دهه 1980 نه تنها برای کشور ، بلکه برای شوروی نیز نقطه عطفی بود صنعت خودرو... در آن زمان ، پروژه هایی برای ماشین هایی ایجاد شد که قادر به تبدیل شدن به بهترین در جهان بودند. این بازبینی رتبه 10 ماشین بیشتر اتحاد جماهیر شوروی را ارائه می دهد ، که تعداد کمی از مردم از آن مطلع هستند.
10. NAMI-LUAZ "Proto"
در سال 1989 ، این خودرو همه شانس تبدیل شدن را داشت مدل سریال... Proto علاوه بر الزامات سنتی برای خودروهای آفرود (قابلیت و قابلیت اطمینان در سطح کشور) ، Proto راحتی را در سطح یک خودروی سواری ایجاد کرده است. بدنه به شکل یک قاب فلزی قدرتمند ساخته شده است که روی آن پنل های فایبر گلاس سبک آویزان شده است. موتور "Tavria" شتاب خودرو را تا 130 کیلومتر در ساعت تضمین می کند. به طور کلی ، نتیجه یک SUV جمع و جور مدرن با پتانسیل بزرگ برای مدرن سازی بیشتر است. اما این توسعه آزمایشگاه لنینگراد NAMI در مسکو "تا حد مرگ" هک شد ، ماشین به تولید نرسید.
9. US 0288 "Compact"
"فشرده - جمع و جور" - ماشین آزمایشی، ایجاد شده در موسسه NAMI و در یک نسخه واحد در سال 1988 ساخته شده است. این ماشین دارای چندین راه حل فنی بود که برای اتحاد جماهیر شوروی جدید بود. آنها "Compact" را قرار دادند کامپیوتر روی صفحه، که عملکرد سیستم تعلیق را کنترل می کند. موتور Tavria ارتقا یافته است. او با بنزین و هیدروژن کار می کرد. مصرف سوخت - اقتصادی 5.4 لیتر در 100 کیلومتر. اگر "کامپکت" وارد مرحله تولید شود ، رقیبی قوی برای دوو ماتیز محبوب خواهد بود.
8. "اوختا" آمریکا
پروژه اوختا در شعبه لنینگراد NAMI توسعه یافت و یک نسخه در سال 1987 ساخته شد. این یک ماشین 7 نفره با قابلیت تغییر شگفت انگیز داخلی است. ردیف وسط صندلی ها تا می شود و یک میز تشکیل می دهد. چرخش صندلی های جلو 180 درجه. این یک فضای داخلی ساده را به یک کوپه دنج تبدیل می کند. و در صورت لزوم حمل بار ، صندلی های ردیف دوم و سوم برداشته می شود و مینی ون تبدیل به وانت می شود.
برای اتحاد جماهیر شوروی در اواخر دهه 1980 ، این مدل با بدنه ساده و منطقه شیشه ای بزرگ بسیار آینده نگرانه به نظر می رسید. چراغهای جلو خیلی کم بود. و از زیر سپر به بعد سرعت بالایک اسپویلر برای بهبود آیرودینامیک خودرو تمدید شد.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 به دستور رئیس جمهور اتحاد جماهیر شوروی میخائیل سرگئیویچ گورباچف ساخته شد تا جایگزین ZIL-41041 قدیمی شود. رولزرویس سیلور اسپیریت جدید برای مطالعه در انگلستان خریداری شد. همچنین ، هنگام طراحی ماشین ، آنها به "مدرسه" ساختمان لیموزین آمریکایی و طراحی آن اعتماد کردند خودروهای سواری بزرگولوو 760
در سال 1988 ، دو نسخه از ZIL-4102 تولید شد. ظاهراین خودرو نسبت به سبک سختگیرانه قبلی ZIL-41041 "دموکراتیک" تر شد. این تازگی تفاوت اساسی با مدل قبلی خود داشت. اولا ، ماشین بدون قاب بود و بدنه آن تک رنگ بود. بسیاری از صفحات بیرونی از فایبرگلاس ساخته شده اند. این خودرو یک موتور 8 سیلندر V شکل با حجم 7.68 لیتر و ظرفیت 315 اسب بخار دریافت کرد. مصرف سوخت در بزرگراه 18 ... 21 لیتر در 100 کیلومتر بود.
این سالن بسیار جادار است ، با چرم سفید ، فرش های چاپ پلنگ و چوب تزئین شده است. V بسته غنی لیموزین ریاست جمهوریشامل پنجره های برقی ، رادیو ، سیستم بلندگوی 10 بلندگو ، پخش کننده 10 سی دی ، رایانه روی صفحه و سینتی سایزر گفتار است. با وجود همه نوآوری ها ، گورباچف ZIL-4102 را دوست نداشت و پروژه بسته شد.
6. Moskvich-2139 "Arbat"
در دهه 1980 ، مدیریت کارخانه Moskvich تصمیم گرفت مدل 2140 را جایگزین کند ، که مدت ها بود منسوخ شده بود. مهندسان تعدادی پروژه ایجاد کردند که به طور اساسی به روز شد ترکیبده سال پیش بیشترین را در نظر بگیرید مدلهای جالب، که افراد کمی درباره آن می دانند.
Moskvich-2139 "Arbat" می تواند اولین شوروی شود مینی ون هفت نفره... مانند بسیاری از مدلهای دیگر در این بررسی ، "Arbat" دارای بدنه ای فولادی است که صفحات پلاستیکی به آن وصل شده اند. این خودرو یک سالن قابل تبدیل و یک فرمان چند منظوره دریافت کرد. در سال 1991 ، یک مدل کار ساخته شد ، که یک مفهوم باقی مانده است.
5. Moskvich-2143 "Yauza"
خودروی مفهومی Yauza نشان دهنده توسعه بیشتر سدان های Moskvich-2141 بود. این مدل می تواند عنوان خودرویی با احمقانه ترین شیشه ها را ادعا کند: شیشه های بالایی به طور محکم ثابت شده بودند و فقط پنجره های پایین باز شده بودند. در سال 1991 ، آنها 3 نسخه از "Yauza" را جمع آوری کردند.
4. Moskvich-2144 "Istra"
از بین همه مفاهیم AZLK با هدف 2000 ، واقعی ترین آنها Moskvich-2144 Istra است. بدن او کاملاً آلومینیومی است. یک درب جانبی تک سو مانند یک سوپراسپرت به سمت بالا باز می شود و به فضای داخلی چند جدید دسترسی می دهد. بر شیشه جلواطلاعاتی در مورد سرعت خودرو و همچنین تصویری از یک دستگاه دید در شب ارائه شد. ایمنی خودرو با کمربند ، کیسه هوا و سیستم ترمز ضد قفل (ABS) بهبود یافته است. این خودرو دارای سیستم کنترل آب و هوا است ، بنابراین پنجره های جانبی باز نشده و فقط دریچه های کوچک باقی مانده است.
کار بر روی مفاهیم فوق العاده "Arbat" ، "Yauza" و "Istra" با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد ، و بسیاری دیگر از آنها ایده های جالبو روی کاغذ ماند
3. VAZ-2702 "تسویه حساب"
در دهه 1970 ، اگر شما نیاز به حمل یک بار کوچک ، مانند تلویزیون یا ماشین لباسشویی، من مجبور بودم یک ماشین با ظرفیت حمل بیش از 3 تن رانندگی کنم. GAZ-53 و ZIL-130 محبوب ترین خودروهای تحویل خدمات مختلف بودند. این باعث مصرف غیر ضروری سوخت و بدتر شدن وضعیت محیط زیست ، به ویژه در مسکو شد.
سپس در VAZ آنها یک وسیله نقلیه برقی جمع و جور VAZ-2702 "Pony" طراحی کردند. اولین نمونه در سال 1984 ارائه شد. جنس آن آلومینیوم بود که بدنه را بسیار روشن می کرد. اما در عین حال ، این مشکل اصلی خودرو شد: به اندازه کافی قوی و قابل اعتماد نبود. بنابراین ، با وجود مفهوم جالب و امیدوار کننده ، "پونی" دریافت نکرد پیشرفتهای بعدی... بنابراین کشور اولین ماشین الکتریکی سریالی را از دست داد.
2. ZIL-118 "جوانان"
اتوبوس Yunost در اوایل دهه 1960 بر اساس لیموزین اجرایی ZIL-111 توسعه یافت. مفهوم او در آن سالها منحصر به فرد بود. تفاوت اصلی بین Yunost و سایر اتوبوس ها این است سطح بالاراحتی و دویدن روان ماشین تقریباً مانند یک ماشین سواری حرکت می کرد. و تعجب آور نیست ، زیرا موتور کامیون ZIL-130 روی "Yunost" نصب شده بود ، که قدرت آن به وفور کافی بود.
اتوبوسها سالانه چندین واحد به دستور ویژه تلویزیون ، KGB و به عنوان آمبولانس برای بیماران مهم مونتاژ می شدند. در مجموع ، از 1963 تا 1994 ، این کارخانه 93 خودرو تولید کرد.
1. MAZ-2000 "پرسترویکا"
در سال 1988 در نمایشگاه خودروی پاریساولین پر سر و صدا از یک کامیون شوروی منحصر به فرد - MAZ -2000. این تلاش مهندسان کارخانه خودروسازی مینسک بود تا نشان دهند چگونه یک کامیون دوربرد 2000 را تصور می کنند. بر اساس مفهوم "پرسترویکا" ، تراکتور به دو قسمت تقسیم می شود. ماژول کابین به صورت محکم به ون متصل شده است. دارای کف مسطح ، سقف بلند و شیشه پانورامای بزرگ است. کابین مجهز به سیستم تهویه مطبوع ، تلویزیون ، ضبط صدا ، میز ، یخچال ، اجاق برقی ، ایستگاه رادیویی VHF و حتی دوربین دید عقب است. و این همه در یک کامیون دهه 80 است!
ماژول کششی نسبت به کابین با استفاده از سیلندرهای هیدرولیکی می چرخد. موتور 6 سیلندر دیزلی به این کانسپت تحویل داده شد مردبا قدرت 290 اسب بخار به لطف بهبود آیرودینامیک ، این خودرو می تواند تا 120 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. سیستم تعلیق بر روی تمام چرخ ها - مستقل ، بر روی دمنده هوا. ترمزها مجهز به سیستم ترمز ضد قفل هستند.
مهندسان به طور فعال روی دستگاه کار می کردند ، دو نسخه کار ساخته شد. ما حتی پروژه ای را در مورد نحوه ترکیب چندین تریلر پشت سر هم طراحی کردیم و یک قطار جاده ای با ظرفیت حمل 80 تن تشکیل دادیم. اما با فروپاشی کشور ، پروژه بسته شد و پیشرفتها و حق ثبت اختراع به شرکتهای غربی فروخته شد.
متأسفانه ، خودروهای مفهومی به ندرت در اتحاد جماهیر شوروی به تولید می رسند. اما آنها هنوز هم عجیب ترین هستند.
شما می توانید صنعت خودروی اتحاد جماهیر شوروی را تا آنجا که می خواهید سرزنش کنید زیرا خودروهای مشابهی برای دهه ها تولید شده اند ، اما این فقط تقصیر طراحان است. آنها دائماً با ایده ها سر و کار داشتند و از رقابت داخلی نمی ترسیدند. بیایید تغییرات غیر معمول را به خوبی به خاطر بسپاریم مدلهای معروفکه هرگز چراغ سبز نشان ندادند.
~ 1936 ~
یک اتومبیل با قابلیت باورنکردنی در سطح کشور ایجاد کنید ، با موفقیت تمام آزمایشات دولتی را با آن پشت سر بگذارید ، منتظر بمانید تا مدل به تصویب برسد و سپس ... به لغو همه این تصمیمات برسید. این دیوانگی است؟ این GAZ است!
تمام زندگی او یکی از بزرگترین ها بود طراحان خودروویتالی آندریویچ گراچف به ایجاد یک ماشین با توانایی مطلق در سراسر کشور اختصاص داد. ابتدا در GAZ ، سپس در ZIL. یکی از مراحل این مسیر آزمایشی GAZ-21 بود. شش چرخ ، چهار چرخ از آنها در حال رانندگی بودند ، چرخ های اضافی در قسمت پایین که به چرخش ناهمواری ها کمک می کرد ، چرخ های یدکی که اجازه می داد از دیوارهای عمودی خارج شوند-نیازی به گفتن نیست که "بیست و یکم" تخیل را با توانایی خود در عرصه بین المللی شگفت زده کرد؟ ارتش شادمان بود زیرا آنها به چنین خودرویی نیاز داشتند. اما گراچف قبلاً یک "Emka" چهار چرخ متحرک چهار چرخ ایجاد کرده بود ، نفوذپذیری آن حتی بیشتر بود: این او بود که به ارتش رفت.
این وسیله نقلیه همه جانبه چرخ عقب را از GAZ-AAA وام گرفته است. متعاقباً داخلی مفاصل کاردانبا موارد وارداتی جایگزین می شود.
شاسی GAZ-21 قرار بود مبنایی برای ماشین زرهی BA-21 شود. او ، مانند وانت ، در یک نسخه واحد ساخته شد. ارتش مجبور شد جنگ را با BA-20 ، که بر روی شاسی یک "Emka" معمولی ساخته شده بود ، آغاز کند.
از این طرح ، چرخ های اضافی کوچک در قسمت پایینی و چرخ های زاپاس به وضوح قابل مشاهده است که ابعاد عقب خودرو هستند و توانایی هندسی را در سطح کشور افزایش می دهند.
با وجود "هندسه" عالی ، زوایای متقاطع چرخها و موتور با گشتاور بالا ، یک جفت چرخ محرک دیگر هنوز وجود نداشت. در زمینهای واقعاً دشوار ، زنجیرها باید روی محورهای محرک نصب شوند.
بر اساس GAZ-21 ، سدان GAZ-25 ساخته شد که دارای هفت صندلی بود: پنج صندلی در کابین و دو صندلی دیگر در صندلی تاشو "مادر شوهر". با توجه به افزایش تعداد چرخ ها ، ذخایر نیز افزایش یافته است - دو.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
همانطور که قبلاً متوجه شده اید ، ما ZIM را دوست داریم. زیرا بزرگ ، زیبا و ابتکاری است. اما افسوس که زیباترین نسخه GAZ -12 - فایتون - به نوار نقاله نرسید. حتی اگر قسمت بالای آن باید با دست بلند می شد ، بدنه باربر بدون سقف از درزها ترک می خورد و قدرت موتور 90 اسب بخاری در خودروی سنگین به شدت کم بود. اما فایتون جذاب بود!
اتومبیل های باز به همراه اتومبیل های بسته به استالین نشان داده شد و تأیید رهبر را دریافت کرد. اما آزمایشاتی که هم در مسکو و هم در کریمه انجام شد بسیار بی رحمانه تر از جوزف ویساریونوویچ بود - ماشین وارد سری نشد.
ZIM باز فایتون واقعی بدون پنجره های جانبی بود. در این عکس ، پنجره های پیوست سلولویی به وضوح قابل مشاهده است.
در حال حاضر در طول آزمایش ، پنجره های جانبی شیشه ای ساخته شده بودند ، اما هنوز باید جداگانه نصب می شدند. به لطف قاب سفت و محکم سقف ، شباهت خودروها با بالای نرم و سخت تقریبا قابل تشخیص نیست.
در طول محاکمات در کریمه ، فایتون همچنین آرتک را فراخواند. لذت پیشگامان حد و مرزی نداشت!
خوشبختانه یکی از دو نمونه اولیه تا به امروز زنده مانده است. جالب اینجاست که با گذشت زمان ، تعداد فایتون ها حتی افزایش یافت: در مناطق ، اتومبیل های ZIM به صورت دستی به ماشین های تشریفاتی تبدیل شدند.
GAZ-12V و GAZ-12G "Chaika"
~ 1956 ~
خیر ، هنگام چاپ نام مدل ، با شماره اشتباه نکردیم. فقط در دهه 1950 ، مدلهای جدید در گورکی به سرعت در دیترویت ایجاد شد. در صنعت خودرو شوروی ، پراکنده کردن منابع مرسوم نبود: شما یا مشغول بهبود هستید مدل موجود، یا کار بر روی یک مورد امیدوار کننده اما به نظر نمی رسید که مردم غزه خستگی ناپذیر از آن اطلاع داشته باشند.
مهم نیست که در سال 1956 ، کار بر روی GAZ-13 در حال حرکت بود و در سال 1957 اولین نمونه های سورتمه ساخته شد. مهندسان همچنین نسخه ای از بازسازی ZIM را توسعه داده اند! سدان به روز شده دارای موتور افزایش یافته به 110 نیرو ، طراحی متفاوت جلو و عقب ، جدید است گلگیرهای عقب، انتقال خودکار از وعده دهنده در آن زمان "ولگا" و نام جدید "Chaika". با این حال ، وزارتخانه درک نکرده است که چرا یک کشور در یک کارخانه به دو خودرو از یک کلاس نیاز دارد. در نتیجه ، فقط یک نام جدید وارد سری شد ، اما پروژه یک سدان شش سیلندر در یک پله پایین تر از GAZ-13 در گورکی هنوز باز خواهد گشت.
این خودرو به دلیل پوشش مشخص روی مشبک رادیاتور ، نام "مرغ دریایی" را دریافت کرد. این تنها نمونه اولیه طراحی است که به سریال GAZ-13 رسیده است.
در اواسط دهه 1950 ، با آخرین مد در گورکی ، آنها به طور فعال با یک رنگ دو رنگ آزمایش کردند. افسوس که رنگ مشکی ماشین های سریالکلاس نماینده ، مانند اکنون ، بازنگری نشده است.
~ 1958 ~
در غرب سرمایه داری رو به زوال ، به دنبال سدان ، طیف وسیعی از خودروهای کلاس تجاری با کوپه و کابریت تکمیل می شود ، اما کارخانه های شورویهمانطور که می دانید ، غرور خود را دارید. بنابراین ، اصلاح بعدی "ولگا" یک ون بود.
با این حال ، خراب شدن "21" با چیزی دشوار بود ، بنابراین ون عالی به نظر می رسید. رنگ دو رنگ ، کروم ، گوزن روی کاپوت - این همان است حمل و نقل شخصیاستفاده از آن گناه نیست! همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، یک ماشین جالب فقط یک پروژه باقی مانده است. عمدتا به این دلیل که در خود GAZ ساخته نشده است ، بلکه در گورکی ساخته شده است کارخانه اتوبوس... در همین حال ، تقاضا برای چنین خودروهایی وجود داشت. بیهوده نیست که بسیاری از شرکت های حمل و نقل موتوری ، در طول تعمیرات اساسی ، GAZ-21 و GAZ-22 را به ون و حتی وانت تبدیل کردند. اما آنها این کار را نه چندان زیبا انجام دادند.
کار روی ون همزمان با استیشن واگن انجام شد و آمبولانساما ون دو سال زودتر آماده بود.
ظرفیت حمل 500 کیلوگرم بود. برای ایجاد یک منطقه بار مسطح ، چرخ یدکی به زیر زمین منتقل شد و مخزن به وسط قسمت پایین منتقل شد.
~ 1964 ~
چرا در نظرات ما "شیشیگا" وجود ندارد؟ زیرا در گورکی آنها یک کامیون ساختند که حتی سردتر بود!
از دهه 1930 ، ZIS مسئول کامیون های سنگین بود و GAZ یک پله پایین تر درگیر اتومبیل بود. بنابراین تنها در گورکی آنها نمی توانستند این کار را تحمل کنند ، بنابراین ، به محض اینکه دستورالعمل ایجاد سه محوره کامیون چهار چرخ محرکنسل جدید ، نسخه مخصوص خود را ایجاد کردند. و اهمیت ندهید که چنین ماشین هایی قبلاً توسط ZIL (مدل 131) و "اورال" (375) توسعه یافته اند. کامیون از سواحل ولگا GAZ-34 نام داشت و عموماً بر اساس واحدهای شیشیگی ساخته شده بود.
با همان ظرفیت حمل و نقل ZIL ، "سی و چهارم" 1.3 تن سبک تر ، نیم متر کوتاه تر ، دارای وزن بیشتر بود. سکوی بارو مصرف می شود سوخت کمتر... اما در سال 1967 ، در ZIL ، آنها سرانجام تولید انبوه کامیون خود را آغاز کردند و از آنجا که رقابت در اتحاد جماهیر شوروی تنها در مورد حمایت یکی از وزیران بود ، GAZ-34 هرگز به نوار نقاله نرسید. اگرچه توسط ارتش برای پذیرش توصیه شد.
همانطور که می بینید ، حتی برای کامیون های نظامی ، مردم غزه رنگ های شاد را انتخاب کردند.
"سی و چهار" گیربکس را به همراه کلاچ از ZIL-131 و محورهای عقب را به همراه سیستم تعلیق از ZIL-157 وام گرفت.
در طول آزمایشات ، پنج GAZ-34 مسیر مسکو را به عشق آباد و اوختا گذراندند ، سربازان را حمل کردند (بدن می توانست 27 نفر را در خود جای دهد) ، هویتزرهای 122 میلی متری ، تریلرها و حتی یک هواپیما را یدک کشید.
~ 1965 ~
چه 408 "Moskvich" را که هرگز ندیده اید! با این حال ، این دقیقاً "Moskvich" نیست. در سال 1965 ، با لابی فعال وزیر دفاع آینده دیمیتری اوستینوف ، که در اوایل دهه 60 بر کل اقتصاد ملی نظارت داشت ، ساخت یک کارخانه خودروسازی در ایزفسک آغاز شد. علاوه بر این ماشین اصلیکارخانه جدید نداشت: در عوض برنامه ریزی شده بود تا تولید جدیدترین Moskvich-408 ایجاد شود.
با این حال ، تیم طراحی شرکت جوان از چنین پیشرفتی کاملاً راضی نبود. Udmurtia به جای رانندگی با چمدان مسکو ، اتومبیل خود را با نام ZIMA-1 ساخت. کوپه جمع و جور دارای ساختار قاب و پانل های بدنه ساخته شده از طریق خم شدن و نورد شدن است. از 408 ، فقط موتور ، درها ، کاپوت و شیشه باقی مانده است.
به زودی اولین نمونه اولیه با نمونه دوم همراه شد-سدان چهار درب مشبک رادیاتور متفاوتی دریافت کرد و نام ZIMA-2 را دریافت کرد. اما هیچ استدلالی نمی تواند بر طراحی منسوخ شده غلبه کند ، بنابراین رهبری صنعت به ساکنان ایژوسک دستور داد که در کارهای مزخرف شرکت نکنند ، بلکه باید روی توسعه سدان مسکو کار کنند.
سازندگان این خودرو ادعا کردند که WINTER مخفف کلمه مخفف "کارخانه خودروهای فشرده Izhevsk" است.
WINTER-2 یک سدان آشنا تر بود. توجه کنید که یکی از خانم ها کفش های سبک غیر زمستانی دارد. خانم های اودمورت خیلی خشن هستند ...
با گذشت زمان ، WINTER -1 مجدداً تغییر کرده است - کوره رادیاتور تغییر کرده است. جالب اینجاست که هنوز نسخه اصلی باقی مانده و با سدان یکپارچه نشده است.
سرنوشت هر دو خودرو مشخص نیست. مدتی پیش ، در یکی از نمایشگاه ها ، یک سدان بسیار "مرتب" ظاهر شد ، که صاحب آن را WINTER-2 نامید ، اما اعتبار این اظهارات س questionsالاتی را ایجاد می کند.
~ 1973 ~
"Volga Director" GAZ-3102 برای 26 سال طولانی جالبترین ماشین شوروی بود که یک فرد معمولی می توانست بخرد. در همین حال ، تنها بخش کوچکی از ایده های طراحی به نوار نقاله رسید. موتورهای V6 ، گیربکس اتوماتیک ، فنر عقب و سیستم تعلیق جلو بدون محور ، پنل جلویی جدید - خریداران همه اینها را در سریال 3102 مشاهده نکردند.
بحران سوخت 1970 ، رکود در اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی ، رد تولید سری 3-5 موسکویت ، که با آن Volga جدید قرار بود گیربکس های اتوماتیک را به اشتراک بگذارد ، و مهمتر از همه ، اولویت تامین مالی VAZ به ضرر سایر گیاهان مهندسان گورکی را مجبور کردند پروژه اولیه را به میزان قابل توجهی ساده کنند. در نتیجه ، GAZ-3102 فقط یک نسخه اجباری از موتور قدیمی را دریافت کرد ، ترمزهای دیسکیطراحی داخلی و خارجی جدید جلو و جدید. و باز هم ، AvtoVAZ مقصر همه چیز است ...
در سال 1967 ، در گورکی ، آنها قصد داشتند 3101 را در بدنه ای کاملاً جدید ایجاد کنند ، اما کندی آغاز اقتصادی آنها را مجبور کرد تا بر روی یک ماشین نسل جدید در پشت GAZ-24 کار کنند.
به دلیل هزینه های هنگفتی که لازم است گیاه جدیددر توگلیاتی ، GAZ به صورت باقی مانده تأمین می شد. "Gazovtsy" مجبور شد ماشین را که قبلاً برای تولید آماده شده بود به نمایشگاه های مختلف بکشد تا بتواند مدیریت عالی را متقاعد کند. در نتیجه ، این پول فقط برای GAZ-3102 بسیار ساده اختصاص داده شد.
فضای داخلی 3101 بسیار اسپرت تر از مدل 3102 است. پنل جلویی و کنسول وسط نوعی کابین خلبان را در اطراف راننده تشکیل می دهند. به انتخاب گیربکس اتوماتیک در تونل مرکزی توجه کنید.
~ 1974 ~
افسانه می گوید که ما باید شخصاً از لئونید ایلیچ برژنف به خاطر تولد چهار چرخ متحرک "بیست و چهارم" تشکر کنیم. در حقیقت ، علت با معلول اشتباه گرفته می شود. آزمایشات مربوط به ایجاد اتومبیل خارج از جادهاز دهه 1930 در گورکی انجام شد ، اما فقط GAZ-M72 تمام چرخ محرک "پیروزی" سریال شد.
جستجوی خلاق نیز از نسل دوم "ولگا" عبور نکرد. آنها دستور العمل را تغییر ندادند: بدن و موتور "ولگا" با عناصر شاسی UAZ-469 "متصل" شدند. در مجموع ، پنج اتومبیل ساخته شد که یکی از آنها به برژنف ارائه شد. یک ماشین دیگر در کارخانه برای نیازهای مدیر شرکت رها شد. این ماشین ها تا به امروز زنده مانده اند. بقیه خودروها توسط وزارت دفاع و کمیته حزب منطقه ای گورکی برچیده شدند. علاوه بر این ، آنها به نظر می رسد ، نه به صورت تصویری ، جدا شده اند - رد این ماشین ها از بین می رود.
با وجود چشم اندازهای خوب ، تولید 24-95 هرگز آغاز نشد. بدیهی است که رکود ، مانند ویرانی ، در اذهان بوجود می آید ، زیرا در دهه 1950 ، از کارگران کارخانه التماس می کرد که تولید را تأسیس کنند. اصلاح جدیدمجبور نبودی.
همان "ولگا" برژنف. با ماشینهای دیگر فرق می کند رنگ سبزروکش بدنه و صندلی سبز. خیلی شیک شد اکنون ماشین در موزه روگوژسکی وال است ، که قبلاً بیش از یک بار به آن اشاره کردیم - شاید بهترین مجموعه در آنجا جمع آوری شود. ماشینهای شورویدر مسکو.
GAZ-24-95 یک ولگای تمام عیار است ، نه یک mestizo با یک بز. از دومی آنها فقط پل ها ، یک سیستم تعلیق فنری و یک جعبه انتقال را گرفتند ، و "بلوک های خود" از GAZ-41 ، معروف تر به BRDM-2 مهاجرت کردند.
ولگای مرتفع ممکن است چندان زیبا نباشد ، اما به دلیل چنین توانایی در سطح کشور به راحتی بخشیده شد.
ماشین دبیرکل در مزرعه شکار در زایدوو خدمت می کرد ، اما لئونید ایلیچ GAZ-24-95 را خیلی دوست نداشت-به دلیل پنجره های کوچک. بزرگ پنجره بازاستفاده از "بز" به عنوان پشتیبانی برای تیراندازی راحت بود ، اما در "ولگا" به این روش کار نمی کرد.
VAZ-2103 پورشه
~ 1976~
در زوفنهاوزن ، مدتها قبل از توسعه G8 ، آنها از نزدیک به صنعت خودروی شوروی به عنوان منبع سفارشات نگاه کردند. کمتر از سه سال از آغاز تولید VAZ-2103 می گذرد ، زمانی که پورشه ، به سفارش شرکت شوروی Vneshtekhnika ، قبلاً پروژه ای را برای بازسازی ورزشی ترین Zhiguli توسعه داده است. تمام کروم از خودرو خارج شده و سپرهای فولادی با پلاستیک جایگزین شده اند که به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده است.
این پروژه با طرح های توگلیاتی رد شد
در پایان 1960 ، کارخانه Kommunar در Zaporozhye اولین سری از اتومبیل های Zaporozhets را تولید کرد. رویای "ماشین مردم" به واقعیت تبدیل شده است. صنعت خودروسازی شوروی رویاهای یک ماشین دهقانی و یک ماشین را برای نخبگان حزب تحقق بخشید.
زاپوروژتس
از اواسط دهه 50 ، تقاضای مردم برای یک ماشین جمع و جور و ارزان قیمت "مردم" بیشتر و بیشتر توده ای به خود گرفت. وظیفه ایجاد چنین چیزی توسط مقامات برنامه ریزی اقتصادی دولت برای توسعه در دوره 1959-1965 تعیین شد. تصمیم گرفته شد که فیات 600 به عنوان پایه ای برای خودروی آینده در نظر گرفته شود. باید گفت که "قوزک پشت" کپی کورکورانه پیاده روی ایتالیایی نبود. بسیاری از واحدهای ساختاری دچار تغییرات قابل توجهی شده اند. ZAZ 965 به یک "ماشین مردم" واقعی تبدیل شده است ، در فیلم هایی مانند "سه بعلاوه دو" ، "ملکه پمپ بنزین" و بسیاری دیگر "بازی" کرده است. حتی در کارتون های "یک دقیقه صبر کن" و "تعطیلات در پروستوکاشینو" یک "قوزک" وجود داشت.
صنعت خودرو اوکراین ، با آزمایش روی "قوزک" "Zaporozhets" ، که کپی ششصدمین فیات بود ، که در سالهای حکومت برژنف منتشر شد مدل جدید، تقریباً کامل ، اما بسیار سدان جمع و جور، نمای خارجی آن شبیه شورلت کورویر است. ویژگی متمایزاین خودرو به ورودی های هوای بزرگ تبدیل شد ، که مردم بلافاصله آن را با گوش نامگذاری کردند ، که ZAZ 966 نام مستعار خود را از آن گرفت. در مدلهای بعدی ، "گوش" بریده شد ، اما نام مستعار باقی ماند. "Eared" اولین اتومبیل ولادیمیر پوتین بود ، دانشجوی حقوق 19 ساله اولین ماشین خود را در قرعه کشی DOSAAF برد.
ZIL-111
"گرفتن و سبقت گرفتن از آمریکا" هدف اصلی توسعه بود صنعت شورویدهه 1950-60. این روند مربوط بود و صنعت خودرو داخلی، به ویژه بخش نماینده آن. دبیر اول حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی نیکیتا خروشچف همان ماشین رئیس جمهور آمریکا را می خواست ، فقط بهتر. در پایان دهه 50 ، ZIS-110 "استالینیستی" ، که 13 سال وفادارانه خدمت می کرد ، منسوخ شد و به دلایل متعدد بلافاصله از کار افتاد. اولاً ، از نظر ظاهری به هیچ وجه با روندهای توسعه طراحی خودرو مطابقت نداشت ، و ثانیا ، ZIS-110 یک قطعه نبود ، در خط مونتاژ تولید شد و ناوگان تاکسی را پر کرد. واضح است که رئیس اتحاد جماهیر شوروی نمی توانست همان اتومبیل را با افراد فانی راند. سفارش تولید جدید داده شد ماشین اجرایی؛ نتیجه این دستور ZIL-111 بود. Zil-111 که شباهت زیادی به کادیلاک آمریکایی دارد ، تمام بهترین هایی را که صنعت خودرو می تواند ارائه دهد ، ترکیب می کند: انتقال خودکارگیربکس های دکمه ای ، پنجره های برقی ، موتور هشت سیلندر V شکل ، فرمان برقی ، سیستم روشنایی چهار چراغ جلو و یک سالن اجرایی هفت نفره. در طول تولید مدل ، تنها 112 خودرو تولید شد. یک واقعیت جالب: هنگامی که تولید اتومبیل های نمایندگی "Huntsy" در چین آغاز شد ، طراحی ZIL-111 به عنوان اساس طراحی شد.
"مرغابی"
بیشترین ماشین زیبااتحاد جماهیر شوروی ، "چایکا" عظیم ترین ماشین کلاس اجرایی شوروی بود. از نظر ظاهر ، این خودرو مجموعه ای از راه حل های طراحی صنعت خودروی آمریکا بود ، به اصطلاح سبک باله یا "باروک دیترویت". "مرغ دریایی" را می توان به جگرهای طولانی صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی نسبت داد: خودروها از سال 1959 تا 1981 تولید می شدند. روسای وزارتخانه ها و بخشها ، اولین منشی احزاب کمونیستی جمهوریخواه ، سفیران اتحاد جماهیر شوروی در خارج از کشور با "چایکاس" سفر کردند. علاوه بر این ، چندین تغییر ویژه در خودرو ایجاد شد: فیلمبرداری ، نیمه فایتون ، مورد تولید واگن بر اساس "GAZ-13" نیز مشخص است.
بلافاصله پس از آغاز نمایش "مرغ دریایی" ، "شکار" برای آنها آغاز شد - یک ظریف ، ماشین راحتمدیران حزب را فریب داد ، اما ZiM منسوخ همچنان عضو اصلی گروه بود. راهی برای خروج یافت شد: در یکی از کارخانه های دفاعی ، جلو و قسمت عقباز ZiM در عمل ، معلوم شد که یک خودروی استتار شده با سطح راحتی بالا است ، که عموماً "Oslobyk" نامیده می شود. برای مدت طولانی "مرغ دریایی" برای خریدار انبوه غیرقابل دسترسی بود ، پس از دو تعمیر اساسی اساسی که قرار بود از بین برود. فقط در دهه 70 برژنف اجازه داد که از "چایکاها" درآمد کسب کند: ماشینها به طور گسترده توسط دفاتر ثبت اداره می شدند ، و توسط نمایندگی های دیپلماتیک و توریستی سرویس می شدند. کشورهای خارجی، وزرا ، رژه های نظامی ، سفرای شوروی در خارج از کشور و ستاره هایی که از اتحاد جماهیر شوروی بازدید می کنند.
ولگا
ولگا باید سیاه باشد. بیست و چهارمین مشکی "ولگا" نمادی از یک دوره کامل بود ، که تعجب آور نیست - این خودرو از 1970 تا 1992 تولید شد. این خودرو نشان دهنده رفاه و رویای گرامیهر شهروند شوروی با این حال ، فروش انبوه ولگاس به دستان شخصی هرگز پیش بینی نمی شد: بیشتر خودروها به سازمان های دولتی ، شرکت های تاکسی و صادرات توزیع شد. فقط افراد بسیار ثروتمند می توانستند ولگا را بپردازند ، در مقایسه با "مردم" "Moskvichs" و "Zhiguli" ماشین های نامگذاری بسیار گران بودند. "ولگا" در چندین تغییر تولید شد ، البته رایج ترین آن سدان بود. واگن های استیشن کمتری وجود داشت و تقریباً همه آنها برای نیازهای اقتصاد ملی مورد استفاده قرار می گرفتند ، بنابراین برای مدت طولانی می توان آنها را برای چک در مغازه های زنجیره ای Berezka خریداری کرد یا با سفارش شخصی دریافت کرد.
VAZ 2101 ("Kopeyka")
VAZ 2101 ، "Kopeyka" - یک ماشین افسانه ای ، محبوب ترین ماشین در اتحاد جماهیر شوروی. فیات 124 ایتالیایی برای نمونه اولیه اولین مدل Zhiguli گرفته شد. درست است که ایتالیایی به طور قابل توجهی بهبود یافته است ، بیش از 800 تغییر در طراحی فیات ایجاد شده است.
"یک" ، همانطور که مردم در ابتدا با عشق VAZ 2101 می گفتند ، یک ماشین انقلابی برای رانندگان شوروی بود. سطح عملکرد و مونتاژ اتومبیل ها بسیار بود سطح بالا... کافی است بگویم که بسیاری از تغییرات ایجاد شده توسط طراحان اتحاد جماهیر شوروی بعدها در تولید خودرو در ایتالیا استفاده شد. "Kopeyka" اتومبیل مورد علاقه نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی ، بلکه در کشورهای بلوک سوسیالیست بود. در کوبا ، تا به امروز ، "پنی لیموزین" مورد استفاده قرار می گیرد ، به عنوان مورد استفاده قرار می گیرد تاکسی های مسیر... در سال 2000 ، بر اساس نتایج نظرسنجی تقریبا 80 هزار راننده از روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع ، که توسط مجله "Za Rulem" انجام شد ، VAZ 2101 به عنوان "بهترین ماشین روسی قرن" شناخته شد.
VAZ-2108 ("اسکنه")
"هشت" اولین ماشین شوروی دیفرانسیل جلو بود. برای صنعت خودرو داخلیاین یک مدل انقلابی بود قبل از آن ، همه مدل های Zhiguli منحصراً دیفرانسیل عقب بودند. برخی از اجزا و مجموعه های VAZ-2108 در ارتباط با آنها توسعه داده شد شرکتهای غربیپورشه و UTS. مبلغ قرارداد بین میناوتوپروم و پورشه مشخص نیست. با این حال ، شایعات حاکی از آن است که تیز کردن اسکنه به شرکت اجازه می دهد تا اندازه کامل بسازد تونل بادبه جای یک اتاق آب و هوایی ضعیف به دلیل شکل غیر معمول خود ، "هشت" بلافاصله در بین مردم "اسکنه" لقب گرفت ، اما با وجود نام مستعار ، ماشین "ریشه دواند". به خصوص "هشت" (و بعدا "نه") محبوب در طول سالهای پرسترویکا در میان نمایندگان جنایتکاران. خودروهای دیفرانسیل جلو جلو با طرح های "غارتگر" - ماشین کامل"برادران".
واز 2121 "نیوا"
وظیفه ای که باید انجام شود ماشین چهار چرخ محرک"ژیگولی" توسط رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی الکسی کوسیگین در "VAZ" قرار گرفت. این کار آسان نبود ، اما آنها حتی بهتر از خوب با آن کنار آمدند. "نیوا" اولین SUV کلاس کوچک جهان شد. در واقع ، با نیوا بود که دوران کراس اوورها آغاز شد. علاوه بر این ، نیوا اولین خودرویی با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی بود. تصمیم در مورد تمام چرخ محرک دائمی توسط طراحان به دلیل صرفه جویی در هزینه به منظور کاهش بار بر روی گیربکس گرفته شد: هنگام مونتاژ اولین جیپ شوروی ، قطعات خودروهای سواری "Zhiguli" استفاده شد. "نیوا" یک مدل بسیار موفق شد و از عشق شایسته نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی ، بلکه در خارج از آن برخوردار شد. نسخه های صادراتی نیوا کاملاً تنظیم شده بود ، قیمت آنها در خارج از کشور با قیمت مرسدس قابل مقایسه بود ، تقاضا کمتر نبود. "نیوا" با موفقیت در بیش از 100 کشور جهان فروخته شد ، در شش کشور مونتاژ شد: برزیل ، اکوادور ، شیلی ، پاناما ، یونان ، کانادا. در بسیاری از کشورها هنوز باشگاه طرفداران نیوا وجود دارد و در انگلستان طرفداران نیوا حتی مجله خود را منتشر می کنند.
عبارت " ماشین آمریکاییبا V8 "منطقی به نظر می رسد" borsch with donuts ". عبارت "ماشین شوروی با V8" هنوز هم مانند "بستنی با بیکن" غیر معمول به نظر می رسد. در همین حال ، و بستنی با بیکن ، و ماشینهای شورویبا موتورهای هشت سیلندر وجود داشت و همچنان وجود دارد-حاملان باشکوه واحدهای باشکوه V شکل را به خاطر بسپارید.
البته اکثریت قریب به اتفاق این خودروها برای خودروهای سواری مشکی بزرگ نخبگان حزبی هستند. با این حال ، در توسعه در اتحادیه نیز چنین نمونه های "مردمی" وجود داشت که امروزه به آنها نگاه می کنیم. اما ما همه را با "BChS" شروع می کنیم.
این سدان زیبا مشکی جایگزین ZIS-110 منسوخ شده شد ، که در انتخاب ما قرار نگرفت فقط به این دلیل که 8 سیلندر آن در زیر کاپوت در یک ردیف قرار داشت و نه در زاویه. اما ZIL-111 دریافت کرد موتور جدیدبا علامت مشابه ، که دارای 6 لیتر حجم کار ، دویست بود قدرت اسبو گشتاور 442 نیوتن متر همراه او یک گشتاور مبدل دو بانده "اتوماتیک" کار می کرد.
بر اساس این سدان ، کمی بعد ، فایتون ZIL-111V توسعه یافت-وارث نماینده ZIS-110V کانورتیبل.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
این ، به نوبه خود ، وارث ZIL -111 است - در آن زمان لازم بود از مد خودرو پیروی کنید تا روند طراحی فعلی "خواب" نبیند. سدان جدیدیک موتور جدید دریافت کرد - البته ، با علائم مشابه خود سدان. این واحد کاربراتوری 300 نیرو با حجم افزایش یافته به 7 لیتر و گشتاور به 559 نیوتن متر افزایش داد. یک مرحله اضافی توسط گیربکس اتوماتیک دریافت شد که موتور جدید با آن کار کرد.
البته ، بر اساس ZIL-114 ، چندین تغییرات ویژه... یکی از آنها استیشن واگن ZIL-114A است که دارای تخصص پزشکی است. در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین ماشین هایی "پزشکان سیاه" نامیده می شد.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
این یک نسخه کوتاه از لیموزین ZIL-117 است که از همان پایه فنی اولیه برخوردار است. موتور هفت لیتری ZIL-114 ، با کاهش وزن خودرو ، دینامیک مطمئن تری را ارائه می داد و کاهش پایه نیز بر هندلینگ تأثیر مثبت داشت.
ZIL-117 نیز به عنوان پایه ای از محبوبیت فرار نکرد ماشینهای مخصوص... علاوه بر نسخه هایی برای خدمات ویژه ، یک فیتون دو در با سایبان پارچه ای نیز تولید شد - چنین اتومبیل هایی در رژه ها در میدان سرخ شرکت کردند.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
لیموزینی که قرار بود به دلیل تغییر در سیستم شاخص ، نام ZIL-115 را به عنوان جانشین قانونی خودرو قبلی مجموعه دریافت کند ، نام ZIL-4104 را دریافت کرد. همین نام به موتور آن داده شد - V 8 با حجم 7.7 لیتر. این واحد نسبت به مدل قبلی خود کمی افزایش قدرت داشت - به 315 اسب بخار افزایش یافت ، اما گشتاور به میزان قابل توجهی افزایش یافت و به 608 نیوتون متر رسید. موتور ویژگی های اصلی خود را حفظ کرده است: بلوک آلومینیومی با آستین چدنی، دو سوپاپ در هر سیلندر ، فشار دهنده سوپاپ و سیستم کاربراتورتغذیه.
لیموزین دولتی به طور سنتی در بخشهای مختلف خدمت می کرد و تغییرات مختلفی را دریافت می کرد. علاوه بر فایتون ZIL-41044 ، یک سدان "کوتاه" ZIL-41041 ، و یک "دکتر سیاه" ZIL-41042 ، و یک نسخه ویژه از ZIL-41072 "Scorpion" ، و بسیاری از وسایل نقلیه ویژه دیگر وجود داشت.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
این خودرو به روز رسانی زیبایی ZIL-4104 شد: حتی از نام آن نیز مشخص است. بدون تغییر قسمت فنی و بدنه ، تجهیزات جدید نورپردازی ، طراحی مدرن جلویی و سبک متفاوت عناصر کروم روی بدنه را دریافت کرد.
 |
 |
 |
این آخرین به روز رسانی ZIL-4104 است: چنین خودروهایی تا سال 2002 تولید می شدند و پس از آن تولید قطعه به قطعه با سفارشات ویژه شروع می شود. این خودرو از نظر فنی بدون تغییر باقی مانده است ، اما از بیرون طراوت یافته و نمای بیرونی را سخت تر و "مربع تر" کرده است.
این خودرو برخلاف اکثر خودروهای Zilov ، سریالی نشد. در ابتدا ، او قرار بود جایگزین "کوتاه" ZIL-41041 شود ، پس از دریافت ظاهر مدرنو جدید چاشنی فنی... ظاهر ماشین جدید به طور قابل ملاحظه ای "دموکراتیک تر" از بقیه اعضای خانواده بود ، اما تجهیزات از آنها پایین تر نبود.
1 / 2
2 / 2
همان موتور ZIL-4104 با حجم 7.7 لیتر و ظرفیت 315 اسب بخار در زیر کاپوت قرار گرفت و اصلی تمایز فنیماشین جدید فاقد چارچوب بود - برنامه ریزی شده بود که آن را به بدنه تحمل کننده منتقل کند. با این حال ، این خودرو توسعه ای دریافت نکرد ، در دو نسخه موجود بود ، که بر روی آن راه حل های فنی و گزینه های مربوط به تجهیزات داخلی تدوین شده بود.
در عکس: زیر کاپوت ZIL-4102 Experienced '1988
ZIL-118 "جوانان"
ZIL-118 "جوانان" نیست یک ماشین، اما یک مینی بوس ، اما ما به سادگی نمی توانیم آن را نادیده بگیریم: ظاهر آن بسیار شیک بود - با این حال ، فقط در اولین تجسم. داستانهای این ماشین عجیب و غریب ، و در اینجا ما به شما پیشنهاد می کنیم تا این نمونه از سبک و زمان آن را تحسین کنید.
در عکس: ZIL-118 "Youth" '1962-70
با پایان سخنرانی در مورد اتومبیل های Zilovsky ، می توانید از خودروهای سواری سیاه استراحت کنید: در تاریخ کارخانه اتومبیل های اسپرت نیز وجود داشت. یکی از این موارد ZIL-112S است: یک رودستر سریع با بدنه فایبرگلاس. این دستگاه می تواند نه یک ، بلکه دو عدد متفاوت "هشت" به شکل V نصب شود. اولی 6 لیتر حجم کار داشت و 240 اسب بخار قدرت داشت ، و دومی - قبلاً 7 لیتر ، که در زمان های مختلف از 270 تا 300 اسب بخار قدرت می داد. حداکثر سرعت رودستر حدود 270 کیلومتر در ساعت بود و شتاب تا صدها کمتر از 5 ثانیه طول کشید.
 |
 |
GAZ-13 "Chaika" افسانه دیگری از صنعت اتومبیل شوروی است. با جذب سبک اتومبیل های خارجی آن زمان ، در عین حال لوکس ، جسورانه و محکم به نظر می رسید. موتور GAZ-13 با ظاهر مطابقت داشت: موتور 5.5 لیتری V 8 195 اسب بخار تولید می کرد. و 412 نیوتن متر دارای دو سوپاپ در هر سیلندر و یک بلوک آلومینیومی بود و با یک سه مرحله ترکیب شد انتقال خودکار... علاوه بر آن ، موتور GAZ-13D روی خودرو نصب شده بود که با همان حجم و گشتاور ، 215 اسب بخار قدرت داشت.
در عکس: GAZ-13 "Chaika" '1959-81
البته ، این بدون تغییرات مختلف بر اساس ماشین های گاز نبود. به عنوان مثال ، Chaika داشت نسخه بازبا یک قسمت نرم ، دارای شاخص GAZ-13B.
در عکس: GAZ-13B "Chaika" '1961-62
جانشین اولین مرغ دریایی ، ماشین جدیدتحت شاخص GAZ -14 ، ظاهر آن کاملاً متفاوت بود - دقیق تر ، ساده تر و زاویه ای ، به سبک خود به لیموزین های Zilov نزدیک شد. چراغهای جلو دوقلو ، مشخصات بلند و کم ، مقدار کروم اندازه گیری شده - این مرغ دریایی در نسل دوم بود. در همان زمان ، یک موتور GAZ-14 در زیر کاپوت ثبت شد ، که بر اساس همان GAZ-13 توسعه یافته بود و دارای 5.5 لیتر بود ، اما کمی قدرت و گشتاور بیشتر-220 اسب بخار. و به ترتیب 450 نیوتن متر نه یک ، بلکه دو کاربراتور را همزمان تغذیه می کرد.
در عکس: GAZ-14 "Chaika" '1976-89
بر اساس چایکا "دوم" ، هر دو فایتون سنتی برای رژه ها با نماد GAZ-14-05 و "دکتر سیاه" GAZ-RAF-3920 ایجاد شد.
 |
 |
 |
 |
در عکس: GAZ-14-05 و GAZ-RAF-3920
کاست جداگانه ای از خودروهای بنزینی V 8 قدرتمند ، خودروهای سرویس ویژه هستند ، به اصطلاح. GAZ-23-یک سدان بر اساس GAZ-21 ، که دارای بدنه تقویت شده است ، مناسب برای نصب کمی مدرن شده واحد قدرتاز Chaika موتور ZMZ-23 دارای 5.5 لیتر حجم و 195 اسب بخار بود. قدرت ، افزایش سرعت سدان به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 16 ثانیه و ارائه حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبا سرعت 160 کیلومتر در ساعت البته تحت واقعیت های فنی جدید ، نه تنها بدنه ، بلکه سیستم ترمز ، گیربکس و شاسی نیز تغییر کرده است.
در عکس: GAZ-23 "Volga" '1962-70
این سدان جایگزین GAZ-23 شد. "دریافت" جدید همچنین یک موتور ارتقا یافته از Chaika و انتقال خودکار: با 5.5 لیتر ZMZ-2424 ، طبق منابع مختلف ، سرعت آن به 160-180 کیلومتر در ساعت رسید.
توسعه منطقی مدل GAZ-24-34 بود ، که بدنه ای از GAZ-24-10 دریافت کرد ، که در آن V 8 و سه مرحله ای "اتوماتیک" مطابق طرح تدوین شده ، به طور همزمان اصلاح شدند تمام اجزای اصلی ماشین
عکس: GAZ-24-34 Volga '1987-93
این ماشین کمی شناخته شدهقرار بود خودروی نماینده نسل جدید شود ، نه تنها جایگزین Chaika در پست ، بلکه بسیار مدرن تر و از نظر تکنولوژی پیشرفته و در عین حال جمع و جور شود. خودتان قضاوت کنید چقدر نوآوری های فنیدر مرحله ایجاد به ماشین وارد شد: چهار چرخ محرکبا دیفرانسیل مسدود کردن اجباری ، ترمزهای دیسکی روی تمام چرخ ها ، تقویت کننده هیدرولیک ، کنترل آب و هوا ، شیشه های بدنه اصلی ... و این تنها بخش کوچکی از راه حل های جالب فنی است - ما در مورد
در عکس: زیر کاپوت GAZ-3105 "ولگا" 1992-1996
متأسفانه ، GAZ-3105 جدید هرگز قرار نبود به تولید سریالی تبدیل شود: توقف بودجه دولتی و رقابت در حال ظهور با مدل های خارجی باعث شد که این مدل برای توسعه بسیار گران تمام شود. خودرویی که سوددهی نداشت در گذشته به عنوان نمونه ای از کارخانه محافظه کار گورکی به شرط وجود انگیزه کافی باقی ماند.
در اولین سالهای پس از انقلاب ، رهبری اتحاد جماهیر شوروی با تعدادی مواجه شد مشکلات جدیو به ویژه اتحاد جماهیر شوروی از نظر فناوری از کشورهای توسعه یافته غرب عقب ماند. یکی از مشکلات عمدهبرای اقتصاد کشور ناوگان ناچیز خودرو وجود داشت. حتی فنلاند کوچک دارای تعداد زیادی خودرو در اوایل دهه 20 بود ، و حتی در مورد آمریکا یا آلمان ، به هیچ عنوان قابل ذکر نیست. مشکل تأخیر در کوتاهترین زمان ممکن حل شد و در حال حاضر در پایان دهه 30 اتحاد جماهیر شوروی به یکی از اولین مکان های جهان برای تولید اتومبیل رسید.
Prombron C24 / 45
اولین تلاش برای شروع تولید انبوه اتومبیل در سال 1921 در اولین کارخانه BTAZ در فیلی ، معروف به روسیه سابق ، که در سال 1916 از ریگا تخلیه شد و در سال 1918 ملی شد ، انجام شد. ظرفیت های کارخانه به مدت 3 سال بیکار بود ، در بیست و یکمین سال آنها تعمیر تجهیزات قدیمی را شروع کردند و در عین حال مجموعه ای برای اتومبیل های جدید با توجه به نقشه های قدیمی تولید کردند. پنج اتومبیل قبلاً مونتاژ شده بودند سال آینده، و اولین خودرو به M.I. کالینین ، که تا 1945 رانندگی کرد. در سال 1923 ، یک رالی اتومبیل تمام اتحادیه برگزار شد ، که در آن دو اتومبیل Prombron C24 / 45 شرکت کردند ، 38 مجموعه برای ماشین های جدید نیز ایجاد شد و راه اندازی تولید در مقیاس کوچک در حال آماده سازی بود. با این حال ، از آنجا که این کارخانه به تولید هواپیما تغییر جهت داد ، تولید خودروها گسترش نیافت. تمام کیت های موجود به کارخانه دوم BTAZ منتقل شد و 22 خودرو در آنجا مونتاژ شد ، اما کارخانه نیز در آنجا دوباره طراحی شد و تولید خودروهای سواری باید به طور نامحدود به تعویق افتاد.
AMO F-15
اولین اتومبیل سریالی شوروی واقعاً بود محموله AMO F-15 این در کارخانه ای با همان نام AMO به نام Pietro Ferrero (انجمن خودروی مسکو) ، ZiL آینده تولید شد. توسعه کامیون بر اساس فیات 15 تر ایتالیایی انجام شد ، که از کیت های آماده از سال 1917 تا 1919 مونتاژ شد. در سال 1924 ، بیشتر نقاشی ها دریافت شد و این کارخانه همچنین دارای دو کامیون آماده فیات بود. 10 اتومبیل اول از مجموعه های آماده قطعات تنها در 6 روز جمع آوری شدند و این رویداد همزمان با تظاهرات پرولتری در 7 نوامبر زمان بندی شد. بلافاصله پس از آن ، خودروهای AMO F-15 برای آزمایش رفتند ، که طی آن تأیید شد کیفیت بالااتومبیل و تصمیم گرفته شد تا تولید سریالی در امکانات AMO ایجاد شود. در سال 1925 ، فقط 113 خودرو در کارخانه مونتاژ شد ، اما هر سال تولید افزایش یافت و تا سال 1931 در مجموع 7000 نسخه مونتاژ شد. در سال 1931 ، با مدلهای جدید AMO-2 و AMO-3 جایگزین شد و در سال 1933 تولید افسانه ای ZiS-5 آغاز شد.
AMO F-15 دارای تجهیزات بسیار خوبی بود مشخصات فنیدر زمان خود و برای صنعت نوپای شوروی ، تولید چنین ماشین هایی بسیار مهم بود. ابعاد آن بسیار بزرگتر از یک خودروی سواری مدرن نبود. طول آن تنها 5 متر و عرض آن 1.7 متر است. ظرفیت حمل تنها 1500 کیلوگرم بود و حداکثر سرعت از 42 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد. قدرت موتور 35 اسب بخار بود. در دور 1400 دور در دقیقه
US-1
این NAMI-1 است که می توان آن را اولین ماشین سواری شوروی نامید ماشین تولید... توسعه آن هدفمند نبود ، اما پروژه K.A. شاراپوف ، که سعی کرد سادگی یک واگن موتوری و جادار بودن یک خودرو را در یک محصول ترکیب کند. مشاور علمی آن E.A. چوداکوف حتی پس از راه اندازی از ایده های مهندس جوان قدردانی کرد پروژه ی فارغ التحصیلیبه توصیه وی ، شاراپوف در NAMI استخدام شد ، جایی که تحت رهبری پروفسور بریلینگ ، تیمی برای نهایی کردن پروژه ایجاد شد. مجموعه کاملنقشه ها در سال 1926 انجام شد و ماشین برای اولین دسته پیش تولید آماده شد. در سال 1927 ، دو نسخه در آن منتشر شد بدنهای مختلفکه به رالی موتور کریمه-مسکو-کریمه رفتند و بهترین جنبه خود را نشان دادند.
با این حال ، مشکلاتی در راه اندازی سریال وجود داشت. در کارخانه اتومبیل سازی دولتی شماره 4 مسکو "Avtomotor" (بعدا "Spartak") به سادگی تجربه کافی برای ایجاد تولید انبوه وجود نداشت و همچنین وقفه های مداوم در تأمین قطعات وجود داشت. مونتاژ نهایی در کارخانه اسپارتاک انجام شد و تقریباً تمام قطعات از سایر شرکت ها یا خارج از کشور سفارش داده شد. همچنین ، کارگران فاقد صلاحیت برای مونتاژ با کیفیت بالاماشین آلات ، که متعاقباً کیفیت و قیمت نهایی را بسیار تحت تأثیر قرار داد. NAMI-1 تقریباً سه برابر بیشتر از Ford-T هزینه داشت ، که سپس در اتحاد جماهیر شوروی تحت مجوز تولید شد و حتی در شرایط کمبود نیز به سادگی خریداری نشد. بر اساس منابع مختلف ، در مجموع 350 تا 512 خودرو تولید شد که بیشتر آنها توسط Avtodor خریداری و بین سازمان های دولتی توزیع شد.
با این حال ، علی رغم کیفیت متوسط ، NAMI-1 ویژگی های خوبی داشت. این موتور می تواند تا 90 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد ، موتور سه لیتری 22 اسب بخار آن در هر 100 کیلومتر فقط 8-10 لیتر سوخت مصرف می کرد ، که برای آن زمان یک شاخص عالی بود. متعاقباً ، در اوایل دهه 30 ، نسخه بسیار بهبود یافته ای از این خودرو ایجاد شد ، اما به این سری نرسید ، زیرا در نیژنی نووگورودیک کارخانه جدید با ظرفیت طراحی ده برابر بیشتر از قابلیت های "اسپارتاک" برای راه اندازی آماده می شد و مدل اصلی آن مجوز Fords را دریافت می کرد.
class = "eliadunit">
GAZ-A و GAZ-AA
رهبری شوروی به خوبی از وقفه جدی اتحاد جماهیر شوروی در این زمینه آگاه بود صنعت خودروو برای سرعت بخشیدن به توسعه ، هر گونه راههای موجود... یکی از موفق ترین مراحل ، امضای توافق نامه ای در زمینه کمک فنی برای سازماندهی و ایجاد تولید انبوه خودروهای سواری در 1 مه 1929 با فورد در 1 مه 1929 بود. کامیون ها... این کارخانه در زمان رکورد ساخته شد و در 1 ژانویه 1932 ، افتتاح آن انجام شد و در اولین نوار نقاله راه اندازی شده ، تحت مجوز ، تولید خودروی سواری آغاز شد. خودروهای فورد-Aو یک کامیون Ford-AA. این دو مدل واقعاً اولین بودند ماشین های عظیمدر اتحاد جماهیر شوروی ، و دریافت کلیه اسناد و مدارک برای تولید اجازه توسعه داد ماشینهای شوروی، مدرن و نسبت به همتایان خارجی پایین تر نیست. بر اساس مدل A ، تعداد زیادی از تغییرات ایجاد شد ، و در حال حاضر در 1936 به بعد گیاه گورکیمدل اصلی GAZ-M1 بود. در کل ، 42 هزار خودرو از این مدل بدون احتساب تغییرات مختلف ساخته شده است.
همراه با مستندات مربوط به مدل Ford-A ، اتحاد جماهیر شوروی اسناد مربوط به کامیون Ford-AA را دریافت کرد ، که تا حد امکان با جزئیات یکپارچه شده بود با ماشین... انتشار 1.5 کامیون تنهمچنین در سال 1932 آغاز شد ، در سال 1933 بر اساس آن اولین سریال اتوبوس شوروی GAZ-03-30. در سال 1938 ، این مدل یک موتور جدید 50 اسب بخاری دریافت کرد و تا سال 1949 به این شکل تولید شد و در مجموع 985 هزار دستگاه از این کامیون در سال تولید شد تغییرات مختلف.
ZIS-5
تا سال 1930 ، اتحاد جماهیر شوروی تعداد زیادی تولید کرد ماشین های مختلفبا این حال ، مهمترین چیز از دست رفته بود - شخصیت توده ای. همه کارخانه ها به صورت دستی مونتاژ می شدند ، که به طور طبیعی هم بر قیمت و هم بر مقدار محصولات تأثیر می گذاشت. برنامه اولین برنامه پنج ساله شامل ایجاد چندین کارخانه خودرو با خط مونتاژ به طور همزمان بود و اولین مورد در سال 1931 در کارخانه AMO راه اندازی شد ، که بعداً به ZiS (کارخانه استالین) تغییر نام داد. در آن زمان ، خیلی زیاد تولید نمی شد مدلهای موفق AMO-2 و AMO-3 ، اما تا سال 1933 مدل ها به طور کامل نهایی شدند و ZiS-5 جدید به تولید انبوه... بر قدرت کاملاین کارخانه تا سال 1934 تولید شد ، زمانی که حداکثر 1500 خودرو در ماه تولید می شد. اما مزیت اصلی ماشین جدید این واقعیت بود که همه جزئیات وجود داشت تولید داخلیو نیازی به پرداخت مجوز و کمک متخصصان خارجی نبود.
ویژگی های فنی خودرو نیز برای زمان خود بسیار شایسته به نظر می رسید. ZiS-5 مجهز به موتور 5.5 لیتری با قدرت 73 اسب بخار بود. ظرفیت حمل 3000 کیلوگرم بود ، در حالی که هنوز می توانست به تریلری به وزن 3500 کیلوگرم مجهز شود. حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت است. این طرح آنقدر موفق بود که تا سال 1958 با تغییرات مختلف تولید شد و در مجموع 570 هزار نسخه تولید شد.
I-5
مدیریت اتحاد جماهیر شورویبه خوبی درک کرد که اگر کل خط تولید محصولات خودرو تولید نشود ، باید در خارج از کشور خریداری شود و به کشورهای غربی وابسته باشد. اگر مشکلات کمتری در مورد کامیون های سبک و متوسط وجود داشت ، کامیون های سنگین در دهه 30 در اتحادیه تولید نمی شدند و به هر حال ، آنها برای پروژه های ساختمانی بزرگ در برنامه های پنج ساله اول بسیار ضروری بودند. اولین کامیون سنگین در اتحاد جماهیر شوروی را می توان Ya-5 نامید که قادر به حمل 5 تن بود. با این حال ، تنها 2200 دستگاه تولید شد ، زیرا موتورهای آمریکایی روی آن نصب شده بود ، که باید رها می شد. بعداً آنها شروع به نصب موتورهای ZiS-5 کردند ، اما آنها قدرت مورد نیاز را تأمین نکردند و به دلیل ویژگی های کشش ، حداکثر سرعت باید کاهش یابد. بر اساس Ya-5 ، چندین مدل از جمله بلندترین ، هشت تنی YAG-12 ایجاد شد.
اگر در اواسط دهه 20 می توان در مورد صنعت خودروی شوروی گفت که عملاً وجود نداشت ، پس از تنها 10 سال چندین کارخانه غول پیکر به طور همزمان راه اندازی شد ، که به اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد تا از نظر صنعت یکی از پیشروان صنعت باشد. از تعداد اتومبیل های تولید شده ، و تا 40 ما موفق شدیم از نظر کیفیت به همان شیوه برسیم ، و اتومبیل های جدید ZiS ، GAZ ، Yaroslavl تقریبا بدتر نبودند آنالوگ های خارجی، و تمام نیازهای کشور به طور کامل برآورده شد. در طول برنامه پنج ساله اول ، کارخانه های جدید KIM و GAZ ساخته شد ، و همچنین بودجه قابل توجهی برای نوسازی شرکتهایی مانند AMO (ZiS) ، Putilovsky Zavod ، YAGAZ و دیگر کارخانه های کوچکتر سرمایه گذاری شد. در تولید کامیون ها ، اتحاد جماهیر شوروی به طور کلی مقام دوم را به خود اختصاص داد ، در این شاخص پس از ایالات متحده دوم شد. تا سال 1941 ، نقطه عطف 1 میلیون خودرو به دست آمد. مارک های مختلف، و در سال 1940 ، 145 هزار اتومبیل مختلف تولید شد.
