Lenéző hozzáállás kompakt ferdehátú Az oroszországi osztályban csak egy kivétel van. A Skoda Fabia minden népszerűségi rekordot megdöntött, kívánatos és népszerű volt. Ennek a sikertörténetnek csak a Solaris és Sandero ferdehátú megjelenése, valamint a modellgenerációváltással együtt a társplatformos Rapid honosítása vetett véget.

Szerettük az autót a praktikum, a meggondolatlan kezelhetőség és alacsony ár művelet. A megbízhatóságra azonban rengeteg panasz érkezett. Különösen Európában az autó meglepően alacsony helyezést ért el a megbízhatósági besorolásokban. Ez azonban nem hátráltatta a sikert, mert az autó nagyon sikeresnek bizonyult - Simply Clever úgy, ahogy van. Meglepően nagy belső térben és jó csomagtartóban kiváló ergonómia jellemzi. Az autó is jól vezetett - a kezelhetőség valóban példaértékű volt, akárcsak a „rokon” VW Polo, amellyel megosztotta a platformot.

Az erőforrások készlete megfelelt az igényes európai ízlésnek: szívómotorok 1,2-től 1,4-ig, dupla feltöltéssel, 180 LE teljesítménnyel. s., emellett opciókat kínáltak a DSG dobozokés hagyományos hatfokozatú automata sebességváltóval.

Egy kis történelem

Bejelentett új modell a „teljes Volkswagen” PQ 24 platformon 2007 márciusában Genfi Autószalon. A közhiedelemmel ellentétben eleinte csak a valamivel korábban megjelent Roomster fejlesztésének számított, és nem keltett nagy szenzációt, mert az előlap és a belső kialakítás teljesen megegyezik. A vásárlók kicsit később „tesztelték” az autót.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Oroszországban a Fabiához való hozzáállás a kezdetektől fogva jó volt - árpolitika A társaság azokban az években még nagyon érdekes volt. Ennek eredményeként az „Audi a szegényeknek” iránt sokkal nagyobb kereslet mutatkozott, mint az „eredeti” VW Polo, amelynek ára nagyon közel volt az akkori Octavia Tour áraihoz. A motorválaszték kezdetben a háromhengeres 1,2-es és a négyhengeres 1,4-es és 1,6-os motorokra korlátozódott. A dízelmotorok közül pedig csak 1.4TDI és 1.9TDI szivattyús befecskendezőkkel.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De a sportprogram sikere keresletet generált az autó „töltött” változatai iránt, amelyek a 2010-es újratervezés után jelentek meg. Az autókat nemcsak a kisebb hibák kijavítása különböztette meg, hanem a jelentősen kibővített motorválaszték is, amely magában foglalta az 1.2TSI és 1.4TSI motorokat, amelyek régóta ismertek a konszern többi modelljéből. A dízelmotorok kínálata kiegészült egy kompakt és erős 1,6 TDI-vel, az 1,4-es dízelt pedig egy erősebb háromhengeres 1,2-es motor váltotta fel, mindegyik CommonRail befecskendező rendszerrel, ill. részecskeszűrők. Nekünk azonban van dízel autók hivatalosan nem adták el.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az orosz eladások a világ 1,2 millió eladott autójának kis részét tették ki, de ennek ellenére az autó iránt nagy kereslet mutatkozott. Hazánk számára pedig a cég pótlást készített elő személyében Skoda modellek Rapid, amely a mélyebb lokalizáció miatt olcsóbbnak bizonyult, és már a B++ osztályban játszik - az értékesítés piacvezetője. Amúgy a Rapid platformja továbbra is ugyanaz, mint a Fabia Mk 2-é, csak az utolsó restyling után jelentek meg erőegységek EA 211 az MQB platformról.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A kormányzás ideális, ha van rásegítés nélküli változat, de ilyen autókat gyakorlatilag soha nem találnak. A legtöbb autóban van elektromos szervokormány – a hagyományos hidraulikus fogasléc és az elektromos szivattyú kombinációja. A tömítés anyaga és a nem túl sikeres olaj öt-hat év és 90-100 ezer kilométer megtétele után erősen elszennyeződik, és a szivattyú üvölteni kezd. A szabályozás szerint csere nem szükséges, de jobb, ha azonnal megteszi, mivel az olaj akciós, de bármilyen „Pentosin-kompatibilis” folyadék megteszi. Lökettérfogattal történő csere esetén csak egy literre lesz szükség, és jó esély van arra, hogy az elektromos szivattyú még sokáig élni fog. Ha kitartóan hallgatja az üvöltést, a szivattyú időnként kikapcsol, és végül teljesen elhal. A gyakorlatból ítélve nem lehet visszaállítani - legalább 25 ezer rubelre lesz szüksége a cseréhez. Ezenkívül a „cég számára” valószínűleg az állvány is meghibásodik - a szivattyú kopótermékei bejutnak a tömítésekbe.

Az elektromos booster az átformált autókon jelent meg, de viszonylag ritka, és különösebb bajt nem tapasztaltak vele. Valószínűleg érdemes odafigyelni a vezetékezésre, mint más hasonló készülékeknél.

Terjedés

A legtöbb Fabia kézi dobozok fogaskerekek és a működési megbízhatóság szempontjából - ez nagyon jó. Végül is a mechanika egész jó rajtuk, csakhogy az 1.2 TSI motorokkal és az 1.6-os sebességváltókkal elérik szilárdsági küszöbüket. De 1.4-el már nincs gond.

Az 1.4-es motorok a lehető legjobbat kínálják a Fabia számára dugattyúcsoport. Az 1.6-os T-alakú dugattyúi rövidebbek, és minden ismerős probléma fellép Polo tulajdonosok Seadan CFNA sorozatú motorokkal – a hengerek és a dugattyúk enyhe kopása, gyors kopás szelepek, és a lánc néha zajos, néha ugrik, különösen a régi motorburkolattal és régi típusú lánccal és feszítőkkel szerelt változatoknál.

A motorokkal kapcsolatos fő problémák a termosztát, a tömítések és tömítések rossz minősége, a nagyon lassú felmelegedés és az olajválasztás nehézségei. Rövid futásokhoz a SAE 30 viszkozitású olajok erősen ajánlottak, de ha az autó sokat ül a forgalmi dugókban, akkor jobb SAE 40 vagy akár SAE 50 öntése - nagyon keskeny főtengelycsapok és alacsony. üzemi nyomás olajok érzékennyé teszik a viszkozitás elvesztésére. Ezenkívül a radiátorok meglehetősen gyengék és könnyen szennyeződnek.

A gyújtógyertyák cseréjének másik eljárása meghibásodást okoz. egyedi tekercsek gyújtás, ez egy fogyóeszköz. Az 1.4 Magneti Marelli 4HV motorvezérlő rendszere némi gondot okozhat, és nehéz lehet diagnosztizálni. A motorok nagyon érzékenyek a szennyezésre fojtószelepés nyomás üzemanyagpumpa– visszatérő vezeték nélküli áramellátó rendszert használnak. Az üzemanyag-szivattyú egyébként őszintén szólva meglehetősen gyenge, gyakran cserélik a VAZ modellekből származó Bosch-ra, és úgy tűnik, hogy ez jó helyettesíti az eredetit.

A motorháztető alatt Š koda Fabia GreenLine UK-spec (5J) „2009–2010

A népszerűségben vezető háromhengeres 1,2-es motorok tervezése sokkal kevésbé sikeres. A vezérműlánc itt majdnem ugyanaz, mint az 1,6-os motoroknál, de a kiegyenlítő tengely meghajtása miatt nagyobb a terhelése. Erőforrása folyamatosan kevesebb, mint 100 ezer kilométer, ami általában nagy meglepetést okoz a tulajdonosoknak. Ezenkívül a motor teljesen alumínium, nickasil bevonatú hüvelyekkel. Tartós Nikasilt használ, és nem Alusilt, mint más gyártók, de vannak vele problémák, különösen, ha a dugattyúgyűrűk tönkremennek, ami sajnos megtörténik.

Az olajétvágyat azonban a legtöbb esetben a gyűrűk jelenléte és súlyos kopása okozza. A tervezők által a gyűrűk anyagválasztása nem volt túl sikeres, a dugattyúk egyszerűen dörzsölődnek a henger kemény bevonatán. Valamilyen oknál fogva a VW és Skoda autók tulajdonosai többsége úgy gondolja, hogy a motorolaj-fogyasztás normális, és az autószerviz munkatársai egyetértenek velük. De ha kitartóan adagolunk olajat, a motor elhasználódik, majd a főtengely „pörög”, és a motor a szemeteskupacba kerül. Meglepő módon a gyártó még a dugattyúk javítási méreteit is gyártja, bár kevesen vállalják a Nikasil élesítését, és a javítási méretek ára meredek - a nagyjavítások során gyakran szerelnek fel VAZ hüvelyeket.

Üzemhőmérséklet Az 1,2-es motor is kicsit magasan van, de csak forgalmi dugókban melegszik fel - a termosztát is meghibásodik. A gázkarral szinte ugyanazok a problémák, mint az 1.4-es és 1.6-os motoroknál, de a motorvezérlő rendszer itt könnyebben tolerálja a könnyű szennyeződéseket. Egyébként a háromhengeres motor rezgése gyakran nem „duplázódik”, hanem a vezérműszíj végének jelei - a benne lévő ütések miatt levágja a kulcsot kiegyensúlyozó tengely. Az olaj esetében a tulajdonságok megegyeznek a régebbi „testvérekkel”, és általában a bélések terhelése is nagyobb, figyelni kell az olaj minőségére és nyomására. A nyomáshiány legkisebb jelére mérje meg és keresse meg az okot.

3 / 3

Az 1.2-es motor olaj iránti étvágya gyenge, a bélésekkel kapcsolatos nehézségek ritkák, másrészt a feltöltőrendszerrel további problémák is társulnak - rövid üzemanyag-befecskendező szivattyú élettartam, üzemanyag-minőségre való érzékenység, injektorok szennyeződése, turbina meghibásodása (különösen a 2013 előtt gyártott autókon) és a léghűtő rendszer hibái. De a tapadás kiváló, a motor pedig nagyon gazdaságos. Az 1,4-es motor sokkal bonyolultabb feltöltőrendszerrel rendelkezik, és hajlamos a dugattyús kiégésre, de ez nem valószínű, hogy megállítja azt, aki egy Fabia RS-re vágyik.

Mit vegyek?

Egyszerű kialakítás és elég jó minőség teljesítmény teszi a Skoda Fabia Mk 2-t nagyon jó választás mint a „mindennapi” autók. Elég kellemes vezetni, nem okoz nagy gondot, ha egyszerű a konfiguráció és nem kozmikus a futásteljesítmény. Ez különösen igaz az 1,4-es motorokra, amelyek egyértelműen a legjobb megoldásnak tekinthetők.

A képen: Škoda Fabia RS (5J) „2010–13

Az erősebb 1,6-os motor a sikertelen vezérműlánc-szerelés miatt kicsit gondot okoz, de gondos üzemeltetéssel a második és harmadik tulajdonosnak is kedvére lesz. De a nagyon gyakori 1,2-es motorral szerelt autók sok gondot okozhatnak. Elegendő erejük van egy nyugodt utazáshoz, de a probléma az erőforrással van. És gyakran nem lehet megúszni egy olcsó átépítést, egyszerűen elhanyagolják őket, hogy könnyebb legyen újat venni. A fél liter/ezer kilométeres olajétvágy mellett a tulajdonosok gyakran kihagyják az olajszintet – a kis forgattyúháztérfogatnak köszönhetően. Sok sofőr a teljes javítás helyett kicseréli a dugattyúgyűrűket és eladja az autót, de az ilyen javítások nem tartanak sokáig, ha a Nikasilnak már vannak kockázatai és kopásai. És ha tetszik ez a lehetőség, akkor legyen nagyon éber.

Ha van szemed a friss és drága autók 1.2 TSI motorral, például a divatos Monte Carlo konfigurációban, akkor ne feledje, hogy a turbómotor nem bocsátja meg a karbantartási hibákat, a hétfokozatú DSG pedig egyszerűen vonzza a problémákat, ezért próbáljon meg egy példányt találni minimális futásteljesítménnyel és egy jól ismert „életrajz”.

Kisebb elektromos meghibásodások irritálják azokat, akik nem tudják, hogyan kell önállóan megbirkózni a problémákkal, mert a legtöbb esetben lányok lesznek a tulajdonosok. De lényegében ez nem nagy baj, mert a nagy kiadások könnyen elkerülhetők, ha van hozzáértő szakember. Ha ismeri az elektromos szervokormány működési jellemzőit, az ajtókábelek károsodásának hajlamát, az üzemanyag-szivattyú, a termosztát gyengeségét és a motorok jellemzőit, akkor a működési költség alacsony lesz. És ha gondosan figyelemmel kíséri a karosszériát és időben eltávolítja a korróziós helyeket, anélkül, hogy a mitikus kettős horganyzásról szóló történetekre hagyatkozna, akkor az autó nagyon sokáig fog tartani.

Skoda Fabiát vennél?

A Skoda Fabia 5J módosításai

Skoda Fabia 5J 1.2MT

Skoda Fabia 5J 1.2 MT 70 LE

Skoda Fabia 5J 1.2 TSI DSG

Skoda Fabia 5J 1.4MT

Skoda Fabia 5J 1.6MT

Skoda Fabia 5J 1.6 AT

Odnoklassniki Skoda Fabia 5J ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Vélemények Skoda Fabia 5J tulajdonosoktól

Skoda Fabia 5J, 2010

Három évig Skoda működés Fabia 5J megváltozott motorolaj, ablakmosó folyadék, szűrő és ennyi. Folyamatos drágulás körülményei között Skoda üzemanyag Fabia 5J - legjobb lehetőség. Az üzemanyag-fogyasztás utazósebességnél 5-5,5 liter 100 km-enként. A városban ez egy kicsit több - akár 7-8 liter (kivéve persze, ha úgy rándul el a közlekedési lámpától, mint egy ló az ostorcsapás után). A csomagtartó elég tágas a kategóriájához képest, és összecsukva is hátsó ülések, akkor tulajdonképpen a belső tér fele a rendelkezésedre áll, és ott elég sok minden elfér. Ez az autó különösen kényelmes lesz gyönyörű hölgyeink számára. Kitűnő értékárak és minőség. Az övében Skoda osztály A Fabia 5J az a legjobb lehetőség tágasság tekintetében mind a beltérben, mind a csomagtartóban, a hasmagasság tekintetében. Három felnőtt és egy csecsemő, egy nagytestű kutya, egy babakocsi és a szupermarketből származó táskák fértek be az autóba. Télen a városban nincs probléma, csak a városon kívül mély hó elakadhat. Kis motormérete ellenére nagyon játékos autó.

Előnyök : kiváló kezelhetőség, hatékonyság, alacsony fogyasztásüzemanyag, olcsó működés, kiváló belső fűtés.

Hibák : Nem találtam.

Igor, Moszkva

Skoda Fabia 5J, 2011

A Skoda Fabia 5J tetszett az autó belsejében lévő panelek minősége miatt. A műanyag nagyon kellemes tapintású volt. Meg voltunk elégedve az egyszerű és kényelmes beállításokkal. Vezetés közben nem hallatszik se nyikorgás, se recsegés. Az 1,6 literes motor nagyon jó, gyors és lendületes teljesítményt mutat. A tolóerő nagyon tisztességes, és ami a legfontosabb, hogy ne legyen különösebben torkos. És ha teljesen elfordítja, és gyorsan vált is, akkor nem mindenki fogja tudni tartani a lépést. Ennek a gépnek az előnyei elsősorban a minőségben rejlenek (pontosan ez ritka eset a költségek optimális megfeleltetése a minőségi szinttel), megbízhatóság (bár még le lehet vonni következtetéseket), rendelkezésre állás (karbantartásról és ennek költségeiről beszélünk). Amint összehasonlítottam a Skoda Fabia 5J pótalkatrészeinek és karbantartási költségeit, világossá vált, hogy ebben az értelemben „Fabia” jobban mint bármelyik Koreai autó. NAK NEK A Skoda előnyei A Fabia 5J garanciával és kiterjedt szervizhálózattal is jár (Oroszország szinte minden közepes méretű városában). Ráadásul az autó praktikus, ami fontos.

Előnyök : megbízhatóság. Gazdaságos. Kényelem.

Hibák : a megjelenés nem mindenkinek való.

Stanislav, Pszkov

Skoda Fabia 5J, 2012

Az autót városon belüli közlekedésre és kisebb városon kívüli kirándulásokra használjuk. Általában nem vezetek csúcsforgalomban, így nem kell dugóban ülnöm. Mivel felnőtt koromban elkezdtem a nyugodtabb és kimértebb utazás felé vonzódni, egy 86 lóerős motor bőven elég ilyen célokra. Itt mindenekelőtt nem az erő számít, hanem a készség. Az autó szerény mérete ellenére Skoda bemutatóterem A Fabia 5J elég tágas, én legalábbis nem tapasztalok kellemetlenséget a 180 centiméteres magasságommal. Mivel az autó olcsó (ez vonatkozik a vásárlásra és a költségekre is javítási munkálatok), akkor nem kell nagyon sajnálnod őt. Utazósebesség Skoda Fabia 5J-n - 90-100 kilométer per óra. Nagyobb sebességgel vezetni nemcsak biztonsági szempontból nem bölcs dolog, hanem egyszerűen kényelmetlen is, még ha figyelembe vesszük a hangszigetelést is. Előzés egy ilyen autóban lehetséges, de szem előtt kell tartania, hogy ez nem fog sok örömet okozni. Az autót elfújhatja a szél, és a kátyúkra dobhatja. Az üzemanyag-fogyasztás ezen az úton 6,1 liter volt 100 kilométerenként, miközben a terhelés részleges volt - két emberrel a fedélzeten és csomagokkal. A városban átlagos fogyasztás százonként - körülbelül 7 liter, megjegyzem azonban, hogy napközben vagy késő este kell vezetnem, így nem kell dugókban állnom.

Előnyök : kategóriájában és árkategóriájában kiváló autó.

Hibák : Nem.

Georgij, Moszkva

A homologizáció megszerzése után a Skoda végre teljes körűen bemutatta az új Fabia R5 rallyautót, és beszélt minden műszaki jellemzőjéről. Minderre a hivatalos bemutatón került sor, ahol jól szemügyre lehetett venni a cseh sportkocsit, és akár navigátorként is beülhetett vele, átérezve a valóságban minden erőt.

Kinézet

A felesleges szavak haszontalanok. A fotón saját szemével láthatja, hogy néz ki ez a szépség. A sportos aerodinamikus karosszériakészlet és az egyedi festés kiemeli a Fabia R5-öt versenytársai közül. A meghosszabbított kerékjárati ívek, a nagy hűtőrács, a tetőn lévő légbeömlő és a csomagtérfedél feletti légterelő nagyon agresszív megjelenést kölcsönöz a kis Fabiának. Nagy méretű keréktárcsák(15-18 hüvelyk) és központi helyen található hátsó lökhárító kipufogócső mindez kiegészíti.

Szalon

Itt minden nagyon sportos. Elöl mindössze két ülés van, ahol Sparco ülések ötpontos biztonsági övvel, háromküllős kormány ugyanattól a cégtől, a többi helyet pedig szilárdságnövelő csövek töltik ki. Ráadásul az utastérben nincs kárpitozás, csak az előlapot díszítették. A fotón is sok különböző érzékelő és eszköz látható a Fabia R5-ben. A központi alagútban található nagy kar kézi váltó. Ennyit el lehet mondani a szalonról. Mindent megtettünk a pilóták maximális biztonsága érdekében vészhelyzet esetén. vészhelyzet, mivel a rally sebessége nagyon magas.

Műszaki adatok

Motor

Először is feltétlenül meg kell jegyezni új motor, amely a Fabia R5-tel van felruházva. Ez egy 1,6 literes turbófeltöltős egység, amely a korábbi Fabia S2000-nél használt szívó kétliteres egységet váltotta fel. A Fabia rally új szíve által kifejlesztett erő 279 lóerő(205 kW), és 4750 ford./percnél érhető el. Ugyanezen sebesség mellett a maximális tolóerő (nyomaték) fejlődik - ez 420 Nm! A nulláról száz kilométer/órára való gyorsulás elsősorban az útfelülettől, a hozzá választott abroncsoktól és az ötfokozatú kézi váltó üzemi sebességétől függ majd. szekvenciális doboz fokozatok, de mindenesetre 3 másodperc alatt kevesebb lesz! De ehhez az erőhöz is kell nagy áramlási sebességüzemanyag. A motortuningot tehát úgy tervezték, hogy 0,6 liter benzint fogyasztjon 10 km-en, vagy érthetőbben 60 litert 100 km-en.

Külső méretek, súly és felfüggesztés

Mivel a motor teljes erejét mind a négy kerékre továbbítják (Fabia P5 rendelkezik Négy kerék meghajtás), akkor ennek eredményeként az autó 2 milliméterrel bővült és 3994 mm-rel egyenlő, szélességében pedig +88, sőt 1820 mm. Ugyanakkor az FIA szabályai szerint Fabia súlyának legalább 1230 kg-nak kell lennie. Ami a felfüggesztést illeti, az elöl és hátul is elhelyezkedő McPherson rugóstagok megbirkóznak ezzel a feladattal. Ezenkívül hátul van egy speciális üzemanyagtartály, amelynek térfogata 82,5 liter, mivel a Fabia R5 „étvágya” nagyon jó.

Kerekek, fékek és gumik

Mivel a raliversenyek különböző szakaszai különböző útfelületeken zajlanak, ehhez megfelelő átmérőt kell kiválasztani felnik, fékdobok és gumik. Aszfaltos út esetén a Fabia 18 colos, minimális tömegű, 8,9 kg-os kerekeket kap, amelyek mögött 355 mm átmérőjű fékező kerekek lesznek. Kavicsos úton kombinálják majd a tizenöt colos, 8,6 kg-os ill fékméret 300 mm. Ami a gumikat illeti, mindkét esetben mindig a Škoda Motorsport csapata használt Michelin gumik, de mindig más futófelület-formával.

A Fabia R5 rally költsége

Bárhogy is legyen, még ha nagyon sok vásárló is szeretne vásárolni egy ilyen kis cseh sportcipőt, az nem fog megjelenni a piacon. De ugyanakkor hangoztatni lehet a Fabia árát, aminek szintén meg kell felelnie az FIA szabályainak, és körülbelül 180 ezer euró. Tehát ezért az összegért valószínűleg körülbelül tíz normál Fabia ferdehátú modellt vásárolhatna Oroszországban.

A Fabia ferdehátú harmadik generációjának hivatalos debütálására Párizsban került sor (2014 őszén), bár az új termékkel kapcsolatos információk nagy részét a nyár közepén feloldották. Az új termék elődje modernizált platformjára, valamint a tavasszal Genfben bemutatott VisionC koncepcióautó tervezési DNS-ére épül. A ferdehátú változat mellett a Skoda Fabia 3 kombi változatot is kap (külön ismertetőt szentelnek neki).

És be ezt a felülvizsgálatot Beszéljünk csak a ferdehátúról. A „harmadik Fabia” megjelenése észrevehetően megváltozott. A test körvonalaiban az lett több dinamika, az éles formák pedig egy kis fiatalos merészséget adnak az autónak, ami kétségtelenül bővíti az új termék potenciális vásárlóinak körét. Elődjéhez képest szélesebb lett, „felnőtt” 1732 mm-re, de alacsonyabb lett, plusz 30 mm-rel 1468 mm-re. A karosszéria hossza viszont 8 mm-rel (3992 mm) csökkent, de tengelytávolságéppen ellenkezőleg, az új termék 5 mm-rel bővült, és most 2470 mm. Az új generációra való átállás lehetővé tette az autó tömegének enyhe csökkentését, így a Skoda Fabia saját tömege az alapkonfigurációban most 980 kg lesz a korábbi 1020 kg helyett.

A harmadik generációs Skoda Fabia belseje megőrizte ugyanazt a konzervativitást, a durva befejező anyagokat, de az ergonómia tekintetében hozzáadott: mindkét üléssoron érezhetően kényelmesebbé vált az ülés, némileg javult a kilátás a vezetőülésből, az átdolgozott középkonzol kényelmesebb a használata, és a sebességváltó gombja kicsit közelebb került a vezetőhöz.

És persze felszerelés. Három lehetőség áll rendelkezésre az új ferdehátúhoz multimédiás rendszer, kényelmes egy tető panorámás kilátással, számos üléskárpitozási lehetőség és egyéb „jóság”, amelyek lehetővé teszik, hogy az autót az egyéni stílusodhoz igazítsd.

A csomagtartó sem állt félre, az alaptérfogata 330 literre nőtt, a második sor összecsukásával pedig 1150 literre nő.

Műszaki adatok. A harmadik generációs autó motorjainak választéka meglehetősen kiterjedt, de nem minden bemutatott motor kerül az orosz piacra.
A benzin listája erőművek nyit egy 1,0 literes 3 hengeres MPI motort, amelynek teljesítménye mindössze 60 LE. Egy termelékenyebb módosításban ugyanez a motor már 75 LE-t fejleszt. Valamivel magasabb lesz a turbós 1,2 literes benzines egység TSI, amely a lökettől függően 90 LE-t fejleszt. (160 Nm) vagy 110 LE. (175 Nm) teljesítmény. A dízel erőművek listáját a 3 hengeres, 1,4 literes TDI turbóegység három változata képviseli, amelyek 75, 90 vagy 105 lóerőt fejlesztenek. erő.

A dízelmotorok sajnos nem érkeznek Oroszországba, ehelyett a csehek lehetőséget adnak az oroszoknak egy 1,6 literes lökettérfogatú, 105 lóerős 4 hengeres szívómotor beszerelésére. Ami a sebességváltót illeti, az elérhető opciók listája tartalmazza az 5- és 6-fokozatú kézi sebességváltókat, valamint a 7-fokozatú DSG-robotot. felső felszereltségi szintek. Az 1,6 literes szívómotort a tervek szerint csak 6 sebességes automata sebességváltóval kombinálják. Üzemanyag-fogyasztási adatok és dinamikus jellemzők A gyártó egyelőre nem hozta nyilvánosságra a 3. generációs Fabia-t, azt ígérve, hogy az értékesítés kezdete előtt pontos számokat közölnek. De tovább Ebben a pillanatban már ismert, hogy az 1,2 literes benzinmotorátlagosan 6,0 - 6,1 liter benzint fogyaszt majd, a lökettől függően, és egy 105 lóerős dízelmotor teljes mértékben megfelel 3,5 liternek 100 km-en.

A Fabia a PQ26 platformon alapul, ami mélyreható modernizáció az előző generációs ferdehátú alváz. Az új karosszéria elülső része rátámaszkodik független felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal, a hátsót pedig félig független felfüggesztés támogatja az alapon torziós gerenda. Az első tengely kerekei szellőző tárcsákkal vannak felszerelve fékmechanizmusok, tovább hátsó kerekek klasszikusokat használnak dobfékek. A ferdehátú fogasléces kormánymechanizmusát elektrohidraulikus szervokormány egészíti ki.

Lehetőségek és árak. Skoda Fabia 2015 modellév elég széles listát kap az opcionális felszerelésekről. Itt van ESC stabilizáló rendszer, aktív tempomat és kulcs nélküli bejárat, És különféle érzékelők, beleértve a vezető fáradtságát figyelő rendszert, valamint a parkolási asszisztenst és egyedi rendszer sávtartás, amit korábban az ebbe az osztályba tartozó autókon nem alkalmaztak. Európában Skoda értékesítés Fábia harmadik generációk 2015 elején indulnak 12 000 eurós áron, de Oroszországba csak 2015 harmadik negyedévére jut el az új termék.

A „Skoda fővárosától”, Mlada Boleslavtól ötven kilométerre lévő kis edzőpályán egy 70-es évekbeli Skoda 130 RS rallykupé fogad a gyári kollekcióból. Apró 13 colos arany kerekein áll, kerek, kidülledt szemekkel néz ránk és lassan csöpög az olaj a váltóból. Szárazteknő kenőrendszer, üvegszálas karosszéria panelek...

De valami másért jöttünk ide: hogy működés közben lássuk az R5 kategória új Fabiáját.

Elmúltak azok az idők, amikor az országos ralibajnokságot az erős és viszonylag olcsó - akár 120 ezer eurós - N4-es csoportos autók uralták. Azóta a Mitsubishi visszafogta Evo-ja gyártását, a Subaru pedig elvesztette érdeklődését a rally iránt... Helyükre drága - háromszázezer alatti - S2000-es atmoszférikus autók és még kevésbé megfizethető Regional Rally Cars osztályú turbós autók kerültek. (lényegében ugyanaz a WRC, csak kevésbé erős). Probléma! Ezért a Nemzetközi Automobil Szövetség bevezette az R5 osztályt: az 1600 köbcentiméteres turbómotorral szerelt összkerékhajtású autók ára nem haladja meg a 180 ezer eurót.

A Skoda 2014 januárjában kezdte el a Fabia R5 tervezését, az 1,6-os turbómotor kísérleti mintáit a Fabia S2000 elődjén tesztelték... És most már kész is az autó: ötajtós ferdehátú jellegzetes élénkzöld színben, 18 colos kerekekkel és 1820 mm-re duzzadva kerékívek. Talán így nézhet ki a Skoda WRC, mert a szériaautó dizájnján végrehajtott módosítások mennyisége nem kevesebb, mint a csúcsralyautóké vagy a régi Fabia S2000-é. Új támasztópoharakat hegesztenek a testbe hátsó felfüggesztés McPherson típusú, első és hátsó segédvázak vannak felszerelve... Hogyan érhető el a másfélszeres megtakarítás az S2000-hez képest?

A Fabia R5 motor az előző Fabia S2000 motorjához hasonlóan alapra épül soros egység. De az R5 1,6-os turbómotorja hagyományos olajteknővel rendelkezik, nem drága száraz olajteknő rendszerrel

Hol WRC autókés RRC költségek speciális motor, amelyet kizárólag sportolásra készítettek, az R5-ös autókon a soros turbómotor változata, amely egy 32 mm átmérőjű szűkítőn keresztül „lélegzik”. Mert a soros motor A Skodának nincs 1,6-os Turbója, a mérnökök választották, hogy melyik motor feleljen meg a műszaki követelményeknek: vagy a kis térfogatú 1,4-es, vagy a nagyobb 1,8-as. Végül az EA888 család 1,8-as TFSI motorja mellett döntöttünk - ennek nagyobb csatornái vannak a hengerfejben (az M-Sport stúdió is így járt, kétliteresből készítette a motort a Fiestához, de a Peugeot 208 és a Citroen DS3 a blokk és a főtengely alapfelszereltség - 1.6 motortól). De a Skodának még itt is okoskodnia kellett, és át kellett vennie a motor kínai változatát, ami ahelyett, hogy egy blokkot öntött volna össze a fejjel kipufogócső- külön részlet. Az öntöttvas blokkban lévő hengerek átmérője szabványos maradt, 82,5 milliméter; a munkatérfogat csökkent, a dugattyúlöket 75,6 mm-re csökkent. Az eredmény egy klasszikus rövid löketű motor. A töltőnyomás 2,5 bar-ra van korlátozva, maga a japán IHI turbófeltöltő pedig egy soros, az Audi S3-tól kölcsönzött turbófeltöltő (a WRC/RRC autók speciális egységekkel vannak felszerelve, amelyek turbinaháza tűzálló króm-nikkel ötvözetből készült ). A lánc és a szelepek is innen származnak szabványos motor. Teljesítményét tekintve az 1,6-os turbómotor megközelítőleg a kétliteres szívó Fabia S2000-nek felel meg (kb. 280 LE), a csúcsnyomaték szerény 420 Nm (ellentétben az N-csoportos Subaruval és Mitsubishivel, amelyek 600 Nm-t produkáltak) .

A Skoda Fabia S2000 63 példányban kelt el – és egy megfizethetőbb utódnak van esélye fedezni ezt a számot. És a legtöbb tömeggép Az R5 kategória továbbra is megmarad Ford Fiesta- 110 darabot már eladtak

Érdekesség, hogy a motort szinte teljesen a Skoda Motorsport szakemberei fejlesztették és szerelték össze: korábbi együttműködés autósokkal francia cég Az Oreca fokozatosan túrósodik. „Most megtehetjük ezt, és a Fabia S2000 motorjának legújabb fejlesztéseit már mi készítettük elő” – mondja Pavel Hlavacek motormérnök. — A Fabia R5 motor szerint közvetlen befecskendezés A Volkswagen Motorsport részlegének kollégáitól kaptunk tanácsot, és az Oreca csak az egyes alkatrészekkel foglalkozott: dugattyúkkal, hajtókarokkal, főtengelyekkel és vezérműtengelyekkel.”

Eddig a válaszfal előtti futásteljesítmény 2000 kilométerre van beállítva – pontosan ugyanannyi, mint a gyorsabb Fabia S2000 motoré (maximum 8500 ford./perc a 7500 ford./percsel szemben). Az első szezon eredményei alapján felülvizsgálható – de a Fiestánál és a Peugeotnál pontosan ugyanannyi a futásteljesítmény a motor és a sebességváltó átépítése között.

A szabályok számos egyedi alkatrész árát is előírják - emiatt a külső farok szinte minden kompozit eleme üvegszálból készül, nem pedig a drágább szénszálból. A pilóta lábtartója és a navigátor lábtámasza pedig teljesen fém.

A bolyhos borítású előlap szénszálból van ragasztva, de az állványok és a lábtámaszok fémből vannak: olcsóbb

Az építés költségeinek csökkentése érdekében a szabályok egyforma használatát írják elő kormánycsuklókés meghajtók, és a Skoda is egyformára tette hátul és elöl az összes felfüggesztőkart. A csapat műszaki igazgatója, Aleš Rada elismeri, hogy a beszállítókkal való együttműködés szinte nehezebb volt, mint a tervezés: például a brit Xtrac sebességváltó „normál” ára 35 ezer euró, de ennél a projektnél 28 ezerre csökkentették. A sorozatos alkatrészek nagy részét pedig autókból kölcsönözték VAG aggodalomra ad okot- például egy Transporter furgonból vették el a kormányrudat - csak a házát erősítették meg. A probléma az volt, hogy megfelelő erősségű és egyenlő kötéseket válasszanak ki szögsebességek— a GKN katalógusából vették át.

Az ülések közötti távirányító vezérli a motor üzemmódokat, található a lámpa, a motorindító gomb és a tűzoltó rendszer jelzője. Dudálni is itt van. Kicsit távolabb található a „tárgyalási” távirányító. A bal oldali piros kerek dolog pedig a szabályozó fékező erők tovább hátsó tengely

Sajnos az olcsó szériaalkatrészek használatának hátránya is van: a Skoda szerint az autó tartósabb, mint az S2000 kategóriájú autók. A 180 ezer eurós ár pedig egy kis csalás. Igen, vásárolni kész autó a megadott összegért lehetséges - de nem lesz benne aljzatvédelem, nem lesz „tárgyaló szoba”, nincs „csillár”, nincs adatgyűjtő, vagy akár jack. Mindezt pl jó tüdő székek, csak külön pénzért kaphatók. Drága? „Nem drágább, de nem is olcsóbb, mint a versenytársak” – kerüli a választ Marcela Yanatova, aki úgy néz ki, mint egy fiatal tanár az ügyfélosztályról. Vagyis körülbelül további 20 ezer euró az autó állapotba hozására és 30-100 ezer egy alkatrészkészlet vásárlására - ez a brit M-Sport csapat ára a Fiesta R5 alkatrészeiért. Kiderült, hogy "körben" megfizethető autó Az R5 osztály kétszer drágább, mint a szokásos Mitsubishi vagy Subaru N4 csoport!

A Skoda Fabia R5 április 1-jén kapta meg a nemzetközi homologizációt, és a hónap végén debütált a cseh aszfaltralin, a Sumava Klatovy-n: a tapasztalt cseh Jan Kopecky nyerte a futamot annak ellenére, hogy a Citroen DS3 R5-ös gyors francia Brian Bouffier versenyzett. . Világszinten pedig a májusi Portugál Rallyn debütál az új termék: a fiatal finn Esapekka Lappi és partnerei, Kopecky és a svéd Pontus Tidemand komolyan szándékozik versenyezni a WRC 2 besorolási díjakért.

Az I-Pi jobb oldalán

EP, E-Pi a cseh csapatban frissen Európa-bajnok Esapekka Lappi rövid neve. Ő az, aki körbevezet a tesztspeciális szakaszon.

Fabia olyan kicsi! Előttem egy kulcs nélküli elülső panel van, amelyet nyáj borít - az összes kapcsoló az ülések közötti panelen található. Nem minden nehézség nélkül elhelyezkedem a megfelelő ülésen: végül is Janne Fermat, Lappi navigátorának kompakt figurájához van igazítva. A lábtámaszomon három gomb van, az egyik jeladó. Figyelemmel kísérheti a motor fordulatszámát (a pajzs pontosan középre, a sebességváltó alagútjára van felszerelve) és a sebességfokozat számát (ehhez van egy nagy kijelző a pilóta előtt). Esapekka elrohan, meghúzza a szekvenciális sebességváltó kart, és... indulunk! Az egyenes vonalak itt nagyon aprók, és Esapekkának sikerül az utolsó, ötödik lépésig kattogni, és szinte végig kicsavarni - micsoda „rövid” fogaskerekek vannak! Áttétel utolsó menet, egyébként itt csak az a lényeg, hogy még egy pár váltó homologizálható.

Amikor a hajtűhöz közeledünk, az I-P a kormány enyhe megrántásával jobbra irányítja az autó orrát, és a kézifék mozgásával a kanyarba kormányozza - olyan, mintha nem lenne tehetetlenség! Később, amikor a futamok véget értek, a finn a futómű egyensúlyát dicsérte: szerinte az előző Fabia S2000-ből hiányzott a hátsó tengely „fogása”, s ebben alulmúlta a „szuper” Fiestát.

Útlevél adatai
Autó		Skoda Fabia R5
Testtípus		ötajtós ferdehátú
Méretek, mm	hossz	3994
	szélesség	1820
Saját tömeg, kg		1230
Motor		benzin, közvetlen befecskendezés és turbófeltöltés
Elhelyezkedés		elülső, keresztirányú
A hengerek száma és elrendezése		4, sorban
Munkatérfogat, cm³		1620
Henger átmérő/dugattyúlöket, mm		82,5/75,6
Szelepek száma		16
Max. teljesítmény, LE/kW/rpm		280/205/4750
Max. nyomaték, Nm/rpm		420/4750
Terjedés		mechanikus, bütykös, szekvenciális, 5 sebességes
Meghajtó egység		állandó tele, interaxle nélkül differenciális
Felfüggesztés		független, tavasz, McPherson
Fékek		tárcsa, szellőző, átmérő 355/300 mm*
Kapacitás üzemanyag tartály, l		82,5
*Aszfalt/kavics specifikáció