Ebben az egészben a horgászat jutott eszembe, amikor kárászra készültél, és valami elképzelhetetlen módon egy hosszú csuka került a horgodra... És ez milyen hal, mondd, C- osztály, és általában, hasonló? új Elantra szedánhoz? A kupé lehet liftback, de nem szedán a klasszikus értelemben.
Speciális vágás
Ha a számokat nézzük, a „koreai” 2700 mm-es tengelytávja még hosszabbnak bizonyult, mint a már feltörekvő C+ osztály vezetőjének. Skoda Octavia A7 a maga 2686 mm-ével. De ő ugyanaz volt a múltban, az ötödik generációban Hyundai Elantra, amely aligha tartotta magát a dizájn tökéletességéről. Ráadásul az új termék hossza mindössze 40 mm-rel bővült elődjéhez képest, 4570 mm-re, magassága és szélessége 5 mm-rel, 1450, illetve 1800 mm-rel. Honnan jött akkor az autó radikálisan eltérő felfogása?
Mintha egy közeli autómosó automata hajszárítójának fúvókája ment volna át rajta. Megszárította és kisimította a légszárnyat, nyújtózkodva hátsó ablak majdnem a csomagtartó széléig, egy közönséges autós lényt fényes egyéniséggé változtatva. Még túlságosan is fényes, tekintve az érett málna színét.
Az összes többi sziklaformáló részlet, beleértve a ködlámpák lökhárítójában található rekeszek elsöprő bumerángjait és a hatszögletű hűtőrácsot a cég új jellegzetes irányzatának stílusában, allegóriák nélkül, Peter Schreyer és Peter Schreyer csapatának érdemeinek tulajdonítható. Az ex-Bentley főtervező Luc Donckerwolke, aki nemrég csatlakozott hozzá. Nos, hogyan boldogulhatunk ilyen nevekkel az Európai iF Design Award 2016 nélkül?
Ebből ítélve, és még a saját szememnek is hittem, a Hyundai nagyon pragmatikusan közelítette meg az Elantra külsejét. A négy felszereltségi szint közül még a legszerényebb sem fogja elrontani. Nem változtat az összképen a króm helyett matt ezüst bevonat a hűtőrácson, a 17” öntvény helyett a 15 colos nyomott kerekek, a xenon helyett a „halogén” vagy a rácsos „szem nélküli bumerángok”. Csúcsváltozatunkban Comfort, súlyozott Stílusos csomagokés High-Tech 80 és 70 ezer rubelért, a megjelenésben enyhén szólva egyáltalán nem lehet hibát találni...
A kényelem paradoxonai
A C vagy akár a C+ szegmensben egyetlen autó sem fogadott, amikor megvilágított kilincsekkel és munkaállásba forgatott tükrökkel közeledtem. Tovább - hűvösebb: a zárak feloldva - szeretettel várunk a szalonban. Belemerülve egy fekete ruhába perforált bőrés egy szépen profilozott szék, sietek megnyomni a „Start” gombot.
Az ülés simán a kormányhoz visz, és lefagy abba a pozícióba, amit valaki korábban beállított.
Hyundai ára Elantra 2.0 AT
1 199 900 rubeltől
Ez már nem „Azonban…”, hanem „Wow!” A legegyszerűbb szedán, amelyben utoljára ilyen funkciót figyeltem meg, messze nem volt alapkonfiguráció. Lehet, hogy a Hyundai összekevert valamit, vagy ez különleges? teszt verzió elektromos hajtással és kétcsatornás vezetőülés memóriával? Egyáltalán nem! A motor leállítása után is hátrafelé mozgó üléssel ellátott csengőket és sípokat az opcionális csomag tartalmazza. A látszólagos örömök azonban itt véget érnek.
Lakonizmusa és minimalizmusa miatt az Elantra belseje a Volkswagen klán számos autója, különösen a fent említett Skoda Octavia kínálatára emlékeztet. Ahogy benne, az utastérben lévő irigylésre méltó térnek szinte semmi köze befoglaló méretek. A titok a hosszú tengelytávon kívül az minimális vastagság ajtókárpit és rövid előlap.
Nem valószínű, hogy a könyökét az ablakpárkányra helyezi. Egyszerűen nem ér rá, és nem túl kellemes a kemény műanyagon pihentetni a kezét, hacsak nem nyitja ki teljesen az ablakot.
Természetesen használhatod kilincs, de tartalmaz gombokat az elektromos ablakemelőkhöz, ajtózárokhoz és tükrök vezérléséhez, és ez kényelmetlen. Egyébként az ajtókárpitok már említett vékonysága miatt az apróságoknak való zsebek és a palackrekesz meglehetősen szerényre sikerült. Fél liter, ne is álmodj többről.
1 / 2
2 / 2
De az új, felesleges bútorokkal nem zsúfolt lakás érzése sokkal drágább: még a szagok is hasonlóak, csak kicsit élesebbek, műanyagok. A szabadalmaztatott légtisztító rendszer, ami természetesen az autóban van, itt nem segít, hanem nyitott ablakok végzik a dolgukat, és a második sorban impozánsan heverésző utasok szemlátomást nem veszik.
Ott igazán kényelmesek, elsősorban a lábtér miatt, ami igazán bőséges. És azért is, mert az Elantra padlója lapos, a központi alagút nyoma sem látszik (szerencsére összkerékhajtású változatok nem várható), és az üléspárnák meglehetősen alacsonyan helyezkednek el. Három helyen, minden fenntartás nélkül a sütés és a növekedés szeretetével kapcsolatban. A 458 literes csomagtartóban pedig ugyanennyi bőrönd fér el vagy áll majd. Nem Cabin Size, hanem igazi, teljes értékűek, aminek még egy teljes értékű „pótkerék” sem akadályozna a padló alatti fülkében.
1 / 2
2 / 2
És mégis 2.0...
De ezt senki nem fogja látni, de odafigyelnek rá kinézet Elantra és milyen könnyen vezet. Igen, a 2,0 literes szívóbenzin csak a felsőben kapható Komfort konfiguráció. Hatsebességes kézi váltóval 1 154 900 rubelért. vagy automata sebességváltóval 1 199 900 RUB-ért. - nem olyan fontos. Nem szabad elfelejteni, hogy csak a 149 lóerős Nu 2.0 motor két fázisváltóval (amint azt a büszke D-CVVT adattábla is bizonyítja) tartalmazza az Elantra arzenáljában elérhető összes opciót. Nincs kétségem afelől, hogy nem feleslegesek.
VEZETTE futólámpák, xenon fényszórók, fényérzékelő, első parkoló érzékelők, tempomat, fűtött kormány, kombinált bőr/cserebelső borítás és még sok apróság persze jól jön. igaz, 16" könnyűfém keréktárcsák, kétzónás klíma, esőérzékelő, CD-MP3 audiorendszer hat hangszóróval és ködlámpákkal több helyen is megvásárolható szerény változat Aktív.
Hyundai Elantra 2.0 AT
Rövid műszaki leírások
Méretek, mm (H / Sz / M): 4570 / 1800 / 1450 Teljesítmény, l. old.: 149,6 Maximális sebesség, km/h: 202 Gyorsulás, 0-100 km/h: 9,9 Váltó: hatfokozatú, automata Üzemanyagtartály térfogat, l 50
És ha 899 900 rubelért lejut a Base-re vagy akár a kezdeti Startra, akkor sem fosztják meg olyan szükséges dolgoktól, mint az ABS, ESP, EBD, HAC hegysegítő rendszerek, pár légzsák, fedélzeti számítógép, guminyomás felügyeleti rendszer, kormánykerék állítás a dőlés és kinyúlás érdekében és egyéb apró örömök.
Csak ez volt eredetileg hozzájuk kötve MPI motor Gamma 1.6 123 LE teljesítménnyel. Val vel. (ugyanazzal a D-CVVT-vel), ami nem kelt túl sok optimizmust. A cég más modelljeiből jól ismert, és felmerül a gyanú, hogy egy sportos arculatú, 1390 kg-os saját tömegű autóhoz elég gyenge lesz. Kézi sebességváltóval és automata váltóval is, Base-tól kezdve. De az automata váltóval szerelt csúcskategóriás „kopeck darab”-ra biztosan nem lehet panasz.
Könnyen, alumínium motor A Hyundai ranglistáján a Gamma és a Theta II között helyet foglaló NU olyan jól illeszkedik a szedánhoz, hogy a leghalványabb vágy sincs a vezérlőegység újratöltésére egy tucatnyi „öblöt” keresve, vagy akár a motorháztető alá kerülni.
Nyomja meg a gázpedált, és az Elantra pontosan úgy vezet, ahogy szeretné. Egyáltalán nem alacsony fordulatszám A szívómotor nem veszi fel, de a középkategóriában, 2800-as fordulatszámtól nagyon érezhető a gyorsulás. És mindezt korántsem túlzó, 192 Nm-es forgatónyomatékkal 4000-es fordulatszámon, és minden különösebb zaj vagy rezgés nélkül. Körülbelül így működik a D-CVVT, amely a sebességtől függően változtatja a szelep időzítését. Feltöltés nélkül nem érzed magad alávalóbbnak.
Egy másik csomagopció a vezetési módok nyomógombos kiválasztása az ECO-tól a Sportig. Ne feledje, hogy ez az elektronikus algoritmus nem növeli a teljesítményt, de hatással van a dinamikára és az üzemanyag-fogyasztásra. Az állítólagos 9,9 másodperctől „százig” a Sportban meghosszabbított fokozatok és a főtengely közel 6000-es fordulatszámig történő pörgetése mérések nélkül is meglehetősen hasonlít a valósághoz, és a szubjektív érzések szerint az Elantra még gyorsabban is gyorsul.
Hyundai Elantra 2.0 AT
Fogyasztás 100 km-re
ECO-ban fordítva van, a sebesség minimális, ezért nem is érződik olyan élesen. A városban sikerült 10,5 l/100 km alá nem esnünk, még túlságosan „növényi” gázreakciók hiányában sem. Autópályán a „körutazás” segítségét is igénybe véve a 6,7–7,0 literes „száz” határon belül maradhat. Minden nagyszerűnek tűnik, de az automata sebességváltó váltás zökkenőmentessége a gázpedál aktív használatakor nem vehető ki a dalból. Bármilyen módban. A rándulások alig észrevehetőek, de ezek késztettek arra, hogy alaposabban értékeljem az Elantrát...
"Revizorro", ki!
Összességében az autó technológiája szinte tökéletes. A hűvös 2,0 literes motor és a „gyors reagálású automata” mellett az utat is remekül bírja.
A felfüggesztésben nincsenek különösebb bonyodalmak – elöl MacPherson rugóstagok, hátul pedig félig független kialakítás.
De Általános benyomás Az alváz sűrűsége és tömörsége, még a túlzott merevség határán is, egy percig sem hagyott el.
Szándékosan intenzíven mozgatják a kormányt egyik oldalról a másikra, de az Elantrát ez egyáltalán nem érdekli. Nem imbolygott, sokkal kevesebb az adott pályától való eltérés, még aszfalton is fésűvel. A stabilitásban fontos szerepet játszik a karosszéria merevsége is, amely az új termékben szinte teljes egészében nagy szilárdságú acélból készült. De kétségtelen, hogy a tunerek és a zárók keményen dolgoztak mind az elektromos szervokormányon, mind az egyes némablokkon.
Miért nem követték különösen az előlap tervezői a példájukat? multimédiás rendszer, rejtély marad. Isten áldja, a gombok kék-ibolya háttérvilágításával, amit pár óra után meg lehet szokni. Szintén megfelelő egy könnyen leolvasható analóg műszerekkel és közöttük lévő LCD információs betéttel ellátott panel is.
1 / 6
2 / 6
A Hyundai Elantra II módosításai
Hyundai Elantra II 1.5MT
Hyundai Elantra II 1.5 AT
Hyundai Elantra II 1.6MT
Hyundai Elantra II 1.6AT
Hyundai Elantra II 1.8MT
Hyundai Elantra II 1.8 AT
Hyundai Elantra II 2.0MT
Hyundai Elantra II 2.0 AT
Odnoklassniki Hyundai Elantra II ár
Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...
Vélemények a Hyundai Elantra II tulajdonosaitól
Hyundai Elantra II, 2000
Használt Hyundai Elantra II-t vettem, kizárólag a feleségem kérésére. A második generációs Hyundai Elantra eleinte „édesen” szépnek, amolyan „karamellnek” tűnt. De fokozatosan megváltozott a vélemény. Az autó magabiztosan tartotta az utat, és magabiztosan hajtott be a kanyarokban. A kereszteződésekben az automata váltó ellenére a „sport drive” gomb megnyomásakor az autó, különösebb üvöltés nélkül, rendszeresen elsőként távozik. A pályán a sebességet a felület minősége és a test adrenalinszerzési vágya határozta meg. Télen meleg, nyáron a klíma is teszi a dolgát. Több mint 4 év telt el (nem számítva az előző tulajdonostól számított 4 évet), a design nem veszített relevanciájából. A motor „vadállat”, a kompresszió a névleges 99%-a. Ez igaz rendszeres karbantartás a cég odesszai szervizén, és mindig legjobb olaj, "szintetikus".
Előnyök : olcsó szolgáltatás, olcsó pótalkatrészek. Mindig útra készen.
Hibák : kicsi hasmagasság. A motorvédelem megmenti a napot.
Oleg, Odessza
Hyundai Elantra II, 1999
Több mint 110 ezer km futásteljesítmény, egyetlen komoly probléma sem merült fel a Hyundai Elantra II-vel. A legújabb felfüggesztési diagnosztika ezt igazolta Nagyon jó állapotú. Folyadékszivárgás miatt cserélték a hűtőrendszer radiátorát. De ezt a meghibásodást az utakon használt reagensek agresszivitása okozta téli időszak. Az autó szervizelésének és javításának költsége összemérhető a szervizköltséggel hazai autók. Elülső fékbetétek Első alkalommal 55 ezer km-nél cserélték ki.
Ugyanakkor az eredeti párnakészlet 600 rubelbe került. Az autó nagyon kis mérete ellenére a belső tér nagyon tágas és tágas. A városon kívüli kirándulások során ill hosszú utakat Minden szükséges poggyász és felszerelés könnyen elfér a csomagtartóban. Nagyon jó minőség szabványos autórádió 4-el akusztikus rendszerekés minden elektromos berendezés. Ennyi idő alatt Hyundai működés Az Elantra II, és ez 5 éves, egyetlen elektromos rendszer meghibásodása sem fordult elő. Az autó nagyon... Autópálya üzemmódban kb 7l/100km.
Sztyepan, Jaroszlavl
Hyundai Elantra II, 1999
A Hyundai Elantra II-ről: 1,6 köbcentis motor. lásd benzin (AI-92), kézi sebességváltó. A külvárosban üzemel, ahol az utak finoman szólva sem túl jók. Ami a belsőt illeti: a pénzért minden rendben van, nincs semmi hiba, csak a légterelők függőleges elrendezése emlékeztetett valamennyire a Lexus RX-re, ami egy kicsit megmosolyogtatott. Véleményem szerint a kormány nem elég kényelmes a kézben, szeretném, ha egy kicsit vastagabb lenne. BAN BEN Hyundai szék Az Elantra II-ben kényelmesen és kényelmesen ülsz, a belső méretek egészen megfelelőek (ha nem tévedek, a belső a legtágasabb a kategóriájában). A hátsó ülésen három átlagos testalkatú férfi számára van elég hely. A csomagtartó tágas, nincsenek oldalzsebek - innen a nagy szélesség (a Vectra C-ben pl. az oldalzsebek miatt kisebb a csomagtartó).
A Hyundai Elantra II első fokozatai meglehetősen rövidek, ami azt eredményezi jó dinamika 70 km/h-ig akár 1,6 literes motorral is. Így városi közlekedéshez az autó elég nyomatékosnak és gazdaságosnak bizonyul (városban kb. 9l/100km). Kényelmesen halad a kátyúinkon, „megölt” utainkon, a felfüggesztés puha, nem tör át. Autópályán 150 km/h-ig nagyon magabiztosan „áll ki”, a további gyorsulás nem annyira dinamikus (persze, ha nem „tekerget” a 4. fokozat), ill. Hyundai út Az Elantra II már nem bírja olyan jól, a felfüggesztés puhasága miatt. Az üzemanyag-fogyasztás autópályán körülbelül 6 liter 120 km/h-nál. Meghibásodások: jelenleg (37 000 km) a hátsó felfüggesztésben enyhe kopogás hallatszik, nagyon hasonlít a stabilizátor lengőkarokhoz. A többi egységről nincs kérdés, minden rendben van.
Előnyök : lágy felfüggesztés, olcsó karbantartás.
Vitalij, Szmolenszk
Hyundai Elantra – elsőkerék-hajtású szedán„golf” osztály (az európai osztályozás szerint), amely a következőket tartalmazza: elegáns design, európai minőségű belső, modern műszaki „töltelék” és jó szinten berendezés... Célja egy széles célközönség– mind fiataloknak, mind házaspároknak (beleértve a gyermekeseket is), mind éveseknek...
Hatodik inkarnáció kompakt szedán A Hyundai Elantra (a márka globális bestsellerje) 2015 novemberében ünnepelte nemzetközi bemutatkozását – a kifutókon autó bemutató Los Angelesben, de először szeptember 9-én jelent meg a nagyközönség előtt - a dél-koreai Namyang-i kutatókomplexum különleges eseményén, Avante néven.
A generációváltással a három kötetes teherautó megvált „túlságosan szeszélyes” kialakításától, megnőtt a méret, és új belső tér, tökéletesebb lett ben technikailagés korábban nem elérhető opciókat szerzett meg. Hazájában az autót közvetlenül a premier után és azt megelőzően is árusították Orosz vásárlók csak 2016 júniusában „érkezett meg”.
2018 augusztusában a dél-koreai gyártó észak-amerikai részlege bemutatta a világközösségnek azt a szedánt, amely alapos újratervezésen esett át (és a változtatások mértéke valóban lenyűgöző volt) - megjelenését a felismerhetetlenségig átalakították, érezhető változások történtek belső dekorációés kibővítette az elérhető berendezések listáját, de a műszaki komponenst változtatás nélkül hagyta.
Kívülről a Hyundai Elantra hatodik „kiadása” gyönyörű, határozott és szigorú dizájnjával rabul ejt, megjelenésében pedig harmonikusan ötvözi a divatos éleket a puha karosszériaformákkal.
A négyajtós első része a háromszögletű világítástechnika agresszív „kinézetével”, éles vonalakkal és bonyolult „sokszögű” hűtőrácsával hívja fel magára a figyelmet, hátulja pedig látványos, LED „villámmal” és „csiszolt” lökhárítóval ellátott lámpákkal pompázik.
A „koreai” profiljában a „négyajtós kupék” asszociációkat ébreszt szándékosan dinamikus formája miatt, rövid lejtős „orral”, ferde tetővel és kis csomagtartóval.
Az "Elantra" 6. generációja lép fel népi osztály"C" az európai besorolás szerint: 4570 mm hosszú, 1450 mm magas és 1800 mm szélesség. Tengelytávolság a négyajtós 2700 mm-re fér el, a „hasa” alatti hézag (hézag) nem haladja meg a 150 mm-t.
A „hatodik” Hyundai Elantra belsejében az európai visszafogottság uralkodik, és teljesen hiányzik az ázsiai igényesség, aminek köszönhetően a belső tere vonzónak, de kissé személytelennek tűnik.
A multifunkcionális kormánykerék mögött egy szép és informatív műszercsoport található, két számlappal és egy fedélzeti számítógép ablakkal (a „felső” változatok elegánsabb SuperVision „műszerezéssel”).
A vezető felé hét fokkal néző középkonzol tetején egy 8 hüvelykes multimédiás képernyő és egy stílusos klímaberendezés található (csak az „alapban” minden sokkal prózaibb - egy műanyag dugó és egy légkondicionáló).
A „koreai” kiváló minőségű befejező anyagokkal büszkélkedhet, de még mindig nem csábítja el a minőségüket.
Az Elantra utasterében az első ülések kétségtelenül kényelmesek - a kényelmes ülések jó profillal rendelkeznek, jó oldaltartással és megfelelő beállítási lehetőséggel. A hátsó kanapén hárman is könnyedén elférnek, de ha nem érzik helyhiányt a lábakban és a szélességben, akkor a fejük a tetőlejtésnek támaszkodhat.
Hangerő csomagtér a Hyundai Elantra esetében 458 liter (a VDA módszer szerint). A hátsó kanapé támlája két részre csukható, így hosszú tárgyakat is szállíthat, de maga a „tartó” nem tartalmaz horgokat a csomagokhoz és kötélzet hurkokhoz. Az emelt padló alatt egy teljes értékű pótkerék és egy szerszámkészlet található.
Az orosz piac számára a hatodik generációs Elantra két szívómotoros, négyhengeres benzinmotorral, 16 szelepes DOHC vezérműszíjjal és elosztott befecskendezési technológiával van felszerelve, amelyek a környezetvédelmi szabvány"Euro-5". A motorok mindegyikéhez alapértelmezés szerint hatfokozatú kézi sebességváltó és elsőkerék-hajtású váltó tartozik, felár ellenében pedig 6 sebességes automata sebességváltóval párosul.
- Alap verziók Koreai szedán a Gamma család 1,6 literes (1591 köbcentiméteres) teljesen alumínium „négyes”-én alapul, vezérműlánccal, amely 128-at generál Lóerő 6300 ford./percnél és 155 Nm csúcsnyomaték 4850 ford./percnél.
Ilyen „szívvel” az autó 10,1-11,6 másodpercet fordít az első „százra” gyorsulásra és maximum 195-200 km/h-ra gyorsul (mindkét esetben a „szerelők javára”), illetve a A kombinált vezetési ciklus változattól függően legfeljebb 6,6-6,9 liter üzemanyagot fogyaszt. - A Hyundai Elantra hatodik „kiadása” „csúcs” változataihoz egy 2,0 literes (1999 köbcentiméteres) hajtómű, amely alumíniumból öntött forgattyúházzal és blokkfejjel, valamint fázisváltókkal ellátott gázelosztó mechanizmussal rendelkezik. a kipufogónál és a szívónál. A teljesítménye 150 „kanca” 6200-as fordulatszámon, és 192 Nm nyomatéka 4500-as fordulatszámon.
Egy ilyen háromtérfogatú jármű 8,8-9,9 másodperc után éri el az első 100 km/h-t, képességeinek határa 202-205 km/h, ill. átlagos fogyasztás a benzin nem haladja meg a 7,1-7,2 litert „város/autópálya” üzemmódban.
Az Elantra hatodik inkarnációja az elődjétől származó, komolyan modernizált elsőkerék-hajtású platformon alapul. Az autó karosszériája 53%-ban nagy szilárdságú acélból áll, az aerodinamikailag beállított formatervezés és a gondosan kidolgozott alváz pedig a kategória egyik legjobb légellenállási együtthatóját, Cx - 0,27-et biztosít.
A szedán első tengelyén használatos független felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal és keresztirányú stabilizátor, a hátsó részen pedig egy félig független torziós gerenda lengéscsillapítókkal és rugóval. A „koreai” kormánykomplexumot fogasléces fogaskerék és fogaskerék-fogaskerék képviseli elektromos erősítő kontroll, és az övé fékrendszer elől és hátul (első esetben szellőztetett) 280 mm, illetve 262 mm átmérőjű lemezeszközök és egy sor modern rendszer alkotja.
Felújított Hyundai Elantra hatodik generációs áron kínálják orosz piac négy felszerelési lehetőség közül választhat – „Start”, „Base”, „Active” és „Elegance”.
Az alap autó kizárólag 1,6 literes motorral és kézi sebességváltóval van felszerelve, és ára 1 049 000 rubeltől kezdődik. Alapesetben a négyajtós büszkélkedhet: két légzsák, klíma, ABS, ESP, fűtött első ülések, négy elektromos ablak, fűthető és elektromos tükrök, 15 colos acél kerekek, körutazás, négy hangszórós audiorendszer, ERA- GLONASS technológia és egy kis pótgumi .
A „Base” szedán ára 1 120 000 rubeltől kezdődik a 6 kézi sebességváltóval rendelkező változat esetében, és a 6 automata sebességváltóért 35 000 rubelt kell fizetni. Erősebb egység 149 LE-vel. az „Aktív” módosítással érkezik, 1 220 000 rubel áron, és a legkifinomultabb konfiguráció (csak 2,0 literes motorral és automata sebességváltóval) 1 315 000 rubeltől származik.
A háromtérfogatú jármű „csúcs” változatának arzenálja: hét légzsák, fény- és esőérzékelők, kétzónás klímaberendezés, elöl és hátul hátsó parkoló érzékelők, fűthető minden ülés és kormánykerék, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, LED fényszórók, médiaközpont 7 colos képernyővel, elektromosan behajtható tükrökkel, teljes méretű pótkerékés egyéb felszerelések.
A harmadik generációs Hyundai Elantra 2000-ben debütált. Nem sikerült meghódítania az európai közvéleményt, aki nem különösebben szerette az ázsiai megjelenést. Az Elantra a kezdetektől fogva viszonylag megfizethetőnek számított családi autó. Érdekes felszereltségével, kényelmes felfüggesztésével, ill tágas belső tér. Ez nagyon érdekes lehetőség tapasztalatlan sofőrök számára.
Európában legnagyobb elosztás 5 ajtós ferdehátú változatot kaptunk. A szedán népszerű Oroszországban.
A Hyundai Elantrát 2001-ben törték össze az európaiak egy sorompónak. Három csillagot szerzett a lehetséges ötből. 2003-ban a modellt átalakították. Az optikát, a hűtőrácsot, a lökhárítókat és az előlapot kissé frissítették. A gyártás 2006-ban leállt.
A szedán 2008-ban új életre talált a Rossisky TagAZ-nál. Az autó az XD jelölést és egy 105 lóerős benzinmotort kapott. Sok tulajdonos úgy véli, hogy a minőség orosz gyűlés jelentősen gyengébb a koreainál. Különösen a karosszéria és a belső alkatrészek pontos illesztése, valamint számos olcsóbb alkatrész használata miatt. Az XD mindössze két évig bírta a gyártósoron. 2010-ben a szedán összeszerelését leállították.
Szalon
Az egyszerű belső kialakítás inkább a nyolcvanas évek végére emlékeztet, mint a 21. századra. A vezető számára azonban sokkal fontosabb a műszerek jó olvashatósága és az ergonómia. Az üléspozíció azonban meglehetősen alacsony, a kormány elérése pedig szinte vízszintes. A magas embereknek sokat kell hátrébb mozdítaniuk a széküket.
A hátsó ülés meglehetősen kényelmes, különösen a hosszú kanapépárnának köszönhetően. A lábaknak is van elég hely. Bárcsak egy kicsit több lenne a fejtér. A 415 literes csomagtartó sem fog csalódást okozni.
Motorok
A harmadik Elantra motorháztetője alatt három 1,6, 1,8, 2,0 literes benzinmotor és egy dízel – 2,0 CRDi található. Minden erőegységek vezérműszíjhajtással van felszerelve, amely 60 000 km-enként frissítést igényel.
Benzinmotorokban fogasszíj Az időzítés csak egy vezérműtengelyt hajt meg. Második vezérműtengely-val elhelyezett rövid lánc segítségével az elsőhöz csatlakozik ellenkező oldal Szíjhajtás. A lánc általában 250-300 ezer km-ig nem igényel figyelmet.
Csak a legfiatalabb - 1,6 literes egység - kapott hidraulikus szelepes lengéskompenzátort. A maradék kettőnek van mechanikus beállítás szelephézag, amelyet 90 000 km-enként írnak elő. Minden benzinmotorok Meglehetősen megbízhatóak, és nagyobb javítások nélkül több mint 500 000 km-t tudnak megtenni.
2.0 CRDi befecskendező rendszerrel Common Rail dolgozik Üresjárat nélkül szükségtelen rezgések. Között sebezhetőségek vegye figyelembe a turbófeltöltőt és üzemanyagpumpa magas nyomású. Néha a termosztát is meghibásodik. Zárt helyzetben elakadhat, ami a motor túlmelegedéséhez és a fejtömítés meghibásodásához vezethet.
NAK NEK általános hiányosságok Ide tartozik egy nem túl tartós (4000 rubel) radiátor, amely 100 000 km után elfogy. BAN BEN kipufogórendszer a fújtató - rugalmas összekötő elem - megsemmisül. BAN BEN ritka esetekben a kipufogócső megrepedése következik be.
100 000 km után a hátsó motortartó meghibásodhat (1000 rubeltől). 150-200 ezer km után az indító és a generátor javítást vagy cserét igényelhet (kb. 7000 rubel egy új egység esetében). Ekkorra a szelepfedél tömítése taknyosodni kezd. 200 000 km megtétele után az üzemanyag-szivattyú található üzemanyag tartály(3000 rubeltől).
Terjedés
A motorok akár 4 sebességes motorral is kombinálhatók automatikus átvitel sebességfokozattal, vagy 5 sebességes manuálissal. 1,6 literes motor 105 LE-vel. és a 2.0 CRDi kizárólag kézi sebességváltóval párosult. Ennek megfelelően a Taganrog másolatok csak „kéznél” állnak rendelkezésre.
A mechanika egyik jellemzője az első és a bekapcsolási nehézség hátrameneti fokozat(nincs szinkronizáló). Néha nehézségeket okoz a 2. helyről a 3. helyre való átmenet. De összességében a doboz sokáig bírja. A tengelykapcsoló körülbelül 150-200 ezer km-t tart (3000 rubeltől készletenként).
A gép 200-250 ezer km után javítást igényelhet. Ehhez 30-50 ezer rubelre lesz szüksége. Az automata sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében az olajat 60 000 km-enként kell frissíteni.
A CV-csuklós csizmák (általában külső) gyakran megrepednek 100-150 ezer km után, ami az ízület meghibásodásához vezet (3000 rubeltől).
Alváz
Viszonylag lágy felfüggesztés tartósnak tekinthető. Igaz, egyeseket egy apró, szinte elkerülhetetlen kopogás kísérti a felfüggesztésben.
Leggyakrabban a stabilizátor rugóstagjait és perselyeit kell cserélni, de ez szabványos. Golyós ízületekés a csendes blokkok általában több mint 100-150 ezer km-t tartanak. A lengéscsillapítók ugyanannyi ideig bírják.
Néha problémák vannak a szervokormánnyal. Cserélnie kell a szivárgó nagynyomású vezetékcsövet vagy a szivattyút (körülbelül 9000 rubel). Kormányléc 100-150 ezer km után kopogni kezd.
Elülső kerékcsapágyak 80-120 ezer km (csapágyonként 1500 rubel) után jellegzetes zümmögéssel értesítik Önt a kopásról.
Tipikus problémák és meghibásodások
A Hyundai Elantra karosszériája nem hajlamos a korrózióra, de az ellenőrzés során figyelni kell a motorháztető és az ajtók alsó szélére, hátulra kerékívekés küszöbök.
A belső tér befejezésekor a felhasznált anyagok nem voltak a legtöbbek legjobb minőség. Olcsó kemény műanyagok vannak mindenhol. Az erősen kopott kormánykerék és váltókar nem jelzi a futásteljesítményt. Az olcsó műbőr még a garanciális időszak alatt is lehámlott.
Néha meghibásodások lépnek fel központi zárés indításgátló. Idővel korrodálódik elektromos kapcsolatok az ajtókban, ami az ablakok és a hangszórók meghibásodását okozza. Előfordul, hogy a vezetőoldali ajtó üvege leválik a hajtásról és meghajlik.
Következtetés
Tovább másodlagos piac nagy választék Elantra J3. A kínálatot az 1,6 literes autók uralják benzinmotor. Az ár az állapottól függ, és 130-300 ezer rubel között mozog. De igazán jó példányt találni nem könnyű. A Taganrog másolatok majdnem olyan megbízhatóak, mint az eredetiek. Az alacsony minőségű alkatrészeket pedig nagy valószínűséggel már az első tulajdonos kicserélte.
