پورشه کاین، اولین خودروی آفرود سازنده اشتوتگارت، در پاییز سال 2002 معرفی شد و تقریباً بلافاصله توانست قلب نه تنها طرفداران پورشه، بلکه فقط عاشقان اتومبیل های لوکس در سراسر جهان را به دست آورد.

ویژگی های نسل اول پورشه کاین

توسعه کاین با تلاش مشترک مهندسان پورشه و متخصصان فولکس واگن بر اساس شاسی VW Touareg انجام شد. طراحان با وظیفه طراحی یک وسیله نقلیه تمام زمینی روبرو بودند که با ظاهر آن می توان بلافاصله تعلق آن را به خانواده اسپورت پورشه تشخیص داد. به ویژگی های مشخصهکاین را می توان به چراغ های جلوی قطره ای "پورشه" یکپارچه نسبت داد سپر جلوبا ورودی‌های هوای قدرتمند، چرخ‌های هفده یا هجده اینچی ریخته‌گری شده، با لباس لاستیک های کم پروفیل. مختلف نسخه های پورشهکاین از نظر ظاهری در جزئیات جزئی با یکدیگر متفاوت بود. به طور خاص، کاین توربو بالایی را می‌توان با یک کاپوت رساتر با مهرهای اضافی برای توربوشارژرها و یک ورودی هوای مرکزی دوگانه تشخیص داد.

نسل اول SUV اشتوتگارت دارای ابعاد زیر بود: فاصله بین دو محور - 2855 میلی متر، طول - 4780 میلی متر (نسخه کاین توربوسه میلی متر طولانی تر بود)، عرض - 1928 میلی متر، ارتفاع - 1700 میلی متر، استاندارد ترخیص کالا از گمرک زمینی- 217 میلی متر.

شایان ذکر است که حتی در فروشگاه دومبرای خودروهای نسل اول پورشه کاین، هزینه بسیار بالا است و بسته به سال ساخت، تجهیزات و وضعیت خودرو، از 750 هزار روبل تا 1 میلیون 900 هزار روبل متغیر است.

موتورهای پورشه کاین

خط واحدهای قدرت اول نسل های پورشهکاین شامل:

• بنزی شش سیلندر 3.2 لیتری V-twin موتور جدید 250 اسب بخار و حداکثر گشتاور 310 نیوتن متر. حداکثر سرعتی که موتور می توانست ارائه دهد 214 کیلومتر در ساعت بود و شتاب تا صدها 9.1 ثانیه طول کشید. مصرف سوخت در شرایط شهری به 17.8 لیتر در 100 کیلومتر رسید، در حالی که در بزرگراه به 10.6 لیتر کاهش یافت. این موتور مجهز به پورشه کاین پایه بود.
• موتور 4.5 لیتری هشت سیلندر V شکل بنزینی با قدرت 340 اسب بخار و حداکثر گشتاور 420 نیوتن متر، به شما امکان می دهد در 7.2 ثانیه با حداکثر سرعت 242 کیلومتر در ساعت به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسید. مصرف سوخت در رانندگی شهری 20.9 لیتر در 100 کیلومتر و در بزرگراه 11.2 لیتر بود. این واحد قدرت با اصلاح Cayenne S مجهز شده بود.
• موتور بنزینی 4.5 لیتری هشت سیلندر V شکل که قدرت آن 450 اسب بخار و حداکثر گشتاور - 620 نیوتن متر بود. شتاب خودرو را در 5.6 ثانیه به صدها رساند و حداکثر سرعت آن به 266 کیلومتر در ساعت محدود شد. مصرف سوخت بسته به شرایط رانندگی از 11.9 تا 21.9 لیتر در هر 100 کیلومتر متغیر بود. این موتور مجهز به پورشه کاین توربو بود.
• موتور 4.5 لیتری هشت سیلندر V شکل بنزینی با ظرفیت 521 اسب بخار و گشتاور 720 نیوتن متر. این یونیت نیرو بر روی پورشه کاین توربو S نصب شد و شتاب 5.2 ثانیه ای تا 100 کیلومتر بر ساعت را با حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت فراهم کرد.

در سال 2008، کل محدوده مدل موتورهای جدید مجهز به سیستم تزریق سوخت مستقیم دریافت کرد. بنابراین، کاین استاندارد همچنان توسط یک موتور شش سیلندر هدایت می شد، اما حجم آن به 3.6 لیتر و قدرت - تا 290 اسب بخار افزایش یافت. در زیر کاپوت اصلاحات باقی مانده موتورهای هشت سیلندر با حجم 4.8 لیتر با ظرفیت 385 اسب بخار قرار داشت. تا 542 اسب بخار

در سال 2009 ظاهر شد نسخه دیزلی SUV، مجهز به یک واحد 3.0 لیتری توربوشارژ با ظرفیت 240 اسب بخار. و حداکثر گشتاور 550 نیوتن متر. این تغییر مشخصات پورشه کاین باعث شد تا در 8.3 ثانیه به صدها سرعت برسد و حداکثر سرعت 214 کیلومتر در ساعت باشد. مزیت اصلی این نسخه نسبت به بنزین مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کمتر است: 11.6 لیتر در 100 کیلومتر در هنگام رانندگی در شهر و 7.9 لیتر در بزرگراه. موتورها با گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک جمع می شدند.

شاسی بلند پورشه کاین

نسل اول پورشه کاین مجهز به سیستم تعلیق کاملاً مستقل از طرح کلاسیک بود: در جلو - روی جناغ های دوبل، در پشت - چند پیوندی. دو نسخه از سیستم تعلیق وجود داشت: فنر استاندارد که روی پایه کاین و کاین S نصب شده بود و همچنین پنوماتیک قابل تنظیم که به شما امکان می دهد ارتفاع سواری را در محدوده 157 تا 273 میلی متر تغییر دهید که مجهز به Cayenne Turbo (برای دو اصلاح اول به عنوان یک گزینه در دسترس بود).

SUV یک گیربکس تمام چرخ متحرک دریافت کرد که با استاندارد شرایط جادهگشتاور موتور را بین چرخ های محور جلو و عقب به ترتیب به نسبت 38 به 62 تقسیم می کند. به لطف این، کاین سبک رانندگی مشخصه مدل‌های دیفرانسیل عقب این برند را حفظ کرده است. با این حال، اگر لغزش رخ دهد، وسایل الکترونیکی که کلاچ چند صفحه ای را کنترل می کنند، فوراً واکنش نشان می دهند و تا 100 درصد گشتاور را به چرخ های یکی از محورها منتقل می کنند. این سیستم که توسط مهندسان اشتوتگارتی توسعه یافته بود، «مدیریت کشش پورشه» نام داشت. این بر اساس شاخص هایی مانند سرعت، شتاب جانبی، زاویه فرمان، موقعیت پدال گاز، محاسبه میزان مسدود شدن مورد نیاز محورها و حتی هر چرخ به صورت جداگانه عمل می کند.

سیستم دیگری که مسئول رفتار خودرو در جاده است، «مدیریت پایداری پورشه» (یا به سادگی PSM) است که تنظیم می کند. ثبات نرخ ارز. بر اساس اطلاعات دریافتی از سنسورهای مختلف، این سیستمتعیین می کند که آیا مسیر واقعی حرکت با مسیر داده شده مطابقت دارد یا خیر، و در صورت لزوم، چرخ های فردی را کاهش می دهد و در نتیجه به تثبیت خودرو کمک می کند. همچنین PSM می تواند در عملکرد سیستم مدیریت الکترونیکی موتور اختلال ایجاد کند و با تغییر وضعیت در جاده، گشتاور را تغییر دهد. این سیستم همچنین در مواقع ترمز اضطراری کمک ارزشمندی را ارائه می دهد. بنابراین، با کاهش شدید فشار روی پدال گاز، «مدیریت پایداری پورشه» پیشتاز است سیستم ترمزبه حالت آماده باش بالا، افزایش فشار در آن و آوردن لنت های ترمزبه دیسک ها، در نتیجه با فشار دادن پدال ترمز، زمان لازم برای توقف کامل به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

هنگام تعویض اهرم واقع در کنسول مرکزی و مسئول مدیریت عملکرد خارج از جادهکاین، در حالت دنده های کم، PSM پیکربندی مجدد خودکار تمام زیرسیستم ها را انجام می دهد و ایمنی خارج از جاده را به طور قابل توجهی بهبود می بخشد. با همان اهرم می توان قفل سخت را انجام داد دیفرانسیل مرکزیوقتی یکی از چرخ ها می لغزد به صورت اختیاری برای پورشه کاین، امکان خرید یک بسته مخصوص آفرود وجود داشت که به شما امکان می داد دیفرانسیل اکسل عقب را کاملاً قفل کنید و همچنین تثبیت کننده ها را خاموش کنید. ثبات رول(که البته در سرعت های بالای 50 کیلومتر در ساعت به طور خودکار روشن می شدند).

ویژگی های نسل دوم پورشه کاین

اولین نسل از SUV اشتوتگارت در نمایشگاه خودرو ژنو در سال 2011 انجام شد. این خودرو از نظر بصری کمی عریض تر، طولانی تر و "عضلانی" تر از مدل قبلی خود شده است، علاوه بر این، ظاهر آن به دلیل افزایش زاویه شیب هم شیشه جلو و هم پویاتر شده است. پنجره عقبو همچنین سقف شیبدارتر. به دلیل استفاده از مقدار زیادی آلومینیوم در ساختار بدنه، پورشه جدیدکاین به طور متوسط ​​200 کیلوگرم سبکتر از نسل قبلی شده است.

همانطور که در بالا ذکر شد، نسل دوم کاین از نظر اندازه کاملاً تغییر کرده است: فاصله بین دو محور 40 میلی متر - تا 2895 میلی متر، طول - 66 میلی متر - تا 4846 میلی متر، عرض - 10 میلی متر - تا 1938 میلی متر افزایش یافته است. ارتفاع - 5 میلی متر - تا 1705 میلی متر. در همان زمان، فاصله از زمین 7 میلی متر کاهش یافت - تا 210 میلی متر.

هزینه پورشه کاین پایه نسل دوم 3 میلیون و 150 هزار روبل است و نسخه برتر توربو S حداقل 8 میلیون و 100 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

موتورها

طیف نیروگاه های نصب شده بر روی نسل دوم پورشه کاین شامل موارد زیر است:

موتورهای بنزینی:

• موتور 3.6 لیتری شش سیلندر V 300 اسب بخاری با حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر، شتاب صدها را در 7.8 ثانیه با حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت فراهم می کند. بر روی نسخه اصلی SUV نصب شده است و 15.9 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 8.4 لیتر در بزرگراه مصرف می کند.
• یک موتور 4.8 لیتری هشت سیلندر V شکل 400 اسب بخاری با حداکثر گشتاور 500 نیوتن متر، نصب شده بر روی کاین S. این واحد شتاب خودرو را تا صدها در 5.9 ثانیه فراهم می کند و حداکثر سرعت را به صورت الکترونیکی در حدود 258 کیلومتر محدود می کند. / ساعت مصرف سوخت در حالت شهری 14.5 لیتر در 100 کیلومتر، در حالت حومه - 8.2 لیتر است.
• یک موتور هشت سیلندر 4.8 لیتری V شکل با قدرت 420 اسب بخار با حداکثر گشتاور 515 نیوتن متر، که قادر است یک SUV را به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 5.7 ثانیه با حداکثر سرعت 261 کیلومتر در ساعت برساند. این موتور بر روی نسخه کاین GTS نصب شده و به طور متوسط ​​10.7 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.
• یک موتور 4.8 لیتری توربوشارژ 500 اسب بخاری هشت سیلندر V با حداکثر گشتاور 700 نیوتن متر، که به شما امکان می دهد به حداکثر سرعت 278 کیلومتر در ساعت برسید، علیرغم اینکه سرعت 100 کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج در حال حاضر 4.7 است. ثانیه بعد از شروع این موتور روی کاین توربو نصب می شود و در شهر 16.2 لیتر در 100 کیلومتر و در بزرگراه 8.8 لیتر مصرف می کند.
• موتور 4.8 لیتری توربوشارژ 550 اسب بخاری 8 سیلندر V با حداکثر گشتاور 750 نیوتن متر که به کاین توربو S مجهز شده است. با میانگین مصرف سوخت 11.5 لیتر در هر 100 کیلومتر، این امکان را به SUV می دهد تا شتاب بگیرد. 100 کیلومتر در ساعت فقط در 4.5 ثانیه و حداکثر سرعت در حدود 283 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

موتورهای دیزلی:

• موتور 3.0 لیتری شش سیلندر V شکل با قدرت 245 اسب بخار و حداکثر گشتاور 550 نیوتن متر. پورشه کاین دیزلی که روی آن نصب شده است به سرعت 220 کیلومتر در ساعت می رسد و در 7.6 ثانیه به صد اول می رسد. مصرف سوخت هنگام رانندگی در شهر 8.7 لیتر در 100 کیلومتر است، در بزرگراه - 6.6 لیتر؛
• موتور هشت سیلندر 4.1 لیتری V شکل با قدرت 382 اسب بخار. و حداکثر گشتاور 850 نیوتن متر که شتاب 100 کیلومتر بر ساعت را در 5.7 ثانیه با حداکثر سرعت 252 کیلومتر در ساعت تضمین می کند. این موتور روی نسخه کاین S دیزل نصب شده است و در هر 100 کیلومتر در شهر 10 لیتر و در بزرگراه 7.3 لیتر سوخت مصرف می کند.

موتور هیبریدی:

• 3.0 لیتری با حداکثر گشتاور 580 نیوتن متر که بر روی کاین S هیبریدی نصب شده است و به خودرو اجازه می دهد تا سرعت 242 کیلومتر در ساعت را طی کند و صد اول را تنها در 6.5 ثانیه به دست آورد. مصرف سوخت 333 اسب بخار موتور بنزینیجفت شده با موتور الکتریکی 47 اسب بخاری، 8.7 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 7.9 لیتر در خارج است.

واحدهای قدرت با یک شش سرعته جفت می شوند جعبه دستیدنده یا هشت سرعته اتوماتیک تیپترونیک اس.

انتقال

باید بگویم که مهندسان آلمانی این واقعیت را در نظر گرفتند که این ماشیندر اکثریت قریب به اتفاق موارد، در جاده‌های شهری یا بزرگراه‌ها کار می‌کنند، در حالی که حتی یک پرایمر، به غیر از آفرود جدی، به ندرت زیر چرخ‌های آن ظاهر می‌شود. نسل دوم پورشه کاین دارای ویژگی هایی است که بیشتر شبیه به یک خودروی اسپرت است تا یک SUV.

اول از همه ، شایان ذکر است که تغییرات اساسی در گیربکس رخ داده است ، که فقط در تغییرات هیبریدی و دیزلی خودرو کاملاً تمام چرخ متحرک باقی مانده است و دارای دیفرانسیل خود قفل بین محور است. برای بقیه پورشه کاین، به طور پیش‌فرض، تقریبا صد درصد کشش به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود و توزیع مجدد به چرخ‌های جلو تنها در صورت لزوم به دلیل کلاچ چند صفحه‌ای کنترل‌شده الکترونیکی رخ می‌دهد. خودرو هم قفل اجباری دیفرانسیل مرکزی و هم حالت دنده پایین را از دست داد. با حذف سیستم چهار چرخ متحرک دائمی، می توان به کاهش وزن و کاهش تلفات نیرو دست یافت.

پورشه کاین؟ من هرگز نمی توانم آن را بپردازم - زمانی بسیاری از رانندگان فکر می کردند. و با این حال، هرگز نگو هرگز. پس از ده سال تولید و طی صدها هزار کیلومتر، قیمت یک SUV بیش از 50000 یورو کاهش یافته و به سطح قیمت رسیده است. رنو داستر. در تبلیغات پورشه کاین 1نسل ها کمتر از 10000 یورو می خواهند.

اما به یاد داشته باشید، خودرویی با تکنولوژی بالا مانند پورشه کاین را تنها می توان از نمایندگی های قابل اعتماد خریداری کرد، آن هم زمانی که تاریخچه خودرو مشخص باشد. خطر افتادن در تعمیرات گران قیمتبسیار بالا فقط دیسک های ترمزو لنت برای محور جلو بیش از 15000 روبل هزینه دارد. و این در نظر گرفتن کیفیت کار نیست.

خدمات یک سرویس ماشین رسمی قطعا بسیار گران است. اگر آنها پول معقول بیشتری برای تعویض روغن بخواهند، باید برای رفع مشکلات سیستم تعلیق بادی یا گیربکس تیپترونیک هزینه زیادی بپردازید.

به احتمال زیاد، یک کاین دست دوم ارزان قیمت باید حداقل 5000 یورو سرمایه گذاری کند تا آن را به شرایط فنی مناسب برساند.

اما همه کاین های اول ارزان نیستند. محدوده قیمت بسیار بالاست. با آن در ارتباط است شرایط فنی. با این حال، حتی فروشنده حاضر نیست هیچ تضمینی برای چنین خودروی مبادله ای بدهد. زیرا هیچ فروشنده ای حاضر نیست برای رفع ایراداتی که ممکن است برای خودرویی با ظرفیت 340 اسب بخار پیش بیاید، مسئولیت و متحمل ضرر و زیان احتمالی شود. در سن نه سالگی و بیش از 200000 کیلومتر.

بدن

تولید در مقیاس بزرگ با استانداردهای بالاکیفیت - به طور مستقیم با پورشه کاین مرتبط است. اگر خودرو تصادف نکرده باشد، پس از 10 سال هیچ اتفاق جدی برای بدنه آن نمی افتد. درست است، اگر رنگ های فرسوده را در نظر نگیرید مهر و موم درب، لنزهای چراغ جلو زرد شده و تراشه های روی سپر. زنگ؟ پیدا نخواهی کرد و، با این وجود، ارزش نگاه کردن به پایین را دارد. برخی از مالکان جاه طلب دوست داشتند با وسیله نقلیه ورزشی خود از پیاده رو خارج شوند. علیرغم توانایی تعلیق بادی برای افزایش فاصله از زمین، SUV اغلب روی "شکم" قرار می گرفت یا به اشیاء بیرون زده می چسبید. تماس با "دنیای بیرون" به طور واضح منجر به آسیب به محافظ ضد خوردگی الاستیک پایین شد. فلز لخت برای مدت طولانی در برابر خوردگی مقاومت می کند، اما پس از مدتی همچنان در برابر هجوم خود تسلیم می شود. در این مورد، گارانتی سخاوتمندانه 12 ساله سازنده در برابر خوردگی حتی باعث صرفه جویی نمی شود.

عدم تطابق بین سایه های عناصر بدن نشان دهنده تعمیرات در گذشته است.

گاهی تاریخچه خودرو پشت دیوارهای کناری صندوق عقب پنهان می شود. رنگ و بتونه لکه دار نشان دهنده ترمیم بدن است.

آثار بازکردن پیچ روی پیچ و مهره های هود به معنای برداشتن آن است - احتمالاً برای تعمیر.

پیچ های زنگ زده نشان دهنده تعمیرات در گذشته است.

زیر زنگ زد مهر و موم لاستیکیآزاردهنده اما خطرناک نیست

زنگ زدگی در لولاهای درب رایج اما بی ضرر است.

شاسی بلند

اجرای پورشه کاین، به عنوان یک قاعده، مشکلات بزرگی ایجاد نمی کند. اکثریت قریب به اتفاق خودروهای SUV مجهز به سیستم تعلیق بادی هستند. بادکنک های پنوماتیک توسط یک محفظه فلزی محافظت می شوند و بنابراین یک فاکتور کیفیت جامد را نشان می دهند. مشکلات سیستم تعلیق (نشتی از سیستم) بلافاصله قابل توجه است - کمپرسور هوا اغلب شروع به روشن شدن می کند و برای مدت طولانی کار می کند. نقض "حالت کار و استراحت" به سرعت کمپرسور را به پایان می رساند. به عنوان یک قاعده، این خود فنرهای هوا نیستند که مقصر نشتی هستند، بلکه دریچه های هوا هستند. در میان سایر اجزای سیستم تعلیق، استخوان‌های منفجر شده و کمک فنرهای معیوب که ماشین را روی دست اندازها می‌چرخانند و تکان می‌دهند، نیاز به توجه دوره‌ای دارند.

چکمه پاره شده بازوی عرضی را زودتر از موعد فرسوده می کند.

میزان سایش ترمزها و لاستیک ها مستقیماً با سبک رانندگی مرتبط است. با این حال، تمدید آنها به حدود 3000-4000 یورو نیاز دارد. ترمزها و لاستیک های کربنی برای چرخ های 20 اینچی هزینه بیشتری خواهند داشت. به هر حال، ترمزهای کامپوزیت مانند یک قطار برقی پرسرعت صدا می کنند. گرم کردن تا دمای عملیاتیسر و صدا ناپدید می شود

میله های اتصال باید خشک باشند و بساک ها نباید آسیب ببینند.

انتقال

شاید این موضوع حساس ترین موضوع برای پورشه کاین باشد. اگر یک گیربکس 6 سرعته دستی فقط می تواند نیاز به تعویض کلاچ داشته باشد و بلبرینگ رهاسازی، سپس یک دستگاه اتوماتیک با سیستم پیچیده متحرک تمام چرخ می تواند مشکلات زیادی را با افزایش سن به همراه داشته باشد. حتی یک آماتور می تواند سطح روغن را بررسی کرده و نشتی های کوچک را تشخیص دهد. وقتی تکان های کوچک ظاهر می شوند، زنگ هشدار ارزش به صدا درآوردن را دارد. تا 150000 کیلومتر، ممکن است کلاچ های اصطکاکی فرسوده شوند یا بدنه سوپاپ از کار بیفتد. افزایش عمر گیربکس اتوماتیک کمک خواهد کرد جایگزینی منظمروغن: بیشتر از آنچه سازنده توصیه می کند - پس از 200000 کیلومتر اول. وقتی صحبت از تعمیر می شود، مداخله یک فرد غیر متخصص در نهایت منجر به نیاز به تعویض کل جعبه می شود. یک تعهد گران قیمت که به سرمایه گذاری 3000 یورویی بدون احتساب کار نیاز دارد. هنگام بازرسی باید به وضعیت تکیه گاه شفت کاردان توجه کرد. این عنصر اغلب زودتر از موعد فرسوده می شود و همراه با کاردان تغییر می کند - حدود 800 یورو.

موتور

همه به جز حریفان! با این شعار خط موتور پورشه کاین شکل گرفت. V6های فولکس واگن تقریباً هرگز مشکلی نداشتند. با تعمیر و نگهداری منظم، موتور ثابت قدم بر بیش از صد هزار کیلومتر غلبه می کند. اما V8 می تواند ظاهر نمره گذاری روی دیواره سیلندرها را بر هم بزند. علاوه بر این، تا سال 2007 مشکل از دست دادن مایع خنک کننده وجود داشت - در موتورهای V8، لوله های پلاستیکی در فروپاشی بلوک ترک خوردند. با گذشت زمان، کویل های احتراق نیز از کار افتادند. در موتورهای 2009 تزریق مستقیمسوخت، گروه پیستون اغلب غیر قابل استفاده می شد. سپس موتورها با گارانتی تعویض شدند.

قطعاتی مانند دینام و پمپ برقی فرمان بیش از سایر خودروها مشکل ساز نیستند. چه چیزی در مورد سیستم اگزوز نمی توان گفت. مبدل های کاتالیزوری بد، پروب های لامبدا و اتصالات انعطاف پذیر نشتی سیستم اگزوزهزینه اعصاب، زمان و پول. در این مورد می گوید و نه تنها لامپ کنترلصفحه ابزار را بررسی کنید، که هنگام تشخیص خطا در هنگام تشخیص خود سیستم مدیریت موتور، روشن می شود. با این حال، فروشندگان مدبر خودرو به شکلی جادویی آن را از بین می برند. بنابراین، خواندن خطاها از حافظه یک عنصر اجباری تأیید قبل از خرید است.

الکترونیک

تعداد بیشماری از قطعات الکترونیکی ممکن با افزایش سن، به ویژه در نسخه‌های سال‌های اول تولید، باعث نگرانی می‌شود. اغلب این به دلیل رطوبتی است که به داخل نفوذ کرده است. خودروهایی که دارای سقف پانوراما بزرگ هستند به ویژه به طور منظم تحت تأثیر این پدیده قرار می گیرند.

سیستم ناوبری نسل اول فقط برای استراحت مناسب است. به قدری کند کار می کند که استفاده از گوشی هوشمند راحت تر است. و به دلیل لرزش، لامپ های روشنایی اغلب می سوزند.

داخلی

کابوس! این ایده اصلی کسی است که برای اولین بار خود را در سالن یک کاین دست دوم می بیند. ترکیب پلاستیک و چرم غیرجذاب و ارزان به نظر می رسد. برداشت های منفی با ساییدگی در مکان های گرفتن، سوئیچ های پنی کج و شل و همچنین تقلید پنی از درج های آلومینیومی تقویت می شود. حداقل پورشه در پیچیدن قسمت جلویی آن با چرم خسیسی نداشته است. از سال 2007، کیفیت مواد تکمیل شده بهبود یافته است و همه چیز سر جای خود قرار گرفت. روکش صندلی چرمی یکی از ویژگی های اساسی کاین است. اما نسخه های ضعیفی وجود دارد سطح ورودیجایی که باید هزینه چرم روی صندلی ها را جداگانه پرداخت می کردید. در کاین «آمریکایی»، گرمایش صندلی جزء تجهیزات استاندارد نبود، بنابراین برخی از نمونه‌های آن سوی اقیانوس از آن محروم هستند.

با استانداردهای امروزی، کیفیت مواد اولیه کاین شبیه به یک ماشین کوچک ارزان قیمت است تا یک ماشین لوکس.

یک مشکل معمولی فولکس واگن دهه 2000: رنگ نرم، خش، سوئیچ های ارزان قیمت.

اغلب مشکلاتی در ترمز دستی وجود دارد.

به صورت اختیاری، یک ثانیه باتری باتری. یک پورشه کاین با یک باتری می تواند مشکل ساز باشد.

مشکلات تعلیق هوا می تواند باعث خرابی سوپاپ یا کمپرسور شود.

ارتعاشات در حال حرکت به دلیل سایش یاتاقان رانش محور کاردان ظاهر می شود. تعویض گران است.

بدن معمولا هیچ مشکلی ندارد. اما سیستم تعلیق جلو ممکن است شروع به زنگ زدن کند.

نتیجه

از پیشنهادات ارزان خودداری کنید. اغلب آنها نقص های پنهانی دارند که از بین بردن آنها می تواند پرهزینه باشد. گران تر از هزینهپورشه کاین.

امسال پنجاهمین سالگرد تولید پورشه 911 و موتور شش سیلندر باکسر است. از مزایای اصلی موتور می توان به شکل صاف، وزن کم و فشرده بودن آن اشاره کرد. موتور باکسر شش سیلندر متفاوت است عملکرد صاف. فاقد لحظه ها و نیروهای به اصطلاح آزاد است. علاوه بر این، موتورهای باکسر برای پایین آوردن مرکز ثقل خودرو بسیار مناسب هستند. استوانه های چیده شده به صورت افقی نیز به این امر کمک می کنند. و هر چه مرکز ثقل کمتر باشد، اسپرت تر خواهند بود. عملکرد رانندگیماشین.

یکی از قابل توجه ترین ویژگی های شش سیلندر موتورهای باکسرپورشه در مقایسه با قدرت موتور مصرف سوخت کمتری داشته و دارد. این عملکرد عالی بر اساس مفهوم کلیبرگرفته از ورزش موتوری این مفهوم شامل استفاده از ساختارهای سبک وزن است که به راحتی باز می شود سرعت بالاو چگالی توان بالا به دلیل فرآیند پیشرفته تبادل گاز.

دقیقا ویژگی های اساسیاین موتورها دلیل تصمیم گیری به نفع بوکسور شد موتور شش سیلندربا معرفی اولین 911. نتیجه یک موتور باکسر شش سیلندر هوا خنک با یک فن محوری - برای سرعت بالا و برای افزایش صافی - و میل بادامک های بالای سر بود. برای حجم موتور در ابتدا دو لیتر با امکان افزایش بعدی به 2.7 لیتر انتخاب شد. در آن زمان هیچ یک از متخصصان پورشه حتی تصور نمی کردند که موتوری از این نوع در شکل اولیه خود تا سال 1998 دوام بیاورد و حجم آن به 3.8 لیتر افزایش یابد.

تاریخ توسعه

نشان این شرکت یک نشان است که حاوی اطلاعات زیر است: راه راه های قرمز و سیاه و شاخ گوزن نمادهای ایالت بادن-وورتمبرگ آلمان (پایتخت بادن-وورتمبرگ شهر اشتوتگارت است) و کتیبه "پورشه" و اسب نر در مرکز نشان یادآور اشتوتگارت است که بومی برند اشتوتگارت است، به عنوان یک مزرعه اسب در سال 950 تاسیس شد. این لوگو برای اولین بار در سال 1952، زمانی که این برند وارد بازار ایالات متحده شد، برای شناخت بهتر ظاهر شد. پیش از این روی کاپوت های 356 به سادگی نوشته شده بود "پورشه".

1931-1948: از ایده ها تا تولید سریال
زمانی که اولین خودرو به نام خود او عرضه شد، فردیناند پورشه تجربه قابل توجهی را انباشته بود.
در سال 1931 شرکت دکتر. ing. ساعت ج F. Porsche GmbH، که او بنیانگذار و رهبر آن بود، قبلاً موفق به کار در پروژه هایی مانند مسابقه 16 سیلندر شده است. اتحادیه خودکارو بیتل که به یکی از پرفروش ترین خودروهای تاریخ تبدیل شد.
در سال 1939، در آستانه جنگ جهانی دوم، اولین پورشه 64 ساخته شد که ویژگی های آن از قبل حدس زده شده بود. مدل آیندهپورشه 356. برای ساخت این نمونه، فردیناند پورشه از قطعات بسیاری از بیتل معروف استفاده کرد.
فردیناند پورشه جونیور کار پدرش را ادامه داد. داشتن تحصیلات و اولین مهارت ها کار مستقل، او به اشتوتگارت نقل مکان می کند تا در شرکتی کار کند که به تازگی توسط پدرش ایجاد شده است.
در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت به تولید محصولات نظامی - وسایل نقلیه کارکنان و دوزیستان مشغول بود. پورشه همچنین در توسعه تانک های Tiger مشارکت داشت.

1948-1965: اولین قدم ها

از اواخر سال 1945، زمانی که پدرش در فرانسه زندانی بود، فردیناند جونیور کسب و کار خانوادگی خود را به شهر گموند اتریش منتقل کرد و همچنین به طور مستقل تولید را رهبری کرد.
فردیناند به همراه کارل رابه نمونه اولیه پورشه 356 را مونتاژ کردند و شروع به آماده سازی مدل برای تولید سریال کردند. در ژوئن 1948 این نسخه برای جاده تایید شد. استفاده مشترک. همانند نه سال پیش، واحدهای فولکس واگن بیتل دوباره در اینجا مورد استفاده قرار گرفتند.
اولین خودروهای تولیدی یک تفاوت اساسی داشتند - موتور در پشت محور عقب حرکت می کرد که باعث کاهش هزینه تولید و آزاد کردن فضا برای دو صندلی اضافی در کابین شد.

دستگاه موتور پورشه

اجزای موتور

موتور احتراق داخلیموتوری است که انرژی شیمیایی را به انرژی مکانیکی حرکت تبدیل می کند.

تعامل پیچیده بسیاری از اجزای مکانیکی برای ایجاد انرژی جنبشی با سوزاندن سوخت مورد نیاز است.

موتور خطی

سیلندرها در یک موتور خطی پشت سر هم قرار دارند، یعنی در یک ردیف. این متداول ترین پیکربندی موتور مورد استفاده در خودروها است.

مزایای:

1. طراحی ساده
2. تولید اقتصادی
3. نرمی دویدن بالا

معایب:

1. فضای بیشتری را اشغال می کند
2. مرکز ثقل بالا

موتور باکسر

سیلندرهای موتور باکسر در مقابل یکدیگر قرار دارند و کمی از یکدیگر فاصله دارند.

مزایای:

1. به خصوص طراحی مسطح و کوتاه
2. مرکز ثقل پایین
3. نرمی دویدن بالا

معایب:

1. طراحی پیچیده با تعداد زیادی مولفه

موتور V

سیلندرها در یک موتور V شکل در دو ردیف قرار گرفته اند که با زاویه 60-90 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند. با این حال، زاویه می تواند 180 درجه نیز باشد. تفاوت بین موتور 180 درجه V و موتور باکسر در این است که در موتور باکسر، هر شاتون روی یک ژورنال میل لنگ جداگانه قرار دارد. در یک موتور V شکل با آرایش سیلندرها در زاویه 180 درجه، یک ژورنال شاتون به ترتیب توسط دو میله اتصال تقسیم می شود.

مزایای:

1. طول کلی کوتاه تر
2. نرمی دویدن بالا
3. مرکز ثقل پایین

موتور VR

مزایای:

1. ترکیب باریک موتور خطیبا طراحی کوتاه موتور V

معایب:

1. طول ناهموار مکش و اگزوز

موتور W

در موتور کلاسیک W، سه ردیف به شکل "W" چیده شده‌اند. زوایای بین سیلندرها کمتر از 90 درجه است.

شکل خاصی از موتور W شکل، موتور VR VR است: با این نوع موتور، چهار ردیف سیلندر در دو ردیف قرار می گیرند. چیدمان سیلندرها در یک ردیف با آرایش سیلندرها در موتور VR مصادف است و هر دو ردیف سیلندرها مانند موتور V شکل روی یکدیگر قرار دارند.

مزایای:

پورشه-356

پورشه 356 ابتدا به یک موتور 4 سیلندر اصلاح شده مجهز شد خنک کننده هوااز خودروی فولکس واگن و بدنه باز داشت. برای توزیع بهتر جرم در امتداد محورها در نمونه اولیه، فردیناند پورشه واحد نیرو را در داخل شاسی نصب کرد، اما یک نسخه با آرایش عقب آن به تولید رسید که امکان افزایش ظرفیت را فراهم کرد. کابین مسافر. سری اول "356" بدنه ای کوپه از پانل های آلومینیومی داشت و در شهر گمونده اتریش تولید می شد، بنابراین به "پورشه-گمونده" معروف است. برای ایجاد نامی برای برندی که در آن زمان کمتر شناخته شده بود، چندین اتومبیل سری 356 مسابقه دادند و نتایج خوبی به دست آوردند. جاده معمولی "Porsche-356" را می توان با قیمت نسبتاً پایین خریداری کرد، بنابراین تقاضا برای یک ماشین اسپرت بسیار زیاد بود.

برای جلب رضایت او، پورشه تولید را به اشتوتگارت منتقل کرد، جایی که پورشه-356 با بدنه فولادی ارزان‌تر تولید شد. برای خودروهای تولیدی، از یک موتور 4 سیلندر باکسر با حجم 1131 سانتی‌متر مکعب استفاده شد که همچنین از فولکس واگن قرض گرفته شده بود. بعداً پورشه سایز موتور را به 1086 سانتی متر مکعب کاهش داد و در عین حال شکل بادامک ها را تغییر داد. میل بادامکو نصب دو کاربراتور رو به پایین. بنابراین قدرت موتور پایه 25 اسب بخار است. در 3000 دور در دقیقه به 40 اسب بخار افزایش یافت. در 4000 دور در دقیقه، در حالی که سرعت خودرو به 129 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. سپس سری 356 به موتورهایی با حجم 1286 مجهز شد. 1488 و 1582 سانتی متر 3 تا 115 اسب بخار

اولین نسخه آلمانی پورشه 356 یک کوپه بود، بعداً یک کانورتیبل با رویه نرم یا سقف سخت و همچنین اسپیدستر اسپورت وجود داشت. مدل دوم به جالب ترین و کمیاب ترین مدل تبدیل شده است. اولین بار در سال 1954 معرفی شد، اما پس از 2 سال تولید آن محدود شد و 4922 نسخه فروخت. «پورشه-356» نیز در نسخه «کاررا» با بدنه کوپه آلومینیومی و موتور تقویت شده با حجم کاری 1582 سانتی متر مکعب با دو میل بادامک تولید شد که امکان دستیابی به سرعت تا 200 کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد.

پورشه 356 (1962)
موتور:	سوپاپ 4 سیلندر هوا خنک مخالف
	82.5×74 میلی متر
حجم کار:	1582 سانتی متر مکعب
قدرت:	75 اسب بخار
انتقال:	مکانیکی 4 سرعته
قاب:	باربر جوش داده شده
تعلیق:	میله پیچشی مستقل همه چرخ ها
ترمز:	درام تمام چرخ
بدن:	2 نفره کانورتیبل
حداکثر سرعت:	175 کیلومتر در ساعت

پورشه 914

در اواخر دهه 1960، پورشه با فولکس واگن همکاری کرد تا یک نسخه ارزان قیمت از یک خودروی اسپرت بسازد. نتیجه پورشه 914 بود. آسان بود ماشین دو نفرهبا موتور مرکزی، اولین بار در سال 1969 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت معرفی شد. خریداران می توانند از بین دو گزینه موتور باکسر هوا خنک انتخاب کنند: فولکس واگن 4 سیلندر یا پورشه 911 6 سیلندر. نسخه اول "914/4" با نام تجاری "فولکس واگن" و نسخه دوم "914/6" - "پورشه" فروخته شد. اگرچه مدل 914 مجهز به یک موتور 6 سیلندر نسبتاً پیشرفته بود، اما به عنوان یک "پورشه واقعی" شناخته نشد و افراد کمی از بدنه مستطیلی ساده آن خوشحال شدند. حجم فروش آنقدر ناچیز بود که پس از سال 1975 فقط نسخه فولکس واگن در برنامه باقی ماند که با موتورهایی با حجم کاری 1756 و 1971 سانتی متر مکعب عرضه می شد.

پورشه 914/6 (1975)
موتور:	سوپاپ 6 سیلندر هوا خنک مخالف
سوراخ شدن و سکته مغزی:	80 × 66 میلی متر
حجم کار:	1991 سانتی متر 3
قدرت:	110 اسب بخار
انتقال:	مکانیکی 5 سرعته
تعلیق:	جلو مستقل روی اهرم های عرضی با میله های پیچشی، اهرم عقب - اما فنر
ترمز:	دیسک تمام چرخ ها
بدن:	2 در 2 نفره کانورتیبل
حداکثر سرعت:	206 کیلومتر بر ساعت

پورشه 356 C (1965)

پورشه 356C جدیدترین مدل از سری 356 است. از نظر ظاهری شبیه "اشکال" افسانه ای شرکت فولکس واگن است که بر اساس آن ساخته شده است (تا سیستم تعلیق میله پیچشی). یک واحد قدرت 4 سیلندر ارتقا یافته از فولکس واگن در قسمت عقب بدنه نصب شده است.

موتور
محل:	طولی عقب
طرح:	بلوک سیلندر 4 سیلندر با هوا خنک، آلیاژ آلومینیوم و سرسیلندر مخالف
سوراخ شدن و سکته مغزی:	1582 سانتی متر مکعب
حجم کار:	82.5×74 میلی متر
نسبت تراکم:	8,5
سیستم توزیع گاز:	مرکزی میل بادامکبا هل و راکر
سیستم تامین:	دو کاربراتور "Zenith-32DIX" (Zenith)
سیستم احتراق:	باتری
قدرت:	75 اسب بخار در 5200 دور در دقیقه
	117.7 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه
انتقال
کلاچ:	تک دیسک خشک
انتقال:	4 سرعته مکانیکی، نسبت دنده: 1.765; 1.130; 0.815
دنده اصلی:	اریب با دندانه های مارپیچ، نسبت دنده - 4.428
تعلیق
جلو:	میله پیچشی مستقل با تثبیت کننده ها و کمک فنرهای تلسکوپی
بازگشت:	محور تقسیم روی بازوهای عقب با میله های پیچشی و کمک فنر تلسکوپی (در صورت درخواست - روی فنر عرضی)
فرمان:	پیچ و غلتک
ترمز:	دیسک تمام چرخ ها
چرخ و لاستیک
چرخ ها:	سایز مهر شده 5.60×15
لاستیک ماشین:	اندازه مورب 165×15
بدن:	محفظه حامل تمام فلزی
ابعاد و وزن
طول:	4011 میلی متر
عرض:	1671 میلی متر
پایه:	2101 میلی متر
مسیر:	جلو و عقب 1305/1273 میلی متر
وزن:	925 کیلوگرم
حداکثر سرعت:	172 کیلومتر بر ساعت
زمان شتاب از سکون تا 100 کیلومتر بر ساعت:	13.6 ثانیه
میانگین مصرف سوخت:	9 لیتر در 100 کیلومتر

پورشه 911 توربو

در سالن 1974 پاریس، پورشه نشان داد ماشین اسپورتکه تمام نمایشگاه های دیگر را تحت الشعاع قرار داد. این پورشه 911 توربو با موتور 2.6 لیتری با ظرفیت 260 اسب بخار و مجهز به توربوشارژر بود. این خودرو در کمتر از 5.5 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید که برای آن زمان نشانگر بسیار خوبی حتی برای ماشین های اسپورت. بدن با مشخصه گسترده مشخص شد بال های عقبیو اسپویلرهای عظیم در طول سال های بعد، پورشه 911 توربو بارها ارتقاء یافت و قدرت موتور به تدریج افزایش یافت. خودروی نسل بعدی مجهز به موتور 3 لیتری بود و از سال 1984 حجم کار به 3.3 لیتر افزایش یافته است. در همان زمان، قدرت از 270 به 300 اسب بخار و در سال 1991 به 320 اسب بخار افزایش یافت. از سال 1992، "Turbo-3.6" جدید از یک موتور 360 اسب بخار استفاده می شود که از سال 1996 به 408 اسب بخار افزایش یافته است. از سال 1997، موتور پورشه 911 توربو-S 450 اسب بخار قدرت تولید کرده است. این خودرو به حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت می رسد.

پورشه 911 توربو 3.3 (1984)
موتور:	باکسر 6 سیلندر توربوشارژ
سوراخ شدن و سکته مغزی:	97 x 74.4 میلی متر
حجم کار:	3299 سانتی متر مکعب
قدرت:	300 اسب بخار
انتقال:	مکانیکی 4 سرعته
قاب:	پلت فرم جوش داده شده
تعلیق:	از نوع مک فرسون مستقل جلو، پیچش اهرمی عقب
ترمز:	دیسک تمام چرخ ها
بدن:	کوپه 2 نفره
حداکثر سرعت:	260 کیلومتر بر ساعت

پورشه 928

این مدل که در سال 1977 معرفی شد، راحت ترین در برنامه پورشه، نوعی فراری آلمانی بود. در ابتدا به یک موتور 8 سیلندر V شکل 4474 سانتی متر مکعب خنک کننده مایع با ظرفیت 240 اسب بخار مجهز شد. گیربکس پنج سرعته در همان بلوک با درایو نهایی قرار داشت. این خودرو کیفیت های دینامیکی خوبی داشت. با این حال، برای یک ماشین از این کلاس، آنها کاملا معمولی بودند. دو سال بعد، اصلاحی از "928S" با موتور 4664 سانتی متر 3 ظاهر شد که قبلاً 300 اسب بخار قدرت داشت. در سال 1983، یکی دیگر از اصلاحات راحت تر با موتور افزایش یافته به 310 اسب بخار ظاهر شد. قدرت. برای فروش بهتر در آمریکا، این خودرو به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز شد. "پورشه-968" با عالی متمایز شد عملکرد رانندگی، که، نه کم، با سینماتیک ویژه توضیح داده شد سیستم تعلیق عقبنوع-"Transexl" (Transaxle). با وجود آیرودینامیک متوسط ​​بدنه، آخرین اصلاح با موتور 310 اسب بخار. تا 255 کیلومتر در ساعت سرعت داشت و دینامیک خوبی داشت. از حالت سکون تا 100 کیلومتر در ساعت، در 6.2 ثانیه شتاب گرفت (با جعبه مکانیکیچرخ دنده).

پورشه 928S (1984)
موتور:	V8 با میل بادامک بالای سر و خنک کننده مایع
سوراخ شدن و سکته مغزی:	97 x 78.9 میلی متر
حجم کار:	4664 سانتی متر مکعب
قدرت:	310 اسب بخار
انتقال:	دستی 5 سرعته یا اتوماتیک 4 سرعته
قاب:	پلت فرم حامل
تعلیق:	کاملا مستقل، جلو - نوع "MacPherson"، عقب - نوع چند لینک "Transexl"
ترمز:	دیسک تمام چرخ ها
بدن:	محفظه با 2 + 2 صندلی
حداکثر سرعت:	255 کیلومتر بر ساعت

پورشه-968

پورشه 968 جانشین مستقیم 944 است. این خودرو در سال 1991 ظاهر شد. این شرکت بار دیگر تلاش کرد تا به اندازه کافی ایجاد کند ماشین ارزان قیمت. از نظر ساختاری، "968" کمی با مدل قبلی خود "944" متفاوت بود و از تعدادی قطعات و قطعات مدل های تولیدی "فولکس واگن" و "آئودی" (آئودی) استفاده می کرد. یک موتور 4 سیلندر با حجم کاری 2990 سانتی متر مکعب به عنوان واحد قدرت انتخاب شد که برای بهبود نرمی کار به شفت های متعادل کننده مجهز شد. قدرت آن 240 اسب بخار بود و در "968 Turbo-S" مجهز به توربوشارژر - 305 اسب بخار. با این حال، این ماشین به طور کلی خوب معلوم شد که بسیار گران است. او تعداد زیادی از خریداران را که در ابتدا در نظر گرفته شده بود، از دست داد.

پورشه 968 (1992)
موتور:	4 سیلندر 16 سوپاپ خطی با دو میل بادامک بالای سر
سوراخ شدن و سکته مغزی:	104 × 88 میلی متر
حجم کار:	2990 سانتی متر مکعب
قدرت:	240 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه
انتقال:	6 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک
تعلیق:	تمام چرخ های مستقل
ترمز:	دیسک تهویه شده تمام چرخ
بدن:	باربر کوپه 2 در یا کانورتیبل با 2+2 صندلی
حداکثر سرعت:	252 کیلومتر بر ساعت

پورشه باکستر

هنگامی که نمونه اولیه پورشه باکستر برای اولین بار در سال 1993 به عموم مردم ارائه شد، بلافاصله به عنوان یک مفهوم امیدوارکننده برای این شرکت برای دهه آینده تلقی شد. پس از 3 سال، نمونه اولیه با سریال Boxster جایگزین شد که بلافاصله به پرفروش ترین خودرو تبدیل شد. خطوط مشخصه قسمت جلو و قسمت شیب دار عقب حکایت از خویشاوندی باکستر با پورشه 911 افسانه ای دارد، اما در غیر این صورت طراحی آنها تکرار نمی شود.

بدنه دو ورودی هوای جانبی به دست آورد و فانوس هایی با شکل غیرمعمول در پشت ظاهر شد و به صورت جداگانه در یک بلوک ادغام نشد. Boxster، اولین خودرو برای خودروهای موتور عقب، دارای موتور مایع خنک‌کننده است. "شش" 24 سوپاپ جدید مخالف با دو میل بادامک در سرسیلندر دارای حجم کاری 2.5 لیتر است و به صورت طولی در قسمت مرکزی شاسی در مقابل محور عقبکه مرکز ثقل پایین و پایداری بالا را فراهم می کند.

"Boxster" مجهز به 5 سرعته دستی یا انتقال خودکارانتقال از نوع "Tiptronic" (Tiptronic)، که در آن دو حالت سوئیچینگ ارائه می شود: اتوماتیک یا دستی. در مورد دوم، تعویض دنده با استفاده از دکمه های ویژه ("به علاوه" و "منهای") واقع در فرمان انجام می شود. رویه پارچه ای "Boxster" با کمک درایوهای الکتریکی تنها با 11 یورو در یک محفظه ویژه در پشت صندلی ها قرار می گیرد. در صورت درخواست، می‌توانید رویه جداشدنی سخت اصلی را نصب کنید و ظاهر خاصی به "Boxster" بدهید.

پورشه باکستر (1997)
موتور:	باکسر 6 سیلندر 24 سوپاپ مایع خنک کننده
سوراخ شدن و سکته مغزی:	85.5 x 72.0 میلی متر
حجم کار:	2480 سانتی متر مکعب
قدرت:	204 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
انتقال:	دستی یا اتوماتیک 5 سرعته
تعلیق:	نوع مستقل "MacPherson" از تمام چرخ ها
ترمز:	دیسک های تهویه شده جلو و عقب
بدن:	رودستر 2 نفره باربر
حداکثر سرعت:	240 کیلومتر در ساعت

پورشه 911 کاررا (1984)

موتور 6 سیلندر باکسر سبک و قدرتمند مجهز به کاربراتور وبر.

موتور
محل:	طولی عقب
طرح:	6 سیلندر مخالف هوا خنک
سوراخ شدن و سکته مغزی:	95×74.4 میلی متر
حجم کار:	3164 سانتی متر مکعب
نسبت تراکم:	10,3
سیستم توزیع گاز:	یک میل بادامک بالای سر در هر بلوک سیلندر
سیستم تامین:	کنترل الکترونیکیسیستم تزریق سوخت بوش موترونیک
قدرت:	231 اسب بخار در 5900 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور:	280.6 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه
انتقال
کلاچ:	تک دیسک خشک
انتقال:	5 سرعته مکانیکی، نسبت دنده: 3.181; 1.833; 1.261; 0.966; 0.763; معکوس - 3.325
دنده اصلی:	اریب با دندانه های مارپیچ، نسبت دنده - 3.875
تعلیق
جلو:	سیستم مستقل مک فرسون با میله های پیچشی، کمک فنر و میله های ضد غلت
بازگشت:	میله پیچشی مستقل روی بازوهای عقب با کمک فنر و میله های ضد غلت
فرمان:	قفسه و پینیون
ترمز:	تهویه با تقویت کننده خلاء
چرخ و لاستیک
چرخ ها:	ریخته گری آلیاژ سبک
لاستیک ماشین:	اندازه جلو 185/70VR15، اندازه عقب 215/60VR15
بدن:	کوپه 2 در باربر با 2 + 2 صندلی
ابعاد و وزن
طول:	4290 میلی متر
عرض:	1649 میلی متر
پایه:	2271 میلی متر
مسیر:	جلو و عقب 1372/1379 میلی متر
وزن:	1160 کیلوگرم
حداکثر سرعت:	245 کیلومتر بر ساعت
میانگین مصرف سوخت:	با سرعت 90 کیلومتر در ساعت - 6.8 لیتر؛ در 120 کیلومتر در ساعت - 9.0 لیتر؛ در چرخه شهری مشروط - 13.6

چشم اندازهای توسعه

صنعت خودروسازی حوزه ای است که در آن موتور هیدروژنی می تواند در آینده به طور گسترده مورد استفاده قرار گیرد. اب، حمل و نقل ریلی، هوانوردی و همچنین تجهیزات ویژه کمکی مختلف می توانند از این نوع نیروگاه ها استفاده کنند.

هر دو شرکت تابعه و نگرانی های بزرگ خودرو(BMW، Volskwagen، Toyota، GM، Daimler AG و دیگران). در حال حاضر در جاده ها می توانید نه تنها نمونه های اولیه، بلکه نمایندگان تمام عیار را نیز ملاقات کنید. محدوده مدلتوسط هیدروژن رانده می شود. BMW 750i Hydrogen، Honda FSX، تویوتا میرایو بسیاری از مدل های دیگر در طول تست های جاده ای عالی عمل کردند. متاسفانه، قیمت بالاهیدروژن، کمبود زیرساخت پمپ بنزین هاو همچنین تعداد کافی کارمند واجد شرایط، تجهیزات تعمیر و نگهداری اجازه نمی دهد چنین وسایل نقلیه ای وارد شوند تولید انبوه. بهینه سازی کل چرخه استفاده از گازهای انفجاری وظیفه اصلی توسعه انرژی هیدروژن است.

وقت آن است که بردار روبریک خود را تغییر دهیم. تا اینجا ما فقط در مورد ارزان یا خیلی زیاد صحبت کرده ایم ماشین های ارزان قیمت، اما امروز در مورد یکی صحبت خواهیم کرد که پس از ظهور، برای همیشه 100٪ "برترین" شده است. البته خیلی وقت پیش بود...

H و مقدار حدود 700000 روبل، شما می توانید یک دوجین کپی از shabby متوسط ​​را خریداری کنید. یا یک کپی کم و بیش مناسب از این مدل، حدود پانزده ساله. قهرمان امروزی ما که به شکل اصلی خود از سال 2002 تولید شده است و در سال 2008 از بازسازی مجدد جان سالم به در برد، ایندکس را از نوع 955 به نوع 957 تغییر داد و تا سال 2010 در این نسخه وجود داشت تا اینکه با "دوم" کاین جایگزین شد. امروزه اکثر این وسایل نقلیه در حال کار در روسیه حداقل ده سال عمر دارند. چرا آنها عاشق و متنفر از نسل اول پورشه کاین کارکرده هستند؟

تصویر: پورشه کاین (955) 2003–07 و پورشه کاین (957) 2007–10

نفرت شماره 5: شما باید به دنبال یک ماشین نسبتاً "زنده" باشید

پورشه یک مرجع، یکی از بی دردسرترین برندهای جهان است، خودروهای آن و به خصوص کاین، دائماً در صدر رتبه بندی های قابلیت اطمینان قرار دارند. با این حال، کاین های “خسته” به ناچار مشکلاتی دارند که بهتر است کسانی که این خودرو را انتخاب می کنند از قبل بدانند و در ادامه در مورد برخی از آنها صحبت خواهیم کرد. این انتخاب سادگی را به این واقعیت اضافه نمی کند که در بین صاحبان قبلی کاین های قدیمی اغلب عاشقان "اشتعال" هستند که بر سلامت خودرو تأثیر زیادی می گذارد. اکنون رویکرد عادی برای خرید نسل اول کاین (و مخصوصاً یک "دور استایل") این است که از طریق پنج، هفت و شاید ده خودرو در جستجوی خودرویی باشید که "مناسب" رانندگی کرده است، و "زخم های" همه سنی قبلاً وجود داشته است. حذف شده است.

عشق شماره 5: بی تکلفی و قابل اعتماد بودن

آنها می گویند که از عشق تا نفرت فقط یک قدم وجود دارد و این نکته واقعاً با مورد قبلی ارتباط نزدیکی دارد: اگر بتوانید یک کپی خوب پیدا کنید و از تعداد زیادی نکرو کاین عبور کنید ، این پیرمرد قوی را دوست خواهید داشت. به خصوص اگر از ابتدای خط موتور موتورهای شش سیلندر بسیار "غلتان" ندارید اما فوق العاده قابل اعتماد: بنزین 3.2 لیتری (پس از تغییر شکل - 3.6 لیتری) یا توربودیزل 3.0 لیتری.

نفرت شماره 4: موتورهای 6 سیلندر "خراب نمی شوند"

بیایید توربودیزل را خارج از حوصله داستان بگذاریم (نادر است و اصلاً طبق معیار ذکر شده در عنوان فرعی انتخاب نشده است) اما روی VR6 بنزینی با چینش ردیفی شش سیلندر که دارای یک حجم کار 3.2 لیتر در خودروهای پیش طراحی و تولید 250 اسب بخار، که اغلب به دلیل دادن شخصیت "سبزی" به کاین مورد سرزنش قرار می گیرد. آنچه برای توآرگ موجود است (VW Touareg و Audi Q7 به طور سنتی پلت فرم مشترکی با پورشه کاین دارند) برای خودرویی با شجره نامه ورزشی مشخص بخشیده نمی شود. اما این موتورها بسیار قابل اعتماد هستند (به پاراگراف بالا مراجعه کنید) و کمی قبل از تغییر شکل در VR6 حجم و "اسب" (3.6 لیتر، 290 اسب بخار) را اضافه کردند، و چنین کاین ها کمتر به دلیل پویایی ضعیف مورد سرزنش قرار می گیرند. علاوه بر این، اغلب یک کاین مستعمل که قدرت بیشتری دارد، مشکلات بیشتری دارد.

عشق شماره 4: موتورهای V8 آنطور که باید "خراب می شوند".

حتی در ساده ترین نسخه - 4.5 لیتر و 340 اسب بخار. - کاین S هشت سیلندر در یک جهش تا 100 کیلومتر در ساعت در هفت ثانیه "ترک" می کند. اما نسخه های توربو کاین GTS، توربو و توربو S نیز وجود دارند که قدرتی از 450 تا 521 اسب بخار داشتند و همچنین نسخه دوم این موتورها با حجم کاری افزایش یافته به 4.8 لیتر و در حداکثر با یک جفت توربین برای نسخه Cayenne Turbo S که 550 اسب بخار قدرت داشت. و به شما امکان می دهد یک تمرین استاندارد را در 4.7 ثانیه انجام دهید ... با این حال، همه اینها در شرایط ایده آل و البته برای یک ماشین جدید است.

نفرت شماره 3: تشنج پیستون V8

از زیر کاپوت هر ماشینی، هر چقدر هم که کامل باشد، و هر چقدر هم که به خوبی از آن مراقبت شود، پس از ده سال، هنوز برخی از «اسب‌ها» فرار می‌کنند. اما این نیمی از مشکل خواهد بود - کاین های نسل اول با V8 یک بیماری مشخص دارند. با این حال، همه خریداران خودروهای دست دوم در آن قرار نمی گیرند: اگر عملیات ملایم بود یا تعمیرات گران قیمت قبلاً انجام شده است، می توانید نسبتاً آرام باشید. و این مرض است: قلدری بر آیینه استوانه ها مخصوصاً هفتم و هشتم. واقعیت این است که پورشه‌های V8 در حالت‌های بار بالا در طولانی‌مدت مستعد ابتلا هستند گرسنگی نفتیو خنک کننده ناکافیسیلندرهای مشخص شده غیر مستقیم تشخیص دهید ماشین مشکل دارهنگام خرید، در نسخه های با دو توربین امکان پذیر است: اگر سمت چپ دارای نشت روغن ("عرق") باشد، ماشین "روشن شده است" و احتمال خراش بسیار زیاد است.

عشق شماره 3: راحتی بالا

نسل اول کاین پلتفرمی مشترک با نسل های اول فولکس واگن توآرگ و سپس آئودی Q7 داشت و این واقعاً نوعی انقلاب بود. بدنه باربر صلب با فریم های فرعی، تعلیق مستقلروی اهرم های عرضی دوبل (فنر در نسخه های ساده و بادی با فاصله متغیر از زمیندر Cayenne Turbo و Turbo S)، پیشرفته گیربکس تمام چرخ متحرک- همه اینها، به‌علاوه یک فضای داخلی با ارگونومیک کالیبره‌شده با پرداخت‌های غنی و تعداد زیادی از آپشن‌های ممتاز که قبلاً در انبار موجود است، به‌علاوه مقداری مهندسی مبتکرانه پورشه، این SUV را به ستاره تمام دوران تبدیل کرده است. سطح راحتی که در اولین کاین به دست آمد هنوز هم چشمگیر است. اما این اولین خودرو در این بخش برای این برند از اشتوتگارت بود. با این حال، بدون کمک همکاران از ولفسبورگ ایجاد شد.

1 / 2

تصویر: پورشه کاین توربو (955) "2002–07

2 / 2

تصویر: پورشه کاین (955) "2003–07

نفرت شماره 2: مسافت پیموده شده بالا نیاز به سرمایه گذاری بزرگ دارد

و با این حال، امروز ما از این واقعیت دور نخواهیم شد که سال ها اثر خود را می گذرانند. تا 100-120 هزار کیلومتر از نسل اول کاین را می توان یک ماشین کاملاً قابل اعتماد و بدون وجدان نامید. اما پس از آن زمان هزینه های مالی جدی فرا می رسد. همه چیز با تعویض لوله های سیستم خنک کننده (برای ماشین های اولیهآنها پلاستیکی هستند) و با کویل های احتراق، فیلترهای بنزین و پمپ های بنزین، کمک فنرها، بلوک های بی صدا بازوهای تعلیق، خرابی های چند رسانه ای، توقف کامل الکترونیک (اگر یکی از مدارهای باس CAN به موقع در طول عیب یابی تشخیص داده نشود ادامه می یابد. و دومی را تا کامیون یدک‌کش سوار کنید)، از دست دادن سفتی جعبه پرکننده یا خرابی بدنه سوپاپ در گیربکس اتوماتیک ... آخرین موارد موجود در این لیست، مانند مشکلاتی که در بالا در مورد V8 توضیح داده شد، لزوماً اتفاق نمی‌افتند. برای شما، اما تقریباً هر یک از مشکلات توصیف شده ده ها هزار روبل هزینه دارد.

عشق شماره 2: طراحی جالب و تقریبا بی انتها

کاین هنوز هم جذاب به نظر می رسد و تقریباً همین امر در مورد داخلی نیز صدق می کند. بله، هم در ظاهر و هم در باطن، خطوط و راه حل های زمان های گذشته را به راحتی می توان حدس زد، اما من می خواهم آنها را نه به عنوان باستان گرایی، بلکه بیشتر به عنوان یک رترو شیک در نظر بگیرم.

نفرت شماره 1: مالیات بالا و هزینه سوخت

به طور کلی، صاحبان مختلف این خودرو نگرش نسبتاً قطبی نسبت به هزینه های بهره برداری و نگهداری دارند. نکته اینجاست که ظاهراً این است که مردم کشور ما به طرق مختلف صاحب این خودرو می شوند. به عنوان مثال، شخصی که از یک خودروی خارجی دیگر، البته دست دوم، به یک کاین آسیب دیده نقل مکان کرده است، با آرامش با هزینه های تعمیرات ارتباط برقرار می کند و خوشحال است که این تعمیر به ندرت اتفاق می افتد. و کسی که چندین سال برای کاین پس انداز کرد، برای رویای خود، ممکن است به سادگی برای چنین ارقامی آماده نباشد. اما همه مالکان روی یک چیز اتفاق نظر دارند: اینکه مالیات حمل و نقل بسیار زیاد است و هزینه بنزین بلافاصله پس از چند کلیک شدید روی "کتانی" دلسرد می شود. شما می توانید هر موتوری را زیر کاپوت داشته باشید، اما احتمالاً تنها در صورت خزیدن در کنار جاده، کمتر از 20 لیتر در 100 کیلومتر خواهید داشت.

عشق شماره 1: ترکیبی از کیفیت رانندگی و خارج از جاده

این دستاورد اصلی مهندسانی است که این مدل را طراحی کرده اند. این مسیر کاملاً جدیدی است که بسیاری از برندها، کم و بیش با موفقیت پورشه را طی کرده اند. شاخه ای از شجره خانواده پورشه به نام کاین تاکنون تنها سه نسل دارد، اما این دستور العمل منحصر به فرد قبلاً در طول سال ها کشیده شده است: تنظیمات شاسی بی عیب و نقص برای یک SUV برای سطوح هموار و زرادخانه چشمگیر خارج از جاده: سیستم چهار چرخ متحرک دائمی. ، دنده کاهش و قفل دیفرانسیل مرکز. بله، شما به یک غنائم هجومی روی آن نخواهید رفت، اما در میان موقعیت‌های روزمره می‌توانید با هر موقعیتی روبرو شوید - می‌توانید آرام باشید، کاین به شما کمک خواهد کرد.

هر پیستون موجود است!

حلقه های چدنی!

چرا باید یک آستین پورشه کاین بسازید؟

چه چیزی را انتخاب کنید: یک موتور قراردادی یا یک آستین بلوک؟

مشکلی که صاحب خودرو به آن اشاره کرده برای خودروهای PORSCHE CAYENNE بسیار رایج است (پورشه کاین در سیلندرها در نتیجه "غرش وحشتناک" موتور، مصرف روغن، تراکم ناهموار، از دست دادن دینامیک، دود سیاه است. از لوله اگزوز، نه کار پایدار, لرزش کارکرد خودرو 109000 کیلومتر

و دلیل این امر کاتالیزور فرو ریخته و ویژگی های موتور با سیلندرهای آلومینیومی است

چرا باید افراد حرفه ای را در رشته خود انتخاب کنید:

1. به دلیل وجود صدها موتور آستین دار - ما هیچ بازگشتی نداریم!

2. قطعات یدکی موجود است.

3. ما ما تضمین واقعی می دهیم. نه چیزی در می زند، نه چیزی جغجغه می کند، نه چیزی چکه می کند!

راه حل هایی برای این مشکل.

• خرید موتور قراردادی پورشه کاین - 100% سرباز قراردادی با قلدرها.
• خرید یک موتور جدید بلوک کوتاه پورشه کاین - گران تر از ماشین.
• تعمیر موتور، آستین بلوک پورشه کاین - انتخاب ما!

گزینه ها را در نظر بگیرید:

گزینه اول: خرید یک موتور قراردادی Porsche Cayenne از "اروپا" با مسافت پیموده شده 30-60 هزار کیلومتر که ظاهراً موتور آن را حتی در جاده های "اروپایی" می چرخاند و به خودی خود بنزین "اروپایی" با کیفیت بالا می سوزاند. اما شما نمی توانید کلمات "فروشندگان" چنین موتورهایی را بررسی کنید، باید موتوری را با تکیه بر صداقت فروشنده خریداری کنید و امیدوار باشید که حداقل راه اندازی شود. ریسک 50/50%

قیمت میانگین موتور قراردادیدر پورشه کاین در مسکو بسیار بالا است.

همچنین به حذف و نصب (تعویض موتور) نیاز دارد - و این نیز مقداری پول است.

و مواد مصرفیدر قالب روغن، ضد یخ و انواع چیزهای کوچک نیز هزینه دارد.

موتور پر از مایعات فنی نصب شده است، رول درام کلید راه اندازی است، موتور از قبل به خوبی می چرخد، روشن شد و سپس صدای بنگ بنگ را می شنویم. و موتور قراردادی "جدید" نسبتاً خسته و به احتمال زیاد دقیقاً با همان مشکلات (خراش سیلندرها) مانند موتور بومی که روی ماشین قرار داشت داشت.

فروشنده ای که یک موتور قراردادی با پورشه کاین به شما فروخته است، شانه هایش را بالا می اندازد و به شما پیشنهاد می کند که موتور را برگردانید و منتظر موتور دیگری باشید که بعد از چه مدت زمان مشخص نیست: یک روز، یک هفته، یک ماه یا شاید یک سال. . در این زمان شما قبلاً مقدار زیادی پول برای "موتور" + حذف نصب موتور + مواد مصرفی + جدا کردن مجدد موتور و زمان زیادی از دست داده اید و پورشه کار نمی کند و کار نمی کند.

گزینه دوم: تعمیرات اساسیموتور پورشه کاین، آستین بلوک سیلندر پورشه کاین

کمی بیشتر در مورد چیستی "alusil"

"آلوسیل" ("سیلومال") - آلیاژ آلومینیوم ویژه ای است که سیلندر از آن ساخته شده است (از بیرون مات و صاف). دو گزینه وجود دارد: کل بلوک سیلندر از چنین آلیاژی ساخته شده است، یا یک بلوک از مواد ارزان تر (یا سبک تر (به عنوان مثال، منیزیم) - بسته به اهداف تعیین شده) با آسترهای Alusil پوشانده شده است، حلقه های پیستون روی سیلیکون می لغزند. ریز ذرات، و در ریز منافذ روغن بین آنها حفظ می شود، به استثنای اصطکاک خشک (در سیلندرهای چدنی، خطرات ویژه ای در طول پردازش نهایی به دیوارها اعمال می شود - فرآیند سنگ زنی) و همه چیز خوب خواهد بود، فقط موتورهای مدرن دوست دارند روغن بخورند. بسیار (مصرف 1..1.5 لیتر در 1000 کیلومتر در حال حاضر به طور رسمی توسط نمایندگی ها هنجار در نظر گرفته شده است). دلایلی نیز برای این وجود دارد: همه سازندگان به شدت نگران کاهش تلفات مکانیکی هستند، بنابراین نیروی باز شدن رینگ پیستون کمتر و کمتر می شود، رینگ ها باقی می مانند. روغن بیشترروی دیواره سیلندرها زنجیر زیر مشخص می شود: روغن می سوزد - رسوبات کربن تشکیل می شود - ذرات ساینده رسوبات کربن پوشش روی پیستون ها را پاک می کنند - پیستون به دیواره های سیلندر می چسبد - خراشیدگی، تخریب. به عنوان مثال، تقریباً کل طیف موتورهای VW-AUDI از این مشکل رنج می برند. از جمله موتورهای W12، پورشه کاین، مرسدس ML، G، GL، GLK، C، E، موتورهای کلاس M272 M273 M462. راه حل: آستین بلوکی آستین های چدنی

چرا آستین:

در مرکز فنی MEN'S MOTORS بیش از یک موتور پورشه کاین خریداری شده است، تجربه چندین ساله در بازار تعمیر موتور و ماشینکاری خود. ارائه را ممکن می سازد در اسرع وقتبدون افت کیفیت کار می کند و به شما امکان می دهد برای آستین بلوک سیلندر پورشه کاین تضمینی مطلق بدهید.

ما از لاینرهای آماده موتورهای دیگر استفاده نمی کنیم، هر چه که هستند، ما فقط لاینرهای خود را می سازیم که به صورت جداگانه برای هر بلوک محاسبه می شود. آستین ها با یقه بالایی پهن ساخته می شوند که بر خلاف موارد "خریداری شده" اجازه نمی دهد آستین "از بین برود". پس از آستین، هر بلوک اجباری فشرده می شود - سیستم خنک کننده بلوک بسته است و هوا در زیر به آن عرضه می شود. فشار بالا، بلوک در یک حمام مخصوص با مایع داغ قرار می گیرد و هر گونه نشت، ترک ها بلافاصله خود را نشان می دهند. بسیاری این روش را نادیده می گیرند و در نتیجه خطر مرتب کردن مجدد موتور را می گیرند. فرز کردن هواپیماهای جفت گیری سرسیلندر رایگان است.

هزینه حذف، جداسازی، تشخیص عیب، مونتاژ، نصب، راه اندازی و تنظیم موتور پورشه کاین در مرکز فنی MEN'S MOTORS 70000 روبل است. بدون هیچ گونه کارمزد و هزینه پنهان، قیمت ثابت است.

آستین بلوک سیلندر پورشه کاین در مرکز فنی MENS MOTORS 42800 r. قیمت شامل آستین هشت سیلندر و تولید آستین می باشد. (تبلیغات مارس 2018)

همچنین به رینگ های پیستون جدید جفت شده با آسترهای چدنی، واشر سرسیلندر و سایر مواد مصرفی نیاز خواهید داشت.

آیا هیچ سوالی دارید؟ ما فکر می کنیم که پاسخ واضح است. فقط تعمیر موتور و فقط آستین بلوک کاین!