A jármű sebessége.

1. A jármű sebessége Orosz Föderáció a szabályzat szabályozza forgalom(10. szakasz). A szabályok szerint V A járművezetőnek a járművet a megállapított határértéket meg nem haladó sebességgel kell vezetnie, figyelembe véve a forgalom intenzitását, a jármű és a rakomány jellemzőit és állapotát, az út- és meteorológiai viszonyokat, különös tekintettel a látási viszonyokra a menetirányban. A sebességnek biztosítania kell a járművezető számára azt a képességet, hogy folyamatosan ellenőrizhesse a jármű mozgását, hogy megfeleljen a Szabályok követelményeinek.

Ha olyan közlekedési veszély lép fel, amelyet a vezető képes észlelni, akkor neki kell lépnie lehetséges intézkedések a sebesség csökkentésére, amíg a jármű meg nem áll.

2. A gépjárművek sebességére a Szabályzat felhívja a különböző közlekedési kategóriájú járművezetők figyelmét a megengedett értékek tekintetében lakott területen és kívül. települések. Általánosított formában a sebességjelzők az érthetőség kedvéért a táblázatban láthatók.

Jármű típus	Lakott területen kívül		Lakott területeken
	Autópálya	Más utak	Lakott területen	Élő szektor
Motorkerékpárok	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Személy- és teherautók engedéllyel maximális súly 3,5 t-ig.	110 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Utánfutós személygépkocsik	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
3,5 tonnánál nagyobb tömegű teherautók.	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Helyközi és kisbuszok	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Egyéb buszok	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Embereket szállító teherautók hátul	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Gyermekek szervezett szállítására szolgáló járművek	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Járművek más járművek vontatásakor	50 km/h.	50 km/h.	50 km/h.	20 km/h.
Nagy, nehéz és Veszélyes áruk	A szállítási feltételek egyeztetésekor megállapított sebességet meg nem haladó sebességgel.

3. A jármű sebessége a leggyakrabban megsértett közlekedésbiztonsági mutató. Az autósok felelőssége a túllépésért sebesség beállítása a forgalmat az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.9. cikke írja elő, és pénzbírságok és vezetői engedély megvonása formájában állapítják meg:

3.1. A jármű megállapított sebességének több mint 20, de legfeljebb 40 kilométer / óra túllépése ötszáz rubel közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után.

3.2. A jármű megállapított sebességének több mint 40, de legfeljebb 60 kilométer per óra túllépése ezer és ezerötszáz rubel közötti közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után. Ennek ismételt megbízása közigazgatási szabálysértés kétezer-kétezer-ötszáz rubel közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után.

3.3. A jármű megállapított sebességének több mint 60, de legfeljebb 80 kilométer/órával túllépése kétezer-kétezer-ötszáz rubel közigazgatási bírság kiszabását vagy járművezetési jogtól való elvonást von maga után. négy-hat hónapos időszak.

3.4. A jármű megállapított sebességének több mint 80 kilométeres óránkénti túllépése ötezer rubel összegű közigazgatási bírság kiszabását vagy a gépjárművezetési jogtól való hat hónapos időtartamra történő elvonását vonja maga után.

3.5. A 3.3. és 3.4. pontokban foglalt közigazgatási szabálysértés ismételt elkövetése a járművezetési jog egy évre történő elvonását vonja maga után, és ha a hivatalban dolgozók közigazgatási szabálysértést észlelnek. automatikus üzemmód különleges technikai eszközöket amelyek fényképezési, filmezési és videofelvételi funkciókkal rendelkeznek - ötezer rubel összegű közigazgatási bírság kiszabása.

4. A jármű sebessége és a megfelelő sebességérték féktávolság. Szabályosság - minél nagyobb a sebesség, minél hosszabb a fékút, annál nagyobb a valószínűsége a megszerzésnek Negatív következmények a gyorshajtástól.

Egy személygépkocsi 40 km/h kezdeti féksebességénél az autó normál féktávolsága 15,8 méter (GOST R 51709-2001). Gépjármű. Biztonsági követelmények a műszaki állapotés vizsgálati módszerek”, 50 km/h kezdeti féksebességnél a fékút 23 méter, 70 km/h sebességnél 43 méter, 90 km/h sebességnél 69 méter lesz. , 110 km/h-nál - a fékút 100 méter, 130 km/h-nál - 138 méter, 150 km/h-nál 181 méter lesz a fékút. És ez száraz aszfalton.

Az autó féktávolságának a kezdeti féksebességtől függő meghatározásának módszere az alábbiakban található

5. Az autók sebességét radar rögzíti. A szövetségi célprogram „A közúti biztonság növelése 2013-2020-ban” előírja a városok és más települések, a regionális és önkormányzati jelentőségű utak úthálózatának automatikus felügyeleti rendszerekkel való felszerelését, valamint a KRESZ megsértésének felderítését 2016-2020 között. 2013-2015 között már 2540 komplexumot szállítottak le).

A közlekedési szabályok megsértésének automatikus rögzítéséhez a következő rendszereket használják:

Helyhez kötött radarkomplexum Strelka ST 01 (KKDDAS). A komplexum egyedülálló videokamerával van felszerelve, amely akár 1 kilométeres távolságból is képes követni a szabálysértéseket. Ugyanakkor az automata állóeszköz a többi radartól eltérően nem csak egy behatolót, hanem a teljes forgalmi áramlást egyszerre követi.

Radar Aréna– mobil és helyhez kötött komplexum a közlekedési szabálysértések videó rögzítésére. mobil verzió eszköz stabil állványra van rögzítve és az úttest szélére szerelve. Helyhez kötött komplexum rúdra vagy támasztékra van rögzítve az út közelében, és be tud működni állandó üzemmód. A tápegység lehetővé teszi ezt hosszú ideig. A radar adatai vezeték nélkül továbbíthatók egy helyhez kötött poszton elhelyezett számítógépre. Az ARENA radar három forgalmi sávot fed le, és nem csak a közeledő, hanem a távolodó járművek sebességét is képes meghatározni.

A radar fő jellemzői: maximális járműsebesség – 250 km/h, minimális – 20 km/h. A radar és a számítógép vevőkészüléke közötti maximális távolság látóvonali körülmények között 1,5 kilométer. Az állami rendszámtáblák felismerésének képessége. Munkavégzés este és éjszaka. A rossz minőségű keretek elutasítására szolgáló funkció jelenléte. Lehetőség a fényképeken az idő, a dátum és a szabálysértési paraméterek feltüntetésére. A lemez kapacitása több ezer fénykép tárolását teszi lehetővé. Jó minőség. A komplexum lehetővé teszi egy autó fényképezését a gyorshajtás pillanatában. Az elkészült fotók minősége kiváló.

Avtodoriya rendszer.Összekapcsolt kamerákból áll, amelyek az út hosszú szakaszain helyezkednek el. A rendszer egy 500 métertől 10 km-ig terjedő szakaszon határozza meg a jármű sebességét. Az Avtodoria GLONASS/GPS-t használ – egy vevőt és optikai technológiákat, amelyek segítenek felismerni a szabálysértők rendszámát a teljes követési útvonalon. Az Avtodoria a járművek sebességének mérése mellett a sávok betartását is figyeli, emellett autókereső programmal is fel van szerelve.

Az autó értékelésénél, mint ismeretes, egyéb tulajdonságok mellett az autó által kifejlesztett legnagyobb sebességet veszik figyelembe. Bár ez a mutató nem a legfontosabb egy autó számára, jelentősége nagyon magas. Mindenekelőtt a sebesség az, ami megkülönbözteti az autót a nyom nélküli szárazföldi közlekedés többi eszközétől. A legnagyobb sebesség, más tapadásjelzőkkel együtt, minden új autó dinamikus számításának alapja, és meghatározza azt átlagsebesség, kiválasztás áttételi arányok rendszerben erőátvitel a motor és működési módok, a tervezett motor teljesítménye, az autó gazdasági jellemzői, a fékek, kormányzás kialakítása stb. Ezért nagyon fontos meghatározni, hogy a tervezőknek milyen maximális sebességekre kell törekedniük az autók tervezése során, ill. milyen sebességgel kell burkolt utakat tervezni.

Van egy vélemény, hogy a kilátások növelése legnagyobb sebesség Az autók korlátlanok, hogy az autó és az utak fejlesztése, valamint az emberi test fokozatos alkalmazkodása az egyre nagyobb sebességű mozgáshoz óriási sebesség elérését teszi lehetővé. Fejlesztési haladás autóipari technológia, úgy tűnik, megerősíti ezt a véleményt. Viszonylag rövid történelmi idő (kb. 50 év) alatt a személygépkocsi maximális sebessége 30-40 km/h-ról 90-180 km/h-ra nőtt. hétköznapi autókés 100-ról 200-300 km/h-ra a rekordversenyekhez, egyes autókon pedig 600 km/h-t meghaladó sebességet értek el.

Rizs. Legnagyobb sebesség hazai autók folyamatosan növekszik.

A hazai teherautók legnagyobb sebessége körülbelül 1930 óta 40-50-ről 65-70 km/h-ra nőtt, és azóta gyakorlatilag változatlan. helyközi buszok folyamatosan közelíti a személygépkocsik sebességét.

A városokban megengedett sebesség a biztonsági követelményeket figyelembe véve megnégyszereződött (például Moszkvában a személygépkocsik esetében - az 1910-es 20 vert/óráról jelenleg 80 km/h-ra).

Az autósebesség „végtelenségének elmélete” akkor lenne elfogadható, ha egy autó legnagyobb sebességét csak a technológiai (autó- és közúti) képességek, valamint az emberi test alkalmazkodóképessége értelmében vesszük figyelembe. különböző feltételek. Azonban a fő kezdeti mutatók jellemzőinek meghatározására bármely új autó gazdasági mutatók. Így az egyik fő vitatéma az autóipar fejlődésének kezdetén a következő téma volt: "Mi a drágább - lovas kocsi vagy autó." A téma csak azután került le a napirendről, hogy az autó elért bizonyos fokú tökéletesedést, elsősorban gazdasági mutatóit tekintve, többek között.

Ha egy autó tulajdonságainak felméréséhez közelít gazdasági oldala, más közlekedési módokkal összefüggésben tekintve a maximális sebesség növelésének a kilátásai másnak tűnnek, mint ha csak a tervezési és élettani adottságokat vesszük figyelembe. A gondos tudományos elemzés azt is mutatja, hogy a sebesség fokozatos mennyiségi változása a vele kapcsolatos tényezők radikális minőségi megváltoztatásának szükségességéhez vezet:

• gyorsulás (az autó gyorsításakor és lassulás fékezéskor), mivel az emberi test gyorsulási határa még mindig létezik
• közúti eszközök

Következtetést vonhatunk le a szárazföldi pálya nélküli szállításhoz közelítő megfelelő sebességértékekre. Tévedés lenne azonban azt hinni, hogy a sebességkorlátozások akadályozzák az autó fejlődését, vagy szükségtelenné válik az autó. Akárcsak a lószállítás, ami jelenleg nagyon határozott helyet foglal el nemzetgazdaság, az autó átveszi a helyét, feladva a nagy távolságok nagy sebességgel való megtételét más közlekedési módok felé.

Kétségtelen, hogy az autónak nagymértékben univerzálisnak kell lennie az utak jövőbeni fejlesztése során:

• kis sebességgel kell manővereznie városi forgalomban és parkolókban
• nagy sebességet fejleszteni az elővárosi autópályákon
• leküzdeni az akadályokat az autópályáktól való eltérés esetén

Innen Általános követelmények az autóhoz:

• viszonylag kis mérete
• rugózó és lengéscsillapító eszközök jelenléte
• a sebesség jelentős határokon belüli megváltoztatásának lehetősége viszonylag egyszerű mechanizmusokkal erre
• híres

Ehhez még hozzá kell tenni, hogy nyilvánvalóan szükség van valami kellően erős és merev (rakomány vagy utas számára) ülésekre, be- és kiszállási eszközökre, szellőztetésre, fűtésre, hang- és hőszigetelésre. Itt az energiaforrást szándékosan megkerülik, mivel feltételezik, hogy ilyen vagy olyan formában minden szállítógéphez szükséges.

E követelmények áttekintése segít meghatározni a reális feltételeket a jármű vezetési ellenállásának csökkentésére. Még magas vérnyomás abroncsokban (kb. 3-4 kg/cm^2, személygépkocsik teherautóknál pedig 5-6 kg/cm^2) és kiváló útfelület mellett a gördülési ellenállási együttható jelentősen nem csökkenthető. Mint fentebb megjegyeztük, egészen a közelmúltig azt hitték, hogy ez az együttható kevéssé függ a mozgás sebességétől. A kísérleti adatok azt mutatják, hogy a sebesség 100-ról 200 km/h-ra történő növelésével a gördülési ellenállás együtthatója a guminyomástól függően 50-150%-kal nő.

Az autók könnyebbé tételének lehetőségei nem korlátlanok. Extra könnyű anyagok használata esetén is, de a sebesség növekedésével növekvő megbízhatósági követelmények mellett az autó tömege aligha csökkenthető több mint egyharmaddal a meglévőhöz képest. A K légellenállási együttható csepp alakú karosszériánál is, teljesen süllyesztett kerekekkel és egyéb részekkel (figyelembe véve a karosszéria esetleges meghosszabbítását, anélkül, hogy az autó elnehezítené és rontaná a terepjáró képességét), személygépkocsinál 0,013 legyen. Teherautóhoz fedélzeti platformés továbbfejlesztett fülke- és farokformák esetén ez az együttható legalább 0,06 lesz, és csak áramvonalas furgon típusú karosszéria használata esetén csökken körülbelül 0,03-ra. Végül az erőátvitel hatásfoka nyilvánvalóan nem lehet több 0,95-nél, és folyadék és egyéb automatizált rendszerek erőátvitel – még kevésbé.

Ha a fenti hozzávetőleges adatokat vesszük, és kiszámolunk például egy ötüléses autót (+125 kg a poggyászra, szerszámokra és rádióra), akkor világossá válik, hogy egy ilyen autónak körülbelül 100 LE-s motorra lesz szüksége a sebesség eléréséhez. 200 km/h. s., 250 km/h-hoz - 190 l. s., 300 km/h-hoz - 320 l. s., 400 km/h-hoz - 800 l. s., 500 km/h-hoz - 1300 l. Val vel. Ez a számítás abból a feltételezésből indul ki, hogy a jármű mechanizmusainak súlya minden vizsgált esetben azonos. Súlyuk azonban a motor teljesítményétől függ. Ezt a körülményt figyelembe véve a fenti „szuperideális” adatok (az első kivételével) körülbelül 220, 385, 1100 és 2500 LE-re nőnek. Val vel. Az üzemanyag-fogyasztás természetesen megfelel a fogyasztott teljesítménynek.

Hasonló számítás végezhető egy áramvonalas, 4 tonnás teherbírású teherautó esetében is.

Lehet vitatkozni a fenti számítások pontosságán, de még akkor is, ha például teljesen figyelmen kívül hagyjuk egy személygépkocsi önsúlyát, és feltételezzük, hogy valami csoda folytán csak az utasok mozognak az úton (súlytalan testben, súlytalan kerekeken) , akkor ebben az esetben 500 km/h sebességhez akár 1000 LE teljesítményű motorra lenne szükség. s., és maga a motor tömege megduplázná a jelzett értéket.

Ez az autó közúti mozgásával szembeni ellenállásának értéke.

Rizs. Egy tökéletesen áramvonalas személyautó (balra) és egy áramvonalas fogyasztás kisteherautó(jobb oldalon).

Eközben manapság az emberiségnek vannak olyan járművei, amelyeknek lényegesen nagyobb motorra van szükségük az ilyen sebesség eléréséhez. kisebb teljesítmény. Ezek repülőgépek. Grafikusan összehasonlítható egy modern 5 üléses autó és egy könnyű repülőgép.

Rizs. 200-250 km/h feletti sebességnél a repülőgép jövedelmezőbb, mint egy autó.

A grafikonon az egyik vonal köti össze a hajtóművek teljesítménypontjait különböző konkrét 5 üléses repülőgépeknél, amelyek megfelelnek ezen repülőgépek legnagyobb sebességének. A fennmaradó sorok azt mutatják, hogy az M-20 Pobeda és az M-21 Volga és a fent említett „ideális” autók milyen motorteljesítményt igényelnek a különböző sebességek eléréséhez. Az utolsó vonal egy 230 km/h sebességhez kapcsolódó pontban metszi az elsőt, a többi vonal jelentősen balra helyezkedik el. Ez azt jelenti, hogy 230 km/h-nál nagyobb sebességnél a repülőgép gazdaságosabb, mint egy autó. A diagram nem veszi figyelembe a repülőgép-fejlesztések kilátásait, amelyek csökkentenék a figyelembe vett kereszteződési pontokat, és még lejjebb és balra tolnák azokat.

Így következtetést vonhatunk le a középkategóriás személygépkocsik legnagyobb sebességének gazdaságilag megvalósítható értékeiről. Ezek a más osztályokba tartozó személygépkocsikra vonatkozó értékek (a kapacitásban és sebességben megfelelő repülőgép-osztályokhoz képest) alig térnek el a megadottaktól.

A felvetett témával kapcsolatban természetes kifogásokra számítani abban az értelemben, hogy az autónak vannak előnyei a repülőgéppel szemben, hiszen közvetlenül a célállomásra szállítja az utasokat, városi környezetben működik stb. Ezek az előnyök bizonyos mértékig megtérülnek, a nagy sebesség elérésével kapcsolatos költségek növekedése. Azonban egy autó, amely egyszerre képes nagy sebességre és városi forgalom, fel kell szerelni számos olyan eszközzel, amely ezt bonyolítja (hajtómű, a felfüggesztés merevségét és a gumiabroncs nyomását szabályozó készülékek), ami növeli a költségét.

Továbbá az autó nagy sebességre gyorsításához több száz vagy akár több ezer méteres távolságra van szükség. Az út és a gyorsulási idő lerövidítése csak nagyon kis korlátok között lehetséges, hiszen emberi test fájdalmasan érzékeli a túl éles gyorsulást. Ennek eredményeként a különösen nagy sebesség csak hosszú utakon használható, azaz olyan körülmények között, amikor egy repülőgép teljesen helyettesíti az autót. Ugyanez vonatkozik a helyközi buszokra is. Repülőgépet személygépkocsival összehasonlítva nehéz bizonyítani a repülőgép előnyeit a kényelem szempontjából, de ha egy repülőgépet egy busszal hasonlítunk össze, akkor kényelmi szempontból egyenértékűnek tekinthetők, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy mindkettő egy repülőgép és a nagysebességű helyközi autóbuszok nem alkalmasak arra, hogy az utasokat közvetlenül a célállomásra szállítsák.

A teherautók megfelelő végsebességének meghatározása más megközelítést igényel. A teherautók legnagyobb sebességének fent említett bizonyos stabilizálása során utóbbi években nem véletlenül. A szállított áruk sokfélesége, a be- és kirakodás módjai, valamint a tehergépjárművek elterjedt alkalmazása miatt. mezőgazdaság, szükség van egy nyitott oldalsó platform használatára egy teherautónál, mint fő karosszériatípusnál. Így szűkülnek a tehergépjárművek ésszerűsítésének javításának határai.

Ezen túlmenően, a teherautó használati körülményeihez sok esetben egyszerűsíteni kell a kialakítását, anélkül, hogy a homlokzati panelek sokasága általában áramvonalas formához társulna.

A platós teherautót és különösen a billenős teherautókat és a vele kombinált más típusú járműveket nem annyira nagy sebességgel, hanem nehéz útviszonyok között kell alkalmazni, ami az erőátviteli és egyéb paraméterek megválasztását eredményezi. jármű eszközök. Ezeknek a paramétereknek a nagysebességű autók paramétereivel való kombinációja elkerülhetetlenül az autó jelentős bonyolításához, valamint műszaki és gazdasági mutatóinak csökkenéséhez vezetne. Így a kamionok végsebességének jelentős növekedésére nincs okunk számítani Általános rendeltetésű.

BAN BEN különleges helyzet Léteznek fővonali közúti vonatok, amelyek elsősorban kedvező profilú, igen nagy görbületi sugarú utakon közlekednek. A törzsközúti vonatok áramvonalasítási okokból meghosszabbíthatók és áramvonalas karosszériával szerelhetők fel, a manőverezhetőség túlságosan szigorú figyelembevétele nélkül. A be- és kirakodási pontok a közúti szerelvények alacsony manőverezőképességére tekintettel megszervezhetők, amelyek mindenképpen többet nyújtanak kényelmes körülmények között be- és kirakodás, mint a repülőgép és a vasúti vonat. Ennek eredményeként lehetséges, hogy az autópályák létrehozása teherszállító közúti vonatok, amelyet különösen nagy sebességgel való közlekedésre terveztek, teljesen indokolt lesz. A gyakorlatban úttervezési, közlekedésbiztonsági megfontolások, valamint a közúti vonatok helyközi autóbuszokkal való egyesítése alapján a távolsági közúti vonatok sebességének megközelítőleg meg kell egyeznie a személygépkocsik és helyközi autóbuszok sebességével.

A fenti számítások nem terjeszthetők ki azokra a járművekre, amelyeket állandó városi környezetben való használatra terveztek (val gyakori megállások, kanyarodás, manőverezés), azaz taxival, városi buszokkal, postai kézbesítő járművekkel, a kiskereskedelmi hálózat kiszolgálására. Még akkor is, ha aligha kivitelezhető (és aligha tanácsos) a város összes utcáját átszervezni kereszteződések kialakításával különböző szinteken, egyirányú forgalom, az útpálya bővítése, és feltéve, hogy az autók gyorsulását és fékezését az utasok és a vezető fiziológiai tulajdonságai által megengedett határértékekre javítják, a városokban a sebesség gyakorlatilag nem haladja meg a 100 km/h-t. Ez a maximális sebesség nyilvánvalóan optimális a városi járművek számára.

Ennek eredményeként a racionális maximális járműsebesség két értékét határozzák meg:

• általános célú teherautók, városi buszok és taxik esetében - körülbelül 100 km/h
• általános célú személygépkocsik, helyközi buszok és közúti vonatok esetében - körülbelül 200 km/h

Az első csoport autói elérték a célt, mivel ez nem kapcsolódik az összes utca és út, valamint maguk az autók radikális átalakításához. További fejlődés ezek autók mennek majd egyéb tulajdonságaik fejlesztésének útján: súly, könnyű irányíthatóság, kényelem, közlekedésbiztonság.

A második csoportba tartozó autók sebességének növelése elsősorban az utak javításán múlik majd. Nyilvánvaló, hogy mind az autók, mind az utak fejlesztése továbbra is összekapcsolódik.

A jövő autójának minden tökéletességével és a leendő ember (nem a rekorder) minden alkalmazkodóképességével, az autók tömeges, körülbelül 200 km/h sebességű mozgásához új típusú, nagyon széles autópályára lesz szükség. , egyenes és teljesen elszigetelve a szembejövő és minden más forgalomtól. Minden haladási iránynak legalább négy sávnak kell lennie, csoportonként kettőt az autóknak, figyelembe véve az esetleges előzéseket.

Más autókkal ellentétben a verseny- és rekordautóknak, amelyek sportcélokat, valamint új mechanizmusok és anyagok fokozott igénybevételnek kitett körülmények között történő tesztelését követik, egyre inkább az irányába kell fejlődniük. nagy sebességek. Autók felső osztály ismert tartalékkal kell rendelkeznie nem csak a teljesítményre, hanem a sebességre is.

Aki ebből az elemzésből elhamarkodottan azt a következtetést vonja le, hogy az autó a fejlődésének határához közeledik, nagyot hibázik.

Kétségtelen, hogy a modern tervezők szinte bármilyen sebességgel képesek az autókat biztosítani. Fő figyelmüket azonban a nagysebességű járművek hatékonyságának, tartósságának, biztonságának, kényelmének elérésére, valamint a vezetési és szervizelhetőségük növelésére kell fordítani.

A tervezett maximális sebességértékeket a legolcsóbb eszközökkel kell elérni:

• csökkenteni kell az autó súlyát
• racionalizálásának javítása
• növeli az erőátvitel hatékonyságát

A nagy sebességű autók létrehozásakor a tervezőknek új kihívásokkal kell szembenézniük. Ide tartoznak a leküzdéssel kapcsolatos kérdések:

• zaj és rezgés
• az autók oldalsó stabilitása, különösen az aerodinamikai erőkkel szemben
• útvonal láthatósága
• az erőátviteli rendszerben fellépő olajpörgés miatti energiaveszteségek csökkentése
• satöbbi.

Míg e kérdések egy része bizonyos mértékig már kialakult a versenyautók tervezése és tesztelése során, mások teljesen új megközelítést igényelnek. Így, Speciális figyelem nem csak a test tényleges áramvonalasítására kell figyelnie, hanem a levegő fütyülésének csökkentésére is; nemcsak a szélablak mérete, hanem az üveg minősége is (speciális optikai jellemzőküveg) stb. Ezen feladatok mindegyike, valamint teljes listájuk meghatározása részletes, független mérlegelést érdemel.

Először is meg kell értened, hogy a sebességkorlátozások a következők lehetnek:

A). Globális;

b). Helyi;

V). Különleges.

Globális sebességkorlátozások.

A globális sebességkorlátozások az ország teljes úthálózatára vonatkoznak. És Ön tisztában van ezekkel a korlátozásokkal.

Ezek a hírhedt 60 km/h– lakott területen lévő utakon.

Ezt és 90 km/h– lakott területen kívüli utakon.

Ezt és 110 km/h– autópályákon.

Végül is ezeket mindenki ismeri 20 km/h– a megengedett sebességkorlátozás lakott területen, megfelelő táblákkal, valamint bármely udvarban.

Ugyanakkor bármely útszakaszon, táblák vagy jelzések segítségével be lehet lépni

helyi korlátozások ,

Sőt, mind a csökkentés, mind a megengedett sebesség növelésének irányába.

Ez egy lakott területen kívüli útszakasz, és ha nem lenne tábla, 90 km/órás sebességgel lehetne haladni.

De a tábla ott van, és most a tábla felszerelési helyétől kezdve a megengedett legnagyobb sebesség 40 km/h.

Moszkvában ez a harmadik közlekedési kör, és mint minden lakott területen, ezen az úton is 60 km/h a megengedett legnagyobb sebesség.

De ezen a területen a tábla megengedi 80 km/h.

Ezen az útszakaszon, tovább jobb sáv, sebesség mód normál – legfeljebb 90 km/h.

De a bal sávban szokatlan a sebességkorlátozás! Természetesen, mint minden lakott területen kívüli úton - legfeljebb 90 km/h.

De ugyanakkor szükséges - legalább 50 km/h.

Éppen 90 km/h-val haladtál. De vannak jelzések az úton, és erről a helyről - maximum 60 km/h!

A speciális sebességkorlátozások a következő eseteket foglalják magukban.

Az első a vontatás.

A Szabályok értelmében a gépjármű vontatásánál megengedett legnagyobb sebesség 50 km/h.

Sőt, ez a norma minden úton (lakott területen és lakott területen kívül egyaránt) érvényes.

Másodszor, ez egy pótkocsival való vezetés.

A lakott területen kívüli utakon a pótkocsi „elveszi” a 20 km/h-s globális határértéket.

Ezt a következőképpen kell érteni:

Utánfutó nélkül autópályán haladva - 110 km/h.

Pótkocsival autópályán haladva – 90 km/h.

Lakott területen kívüli utakon utánfutó nélkül haladva - 90 km/h.

Lakott területen kívüli egyéb utakon pótkocsival történő haladáskor - 70 km/h.

Lakott területen mindenki járművek(utánfutóval vagy anélkül) A szabályok ugyanazt a határt szabják meg - 60 km/h.

Így kérdeznek rá a vizsgán:

Ezeket a feladatokat könnyen kezelheti. De vannak nehezebb problémák is.

Mely autókkal és milyen esetekben szabad lakott területen kívül 90 km/h-nál nem nagyobb sebességgel közlekedni? 1. Személygépkocsik pótkocsi vontatásakor autópályán. 2. Személygépkocsik és teherautók 3,5 tonnát meg nem haladó megengedett legnagyobb tömeggel az autópályák kivételével minden úton. 3. Mindenki felsorolt ​​járművek meghatározott esetekben. Hozzászólás a feladathoz Ez egy nehéz kérdés. De ez nem önmagában nehéz, hanem mert így kérdezték – nem lehet azonnal megérteni, hogy valójában mit is kérdeznek. És ezt kérdezik: 1. Tudtad, hogy egy utánfutó 20 km/h sebességet „elvesz” tőled? És ha igen, mekkora maximális sebességgel haladhatunk autópályán pótkocsis autóban? (Válasz: 90 km/h). 2. Tudtad, hogy ugyanazzal a sebességgel (90 km/h) haladhatsz végig? közönséges út lakott területen kívül (kivéve persze utánfutó nélkül). 3. Tudtad, hogy a 3,5 tonna vagy annál kisebb megengedett legnagyobb tömegű személygépkocsikra és teherautókra ugyanazok a sebességkorlátozások vonatkoznak?

Most a motorokról.

A motorkerékpárokra ugyanazok a korlátozások vonatkoznak, mint a „B” kategóriájú autókra, nevezetesen:

- autópályákon -110 km/h;

– lakott területen kívüli egyéb úton a megengedett legnagyobb sebesség –90 km/h;

– lakott területen –60 km/h.

És ezzel egy probléma van:

Most a segédmotoros kerékpárokról.

Általánosságban elmondható, hogy a segédmotoros kerékpároknak mindenhol szigorú korlátja van - maximum50 km/h.

És ezt is megkérdezik egyszer:

A fenti korlátozásokon túl a Szabályzat egy másik nagyon fontos követelményt is tartalmaz:

Szabályok. 10. szakasz 10.1. A járművezetőnek a megengedett sebességet nem meghaladó sebességgel kell vezetnie a járművet, figyelembe véve a forgalom intenzitását, a jármű és a rakomány jellemzőit és állapotát, az út- és meteorológiai viszonyokat, különös tekintettel a látótávolságra menetirányban.

Természetesen a sebesség megválasztásakor a vezetőnek figyelembe kell vennie az aktuális látási viszonyokat.

Ezen az úton elvileg 90 km/h a megengedett sebesség. De nem most! Ha most 90 km/h sebességgel mozog, akkor amellett, hogy halálos, az a Szabályzat megsértése is, nevezetesen a 10.1.

A sebességnek minden esetben olyannak kell lennie, hogy a féktávolság kisebb legyen, mint a látható távolság!

A látási viszonyok most kiválóak. De nézd meg az állapotot útfelszín- ez egy igazi korcsolyapálya!

A 10.1 pont pedig arra kötelezi a járművezetőket, hogy vegyék figyelembe útviszonyok kiválasztásakor biztonságos sebesség mozgások.

A 10.1. bekezdés pedig arra kötelezi a járművezetőket, hogy a sebességet a forgalom intenzitása szerint válasszák meg.

Most már mindegy, mekkora itt a megengedett sebesség. Most a sofőr köteles a forgalmi sebességgel haladni anélkül, hogy elhagyná a sávját.

A gyorsaságról szóló beszélgetést lezárva nem hagyhatjuk figyelmen kívül a Szabályzat tizedik szakaszának egy másik érdekes követelményét.

A vezető nem zavarhatja más járműveket feleslegesen túl alacsony sebességgel.

Felhívjuk figyelmét, hogy a szabályok nem tiltják a lassú vezetést. A szabályok tiltják, hogy túl lassú mozgással zavarjanak.

Képzelje el, hogy egy sofőr először vezet ezen az utcán, és keres kívánt számot Házak.

Ebben a helyzetben lassan haladva a sofőr nem sért meg semmit.

De most, lassan haladva, a barna autó vezetője zavarja a többi járművet, és ezért megsérti a szabályokat (nevezetesen megsérti a 10.5 bekezdés követelményeit).

És végül, de nem utolsósorban.

Szabályok. 10. szakasz 10.5. A vezetőnek tilos hirtelen fékezése, kivéve, ha ez közlekedési baleset megelőzése érdekében szükséges.

A szabályok nem tartalmaznak korlátozást a gyorsulás dinamikájára vonatkozóan. Elkezdhet olyan hirtelen, ahogy csak akar, szó szerint felszállva a helyről.

De csak simán szabad fékezni. Bármilyen hirtelen fékezés mindig veszélyt jelent a forgalomra, és ezt a Szabályzat megengedi vészfékezés csak benne sürgős esetben. Ugyanakkor vészhelyzeten a Szabályzat azt a helyzetet érti, amikor egy baleset megelőzése szükséges.

Egy autó teljesítményének mérésére számos kritérium létezik. A világ leggyorsabb autója esetében a fő kritérium a sebesség. bemutatjuk Önnek a világ 10 leggyorsabb autója. Főként sportmodellek, amilyen gyorsan drágák.

Ára: 330 000 dollár. A brit szuperautó elegáns karosszériája azonnal magára vonja a figyelmet, rozsdamentes acélból és szénszálból készült. 4,4 literes nyolchengeres, 650 LE-s motorjával. Az autó képes elérni a 362 km/h-s határt. Megkockáztatták azonban, hogy csak 346 km/h-ra gyorsítsák fel, mivel a sofőr nagyon érezte magát erős rezgések utazáskor.

Maximális sebessége 370 km/h. Piaci ár- 1,27 millió dollár. A következő szám a legtöbbek rangsorában gyors autók itt jön egy gyönyörű olasz szuperautó szénszálból. Hattal van felszerelve literes motor V12-es Mercedes-AMG 720-zal Lóerő. Tavalytól Genfi Autószalon A Pagani autógyártó bemutatta a Huayra BC-t, amely könnyebb és erősebb, mint a hagyományos Huayra. Motorját 789 LE-re fejlesztették. míg a saját tömege csekély 1199 kg-ra csökkent. Ez összemérhető a legújabb súlyával Honda Civic Coupé, de a Huayra ötször erősebb.

A maximális sebesség 375 km/h. Költség - 1,22 millió dollár. A kevés dán hiperautó egyike egyben a leggyorsabb személygépkocsik egyike is. A Zélandon összeszerelt Zenvo ST1 a dán mérnöki tudás magaslatát mutatja, mivel az autóban kompresszoros és turbófeltöltős 6,8 literes V8-as motor 1205 lóerővel kombinálódik.

Az ST1 kifogástalan utakon 375 km/órás sebesség elérésére képes, de fontos megjegyezni, hogy végsebessége elektronikusan korlátozott. Digitális dadusok nélkül az ST1 még gyorsabb is lehetne. Limitált, 15 darabos kiadásban jelent meg, és nem valószínű, hogy látni fogja az orosz utakon.

970 ezer dollárért kelt el. Egyedi belső kialakítású autó. Szerzői Gordon Murray és Peter Stevens. A vezetőülés és kormánykerék a McLaren F1-ben az utastér közepén helyezkednek el. A 20. század végén a McLaren F1 megkapta a „legjobb” címet gyors autó a világon" és 2005-ig tartotta. Ennek a brit szépségnek a vasszíve a V12-es motor 627 lóerővel.

Akár 405 km/h sebesség. Költség: 545 568 USD. Ez a svéd modell számos díjat kapott, többek között Csúcsfokozat Erős körök. Előadó felső Gear Jeremy Clarkson vezette a CCX-et, és tele volt dicsérettel az autóról, de nem tetszett neki a leszorítóerő hiánya. Clarkson szerint ezért a hátsó légterelő hiánya volt a felelős. Ezt később a Top Gear pilótája, Stig nyilatkozta, aki összetörte a CCX-et, és azt javasolta, hogy az autó stabilabb lesz egy hátsó légterelővel. 2006-ban a Koenigsegg bemutatta szuperautójának egy változatát, opcionális szénszálas hátsó légterelővel. Ezzel azonban 370 km/h-ra csökken a sebesség.

A Forbes magazin a CCX-t is felvette a listára a legszebb autók a világban.

A legnagyobb sebesség 414 km/h. Ez 695 ezer dollárba fog kerülni a vásárlóknak. Ezt a Porsche 911-hez hasonló külsővel rendelkező szuperautót a német 9ff tuningcég készítette. A dizájn vegyes reakciót váltott ki az autórajongók körében: a vélemények között szerepel az autó szépsége iránti csodálat, valamint a „csúnya fényszórók” és a túlzottan megnyúlt karosszéria kritikája.

Az egyik fő különbség a hagyományos 911-hez képest a négyliteres motor elhelyezkedése Twin Turbo 1120 LE-től Minden 911-es modell benne Porsche története(a Porsche 911 GT1 kivételével) a motor hátul kapott helyet, míg a GT9 középmotoros a jobb súlyelosztás érdekében.

Az elméletileg elérhető sebesség 430 km/h. 655 000 dollárért kínálják. A Shelby SuperCars (SSC) amerikaija 2007-től 2010-ig a sebesség autóvilágának királya volt, legyőzve a verziót. Szuper Sport Veyrontól. 2007-ben még a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült elképesztő 412 km/h-val.

Ezt a rekordot egy 6,3 literes Twin Turbo V8-as motor segítette 1287 lóerővel. A sofőrnek nincs elektronikus asszisztensek hogy segítsen kontrollálni ezt a hatalmat. Az autó tehát vagy elragadó élményt ígér azoknak, akik nagy vezetési tapasztalattal rendelkeznek, vagy szinte biztos halált azoknak a vakmerő vezetőknek, akiknek nincs ilyen tapasztalatuk.

A megadott sebesség 431 km/h. Amikor Volkswagen konszern vásárolt Bugatti márka, egy célja volt: a leggyorsabban elengedni sorozatgyártású autó a világban. Az eredeti Veyron elérte ezt a célt, azonban az SSC Ultimate Aero hamarosan letaszította a trónjáról. Ezért tért vissza a Bugatti a Super Sporttal. 8 literes Quad Turbo W16 motorral rendelkezik, amely 1200 lóerőt teljesít, valamint számos aerodinamikai változtatással rendelkezik, amelyek célja néhány plusz kilométer megszerzése óránként.

Ennek költsége luxus autó- 2,4 millió dollár, és az ilyen magas ár ellenére az autók iránti kereslet nagyon magas az autópiacon.

Ára: 1 millió dollár.

A 2014-es Kennedy Űrközpontban végzett tesztelés során a kupé egyetlen futással 435 km/h-t tudott elérni. A sebességnek ez az álma, amely szénszálas karosszériában testesült meg (kivéve az ajtókat és a tetőt), 7.0-s sebességgel van felszerelve. literes V8-as motor turbófeltöltős Twin Turbóval 1244 lóerővel.

1. A Bugatti Chiron a leggyorsabb autó

A maximális sebesség 463 km/h.

Költség: 2,65 millió dollár.

A legtöbb gyors autó a világon 2018-ban és esetleg 2019-ben (in következő év A Bugatti telepítést tervez sebességrekord Chironon keresztül). Fotóit és műszaki adatait csak a 2016-os Genfi Autószalonon törölték Bugatti Veyron, amely az egyik leggyorsabb és. Bugatti Chiron 16 hengeres motorral felszerelt, 1500 lóerős teljesítménye 2,5 másodperc alatt száguld 0-ról száz kilométerre.

Bár a Chiron úgy van felépítve versenyautó, nem kell szakembernek lenni a működtetéséhez. A jármű úgy lett kialakítva, hogy a sebesség növekedésével vagy csökkenésével automatikusan beállítsa az utazást az optimális teljesítmény érdekében.

A láthatáron olyan autók is kirajzolódnak, amelyek készen állnak arra, hogy versenyezzenek a leginkább a hívás jogáért gyors autók a világban. Így az SSC azt reméli, hogy kihívójával, Tuatarával (1350 lóerő a motorháztető alatt, elméletileg 443 km/h) visszaszerzi a „világ leggyorsabb autója” címet. A Koenigsegg pedig azt állítja, hogy a One:1 szuperautó „képes” áttörni a 430 km/h-s lécet. 2016-ban, miközben körrekordot próbáltak felállítani egy németen versenypálya A Nürburgring One:1 balesetet szenvedett, amikor nekiütközött egy biztonsági kerítésnek. A pilóta nem sérült meg súlyosan, ami az autóról nem mondható el. Ez az egyik legtöbb drága baleset a Nürburgringen.

10.1. A járművezetőnek a járművet a megállapított határértéket meg nem haladó sebességgel kell vezetnie, figyelembe véve a forgalom intenzitását, a jármű és a rakomány jellemzőit és állapotát, az út- és meteorológiai viszonyokat, különös tekintettel a látási viszonyokra a menetirányban. A sebességnek biztosítania kell a járművezető számára azt a képességet, hogy folyamatosan ellenőrizhesse a jármű mozgását, hogy megfeleljen a Szabályok követelményeinek.

Ha olyan közlekedési veszély keletkezik, amelyet a vezető képes észlelni, meg kell tennie a lehetséges intézkedéseket a sebesség csökkentésére a jármű megállásáig.

10.2. Lakott területen a gépjárművek 60 km/h-nál, lakott területen, kerékpáros övezetben és udvarban legfeljebb 20 km/h sebességgel haladhatnak.

Megjegyzések

Az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok végrehajtó hatóságainak határozata alapján a sebesség növelése (megfelelő táblák felszerelésével) engedélyezhető bizonyos típusú járművek útszakaszain vagy sávjain, ha az útviszonyok ezt lehetővé teszik. biztonságos mozgás Val vel nagyobb sebesség. Ebben az esetben a megengedett sebesség nem haladhatja meg az autópályákon a megfelelő járműtípusokra megállapított értékeket.

10.3. A lakott területen kívüli mozgás megengedett:

• motorkerékpárok, személygépkocsik valamint a 3,5 tonnát meg nem haladó megengedett legnagyobb tömegű teherautók autópályán - legfeljebb 110 km/h sebességgel, egyéb úton - legfeljebb 90 km/h;
• helyközi és kisbuszok minden úton - legfeljebb 90 km/h;
• más autóbuszok, személygépkocsik utánfutó vontatásakor, 3,5 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű teherautók autópályán - legfeljebb 90 km/h, egyéb utakon - legfeljebb 70 km/h;
• hátul embereket szállító teherautók esetében - legfeljebb 60 km/h;
• végző járművek szervezett szállítás gyermekcsoportok - legfeljebb 60 km/h.

Jegyzet. A tulajdonosok vagy a birtokosok döntése alapján autópályák Egyes járműtípusok esetében engedélyezhető a sebesség növelése az útszakaszokon, ha az útviszonyok nagyobb sebességgel történő biztonságos haladást tesznek lehetővé. Ebben az esetben az 5.1 táblával jelölt utakon a megengedett sebesség nem haladhatja meg a 130 km/h-t, az 5.3 táblával jelölt utakon a 110 km/h-t.

10.4. A gépi meghajtású járműveket vontató járművek legfeljebb 50 km/h sebességgel haladhatnak.

A nagy, nehéz és veszélyes árukat szállító járművek a szállítási feltételek egyeztetésekor megállapított sebességet meg nem haladó sebességgel haladhatnak.

10.5. A járművezetőnek tilos:

• meghaladja maximális sebesség, meghatározott technikai sajátosságok jármű;
• túllépi a jelzett sebességet azonosító jel A járműre telepített „sebességkorlátozás”;
• zavarni más járműveket feleslegesen túl alacsony sebességgel;
• Élesen fékezzen, hacsak nem szükséges a közlekedési baleset elkerülése érdekében.