A Hyundai márkáról aznap este még szó sem esett - hivatalos orosz bemutató Genesis márka meghitt, tiszteletreméltó módon és az anyavállalat nevére való hivatkozás nélkül tartották Barvikhában. A koreaiak mindent megtesznek azért, hogy elhatárolódjanak tömegmárkáiktól, és azt állítsák, hogy a Genesis valami igazán új és teljesen egyedi.

Miért van szükségünk új márkára?

A koreaiak 1999-ben tettek először kísérletet a luxusautó-piacra való belépésre, amikor bemutatták elsőkerék-hajtású szedán Equus (Európában - Centennial) 5,1 m hosszú V6 és V8 motorokkal. Az autót a Mitsubishivel együttműködésben hozták létre és helyezték el Háztartási bolt mint versenytárs Mercedes-Benz S-osztályés BMW "hetes". A tekintélyes szegmensbe azonban csak tíz évvel később lehetett igazán belépni a második generációs hátsókerék-hajtású modellel saját fejlesztés. A koreaiak egyes piacokon már akkor is Equus márkanév alatt kezdtek el szedánt árulni anélkül, hogy a Hyundait megemlítették volna. Szinte ezzel egy időben jelent meg a piacon a hátsókerék-hajtás. Hyundai üzleti szedán Genesis, amelynek meg kellett küzdenie már Mercedes-Benz E-osztály és BMW 5-ös sorozat. 2013-ban a Genesis generációt váltott, és hamarosan úgy döntöttek, hogy a luxusmodelleket végre külön márkává választják, hogy ne keverjék össze a vásárlókat a tömeg emlegetésével. Hyundai márka. A koreaiak az Equus helyett a hangzatosabb Genesis-t választották márkanévnek, maguk a modellek pedig alfanumerikus indexeket kaptak. Infiniti autók. 2015 őszén a Genesis Motors kivált a Hyundai Motorsból.

Ki a felelős az autók stílusáért és fejlesztéséért

Az amerikai Manfred Fitzgerald, a Lamborghini márka korábbi tervezési és fejlesztési igazgatója 2016 januárjában került a Genesis márka élére. Senior alelnökként a márkafejlesztési stratégia kidolgozásáért és megvalósításáért, valamint a marketingpolitikáért felel.

A márka stylistja a híres holland Luc Donckerwolke, aki hosszú éveken át a Volkswagen csoport különböző részlegeinek főtervezője volt. Dolgozott a megjelenésén Skoda Octaviaés az első generációk Fábiáját, és a mostanit is megfestette Seat Ibiza. Szinte az összes Lamborghini modell stílusában is közreműködött, Diablotól Murcielagón át Gallardóig, és a Bentley Flying Spurt és a Bentaygát rajzolta. 2016 eleje óta Donckerwolke egy csapatban dolgozik a Hyundai-Kia vezető tervezőjével, Peter Schreyerrel.

Végül azért műszaki rész válaszol a német Albert Biermann, aki 2015 tavasza óta a Nagy Hatékonyság Tesztelési és Fejlesztési Osztályát vezeti. Hyundai autók Motor csoport. A szakember korábban a BMW M és a BMW Individual alelnöke volt, ahol elsősorban sportmodellek fejlesztésével foglalkozott.

Milyen modelleket gyártanak majd a Genesis márkanév alatt?

Az első Genesis autó és a márka zászlóshajója hivatalosan a G90 szedán volt – lényegében egy harmadik generációs Equus, világ premier amelyre januárban Detroitban, az oroszra pedig szeptember 22-én Barvikhában került sor. Legközelebb a G80 üzleti szedán lép piacunkra – a Hyundai Genesis utódja, amelyet már bemutattak a dél-koreai busani autószalonon. BAN BEN következő év A koreaiak bemutatják a szegmensbe belépő G70 sportlimuzint Mercedes-Benz C-osztályés a BMW 3-as sorozat. Végül 2020-ra a Genesis márkanév alatt bemutatásra kerül két crossover és egy sportkupé – összesen hat modell hátsókerék-hajtással és V-motorok, vagy kompakt turbómotorok.

A G90 zászlóshajó képes lesz felvenni a versenyt a német szedánokkal?

A méreteken és a kabinban elfoglalt hely mellett az eszköz zászlóshajó szedán teljesen modern futómű, sok szerviz elektronika és mindenhez elektromos hajtás. A médiarendszert az alagútban lévő alátét vezérli, a közelben két terület található a telefonok vezeték nélküli töltésére. Hátul különálló monitorok és vezérlőpanelek találhatók a médiarendszerhez és a klímaberendezéshez. Végül a masszív hátsó kanapé helyett külön ülésekkel rendelkező változat is rendelhető.

Két motort kínálnak. Először, új turbó motor V6 3.3 T-GDI 370 lóerővel. Másodszor, egy 5,0 literes szívó V8-as 425 LE-vel, amely zászlóshajóként szolgál majd. Hajtás - hátsó vagy összkerékhajtás. De a G90-ben nem lesz légrugózás, még felár ellenében sem. A koreaiak azt állítják, hogy a pneumatikus elemek elhagyása a megbízhatóság és az árak fenntartásának okán áll.

Lesznek hosszabb verziók?

Az Equushoz hasonlóan a G90 is hosszú tengelytávú változatban érkezik, 290 milliméter hosszú betéttel. A statisztikák szerint Oroszországban az eladott Equus szedánok akár 3%-át is hosszú tengelytávú változatban adták el, így a hosszú G90-et is elhozzák hozzánk. Ugyanakkor a koreai Pullmant csak ben kínálják maximális konfigurációés csak ötliteres V8-as motorral, összkerékhajtással és külön hátsó ülések elektromos állításokkal és oszmánokkal - visszahúzható lábtartókkal.

Amit a G80 szedánról tudni

Az új üzleti szedán a Hyundai Genesis második generációjának alapos újratervezésének gyümölcse, amely agresszívabb dizájnt és áthangolt felfüggesztést kapott. A szedán 3,8 literes V6-os benzinmotorral van felszerelve. A motor teljesítménye 315 lóerő. Ráadásul az új terméket „feltöltött” Sport változatban kínálják majd. Ezt a verziót 3,3 literes biturbó motorral szerelték fel. A motor teljesítménye 370 LE. és 510 Nm nyomaték. A hajtás hátsókerék- vagy összkerékhajtású, a sebességváltó nyolcfokozatú automata. Végül az ügyfeleknek adaptív felfüggesztést kínálnak elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal.

Amit a G70 szedánról tudni

A New York-i Autószalonon bemutatott New York Concept prototípusa sejteti, milyen lesz a sorozatgyártású G70. A modell megjelenése a tavalyi Vision G prototípus stílusában készült, és nagyjából megfelel a zászlóshajó megjelenésének Genesis szedán G90. A prototípust 245 LE összteljesítményű hibrid erőművel szerelték fel. kétliteres turbómotorral és nyolcfokozatú automata váltóval. Gyártási modell, nagy valószínűséggel négyhengeres turbómotorokat kap, valamint egy „feltöltött” módosítást, amelynek fejlesztését az N Performance részleg végzi. Megkülönböztető tulajdonság belső prototípus acél 21 hüvelykes kijelző csatlakoztatása Irányítópultés képernyő multimédiás rendszer, valamint egy érintőpad az összes fedélzeti elektronika vezérléséhez.

Ivan Ananyev
Fotó: Genesis

2014 tavaszán megkezdődött a Hyundai Genesis üzleti osztályú szedán új generációjának értékesítése Oroszországban, amelynek világpremierjére tavaly ősszel került sor. A Genesis elődje nem ért el nagy sikert hazánkban, de a koreaiak szerint a „frissített” szedán készen áll a második próbálkozásra, ami minden bizonnyal sikeres lesz.

Természetesen a második generációs háromkötetes autónak sokkal több esélye volt elődjéhez képest - szilárd megjelenés „gyűrődések nélkül”, nagyon jó felszerelésés a kivitelezés mértéke... ráadásul az értékesítés kezdetén az ára nem haladta meg a 3 millió rubelt (azaz nem esett a „luxus” fogalma alá, és ennek megfelelően nem fenyegette további adózás) ... csak most „a válság újabb fordulója” rontotta el a „hangulatot”. Bárhogy is legyen, a „második” valójában sikeresebb lett, mint az „első”, de térjünk vissza ennek az autónak az ismertetéséhez...

A koreaiak természetesen a megjelenésével kezdték meg a Hyundai Genesis „átalakítását”. Az új termék státusztudatosabb megjelenést kapott, a „Flowing Lines 2.0” dizájnkoncepció keretein belül jött létre, és elődjétől megnövelt dinamizmussal, a vonalak elegáns lágyságának egyidejű jelenlétével tér el, amely az új külső megjelenését adja. termék egyedi ízű.

Méreteit tekintve az új Genesis szinte teljesen megegyezik az első generációs autóval, de a koreaiaknak sikerült 75 mm-rel növelniük a tengelytávot. Ha a pontos méretekről beszélünk, akkor a fent említett második generációs Genesis testhossza 4990 mm tengelytávolság 3010 mm, a szélesség a tükrök nélkül belefér az 1890 mm-es keretbe, a magasság pedig 1480 mm-re van korlátozva. Első nyomtáv hátsó kerekek 1620, illetve 1633 mm.

Az új termék saját tömege 1965 kg-tól 2055 kg-ig terjed, és a felszereltségtől függ.

Tiszteletére hasmagasság– az autót „arra alakították ki Orosz viszonyok", ennek eredményeként - " natív hasmagasság Csak a „Sport” módosítás maradt 130 mm-en, a hasmagasság a szedán hátsókerék-hajtású változatánál 155 mm volt, a hasmagasság „lecsökkent” 150-re mm.

A „második” Hyundai Genesisben a koreaiak sokkal nagyobb mennyiségű nagy szilárdságú acélt használtak fel a karosszériaelemek és -elemek gyártása során, így részesedésük a teljes anyagmennyiség 51,5%-ára nőtt. Ráadásul be összeszerelési folyamat Mostantól gyakrabban alkalmazzák a lézeres hegesztést és a melegsajtolást. Mindez lehetővé tette a karosszéria merevségének jelentős növelését, amely csavarásban 16%-kal, hajlításban 40%-kal merevebb lett.

Ezt is érdemes elmondani új test A Hyundai Genesis sokkal aerodinamikusabb, mint elődje. Az aerodinamikai légellenállási együtthatója Koreai mérnökök sikerült 0,26 Cx értékre csökkenteni, ami végül hozzájárult az üzemanyag-fogyasztás észrevehető csökkenéséhez és növekedéséhez dinamikus jellemzők autó.

A koreaiak szerint a szalon új Hyundai A Genesis a legtágasabb az osztályban. Ez különösen érezhető rajta hátsó sor, ahol a tengelytáv szinte teljes magasságában a lábakhoz került. Ha ehhez hozzávesszük az ülések magas komfortját, akkor egyértelművé válik, hogy az új Genesis valóban komolyan számít arra, hogy még a német óriásokkal is felvegye a versenyt a vásárlókért.

Senkinek sem lehet panasza a belső dekorációra, hiszen a koreaiak inkább csak jó minőségű anyagokat használtak, köztük valódi bőrt, fát, alumíniumot és drága szöveteket.

Egyes európai kritikusoknak nem tetszett az előlap „vízszintes” elrendezése (kijelző - klíma - multimédia), amelyet túl szigorúnak tartottak a tervezési szempontból, de a koreaiak kizárólag a tervezési szempontok miatti aggodalommal magyarázták egy ilyen megoldás választását. vezetőt, mivel a panel az intuitív menedzsment (HMI) új koncepciójának részét képezi, amely magában foglalja a többfunkciós kormánykereket, a műszerfalat, a head-up kijelzőt és a középkonzolt is.

Általánosságban elmondható, hogy a Hyundai Genesis második generációs szedán belseje kiváló ergonómiával és büszkélkedhet kiváló minőségösszeszerelés és prémium felszereltség, különösen a felső felszereltségi szinteken.

A Genesisnek nagyon jó csomagtartója is van, amely akár 493 liter rakományt is képes befogadni.

Az orosz nyílt tereken a Hyundai Genesis második generációja kétféle változatban kapható erőmű Lambda család:

• Junior motorként a koreaiak V-alakú 6 hengeres motort kínálnak benzines egység közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel, változtatható szelepvezérléssel és 24 szelepes időzítő mechanizmussal. A fiatalabb motor üzemi térfogata 3,0 liter (2999 cm³), amely akár 249 LE-t is képes kifejleszteni. maximális teljesítmény 6000 ford./percnél. Ennek az erőforrásnak a csúcsnyomatéka 304 Nm, amely 5000 ford./percnél érhető el.
  Váltóként a fiatalabb motor nem alternatív 8-fokozatú automata váltót kap, mellyel 0-ról 100 km/h-ra 8,6, illetve 9,0 másodperc az indulási gyorsulás az elsőkerék-, illetve az összkerékhajtású változatnál. Maximális sebesség a mozgás mindkét esetben 230 km/h-ra korlátozódik. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, az elsőkerék-hajtású Genesis városban 15,3 liter AI-95 benzint fogyaszt, autópályán 8,5 litert, míg autóban körülbelül 11,0 litert. vegyes ciklus; összkerékhajtású szedán viszont városban 15,6 litert, autópályán 9,0 litert, vegyes vezetési módban 11,4 litert fogyaszt.
• A zászlóshajó motor benzinnel is működik, 6 V alakú hengerrel rendelkezik, 3,8 literes (3778 cm³) lökettérfogattal, 24 szelepes időzítő rendszerrel, változtatható szelepvezérléssel és közvetlen befecskendezésüzemanyag. Felső teljesítményküszöbét 315 LE-nél jelölte meg a gyártó, 6000-es fordulaton érhető el, a csúcsnyomatéka pedig 397 Nm 5000-es fordulaton.
  A zászlóshajó motorhoz ugyanaz a 8 sebességes automata sebességváltó párosul, aminek köszönhetően a szedán 6,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, illetve eléri a 240 km/órás végsebességet. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a zászlóshajó városi forgalomban 16,2 litert igényel, nagy sebességű vezetésnél legfeljebb 8,9 litert, kombinált ciklusban pedig körülbelül 11,6 litert.

A Hyundai Genesis II első és hátsó függetlenséget kapott többlengőkaros felfüggesztések teleszkópos lengéscsillapítókkal és stabilizátorral oldalirányú stabilitás. A felső konfigurációban az új termék van felszerelve légrugózás Val vel elektronikusan vezérelhető, amely lehetővé teszi, hogy elérje maximális kényelem ha bármilyen felületű úton halad.

Az „alapban” a Hyundai Genesis csak hátsókerék-hajtást kap, de igény esetén megrendelheti a telepítést intelligens rendszer Magna összkerékhajtású HTRAC AWD négy választható üzemmóddal: „Eco”, „Normal”, „Sport” és „Snow”.
Azt is megjegyezzük, hogy a zászlóshajó motor alapértelmezés szerint HTRAC AWD rendszerrel van felszerelve.

Összkerék-hajtás alapján Hyundai szedán A keletkezés az elektronikusan vezérelt tengelyek között található többtárcsás tengelykapcsoló, akár a nyomaték 90%-át is képes továbbítani előre ill hátsó tengely, az útviszonyoktól és a kiválasztott üzemmódtól függően.

BAN BEN Oroszország Hyundai A Genesis II-t öt felszereltségi szinten kínálták: Business, Elegance, Premium, Luxury és Sport. BAN BEN junior konfiguráció a szedán 7 légzsákot kap, xenon fényszórók alátéttel, hátul LED lámpák, LED-es futólámpák, guminyomás-érzékelő, eső- és fényérzékelők, állítható magasság és kinyúlás kormányoszlop, az első ülések elektromosan állíthatóak és fűthetők, oldalsó tükrök elektromos hajtással és fűtéssel, elektromos ablakok két üzemmóddal, függönnyel hátsó ablak elektromos hajtással, 2 zónás klímaberendezéssel, tempomattal, körbefutó parkoló érzékelőkkel, tolatókamera, navigációs rendszer, kezdeti audiorendszer 7 hangszóróval és mélysugárzóval, valamint 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal.

Többben drága felszereltségi szintek a szedán felszerelhető elektromechanikus kézifék, fűthető kormány, elektromos csomagtérfedél, holttérfigyelő rendszer, ülésszellőztetés, szem elé vetített kijelző, automata parkoló, légionizátor, prémium audiorendszer 14 vagy 17 hangszóróval és egyéb felszereltség, ami növeli az utastér kényelmét.

A Hyundai Genesis ára 2014-ben 1 859 000 rubeltől kezdődik. A legolcsóbb változat Összkerékhajtás 1 959 000 rubelt fog fizetni. A "Genesis" módosítása -val zászlóshajó motorértéke legalább 2 869 000 rubel, és az csúcsminőségű felszerelés 2 979 000 rubelt kell fizetnie.

Genesis külön márkaként van pozicionálva, és 2020-ig hat új modell megjelenését ígéri. A Genesis várhatóan a leghíresebb prémiummal fog versenyezni autómárkák világot, megerősítve a világ egyik legsikeresebb autógyártója státuszát.

Világos és exkluzív modellkép kialakítása Genesis vállalat Hyundai Motor külön részleget hozott létre a prémium tervezéshez. 2016 óta a részleg élén egy tervező áll Luke Donckerfolke, korábban modelltervezéssel foglalkozott Audi, Bentley, , ÜLÉSÉs Skoda a konszernben Volkswagen, aki ezt a munkát a Design Center vezetői posztjával egyesíti Hyundai Motor. Az új Premium Design Divízió tevékenységét az átfogó tervezési irányon belül felügyeli Schreier Péter, a Hyundai Motor Group elnöke és formatervezési igazgatója.

Genesis márka arra törekszik, hogy a fogyasztóknak a luxus új definícióját kínálja, amely a jövőbeni ügyfélközpontú közlekedési megoldások alapját fogja képezni. A márka modelljei – előrevetítve a tulajdonosok igényeit – a legjobbat testesítik meg négy kulcsfontosságú területen: innováció, teljesítmény, dizájn és ügyfélszolgálat.

Tovább Ebben a pillanatban a felállás Genesis autók két modellből áll - Genesis és Equus második generációs, a G80 és G90 sorozatban. A középkategóriás G70 szedán 2018-ban jelenik meg.

Az új márka első autói 2016 decemberében kerülnek a piacra. Kezdetben Koreában és Kínában is megjelennek. Észak Amerikaés a Közel-Keleten. Később a márkát Ázsia és Európa más országaiban is bemutatják.

Koreai Köztársaság: Szöul K: A 2015-ben alapított vállalatok

Genesis- prémium autómárka, amely a Hyundai Motor egyik almárkája. A G90 és G80 szedán két modellje képviseli.

Sztori

2015 nyarán a Hyundai Motor bemutatta az Egyesült Államokban a kétajtós, négyüléses Vision G kupé koncepcióját, amely a jövő prémium autócsaládjának stílusának prototípusa. 2015 novemberében a cég hivatalosan bejelentette a Genesis almárka létrehozását. Az autómodellek alfanumerikus jelölést kapnak.

2015 decemberében bemutatták a márka első autóját - vezetői szedán Genesis G90, amely a Hyundai Equus utódja lett. Később autóértékesítésre került Dél-Korea, az USA, a Közel-Kelet és Oroszország piacán.

A márka második modelljét, a Genesis G80 szedánt 2016 januárjában mutatták be a detroiti észak-amerikai autószalonon. Az autó a 2013-ban bemutatott második generációs Hyundai Genesis modell átalakított változata. Júniusban tovább nemzetközi autószalon Busanban bemutatták a Genesis G80 Sport módosítását is, amely módosított lökhárítót, hűtőrácsot, hátsó diffúzort és négy csövet tartalmaz. kipufogórendszer.

2016 márciusában a New York-i Autószalonon a Hyundai bemutatta a Genesis New York Concept nevű szedánkoncepciót, amely a G70 modell prototípusa lehet.

A Genesis G90-et 2016 szeptemberében mutatták be Oroszországban. A bemutatón az is kiderült, hogy a gyártó 2020-ig hét modellt, köztük három szedánt, két crossovert, egy sportkupé-t és egy limuzint tervez a Genesis márkanév alatt. bővített változat G90 szedán.

Képtár

Genesis G90 Genf 2016 1.jpg

GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg

GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg

A Genesis G80 "sport" módosítása

Írjon véleményt a "Genesis (autómárka)" cikkről

Megjegyzések

Linkek

A Genesist (autómárka) jellemző részlet

– Nem, apa még nem jött – mondta Sonya.
- Coco, megérkeztél, gyere hozzám, barátom! - szólt a grófnő hangja a nappaliból. Nyikolaj odalépett az anyjához, kezet csókolt neki, és némán leült az asztalához, nézegetni kezdte a kezeit, és kirakta a kártyákat. A teremből még mindig nevetés és vidám hangok hallatszottak, amelyek meggyőzték Natasát.
– Nos, oké, oké – kiáltotta Denisov –, most nincs értelme kifogásokat keresni, a barcarolla mögötted van, könyörgöm.
A grófné visszanézett néma fiára.
- Mi történt veled? – kérdezte Nikolai anyja.
– Ó, semmi – mondta, mintha már belefáradt volna ebbe a kérdésbe.
- Apu hamarosan megérkezik?
- Gondolom.
„Náluk minden ugyanaz. Nem tudnak semmit! Hová menjek? - gondolta Nikolai, és visszament a terembe, ahol a klavikord állt.
Sonya a klavikordnál ült, és a Denisov által különösen szeretett barcarolle előjátékát játszotta. Natasha énekelni készült. Denisov elragadtatott szemekkel nézett rá.
Nikolai elkezdett ide-oda járkálni a szobában.
„És most énekelni akarod? - mit tud énekelni? És nincs itt semmi mulatság – gondolta Nyikolaj.
Sonya megütötte az előjáték első akkordját.
„Istenem, eltévedtem, becstelen ember vagyok. Egy golyó a homlokon, csak nem kell énekelni, gondolta. Elhagy? de hol? mindegy, hadd énekeljenek!”
Nyikolaj komoran, tovább sétálva a szobában, Denisovra és a lányokra pillantott, kerülve a tekintetüket.
– Nikolenka, mi van veled? – kérdezte Sonya tekintete rászegezve. Azonnal látta, hogy valami történt vele.
Nikolai elfordult tőle. Natasha a maga érzékenységével azonnal észrevette testvére állapotát is. Észrevette őt, de ő maga is annyira boldog volt abban a pillanatban, annyira távol volt a bánattól, szomorúságtól, szemrehányástól, hogy (a fiataloknál gyakran előfordul) szándékosan becsapta magát. Nem, túl jól szórakozom most ahhoz, hogy elrontsa a mulatságomat azzal, hogy együtt érezzek valaki más bánatával, érezte, és így szólt magában:
– Nem, jogosan tévedek, olyan vidámnak kell lennie, mint én. Nos, Sonya – mondta, és kiment a terem kellős közepére, ahol véleménye szerint a legjobb volt a rezonancia. Felemelte a fejét és leengedte élettelenül lógó kezét, ahogy a táncosok teszik, Natasha, energikusan sarokról lábujjakra váltva, átsétált a szoba közepén, és megállt.
"Itt vagyok!" mintha az őt figyelő Denisov lelkes pillantására válaszolna.
„És miért boldog! - gondolta Nikolai a nővérére nézve. És hogyan nem unatkozik és nem szégyelli magát!” Natasha eltalálta az első hangot, torka kitágult, mellkasa kiegyenesedett, szemei ​​komoly kifejezést öltöttek. Abban a pillanatban nem gondolt senkire és semmire, és összefont szájából mosolyra ömlöttek a hangok, azok a hangok, amelyeket bárki kiadhat ugyanabban az időközönként és ugyanazon időközönként, de amelyek ezerszer hidegen hagynak. ezer és első alkalommal megborzongnak és sírnak.
Natasha ezen a télen kezdett el először komolyan énekelni, különösen azért, mert Denisov csodálta az éneklését. Nem énekelt többé, mint egy gyerek, nem volt már benne az a komikus, gyerekes szorgalom, ami korábban benne volt; de még mindig nem énekelt jól, ahogy az őt hallgató szakértői bírók mondták. „Nem feldolgozott, de csodálatos hang, ezt fel kell dolgozni” – mondta mindenki. De általában jóval azután mondták ezt, hogy a hangja elhallgatott. Ugyanakkor, amikor ez a nyers hang szabálytalan törekvésekkel és átmeneti erőfeszítésekkel szólalt meg, még a szakértő bírák sem szóltak semmit, csak élvezték ezt a nyers hangot, és csak hallani akarták újra. Hangjában ott volt az a szűzies érintetlenség, az a tudatlanság a saját erősségeiről és az a még feldolgozatlan bársony, amelyek annyira együtt jártak az énekművészet hiányosságaival, hogy lehetetlennek tűnt ezen a hangon bármit megváltoztatni anélkül, hogy el ne rontsák.

A Genesis Motors luxus közlekedési részleg Dél-koreai autógyártó Hyundai Motor Group. Eredetileg az új tervével együtt képzelték el luxus szedán A Hyundai Hyundai Genesis 2004-ben, a Genesis márkát 2015. november 4-én hivatalosan önálló márkává nyilvánították.

Genesis autó: a márka története

A Hyundai 2007 márciusában mutatta be a Concept Genesis-t, mint "a modern modernitás progresszív értelmezése". sport szedán Val vel A hátsókerék-hajtás" A Genesis fejlesztésének ötlete 2003-ban fogant meg. A karosszéria kialakításának kidolgozása három évig tartott, az új autó fejlesztésére irányuló program összköltsége pedig több mint 500 millió dollár volt, és valamivel több mint 23 hónapig tartott.

Chris Hosford, a Hyundai amerikai képviselője három fő okot említett meg, amiért a Genesis önálló márka:

1. Sikeres hétéves megtérülés a luxusautó-piacon.
2. A Genesis szedán szegmensében a legjobb három eladó között van.
3. Fogyasztói kereslet a Genesis márka iránt.

A Genesis bejelentette első modelljének, a G90-nek a piacra dobását (EQ900 in Dél-Korea) 2015. december 9. A G90 egyben a márka zászlóshajója is lesz. A Genesis 2016 végén indult az Egyesült Államokban, a G80 és G90 modelleket árulva. Az eredeti márkakereskedők a meglévő Hyundai márkakereskedők egy részét alkotják, amelyek a Genesis számára külön helyet biztosítanak a márkakereskedők bemutatótermeiben.

2016. szeptember 14-én a dél-koreai Namyangban bemutatták a harmadik Genesis G70 modellt. Az autót 2018. március 28-án mutatták be az Egyesült Államok piacán a New York-i Autószalonon.

Genesis autó: fejlesztések 2018-ra

A Genesis G80 számos frissítést kapott 2018-ban. A legfigyelemreméltóbb az új Sport berendezés, amely egyedi felfüggesztést és kormányzást, továbbfejlesztett fékeket, különleges stílust és turbófeltöltős V6-os motort tartalmaz.

A fennmaradó G80 modellek üzemanyag-takarékosságot és kis frissítés stílus, valamint új elérhető (és többnyire szabványos) tartalom, beleértve LED fényszórók, gyalogos észlelés az automatikus fékrendszerhez, "vezető figyelmetlenség" monitor, vezeték nélküli okostelefon töltés és további USB port. Van néhány javított is belső elemek belső kárpitozás.

Genesis autó: alapfunkciók és paraméterek

A 3.8 Premium Package (47 700 dollár) LED-del egészül ki ködlámpa, panorámás napfénytető tetőn, első és hátsó parkoló szenzorok, szellőző első ülések, fűthető hátsó ülések, hátsó napellenző, manuális hátsó napellenzők, nagyobb műszercsoport kijelző, vezeték nélküli töltő okostelefon és egy 14 hangszórós Lexicon hangrendszer Clari-Fi digitális zenejavító technológiával.

A teljes csomag (52 800 dollár) adaptív LED-es fényszórókkal, MultiView parkolókamerával, továbbfejlesztett bőrkárpitozással, matt fa díszítéssel, 9,2 hüvelykes érintőképernyővel redundáns középkonzolvezérlővel és 17 hangszórós Lexicon hangrendszerrel rendelkezik.

A G80 5.0 (58 000 USD) mindent tartalmaz, ami a 3.8-as csomagban található, valamint a V8, 19 hüvelykes kerekek valamint a velúrvászon tetőfedő mikroszálak jelenléte.

A G80 Sport (56 200 dollár) tartalmazza a standard 3,8-as csomagot, valamint a V6-os turbós csomagot, egyedi 19 hüvelykes kerekeket, speciális elemek külső és belső, sport adaptív felfüggesztés, korszerűsített fékek, 3 küllős sportautó kormánykerék, fekete mikroszálas mélynyomó és belső dekoráció szénszálból készült. be is Sport konfiguráció fűtött kormányt kapott.

Genesis autó: tervek a jövőre nézve

A márka bemutatása 2020-ra várható sportkupéés két SUV. Ezzel hatra nő a Genesis modellek száma. A márka alfanumerikus elnevezési konvenciót fog követni, az autómodellek elnevezése a G betű és a szám (70, 80, 90 stb.) kombinációjával történik, míg a terepjárók és crossoverek elnevezése a GX betűk számmal való kombinálásával történik. A Genesist kezdetben Dél-Koreában, Kínában, a Közel-Keleten, Kanadában és az Egyesült Államokban értékesítik, majd Európában és Ázsia többi részén.