A tél próbára teszi az autó és tulajdonosa erejét. Fagyok, havazások, hosszú éjszakák – ezek és más nehézségek a balesetek számának növekedését okozzák. De egyedül is, egyszerűen és olcsón csökkentheti az ellenőrizhetetlen elemek rád gyakorolt ​​hatását. Egyetlen rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztérium sem segít önnek annyit, mint amennyit saját magának tud. Ebből a cikkből megtudhatja, mit kell tenni a VAZ-2107 karosszériájával és felszerelésével, hogy kényelmesebbé és biztonságosabbá tegye a vezetést télen.

Kenje meg a dörzsölő részeket

Ajtózárak, csomagtartó és motorháztető, zsanérjaik, üvegvezetők – ez egy lista, hogy mit kell kenni. Könnyen használható kenőanyagként szilikon zsír aeroszolos dobozban, vagy mindenki tudja, VD-40.

Az üvegvezetőket jobb szilikonzsírral megkenni. Engedje le az ablakokat, és alaposan telítse be a vezetőszövetet kenőanyaggal. Engedje le és emelje fel többször az ablakokat, hogy a kenőanyag eloszlassa. Ügyeljen arra, hogy a zsír ne kerüljön a szélvédőre. Egy vékony cső van a dobozhoz rögzítve. Használja, hogy elkerülje, hogy minden kifröccsenjen.

Hogy az ajtók ne fagyjanak rá a tömítésekre, azokat (a tömítéseket) szilikonzsírral lehet kezelni.

Kenje meg a zsanérokat és az ajtózárakat kis mennyiségű WD-40-zel. Nyissa ki és zárja be többször az ajtókat, hogy a kenőanyag eloszlassa. Ismételje meg ezeket a lépéseket. Ne felejtsen el kenőanyagot fecskendezni az ajtó és a csomagtérzár hengereibe.

A szélvédőnek sértetlennek kell lennie

A szélvédőn lévő repedések és forgácsok megakadályozzák, hogy a vezető még nyáron is szemmel tartsa az utat. Télen, amikor a nappali órák lerövidülnek, képesek alkotni komoly problémákat. A szembejövő autók fényszórói, hátsó lámpák az elhaladó közlekedési lámpák eltorzulnak és repedésekben megtörnek. Ennek eredményeként olyasmit látsz, ami nem az, ami valójában. Egy lépés van hátra a balesetig.

Cserélje ki a szélvédőt, ha repedések vagy repedések nehezítik az út belátását. Távolítsa el a játékokat, medálokat, rojtokat stb. Mindent, ami zavarja a kilátást, el kell távolítani. Ezzel segít elkerülni a bajt, és talán megmenti valaki életét!

Ablaktörlő lapátok cseréje

A kefék gumiszalagjai nagyon hamar elkopnak, ráadásul nem is drágák. Legyen szabály – előtte Téli szezon a keféket cserélni kell. A tiszta és ép szélvédő jó kilátást biztosít.

Az alátét ellenőrzése

Az úton lévő latyak és kosz nem ér véget egész télen. Az autók kerekei mindezt a levegőbe emelik, és rádobják az autójára. Az ablaktörlők szennyeződések eltávolításának elősegítése a mosó feladata. Rendszerében ellenőrizzük a tartály és a csövek épségét, az injektorok és a szivattyú működését. Szükség esetén módosítjuk a sugár irányát és kicseréljük a sérült részeket. A fagypont alatti hőmérséklet kezdete előtt töltse be a „fagyállót”, és addig pumpálja, amíg ki nem jön a fúvókákból.

A fény ellenőrzése

Szereti, ha elvakítanak a szembejövő autók? Alig. Mennyi ideje ellenőrizted a fényszórókat? saját autó? Most azonnal nézzük meg.

Ehhez álljon meg ott, ahol több hely van, nehogy semmi akadályozza az autó elejét. Távolítsa el a fényszóróvédőt, ha van. Kapcsolja be a tompított fényszórókat, és nézze meg a fényüket tíz-húsz méterről. Ugyanezt kell tenni az ültetéssel is hátsó ülés három utas. Látod, még a tompított fényszóró is vakítani kezdett. Keresse meg a fényszóró szintbeállító gombot, és fordítsa el a " teljes terhelés autó." Most nézd meg újra a fényszórókat. Ha minden rendben van, akkor tompított fényben a fényszórók észrevehetően lesüllyednek, és abbahagyják a vakítást. Csak annyit kell tennie, hogy a megfelelő időben emlékezzen a korrektorra, és fordítsa el a kívánt pozícióba.

Sokkal rosszabb, ha azt tapasztalja, hogy például az egyik fényszóró lefelé, a másik felfelé és oldalra világít... Ez fényszórócsere után történik törött üveg. A VAZ-2105, VAZ-2104, VAZ-2107 és azok módosításai esetén a fényszórók könnyen és kényelmesen állíthatók. Természetesen, ha lehetséges, jobb, ha kapcsolatba lép a szervizzel. Van ott felszerelés, és mindent jól csinálnak. De a fényszórókat saját maga is beállíthatja, még ha nem is tökéletesen. Ehhez sík területre és falra van szüksége. Helyezze az autót öt méterrel derékszögben egy függőleges falhoz, és kapcsolja be a tompított fényt. Fényfoltokat fog látni a falon. Nézd meg a képet, így néz ki az ideális fényeloszlás.

Képernyő diagram a VAZ-2107 fényszórók tompított fényének beállításához

Most nézzen a motorháztető alá, és keresse meg a beállító csavarokat. Az 1-es csavar felfelé és lefelé tereli a lámpát, a 2-es csavar pedig balra és jobbra.

Az 1-es csavar fel-le fordítja a fényszórót, a 2-es csavar balra-jobbra

A bal és a jobb fényszóró felváltva állításával próbáljon fényfoltokat elérni az ábrán látható módon.

Nem fogod elhinni, de a szembejövő sofőrök nagyon hálásak lesznek neked ezek után a beállítások után!

Vízelvezető és jack aljzatok tisztítása

A víz felhalmozódásának megakadályozása érdekében a küszöbök üregeiben mindegyikben két-két vízelvezető nyílás található. Keresse meg és tisztítsa meg őket. Tisztítsa meg az emelő aljzatait, hogy ne kelljen télen aggódnia az emelő felszerelése miatt.

Melegítsük fel magunkat

A „klasszikusok” természetesen örökkévalóak. A gumi ajtótömítések azonban idővel elöregednek, és elkezdenek szivárogni a levegő. A jelentős futásteljesítményű autóknál sok hő távozik az ajtónyílásokon keresztül. Mit kellene tennem?

Vásároljon és ragasszon további tömítéseket. Alkatrész boltokban kaphatók. Megfelelő tömítéseket az építőipari boltokban találhat.

Erős fagyok esetén a vezető és az utasok lába alatti szabványos hőszigetelés nem elegendő. Ezért sokan izolonból vagy más hasonló tulajdonságú anyagból készült lapokat helyeznek a gumibetétek alá.

A fagy nem ijesztő

Ha ősszel elvégzi a fent leírt összes munkát, a tél egy kicsit könnyebb és melegebb lesz. Sok sikert az utakon!

A téli időszak mindig is nehéz volt az autótulajdonosok számára. Az összetett problémák jelentős problémákat okoznak közlekedési helyzet, gyakran változó és meglehetősen veszélyes. Maga az autó további problémákat okoz. Az alacsony hőmérséklet nem járul hozzá a könnyű indításhoz és a motor és a többi egység stabil működéséhez alkatrészek auto.

Minden műszaki folyadék és kenőanyag alacsony hőmérsékleten megfagy, és megszűnik folyékony lenni, Megtudhatja, hogy télen melyik olajat kell betölteni. Emiatt jelentősen megnő az alkatrészek és a mechanizmusok forgási ellenállása, és az önindító nem csak kicsavarható, de még forgatható is. főtengely nagyon nehéz. És ha hozzáadjuk a kopást, a rendszerbeállítások megsértését és egyes elemek kimerült élettartamát, akkor az erőmű beindításának esélye alacsony hőmérsékletek nagymértékben csökkennek. Pedig a tél nem ok arra, hogy tavaszig garázsba rakjuk az autót. A megfelelő intézkedésekkel és bizonyos ajánlások betartásával a motor beindítása teljesen lehetséges.

És mégis, az autó kényelmes és kényelmes közlekedési eszköz, így sokan még súlyos fagyok esetén sem tagadhatják meg az autó használatát.

Ezután megnézzük, hogyan indítsunk el egy VAZ-t télen. Ezeket az autókat azért választották, mert a legelterjedtebbek közé tartoznak, és az energiaellátó rendszer miatt is – némelyikük fel van szerelve karburátor rendszer, de vannak injekciós változatok is. Vagyis ezek az autók hazánkban a két legelterjedtebb áramrendszert használják.

Autó felkészítés télre

Tehát az autó előkészítése még a hideg időjárás kezdete előtt megkezdődik. Kicsi előkészítő munka könnyebb lesz az indulás erőmű ebből az autóból alacsony hőmérsékleten.

Az első dolog, amiről gondoskodnod kell akkumulátor akkumulátor. A fagy beállta előtt teljes körű karbantartási munkát kell elvégeznie rajta - ellenőrizze az elektrolit sűrűségét, és szükség esetén állítsa be a kívánt szintre. Töltsd is fel teljesen.

Ha a motorolaj már majdnem kimerítette élettartamát, akkor ne várja meg, amíg ez megtörténik, és cserélje ki, amíg még meleg. Használata szigorúan nem ajánlott ásványi olaj. Ha nyáron még alkalmas a használatra, akkor télen egy ilyen kevés motorhibához vezethet. Alacsony hőmérsékleten erősen besűrűsödik, és a motor indításakor fennáll annak a lehetősége, hogy a sűrű folyadék egyszerűen kinyomja a tömítéseket főtengely.

Dolgoznunk kell az elektromos rendszeren is. Nem számít, melyik rendszert használják a VAZ-on, ki kell öblítenie a rendszert, és ki kell cserélnie az üzemanyag- és levegőszűrőket.

Érdemes lenne ellenőrizni a szelep beállítását és a gyújtásrendszert. A gyújtógyertyákat gondosan meg kell vizsgálni és meg kell tisztítani, és a hézagukat be kell állítani. Nem lenne rossz ötlet „tartalékban” vásárolni egy új gyújtógyertya-készletet, és ezeknek mindig az autóban kell lenniük.

Érdemes megnézni az autó hűtőrendszerét is. Ha több éve használt fagyállóval van feltöltve, akkor jobb, ha kicseréli egy újra.

Természetesen lehet vásárolni előmelegítő egy autóra, de az ára jelentős, és nem mindenki engedheti meg magának, ezért nélkülük is megvagyunk.

Egyes mesterembereknek 220-as hálózatról működő fűtőelemeket „sikerül” beépíteni az olajteknőbe Az ötlet jó, de csak akkor, ha a vezetékezés érdekében a ház mellett le lehet parkolni.

Az autót felszerelheti olyan rendszerrel is, amely bizonyos időközönként automatikusan elindítja a motort, hogy felmelegedjen. De jobb, ha nem hagyatkozunk egy ilyen rendszerre. Először is beindítja a motort, és folyamatosan jár Üresjárat, ami nem lesz elég az akkumulátor feltöltéséhez, és végül a rendszer egyszerűen megöli. Másodszor, egy ilyen rendszer nem alkalmas karburátoros autóhoz.

Motor indítása karburátoros rendszerrel

Nézzük meg, hogyan kell elindítani egy VAZ-2101, 2106, 2104, 2109 súlyos fagy(általában a karburátoros modelleknél) minden árnyalattal és buktatóval, amely az indítási folyamat során megjelenhet.

A sikeres indulás fontos feltétele jó állapot akkumulátor Ezért, ha várhatóan jelentős fagy lesz éjszaka, és reggel szükség lesz az autóra, akkor jobb, ha eltávolítja az akkumulátort az autóból, és fűtött helyiségbe viszi. Ha ez nem lehetséges, akkor legalább éjszaka távolítsa el róla a „negatív” terminált, ez megakadályozza az akkumulátor lemerülését.

• Helyezze vissza az akkumulátort, és csatlakoztassa a fedélzeti hálózathoz. Először meg kell győződnie arról, hogy minden fogyasztó le van tiltva. A motor indítása és a stabil működés elérése előtt egyáltalán nem ajánlott a fogyasztókat bekapcsolni;
• Ha az akkumulátor éjszakára az autóban maradt, akkor az önindító bekapcsolása előtt „túl kell húzni”. Ehhez többször kell „pislognia”. A távolsági fényszóró; (a keletkezett terhelés reakciókat okoz az akkumulátorban, ami miatt belső ellenállás menj le, és induló áramok magasabb lesz. Ezenkívül letiltjuk az összes harmadik fél fogyasztót;)
• Ezután nyomja meg a tengelykapcsolót és váltson sebességet, ez kissé „felgyorsítja” az olajat a dobozban, a jövőben nem terheli annyira a motort;
• Nyomja meg a gázpedált 1-2 alkalommal, hogy benzint fecskendezzen a szívócsőbe;
• A karburátoros autók szívatóval vannak felszerelve ( manuális irányítás fojtószelep), elzárja a porlasztó levegőellátását, így a keverék gazdag lesz. Ezért az indítás előtt a szívatót teljesen ki kell húzni;
• Közvetlenül az önindító bekapcsolása előtt le kell nyomni a tengelykapcsolót, és ebben a helyzetben kell tartani. A motorról leválasztott sebességváltó nem hoz létre további erőt az indításkor;
• Ezt követően indítsa el a tényleges indítást. De mivel az önindító jelentős mennyiségű energiát fogyaszt, működése nem tarthat sokáig. Minden motorindítási kísérletet legfeljebb 30 másodperces indítóműködtetés kísérhet;
• Még ha villogások is megjelentek az indítási folyamat során, és a motor lassan elkezdett beragadni, de az önindító már 30 másodpercig járt, jobb megszakítani az indítást;
• Annak érdekében, hogy az akkumulátor 30 másodperces indítóműködés után újra feltöltődjön, legalább két perces szünetet kell tartania a próbálkozások között;
• Ha az indítási folyamat során a motor egyáltalán nem mutatja az „élet” jeleit, akkor a gázpedált néhányszor megnyomhatja, hogy növelje a hengerek benzinellátását. De nem szabad ezzel visszaélni, különben a gyertyák elárasztanak;
• Ha a kísérletek elején villogtak a hengerek, de aztán eltűntek, ez azt jelenti, hogy a gyújtógyertyák eláradtak, és ki kell cserélni őket korábban előkészítettekre, majd az indítást újra meg kell ismételni. De nem szabad túl sokáig „hajtani” az akkumulátort, hogy teljesen lemerüljön. 4-5 indítási kísérlet után jobb abbahagyni.
• Természetesen felmelegítheti a serpenyőt olajjal, hogy kevésbé legyen viszkózus. De jobb, ha nem alkalmazzuk a régi „régimódi” fújós fűtési módot, és erre egyáltalán nem használunk nyílt tüzet. Megpróbálhatja felmelegíteni a tálcát fűtőelemekkel, de nagyon óvatosan kell őket használni;
• Ha sikerül beindítani a motort, ne növelje azonnal a sebességet a gázpedál lenyomásával. Amíg a motor el nem éri a stabil fordulatszámot, a gázpedál lenyomása a benzin túlcsordulásához és a motor leállásához vezethet;
• Csak miután a motor felvette a fordulatszámot, és a szívató kihúzásakor növekedni fognak, engedjük el a tengelykapcsoló pedált, de nem élesen, hanem simán, hogy a doboz ne állítsa le a motort ellenállásával;

Ha a harmadik próbálkozásra nem sikerül beindítani a motort, abba kell hagyni az indítást, mert nagy a valószínűsége annak, hogy a gyújtógyertyák eláradtak és a hengereket ki kell öblíteni.

A fújás nagyon egyszerű: A gyertyákat lecsavarjuk és egy ronggyal szárazra töröljük. Ha van további gyertyája, akkor azokat is elhelyezheti a megtöltött gyertyák helyére. Ugyanakkor a gyújtógyertyák kicsavarásával levegő kerül a hengerekbe, ami biztosítja a száradást. A gyújtógyertyák tisztítása vagy cseréje után megpróbáljuk elindítani;

Egy másik fontos szempont. Ha az erőmű be tudott indulni, ne rohanjon elengedni a tengelykapcsoló-pedált. Időt kell adnunk, hogy a motor legalább egy kicsit stabilizálja a fordulatszámot, és csak ezután engedjük el a tengelykapcsolót. És ezt simán tesszük, mivel a fagyott kenőanyaggal ellátott sebességváltó meglehetősen erős terhelést okoz a motoron. A tengelykapcsoló hirtelen felengedése leállíthatja a motort, és senki sem tudja garantálni, hogy az akkumulátor újra be tudja indítani.

A világító- és fűtőberendezések csak néhány perc múlva kapcsolhatók be stabil működés motor. A szívatót be kell húzni, amikor a motor felmelegszik. Végül a szívatót teljesen vissza kell húzni, miközben a motornak stabilan üresjáratban kell járnia;

Vegye figyelembe, hogy ez általános ajánlásokat a motor indításakor 30 fokos fagyban. De itt érdemes megjegyezni, hogy minden autónak, műszaki állapotától és jellemzőitől függően, megvan a saját „receptje” a sikeres bevezetéshez. Például egyes autókban a motor csak a szivató 2/3-os és nem több zárásával indítható el, másokban csak teljesen zárt gázpedál és félig lenyomott gázpedál mellett. És ezek az árnyalatok nagyon különbözőek lehetnek, néha még nevetségesek is, de nélkülük nem lehet elindítani az autót. Mindezeket a tulajdonságokat a sofőr már működés közben megtanulja, miután többször is sikeresen beindította az erőművet súlyos fagyokban.

VAZ befecskendező modellek elindítása erős fagyban

Térjünk át az injekciós változatokra. Ezekben az autókban a vezető algoritmusa a motor indítására némileg eltér, bár bizonyos pillanatokban átfedésben van a karburátoros változatokkal.

Tehát nézzük meg, hogyan indítsunk el egy VAZ-2107, 21099, 2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Granta injektort télen súlyos fagyban:

1. Az akkumulátor „felmelegítése”. Minden harmadik féltől származó áramfogyasztót kikapcsolunk;
2. Bekapcsoljuk a gyújtást, és adunk egy kis időt az üzemanyag-szivattyúnak, hogy üzemanyaggal szivattyúzza a rendszert, és arra is, hogy az ECU összegyűjtse az összes adatot az érzékelőktől;
3. Lenyomjuk a tengelykapcsolót, és megpróbáljuk beindítani a motort anélkül, hogy megérintené a gázpedált;
4. Ha az első próbálkozás sikertelen, időt adunk a töltés visszaállítására, és megpróbáljuk újraindítani;
5. Ha a motor beindul, de nagyon szabálytalanul jár (hallható a remegés és egyes hengerek nem működnek), akkor a gázpedált kissé megnyomva növelheti az üzemanyag-ellátást;
6. Ha a 3. próbálkozás sikertelen, fújjuk a hengereket. A befecskendezős autókban ez sokkal könnyebben megtehető, mint a karburátoros autókban, mivel öblítési móddal rendelkeznek. Ez így történik: teljesen lenyomjuk a gázpedált (végig), ezzel bekapcsoljuk a szükséges üzemmódot (az ECU kikapcsolja a befecskendezőket) és bekapcsoljuk az önindítót 8-10 másodpercre. Ebben az üzemmódban csak levegő áramlik a hengerekhez, ami kiszárítja a gyújtógyertyákat;
7. Az öblítés után megvárjuk, amíg a töltés helyreáll, és megpróbáljuk újraindítani a motort;

Közvetlenül az indítás után a motor nagyobb fordulatszámon fog működni. Működésének első pár percében nem célszerű elektromos berendezéseket bekapcsolni, a mozgást csak a fordulatszám alapjárati szintre csökkentése után lehet elindítani.

Ez egy olyan műveleti algoritmus, amellyel saját maga indíthatja el az autót. De mi a teendő, ha a kísérletek eredményeként az akkumulátor lemerül, és nem tudja elfordítani az indítót? És itt jönnek az előre elkészített szerszámok - indítókábelek és kábel.

Alternatív módszerek

További információk a Lada elindításához súlyos fagyban, úgymond szükségállapot. Mindkét esetben szükség lesz donorautóra, olyanra, amelyik beindítható. Ha van ilyen, és az illesztőprogramja beleegyezett, hogy segít, akkor megpróbálhatja elindítani.

Először is nézzük meg, hogyan lehet megfelelően beindítani az autót hideg időben a „lámpa” használatával. És itt a műveletek sorrendje az alkalmazott energiarendszertől is függ. És még egy árnyalat - a donorautót jól fel kell melegíteni, hogy még lemerült akkumulátorral is könnyen elindulhasson.

Most arról, hogyan indítsunk el egy Zhiguli-t télen karburátoros rendszerrel:

1. A donort az autónkhoz hajtjuk, minden áramfogyasztót le- és kikapcsolunk.
2. A betegkocsin válassza le a negatív pólust az akkumulátorról. Ha két akkumulátort csatlakoztat egymáshoz, a lemerült akkumulátor töltődik, ami csökkenti a hideg motor beindításának valószínűségét. Ellenőrizzük a sebességváltót is (semlegeset kell állítani);
3. Fogjuk az indítókábeleket, és csatlakoztatjuk a donor akkumulátorhoz. Ugyanakkor fontos, hogy ne vigyük túlzásba. Ennek elkerülése érdekében először csatlakoztassa a „pozitív” kábelt mindkét akkumulátor kivezetéséhez. A „negatív” kábelt a donor akkumulátor megfelelő kivezetésére csatlakoztatjuk, a betegkocsin pedig a testre masszírozzuk;
4. Próbáljuk elindítani. Ha 3-4 próbálkozás után sem sikerül beindítani a motort, húzza ki a vezetékeket, és indítsa be a donorautót 5-7 percig, hogy a generátorról tölthesse az akkumulátort. Ezt követően megpróbáljuk újrakezdeni. Ha a második kísérlet sikertelen, a kísérletek leállíthatók, mivel az indítási vonakodás oka nem a motor súlyos lefagyásában, hanem valamilyen meghibásodásban rejlik;
5. Sikeres indítás esetén megvárjuk, amíg a motor fordulatszáma legalább egy kicsit stabilizálódik, majd leválasztjuk a kábeleket. Először leválasztjuk a „pozitív” kábelt (lehetőleg egyszerre a donoron és a páciensen), majd a „negatív” vezetéket, és csak ezt követően rögzítjük az akkumulátorhoz a műveletek elején eltávolított terminált.

Most arról, hogyan indítsunk el egy VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Granta, Priora (injektor) súlyos fagyban „kigyújtással”. Általánosságban elmondható, hogy a műveletek algoritmusa megegyezik a karburátoros verziókkal, de van egy jelentős árnyalat - az akkumulátort nem lehet leválasztani a fedélzeti hálózatról egy türelmes autóban. Ezért remélni kell, hogy a donor akkumulátor még azután is, hogy a töltés egy részét átadja a páciens akkumulátorának, továbbra is be tudja indítani a motort.

"A tolótól" kezdjük

És végül nézzük meg, hogyan indítsunk el egy Zhigulit télen „tolóról”. A tekercselési folyamat egyszerű, de végrehajtása bizonyos készségeket igényel. Hiszen az autó ablakai lefagytak, ami azt jelenti, hogy csökken a látási viszonyok, és általában csúszós az út, és nincs olyan messze a vontató. Általában nem minden olyan egyszerű.

Tehát van egy kábel és egy sofőr autóval, aki beleegyezett, hogy traktorként viselkedjen. Ezután a következőképpen járunk el:

1. Az útvonalat a traktor vezetőjével egyeztetjük, ill kondicionált jelek„Menjünk” és „Állj meg” (a vontatott autó vezetőjének kell megadnia őket, és ez lehet kürt vagy villogó fényszórók);
2. Meghajtjuk a traktort, és kábel segítségével rögzítjük hozzá az indítandó autót;
3. A vontatott autó vezetője a mozgás megkezdése előtt bekapcsolja a 3. sebességfokozatot, lenyomja és bekapcsolja a jármű fedélzeti hálózatát (bekapcsolja a gyújtást);
4. Ezután jelet adunk a mozgás megkezdésére. Miután az autók 20-30 km/h sebességet vesznek fel, meg lehet próbálni az indítást, és ehhez engedje fel a kuplungpedált. Amint a motor beindul, nyomja le ismét a tengelykapcsolót, adjon jelzést a megállásra és óvatosan lassítson, hogy ne ütközzen a vontató járművel;
5. Ha a tengelykapcsoló elengedése után a kerekek nem kezdenek el forogni (egyszerűen csúsznak a jeges felületen), nyomjuk le a tengelykapcsolót és kapcsoljunk magasabb fokozatba. csúcsfokozatés engedje el újra a pedált, és próbálja elindítani az autót;

Ha néhány próbálkozás után a motor indítása a tolóról nem sikerül, állítsa le őket, és keresse meg a meghibásodás okát (ez lehet valamilyen meghibásodás vagy valamilyen elem meghibásodása - érzékelő, gyújtógyertyák stb.) .

Az autók erőművének "tolóról" való indításának technológiája ugyanaz a karburátoros és befecskendezős autók esetében. De csak olyan gépekkel használható, amelyek rendelkeznek kézi váltó terjedés Szigorúan tilos az automata sebességváltóval felszerelt VAZ autókat vontatóval indítani.

Videó - hogyan indítsunk el egy VAZ-t súlyos fagyban

A vita a motor felmelegítésének szükségességéről véget ért. Előtérbe helyezzük a környezetvédelmet, ezért minden gyártó javasolja a motor bemelegítését alacsony és közepes sebességű vezetés közben, ill alacsonyabb fokozatok. Mi történik, ha megszegi ezeket az ajánlásokat? Alacsony terhelésnél a motor kopása nem nagy, és nincs jelentős hatással az élettartamra. Az üzemanyagköltségek szempontjából pedig jövedelmezőbb – vezetés közben csökken a bemelegedési idő. Instrukciókat írni jó, de a forgalom sokszor meghatározza a maga feltételeit! És nem mindig lehet 30-40 km/órás sebességgel haladni anélkül, hogy forgalmi dugók keletkeznének a háta mögött. Mi történik, ha azonnal 90 km/h-ra gyorsul? Miért olyan fontos, hogy ne terheljük túlságosan a hideg motort?

Íme egy példa. Munkából hazafelé beindítottuk a motort és 300 m-t haladtunk a mellékutcákon, majd az autópályára hajtottunk, ahol 90-es volt a forgalom, sok volt a kamion, az út emelkedő volt. Ha lassan vezetsz, azonnal "farok" gyűlik össze, "süllyedni" kell, és úgy kell vezetned, mint mindenki más. És így minden munkanapon. Egy tél leforgása alatt a motor „remegett” - a vezérműtengely és a szelepek zörögni kezdtek, és a nyomásjelző lámpa alacsony fordulatszámon villogott. Az olaj megtelt jó kedves szintetikus anyagok.

Mi történt? A hideg olajnak nem volt ideje keskeny csatornákon keresztül szivattyúzni, behatolni a kis résekbe és kenni az alkatrészeket, ami „száraz” súrlódáshoz vezetett gyors kopás részletek. Főleg "megvan" szelep mechanizmusés a vezérműtengely. Ha pedig sűrűbb ásványvizet öntöttek volna bele, akkor még egy hónapot sem bírt volna ki a motor. Ez azt jelenti, hogy ebben az esetben például az út szélén állva kellett bemelegíteni.

Hogyan legyen?

Ha az autó az udvaron, az ablakok alatt parkol és hosszú ideig melegszik, akkor "megmérgezi" a szomszédait kipufogógázok, akkor előre megtervezhet magának egy „bemelegítő útvonalat”, azokon az utcákon haladva, ahol alacsony az áramlási sebesség. Vagy keressen egy helyet, ahol állva felmelegítheti a motort 50-60 fokra. Ha belegondolsz, mindig lesznek módok, és sikerül megtalálni az egyensúlyt a környezet és a motor élettartama között!

A természet természetes törvényei szerint a napsütést és a meleget felváltja az esős ősz, majd a havas, fagyos tél, és vele együtt a szomorú gondolatok az autó sorsáról. Mit kellene tennem? Állni vagy vezetni – „ez itt a kérdés”.

A különféle feltételek kombinációja: az évszak, a működési tapasztalat, a garázs jelenléte és mások számos kombináció felépítését teszik lehetővé, amelyek mindegyikének megvan a maga árnyalata. Az üzemi feltételeket tekintve azonban a legnehezebb időszak a téli időszak, ezért erre fókuszálunk.

Télen autótároló

Téli. Jobb időkig az autó nyitott fizetős parkolóban áll. Sokan, különösen a fiatal autórajongók, gondosan becsomagolják autóikat, abban a reményben, hogy valahogy megkönnyítik a telet „kedvencük” számára. Egy tapasztalt autórajongó ezt nem fogja megtenni. Nem szabad elfelejteni, hogy télen is gyakran süt a nap, a hőmérséklet néha jelentősen nulla fölé emelkedik, majd a ponyva alatt (vagy ami még rosszabb, a fólia alatt) képletesen szólva „gőzfürdő” jön létre, ami sokkal több. káros, mint a sűrű hótakaró. Természetesen ebben a helyzetben is lehet találni egy „salamonos” megoldást, vagyis ugyanazokkal az anyagokkal védi az autót a hótól és az esőtől, de ezekkel takarja le az autót úgy, hogy a napellenzőt vagy sátrat imitálja, azaz biztosítsa a levegő keringését az autók között. autó és egy takaró.

Ezt saját kezűleg is megteheti kis (20-25 mm) távtartók felszerelésével a tetőre, az ajtókra és a szárnyakra, amelyeket a legkönnyebb tapadókorongokra rögzíteni.

Ha azt szeretné, hogy autója szezonális „lakása” látványosan nézzen ki, vásároljon vázas napellenzőt, amelynek gyártását az ipar elsajátította. Egy ilyen könnyű garázs megvédi az autót az esőtől és a hószállingózástól.

Az autó felkészítése a téli hibernálásra

Amikor felkészíti az autót arra téli tárolás Hogyan tovább nyitott parkoló, hideg, fűtetlen garázsban pedig nagyon hasznos négy blokkra rakni az autót, melyeket a karosszéria alja alá érdemes az autó kezelési útmutatójában javasolt helyekre felszerelni, hogy a kerekek ne érjenek a talajhoz. . Azt is javasoljuk, hogy csökkentse a gumiabroncs nyomását 0,5 kgf/cm2-re. Ezek a műveletek tehermentesítik az autó rugóit, és biztosítják a gumiabroncsok normál téli állapotát.

Célszerű a gyújtógyertyákat kicsavarni, és a motor kenőrendszeréhez használt olajból 30-50 grammot önteni a négy motorhenger gyújtógyertya furataiba. Gyújtógyertya lyukak ebben az esetben ajánlott fadugóval zárni. A művelet befejezése után a motor főtengelyét két vagy három fordulattal el kell forgatni, hogy az olaj fóliával fedje be a hengertükrök felületét.

Amikor az autó összes „szerve” pihen, az akkumulátor ébren van. Benne az élet egy pillanatra sem szűnik meg.

Az akkumulátor lemerülésének elkerülése érdekében gondos gondozásra és odafigyelésre van szükség. Lazítsd el ezt a figyelmet, és meg kell keresned betegségeinek okát, amelyekből jó néhány van.

Mire kell figyelni, hogy az akkumulátor mindig, bármilyen időjárás esetén tele legyen erővel, energiával, és első kérésre az autó minden szervét megfertőzze energiájával?

A töltőnyakokat lefedő dugókon szellőzőnyílások vannak. Ezeket a nyílásokat mindig tisztán kell tartani. A gázokat rajtuk keresztül kell eltávolítani, és ha a lyukak eltömődtek, a gázok más utakat keresnek, és végül megtalálják, egyúttal megduzzadnak és tönkreteszik a masztixet.

Előfordul, hogy az elektrolit a dugók lyukain keresztül fröccsen ki, és ez természetes, ha a szokásosnál többet töltött be. Legyen annyi elektrolit, hogy befedje a lemezeket és szintje 10-15 mm-rel magasabb legyen, mint a biztonsági pajzs. Hidd el, mindent felesleges mennyiség Az akkumulátor kifröcsköli az elektrolitot, ráadásul „izgalomban” a szükséges egy részét is kifröcsköli. Ennek eredményeként a szabadon lévő lemezek szulfátosodnak, és az akkumulátor kapacitása csökken.

Néha az elektrolit még normál szinten is kifröccsen. Ez egy másik betegség tünete. Ez a jelenség akkor fordul elő, ha töltőáram több a normálisnál. Ez a betegség bonyolultabb, hogy kéznél legyen egy eszköz és bizonyos ismeretek a probléma kompetens megoldásához.

Az akkumulátor lemerítése nagyon egyszerű (többszöri motorindítás, hordozható lámpa hosszú távú csatlakoztatása, éjszaka égve hagyott oldalsó lámpák), de az elvesztett teljesítmény helyreállítása néha nehezebb. Ezért magabiztos kiszolgálásának kulcsa a törődés és odafigyelés.

Hol és hogyan kell tárolni az akkumulátort?

Most az akkumulátorok tárolásáról téli idő. Ez a kérdés heves vitákat vált ki az autók szerelmesei között. Lőni vagy nem? Hol tároljuk: hidegen vagy melegen? Milyen felügyelet és karbantartás szükséges a hosszú távú tárolás során? Mindezekre a kérdésekre nem lehet egyértelműen válaszolni, mivel a tárolás módja elsősorban az akkumulátor „életkorától” függ. Jobb, ha az új, normál elektrolitsűrűségű akkumulátorokat nulla alatti hőmérsékleten tárolja, de nem mínusz 20 °C alatt. Ilyen tárolási körülmények között gyakorlatilag nincs önkisülés, és a víz nem párolog el az elektrolitból. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy mínusz 20 °C alatti hőmérsékleten előfordulhat, hogy a monoblokk falairól leválik a masztix, ezért biztonságosabb az akkumulátor eltávolítása az autóból a hipotermia megelőzése érdekében. A tárolás első hónapjában 2-3 alkalommal kell ellenőrizni az elektrolit szintjének és sűrűségének állandóságát. Ha nem talál észrevehető eltérést a normától, akkor nyugodt lehet a hibernálás teljes időtartama alatt.

A „nem az első fiatalkorukban járó” (három év vagy több) akkumulátorok tárolási feltételeinek összhangban kell lenniük az életkorukkal. A helyzet az, hogy idővel ólomszivacs képződik a lemezek szélein, az iszap (oxidációs termékek) mennyisége megnő a kannák alján, és az önkisülés meredeken növekszik, elérve az akkumulátor kapacitásának 3-4% -át. nap.

Természetesen egy ilyen akkumulátorhoz egy szem és egy szem kell. A mulasztás önkisüléshez, az elektrolit sűrűségének veszélyes csökkenéséhez, lefagyásához és végső soron az akkumulátorház repedéséhez vezethet. Mint látható, az ilyen akkumulátorok nem tolerálják a passzív létezést fagyos körülmények között. El kell távolítani és nulla feletti hőmérsékleten kell tárolni, szisztematikusan figyelemmel kísérve és „javítva” az egészséget. Ne felejtsd el azt alsó határ a sűrűséget +15 °C hőmérsékleten 1,23 g/cm 3 -nek kell tekinteni.

Referenciaként egy egyszerű táblázatot adunk az elektrolit sűrűségéről az akkumulátor különböző töltöttségi fokainál (lásd az alábbi táblázatot).

A korrózió elkerülése érdekében vonjon be minden krómozott alkatrészt védőlakkkal, vagy kenje be vékony olajréteggel (a kényelem kedvéért motorolajat is használhat).

Autó vezetés télen

Nézzük a következő lehetőséget, amely télen lehetséges. Elég magabiztos ahhoz, hogy télen egy Zhiguli autót vezessen? Ne feledje, hogy a VAZ 2101-2107 télen történő vezetése sok tapasztalatot és ügyességet igényel. Köztudott: a kialakítás mindent megad ahhoz, hogy a motor télen a lehető legkönnyebb legyen. Azonban itt is alkalmazkodni kell autójához, és természetesen fel kell készíteni a téli üzemi körülményekre.

Először is hasznos a motorolajat téli olajra cserélni, és ezzel egyidejűleg cserélni olajszűrő, mivel alacsony hőmérsékleten az olaj viszkózussá válik, ami megnehezíti az indítást, növeli a munkafelületek kopását és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ha a motor univerzális ( egész évszakos olaj), akkor nem praktikus télire cserélni.

Meg kell győződnie a helyességéről, mivel a normától való kis eltérés is előfordulhat téli körülmények azonnal befolyásolja a motor indítását.

Figyelembe véve, hogy a mínusz 25 °C-ot meghaladó erős fagyok hirtelen „becsaphatnak”, javasoljuk, hogy tegyen egyszerű ellenintézkedéseket, amelyek megkönnyítik a motor indítását. A művelet a következő: este, az autó leparkolása közben kapcsolja ki a gyújtást és öntsön be 0,3-0,5 liter AI-92 benzint az olajbetöltő nyíláson keresztül (lélegeztető). Indítsa el a motort, és hagyja alacsony főtengely-fordulatszámon járni reggel 1-2 percig, még a legsúlyosabb fagyban is, az indító könnyen „forgatja” a főtengelyt. A gyakorlat azt mutatja, hogy egy ilyen esemény nem hígítja az olajat. 15-20 percen belül, amikor a motor felmelegszik, a benzin elpárolog, és a forgattyúház szellőzőrendszerén áthaladó gőzök szabadon beszívódnak a motor hengereibe, ahol megégnek.

Akkumulátor: állapotellenőrzés és töltés

Az indítás megkönnyítése érdekében nagyon fontos az akkumulátor „teljesítménye”. Ezért ne legyen lusta az egyes akkumulátorok elektrolit sűrűségének és szintjének ellenőrzéséhez, és szükség esetén töltse fel az akkumulátort. Ezúton szeretnénk emlékeztetni két olyan készülékre, amelyekkel nagyon kényelmes az akkumulátor vezérlése és újratöltése otthon.

Annak érdekében, hogy az elektrolit sűrűségét sok idő és munka nélkül szabályozzuk, tanácsos egy egyszerű PE-1 eszközt vásárolni. A sűrűségmérő heggyel ellátott műanyag házból és elszívóból áll. A test hét úszót tartalmaz, amelyek sűrűségre vannak kalibrálva: 1,19; 1,21; 1,23; 1,25; 1,27; 1,29; 1,31 g/cm3. A test külső felületén minden úszóval szemben fel van tüntetve annak az elektrolitsűrűségnek a névleges értéke, amelyen ez és az összes korábbi úszó lebeg.

Az elektrolit sűrűségének meghatározásához a következőket kell tennie: távolítsa el a dugót az összes akkumulátorról; nyomja össze a sűrűségmérő gumi izzóját, és engedje le a ház hegyét az akkumulátorba; vegyen mintát az elektrolitból, engedje le, és vegyen új mintát.

Gondoskodni kell arról, hogy a mintavétel során a műszertest függőlegesen álljon, és a sűrűségskála az ellenőr oldalán legyen. Annak elkerülése érdekében, hogy az úszók hozzátapadjanak a ház falához, ütögesse meg ujjával a házat. Egy adott mintában az oldat sűrűségét az utolsó lebegő úszó határozza meg. Például mintavételkor lebeg a következő értékekkel: 1,19; 1,21; 1,23; 1.25. Ezért az elektrolit sűrűsége 1,25 g/cm3.

Az égési sérülések elkerülése érdekében ne engedje, hogy elektrolit érintkezzen a keze bőrével.

Az elektrolitsűrűség mérése után öblítse le vízzel a készülék belső és külső felületét. A készüléket nem szabad acetonnal, benzinnel vagy más szerves oldószerrel lemosni. A készülék méretei: 200x70x60 mm. Súly - 60 g Mérlegosztás 0,02. Az elektrolit sűrűsége mínusz 20 és plusz 45 °C közötti hőmérsékleti tartományban mérhető.

Az akkumulátor töltése

Az akkumulátor otthoni újratöltéséhez használhatja a jelenleg az ipar által gyártott Rassvet készüléket, amely mindent egyesít legjobb tulajdonságait modern egyenirányítók és töltők. A készülék neve eltérhet, ezért automata vásárlása előtt töltő Ellenőrizze főbb jellemzőit az eladókkal, és lehetőleg hasonlítsa össze a modelleket. A nagy autókereskedésekben nemcsak minden tekintetben, hanem árban is megfelelő eszközt választhat, az olcsó kínai lehetőségektől a drága professzionális modellekig.

A készülék fontos előnye, hogy nem kell figyelni rá, és egyben az akkumulátort sem. A "Rassvet" 220 V feszültségű hálózathoz csatlakozik, egy akkumulátort csatlakoztatnak hozzá, majd minden magától történik, mivel az akkumulátor töltésekor az áramerősség automatikusan csökken. Így az akkumulátor a hosszú távú tárolás során automatikusan újratölthető. Napközben ez az egység mindössze két kopejka értékű áramot fogyaszt, de az akkumulátor bármelyik pillanatban készen áll, hogy teljesen élesítve munkába álljon.

Ha nem tudta megvásárolni a Rassvet készüléket vagy annak megfelelőjét, használja az egyik moszkvai autórajongó egyszerű és olcsó kialakítású töltőjét. A készülék 1-2 nap alatt 20-22 Ah-t „hoz hozzá”, amit az akkumulátor veszít el működés közben.

Az egyenirányító (lásd az alábbi ábrát) négy D7 típusú, D, E vagy F jelzésű diódából 2 és egy hagyományos 1 izzóból áll, amely korlátozza a töltőáramot.

220 V-os hálózati feszültséggel és 100 W-os izzóval körülbelül 0,5 A töltőáramot kap (a 3-as akkumulátoron átfolyva), 127 V-os feszültségnél pedig egy 60 W-os, azonos áramerősségű izzót. az áramkörben.

Az üzemanyag-szivattyú szelepeinek befagyásának, a fúvókák lyukainak és a légzárak kialakulásának elkerülése érdekében ne légy lusta kifújni az áramellátó rendszert sűrített levegő. Ez a nem túl bonyolult művelet később megóvja Önt a váratlan leállásoktól.

Kizárólagosan fontos Mert biztonságos vezetésÁltal téli utak megvan a fékállítás és a gumi állapota. A jobb és a bal kerék fékezését egyszerre kell elkezdeni, és az első kerekeket később kell blokkolni, mint a hátsókat. Figyelni kell az abroncsnyomást, amelynek elöl és elöl azonosnak kell lennie. hátsó kerekek. Ellenkező esetben az érintkezési terület és a tapadás útfelszín eltérő lesz, ami csúszáshoz vezethet.

Magától értetődik, ne felejtsen el változtatni nyári gumik télre!

Az igazat megvallva valahogy szerénytelen tanácsot adni egy olyan személynek, aki határozottan úgy döntött, hogy télen VAZ autót vezet. Vannak azonban nagyon bátor és türelmetlen fiatal autórajongók, akiknek azt javasoljuk, hogy figyeljenek további hasznos tippekre honlapunkon, amelyek nem csak a téli autóhasználat során, hanem egész évben hasznosak lesznek.

Ha még nem készítette fel rá az autóját, siessen. Nem ragaszkodunk ahhoz, hogy minden tanácsunkat és javaslatunkat saját maga hajtsa végre. Ha nem akar bütykölni, vannak szervizek és profi technikusok. De el kell képzelnie, hogy pontosan mit kell tennie az autóval, világosan el kell magyaráznia ezt a technikusnak, és néha meg kell győződnie arról, hogy minden úgy történik, ahogy kell.

Gumiabroncsok

Ne sétáljon havon és jégen szandálban - az autót is le kell cserélni télre. RÓL RŐL téli gumik Nem egyszer írtunk, ezért röviden csak a főbb pontokat idézzük fel.

Az M+S (Mud+Snow – „Mud+Snow”), Winter („Winter”) vagy W jelzésű gumiabroncsokat télre szánják.

Jobb, ha keskenyebb abroncsokat választunk, mint amilyeneket nyáron vezetünk – természetesen az autó számára megengedett mérettartományon belül. A futófelületnek át kell nyomnia a havon és a sáros latyakon kemény felületre, és keskeny gumik kezeld jobban.

Télen nem tanácsos utazni négyévszakos gumik- az AS (All Seasons) vagy AW (Any Weather) indexekkel jelöltek.

„Téli” képességeik gyengék; egész szezonban minden értelemben Ez a szó csak akkor jöhet szóba, ha kevés hóval járó Európáról beszélünk, és nem Oroszországról. A fentiek kisebb mértékben vonatkoznak a SUV-k gumiabroncsaira. Egészszezonos változatában jelentősen „téli”, mint egy személyautó. Ha SUV-ja van, télen AS és AW gumiabroncsok elfogadhatók. De persze rosszabb, mint az M+S vagy a Winter.

A szöges abroncsok jobban bírnak jégen és havon, mint a nem szöges gumik. De tiszta aszfalton, csapokon fékezéskor megnő a kerék blokkolásának, megcsúszásának és a féktávolság valószínűsége: az acél csapok jól csúsznak az aszfalton. A veszély abban is rejlik, hogy a sofőrök vakon hisznek a szegecsekben, és aszfalton fékezéskor ugyanazt a fojtogatást várják tőlük, mint a jégen. Mellesleg szegtelen Téli gumik az új generációk szinte semmivel sem viselkednek rosszabbul csúszós felületeken, mint a szegecsesek.

Vannak, akik télre csak a hajtott kerekekre raknak szöges gumit. És a szárnyasokra bízzák... a nyáriakat. Ne csináld, veszélyes. Csúszós úton még viszonylag ártalmatlan helyzetekben is nagyon nagy a valószínűsége annak, hogy egy nem szöges kerékpárt lebontanak – a tapadási együttható és az oldalirányú csúszással szembeni ellenállás túlságosan eltérő.

Ne szegezze sehol a gumikat. Ez egy felelősségteljes folyamat, amelyhez jó felszerelésre és szakemberekre van szükség. A ferde, nem kellően vagy túlzottan a gumiba süllyesztett csapok növelik a gumiabroncsok kopását. És természetesen nem járulnak hozzá a biztonsághoz.

Motor

Télen a fő probléma a hideg motor beindítása. Gyakrabban fordul elő a karburátoros motorokban, de súlyos fagy esetén az autó tulajdonosa befecskendező motor. Az okok ismertek - besűrűsödött olaj, az akkumulátor kapacitásának csökkenése és a benzin rossz párolgása. Külön megvizsgáljuk az olajokat és az akkumulátorokat, de most néhány szó a hideg éghajlatú országok tapasztalatairól, ahol széles körben használják az elektromos előmelegítőket - egyfajta „kazánokat” a motor hűtőrendszerében. Felmentem a házba vagy az irodába, bedugtam a dugót a konnektorba, bekapcsoltam az időzítőt... A szükséges időre felmelegszik a motor, és egyes kivitelek a belső tér fűtéséről is gondoskodnak.

Az elektromos fűtőberendezéseket évek óta bemutatják az orosz piacon. A legnépszerűbbek a finn fűtőtestek, amelyek időzítőkkel is felszerelhetők. A telepítés költsége körülbelül 250 dollár. Körülbelül 100 dollárért vásárolhat egy fűtőtestet hazai termelés(VAZ és Volga modellekhez), de nincs hozzá időzítő.

Az elektromos fűtés fő hátránya, hogy otthona vagy iroda közelében egy speciális panelnek kell lennie konnektorral. Ez jó a finneknek, de ha megvan a megfelelő infrastruktúra, akkor nem egyhamar és nem mindenhol. Egy másik megoldás az autonóm folyékony tüzelésű fűtés, amely szintén a motor hűtőrendszerébe van beépítve, és a melegvíz bojler elvén működik. Az üzemanyag benzin vagy dízel üzemanyag, attól függően, hogy milyen motorral működik az autó.

Az orosz piac az Eberspacher, a Webasto által gyártott autonóm fűtőberendezéseket, valamint a Shchadrinsk Automotive Assembly Plant (ShchAAZ) termékeit kínálja.

A fűtőberendezés speciális állomásokon telepíthető, amelyekből már sok van Moszkvában és általában Oroszországban. A felmelegedési idő nem haladja meg a 15 percet, és csak 200 g benzint vagy gázolajat fogyaszt. Az ilyen fűtőtestek (az időzítőn kívül) távirányítóval is felszerelhetők. Ár autonóm fűtés az orosz piacon – körülbelül 1000 dollár.

A fűtési rendszerek előnye abban is rejlik, hogy használatuk megnöveli a motor élettartamát. Tájékoztatásul: minden hideg motor 20°C-os indítása 800 km-es futásteljesítménynek felel meg. A modern nézetek szerint egyébként a motor gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet, és kisebb lesz a kopása is, ha indítás után nem áll meg egy helyben, hanem a lehető leggyorsabban elkezd mozogni, természetesen elkerülve a motor felesleges terhelését. motor.

Olaj

Az olajcserét általában az autó futásteljesítménye alapján végzik el, nem az évszaktól függően. De mivel az olajat átlagosan félévente cserélik, miért ne tenné meg tél előtt?

A modern motorolajok túlnyomó többsége bizonyos fokig egész évszakos. Úgy gondolják, hogy ki kell töltenie a gyártó által az autó használati utasításában előírtakat. De a telek különbözőek - latyakos-melegek és keserűen fagyosak. Az pedig egyáltalán nem világos, hogy a gyártó feltételezte-e, hogy az autóját az orosz télen fogják használni, és „hűvösebb” olajra lesz szüksége.

Ha úgy dönt, hogy eltér az utasításoktól, az olaj kiválasztásakor egy egyszerű technikával meghatározhatja annak hőmérsékleti alkalmasságát - a biztonság kedvéért. Nevezzük ezt a technikát "35. szabálynak".

A jelöléshez motorolaj tartalmaznia kell viszkozitási osztályának jelölését a SAE skálán. Például: 15W-40. Ez azt jelenti ezt az olajat a viszkozitást tekintve nulla alatti hőmérsékleten megfelel a követelményeknek téli olajok osztály 15W, pozitívakkal pedig - a nyári olajok osztály 40.

Emlékezzen a 35-ös számra. Ha levonja belőle a „téli” indexet viszkozitási fokozat, példánkban ez 15, akkor kapunk egy értéket, amit a maximális szivattyúzhatósági hőmérsékletnek neveznek, vagyis azt a hőmérsékletet, amelyen az olaj még megőrzi folyékonyságát.

35 – 15 = 20. Ez azt jelenti, hogy a 15W–40-es olaj –20°C-ig használható.

Ennek megfelelően minél alacsonyabb a „téli” viszkozitási osztály indexe, annál „hidegebb” az olaj. 10W – –25°C-ig; 5W – -30°C-ig.

Ez a "35. szabály". Egyszerű és hasznos.

Akkumulátor

Megütött a fagy, és az akkumulátor, amely éppen tegnap lendületesen forgatta az önindítót, ezt határozottan nem hajlandó megtenni. Nem meglepő – mikor töltötte fel utoljára?

Ha az akkumulátor viszonylag fiatal (akár 3-4 éves), akkor a tél előestéjén elég kimosni a szabadban, megtisztítani a kapcsokat és teljesen feltölteni - ha az autót folyamatosan városban használták, akkor az akkumulátor töltése valószínűleg messze van a névlegestől. Ha az akkumulátor régi és nem töltődik fel a névleges kapacitására, habozás nélkül cserélje ki, különben télen nagy valószínűséggel cserbenhagyja - a kapacitás már a hőmérséklet csökkenésével jelentősen csökken, és akkor megnövekedett energiafogyasztás - fűtőtest, fűtött ülések, lámpák, ablaktörlők, hátsó ablak páramentesítő..

A szakértők szerint egyébként egy akkumulátor átlagos „teljes élettartama” körülbelül tizenkét hónap, utána kezdődik a fokozatos fakulás. És az eladások csúcsa indító akkumulátorok, az eladók szerint éppen ősszel esik.

Azok az idők, amikor egy autótulajdonost leütöttek új akkumulátor után, már régen elmúltak – a boltok polcain a márkák és modellek sokfélesége kápráztatja a szemet. Hogy melyiket választja, az mindenkinek egyéni dolga. Csak annyit jegyezzünk meg, hogy most két árcsoport különböztethető meg a piacon - a 60 dollár feletti (általában legfeljebb 100 dolláros) akkumulátorok, például a "Bosch", "Steco", "amerikai", "Fiamm" és az alatta lévő akkumulátorok. 60 dollár ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" stb.).

Az első csoportba tartozó akkumulátorok magasabb árait az előállításukhoz szükséges fejlettebb technológia határozza meg. Ezek az akkumulátorok általában karbantartásmentesnek minősülnek. Különleges típusok Az elektrolitok és az ilyen akkumulátorok zárt kialakítása megnöveli élettartamukat és nagy indítási áramot biztosítanak, garantálva a motor indíthatóságát még súlyos fagyok esetén is. A vezető gyártók jelenleg kötelező lemezrakás technológiát alkalmazzon, melynek eredményeként elkerülhető az akkumulátor rövidzárlata azok megsemmisülése esetén.

Az olcsóbb akkumulátorok rendszeres karbantartást igényelnek - ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét és meg kell mérni a szintjét. Emlékezzünk vissza, hogy az elektrolit sűrűsége a téli időszak legalább 1,29-nek kell lennie.

Új akkumulátor vásárlásakor gyakran próbálnak nagyobb kapacitásúat választani, csak hogy beleférjen a számára kijelölt helyre. De nem a kapacitás a fő. Sokkal fontosabb az akkumulátor által biztosított indítóáram. Hiszen ez a mutató (a nagy önellenállása miatt) még egy nagy kapacitású akkumulátornál is alacsonyabb lehet, mint egy kisebb kapacitású akkumulátornál. Ráadásul egy nagyobb kapacitású akkumulátor nagyobb töltőáramot igényel, amit autója generátora nem fog biztosítani, illetve az akkumulátor működés közben egyre jobban lemerül, ami károsan hat az élettartamára.

Mellesleg, ha a szokásostól eltérő akkumulátort vásárol, ügyeljen a kivezetések elhelyezkedésére - vannak „fordított polaritású” akkumulátorok, amelyek kivezetéseit nem érik el az autó vezetékei.

Gyújtási rendszer

Ha van új autó külföldi gyártás, és még befecskendező motorral sem kell tovább olvasni. De ha az autó használt, karburátoros motorral, akkor az más kérdés. Valójában az áramellátás és a gyújtásrendszer nincs összekötve egymással. De tovább modern motorok befecskendezéssel nem találja sem az örökké emlékezetes mechanikus elosztót, sem a megszakító érintkezőket. És a karburátoros motorokon - amennyit csak akar. És hogy később ne vacakoljunk a hidegben, az érintkezőket meg kell tisztítani, az elosztó sapkát is (vagy még jobb, ha cserélni kell). Még jobb, ha a klasszikus gyújtásrendszert elektronikusra cseréljük (ha még mindig vannak olyan autótulajdonosok, akik ezt nem tették meg).

Ne feledkezz meg róla nagyfeszültségű vezetékek. Néhány év „sós” útjainkon való vezetés után célszerű ezeket cserélni, és jobb - szilikonhüvelyes vezetékekkel, amelyek kevésbé érzékenyek a hőmérséklet-változásokra. Ezenkívül nem képeznek fagyot, ami gyakran az oka a szikra hiányának. Egyébként a gyújtási problémák gyakori oka lehet a korrózió vagy az akkumulátor érintkezőinek rossz meghúzása.

Külön a gyertyákról. Általában 15-20 ezer kilométer után cserélik, azaz másfél évente egyszer (nem vesszük az ultramoderneket, amelyek 100 ezer kilométert vagy többet bírnak). Nem kell spórolni a gyújtógyertyákkal – kalcinálja, tisztítsa és állítsa be a hézagokat. Évente legalább egyszer cserélje ki – olcsó. És szereljen be újakat közvetlenül a tél előtt. Üzemanyagrendszer

Gyakran ez az oka a nem kielégítő motorteljesítménynek télen. És minden - az üzemanyagtartályban felgyülemlett vízkondenzátum miatt. Ha van a tartályban leeresztő csavar, akkor a víz egyszerűen leereszthető, ha nincs, akkor az úgynevezett „nedvesség-kiszorítókkal” „semlegesíthető”. Szinte az orosz piacon jelenlévő vezető autóvegyi gyártók (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem) kínálnak hasonló készítményeket, amelyeket üzemanyag tartályés fokozatosan tisztítsa meg az elektromos rendszert.

Nem ártana feltenni új szűrő finom tisztításüzemanyag, tisztítsa meg a karburátort, és ha a motor befecskendező rendszerrel rendelkezik, ellenőrizze, hogy a befecskendezők tiszták-e.

A külföldi dízel autók tulajdonosainak, különösen, ha az autót korábban enyhe éghajlatú országban üzemeltették, gondoskodniuk kell a felszerelésről. üzemanyagrendszer speciális eszközök fűtés A gyakorlat azt mutatja, hogy –20°C-on nehéz lehet egy dízelmotort beindítani, mivel az üzemanyag elveszti folyékonyságát (az, hogy a télen árusított gázolaj mennyire „télbarát”, csak találgatni lehet). Az egyik hatékony intézkedés a fűtött üzemanyag-hajtások és szűrők használata. Ugyanakkor engedjük dízel motor akár –40°C-on is lehetséges. A fűtést szabványos akkumulátorral működő elemek végzik.

Az általuk fogyasztott áram körülbelül 5 A, ha a fűtőtesteket 5-10 percig bekapcsolják, gyakorlatilag nincs hatással az akkumulátor kapacitására.

Test

A tél nem a legjobb évszak egy autó számára, különösen, ha sóval megszórt utcákon haladunk. Ebben az időszakban van a karosszéria maximálisan kitéve a korróziónak, és nagyon kívánatos annak korróziógátló kezelése. Egyes hivatalos szervizközpontok munkatársai szerint azonban számos új külföldi autó esetében, különösen a horganyzott karosszériájúaknál, a gyári kezelés is elegendő. De ha van, mondjuk új Skoda(a hazai személygépkocsikról nem is beszélve), akkor teljes korrózióvédelem elvégzését javasolják a szakemberek alsó kezelés, kerékívekÉs rejtett üregek test

Jó ötlet lenne a sárvédőbetéteket is felszerelni.

E szolgáltatások ára átlagosan 250-300 dollár, és főként a használt védőszerek típusától függ. Jelenleg elég sok van belőlük a piacon. De mindenekelőtt érdemes odafigyelni azokra, amelyeket a miénkhez hasonló éghajlatú országokban használnak. Ilyen lehet a finn Mercasol AL alumínium adalékokkal, a svéd Noxudol fémezett alapon, a Canadian Rust stop vagy a Tektyl.

A korróziógátló kezelés a technológia szigorú betartását igényli, és bár szinte minden védőanyag-gyártó háztartási csomagolásban gyártja, mégis célszerű a kezelést erre szakosodott szervizben elvégezni. Érdemes előre tájékozódni, hogy milyen technológiával gyártják. Mindenesetre jelentkezés előtt védőbevonat Az alján és az íveken az autót meg kell tisztítani a szennyeződésektől, le kell mosni és alaposan meg kell szárítani.

Mivel Ön több éve korróziógátló kezelést végez, jobb, ha az autó közelében tartózkodik, és személyesen figyeli ezt a folyamatot.

A tél nehéz próbatétel festékbevonat test Hirtelen hőmérséklet-változások, sóval kevert hó, jégkéreg - mindez mikrorepedések megjelenéséhez vezet a festékben. A testfelületet speciális, alacsony hőmérsékleten történő használatra alkalmas keverékkel védhetjük, például Plus Teflon vagy Color Magic. Az ezekkel a készítményekkel történő kezelést körülbelül havonta egyszer - az autó kötelező mosása és szárítása után - végezzük.

Az a kérdés, hogy hol tartsanak egy autót télen, általában nem éri meg – akinek van garázsa, az a garázsban tartja, aki nem az utcán. Furcsa módon a karosszéria (korróziótól, nem lopástól) való megóvása szempontjából az utazások között és éjszaka jobb kint hagyni az autót - hidegben a karosszéria lassabb a korróziós folyamat. Hideg garázsban az autó által termelt hő egy kicsit felmelegíti, az olvadt hó és só pedig egy ideig aktívan végzi piszkos munkáját. Nos, a meleg garázsban, ha alulról alaposan lemostad az autót a sótól, egész éjszaka nedves marad...

Üveg

A láthatóság nemcsak kényelem, hanem biztonság is. Ezért aligha érdemes emlékeztetni arra, hogy az ablaktörlőknek, az üvegfújásnak és a fűtésnek jó állapotban kell lennie. Nyugodtan dobja ki az ecsetet, amelyek matt csíkokat hagynak az üvegen. Újak vásárlásakor pedig próbáljon márkásat választani - Bosch, ITE, Champion... Az északi régiók lakosai kipróbálhatják a fedélzeti hálózatra csatlakozó fűtött keféket - nem rég kerültek forgalomba.

Még egy elem aktív biztonság – oldalsó tükrök hátsó nézet. Télen minden nap meg kell tisztítani a jégtől vagy a hótól. Ugyanakkor a kezdeti telepítésük elveszik, ami további problémákat okoz. Extra 250 dollárért fűthető és elektromos tükrök is hozzáadhatók a még élvezetesebb élmény érdekében.

Most közvetlenül a szemüvegről. Ellenőrzésüket jobb szakemberre bízni, de a személyes ellenőrzés nem árt. Hiszen még egy kis chip is rajta szélvédő az őszi eső utáni első fagyban teljes értékű repedéssé válik. A meglévő javítási technológiák lehetővé teszik egy ilyen hiba kiküszöbölését az üveg eltávolítása nélkül. Ez egyszerűbb és olcsóbb, mint az üvegcsere - a 10 cm hosszú javítás (repedés eltávolítása) 50 dollárba kerül, az új üveg és a „beillesztés” pedig legalább 350 dollárba kerül.

Egy másik „téli” probléma az üveg párásodása. Ha működik a szellőzőrendszer, akkor ritkán fordul elő, de... Segít a páramentesítő folyadékok használata, például az Anti-Fog vagy a Never Fog, amit hetente egyszer lehet az üvegre kenni.

Fogyóeszközök

Minden Fogyóeszközök, beleértve a fagyállót és a hidraulikafolyadékokat a fék- és tengelykapcsoló-hajtásban, saját élettartammal rendelkeznek. Ha a legcsekélyebb kétség is felmerül, nem kell kivenni a radiátorból egy adag fagyállót, amely a kor előrehaladtával barnára vagy zöldre vált, és be kell tenni a fagyasztóba tesztelésre. Cserélje ki a fagyállót. És ne takarítson meg pénzt azzal, hogy kétes gyógyszereket vásárol címkék és tanúsítványok nélkül - többe fog kerülni.

Nem kell kevésbé óvatosnak lennie a fagyálló üvegalátétek kiválasztásakor. Ez vidéken -20°-on - száraz és tiszta hó a kerekek alatt. Moszkvában pedig még erős fagyban is van egy piszkos, zsíros iszap, amely kefék készségesen elkenik az üveget, átlátszatlan, fehéres filmmé változtatva. Ezért a folyadék utánpótlás a mosótartályban a biztonságos vezetés elengedhetetlen feltétele. De ha -20°C-os fagypontú folyadékot vásárol, ne áltassa magát és ne is gondoljon a hígításra, még akkor sem, ha kint -10°C van. A gyakorlat azt mutatja, hogy vezetés közben fagyáspontú folyadékok -40°C fagy a szélvédőn még tízfokos fagyban is, ha nem melegítik az üveget (ismét a szellőző-fűtőrendszer üzemképességének kérdése).

A fagyálló mosófolyadékok jellemzően olyan adalékokat tartalmaznak, amelyek hatékonyan eltávolítják a szennyeződéseket és megtisztítják az üveget. Némelyikük viszont túlzottan habzik, de sokkal jobbak is, mint az olcsó vodka, amit tavaly télen sokan előszeretettel öntöttek a tartályba. Katonaszagot csak az utastérben áraszt, az üveget pedig nem nagyon tisztítja...

Nos, valószínűleg ennyi. Ha követi legalább néhány ajánlást,