A BMW M5 E39 egy olyan autó jeles képviselője a gyártó ötödik sorozata. A legelső generációt közel 35 éve mutatta be a modell

Sztori

A gyártó mellékelve maximális összeget erőfeszítéseket tesz annak érdekében, hogy új terméke sikeres legyen, megvásárolható legyen, és könnyen felvehesse a versenyt más népszerű modellekkel az autópiacon. Abban az időben a BMW M5 E39 testesült meg legjobb technológiák. És meg kell mondani, hogy továbbra is relevánsak az autóiparban. Néhány évvel a premier után a konszern kiadott egy négyhengeres motort, amelyet egy továbbfejlesztett autó - az 520 E39 - motorháztető alá szereltek be. Kicsit később megjelent az 525 E39 módosítás, amely kiváló teljesítményt fejlesztett ki.

Technikai felszerelés

A BMW M5 E39 jellemzői egyértelművé teszik, hogy ez az autó szinte tökéletes. A motor űrtartalma 4941 köbcentis. cm, a teljesítmény mértéke lóerő, eléri a 400-at. A nyomaték is tetszetős, mutatója 500/3800 ford/perc. Ezeknek a mutatóknak köszönhetően az autó alig több mint öt másodperc alatt több százra gyorsul. hosszirányban, elöl helyezkedik el. Azt is érdemes megjegyezni elosztott injekcióüzemanyag. A tartály térfogata egyébként 70 liter. A városon belüli 100 kilométeren körülbelül 21 liter benzint fogyasztanak, ha figyelembe vesszük az autópályán való forgalmat, ez a szám csaknem 2,5-szeresére csökken - átlagosan 9,8 litert fogyasztanak el. BAN BEN vegyes ciklus„százonként” körülbelül 14 liter kell. Ez különbözteti meg az elsőt BMW módosítás M5 E39. A műszaki jellemzők összességében még a legigényesebb vezetőt is kielégítik. Az egyetlen negatívum, ami megzavarhatja, az a városon belüli jelentős üzemanyag-fogyasztás. Ne feledje azonban, hogy minden autónak megvannak a maga hátrányai.

Kényelmes működés

A német autók mindig is híresek voltak könnyű vezethetőségükről. A BMW M5 E39 volánja mögött ülő személy maximális kényelmet és minden kellemetlenség hiányát érzi. Apropó, ezt a modellt a számos autó közül az első, amely alumínium felfüggesztést használ. Kiváló kezelhetőséget és nagy szilárdságot biztosít. Emellett a kényelmet nagyban befolyásolja az is, hogy az ülések milyen jól vannak elkészítve. Ebben a tervben német gyártó ez is sikerült, hiszen akár több, szünet nélkül vezetéssel töltött óra sem befolyásolja a vezető vagy az utas hátuljának állapotát. Tudni kell, hogy hátul is nagyon kényelmes: van elég hely három felnőtt kényelmes elhelyezésére.

A csomag jellemzői

A BMW M5 E39 egy autó, megvannak a maga sajátosságai, és beszélni kell róluk. Például a frissített motorokban teljesen be van szerelve egyedi rendszer gázelosztás. A gyártó a kormány, a tükrök és az ülések automatikus fűtését, valamint az ülések helyzetének beállítását is biztosította. Érdemes megjegyezni, hogy ezeket a funkciókat nem kell manuálisan konfigurálnia. Például a fűtött külső tükrök automatikusan bekapcsolnak, ha elegendő levegő van kint. alacsony hőmérséklet. Légzsákok vannak, és az övek (baleset esetén) a testhez való illeszkedésnek megfelelően állítják be magukat. A felfüggesztés speciális rugókkal van felszerelve, amelyeket másfél centiméterrel „nyomnak”. Elég erős lengéscsillapítókkal is rendelkezik. És végül minden ülés állítható oldalsó támasztékkal rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy bármilyen pozíciót állítson be. Szóval kényelmi szempontból ez az autó nagyon jó. Azonban, mint sok más dologban.

Javulás

A BMW M5 E39 tuningolása olyan tevékenység azoknak, akik folyamatosan fejleszteni szeretnék „vaslovájukat”. Szeretném elmondani, hogy ebben az autóban szinte minden megvan, ezért nincs szükség módosításokra. De mégis, ha valamit javítani szeretne, akkor több hangolási lehetőség is megfontolható. Például vannak, akik szeretnének elegánsabb megjelenést kölcsönözni autójuknak, és kicserélik a lökhárítót. Erre a célra az M5 megjelenésű változat jó választás lenne. Egy ilyen lökhárító ára körülbelül 7000 rubel. Sokan a felfüggesztés cseréje mellett döntenek. Vannak, akik azt tanácsolják, hogy nézzenek meg közelebbről egy Weitec nevű céget. Attól függően, hogy a tulajdonos meg akarja-e emelni vagy kicsit leengedni az autóját, megkapja a szükséges méretet. Ha agresszívebbé szeretné tenni autóját, beépíthet egy légbeömlőt. És végül néhány szó az optikáról. Ezenkívül meglehetősen gyakran telepítik, és a leggyakoribb lehetőség az xenon lámpák. Nagyon szilárdnak tűnik.

Ennek a történetnek a végén nem lehet nem szólni néhány szót az autó áráról. Ma Oroszországban meglehetősen nehéz megtalálni ezt az autót. Vannak azonban olyanok, akik azt javasolják, hogy vásároljanak használt autót, és el kell mondani, hogy sok közülük kiváló állapotban van. Az ár nem olyan magas egy ilyen teljesítményű autó esetében - körülbelül 600 ezer rubel.

Sokan az E39 karosszériában található BMW 5-ös sorozatot tartják az utolsónak az „igazi” BMW-k közül - hűvös dizájn, kiváló kezelhetőség és atmoszférikus motorok. Ezzel persze lehet vitatkozni, de az, hogy ez az autó felismerhető és megér egy részletes átvizsgálást, tény. A BMW 5 E39-et a 90-es évek közepén kezdték gyártani, de keresletük és népszerűségük ma is meglep minket. Nézzük meg, mi olyan vonzó ebben a BMW modellben, és hogy van-e buktatója ennek az autónak a birtoklása során.

Karosszéria és felszerelés

A BMW 5 E39 története 1995-ben kezdődött, és 2003-ban ért véget, miután 2000 végén egy átszabáson esett át. A bajor gyártó hagyományosan az egész autót a vezetőülés köré építi. Ez nem azt jelenti, hogy az utasokat diszkriminálták volna, csak azt, hogy maximális figyelmet fordítottak a sofőrre. Az autó meglehetősen lenyűgöző méretei ellenére a belső tér nem olyan tágas, mint amilyennek kívülről látszik, de akár 190 cm-es magasságával mindenki számára kényelmes lesz, még a vezető mögött ülőknek is.

A befejező anyagok és az összeszerelés minősége kiváló, leginkább ajtókártyák sérülhetnek. Az „ötös” zajszigetelése ötös (5,5 pontos skálán), célszerű az ajtókat plusz „zajmentesítéssel” végezni, főleg ha úgy tetszik. kiváló minőségű hang autóban. A szabványos zene sem tökéletes, gyakran kazettás rádiók is benne vannak a csomagban, ha van CD-váltó, akkor az MP3-at továbbra sem látja, de ez könnyen megoldható (ha marad pénz a vásárlás után).

De az autó felszereltsége leggyakrabban tetszetős, hiszen még az „alap” is benne volt: elektromos tartozékok (tükrök, ablakok), légkondicionáló, 6 légzsák, szervokormány, ABS ( blokkolásgátló fékrendszer), ASC+T ( kipörgésgátló rendszer) és a DSC III (elektronikus stabilizáló rendszer). Sőt, autók több felszereltségben gazdag Például a kétzónás klímaberendezés szinte általános.

Az újratervezés után a legszembetűnőbb változás az elülső optika volt, és ekkor a híres „ angyalszemek" Változtak is hátsó lámpákés irányjelzők, ködlámpa kerek lett, és a lökhárítók díszléceit karosszériaszínre festették. A dekoratív hűtőrács megváltozott, a kormánykerék kialakítása pedig M-stílusú lett. A motorkínálat is frissült.

A BMW 5 E39 karosszériája nagyon ellenáll a korróziónak, ha nincs sérülés. Még a legjobb minőségű helyreállítási javítások sem állítják vissza a fém korábbi ellenállását. És a jelenlegi városi közlekedési rendszer mellett, valamint a BMW-tulajdonosok mozgási ütemét figyelembe véve nem sok töretlen példány maradt. De aki keres, az talál.

BMW 5 E39 motorok

A motor minden autó szíve, és a BMW esetében ez a kifejezés még relevánsabbá válik. Egy meglehetősen nehéz E39-hez ez optimális a teljesítmény/költségek kombinációja, sokan 2,8 literes motort (193 LE) tartanak, újratervezés után 3 literesre (231 LE) cserélték. Ha figyelembe vesszük, hogy az összes 6 hengeres motor üzemanyag-fogyasztása és teljes karbantartási költsége megközelítőleg azonos, akkor egyszerűen nincs értelme 2 literes BMW 5 E39-et vásárolni. Tovább extrém eset viheti a 2,5 literes motort, ha az Ötös jól karbantartott példányára bukkan.

A következő benzinmotorokat szerelték be a BMW 5-ös sorozatba, az E39 hátuljába:

M52 - megbízható in-line hathengeres motorok. Űrtartalom: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) liter. 1999 óta javíthatóvá váltak, a hengerfalakat Nikasil bevonattal gyártották. Ez a bevonat nagyon érzékeny a benzin kéntartalmára (és ebből bőven van az üzemanyagunkban). A kén tönkreteszi ezt a bevonatot, ami után a motort nem lehet helyreállítani vagy javítani. 1998 vége óta az M52 motort öntöttvas betétekkel (hüvelyekkel) szerelték fel. A módosított motorok jelölése M52TU.

M54 - R6 motor, amelyet az újratervezés után kezdtek beszerelni. Űrtartalom: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) liter. Az M52-től nagyobb teljesítményben (2,5 literes M54 192 LE és 2,8 literes M52 - 193 LE), más szívócsőben, elektronikus fojtó- és gázpedálban, valamint más motorvezérlőben különbözik.

M62 - V alakú nyolchengeres motor. Űrtartalom: 3,5 (530i), 4,4 (540i) liter. Az M62 gyártása során Nikasil bevonatot is használtak, de ezzel párhuzamosan Alusil bevonatot is alkalmaztak - erősebb és megbízhatóbb anyagot, amelyet a kén nem érintett. 1997 márciusa után a bajor gyártó csak alusil bevonatot kezdett használni. Frissített motor M62TU jelzésű, megkapta a „Vanos” változtatható szelepvezérlésű rendszert is, amelyről alább.

A BMW 5 E39 motorok forradalmi, akkoriban új rendszert kezdtek használni a szívó- és szívó- és vezérműtengelyek beállítására. kipufogószelepek. Ennek a rendszernek köszönhetően alacsony fordulatszám A nyomaték jelentősen megnőtt, és az autó alulról tökéletesen gyorsul. Van „csak vanos”, ami csak szabályoz szívószelepek, ezeket telepítették az M52-re az újratervezés előtt, valamint az M62TU-ra. Valamint a kipufogószelepeket is vezérlő „dupla vanos” (Double Vanos), amely szinte a teljes fordulatszám-tartományban egyenletes tapadást tesz lehetővé. Ezt telepítették az M52TU és M54 készülékekre.

Ennek a rendszernek a hátrányai közé csak a javítások tartoznak. Az átlagos élettartam megfelelő karbantartás mellett 250 ezer km, elsősorban az olaj minőségétől függően. A komplett rendszer cseréje 1000 dollárba fog kerülni, bár vannak olyan javítókészletek, amelyek sokkal olcsóbbak (40-60 dollár cseremunka nélkül, egy „single-vanity engine”). Bizonyos esetekben a javítókészlet már nem segít, csak a csere. A „haldokló vanos” jelei: gyenge (lassú) tapadás 3000 ford./percig, zörgés vagy kopogás a motor elején, ill. megnövekedett fogyasztásüzemanyag.

A következő dízelmotorokat szerelték be a BMW 5-ös sorozatba, az E39 hátuljába:

M51S és M51TUS - dízelmotorok üzemanyag-befecskendező szivattyúval. Munkatérfogat - 2,5 liter (525 tds). Elég megbízható (be jó kezek), a vezérműlánc 200-250 ezer km-t fut, ugyanennyit a turbófeltöltőnél. 200.000 km után is lesz üzemanyag befecskendező szivattyú javítás(drága). A motorvezérlő elektronika gyakran meghibásodik.

M57 - modernebb turbódízelek, már vele közvetlen befecskendezésüzemanyag (Common Rail). Munkatérfogat - 2,5 liter (525d), 3,0 liter (530d). Általánosságban elmondható, hogy az M57 megbízhatóbb és erősebb, mint az M51, feltéve, hogy jó minőségű gázolaj(a mi valóságunkban ez van nehéz állapot). A motor hidraulikus tartók nagyon összetett felépítésűek és sok pénzbe kerülnek. Az összes dízelmotor közül az 530D (184 LE - M57, 193 LE - M57TU) a legelőnyösebb lehetőség, de szükséges Nagyon alapos diagnózis vásárlás előtt.

M47 - az egyetlen négyhengeres motor az egész E39 sorozatban. Űrtartalom - 2,0 liter (520d). Turbinával, intercoolerrel és Közös rendszer Rail - 136 LE-t fejleszt. Restyling után jelent meg, lényegében egy kis M57.

Gyakori problémák az összes előforduló motornál BMW tulajdonosok E39:

Gyenge hűtőrendszer, melynek figyelmen kívül hagyása a motor „halálához” vezethet. A fő bűnösök az elektromos motor. kiegészítő ventilátor, termosztát, radiátorok eltömődtek a kosztól és elhanyagolták a hűtőfolyadék rendszeres cseréjét. Kifejezetten ajánlott a radiátorok tisztítása (szétszereléssel) legalább évente egyszer (ha rövid a futásteljesítmény, akkor kétévente egyszer). A V8-as motorokon a hűtőfolyadék-tágulási tartályok gyakran felrobbannak, a hűtőventilátorok átlagos „élettartam” 5-6 év.

További probléma a gyújtótekercsek, amelyek nagyon nem szeretik a nem eredeti gyújtógyertyákat, míg az eredeti a mi üzemanyagunkkal 30-40 ezer futásteljesítményre elegendő. De egy tekercs ára 60 dollár, és minden henger egy külön tekercsre támaszkodik. Elektronikából a lambdaszondák is zavarhatnak ( oxigénérzékelők, az E39-en már 4 db van), légáramlásmérő és forgattyús helyzetérzékelő és vezérműtengely. Nem szükséges, hogy ez a „boldogság” mindjárt rád szálljon, de annak elkerülése érdekében, hogy ez megtörténjen, ne kíméljen pénzt a diagnosztikára az E39 vásárlása előtt.

BMW 5 E39 sebességváltó

Mind a kézi, mind az automata sebességváltók, amelyeket a BMW 5 E39-re telepítettek, meglehetősen megbízhatóak, de az „emberi” tényező mindig jelen van. Kézi sebességváltók Többnyire 5 sebességes egységek kerültek beépítésre, csak az M5-ös változat és néhány 540i készült hat fokozattal. 150 000 km megtétele után gyakran elkopik a váltókar műanyag perselye (lógni kezd), szivároghatnak a tömítések is. A kézi sebességváltó szervizprogramja 60 000 km, ugyanakkor a sebességváltóban olajat kell cserélni. Az olaj vásárlása előtt ellenőrizze a matricák jelenlétét a dobozon és a sebességváltón, mivel ezek jelzik a típust szükséges olaj. Nagyon nem ajánlott „halott” tengelykapcsolóval rendelkező autót vásárolni, mivel a tengelykapcsoló cseréjekor leggyakrabban a kettős tömegű lendkereket kell cserélni, ami drága. Csendes működés közben a tengelykapcsoló 200 000 km-t „lehajthat”, de a valóságban az átlagos élettartam körülbelül 100 000 km.

Ha automatikus átvitel Vásárlás előtt gondosan diagnosztizálja (nem lehet ütés, rándulás, nem lehet észrevenni a kapcsolást), akkor nem lehet probléma a jövőben. Az E39 legtöbb automata sebességváltójában az olajat a jármű teljes élettartama alatt töltik fel, vagyis nem kell cserélni. Ez pedig örök vita tárgya a BMW szakosított fórumain. Az egyik oldal úgy véli, hogy ha minden jól működik, akkor nem kell olajat cserélni. A másik oldal azzal érvel, hogy a gyártó átlagosan 250-300 ezer km-es élettartamot határoz meg. És ha nem cseréli ki az olajat 80-100 000 km-enként, az olaj elveszíti tulajdonságait, és a szűrő eltömődik a tengelykapcsolók kopása miatti porral, ami a sebességváltó meghibásodásához vezet. A benzinkút összes dolgozója támogatja az oldalt rendszeres csere olajok

Alváz és kormánymű

A BMW 5 E39 felfüggesztését egyértelműen a német autópályára tervezték a mi zord valóságunkban, az élettartama mind az első, mind a hátsó felfüggesztés Nem tart sokáig. Egyesek úgy vélik, hogy ez az alumínium felfüggesztésnek köszönhető, de a fémnek ehhez semmi köze. Az alumíniumot a súly csökkentésére használják, és nem befolyásolja a felfüggesztés élettartamát, hanem a költségeket. A csendes blokkok kudarcot vallanak, gömbcsuklók, lengéscsillapítók és stabilizátor rugóstagok. A csendes blokkokat külön cserélik, de a golyós blokkokat csak a karral együtt, de kb 100 000 km-t "mennek". A stabilizátorrudak szinte fogyóeszközök, nyugodtan viheti őket tartalékba, mivel 20-30 ezer km-enként cserélni kell őket. Az R6 és V8 motorokkal szerelt E39-en az első felfüggesztés különböző karokkal, lengéscsillapítókkal, ill. kormánycsuklók, nem cserélhetőek, a nyolchengeres változatokon pedig tartósabb az alváz.

A V8-as változatoknál a kormányzás is sokkal megbízhatóbb, ilyen nehéz motorokhoz szerelték be. csigahajtóművek. Az R6-ra pedig rendes kormányrúdokat szereltek fel, amelyek nem különösebben megbízhatóak. Egy ideig a kopogás beállítással, majd helyreállítással vagy cserével eltávolítható. A kormányrendszerben kétféle folyadék keveredik, ami a szervokormány szivárgásához és „halálához” vezet.

Nem feledkezhet meg a hátsó felfüggesztésről sem. Kezdheti a stabilizátor rugóstagokkal, akárcsak az elsőnél. A második helyen a cseregyakoriság tekintetében a „lebegő” csendes blokkok állnak, ebből 4 van, átlagosan 50 000 km-es futásteljesítménnyel (a kínai-lengyelek nem haladják meg a 20 000 km-t). A hátsó lengőkarok csak összeszerelt alkatrészekként érkeznek. Elülső kerékcsapágyak Egyébként ezek is csak a hubbal együtt változnak.

A BMW 5 E39 alvázának szervizelésekor ajánlatos ne késleltetni az egyes meghibásodások vagy ütések kiküszöbölését, jobb fokozatosan megszüntetni a problémákat, mint egy olyan autóval végezni, amelynek felfüggesztése teljesen „meg van”. Egy-egy törött csendes blokk többször is felgyorsíthatja a megmaradt felfüggesztési elemek tönkremenetelét.

A lényeg

Az E39-es karosszériájú BMW 5-ös sorozat nem praktikus autó, de lelkesítő. Ha „megragadott” karizmájával, megjelenésével és kiváló vezetési tulajdonságaival, akkor készen áll arra, hogy megbocsásson neki néhány további költséget és meghibásodást. Ha nem, akkor az „ötös” teher lesz. Választáskor nyugodtan dobja el az elhanyagolt példákat, ezek helyreállítása sokkal drágább lesz, mint többet fizetni egy jól karbantartott autóért.

A BMW M5 az E39 hátuljában nagyon érdekes autó, most már nagyon kevés ilyen autó maradt életben. Ezeket az autókat 1998 és 2003 között gyártották. Ma egy 2001-ben gyártott autót fogunk megnézni, újratervezés után. Az M5 E39 az M5 harmadik generációja. Az első az E28, majd az E34 volt.

Az M5 E39-et csak szedán karosszériában gyártották, de 1999-ben a BMW megkísérelt egy kombi gyártását, 1 példányt adtak ki, az M részleg vezetőjéhez került. De a kombi több okból nem került gyártásba. Nem felelt meg az M ideológiának A 34-es karosszéria ugyan M5-ös kombi volt, de a 61-es karosszéria ismét visszaadta az M-es változatot, és az F10-ben sincs M5-ös kombi. Kb. 2 év múlva megjelenik az M5 új generációja, ott megjelenhet egy kombi, mert az csak aktuális lesz, mert új BMW-k Az M5 összkerékhajtású lesz.

Kinézet

Külsőleg az M5 eltér az E39 hátulján megszokott 5-től, de nem sokban. Főleg ha az E39-et M-es csomagban veszed, nagyon kevés különbség van, de vannak. A legszembetűnőbb különbség az autó hátsó részén – az autó kipufogójában – van. Az M5-ben villás, 4 hordós. A hátsó lökhárító diffúzor is más, kifejezetten 4 csőhöz készült. És persze az M5 névtábla egy kötelező tulajdonság, ami megkülönbözteti az M5-öt a megszokott 5-től. A csomagtartó fedelén van egy spoiler, ami az Magassebesség megnyomja az autót. Ha eltávolítja a határolót, az autó 300 km/h-ra gyorsulhat.

A kerekek is mások, itt 65-ös stílusú kerekek vannak, ezeket a kerekeket kifejezetten a BMW M5-höz tervezték. Ezek kovácsolt kerekek, és sokkal könnyebbek és erősebbek, mint a hagyományos könnyűfém keréktárcsák. Az M5-nek különböző visszapillantó tükrei vannak, jobbak az aerodinamikai tulajdonságaik és kicsit jobban is néznek ki. A díszlécen pedig egy BMW M5-ös névtábla található. Az autó eleje nem kapott különösebb változást az M-csomag szokásos 5-öséhez képest.

De az M5 E39 karosszériája egyedi, megvan a maga Katalógusszám. Az M5 karosszéria nem cserélhető fel normál 5-ösre. Hátsó ívek másokat a lehető legszélesebb kerekek felszerelése érdekében. A mérnökök megváltoztatták a csomagtartó hátsó padlójának kialakítását. A csomagtartóban nincs pótkerék, helyette a németek egy speciális készletet helyeztek el - egy szivattyút speciális folyadék, amellyel defektet lehet lezárni. Még a fedélen is egyértelmű utasítások vannak a ragasztó használatára vonatkozóan.
De lényegében ez a készlet hülyeség, és sok tulajdonos egyszerűen a csomagtartóban hord egy pótgumit.

Az M5 akkumulátora középen található, és nem a jobb oldalon, mint a szokásos 5-ösökön. Az akkumulátor mozgatásával megváltoztathatja az autó súlyeloszlását. Külsőleg az autó visszafogottnak tűnik, nem vulgárisnak, minden részlet hordoz valami sajátosságot műszaki megoldás. Az M5 ebben a karosszériában a régi iskola igazi BMW-je. Manapság az autók már nem olyan megbízhatóak, mint korábban. Manapság rengeteg marketing folyik az autóiparban. Elődjéhez, az E34-hez képest modernizálták alváz, a fékeket javították, de a legtöbbet Nagy változások a motorháztető alatt.

Motor

A motor itt S62. Ezekben az években a BMW úgy döntött, hogy V8-as motort szerel fel az M5-ösre. Ezt megelőzően csak soros 6-osokat szereltek be az M5-be, de ezekben az években ezek a motorok nem tudtak versenyezni a Mercedes motorokkal. Ezért a BMW úgy döntött, hogy az M62 alapú motort készít 4,4 lökettérfogattal. Ez a motor nem sokkal nehezebb, mint elődje S38, amelyben használták öntöttvas blokk, az S62 motor pedig teljesen alumínium blokkot kapott. Az S62 megbízhatósága a tulajdonos típusától függ.

Vásárlás előtt ellenőriznie kell a blokkot endoszkóppal, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincsenek komoly karcolások. Emlékeznünk kell arra, hogy ez egy igazi sportmotor, amely megköveteli jó szolgáltatás, az olajat gyakran kell cserélni - 5000 km-enként egyszer. Speciális 10W60 sportolajat kell tölteni. Fontos a hűtőrendszer felügyelete is, mert ez a motor nagyon fél a túlmelegedéstől.

100.000 km után. futásteljesítmény VANOS kopogni kezd. Azt is ki kell tölteni minőségi üzemanyag— A 98-as benzin jobb. Ezen a benzinen a motor megmutatja maximális jellemzők. Ezenkívül figyelnie kell a szívórendszert és cserélnie kell a szűrőket, hogy a motor teljesen lélegzik. Ha mindezt megteszi, a motor sokáig fog bírni.

Az S62-es motor az M62-es motorra épül, 4,4 literes térfogattal, de alaposan modernizálták: a hengerátmérőket 2 mm-rel növelték. minden. Kovácsolt főtengely és modernizált dugattyúk is beépítésre kerültek, illetve a hengerfejeket is módosították és különböző vezérműtengelyeket szereltek beléjük. És elkezdték használni a dupla VANOS rendszert. A vanos most fel van szerelve a szívó- és kipufogó vezérműtengelyekre.

Ezen kívül egy 2 soros lánc került ide, ez jó hatással van a motor élettartamának növelésére. Kipufogórendszer több is van nagy teljesítményű. Az S62 motorhoz saját egyedi motorvezérlő egységet fejlesztettek ki. A szívórendszert javították. Szívócső nem ugyanaz, mint az M62-n, 8 gáz van benne - hengerenként egy gáz. 2 légszűrő is van hozzá.

Az összes módosítás eredményeként a teljesítmény 400 LE volt. s., 500 Nm nyomaték. Ennek a motornak köszönhetően az M5 E39 5,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Maximális sebesség 300 km/h-val egyenlő, ha eltávolítja a 250 km/h-s határolót. Az üzemanyag-fogyasztás 20 liter/100 km. város körül. Az autópályán - körülbelül 10. De ha nem gyorsul túl sokat, akkor a városban 15-16 literbe fektethet be. De ha arra jársz sportkocsi, akkor nem helyes az üzemanyag-fogyasztásra gondolni.

Szalon

A BMW M5 E39 belseje is tartalmaz néhányat érdekes tulajdonságok. A műszerfalon 300 km/h sebességig piros nyilak és M logó látható. Saját speciális visszapillantó tükörrel is rendelkezik. Az M5 E39 sebességváltója csak 6 sebességes manuális. Emellett az autóban most van árfolyam-stabilizáló rendszer, az E34-ben még nem volt. Van egy sport gomb, amely azonnal megváltoztatja az autó viselkedését. A kormánykerék informatívabb, a gázpedál pedig másként viselkedik. Ebben az autóban nincsenek különféle asszisztensek, így minden a sofőrtől függ. Ha futam közben rosszul vagy túlzottan beüzemeled a váltót a rajtnál, akkor ez azonnali vereség. 400 l van. Val vel. teljesítmény és hátsó hajtás, ez azt jelenti, hogy a tapasztalatlanság miatt akár bekapcsolt stabilizáló rendszer mellett is csúszásba mehet.

A Dingolfing üzemben, Münchenen kívül.

Az M5 E39 Touring kombi változat titánezüsttel és fekete bőrrel készült. exkluzív szalon. Az autó egy példányban készült prototípusként, a BMW M részlege anyagi okok miatt úgy döntött, hogy nem gyártják az autót.

A BMW M5 E39 három változatban készült, két európai specifikációval, bal oldali kormányelrendezéssel és jobb oldal, és az észak-amerikai módosítás egyik változata.

Az európai specifikációjú balkormányos (LHD) járműveket 7895 darabban gyártották 1998 októbere és 2003 júniusa között, míg a jobbkormányos (RHD) specifikációjú járműveket 2595 darabban gyártották ugyanebben az időszakban.

Az észak-amerikai modellt (LHD) 1999-től 2003 júniusáig gyártották. Összesen 9992 autót gyártottak.

Az európai és észak-amerikai specifikációk közötti kisebb mechanikai különbségektől eltekintve ezek szükségesek az egyes piacok fajlagos károsanyag-kibocsátási követelményeinek teljesítéséhez (pl. katalizátor elhelyezése kipufogógázok az észak-amerikai specifikációjú modellek motorjain), az E39 M5 lényegében nem különbözik egymástól.

Tervezés

Külsőleg az autó elejét egy széles, krómozott hűtőrács, az egyedi M-Technic első légterelő és az irányjelző átlátszó üvege különbözteti meg a sorozatgyártású E39-től.

Az M5 E39 szabványos ablaknyílásai krómozott díszítéssel rendelkeznek, de a legtöbb Shadowline fekete fényű.

A hátsó részen van egy kis légterelő a csomagtérajtón karosszéria színben (opcionálisan felszerelve), valamint egyedi hátsó lökhárító két pár dupla kipufogócsövet tartalmazó diffúzorral.

Az autót speciálisan autókhoz tervezett elektromos visszapillantó tükrökkel, valamint az autó karakterét jellemző „M5” névtáblával szerelték fel, amely az autó külsejét díszítette (kérésre eltávolítható).

Szalon

Az M5 belseje kiváló minőségű anyagokból készült, és a szériaakkal ellentétben ez is volt különböző fajták bőrkárpitok, fa díszítőelemek, elektromos tetőtér (az észak-amerikai modelleken alapfelszereltség), fedélzeti navigáció (az észak-amerikai modelleknél is alapfelszereltség), parkolóérzékelők és hátsó oldallégzsákok (az észak-amerikai modelleken alapfelszereltség). Észak Amerika 2002 szeptembere óta).

Az autó belsejében fűtött sportülések, állítható deréktámasz és háromállású memória is helyet kapott. A kárpitos stílusokat „Sport” és „Exclusive” néven kínálták, de később „Lux”-nak nevezték el az észak-amerikai piac számára.

Háromküllős kormánykerék az audiorendszer és a tempomat vezérlőgombjait a felső küllőkbe integrálták, maga a kormánykerék pedig háromszínű szálakkal van díszítve, és kialakításában (2000 augusztusáig gyártott modell) hasonlít az egyes modelleknél kínált kormányra. , és az E39 5-ös sorozat, de ennek kisebb az átmérője - 385 mm helyett 375 mm.

A későbbi verziók kormánya (2000 szeptemberétől gyártott modell) megegyezik a használt kormánykerékkel, és kissé eltér a küllőkben és a vastag peremben.

Szintén az E39 M5 egyedisége a speciális alumínium burkolatú műszerfal, piros tűk, "M" logóval és 300 km/h-s (vagy 180 mph) jelzéssel ellátott sebességmérő, a fordulatszámmérő alján található olajhőmérséklet-mérő és LED-jelzők. változó jelek, amelyek kialszanak, amint a motor eléri a normál üzemi hőmérsékletet.

A BMW M5-ben a vezető lábtartója is található, a speciális küszöbökön az "M5" logó, a megvilágított sebességváltó gombon pedig az "M" logó látható.

Felszerelés

Az M5 két korábbi verziójával ellentétben az E39-es változat minden piacon nagyon jól felszerelt volt, és a legtöbb funkciót tartalmazta, mint pl. alapfelszerelés, beleértve xenon fényszórók, fényszórómosók, fűthető első ülések háromállású vezetői memóriával, automata klíma, tempomat, haladó fedélzeti számítógépés prémium audiorendszer.

Ez a generáció volt az első az M sorozatban, amely dinamikus stabilitásszabályozást (DSC) tartalmazott, amely magában foglalja automatikus vezérlés iránystabilitás(ASC), egy kipörgésgátló rendszer, amely bármely kerékre is alkalmazható az alul- vagy túlkormányzottság korrigálása érdekében.

Az autó szellőzővel van felszerelve tárcsafékek, 13,6 hüvelyk átmérőjű elöl és 12,9 hüvelyk hátul. ABS rendszer alapkivitelben telepítve.

Minden M5 kizárólag 18 hüvelykes képátlóval van felszerelve könnyűfém keréktárcsák, 8x18" elöl és 9.5x18" hátul. Ezeket a kerekeket első 245/40ZR18, hátsó 275/35ZR18 méretű abroncsokra szerelték fel.

Motor

A motort, bár a 4,4 literes M62-re szerelték fel, alaposan módosították. A hangerőt növelték, egyéni elektronikus vezérlés fojtószelepek minden hengerhez egy digitális motorvezérlő rendszer - Siemens MSS 52 Motronic és egy kettős légbeömlő rendszer, amely növelte a teljesítményt.

Dinamika

Maximális sebesség M5 E39 korlátozó nélkül ~ 300 km/h

Gyorsulás 0-ról 200 km/h-ra - 16,9 másodperc

Terjedés

Az M5 E39-et 6 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel, Getrag Type D () 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6) áttétellel.

Ugyan az 540i-re is ugyanazt a sebességváltót (ugyanolyan áttétellel) szerelték fel, az M5-ös verzióban azonban speciális tengelykapcsolóval bírja az erőforrás további nyomatékát, ill. hátsó differenciálmű rövidebb, 3,15:1 arányt használ.

Felfüggesztés

Elöl - MacPherson rugóstagok, rugók, stabilizátor oldalirányú stabilitás. Hátsó - többlengőkaros, tekercsrugók, bukókeret.

Méretek

Restyling

A gyártás során az M5-ben nem történt jelentősebb mechanikai változás, csak 2001-ben történt néhány változtatás a felszereltségben, nevezetesen a fényszórók átdolgozása, az első lökhárítóra Park Distance Control érzékelő került, vastag háromküllős kormány került. a fent leírtak szerint felszerelve, érzékelővel a standard automatikus klímaberendezéshez, navigációhoz és audioegységhez 6,5 hüvelykes monitorral hátsó légzsákok A fej védelme érdekében speciális hangszórókkal és két mélynyomóval ellátott audiorendszer vált elérhetővé.

Autó innen BMW aggodalomra ad okot Az E39-es karosszéria fejlesztése még 1989-ben kezdődött. Csak 6 évvel később mutatták be a nagyközönségnek az 5-ös sorozat új generációját. Ez 1995 őszén történt egy frankfurti kiállításon.

Az „Entwicklung 39” az ötödik negyedik generációjának kódneve BMW sorozat

Az E39 a BMW ötödik szériájának negyedik generációja. Által technikai dokumentáció a gyárban az autót Entwicklung 39-nek hívták német nyelv ez a szó jelentése: „terjeszkedés”, „evolúció”, „fejlődés”, „folyamat”. Ezek a szavak illenek a legjobban ehhez az autómodellhez a bajor tervezőmérnököktől. Fejlesztése során figyelembe vették az előző karosszéria E34 indexű BMW-jének véleményét. A fő kifogások akkor a felfüggesztésre vonatkoztak, így a negyedik generációban nagyon odafigyeltek rá.

Műszaki adatok

Jelző/módosítás	520i		520i Touring		525i	530i	520d	525tds	M5
	2000-ig	2001 óta	2000-ig	2001 óta
Motor űrtartalom, köbméter cm	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Teljesítmény, hp	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Maximális sebesség, km/h	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Üzemanyag-fogyasztás (városi ciklus), l/100 km	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, mp.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Hossz, mm	4775		4808	4805			4775
Magasság, mm	1800		1800	1800			1800
Szélesség, mm	1435		1440	1445			1435

Mi volt az új a negyedik generációban?

A negyedik generációs „Five” lett az első BMW-autó könnyű felfüggesztéssel. A német mérnököknek sikerült csökkenteni teljes súly autó 38%-kal. Ezt az eredményt alumíniumból készült alkatrészek és alkatrészek használatával érték el. A könnyű felfüggesztés lehetővé tette egy megnövelt simaságú és jelentősen megnövelt vezetési komfortú autó létrehozását.

Alumíniumból néhány karosszériaelemet is készítettek. Ez az innováció segített megvédeni a korróziótól. Az E39 karosszéria nagyon jól ellenáll a rozsdának.

Negyedik generációs BMW 5-ös Touring

Az E39 volt az első BMW-autó, amelybe rozsdamentes acél kipufogórendszert szereltek fel. Ez jelentősen megnövelte a kipufogódob élettartamát.

A BMW autó negyedik generációját a fokozott hangszigetelés jellemezte. Az oldalsó ablakokhoz dupla üveget használtak. Ez jelentősen csökkentette a zaj behatolását az utastérbe.

BMW E39 alapmodell. Belső berendezés

Az 520i az 5-ös sorozat szedáncsaládjának alapja BMW autók. 2 literes erőforrással volt felszerelve, amely 148 lóra képes. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 9 liter 100 kilométerenként. Két évvel később, 1997-ben a konszern egy kombi sorozatot dobott piacra. A szót hozzáadták az univerzális modell indexéhez Túrázás. Ez az autó akár 13 litert fogyaszt városi üzemmódban, és 6,9 litert százon autópályán.

Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 9 liter 100 kilométerenként

BAN BEN alapkonfiguráció olyan opciók jelentek meg, amelyek korábban csak plusz pénzért voltak elérhetőek. Íme a listájuk:

• klímaszabályozás;
• többfunkciós kormánykerék;
• Tempomat;
• Bluetooth;
• automata fűthető tükrök.

Kérésre az autó fűthető kormánykerékkel is felszerelhető. A teljesítményszabályzó magán a kormányon található, ami nagyon kényelmes. Kormányoszlop két irányban állítható. A memóriában három kormányállás tárolható.

A kényelmes első ülések állíthatóak. Nem csak a háttámla dőlésszöge és az ülésmagasság állítható, hanem az alsó rész hossza is. Lehetővé vált a háttámla felső részének dőlésszögének az alsótól külön állítása. Ezt a kialakítást "BMW breaking back"-nek hívják. Az első ülések háromállású memóriával vannak felszerelve.

Az E39 négy csillagot kapott a törésteszteken.

Ennek a szedánnak a jellegzetessége a padlóra szerelt gázpedál. Néhány BMW tulajdonosok jelezte, hogy ez egy kicsit durva. De mindenki egyöntetűen azt mondta, hogy a gázpedál nagyon érzékeny.

A törésteszt során az E39 négy csillagot kapott az EuroNCAP nemzetközi szervezettől. Kivéve AirBag párnák Az üzleti szedán egy olyan rendszerrel van felszerelve, amely baleset esetén meghúzza a biztonsági öveket.

Az EuroNCAP egy 1997-ben alapított európai nemzetközi szervezet. Fő tevékenysége független töréstesztek lebonyolítása. A vizsgálati eredmények alapján a bizottság passzív és aktív biztonságot ad ki.

A széles hátsó kanapé három személy elszállásolására alkalmas. Igaz, az átlagos utas kényelmetlenül fogja érezni a lábak elhelyezését, a közepén lévő meglehetősen széles sebességváltó alagút akadályozza majd.

Figyelemre méltó, hogy csomagtér A szedán űrtartalma 460 liter, ami 50 literrel több, mint a kombi. De a kombiban ki lehet nyitni az ötödik ajtó üvegét anélkül, hogy kinyitná magát a csomagtartót.

E39 tápegységek

Az E39 motorháztetője alá motorokat szereltek be alumínium blokk. A 90-es években a gyártók német autók teljesen alumínium hengerblokkokat kezdett használni. A bajorok nem is gondolták, hogy valaki fúrja és megjavítja a motorjaikat. A motor élettartamának növelése érdekében a hengerek belsejét speciális, nikasil nevű anyaggal vonták be. Ez egy nikkel és szilícium ötvözete. De a gyakorlat azt mutatja, hogy a nikasilon bevonatot az alacsony minőségű üzemanyag gyorsan megsemmisíti. Ezért 1998 óta elkezdték telepíteni öntöttvas hüvelyek blokkokba.

Kezdéskor sorozatgyártás az üzleti szedán háromsorral volt felszerelve benzinmotorokés egy dízel. Az előző „öt” motorját vették alapul. Az alábbiakban felsoroljuk a módosításokat a megfelelő tápegységekkel:

• benzines modellek 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• dízel 525td – M5

Az M52 sorozatú hajtóművek hathengeres egységek. A leggyengébb 150 ló erejéig fejleszt. A 2,3 literes motor 170 lóerőt ad le. Városi utakon ez az autó valamivel több, mint 13 litert fogyaszt. A legerősebb benzy új motor 193 LE teljesítmény fejlesztésére képes. A dízelmotor teljesítménye 143 lóerő. Városi üzemmódban a dízel üzemanyag-fogyasztás 11,5 liter, autópályán 6,2 liter.

Dupla VANOS rendszer – vezérlés vezérműtengelyek

1998 óta BMW aggodalomra ad okot megkezdte az M5 csúcsmodell gyártását. A fő különbség e modell között a motor volt. A motorháztető alá V-alakú „nyolcas” került. Ez volt az első olyan motoros autó, amely 400 lóerőt fejlesztett ki! 5 liter volt a térfogata. Ezenkívül az M5 modell az új Double-VANOS rendszert használta - két vezérműtengely vezérlését. Az üzemanyag-ellátó rendszer is megváltozott: nyolc fojtószelep látja el az üzemanyag-levegő keveréket nyolc hengerbe. Átlagos fogyasztás az üzemanyag legfeljebb 14 liter száz kilométerenként.

Tervezési változtatások és újratervezés

1999-ben a bajor tervezők számos modernizációt hajtottak végre a BMW E39-en. A külső nem változott. Alapvető tervezési változások megérintette a motorokat. A hathengeres motorokat két vezérműtengellyel szerelték fel. Ugyanebben az évben egy új M57D30 motorral bővült a dízel erőforrások sora - egy 6 hengeres motor új rendszer Common Rail befecskendezés. Az autó befecskendezését a Bosch fejlesztette ki.

2000-ben a német mérnökök végrehajtották a negyedik generáció nagyszabású újratervezését. Ezúttal igazításokat végeztünk kinézetés hozzáadott három újat erőegységek. Az autó külseje újat kapott parkolólámpák, módosított hűtőrács és új első lökhárító. Először BMW-n használták új technológia Celis-Technik, később „angyalszemeknek” nevezték.

6 hengeres motor új közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel

2000 óta új, M54 indexű motorokat kezdtek beépíteni. Ezek a soros motorok hat hengerrel és Double-VANOS vezérlőrendszerrel rendelkeztek. A modernizáció lehetővé tette erősebb motorok beszerzését. Az 520i modell 20 lóval lett erősebb. Most 170 ló fér el a motorháztető alatt. Az M54B25 motorral szerelt 525i 192 LE teljesítményt ad. 245 Nm nyomatékkal. Az 530i indexű csúcsmodell megkapta az M54B30-at egy lenyűgöző, 231 lóból álló motorháztetővel. Ennek az „ötösnek” a maximális sebessége 250 km/h, a benzinfogyasztás városi üzemmódban 13,7 liter/száz.

2000 elején ez is megjelent új modell dízelmotorral. Ez az „öt” az 520d indexet viselte. A 2 literes, 136 lóerős dízelmotorjával alig 11 másodperc alatt gyorsult fel százra.

A negyedik generációt 2003-ig, a BMW M5-öt 2004-ig gyártották. Az E39 karosszériát az ötödik generációs E60 modell váltotta fel. Az AutoBild tekintélyes kiadvány szerkesztői szerint a BMW E39 a legsikeresebb üzleti osztály szedánja. vezetési teljesítményés kiváló hajtásláncokkal.

Videó áttekintése