گفت که طراحی آنها برای مدت طولانی منسوخ نخواهد شد. در عین حال، به لطف فلز "درست" که در برابر خوردگی بسیار مقاوم است، بدن بدون مشکل زندگی می کند تا زمانی که ظاهر خودرو از مد خارج شود. همچنین توجه به لایه ضخیم رنگ بادوام که درخشندگی خود را برای مدت طولانی حفظ می کند و در هنگام شستشو فرسوده نمی شود نیز ضروری است.
سدان BMW 3 E90 بر روی همان پلت فرم خودروهای سری 1 توسعه یافته است.
چراغ های جلو را می توان اصلی ترین ایراد ظاهری خودروهای پیش ساخته تولید شده در بازه زمانی 2005 تا 2008 دانست. بدون دلایل قابل مشاهدهعینک آنها می ترکد و این مشکل حتی برای چراغ های جلو مجهز به دمای پایین نیز وجود دارد لامپ زنون. در ضمن قیمت یک چراغ جلو در مجموعه کامل 700 یورو است. معایب ارزان‌تر شامل نمونه‌هایی مانند شلنگ واشر (12 یورو) است که در نامناسب‌ترین لحظه ممکن است ترکیده شود و درایو نازل تلسکوپی (50 یورو).
محل "درد" BMW 3 E90 چراغ های جلو هستند که مستعد ترک خوردن هستند.
استفاده گسترده در دوره زمستانیمعرف های شیمیایی اغلب منجر به خرابی برق خودرو می شود. به عنوان مثال، در کلان شهرهامواردی بارها ثبت شده است که در عرض 2-3 سال سیم مثبت جعبه فیوز کاملاً پوسیده شده است. در عین حال ، باید گفت که برای "درمان" یک ماشین ، تعویض فقط سیم ها کافی نیست - باید کل JunctionBox را تغییر دهید و این کمتر از 400 یورو نیست. خوردگی همچنین باعث "ترش شدن" عناصر متحرک مکانیزم برف پاک کن (300 یورو) می شود.
پس از شش تا هشت سال کارکرد، اغلب لازم است یاتاقان های موتور بخاری روغن کاری شوند. تعیین نیاز به این بسیار آسان است - هنگام خشک شدن، صدای سوت ناخوشایندی ایجاد می کنند. اما این نیمی از دردسر است. بسیار بدتر است اگر در خودروهایی با کنترل آب و هوای دو منطقه ای، فقط هوای سرد از صندلی سرنشین شروع به وزش کند. دلیل این امر خرابی دریچه های بخاری یا پمپ آب کمکی است. جایگزینی آنها به ترتیب 300 و 170 یورو هزینه خواهد داشت.
سالن BMW 3 E90 حتی پس از چندین سال کارکرد عالی به نظر می رسد.
گرمکن صندلی از کار افتاده؟ هزینه تعمیر بستگی به نوع صندلی دارد. عناصر گرمایشی برای صندلی های معمولی کاملاً مقرون به صرفه هستند - 18 یورو برای یک بالش و 60 برای یک پشتی. اگر صندلی های اسپرت در کابین نصب شود بدتر است، زیرا عناصر گرمایشی در اثاثه یا لوازم داخلی تعبیه شده اند و فقط به عنوان یک مجموعه با آن تغییر می کنند، و این پول کاملا متفاوت است - از 600 تا 1000 یورو، بسته به نوع مواد صندلی .
به طور کلی، برق های BMW 3 متفاوت است. شغل ثابت، اگرچه در اینجا بدون مگس نبود، که سروموتور (220 یورو) سیستم Valvetronic بدون دریچه گاز بود، که شفت خارج از مرکز را می چرخاند که حرکت دریچه های ورودی را تنظیم می کند. همانطور که تمرین نشان می دهد، برای بیش از 50 هزار کیلومتر کافی نیست. در مورد سایر قطعات، جایگزینی جلوتر از زمانممکن است فقط به کویل های احتراق (42 یورو) نیاز داشته باشد. ژنراتورها با موفقیت بیش از 200 هزار کیلومتر "زندگی" می کنند. و در این زمان، موتورها اغلب نیاز به تعمیر دارند.
زیر کاپوت BMW 3 E90، سیب جایی برای افتادن ندارد.
ظاهر "ترشکا" با توقف تولید "اسلب" معروف - موتورهای سری "M-Fiftieth" مشخص شد که به حق شایسته این عنوان بود. بهترین موتوردر میان تمام پیشرانه های باواریا. خودروهای جدید مجهز به موتور N52 با بلوک سیلندر دو فلزی هستند. قسمت داخلی BC از آلیاژ آلومینیوم و قسمت بیرونی از منیزیم ساخته شده است. این کار برای کاهش وزن موتور و در کل خودرو و در عین حال افزایش قدرت و کارایی آن انجام شد که حاصل شد. با این حال، قابلیت اطمینان موتورهای سری N چیزهای زیادی را باقی می گذارد. شایان ذکر است که در بسیاری از ایستگاه های خدمات خدمات خودروهای باواریا انجام می شود.
دو فلزی موتور بی ام و 3 E90 خیلی قابل اعتماد نیست.
اول از همه، شایان ذکر است که مصرف روغن افزایش یافته است. و واحد قدرت 2.5 لیتری به ویژه خود را در این نشانگر متمایز کرد. مصرف روغن او می تواند تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر باشد. دلیل اصلی این امر رینگ های بیش از حد نازک و شکل نامناسب پیستون ها است که در نهایت منجر به فرسودگی گروه سیلندر-پیستون و تعمیرات می شود که طبق محافظه کارانه ترین تخمین ها، هزینه آن 2000 یورو خواهد بود. به هر حال، ذکر این نکته مفید است که حدود یک چهارم خودروهای تولید شده در این سری به موتور 2.5 لیتری مجهز هستند.
موتورهای بنزینی عمر مفید نسبتاً کوتاهی دارند. آب بندی میل سوپاپ، که در مصرف روغن به مصرف سوخت خودروها نمی افزاید. شایان ذکر است تصمیم نسبتاً عجیب طراحان باواریایی برای کنار گذاشتن کاوشگرهای مکانیکی معمولی است. اکنون کنترل روغن فقط با کمک انجام می شود سنسور الکترونیکی، که خوانش ها را به خروجی می دهد کامپیوتر روی برد. در عین حال، باید توجه داشت که از دقت بیش از حد رنج نمی برد و به روز رسانی داده ها به اندازه کافی سریع نیست.
اطلاعات مربوط به سطح روغن در رایانه روی برد نمایش داده می شود.
پس از 60-70 هزار کیلومتر، سیستم تهویه میل لنگ اغلب از کار می افتد. به عنوان یک قاعده، علت این امر کک کردن خطوط لوله پلاستیکی (100 یورو) و همچنین شکستن غشای جداکننده روغن (90 یورو) است. اگر به موقع با خدمات تماس نگیرید، نتیجه آن خرابی یاتاقان های هیدرولیک شیر است. آنها کاملا مقرون به صرفه هستند (فقط 10 یورو در هر واحد)، اما به خاطر داشته باشید که 24 مورد از آنها وجود دارد.
به تنهایی پمپ خلاءکاملا قابل اعتماد و اغلب تا 200 هزار کیلومتر خدمت می کند. با این حال، پس از 110-120 هزار کیلومتر، شما باید با دقت نگاه کنید تا ببینید آیا رگه های نفت در اطراف وجود دارد یا خیر. اگر چنین است، وقت آن است که واشر را عوض کنید.
نباید به سیستم خنک کننده توجه کمتری کرد، به خصوص وقتی صحبت از "شش ها" طولانی در خط است، که بسیار حساس هستند. دماهای بالا. ارزش آن را دارد که حداقل هر دو سال یک بار شکاف بین رادیاتورها را به طور پیشگیرانه تمیز کنید. در عین حال، باید بدانید که آنها خودشان، به لطف لانه زنبوری های کوچک، مستعد گرفتگی هستند. پیشگیری لازم است و مخزن انبساط، پوشش (15 یورو) که باید 1 بار برای 50-60 هزار کیلومتر تعویض شود. با این حال، جنبه های مثبتی نیز وجود دارد: به عنوان مثال، مشکلات مربوط به ویژگی فن سری M ناپدید شده است، زیرا طراحی نه چندان قابل اعتماد با یک جفت حرارتی با یک الکتریکی جایگزین شده است. علاوه بر این، در موتورهای بنزینی، زنجیره زمان را می توان ابدی دانست. اما در اصلاحات دیزل، این اوست که مشکلات زیادی را ارائه می دهد.
انصافاً باید توجه داشت که این موضوع برای همه دیزلی ها صادق نیست، بلکه فقط برای موتور بدنام چهار سیلندر سری N47 صدق می کند. بعد از 80-120 هزار کیلومتر، زنجیر آن می تواند آنقدر ضعیف شود که یا می شکند یا از روی یک یا دو دندان چرخ دنده درایو می پرد. مکانیسم توزیع گاز بسیار ناموفق واقع شده است - در عقب بلوک، که کنترل بصری را دشوار می کند. با این وجود، هنوز هم لازم است وضعیت زنجیر نظارت شود، زیرا در صورت پرش، هزینه تعمیر 1500-2000 یورو خواهد بود و شکستن زنجیره فقط با تعویض کامل "درمان" می شود. واحد قدرت، و این مبلغ در حال حاضر حداقل 10000 یورو است.
اما انتقال ماشین های BMW 3 تقریباً کامل است. xDrive چهار چرخ محرک اصلاً سؤالی ایجاد نمی کند. "مکانیک" شش سرعته نیز بسیار قابل اعتماد است، حداکثر ممکن است برای تعویض کلاچ (300-400 یورو) پس از 200 هزار کیلومتر مورد نیاز باشد.
اتصال گیربکس محور عقب به شفت کاردان.
اما ZF شش سرعته اتوماتیک - اگرچه رایج است، اما بهترین راه حل نیست. در حدود 120-150 هزار کیلومتر، جعبه ممکن است نیاز به تعویض واشر و مهر و موم داشته باشد که هزینه آن 250-300 یورو خواهد بود. اگر مسافت پیموده شده بیشتر باشد، گروه خطر باید شامل واحد کنترل الکترونیکی هیدرولیک، کلاچ، مبدل گشتاور باشد. و سپس تعمیر منجر به مبلغ مرتبی می شود - از 1500 تا 3000 یورو.
قوی ترین طرف BMW 3 سیستم تعلیق آن نیست. در نسخه های قدرتمند ماشین، ارزش کنترل دارد محور عقب. اگر در هنگام شتاب گیری شدید صدای کلیک های خفیف شنیده شد، فوراً به سرویس مراجعه کنید! تعویض مهره فلنج میل پروانه ضروری است. در غیر این صورت، در طول شتاب شدید، کاردان ممکن است سقوط کند. در مورد سایر مشکلات، شایان ذکر است که پایه های تثبیت کننده، که هر 30-40 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند. و برای اولین نسخه های ماشین که قبل از بازسازی سال 2008 منتشر شده اند، لازم است نه تنها قفسه ها، بلکه بوش های آنها نیز تغییر یابد. علاوه بر این، پس از 100 هزار کیلومتر، اغلب لازم است که جلو و کمک فنرهای عقب(به ترتیب 200-250 یورو) و بازوهای تعلیق جلو (هر عدد 120 یورو). بازوهای تعلیق عقب کمی بیشتر دوام می آورند - 120-140 هزار کیلومتر.
قابل توجه است که نسخه های X سیستم تعلیق "treshka" عمر مفید کمتری نسبت به تغییرات دیفرانسیل عقب دارند. در همین حال، در خودروهای نسخه های قبلی بدنه، به عنوان مثال، E46، گزینه های تمام چرخ محرک قوی تر بودند. این با این واقعیت توضیح داده می شود که به منظور کاهش وزن دستگاه، اهرم های فولادی با اهرم های آلومینیومی جایگزین شدند. به طور کلی، E90 حتی دارای بلبرینگ های چرخ جلو است که همراه با توپی (210 یورو) تغییر می کند. محرک چرخ عقبتا 200 هزار کیلومتر، و با یک کامل، حدود دو برابر کمتر خدمت کنید.
طراحی جلو سیستم تعلیق bmw 3 E90 با سیستم تعلیق ماشین سری اول یکسان است.
یکی دیگر از مشکلات سدان E90 را می توان ترمزهای پر بار در نظر گرفت. آنها نه تنها برای هدف اصلی خود، بلکه به عنوان یک جزء نیز استفاده می شوند سیستم های ESP. در نتیجه دیسک های ترمزاغلب آنها پس از 70-80 هزار کیلومتر معمول پاک نمی شوند، اما در حال حاضر 50 هزار کیلومتر. صرف نظر از نسخه ماشین، لازم است کالیپرها را به دقت کنترل کنید - به دلیل عملکرد در دمای بالا، آنها اغلب با پوسته ای از خاک پوشیده می شوند که در نتیجه آن لنت های ترمزشروع به خوردن می کنند در عین حال، فلنج های هاب به سرعت در اثر دماهای بالا اکسید می شوند و پس از آن برداشتن چرخ ها بسیار دشوار است.
شایان ذکر است نسبتا قابلیت اطمینان بالاقفسه فرمان، هر دو معمولی (1400 یورو) و ActiveSteering (2000 یورو). بنابراین، اگر پس از 100 هزار کیلومتر واکنش متقابل ظاهر شد، برای تغییر قفسه فرمان عجله نکنید - کاملاً ممکن است که با تعویض متقاطع محور فرمان که هزینه بسیار کمتری دارد (210 یورو) مشکل حل شود. اما پمپ فرمان برقی (450 یورو) پس از طی 150-160 هزار کیلومتر نیاز به توجه دقیق دارد. اگر مجموعه به موقع تعویض نشود، تراشه ها در سراسر سیستم پراکنده می شوند و این منجر به نیاز به تعویض ریل می شود.
