11.05.2017

Nissan Teana J32) egy közepes üzleti osztályú autó második generációja, amelyet 2008 és 2014 között gyártottak. Kifejező megjelenésének, gazdag felszereltségének köszönhetően jó vezetési teljesítményÉs elfogadható áron, ezt a modellt az egyik legkelendőbb ebben a szegmensben, méltó versenyt biztosítva olyan modelleknek, mint pl. És íme, hogyan állnak a dolgok az autó megbízhatóságával kapcsolatban, és mire kell figyelned, amikor egy Nissan Teana 2-t választasz, ha futásteljesítménye másodlagos piac Ezt a cikket elolvasva megtudhatja.

Egy kis történelem:

A Nissan Teana (J31) 2002-ben jelent meg a japán hazai piacon, és a Maxima (J30) utódja. Az autó a Nissan FF-L platformra épül, amelyet kifejezetten erre terveztek elsőkerék-hajtású autók vonatkozik. NAK NEK soros összeszerelésúj termékek 2004-ben kerültek piacra Koreában, ahol a Teana „Samsung SM5” néven kerül értékesítésre. 2005-ben megkezdődött az összeszerelés Thaiföldön. 2006-ban bemutatták az autó frissített változatát. 2006-ig az autókat hivatalosan csak Ázsia és Európa piacain értékesítették Ukrajnában, Oroszországban és más FÁK-országokban, a hivatalos szállítások 2006-ban kezdődtek.

2008-ban debütált Pekingben a Nissan Intima koncepcióra épülő Nissan Teana 2 (J32), amely a Nissan D platformra épült. Egy évvel később megjelent a piacon az első orosz összeszerelésű autó. 2011-ben gördült le a futószalagról a második generációs modell első átformált változata. Külsőleg az autó gyakorlatilag változatlan maradt, a főbb változások a műszaki részben történtek. A Nissan Teana 2 megjelenése 2014-ig tartott. Ugyanebben az évben a modell harmadik generációja debütált a japán autószalonon, amelynek gyártása a mai napig tart.

A Nissan Teana 2 gyengeségei és hátrányai futásteljesítménnyel

A karosszéria fényezése meglehetősen kényes, ennek eredményeként a festésen már kisebb ütéseknél is előfordulnak repedések és karcolások. Emiatt a motorháztető leggyakrabban repedésre hajlamos, a legtöbb példányon nincs az eredeti festésében. Ami a karosszéria fém minőségét illeti, a működési körülményeink között jelentősen megsérül, különösen olyan helyeken, ahol forgács található. A korrózióra leginkább a motorháztető, a csomagtérfedél, az ajtók felső és alsó széle, a küszöbök és a kerékívek a legérzékenyebbek.

Az újraformázás előtti verziókon speciális figyelem varratokat és a csomagtartó padlóját, az autó alját és a felfüggesztési elemeket igényel (rozsda borítja). A krómozott karosszériaelemek nem a tartósságukról híresek (zavarossá válnak és korrodálódnak). Ezenkívül a 6 évnél régebbi autókon az első optika homályossá válik (az optika élettartamának meghosszabbításához csak ragassza fel védőréteg). A gyenge pontok közé tartozik Szélvédő(gyorsan beborítja a forgácsot és a karcolásokat, megreped, amikor éles hőmérséklet-változás van) és az ajtókilincsek (ha az ajtó lefagy, a fogantyú letörése nem lesz nehéz).

Erőegységek

Ez a második generációs Nissan Teana csak benzinmotorokkal volt felszerelve – 2,5-ös soros négyes (167 LE) és 2,5-ös (182 LE) és 3,5-ös (249 LE) V alakú hatos. Minden erőforrás meglehetősen megbízható, de a V6-os motorok érdemlik a legnagyobb figyelmet, mivel az elmúlt évtized legsikeresebbjei. A V6-os motorok deklarált élettartama 300-350 ezer km, de az üzemeltetési tapasztalatok szerint megfelelő karbantartással ill. helyes működés A motor nagyobb javítások nélkül akár 500 000 km-t is kibír. A fő problémák, amelyekkel a tulajdonosok szembesülnek, gyakran nem magával a tápegységgel, hanem azzal kapcsolatosak mellékleteket. Tehát például be téli idő Problémák vannak a motor hidegindításával a katalizátorok törékenysége miatt. Nincs értelme halogatni a katalizátorok cseréjét, mivel megsemmisülésükkor kerámiaszemcsék kerülnek a hengerbe, és jelentősen csökkentik a dugattyú élettartamát.

Az egyik legtöbb problémás területek az olajszivattyú, erőforrása ritkán haladja meg a 100-120 ezer km-t, ha az olajat nem cserélik ki időben, a probléma 60 000 km után is jelentkezhet. A szivattyú élettartamának meghosszabbítása érdekében az olajat legalább 10-15 ezer km-enként egyszer ki kell cserélni (különösen, ha az autót városi üzemmódban üzemeltetik). Hivatalos szerviz drágák felszerelését javasolja a motorra irídium gyújtógyertyák, de ennek semmi értelme, hiszen nem tartanak sokkal tovább, mint a hagyományosak. A 3,5-ös motorral rendelkező autók tulajdonosainak gyakran kell cserélniük a motortartókat (40-50 ezer km-enként), míg a 2,5-ös motorral rendelkező autók tulajdonosai ezt az eljárást 150-200 ezer km-enként egyszer hajtják végre. Ezek a motorok vezérműlánc-hajtással vannak felszerelve, ez az egység nem igényel beavatkozást 170-200 ezer km-ig (a lánc és a feszítők cseréje szükséges).

A leggyengébb tápegység A 2,5 kevésbé tartós, mint az erősebb egységek (a tőke erőforrása 250-300 ezer km). A közös hátrányokra ennek a motornak Ez a vezérműláncok, a fázisváltó és az olajszivattyú rövid élettartamának tudható be, 120-150 ezer km-es futásteljesítménynél. Dugattyús csoport at hosszú futások hajlamos a kokszosodásra, ennek eredményeként a motor elkezdi felemészteni az olajat.

Tól től közös vonásai Minden motorban az olajszivárgás a hengerfejtömítésen keresztül észlelhető 120-150 ezer km után, az olajfogyasztás nő (dugattyúk és gyűrűk cseréje szükséges). Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy a motorok nincsenek felszerelve hidraulikus kompenzátorokkal, és 70-90 ezer kilométerenként legalább egyszer szelepet kell beállítani. Ha a motor alapjáraton kezd leállni, és a gyorsulás szaggatottan történik, az injektorokat és a fojtószelepet ki kell öblíteni. Ha ez nem oldja meg a problémát, újra kell töltenie a motorvezérlő egységet. Minden erőegység fél a túlmelegedéstől, a nagy bajok elkerülése érdekében sok szakértő javasolja a termosztát cseréjét 50-60 ezer km-enként (80 000 km-ig meghibásodik), és évente 1-2 alkalommal öblítse át a radiátort. Az újratervezés előtti modelleken a motor-, lambda- és hőmérséklet-érzékelők is különös figyelmet igényelnek a vezetékek sérülései. A hűtőventilátorok az egyik problémás terület: mind a csapágyaik, mind az elektromos hajtásaik meghibásodnak, ezért vásárláskor feltétlenül ellenőrizze a teljesítményüket.

Terjedés

A Nissan Teana 2 csak automata sebességváltóval volt felszerelve CVT fogaskerekek– Jatco JF011E, Jatco JF016E és JF010E fokozatmentes variátor. Nem szabad számolnia a sebességváltó hosszú élettartamával, mivel annak élettartama átlagosan 150-170 ezer km, még a márkás kenőanyag rendszeres cseréje sem segít. A javítások csak rövid ideig hosszabbítják meg a sebességváltó élettartamát, ezért sok szakértő javasolja a sebességváltó azonnali cseréjét. Leggyakrabban az újratervezés utáni járművek tulajdonosai CVT meghibásodásokkal találkoznak. Az a tény, hogy a gyártó változtatásokat hajtott végre a doboz hűtőrendszerén, eltávolítva a három radiátor egyikét, ennek eredményeként az egység hosszan tartó terhelés alatt túlmelegszik. Azokban az autókban, amelyeken a sebességváltó túlmelegedett, mikor Magassebesség motor, a sebességváltó üvölt és rándul gyorsításkor.

A dobozban lévő olajat legalább 30 000 km-enként cserélni kell, különben elkerülhetetlen az olajszivattyú és a szelepház dugattyúinak idő előtti kopása. Gyakran 100 000 km-es futásteljesítmény előtt azokon az autókon, amelyek tulajdonosai szeretnek „világítani”, ki kell cserélni az övet. Az összkerék-meghajtású változatoknál a meghajtó tengelykapcsolót hozzáadják a korlátozott erőforrással rendelkező egységek számához hátsó kerekek, ami nyáron gyakori jeges vezetés vagy „versenyzés” során elégethető. A tengelykapcsoló cseréjéért 600-800 USD-t kell fizetni.

A Nissan Teana 2 alváz problémás területei és hátrányai

A Nissan Teana 2 felfüggesztés független, bonyolult tervezési megoldások nélkül: elöl MacPherson rugóstag, hátul többlengőkaros felfüggesztés. Ha a megbízhatóságáról beszélünk, akkor az egyszerűsége ellenére egy pár gyenge pontok még mindig jelen vannak benne. Leggyakrabban a stabilizátor rugói és perselyei zavarnak, ezeket 20-30 ezer km-enként kell cserélni. 40-60 ezer km-enként egyszer a kötőrúd végei emlékeztetnek magukra. 80-100 ezer km-es futásteljesítménynél komolyabb költségekre lesz szükség, mivel ekkorra meghibásodnak gömbcsuklók, kormányrudak, első vezérlőkar perselyek és karok hátsó felfüggesztés. Lengéscsillapítók, támasztó és kerékcsapágyak akár 150 000 km-t is kibír.

Autó üzemeltetésekor figyelni kell a kerékbeállítást, mert Teanában rendszeresen eltéved (10-15 ezer km-enként ellenőrizze). A kormányszerkezetben a szervokormány mechanizmusa leggyakrabban zavar. A probléma az, hogy a tömlő magas nyomású közelében kipufogócső, a túlmelegedés miatt repedezni és szivárogni kezd (egy tömlő cseréje átlagosan 200-250 USD-ba kerül). Arra is vannak panaszok kormányrúd, a fogasléc problémái 70-80 ezer km-nél kezdődhetnek (elkenődések és kopogások jelennek meg egyenetlen utakon történő vezetéskor). A fékrendszer általában megbízható, kivéve az ilyen típusú autókon Összkerékhajtás Az első féktömlők fokozott kopását tapasztalhatja.

Szalon

A Nissan Teana 2 belső befejező anyagainak minősége nem egészen felel meg az autó osztályának. A beszakadt vezetőülés inkább szabály, mint kivétel, sőt a varratok szálai mikor nagy futásteljesítmény szó szerint szétkúszva. 100 000 km-hez közeledve kopások jelennek meg a kormányon. Az is elkeserítő, hogy a kormányon nincsenek kinyúlás beállításai és az audiorendszer monokróm kijelzője alapvető konfigurációk, ugyanezt 10 éve szerelték be az Opelre. Nos, az akusztika hangminősége és a zajszigetelés kellemesen meglepő volt, de még mindig nem éri el az európai modellek prémium szintjét. Problémák vannak az elektromos rendszerrel is, a tulajdonosok gyakran panaszkodnak az elektromos ablakemelő vezérlőegységének meghibásodására, a multimédiás rendszer hibáira, és gyakran előfordulnak hibák a klímarendszer működésében. A legtöbb esetben az egységek újratöltése szükséges a problémák megoldásához. 150 000 km vagy annál nagyobb futásteljesítményű autó ellenőrzésekor hallgassa meg a motor működését, ha van ilyen idegen zaj, ami azt jelenti, hogy hamarosan módosítani kell.

Eredmény:

A kényelem, a jó menettulajdonságok és a reprezentatív megjelenés mellett a Nissan Teana 2 elfogadható megbízhatósággal is büszkélkedhet. Ha összehasonlítja ezt az autót azzal európai versenytársak, akkor sok tekintetben veszít az olyan márkákkal szemben, mint a Mercedes és a BMW, de ezt bőven kompenzálja az alacsony karbantartási és javítási költség.

Ha Ön egy ilyen autó tulajdonosa, kérjük, ossza meg benyomásait, talán az Ön véleménye lesz a kulcs, amikor olvasóink megbízható autót választanak.

Üdvözlettel, az AutoAvenue szerkesztői

Az első generációs Nissan Teana 2003-ban debütált. 2006-ban a modellt újratervezték. Sedan fogadta frissített fényszórókÉs hátsó lámpák, krómozott lökhárítókárpit és nagyobb ködlámpák. 2008-ban generációváltás történt.

A sofőr belsejében és első utas elég hangulatos. De az átlagos magasságú emberek jól érzik magukat hátul. Kicsit szűk itt a magas emberek számára. A csomagtartó, bár nagy, nem a legtágasabb - mindössze 476 liter.

Motorok

A Teana kizárólag szívó benzinmotorokkal volt felszerelve: két 4 hengeres és két 6 hengeres.

2,0 l /136 LE R4 (QR20DE)

2,3 l /173 LE V6 (VQ23DE)

2,5 l /170 LE R4 (QR25DE)

3,5 l /245 LE V6 (VQ35DE)

Minden motor elég megbízható. Vezérműlánc-hajtással vannak felszerelve, amely több mint 300 000 km-t bír ki. Maguk a motorok általában több mint 500 000 km-t futnak az első nagyjavítás előtt. De először ki kell cserélni a gyújtótekercseket és a szelepfedél tömítését. Első alkalommal körülbelül 150 000 km után.

200-250 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén az olajfogyasztás jelentősen megnőhet. Leggyakrabban a PCV-szelepről (forgattyúház-szellőzőszelepről) van szó. Ebben az esetben az olaj a szívócsonkban található. Ritkábban előfordulhat, hogy a gyűrűk elakadnak, ami akkor fordul elő, ha rossz minőségű olajat használnak és késleltetik a cserét.

Ha 100-150 ezer km után kopogás és rezgés jelentkezik, ki kell cserélni az egyik motortartó párnát. Összesen négy van belőlük: két hidraulikus - 4000 rubeltől és két normál - 2000 rubeltől.

A kellemetlen zörgést és vibrációt a kopott csillapítószelepek is okozhatják. Két kerek lengéscsillapítóért körülbelül 5000 rubelt kell fizetnie.

Terjedés

A felső motor kivételével az összes motorhoz 4 fokozatú hidromechanikus automata volt beépítve. A 3,5 literes egységhez fokozatmentes variátor és 6 fokozatú kézi sebességváltó került. Az utolsó kombináció nagyon egzotikus.

Minden automata sebességváltót terveztek Japán cég Jatco. Rendszeres olajcserére van szükségük - 60 000 km-enként egyszer. Ellenkező esetben az olaj elöregszik, az áramkörben leesik a nyomás, és nő a sebességváltó elemeinek kopása.

Az automata sebességváltóval kapcsolatos első problémák 200-250 ezer km után jelentkezhetnek. A klasszikus tünetek (rázkódás és csúszás) mellett egy másik is megjelenik - eltűnik fordított. Érdemes megjegyezni, hogy az elsőről a másodikra ​​váltáskor a kis ütések a Teanovsky automata saját tulajdonát képezik.

A CVT a legtöbb tulajdonos számára kevésbé tartósnak bizonyult. Mindenekelőtt a sportos vezetési stílus és az időszerű frissítések elhanyagolása miatt sebességváltó folyadék. A problémák gyakran 100-150 ezer km után jelentkeztek. Remegés, üvöltés, fütyülés hallatszott, és a vontatás eltűnt. A gondoskodóbb és nyugodtabb sofőrök számára a CVT 250-350 ezer km-t tesz meg. A javítás költsége 40-60 ezer rubel lesz, fejlett esetekben pedig elérheti a 100 000 rubelt.

Alváz

A Teana felfüggesztése jól megbirkózik az apróbb egyenetlenségekkel, de túl hangosan kezeli az igazi ütéseket. A szedán meglehetősen engedelmes a kanyarokban, és a karosszéria dőlése kicsi.

Egyes tulajdonosok már az első kilométerektől kopogó hangra panaszkodtak az alvázban. Sok szerelő úgy gondolja, hogy minden a lengéscsillapítókon múlik. Szerencsére a csendes blokkok és golyóscsapágyak 150-200 ezer km-ig nem igényelnek figyelmet.

A kormányrúd 100 000 km után kopoghat, kicsit később pedig szivároghat. Ugyanakkor előfordulhat, hogy a szervokormány szivattyúját cserélni kell.

Idővel a tulajdonosok észreveszik a problémákat ABS működés hiba kíséretében. A probléma gyakran megoldható a mágnesszalag tisztításával, ritkábban kell cserélni az érzékelőt. A legfontosabb, hogy ne feledje, hogy sokáig nem lehet hibával közlekedni. Ez elkerülhetetlenül az ABS egység meghibásodásához vezet. Egy új egység ára 120 000 rubel, egy használt 10 000 rubelért kapható. Az eredeti egység azonban szakszervizben visszaállítható.

Egyéb problémák és meghibásodások

A karosszéria nem hajlamos a korrózióra, de a kor megteszi a hatását. A legrégebbi autók vizsgálatakor a csomagtartó fedél, a kerékjáratok és a króm elemek bevonatának „buborékolása” észlelhető.

150-200 ezer km megtétele után néha az üzemanyagszint-mérő mutatója „rebegni” kezd. Néha maga az érzékelő a hibás, de gyakrabban a mérőműszerek és a klímaberendezés vezérlőegységéről van szó. Ő felelős az érzékelő jelének feldolgozásáért. A betegséget az érintkezők forrasztásával szüntetik meg.

A klímakompresszor 150-200 ezer km után meghibásodhat. Egy újért körülbelül 30 000 rubelt kell fizetnie.

Gyakran problémák merülnek fel az ajtózárakkal, különösen a vezetőoldali ajtóval. A zár kívülről leáll. Ennek oka az aktivátor, a motor vagy a fogaskerekek kopása. A zár működőképessége a hibás elemek cseréjével visszaállítható.

Idővel a vezetőülés támlája játszani kezd. Szerencsére a betegséget meglehetősen egyszerűen kezelik.

Piaci helyzet

Ma egy Nissan Teana J31 a gyártás első éveiben 300 000 rubelért vásárolható meg. A legújabb példányok 500-600 ezer rubelért kaphatók. Az ajánlatok között a 2,3 literes motorral szerelt autók dominálnak.

Következtetés

Nissan Teana elég megbízható autó, bár némi fenntartással. A legtöbb meghibásodás jelentős életkorhoz, nagy futásteljesítményhez és a tulajdonosok hanyagságához kapcsolódik. Ezért alapos vizsgálat és diagnózis, különösen a variátor esetében, kötelező.

Szinte minden autónak csak van elsőkerék meghajtású. Az összkerékhajtású jobbkormányos autók ritkák, bár műszakilag semmi különös. Az egységek ugyanazok, mint a Murano és az X-Trail, régóta ismertek és elterjedtek. A tengelykapcsoló és az elektronikája kissé gyenge, de semmi több. Egy személygépkocsiban, amely nem merészkedik komoly terepviszonyokba, nincs semmi bûn.

A sebességváltóban elvileg nincsenek gyenge láncszemek, kivéve magát a sebességváltót. A CV illesztései erősek, és még a csizma sem törik el sokáig. Az agyszerelvények nem a legerősebbek, de nagy valószínűséggel az ABS szenzorok miatt kell cserélni, amiről beszéltem.

Gyárilag az autót csak automata sebességváltóval szerelték fel, de ez nem jelenti azt, hogy ne találna „mechanikus” autókat. Magam láttam Teana-t egy 3,5-ös motorral ellátott kézikönyvben, és okkal feltételezhető, hogy egy ilyen sebességváltó „csere” nem egyedi eset. Ennek ellenére ne számoljon túl sokat ezzel a lehetőséggel. Szinte minden Tean vagy a Nissan által kifejlesztett négyfokozatú Jatco automata sebességváltóval, vagy a 2000-es évek elején a legújabb divatnak számító CVT-vel van felszerelve.

Valójában a 3,5-ös autók RE0F09A variátora (a Jatco besorolása szerint JF010E) a Teana fő hibája. Egyrészt a használat fokozat nélküli sebességváltó lehetővé tette a csúcsmotor üzemanyag-fogyasztásának fenntartását, sőt jelentős csökkentését - autópályán és városban jó 15-25%-kal gazdaságosabb, mint a széles körben használt junior 2.3.

És mégis, a variátor, bár úgy tűnt, hogy nagy nyomatékra tervezték, nem „működik” a 3,5-ös motorral. A tervezők minden erőfeszítése ellenére, hogy korlátozzák az öv terhelését, továbbra is folyamatosan veszélyben van, és a kúpok munkafelületei nagyon gyorsan elhasználódnak.

Legyünk őszinték: egy 3,5-ös motorral szerelt autó tulajdonosa valószínűleg nem tagadja meg magától azt az örömöt, hogy néha „lezúzzon egy papucsot”. És még fagyok is... De a variátor nem szereti sem a hirtelen terhelést, sem a bemelegítés nélküli vezetést. Ha hozzáadjuk a rendszertelen olajcseréket a dobozban és a nyomatékváltó burkolatának kopását, akkor kiderül, hogy a legtöbb ilyen típusú, 3,5-ös motorral rendelkező automata sebességváltó élettartama nagyon alacsonynak bizonyult.

A képen: Nissan Teana (J31) „2006–2008

Kevés probléma? Adjuk hozzá a CVT-vel rendelkező autók viszonylag kis számát és a kézművesek alacsony műveltségi szintjét. Egyszerűen nem volt senki, aki megjavítsa a törött egységet, és az erős Teans tulajdonosai egy kanálnyi bánatot vettek.

De szerkezetileg a doboz alig különbözik a rendkívül népszerű RE0F10A és RE0F06A sebességváltóktól. Sok helyen megtalálhatóak Renault modellek, Nissan, Mitsubishi, Chrysler és még sokan mások, ahol jól beváltak.

Ha ennek ellenére CVT-vel ellátott autót vásárolt, és még mindig él, akkor a lehető leggyakrabban cserélje ki az olajat, például 30 ezerenként. Telepítés külső szűrő a doboz hűtőrendszerén ellenőrizze, hogy a termosztát megfelelően működik-e. És próbálja meg ne használja ki a teljes motorteljesítményt, semmilyen körülmények között ne csússzon, és ne használjon motorfék módot.

Túl sok korlátozás? Sajnos a variátor életét másképp nem lehet megmenteni. Ha figyelmen kívül hagyja az ajánlásokat, akkor a doboz hidraulikus egységének általános kopása mellett fennáll a szivattyú nyomásszelepének meghibásodásának veszélye. Ekkor a doboz ütési terhelésnek, gyors szíjszakadásnak és a kúpok károsodásának, valamint a Forward tengelykapcsoló-csomag kopásának és elhasználódásának fog szembesülni.

Óvatos használat mellett az öv élettartama körülbelül 150 ezer kilométer lesz. Ritka a 200 ezret meghaladó futásteljesítmény, és a szakértők azt tanácsolják, hogy megelőzően cseréljék ki az övet, mielőtt az elhasználná a kúpokat. A szíj súrlódási bevágásai idővel elhasználódnak, kevésbé jól távolítja el az olajat az érintkezési zónából, és egyre kisebb terhelés mellett kezd el csúszni, megkopva a kúpok felületét, károsítva azokat. Hosszú futásoknál pedig a fő acélszíjak kopása megbosszulja magát – gyengülnek, és ezáltal nagy sebességnél jelentősen rontják a munkakörülményeket. áttételi arányok dobozok.

Vásárláskor feltétlenül ellenőrizze a doboz terhelés alatti működését. Intenzív gyorsításkor a sebességváltó 90-130 km/h sebességgel haladva ne rángasson, még kevésbé zajos legyen „utazáson”, a fordulatszámmérő tűjének kisebb ingadozások nélkül kell a helyén maradnia. Amikor a terhelés változik, például emelkedőn haladva, a sebességnek nagyon finoman, szinte észrevehetetlenül kell változnia. A hajtás és a hátramenet bekapcsolásának ismét kíméletesnek kell lennie.

A variátorral kapcsolatos bármilyen probléma nagy valószínűséggel nagy kiadásokhoz vezet, mivel kevés a szerződéses egység, és ezek kopása meglehetősen magas. A javítási alkatrészek meglehetősen drágák. Egy szíj legalább 30 ezer rubel, egy átépített olajszivattyú körülbelül 20 ezer. Egy tengelykészlet 150 ezer rubelbe kerül.

A 2,0 és 2,3 literes motorral szerelt autókat sokkal hagyományosabb automata sebességváltóval, négyfokozatú hidromechanikus RE4F04A-val szerelték fel. Ez a doboz megjelent a Maximán, és jól bevált. Normál karbantartás mellett az első javítás előtti futásteljesítmény általában körülbelül 200 ezer kilométer. Ezt követte a javítás néhány mágnesszelep cseréjével és... még 200 ezer, mire megjelentek az olajpumpa problémák és a kuplungcsomagok komoly kopása. A variátorhoz képest ez egy igazi megváltás.

Radiátor

ár az eredetire

18 584 rubel

Tipikus betegség a hátrameneti sebességfokozat elvesztése. Itt a hátrameneti bolygómű meglehetősen gyenge - bordái le vannak vágva. Ez a fajta meghibásodás azonban inkább az azonos automata váltóval szerelt SUV-kra és crossoverekre jellemző. Viselet fékszalag elsősorban az 1-2 fokozatok zökkenőmentes kapcsolását, valamint a High és Forward Clutch csomagok kopását befolyásolja. A nyomás mágnesszelep vezérlésének jellemzőiről már írtam az „elektromos” részben - a „leléptető” ellenállás paramétereinek megváltoztatása az automatikus sebességváltó durva működéséhez is vezet. Más automata sebességváltó betegségeket csak a nagyon rossz karbantartás és a súlyos igénybevétel kombinációja okoz. A négyfokozatú sebességváltók közül ezt tartják az egyik legsikeresebbnek.

A gyakorlatban szinte minden sofőr kénytelen elviselni a durva 1-2-es, haladó esetekben 3-4-es váltást, sőt még sokkot is a Drive/Reverse bekapcsolásakor. Gyakori csere olajok és egy jó külső radiátor kis mértékben növelheti az élettartamot. A valóság az, hogy ez a doboz, mint minden megbízható egység, gyakran egyszerűen megöli a karbantartás teljes hiányát és a késést szükséges javításokat. Még egyszer megismétlem a régi igazságot: a „megbízható” nem azt jelenti, hogy „elpusztíthatatlan”. Semmi sem megölhetetlen benne modern autók Nem.

Motorok

A Nissan Teana J 31 általában szerencsés volt a motorjaival. A Nissan V6-os VQ-ja híres jó forrásés egy sikeres tervezés. És a QR soros négyesek is kicsit rosszabbul teljesítettek. Ami az általános nehézségeket illeti, először is figyeljen a hűtőrendszerre. A radiátorok minősége nagyon közepes, néha a kínai analógok jobban bírják a sót és a latyakot. A tulajdonosok még a 6-8 éves autókon is észrevették a hűtőbordák teljes eltűnését az alsó részben - egyszerűen felemésztette őket a korrózió. Tíz éves korig pedig gyakran előfordulnak szivárgások miatt rossz kapcsolat műanyag alkatrészek és fém, valamint a radiátor magja korrodálódik és szivárog.

Lehetséges némi nehézség a motorháztető alatti elektromossággal, de összességében minden jól van összerakva. Csak tisztán kell tartania, és el kell kerülnie a nagy mennyiségű szennyeződés és olajszennyeződések felhalmozódását. A viszonylag gyenge katalizátorokat a kopás első jeleire vagy bármilyen okból jelentős olajfogyasztás után cserélni kell - a kipufogó itt meglehetősen vékony és hangolt. Amikor kerámiaforgácsok jelennek meg, azok szinte azonnal a hengerekbe kerülnek, ami a gyűrűk azonnali kopásához és a dugattyúk kopásához vezet.

Vezérműlánc VQ23DE

ár az eredetire

5188 rubel

A legegyszerűbb motor, amely néha a Teana motorháztetője alatt található, a soros négy QR 20DE. Ritka a Teana, de nagyon gyakori motor az X-Trail és a Primera számára. Nem a legjobb és sikeres motor Nissan, de egész rendes. A vezérműlánc erőforrása körülbelül 100-150 ezer kilométer, meglehetősen stabil, és a motor terhelésétől függ. Százezer körüli futásteljesítménynél javasolt a vezérműszíj átvizsgálása, a szelepek beállításával és a fázisváltó működésének ellenőrzésével együtt.

A motorok első sorozatát a már említett korai katalizátorleadásról és az azt követő kopásról emlékeznek meg dugattyúcsoport. A motort pedig a hideg időben rossz indítás is jellemzi - -20 fok alatti hőmérsékleten makacsul tölti a gyújtógyertyákat bármilyen okból.

Rengeteg kisebb probléma van az instabil működéssel, rezgéssel és szivárgással. A dugattyúcsoport élettartama körülbelül 200-250 ezer, utána elkerülhetetlen olajégésre számíthat. De a bélések cserélhetők, és a dugattyúk viszonylag olcsók. Nem észleltek olyan katasztrofális trükköket, amelyek az olajnyomás csökkenésével járnának. Nem ajánlatos megvenni, mert a Teana is sokkal jobb karakterisztikájú V6-os motorokkal volt felszerelve és nagy erőforrás. És az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a kétliteres motor még a sikertelen „3,5 + CVT” kombinációnál is rosszabb.

A Teana leggyakrabban 2,3 literes VQ23DE motorral található. A szerény hangerő ellenére 6 hengeres a nagyobb 3,5-ös VQ35DE minimálisan eltér tőle, de ritkábban.

Ezeket a motorokat kategóriájuk egyik legjobb motorjának tartják. Megfelelő karbantartás mellett az erőforrás már meghaladja a 400 ezer kilométert - ez igazi „korunk milliomosai”. Az időzítő hajtás meglehetősen megbízható láncokkal rendelkezik. Három van belőlük: egy fő és két lánc, amely összeköti a vezérműtengelyeket minden hengerfejben. A főlánc általában több mint 200 ezer erőforrással rendelkezik.

Fázisváltó

ár az eredetire

12 529 rubel

Kiváló vonóerő, teljesítmény, erőforrás és a képességek növelése is. Ugyanakkor nagyon kényelmes elrendezésűek, könnyűek és kompaktak. Természetesen nem mentes a nehézségektől. Így, rossz kezdés télen olyan gyakran előfordul, mint a soros „négyeseken”. A 2008 előtt gyártott motoroknál pedig a katalizátorok elég korán elhaltak. Ha a problémát nem javították ki a garanciával, vagy nem távolították el őket teljesen, akkor problémák adódnak fokozott kopás dugattyúcsoport.

A motorolaj-fogyasztás valamivel magasabb az átlagosnál - ez a nem túl fejlett forgattyúház-szellőztető rendszernek, a magas átlagos futásteljesítménynek és a dugattyúcsoport kialakításának köszönhető. De ha a motor a cserétől a cseréig néhány literen belül fogyaszt, akkor nem kell aggódni. Ez elég jellemző, és a fogyasztás nem fog gyorsan fejlődni hamar. A motor általában még enyhe túlmelegedést is megbocsát légzárak nélkül, a lényeg az, hogy ne hagyja ki az olajszintet, és legalább 10, maximum 15 ezer kilométerenként cserélje ki. A piszkos olaj gyorsan megöli az olajszivattyút, és élesen megnöveli az időzítési mechanizmus réseit - itt is be kell állítani, legalább 60-80 ezer kilométerenként. És a gőzzárak megjelenése komoly túlmelegedés esetén a hengerfej vagy a szelepfedél vetemedéséhez vezethet.

Javasoljuk, hogy gyakrabban cserélje ki a gyertyákat - nem platina gyertyákat használhat, amelyek „rangsoron” alapulnak, hanem normál gyertyákat, de legalább 40 ezerenként cserélje ki. Ebben az esetben a gyújtómodulok hosszabb ideig tartanak, és egyenletesebb lesz a futás és nagyobb a teljesítmény. A hátsó hengersor gyújtógyertyáinak cseréjéhez el kell távolítani szívócsonk, de az eljárás ijesztőbbnek tűnik, mint amilyen valójában.

Ezenkívül az autó belsejében a kényelem megőrzése érdekében a motortartókat három-négy évente javasolt cserélni - a motor meglehetősen vibrációs terhelésű, így a felfüggesztés elemeinek kopása jelentős.

A rezgések az üzemanyagtömlő dörzsölésének Teana-specifikus problémájához is társulnak. Jelölje be gépház ennek a fontos elemnek a beszerelését illetően - tüzek előfordulnak, és leggyakrabban a bal oldalon a terhelés alatt a kipufogóba kerülő benzin miatt.

Ezeknél a motoroknál rendszeresen előfordul olajszivárgás: a hengerfejen lévő vezérműtengely helyzetérzékelők szivárognak, gyertya kutakÉs szelepfedelek. Ezt a problémát a szellőzőrendszer tisztításával és cseréjével lehet kezelni, de vigyázat, ez az első jele a motordugattyúcsoport komoly kopásának. Ha a felső katalizátorok a helyükön vannak, akkor valószínűleg omladoznak, és a dugattyúcsoport kopása már komoly.

A képen: Nissan Teana (J31) „2003–2005

Általában az „örök” motornak is vannak nehézségei, így a „fiatalabb” V6-os autókat sem érdemes megnézni. A szerződéses egységek választéka azonban nagyon széles, ha egy régi motorral komoly problémák merülnek fel, könnyebben vásárolhat egy jó állapotú használtat - nagyon nagy a valószínűsége a sikeres példány megtalálásának.

Szóval vegyem vagy ne?

Az üzleti osztály üzemeltetése ebben a korban általában költséges. De Teana ebben az értelemben elégedett: ha 2,3-as motorral rendelkező autót vesz, akkor a kockázat minimális. Igen, a négyfokozatú automata sebességváltó egyértelmű anakronizmus, de európai autók 2008-ra már hétsebességeseket szereltek... De minden megbízhatóan működik - a motor és a váltó is.

A képen: Nissan Teana (J31) „2006–2008

A legtöbb fájó pont– a karosszéria továbbra is jó állapotban tartható, csak valamivel magasabb költséggel, mint a „legjobb példák”. Ne gondolja, az európai modelleknek, még egy kicsit frissebbeknek is, még több problémájuk van ezen a téren. A hűtőrácson gyűrűs, csillagrothadásos autók, néha sokkal gyorsabbak és kellemetlenebbek.

Komoly hátrányok közé tartozik a belső rossz minőség, közepes multimédiás rendszerés „pamut” kezelés. A felfüggesztés pedig rendszeres karbantartást igényel.

De ha számolunk, akkor az összes hátrány nagy mértékben átfedi egymást. Főleg, ha nem ismeri a finom irányíthatóságot, ne kérje ezt erős autóúgy fogyasztott üzemanyagot, mint egy kisautó, és nem voltak hozzászokva a prémium márkák európai ergonómiájához. Az örök probléma a modellel, hogy Teana fő versenytársa nagyon erős. A Toyota Camry valóban szinte minden tekintetben jobb, ugyanabban az osztályban játszik, és az előnyök listája is nagyon hasonló. Igaz, a Toyota ára csaknem másfélszerese lesz, az emberek szeretete „fűti”. Sok mindenen kell gondolkodni, nem?

Megvennéd az „első” Teana-t futásteljesítménnyel?

Az első generációs Nissan Tiana (J31) 2003 februárjában mutatkozott be, és eredetileg Japán, Kína és a délkelet-ázsiai országok piacára készült. A modell vásárlói között Észak Amerika A Nissan Teana J31 Nissan Altima néven ismert. Az autó a globális FF-L platformra épül.

Üzleti szedán Nissan Tiana A J31 2006 elején kisebb plasztikai műtéten esett át, és egész Európában kiterjesztette értékesítési területét Oroszországba és Ukrajnába. Áttekintésünk az újratervezett első generációs Nissan Teana-nak szól, amelyet 2006 óta hivatalosan értékesítenek az orosz piacon. 2008-ban a második generációs Teana váltotta fel J32 gyári indexszel.

Ennek az üzleti osztályú szedánnak a megjelenése nem képes csodálatra méltó érzelmeket kiváltani, akár visszafogottnak vagy unalmasnak is nevezhető. De a visszafogottságnak ebben az esetben a bemutathatóság árnyalata van. Az első generációs Tean elülső részén eredeti fényszórók találhatók a ferde motorháztető szélső oldalsó helyzeteiben. Első lökhárító a klasszikus vonalakkal az alsó légbeömlő nyílása harmonikusan folytatódik keskeny téglalap alakú ködlámpákkal. A Nissan jellegzetes, fordított trapéz alakú hamis hűtőrácsa bőségesen krómozott. Króm bélés veszi körül a Nissan Teana J31 karosszériájának kerületét (a luxus keleti felfogása), elöl és hátsó lökhárítók, ajtólapok.
Az autó profilja nehéznek, de szilárdnak tűnik. A 205/65 R16 – 215/55 R17 méretű kerekeket befogadó nagy kerékívek, valamint a nagy ajtónyílások és oldalablakok szilárdságot adnak. A tat felé lejtő tető erős vissza biztonságérzetet ad az utasoknak.

Hátul az első generációs Nissan Tiana a monumentalitást demonstrálja: „kifejlett” lökhárító, csomagtérfedél, hátsó világítás, és persze rengeteg króm elem. Nissan méretek Teana J31: hosszúság - 4845 mm, szélesség - 1765 mm, magasság - 1475 mm, tengelytáv - 2775 mm, hasmagasság - 135 mm.
Végül el kell ismernünk, hogy a tervezők egy szilárd Tiana modellnek bizonyultak - ez egy olyan autó, amelyet olyan emberek számára terveztek, akik értékelik a klasszikusokat, amelyek soha nem mennek ki a divatból.

Egészen más képet látunk belül. Az első generációs Tiana stílusos, világos és funkcionális belső világa szeretettel fogadja öt utasát tisztességes minőség a felhasznált anyagok, a kiegyensúlyozott belső ergonómia és a kiváló összeszerelés. Az első műszerfal gazdag „fa” betétekkel, nagy kormánykerékkel ( kormányoszlopállítható magasságú) négy küllőn, mögötte egyszerű műszerek (információtartalom és olvashatóság kiváló). A középkonzol megfelelő téglalap alakú Klímaszabályzó (még a legrosszabb konfigurációban is) és CD MP3 zene található benne. A gombok, gombok és kapcsolók logikusan vannak elhelyezve, és lehetővé teszik a kényelmi funkciók vakon történő beállítását. A központi alagút nagyvonalúan „fa” ruhákba van öltözve.

Mert orosz piac négy volt elérhető Nissan felszereltség Teana J31: 200JK, 230JK, 230JM és 350JM. A legegyszerűbbet velúr belsővel, kétzónás klímával és szabványos Nissan zenével szerelték fel. A Nissan Tiana J31 350JM zsúfolásig megtelt és büszkélkedhetett bőr belső(kényes bőr), klíma, tolatókamera, színes kijelző, elektromos első ülések, fűthető, masszázs funkció (utasülés - ezen kívül oszmán ülés lábtartóval), CD váltó, aktív bi-xenon, tempomat, kulcs nélküli bejáratés sokan mások. A hátsó sorban ülő utasok fűtött ülésekhez, saját zenevezérlő egységhez, hátsó ablakfüggöny-meghajtóhoz és pár légcsatornához juthatnak.
A hátsó ülés nyugodt és kényelmes, de a fejtetőt lenyomja a lejtős tetővonal. Csomagtér A Nissan Teana J31 szerény, 476 literes rakomány szállítását teszi lehetővé. Örülünk a belső tér megfelelő hang- és zajszigetelésének, amely a „csendes” belső részletekkel párosulva kellemes kiegészítője a kényelmes és minőségi belső világ Tianák a J31 szimbólum alatt.

Műszaki adatok- első Nissan generáció A Teana az elsőkerék-hajtású FF-L platformra épül. Az első felfüggesztés független a MacPherson rugóstagoktól, a hátsó szintén független, többlengőkaros. Tárcsafékek ABC-vel és ESP-vel, szervokormány van. Három motort kínáltak a Nissan Teana J31-hez Oroszországban, és mindegyik benzines volt.
Négyhengeres QR20DE 2,0 l. (136 LE) 4 automata váltóval. A kétliteres motorral az első generációs Tiana csak egy nagyon nyugodt vezetőt tudott kielégíteni: 12,5 másodperc alatt „százra” gyorsul, 180 km/h végsebességgel.
V alakú "hat" VQ23DE 2,3 liter. (173 LE) 4 automata váltó. A 2,3 literes motorral a Nissan Teana J31 gyorsabb, 10,7 másodperc alatt gyorsul fel az első százra, végsebessége pedig körülbelül 200 km/óra.
Az első generációs csúcskategóriás Nissan Tiana VQ35DE 3,5 literes hathengeres motorral volt felszerelve. (245 LE) XTRONIC CVT-M6 variátorral (lehetőséggel kézi kapcsolásés hat fix sebességfokozat közül választhat). Ezzel a motorral a Teana J31 a „hot hatch” temperamentumával rendelkezik – 100 km/h-ra 7,9 másodperc alatt, 210 km/h végsebesség mellett.

Tesztvezetés – vezetési teljesítmény Az első generációs Nissan Tiana kellemes benyomást kelt. Kényelmes és puha járású autó. Az apró egyenetlenségeket a felfüggesztés figyelmen kívül hagyja, a nagy kátyúkat „némán” lenyeli, ami kifejezetten kellemes, a lengéscsillapítást nem adják át a kormányra. Ez a nem kis szedán mind az egyenes pályát, mind a hosszú kanyarokat nyugodtan és kiszámíthatóan kezeli. Csak nagy sebességgel haladva derülnek ki a kormányhibák gyengeség formájában Visszacsatolás. Szinte bármilyen útfelületen a 2003-2008-as modell Nissan Teana egyenletesen lebeg, imbolyogva óvja utasait a rázkódástól, akár egy tengerjáró hajó a hullámokon.

Sok ajánlat van a Nissan Teana J31 eladására az orosz másodlagos piacon. Az első generációs Nissan Tiana ára 2012-ben 300 és 900 ezer rubel között mozog, a gyártás évétől függően, telepített motorés felszereltségi szint.

Értékesítési piac: Japán. Jobb oldali közlekedés

A Teana egy előkelő L osztályú szedán, egy olyan modell, amely a Cefiro autót váltotta fel. Ennek a szedánnak a legvonzóbb tulajdonsága a belső kialakítás. A vezérlőpanel T betűvel van elrendezve, és úgy néz ki, mint egy nappali berendezési eleme; tovább Irányítópult eredeti stílusban készült táblák vannak. Érdemes kiemelni a vezérlőkar dobogóját automatikus átvitel, kanapészerű ülések, gondosan kiválasztott befejező anyagok. Talán nehéz megjegyezni, hogy korábban hol lehetett ilyen kidolgozást találni. A kabin hasznos területe is a legmagasabb szinten van. A kényelmes és fényűző hátsó ülésre való beszállás maximális megkönnyítése érdekében az ajtónyílás hátsó része kifelé ívelt. Több mint elegendő lábtér áll rendelkezésre az utasok számára. A vezetőülésből kiváló kilátás nyílik minden irányba. Tehát a Teana abszolút ütőkártyái a formatervezés praktikummal és kényelemmel párosulnak. És itt kinézet Elég visszafogottan. De ennek ellenére mindenben érződik magas szint. Azt a benyomást kelti, hogy az autó magasabb osztályú, mint amilyen valójában. Az értékesítés a japán belföldi piacon 2003 februárjában kezdődött.

A "prémium szedán" koncepció alapján felső osztály»az elérhető luxus színvonalától, a belső berendezéstől és a felszereltségtől függően a felállás A Teana a következő felszereltségi szinteket tartalmazza: 200JK, 230JK, 230JM és 350JM, valamint az Axis tuning változatát, amely valamivel később jelent meg. Minden modell alapfelszereltsége teljesen automata klímaberendezést tartalmaz aktív plazmaszűrővel, függönnyel hátsó ablak elektromos hajtással. Alapfelszerelés TV/Navi/DVD és tolatókamerát is tartalmaz, intelligens rendszer hozzáférés a kabinhoz és a csomagtartóhoz. Kormánykerék— 4 küllős bőr és fa díszítéssel. Vezető ülés 50 mm-rel állítható magasságú elektromos meghajtással (nem beszélve az egyéb beállításokról). A konfigurációtól függően az opciók, mint pl első ülés utas masszázs funkcióval és kiegészítő lábtámaszsal, hátsó ülések kétszintes fűtéssel, található hátsó sor távirányító rádióhoz, fűtéshez és a már említett elektromos függönyhöz stb.

Néhány szó a motorokról. Az elsőkerék-hajtású változatok 6 hengeres V-alakú motorral vannak felszerelve, 2,3 vagy 3,5 literes lökettérfogattal. Mert összkerékhajtású változat 4 hengeres motort biztosítanak soros hengerelrendezéssel, 2,5 literes üzemi térfogattal. Sebességváltó: 3,5 literes motorral együtt kapható CVT variátor, és az összes többi autó 4 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve. A 3,5 literes motorral szerelt modellekre egyébként beszerelt sebességváltó a világ első kísérlete arra, hogy az X-tronic CVT rendszert egy nagy lökettérfogatú, elsőkerék-hajtással együtt működő motorral kombinálják. A variátor 6 fokozatú kézi váltási módot biztosít. Azt is megjegyezzük, hogy a 3,5 literes V6 ugyanaz az erőforrás, mint az észak-amerikai specifikációjú Muranóban, kiváló tapadást és sima gyorsulást biztosít a CVT-vel való kiváló illeszkedésnek és a mindössze 2800-as fordulatszámtól kezdődő nyomatéknak köszönhetően.

Pompája és ereje ellenére a Nissan Teana könnyen vezethető, és még benne is jól viselkedik éles fordulatokat, köszönhetően a teljesen független felfüggesztésnek, amely magában foglalja az első rugóstagokat és a hátsó többlengőkaros kialakítást. A V6-os szedán dinamikája különösen kiváló: erőteljes tapadás rángatózás nélkül, sportos kezelhetőség és stabilitás nagy sebességek. A gumiabroncs mérete is megfelel - 215/55R17. Mindezek mellett a Teana kiváló manőverezőképességgel rendelkezik: a minimális fordulási sugár 5,3 méter. A hasmagasság kissé kiábrándító volt - a 135 mm egyértelműen nem elég az útviszonyokhoz (és még 2775 mm-es tengelytávval is), de ennek ellenére ezt az autót kiváló utakra hozták létre.

A Nissan Teana biztonság az ismert szabványok és magas technológia. A légzsákrendszer első és oldallégzsákokat is tartalmaz (a függönylégzsákok opcionálisak). Ezen kívül aktív fejtámlák, ABS, EBD ( elektronikus rendszer terjesztés fékező erők), vészfékrásegítő. Opcióként elérhető kipörgésgátló rendszer(TCS), xenon fényszórók(2005 óta szabvány, valamint adaptív rendszer AFS). A 2004-es NASVA (Japán) töréstesztjein az autó hat csillagból öt csillagot kapott a vezető védelmére és hat csillagot az utasok védelmére.

A Nissan Teana Cefiro, Laurel hagyományainak nagy utóda. Az első generációs autók új lapot nyitottak a japán luxusautók történetében. Annak ellenére, hogy ennek az üzleti osztályú szedánnak a szervizelése meglehetősen megfizethető. A másodlagos piacon a kínálat zöme a 2,3 literesre esik, a komolyabb, 2,5 literes változatok jóval ritkábban fordulnak elő, nem beszélve a 3,5 literes motorral szerelt csúcsmodellekről, amelyek furcsa módon gyorsak. vevőket talált – elvégre különleges kapcsolatunk van a tekintélyes autókkal.

Olvassa el teljesen