Volkswagen Passat SS 1.2015 16. gyártási év. Volkswagen Passat CC tulajdonosi vélemények. A Volkswagen Passat CC hátrányai

Promóció "Grand Sale"

Elhelyezkedés

Az akció csak új autókra vonatkozik.

Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és összegei ezen a weboldalon, illetve az autókereskedés vezetőinél találhatók.

A termékek száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.

Promóció "Hűségprogram"

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Maximális előny egy saját karbantartási ajánlat esetén szolgáltatóközpont A "MAS MOTORS" új autó vásárlásakor 50 000 rubel.

Ezeket a pénzeszközöket bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket az összegeket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre váltani.

A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:

Alkatrészek, tartozékok beszerzése ill kiegészítő felszerelés a MAS MOTORS bemutatótermében;
Fizetéskor kedvezmény Karbantartás a MAS MOTORS bemutatótermében.

Leírási korlátozások:

Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén legfeljebb 2000 rubel.
Kiegészítő felszerelés vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés vásárlási összegének 30% -a.

A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nem személyre szabott.

A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza a jelen weboldalon található szolgáltatási feltételeket.

Promóció „Beváltás vagy újrahasznosítás”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

Méret maximális haszon 60 000 rubel, ha:

régi autót a Trade-In program elfogad, és annak életkora nem haladja meg a 3 évet;

a régi autót az állami újrahasznosítási program feltételei szerint adták át, a jármű kora jármű ebben az esetben nem fontos.

A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.

Összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és az „Utazási költségtérítés” programok kedvezményeivel.

Az újrahasznosítási program és a Trade-In kedvezménye egyszerre nem használható fel.

A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Ez utóbbiak jöhetnek számításba: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.

A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.

A Trade-In programhoz

A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.

Az újrahasznosítási programhoz

Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:

hivatalos, államilag kiadott újrahasznosítási tanúsítvány,
a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
a kiselejtezett jármű tulajdonjogát igazoló dokumentumok.

A kiselejtezett járműnek legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.

Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.

Promóció „Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” program kedvezményei összevonhatók a „Trade-In or Recycling” és „Utazási kompenzáció” programok kedvezményeivel.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Részletfizetési terv

Részletfizetés esetén a program maximális előnye elérheti a 70 000 rubelt. Kötelező feltétel juttatásban részesülő előleg összege 50%-tól.

A törlesztőrészletet autóhitelként adják ki, az autó eredeti költségéhez viszonyított túlfizetés nélkül, 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.

A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják

A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt következik be. Kölcsön nélkül az akciós ár nem biztosított.

A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS márkakereskedésben érvényes minden olyan akciós ajánlatnak a figyelembevételével számított árat jelenti, amelyek a „Kereskedelmi vagy Újrahasznosítás” alatti gépjármű vásárláskor járó előnyöket tartalmazzák. és az „Üzemeltetési” programokat.

A részletfizetés feltételeivel kapcsolatos további részletek az oldalon találhatók

Kölcsönadás

Ha autókölcsönt igényel a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül, akkor az autó vásárlásakor a maximális haszon 70 000 rubel lehet, ha az előleg meghaladja a megvásárolt autó költségének 10% -át.

A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon

Promóció Készpénzes kedvezmény

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak új autók vásárlására vonatkozik.

A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.

A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.

Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha a fennmaradó készlet kimerül.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja a promóciós résztvevőtől a kedvezményt, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció időpontjának felfüggesztését az akció itt bemutatott szabályainak módosításával.

Állami programok

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A kedvezmény csak új autók vásárlásakor vehető igénybe partnerbanki hitelből.

A bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a kölcsön kiadását.

Az autóhiteleket a oldalon feltüntetett MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítják

A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.

Maximális haszon kormányzati programok Az autóhitel-támogatás 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.

Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.

A juttatás összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és a „Beváltás vagy elidegenítés” programok szerinti juttatással.

A fizetési mód járművásárláskor nincs hatással a fizetési feltételekre.

Volkswagen CC külső és belső

A mai áttekintésben német autó a Passat SS-től (komfort kupé), és megpróbáljuk kideríteni, hogy van-e értelme vásárolni Volkswagen Passat CC, ha van rendes Volkswagen szedán Passat, ami 7000 dollárral olcsóbb és lényegesen tágasabb. És első pillantásra a kérdés gyakorlati oldalára nézve egyértelmű a válasz – nincs értelme többet költeni. Ennek ellenére valamiért mégis azt akarom mondani, hogy „IGEN”.

A kupé szedán, amelynek küldetése a márka fejlesztése, sokat változtathat. Még a tervezők sem számítottak arra, hogy az autó ennyire látványos lesz. Az autó nemcsak alacsonyabb volt, hanem szélesebb és hosszabb is, mint egy közönséges Passat.

A Volkswagen alszik és a prémium szegmensben látja modelljeit, sőt, a Volkswagen CC híd lehet a megszokottak között modellválasztékés a Volkswagen Phaeton, amely már régóta a prémium osztályba tartozik. Sőt, a Volkswagen CC sok fényes tervezési megoldásokés olyan, mintha a Volkswagen Passat munkaruháját okos öltönyre és nyakkendőre cserélte volna. És ez különösen észrevehető azokon a gyönyörködtető pillantásokon, amelyektől egyébként a hétköznapi Kereskedelmi Szel megfosztott.

Az utastérben a legapróbb részletekig egy hagyományos Volkswagen Passat ismerős pilótafülkéje fogad, de vannak különbségek is, amelyek abban nyilvánulnak meg, hogy minden apró részlet valamivel minőségibbnek és drágábbnak tűnik. A fejlesztők külön köszönetet érdemelnek az ülések elegáns formájáért, mind az első, mind a hátsó ülések. A kárpit lehet textil vagy bőr, és szeretném megjegyezni, hogy a szövet valójában nagyon stílusos és praktikus.

Csak 2 utas ülhet hátul, a központi helyet egy doboz vagy egy karfa foglalja el, harmadik személynek pedig egyszerűen nincs hely. Ami a helyet illeti, ha szedánként értékeli a Volkswagen CC-t, akkor természetesen nincs elég hely, de egy kupéhoz képest bőven van belőle.

A csomagtartó 30 literrel kisebb egy normál Passathoz képest, de ennek ellenére nem tűnik nyomorúságosan kicsinek a maga 537 literével, ami egyébként nem kevés egy normál szedánhoz. A Volkswagen CC csomagtartójának hasznos térfogata állandó, és a hátsó üléstámlák lehajtásával nem lehet növelni – egyszerűen nem hajtják be.

Úton

Vezetés közben az első dolog, ami meglep, az a kormány enyhe elfordulása, de ez nem befolyásolja a kezelhetőséget. A helyzet az, hogy ennek az autónak új elektromos erősítője van Volkswagen Tiguan. Forduláskor, amikor egy kerék lyukba esik, az autó nem ugrik oldalra a pályáról, és a felfüggesztés rázkódásai nem jutnak át a kormányra.

Nagyon érdekes tulajdonság benzinmotor Az SS az, hogy maximális nyomatékát már 1700 ford./percnél éri el jó dízel. Szinte alulról húz, ami nagyon harmonikusan kombinálható a beépített automata sebességváltóval. Ez a motor 7,6 másodperc alatt gyorsul százra, és ez majdnem olyan Volkswagen Golf GTI és hasonlók turbófeltöltős motor telepítve

A Volkswagen CC fő versenytársai:

Audi A4 1.8 TFSI (160) 41 462 dollár
BMW 320i (156) 45 267 dollár
Honda Accord 2.4 (201) 33 588 dollár
VW Passat 1.8 TFSI (160) 29 342 dollár

Volkswagen CC 2.0 TSI felszereltség:

ESP/ABS
6 légzsák
Alufelnik R17
Légkondícionáló
Audiorendszer CD
Esőérzékelő
Fényérzékelő

Ez mind benne van alapfelszereltség 43 060 dolláros áron további beállításokÖnnek külön kell fizetnie, de a Volkswagen olcsón kínálja ezeket a lehetőségeket. Például a klímaszabályozásért plusz 530 dollárt kell fizetni, és az R17 helyett az R18-as kerekek nagyjából ugyanannyiba kerülnek.

A Volkswagen CC 2.0 TSI műszaki jellemzői:

Saját tömeg: 1441 kg
Hosszúság/szélesség/magasság: 4799x1855x1417
Csomagtér térfogata: 537 l
Motor űrtartalma: 1984 cm3
Teljesítmény: 200 LE/5100 ford./perc
Nyomaték: 280 Nm/1700 ford./perc
Sebességváltó: 6 sebességes
Gumiabroncsok: 235/45 R17
Gyorsulás 100 km-re: 7,6 s
Maximális sebesség: 237 km/h
Üzemanyag-fogyasztás: városi ciklus - 11 l
városon kívül - 6,1 l
vegyes - 7,9 l
Hangerő üzemanyag tartály: 70 l

Következtetésképpen Volkswagen videó CC

A Volkswagen Passat CC egy négyajtós kupé szedán, amely elsősorban megjelenésével hívja fel magára a figyelmet. Gyors sziluett, lejtős tető, sima vonalak – mindez az erő és a brutalitás benyomását kelti. Lehetetlen nem észrevenni egy ilyen autót a monoton autók folyamában.

a képen - Volkswagen Passat CC 2008-2011

Úgy tűnik, mesés pénzbe kerül, de a valóságban nem így van. Ma tovább másodlagos piac, ez az autó elég áron megvásárolható megfizethető áron- 500-800 ezer rubel. 450-460 ezerre van lehetőség. Nagyon furcsa, nem? Hiszen ezért a pénzért olyan állami alkalmazottakat adnak el Kia Rio, Hyundai Solaris vagy öt éves Toyota Corolla, és itt van egy jóképű, híres srác német márkaés olyan olcsó.

Mindennek megvannak az okai. Ebben a cikkben megpróbálok foglalkozni a Passat CC megbízhatóságának kérdésével. Különösen a fő hibáiról, gyengeségeiről és sebeiről, amelyek csökkentik a piaci értékét.

Motorok

A legelterjedtebb motor a benzines 1.8 TSI (CDAB; CGYA), 152 LE teljesítménnyel, 250 Hm nyomatékkal 1500-4200 ford./percnél.

Megjegyzem ennek a belső égésű motornak az előnyeit: kiváló dinamika, tapadás alulról, az üzemanyag-fogyasztás autópályán 7-8 liter, városban - 9-10 liter. A turbófeltöltés elég sokáig bírja.

Hátránya, hogy olajos. Ha a motor 1-2 liter olajat fogyaszt 10 000 km-enként, akkor ez normális. De ilyen étvágyat ritkán figyelnek meg, és csak rövid, akár 20-30 000 km-es távokon. Leggyakrabban az olajfogyasztás 0,5 liter / 1000 km, és fejlett esetekben 1 liter / 200-400 km.

A probléma a henger cseréjével megoldódik dugattyúcsoport. Dugattyúk, gyűrűk cseréje, szelepszár tömítések, vezérműlánc, lengéscsillapítók, feszítő, tömítések és a belső égésű motor tömítései.

Ha az autó garanciális, akkor a kereskedőnek ingyenesen ki kell cserélnie, de ha nem, akkor a tulajdonosnak körülbelül 150 000 rubelt kell fizetnie a javításért.

Tanács. Passat CC vásárlásakor kérdezze meg a tulajdonost, hogy mennyi az olajfogyasztás, végeztek-e kezelési munkát, és ha igen, mit csináltak pontosan. Ha a CPG-t megváltoztatták és a fogyasztás jelentősen csökkent, akkor ez a lehetőség mérlegelhető. Jobb, ha az autót hivatalos márkakereskedővel diagnosztizálják.

Egy másik gyenge pont az időzítési lánc. Különböző futásoknál tud nyújtózkodni és akár ugrani is. A nyújtás nem jelenti a dugattyúcsoport javítását, de ha megugrik, meg kell javítania a CPG-t. Ezért mikor idegen zaj a motorháztető alatt van ok az egység működőképességének ellenőrzésére.

A lánc cseréjéhez szükséges összes alkatrész költsége körülbelül 10 000 rubel, a nem hivatalos szolgáltatásban végzett munka pedig 6000-8000 rubel. A „tisztviselők” számára az ilyen munka, valamint a pótalkatrészek 50-70 000 rubelbe kerül.

Ugyanezek a problémák a 2.0 TSI (CCZB) 210 LE-s és a 2.0 TSI (CBFA; CCTA, CAWB) 200 LE-s motoroknál is, bár egyesek szerint ezek megbízhatóbbak.

A Passat CC-be egy 3,6 literes, 300 lóerős, szívó V6-os FSI motort is szereltek. De rendkívül népszerűtlen volt az orosz piacon, mivel ez a verzió nagyon drága volt. Itt is hozzáadhat egy nagyot közlekedési adó, drága biztosítás, üzemanyag-fogyasztás és így tovább.

Kivéve benzinmotorok a modellt 2.0 TDI egységgel szerelték fel, 140 és 170 LE teljesítménnyel. Ezeket a belső égésű motorokat az egyik legmegbízhatóbbnak tartják. A velük kapcsolatos problémák rendkívül ritkák. Az egyetlen gyakori „fájdalomnak” a kettős tömegű lendkerék tekinthető, amely 80 000 km feletti futásnál kopogni kezd, ami rezgéshez és rángatózáshoz vezet sebességváltáskor. Az alkatrész ára 24-29 000 rubel.

A dízel változatok kevesebbet veszítenek az árban, mint a benzinesek, de közülük keveset értékesítenek Oroszországban.

Sebességváltók

A sebességváltók a következők: 6 sebességes kézi, 6 és 7 sebességes DSG robotés egy 6 sebességes Aisin automata váltó.

Hatsebességes kézi váltó- megbízható és szerény.

Az Aisin klasszikus automatája meglehetősen ritka, mivel a 2010 előtti modelleken és csak a 2.0 TSI 200 LE-s motorral volt elérhető.

De a modellek túlnyomó többsége 7 sebességes DSG DQ200 robotváltóval van felszerelve. ÉS ezt a dobozt, sajnos problémás.

DSG-7

Különböző futásteljesítmények esetén különösen szükséges lehet a tengelykapcsoló és a mechatronika cseréje. A „haldokló” tengelykapcsoló tünetei az indításkor fellépő rezgések és a sebességváltáskor jelentkező rángatózás.

Ha a mechatronika meghibásodik, az autó leáll szükségállapot, tovább fedélzeti számítógép megjelenik egy csavarkulcs, és nem megy tovább.

Ahogy a tapasztalt mesterek mondják: a mechatronika élettartama 70 000 km, a tengelykapcsolóé pedig körülbelül 40 000 km.

Egy új tengelykapcsoló ára akár 30 000 rubel, a mechatronika - 50 000 rubeltől. Csere munka - 10-15 000 rubel. A „tisztviselők” drágábbak.

Ami a hatfokozatú DSG DQ250-et illeti, 2.0 TSI és 3.6 FSI motorokkal kínálták, és hosszabb élettartammal rendelkezik. Azonban a fenti problémák sem kerülik meg.

2014 után modellen VAG aggodalomra ad okot megkezdte a modernizált DSG dobozok telepítését, így az átformált modelleken hasonló problémákat kevésbé figyelték meg.

Felfüggesztés és kormánymű

A tulajdonosok gyakran panaszkodnak az elölről érkező ütésekre. Általában a kopogás oka az első karok, amelyek élettartama 30-40 ezer km. A cseremunka és maguk a pótalkatrészek egy nem hivatalos szervizben körülbelül 3500 rubelbe kerültek.

A 2011 óta gyártott modelleken gyakran lehet kopogni hátulról. Kopog hátsó féknyergek — tervezési jellemző. Kezelhető a konzolok és vezetők cseréjével, vagy a Gazelle rugók felszerelésével, vagy csak a vezetők cseréjével.

Az autókat egyébként 2013 óta szerelik fel optimalizált féknyergekkel.

Kormányléc- nem a legmegbízhatóbb és legerősebb egység a CC-n. A járdaszegélyen való gyakori vezetés után kopogó hang hallható a kormánykerék elforgatásakor, majd elakadáskor. Ez azt jelenti, hogy ideje változtatni. Új eredeti alkatrészára 75 000 rubel. Használt változat 35 000 RUB-ért kapható, a csere pedig körülbelül 15 000 RUB-ba kerül.

3C1423105C számú kormányrúd. Cserélhető 1K1423055M-re, ami többszöröse olcsóbb

Gyár fékbetétekátlagosan 50-60 000 km-t szolgálnak ki. Vannak, akik 80 000 km-t is megtesznek, ami jó eredmény.

Szalon

BAN BEN Passat szalon CC, első ránézésre minden minőségileg készült, szép és drága. De az érzéseket elrontja az állandó csikorgás és tücskök, amelyek az előlapról, a központi alagútból és más helyekről jönnek. A problémát úgy oldják meg, hogy a belsejét csikorgásgátlóval ragasztják.

belső

Következtetés

Ennek eredményeként egy gyönyörű, drágának tűnő, de szeszélyes autónk van, ami odafigyelést, gondos törődést és befektetést igényel.

Érdemes-e megvenni ez az autó? Megvehető, ha az árcédula megfelelő, ha az előző tulaj elhárította a főbb olajfogyasztási és váltóproblémákat, és mindez igazolható. Ha az autónak érthetetlen előzménye van, nem világos, hogy mikor és ki szervizelte, mit javított, cserélt, akkor nem javaslom a megvásárlását. Az átláthatatlan előzményekkel akár 30-40 ezer kilométerig is oda lehet figyelni a friss modellekre, és akkor is be kell őket hajtani a hivatalos Volkswagen szervizés ellenőrizze az összes műszaki alkatrész szervizelhetőségét. Mindenesetre, ha ilyen autót vásárol, fel kell készülnie a pénzügyi befektetésekre.

Üdvözlettel: Airat Kadyrmaev.

Négyajtós Volkswagen kupé A VW Passat B6 platformra épített Passat CC először 2008-ban jelent meg. A VW Passat CC modell nevének végén található betűkettőzés a német Comfort-Coupe kifejezést jelenti. A Volkswagen Passat SS sportos és kissé „lapított” karosszériája valóban a komfortos kupé koncepcióját tükrözi.

2011 végén a modellt átformálták, aminek eredményeként megjelenése elkezdte egyesíteni az üzleti osztályú szedán és a luxus sport kétajtós jellemzőit. A Volkswagen Passat SS külsejében jelentősen eltér a klasszikus Passattól. A Volkswagen Passat CC stílusképe több lépést tett előre. A VW Passat CC megjelenése a dinamikus és elegáns karosszériavonalakkal, egy kis sportossággal tetszeleg. A Volkswagen Passat SS sziluettje a kupéra jellemző stílusban formálódik, a benne rejlő felülmúlhatatlan kényelem pedig teljes mértékben megfelel a business osztálynak. A Volkswagen Passat SS belseje a legmagasabb szinten van.

Ismeretes, hogy a Volkswagen Passat CC-t nem a németek fogták fel a hagyományos Passat módosításaként. Egy teljesen más, kényelmesebb osztályú autó, amely rést foglal el a klasszikusok és a Phaeton között - így pozicionálja az autógyártó a Volkswagen Passat SS-t, amelynek ára fele az árának vezetői szedán német márka. A Phaeton költségével szemben, amely az eredeti változatban meghaladja a hárommilliót, a Volkswagen PassatCC ára elérheti a kétmilliót is, de ha már kb. felső kategóriás konfigurációátalakított változat. Ha vesszük elsőkerék meghajtású autó a motorháztető alatt 1,8 TSI motorral ellátott „mechanikán”, akkor egy ilyen Passat CC, amelynek ára 1136 ezer rubel lesz, 8,6 másodperc alatt képes lesz százra gyorsítani.

Piacunkon a Volkswagen Passat SS-t mutatják be széleskörű módosítások. A hagyományos kézi sebességváltó mellett az autó opcionálisan fel van szerelve egy szabadalmaztatott „robottal” két tengelykapcsolóval - DSG-vel, amelyet a mechanizmus nagy pontossága és a sima sebességváltás jellemez. Mert Orosz vásárlók VW Passat CC módosítás is elérhető Összkerékhajtásés a legerősebb „hat”, 3,6 literes térfogattal.

Volkswagen Passat CC belső

A legtöbb alkatrész belső dekoráció A Volkswagen Passat SS nem sokban különbözik a klasszikus Passattól. A kitartó érzés azonban több drága autó nem távozik a dús kormánykerék, a kiemelkedőbb ülések, a fehér háttérvilágítású kutakban lévő műszerek és a multimédiás komplexum és a klímaberendezés új vezérlőegysége miatt. A VW Passat CC belsejében használt meglehetősen olcsó műanyag egyáltalán nem ront a prémium szedán benyomásán.

A Volkswagen Passat CC első ülései hangsúlyosabb oldaltartással rendelkeznek, ami az autó kissé sportos jellegére utal. Habár tengelytávolság A VW Passat CC változatlan maradt, de hátul csökkent a hely.

Különös figyelmet érdemel mindenféle csengő és síp, például egy olyan rendszer, amely biztosítja, hogy az autó ne menjen túl a vonalon útburkolati jelek vagy egy intelligens tolatókamera. Az autók szerelmesei biztosan elégedettek lesznek kényelmes rendszer navigáció és természetesen parkolóőr.

A Volkswagen Passat SS a VW Passat B6 alapján készült, és 2008 óta a németországi Emden városában szerelik össze. 2010 augusztusáig Passat alkatrész CC for orosz piac Kalugába ment. A СС előtag azt jelenti, hogy Comfort Coupe - „komfort kupé”. Kinézet A Passat CC valószínűleg senkit sem hagy közömbösen, annyira harmonikus, és nem fog megismétlődni. Az SS sokkal drágábbnak tűnik, mint amennyibe valójában kerül. 2011-ben megjelent a Passat SS új verziója, amely tulajdonképpen egy újraformázás volt, azzal a céllal, hogy kinézet az általános vállalati stílushoz.

Hogy állnak a dolgok a megbízhatóságával? Miután megkapta közös platformÉs technikai töltelék a Passat B6-tól az SS ugyanazokat a problémákat szerezte meg. De először a dolgok.

A Volkswagen Passat SS erőforrások széles választékát kapta: 4 hengeres benzines turbómotorok 1,8 TSI (152 LE) és 2,0 TSI (200 LE és 210 LE újratervezés után), szívó V-alakú benzines „hat”, lökettérfogattal 3,6 literes (300 LE) és egy 4 hengeres turbódízel 2.0 TDI (140 LE és 170 LE az újratervezés után).

A leggyakoribb 1.8 TSI motor általában megbízható. A turbófeltöltő strapabíró és jó élettartamú. De megnövekedett fogyasztás az olaj (2-3 ezer km-enként 1 literig) gyakori „betegség”, amely 50-80 ezer km után az autók 60%-át érinti. Az ezzel a motorral szerelt konszern minden modellje olajos égési sérüléseket szenved, beleértve. és Skoda. A Volkswagen nemrégiben kiadott egy javítókészletet, amely továbbfejlesztett dugattyúkat és gyűrűket tartalmaz. Ha a tulajdonosok panaszkodnak a megnövekedett olajfogyasztás miatt, a kereskedők ellenőrző mérést végeznek az olajfogyasztáson. Ha a „betegség” beigazolódik, a hivatalos szervizek kicserélik a dugattyút: in garancia időszak- ingyenesen, de ha lejárt a garancia, akkor csak a tulajdonos költségére. Azokon az autókon, amelyek az újratervezés után jöttek le a futószalagról, és „nagyjavításon” estek át, ritkábban fordul elő az olajégés problémája.

Egy másik kellemetlenség, ami meglepheti és komolyan pénzkidobásra késztetheti, a több mint 70-100 ezer km-es futásteljesítményű vezérműlánc. A bűnös a lánccsillapító. 2011 áprilisa után a lengéscsillapítót módosították, és a probléma nem ismétlődött meg.

VW Passat CC USA (2008-2011)

A 2.0 TSI szerkezetileg hasonló a fiatalabb 1.8 TSI-hez, de megbízhatóbbnak tekinthető. Megfosztják a fent leírt betegségektől. 3.6 Az FSI szintén nem szerepelt a lehetséges problémák listáján.

Dízel 2.0 TDI 140 LE. 50-100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménynél zöröghet a lendkerék. Egy nem hivatalos szolgáltatásban körülbelül 25 ezer rubelt kell fizetnie egy új lendkerékért és további 8 ezer rubelt a munkáért. A kereskedőknél a lendkerék cseréje lényegesen többe kerül.

Sok tulajdonos megjegyzi viszonylag hangos munkaüzemanyagpumpa. Van, akinek sikerül garanciálisan kicseréltetni a „búgó” szivattyút, utána jön a várva várt csend. Ezenkívül néha problémák jelentkeznek a hűtőrendszerben a szivattyú, a csövek vagy a radiátor szivárgásával kapcsolatban.

Minden erőegységek, a V6 3.6 kivételével 6 sebességessel kombinálható kézi váltó terjedés A mechanika általában megbízható. Egyes tulajdonosok megjegyzik, hogy a sebességváltás nem kellően egyértelmű a tengelykapcsoló-pedál túlságosan hosszú útja miatt, amely az alján megragad. Vannak csapágyzaj esetek bemeneti tengely dobozok.

VW Passat CC R-Line (2008-2011)

A legelterjedtebb és a beérkezett panaszok száma preszelektív automatikus átvitel DSG fogaskerekek 7 dupla száraz tengelykapcsolóval, kizárólag az 1.8 TSI motorral kombinálva. Az állítások általában több mint 20-40 ezer km-es futásteljesítménynél jelentkeztek a forgalmi dugókban való rángatás miatt az elsőről a másodikra és visszafelé haladva, az indítás pillanatában és a 2. fokozatban történő gyorsítás során fellépő rezgések miatt. A kereskedők kicserélték a tengelykapcsolót, de ez nem garantálta a probléma teljes kiküszöbölését. Hamarosan újra megjelenhetnek a rezgések. Aztán eljött az idő, hogy lecseréljék a mechatronikát több mint 50-90 ezer km-es futásteljesítménnyel. BAN BEN ritka esetekben szolgáltatások a doboz cseréjéhez folyamodtak. Összehasonlításképpen: költség új doboz körülbelül 300 ezer rubel, mechatronika - körülbelül 90 ezer rubel, tengelykapcsoló - körülbelül 20 ezer rubel, és cseremunka - 10-15 ezer rubel. Gyakrabban jelentkeztek problémák a Volkswagen Passat SS-n, amelyet főleg városi forgalmi dugókban üzemeltettek. Általánosan elfogadott, hogy a sebességváltó „kézi” vagy „sport” üzemmódba kapcsolása hosszú forgalmi dugóba kerülve elkerülhető lehetséges meghibásodások. Örvendetes, hogy a probléma nem elterjedt, és az autók legfeljebb egyharmadát érinti. Őket Volkswagen idő tovább kereste a betegség kezelésének módjait: elengedte új verzió a doboz ECU-jának firmware-jét, és frissítette a tengelykapcsolót és magát a dobozt. De az „ellenszert” még nem találták meg. A gyártó engedményeket tett, a számos panaszra tekintettel meghosszabbította a határidőt garanciális szerviz DSG 7 5 évig vagy 150 ezer km-ig.

Robot DSG 6 nedves kuplung 3,6 literes V6-os dízelmotorhoz, 2010 közepe után pedig szintén 2,0-ás TSI-vel szerelték fel. Ez a sebességváltó megbízhatóbbnak tekinthető, de itt is feljegyezték a tengelykapcsoló cseréjének szükségességét.

Klasszikus 6 sebességes automata váltó Aisin fogaskerekek 2010 közepéig csak benzines 2 literes TSI-vel volt használva. Gyengeség dobozok - egy hidraulikus szelepblokk, amely ütéseket okozott a sebességváltáskor, ha a futásteljesítmény meghaladja a 70-120 ezer km-t. Egy új egység költsége körülbelül 50-60 ezer rubel, a javítás körülbelül 20-25 ezer rubel.

Összkerékhajtás Volkswagen változatok Passat CC fel van szerelve Haldex tengelykapcsoló. Problémát nem észleltek vele.

VW Passat CC (2011 - jelen)

A Passat SS felfüggesztése viszonylag erős. A fagy beköszöntével sokan nyikorognak és kopognak a felfüggesztésben, ha egyenetlen felületeken vezetnek. A 2011-ben összeszerelt autókon gyakran ropogni kezdenek támasztó csapágyak első rugóstagok 10-20 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménnyel. A hátsó kopogás forrása gyakran a féknyergek.

Minőségi kifogások festékbevonat, általában nem merül fel. Ritka esetekben idővel horzsolások jelenhetnek meg az ajtónyílásokon a tömítésekkel való érintkezés helyén. Műanyag borítás az alján hátsó ablak a csomagtérfedél felett néha felrobban. A külső díszítőbetétek krómja fokozatosan zavarossá válik. Ha korábban a kereskedők panaszok fogadásakor kicserélték a sötétített elemet, most az ilyen esetekre nem vonatkozik a garancia, amíg a króm meg nem duzzad ( nagyon ritka). Gyakran észlelik a csonk elvesztését hátsó lökhárító(400-800 rubel a kereskedőktől). Sokan felfigyelnek a fényszórók párásodására és a rovarok megjelenésére az első és hátsó optika(a garancia nem terjed ki az esetekre).

Télen gyakran lefagy a gáztartály fedele. Kinyitható, miután az autó felmelegedett egy fűtött parkolóban. A fagyás elkerülése érdekében pedig a zárat speciális vízlepergető kenőanyaggal kell kezelni. Másik téli probléma– üvegfagyás, emiatt nem süllyednek le és nem nyílnak ki az ajtók. Egyes tulajdonosok véletlenül meghúzzák az ajtót, és lecsavarják a tömítést. A hideg időben történő mosás utáni problémák elkerülése érdekében alaposan le kell fújni sűrített levegő tömítéseket, és kezelje őket speciális vegyülettel. A gyártó nem javasolja ehhez a szilikon alapú síkosítók használatát. A tél beköszöntével késések jelennek meg az elektromos hajtásban a be-/kihajtható tükrökhöz - a válaszidő eléri a 10-20 másodpercet!!! Vannak esetek, amikor a szélvédő fűtőelem kiégett (garanciális eset).

A hideg időjárás beköszöntével a belső műanyag nyikoroghat, amíg a belső fel nem melegszik. A csikorgó panoráma is hozzájárul a fagyhoz. Az egyenetlen felületeken történő haladáskor az ütődéseket és nyikorgást a laza ajtózárak, általában az elsők okozhatják. Ennek javításához a zárat be kell állítani. Létezik egy olcsóbb „kolhoz” módszer is - a zárkapcsok elektromos szalaggal történő becsomagolása. A fém csikorgását vagy kattanását a hőben a hátsó kalappolc területén a fém karosszériaelemek elmozdulása okozza a hegesztési varratoknál. A probléma gyártó általi megoldása a szabad panelekre gyakorolt mechanikai hatásra redukálódik a kirakodás céljából. Egyszerűen fogalmazva, csavarhúzóval növelje a távolságot testelemek a hátsó polc területén, és kenje be azokat a helyeket, ahol érintkeznek egymással.

VW Passat CC (2008-2011)

Nem ritka, hogy páralecsapódás gyűlik fel a csomagtérfedélben, valamint a tető és a tetőburkolat közötti térben. Szivárgások vannak a szélvédő tömítésén keresztül.

Egyes tulajdonosok panaszkodnak a karcok megjelenésére a vezetőülés bőrkárpitos oldaltámaszán, több mint 20-40 ezer km megtétele után. A szövet ülésekkel rendelkező tulajdonosok is panaszkodnak.

A fűtésventilátor „Volkswagen” téli csikorgása a Volkswagen Passat SS-n is megtalálható.

A Volkswagen elektromos autói hagyományosan „ismertethetik magukat”. Például spontán ajtónyitás, valamelyik oldalablak kinyitása, elektromos szék mozgása utazás közben. Télen a tolatókamera képe torz. Megnyugtató, hogy az ilyen esetek nem állandóak, és „pontos” jellegűek. Azok. Miután egyszer megjelentek, nem valószínű, hogy hamarosan újra megismétlődnek.

Ha a tolatókamerát fedő embléma nem nyílik ki, nincs kép a kamerából, a csomagtérajtó spontán nyílik vagy nem záródik, a lámpák nem kapcsolnak be fordított vagy csomagtérvilágítás, ez azt jelenti, hogy a csomagtérfedél elektromos fogyasztóit a karosszériával összekötő kábelköteg elkopott. Egy új heveder ára körülbelül 1,5-2 ezer rubel. Problémák vannak az ablakcsukó vezérlőegységgel is.

A statisztikák azt mutatják, hogy a valóságban komoly problémákkal, mint pl DSG doboz, a tulajdonosok legfeljebb 30-40%-ával találkozik. Ez a szám kétségtelenül magas, de messze nem túlzó. A „maslozhor” a legtöbb esetben „nem végzetes”, és a láncugrás esetei ritkák. Egyéb meghibásodások még ritkábban fordulnak elő. Ne féljen a Volkswagen Passat CC-től. Az autó sok kellemes benyomást fog kelteni. Emellett a Volkswagen igyekszik minden tervezési hibát időben kiküszöbölni. Ám a gátlástalan kereskedők gyakran megtagadják a jó szándékot azzal, hogy visszautasítják garanciális javítások, és tovább rontja az autógyártó hírnevét.