A Volkswagen Transporter egy legendás kisbusz, amely a márka egyik legismertebb terméke. Óriási népszerűségre tett szert műszaki jellemzői és tervezési jellemzői miatt. A Volkswagen Transporter egyszerre praktikus és kényelmes.

A modell sokat kapott pozitív visszajelzéstés mindig is stabil kereslet volt rá. A Volkswagen Transporter számos rajzfilmben és filmben szerepelt ("Vissza a jövőbe", "Scooby Doo", "Autók", "Angyalok és démonok", "Futurama" és mások), amelyek szintén befolyásolták az autó népszerűségét.

Az autó fő előnye a német megbízhatóság. Egy kisbusz tartós és kemény munkával is sokáig el tud menni javítás nélkül. A Volkswagen Transporter több millió autótulajdonos választása különböző országokból.

A Volkswagen Transporter megalkotója Ben Pont holland importőr. 1947-ben a Volkswagen wolfsburgi gyárában észrevette autó platform, a Volkswagen Kafer (Bogár) alapján készült. A holland rájött, hogy a kis rakományok szállítására tervezett jármű népszerűsége a hatalmas második világháború után igen nagy lesz. Ötletével az üzem igazgatójához fordult, aki életre hívta. 1949 novemberében mutatták be az első Volkswagen Transportert. Egy évvel később az üzem elkészítette a T1 kisbusz debütáló szériaváltozatát, amely 890 kg rakományt tudott szállítani. Az autó hihetetlenül népszerűnek bizonyult. Hamarosan mentőautókat, rendőröket és egyéb szolgálatokat kezdtek előállítani az alapján.

Volkswagen Transporter T1

A Volkswagen Transporter T1 legendává vált. Jelenleg nagyon kevés első generációs autó maradt. Legtöbbjük gyűjthető.

A Volkswagen Transporter második generációját 1967-ben mutatták be, és Észak-Amerikába és Európába szánták. Brazíliában és néhány latin-amerikai országban nem akartak túlfizetni az új termékért, így a T1-es változat gyártása itt folytatódott egészen 1975-ig.

Volkswagen Transporter T2

A Volkswagen Transporter T2 megőrizte felismerhető tulajdonságait: nagy, kerek lámpák elöl, a márka logója a motorháztetőn és a jellegzetes ovális karosszéria. A modellt Hannoverben gyártották, és a legtöbb autót azonnal exportra küldték. A változtatások kisebbek voltak, de a második Transporter kényelmesebbé vált. Az autó egy darabból készült szélvédőt kapott, erős motor Val vel léghűtésesés továbbfejlesztett hátsó felfüggesztés. Szellőztető terelők és egy nagy kesztyűtartó. BAN BEN alapfelszereltség belépett a jobb oldalon található oldalsó tolóajtón. 1968-ban a modell első tárcsafékeket, 1972-ben pedig 1,7 literes (66 LE) motort kapott. Opcióként 3 sebességes automata vált elérhetővé. A VW Transporter T2 legújabb módosításait kétféle motorral szerelték fel: egy 1,6 literes és egy 2 literes egységgel.

A második generáció gyártása Németországban 1979-ben fejeződött be. Brazíliában azonban a modell gyártása Kombi Furgao (furgon) és Kombi Standart (utas) változatokban, különféle fejlesztésekkel egészen 2013-ig folytatódott. Ezzel egy időben az autót többször mélyre szabták, és a motorsort is megváltoztatták. A kötelező töréstesztek brazíliai bevezetése után a modell gyártása befejeződött.

Volkswagen Transporter T3

A Volkswagen Transporter T3 volt a legújabb változat hátsókerék-hajtással és hátsó motorral. 1982-ben az autó egy frissített vízhűtéses motort kapott. A léghűtéses egységek a múlté.

A harmadik generációt szinte a semmiből fejlesztették ki, és számos új megoldást kapott: első felfüggesztés tekercsrugóval és dupla lengőkarokkal, pótkerék az orrban, a sebességváltó kormányrúdjában és másokban. Az autó tengelytávja 60 mm-rel nőtt, hátul a padló 400 mm-rel lejjebb került. Ez lehetővé tette a belső tér jelentős növelését. Az autó megjelenése is megváltozott. A karosszéria szögletesebb lett, a márka logója átköltözött a hűtőrácsra, ami megnőtt. A szélei mentén kerek fényszórók találhatók. A lökhárító nagyobb lett, és kiegészítő biztonsági funkcióként szolgált.

A VW Transporter T3-at teherautó változatban kínálták nyitott test, furgon, rövid karosszéria duplakabinos modell, busz és kombi. Az üzemben lakókocsikat, tűzoltó átalakításokat és mentőautókat is gyártottak. Az exportpiacokon a harmadik generáció kevésbé volt népszerű az addigra megjelent nagyszámú versenytárs miatt.

A Volkswagen Transporter 3 volt az első a könnyű haszongépjárművek szegmensében, amely számos további opciót kapott: fényszórótisztító, elektromos ablakok, fordulatszámmérő és fűtött ülések. 1985 óta az autó klímaberendezéssel és Összkerékhajtás, 1986 óta – ABS.

1985-ben megjelentek a VW Transporter T3 prémium verziói - a Carat és a Caravelle. Alacsony hasmagassággal, összecsukható asztalokkal, fejlett audiorendszerrel és velúr díszítéssel rendelkeztek.

A harmadik generáció gyártása Németországban és Ausztriában 1992-ben fejeződött be. Ebben az időszakban azonban megkezdődött az autógyártás Dél-Afrikában. Itt 2003-ig létezett. A VW Transporter T3 nagyon népszerű volt az oroszok körében. kihasználni hazai fogyasztók folytatni ma.

Volkswagen Transporter T4

A negyedik generáció globális változásokon esett át - elsőkerék-meghajtású elrendezés és első motor. A generáció megőrizte a család fő jellemzőit, de simább karosszériát és téglalap alakú fényszórókat kapott. A Volkswagen Transporter 4-et hosszú és rövid tengelytávval, valamint számos tetőmagasság-választékkal kínálták. Hátsó felfüggesztés kompaktabbá vált, ami csökkentette a padló terhelését. A család 6 fő módosítást tartalmazott: DoKa (változat 5 üléses dupla fülkével), Panel Van (masszív karosszéria), Multivan és Caravelle (panorámás üvegezés), Pritschenwagen (platós teherautó 3 személyes fülkével), Westfalia (kemping) és Kombi Van (kombinált változat). A VW Transporter T4 hatalmas élettartamú volt, és megkapta széles körben elterjedt Európában és Oroszországban.

Volkswagen Transporter T5

Az ötödik generációt 2003-ban mutatták be, és megtartotta az elsőkerék-hajtású elrendezést. A modell megjelenése megváltozott. A lökhárító mérete jelentősen megnőtt, és brutális megjelenést kölcsönzött az autónak. A fényszórók, a márkalogó és a hűtőrács mérete is megnőtt. Több felső kategóriás változat krómcsíkokat kapott. A fő újítás belül a sebességváltó gomb mozgatása volt Irányítópult. A Volkswagen Transporter 5 motorcsalád turbófeltöltős dízelmotorokat kapott és közvetlen befecskendezés.

2010-ben modernizálták a VW Transporter T5-öt, megváltoztatva a belső teret, a lökhárítót, a hűtőrácsot, a világítást és az első sárvédőket. Az arculatváltás érdekesebbé tette az autót, és lehetővé tette, hogy a cég új filozófiájához „szabják”. Változott a motorkínálat is, melyben kizárólag a 2 és 2,5 literes dízelmotorok, valamint a benzinmotorok szerepelnek.

Volkswagen Transporter T6

2015-ben Amszterdamban került sor a hatodik generációs Volkswagen Transporter premierjére. A modellt 3 változatban kínálták: Multivan, Caravelle és Transporter. Oroszországban az autóeladások észrevehető késéssel indultak. A Volkswagen T6 kezdett modernnek és stílusosnak tűnni, de egyértelmű hasonlóságok voltak elődjével. Utóbbira emlékeztető enyhén kúpos fényszórók Jetta generációkés a Passat, ragadozóbbá tette az autó „kinézetét”. Már bent alap verzió a platform megkapta a Dynamic Control Cruise funkciót 3 üzemmóddal. Intelligens fényszórók, téglalap alakú irányjelző ismétlők, új sárvédők és mechanikus fékrendszer is megjelentek. Hátra szerelve LED lámpák. Az új Volkswagen Transporter belseje a kényelem megtestesítőjévé vált – multifunkcionális kormánykerék, progresszív panel, modern multimédia, navigátor és csomagtérajtó-csukó.

Volkswagen Transporter - megbízható és praktikus autó, melynek fő célja az emberek és kis rakományok szállítása különböző távolságokra.

Videó vélemények és vélemények

Műszaki adatok

A Volkswagen Transporter jellemzői a módosítástól függően változnak.

A modell teljes méretei:

• hossz – 4892-5406 mm;
• szélesség – 1904-1959 mm;
• magasság – 1935-től 2476 mm-ig;
• tengelytáv - 3000-3400 mm.

Az autó tömege 1797 és 2222 kg között változik. Az átlagos teherbírás körülbelül 1000 kg.

Motor

Az egyterűek hajtásláncai ritkán rendelkeznek széles választékkal, de a Volkswagen motorok széles választékát kínálta a Transporterhez. A legelterjedtebbek a dízelmotorok, fogyasztanak kevesebb üzemanyag. A Volkswagen Transporter benzines erőművek nagy rendszertömörséggel rendelkeznek, és az egyik legmegbízhatóbbnak tekinthetők. A dízelek nem erős oldalak ebből az autóból, bár meglehetősen egyszerűen épülnek fel, ezért ritkán hibáznak.

VW Transporter T4 motorok:

• 1,8 literes benzines R4 (68 LE);
• 2 literes benzines R4 (84 LE);
• 2,5 literes benzines R5 (114 LE);
• 2,8 literes benzines VR6 (142 LE);
• 2,8 literes benzines VR6 (206 LE);
• 1,9 literes dízel R4 (59 LE);
• 1,9 literes turbódízel R4 (69 LE);
• 2,4 literes dízel R5 (80 LE);
• 2,5 literes turbódízel R5 (88-151 LE).

VW Transporter T5 motorok:

• 2 literes benzines l4 (115 LE, 170 Nm);
• 3,2 literes benzines V6 (235 LE, 315 Nm);
• 1,9 literes TDI (86 LE, 200 Nm);
• 1,9 literes TDI (105 LE, 250 Nm);
• 2,5 literes TDI (130 LE, 340 Nm);
• 2,5 literes TDI (174 LE, 400 Nm).

VW Transporter T6 motorok:

• 2 literes TDI (102 LE);
• 2 literes TDI (140 LE);
• 2 literes TDI (180 LE);
• 2 literes TSI (150 LE);
• 2 literes TSI DSG (150 LE).

A Volkswagen Transporterbe beépített benzinmotorok kevésbé hajlamosak a meghibásodásokra, mint a dízelmotorok, de több üzemanyagot fogyasztanak. A benzines egységek esetében a problémák leggyakrabban a gyújtótekercsekkel, az indítóval és a generátorral merülnek fel.

A régebbi változatok dízelmotorjait az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghibásodása és az üzemanyag-folyadék súlyos szivárgása jellemzi. A hőszabályozó rendszer gyakran meghibásodik. A modern TDI motoroknál a legproblémásabb az áramlásmérő, a turbófeltöltők és az üzemanyag-befecskendező rendszer.

Eszköz

A Volkswagen Transporter kialakítása mindig is megbízható volt, és minden új generációval javult. A negyedik generáció megjelenésével az autó elsőkerék-hajtást kapott. A motor is előrement. A tervezési fejlesztések a T4 és T5 verziókban is megmutatkoznak.

A Transporter T6 generációja az új filozófia tükre volt, bár vizuálisan sokan úgy fogták fel, mint elődjének átformált módosítását. Az autó lakonikusnak és szigorúnak tűnt, mint egy „munkaeszköz”. Az autó megjelenése megváltozott. Az új lökhárítók, optikák és hűtőrácsok eleganciát adtak, de a modell megőrizte fő jellemzőit.

Az alapkonfigurációban a Volkswagen Transporter jobb oldali tolóajtót kapott, a jobb oldali hasonló ajtót felár ellenében kínálták. Az orosz piachoz való alkalmazkodás megnövekedett hasmagasságban és energiaigényes lengéscsillapítókban nyilvánult meg. Hazai változat A Minimum Transporter T6 205/65 R16 méretű „teherautó” gumikat kapott.

A hatodik generációt teljesen független rugós felfüggesztéssel szerelték fel, így a modell kiválóan kezelhető. Elöl MacPherson rugóstagokat, hátul többlengőkaros kialakítást használtak. Alváz más volt nagy erőforrás munka és túlzott merevség. Egyenetlen felületeken való haladáskor az autó hevesen rázkódott (még rakott állapotban is). A hangszigetelés sem volt a legmagasabb szinten.

A VW Transporter T6-hoz 4 sebességváltó érhető el: egy 5 sebességes kézi sebességváltó, egy 6 sebességes kézi sebességváltó, egy szabadalmaztatott 6 sebességes 4MOTION automata sebességváltó és egy 7 sebességes DSG robot 2 tengelykapcsolóval.

Az autó fékrendszere megnövelte a hatékonyságot. Minden kerékre tárcsamechanizmusokat szereltek fel. Már bent alapmódosítás ESP (stabilizáló) és ABS rendszerek voltak jelen. A biztonság a hatodik Volkswagen Transporterben megadatott Speciális figyelem. A modellt a légzsákokon kívül MSR-rel (motorfékvezérlő funkció), EDL ( elektronikus zár differenciálmű) és ASR ( kipörgésgátló rendszer). Igaz, ezek csak opcionálisan voltak elérhetőek. Az ügyfelek fűtött hátsó ablakokat, biztonsági záródású ajtókat, színezett ablakokat és egyéb lehetőségeket is kínáltak.

A belső teret a VW Transporter T6 egyik előnyének tekintik. Elöl 3 fő fér el. A vezetőülés 2 karfával és deréktámasszal rendelkezik, amelyek csökkentik a fáradtságot hosszú utakon. Bal oldalon kabátkampó található, de sapkát vagy pólót csak a helyszűke miatt lehet rá akasztani. A vezetőülés többféle beállítással és magas fokú kényelemmel rendelkezik. Az utasülés dupla ülésnek készült, de 2 nagy embernek nem lesz túl kényelmes rajta ülni. A sebességváltó választó zavarja a középen ülő utast, ezért jobb, ha nem álmodozik hosszú utazásokról három emberrel.

A műszerfal észrevehetően frissült. A szokásos érzékelők ugyanazokon a helyeken maradtak, a kemény műanyag megmaradt. A kezelhetőség azonban javult. Az alapváltozatban a modell klímát, új audiorendszert, kényelmes kormányt, elektromos ablakokat és fedélzeti számítógépet kapott. A viszonylag kis szalontérben rengeteg konténer és fülke található, amelyek lehetővé teszik különféle apró tárgyak elhelyezését. Nehezebb lesz a Volkswagen Transporterben lévő nagy tételekkel - gyakorlatilag nincsenek nagy rekeszek.

Az autó további opciók széles választékával rendelkezik: adaptív DCC alváz, különféle elektronikus asszisztensek, hidraulikus szervokormány és mások.

A formatervezés szempontjából a VW Transporter T6 nagyon vonzónak tűnik. Minden elemet a legapróbb részletekig átgondoltak, és a vezetés nem okoz kényelmetlenséget. A modell kiváló választás lesz tapasztalt vezetők és kezdők számára.

Új és használt Volkswagen Transporter ára

Kategóriában kereskedelmi járművek A Volkswagen Transporter a Mercedes termékekkel együtt prémium osztályba került, ezért az árcédulák meglehetősen magasak voltak. Új VW Transporter T6 Kasten (rövid tengelytávú teherszállító változat) be közép-spec dízelmotorral (140 LE) és 6 sebességes kézi sebességváltóval 1,6-1,9 millió rubelt fog fizetni. A kiterjesztett tengelytávú opciót 1,7-1,95 millió rubelért kínálják.

Elég sok Volkswagen Transporter ajánlat található a használt piacon. Átlagos árcédulák a modellekhez:

• 1985-1987 – 120 000-200 000 rubel;
• 1993-1995 – 250 000-270 000 rubel;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 rubel;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 rubel;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 millió rubel.
• 2015-től jó állapotban 1,0 milliótól.

Analógok

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

A Volkswagen Transporter az egyik legmegbízhatóbb autó a kisbuszok osztályában. A modellt a korábban gyártott Kafer gép utódjának tekintik német aggodalom. Átgondolt kialakításának és egyedi műszaki jellemzőinek köszönhetően a Volkswagen Transporter rendkívül népszerűvé vált az egész világon. Ez az autó viszonylag átesett kisebb változásokés gyakorlatilag nem engedett az átmeneti befolyásnak. A VW Transporter a Volkswagen család legnagyobb képviselője. A modellt Multivan, California és Caravelle változatban is kínálták.

A modell története és célja

A kisbusz első generációjának debütálására 1950-ben került sor. Akkor a Volkswagen Transporter büszkélkedhetett nagy emelőképesség- körülbelül 860 kg. Kialakításán hatalmas céglogó és stilizált, 2 részre osztott szélvédő szerepelt.

Volkswagen Transporter T2 generáció

A második generáció, amely 1967-ben jelent meg, mérföldkővé vált a modell számára. A fejlesztők megtartották az alapvető megközelítéseket a tervezés és az alváz tekintetében. A Volkswagen Transporter T2 rendkívül népszerű volt (az autók közel 70%-át exportálták). Az autót egy kényelmesebb kabin, osztatlan első ablakkal, erőteljes egységgel és továbbfejlesztett felfüggesztéssel jellemezte. Az oldalsó tolóajtók egészítették ki a képet. 1979-ben a modell gyártása véget ért. 1997-ben azonban újraindult a második Volkswagen Transporter gyártása Mexikóban és Brazíliában. A modell végül csak 2013-ban hagyta el a piacot.

Volkswagen Transporter T3 generáció

Az 1970-es évek végén eljött a kisbusz harmadik generációjának ideje. A Volkswagen Transporter T3 számos újítást tartalmaz, és a tengelytáv 60 mm-rel nőtt. A szélesség 125 mm-rel nőtt, a súly - 60 kg-mal. Az erőmű ismét hátul kapott helyet, bár ekkor már elavultnak számított a kialakítás. Ez nem akadályozta meg, hogy a modell hihetetlenül népszerűvé váljon a Szovjetunióban, Németországban és Ausztriában. A Volkswagen Transporter 3 számos kiegészítővel rendelkezett: fordulatszámmérő, elektromos tükörállítás, elektromos ablakok, fűtött ülések, fényszórótisztító funkció, központi zárés az ablaktörlőket. Később a modellt légkondicionálóval és összkerékhajtással kezdték felszerelni. A VW Transporter T3 fő problémája a rossz volt korróziógátló bevonat. Egyes részek elég gyorsan berozsdásodtak. Az autó az utolsó európai Volkswagen-termék lett hátsó motorral. Az 1990-es évek elejére a modell dizájnja komolyan elavulttá vált, és a márka elkezdte fejleszteni a cseréjét.

Volkswagen Transporter T4 generáció

A VW Transporter T4 igazi „bombának” bizonyult. A modell stílus- és dizájnváltoztatást kapott (teljesen áttervezett sebességváltó). A gyártó végül lemondott a hátsókerék-hajtásról, és elsőkerék-hajtásra cserélte. Megjelentek az összkerékhajtású módosítások is. Az autót többféle karosszériával gyártották. Az alap opció a mázatlan volt rakománytest. Egy egyszerű utasmódosítást Caravelle-nek hívtak. Jó műanyag, 3 soros gyorskioldó üléssel jellemezte különféle típusok kárpitozás, 2 fűtőtest és műanyag belső burkolat. A Multivan változatban a belső tér egymás mellett elhelyezett üléseket kapott. A belső teret egy kihúzható asztal egészítette ki. A család zászlóshajója a Vestfalia/California variáció volt - egy emelőtetős és sok felszereltségű modell. A 90-es évek végén a Volkswagen Transporter 4-et frissítették, módosított első sárvédőket, motorháztetőt, hosszabb elejét és ferde fényszórókat kapott.

Volkswagen Transporter T5 generáció

A VW Transporter T5 2003-ban debütált. Elődjéhez hasonlóan az autó első keresztirányú egység elrendezést kapott. A csúcskategóriás változatok (Multivan, Caravelle, California) a karosszéria mentén krómcsíkokkal különböztek a klasszikus módosítástól. Az ötödik Volkswagen Transporterben több technikai újítások. Igen ez az dízel egységek turbófeltöltővel, szivattyú befecskendezővel és közvetlen befecskendezéssel felszerelt. A drágább változatok immár összkerékhajtással és automata sebességváltóval is rendelkeznek. A VW Transporter T5 lett az első generációs kisbusz, amelyet már nem exportáltak Amerikába. Emellett megjelent egy prémium GP verzió is. A Volkswagen Transporter gyártása jelenleg a kalugai (Oroszország) üzemben folyik.

Volkswagen Transporter T6 generáció

Tavaly augusztusban jelent meg a Volkswagen Transporter hatodik generációja. A modell oroszországi értékesítése kicsit később kezdődött. Az autó kisteherautóval, egyterűvel és alvázas kivitelben jutott el a kereskedőkhöz. Elődjéhez képest nem sok változás történt a T6-ban. Ennek alapja a T5 platform volt. A modell új ködlámpákat, fényszórókat, lökhárítókat és átdolgozott hűtőrácsot kapott. Hátul megjelentek a LED lámpák. A Volkswagen Transporter téglalap alakú irányjelző jelismétlőkkel is fel lett szerelve, kinagyítva hátsó ablakés új szárnyak. Belül továbbfejlesztett ülések 12 irányban állíthatóak, fejlett multimédiás rendszer nagy kijelzővel, navigátor, progresszív panel, csomagtérajtó-csukó és funkcionális kormánykerék. A hatodik Volkswagen Transporter modernebb és tekintélyesebb lett, de megőrizte a T4 és T5 változat körvonalait és egyedi tulajdonságait.

Motor

A kisbusz jelenlegi generációját a motorok széles választéka jellemzi, magas műszaki képességekkel. A VW Transporter T5-ben használt benzines egységeket rendkívül szoros rendszerek jellemzik. Ezt a mutatót tekintve a vezetők közé tartoznak, bár a negyedik generációban ezt a jellemzőt tartották a legproblémásabbnak.

A dízelmotorok nem az egyterűek erősségei. Egyes szakértők azonban még mindig az egyik legsikeresebbnek nevezik őket. Továbbra is a dízel módosítások a legnépszerűbbek. Az egységek szerénységükről és alacsony üzemanyag-fogyasztásukról híresek. A Volkswagen Transporter dízelmotorok nagyon egyszerűen készülnek, ezért ritkán romlanak el. Ezenkívül javíthatóak és nagy kopásállósággal rendelkeznek.

A VW Transporter T5 egységek jellemzői:

1. 1,9 literes TDI (soros):

• teljesítmény – 63 (86) kW (LE);
• nyomaték – 200 Nm;
• maximális sebesség – 146 km/h;
• gyorsulás 100 km/h-ra – 23,6 másodperc;
• üzemanyag-fogyasztás – 7,6 l/100 km.

2. 1,9 literes TDI (soros):

• teljesítmény – 77 (105) kW (LE);
• nyomaték – 250 Nm;
• maximális sebesség – 159 km/h;
• gyorsulás 100 km/h-ra – 18,4 másodperc;
• üzemanyag-fogyasztás – 7,7 l/100 km.

3. 2,5 literes TDI (soros):

• teljesítmény – 96 (130) kW (LE);
• nyomaték – 340 Nm;
• maximális sebesség – 168 km/h;
• gyorsulás 100 km/h-ra – 15,3 másodperc;
• üzemanyag-fogyasztás – 8 l/100 km.

4. 2,5 literes TDI (soros):

• teljesítmény – 128 (174) kW (LE);
• nyomaték – 400 Nm;
• maximális sebesség – 188 km/h;
• gyorsulás 100 km/h-ra – 12,2 másodperc;
• üzemanyag-fogyasztás – 8 l/100 km.

5. 2 literes benzines egység (soros):

• teljesítmény – 85 (115) kW (LE);
• nyomaték – 170 Nm;
• maximális sebesség – 163 km/h;
• gyorsulás 100 km/h-ra – 17,8 másodperc;
• üzemanyag-fogyasztás – 11 l/100 km.

6. 3,2 literes benzines egység (soros):

• teljesítmény – 173 (235) kW (LE);
• nyomaték – 315 Nm;
• maximális sebesség – 205 km/h;
• gyorsulás 100 km/h-ra – 10,5 másodperc;
• üzemanyag-fogyasztás – 12,4 l/100 km.

Volkswagen Transporter T6 hajtáslánc kínálat:

1. 2 literes benzin TSI motor– 150 LE;
2. 2 literes TSI DSG benzinmotor – 204 LE;
3. 2 literes dízel TDI – 102 LE;
4. 2 literes dízel TDI – 140 LE;
5. 2 literes dízel TDI – 180 LE.

Eszköz

A Volkswagen Transporter T4 (később a T5 és T6) érkezése szakított a hátsó motoros, hátsókerék-hajtású egyterűek hagyományával. Az összkerékhajtású módosítás egy másik funkciót kapott - a nyomatékot viszkózus tengelykapcsolón keresztül osztották el a hajtókerekek tengelyei között. A hajtást automata vagy kézi sebességváltóval adták át a kerekekre.

A Volkswagen Transporter 5-ben megjelent változások forradalmiak voltak. Azt is lehetővé tették, hogy a hatodik generáció a szegmens vezetői között maradjon. A műszaki jellemzők szempontjából a modellek ideálisnak tűnnek. Valójában ezeknek az autóknak vannak hátrányai. Használt Volkswagen Transporter T4 vásárlásakor különösen körültekintőnek kell lenni (a legújabb generációban az előd legtöbb problémája megszűnt).

A formatervezés szempontjából a kisbusz legújabb módosításai ritkán okoznak kényelmetlenséget. De nagyon érzékenyek a korrózióra. A rossz tárolási feltételek felgyorsítják ezt a folyamatot. Egy másik gyengeség a szervokormány rendszerben megjelenő szivárgás. A T4 generációban gyakran meghibásodnak a kormányrudak, az olajtömítések, a stabilizátorrudak, a lengéscsillapítók és a gömbcsuklók. U Orosz modellek A kerékcsapágyak is gyorsan elhasználódnak.

Problémák vannak a Volkswagen Transporter motorokkal is. A régi dízelmotorok gyakran szenvednek az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghibásodásától és az üzemanyag-folyadék gyors elvesztésétől. A gyújtógyertyák és az izzításszabályozó rendszer rendszeresen meghibásodik. Az újabb TDI verziókban a leggyakoribb problémák az áramlásmérővel, a turbófeltöltővel és az üzemanyag-befecskendező rendszerrel vannak. A benzines egységek sokkal megbízhatóbbak. Kevésbé hajlamosak a meghibásodásokra, mint dízel opciók. Igaz, az üzemanyag-fogyasztás tekintetében észrevehetően alacsonyabbak náluk. Ugyanakkor a hosszú üzemidő nem garantálható maradéktalanul, és leggyakrabban a benzinmotoroknál tönkremennek a gyújtótekercsek, önindítók, érzékelők, generátorok.

A fent leírt problémák ellenére a Volkswagen Transporter továbbra is az egyik legmegbízhatóbb modell a szegmensében. Megfelelő gondossággal utolsó nemzedékek A kisbuszok nagyon sokáig szolgálják és látják el funkcióikat.

Új és használt Volkswagen Transporter ára

Árcédulák ehhez új Volkswagen A szállítószalag a konfigurációtól függ:

• „minimálbér” rövid alappal - 1,633-1,913 millió rubel;
• Kasten hosszú tengelytávval - 2,262 millió rubeltől;
• Kombi rövid tengelytávval - 1789-2158 millió rubel;
• Kombi hosszú tengelytávval - 1,882-2,402 millió rubel;
• Alváz/Pritsche Eka hosszú tengelytávval - 1,466-1,569 millió rubel.

Az orosz piacon meglehetősen sok használt változat található a Volkswagen Transporterből, így ezek árai nagyon eltérőek.

A harmadik generáció (1986-1989) útközben 70 000-150 000 rubelt fog fizetni. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) in jó állapotban 190 000-270 000 rubelt fog fizetni, a Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubelt, a Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1-1,3 millió rubelt.

Analógok

A Volkswagen Transporter versenytársai közül érdemes kiemelni Peugeot autók Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon és Mercedes-Benz Vito.

Kisbuszok vagy kisteherautók keresésekor szinte lehetetlen elhaladni a Volkswagen buszok mellett. Nem valószínű, hogy egy másik hasonló jármű olyan hosszú sikertörténettel rendelkezik, mint a hannoveri furgon. A gazdasági csoda időszakában indult, a Bogár fejlődésének külön ágaként, a huszadik század 70-es éveiben pedig a mozgékony életmód szimbólumává vált.

Sok évvel később az irány egyfajta svájci bicskává változott: ma már nincs olyan feladat, amit egy Volkswagen kisbusz ne tudna ellátni. A karosszéria változatossága elképesztő: az utasszállító változattól a platós teherautóig. A 2003 óta kínált Volkswagen T5 koncepciója változatlan maradt a Volkswagen T4 megjelenése óta: elsőkerék-hajtás és keresztirányban elöl elhelyezett motor.

A több mint egy évtizedes gyártás számtalan motor- és karosszériavariációt eredményezett, ami megnehezíti a valóban szükséges módosítás megtalálását. Ebben az esetben a személyes igények alapos elemzése segít. Ha az autót főként két személy utazásaira használják, akkor egy gazdaságos lehetőség, kis számú üléssel és egyszerű ülésekkel megfelelő. Az univerzálisabb változatok drágábbak és gazdagabbak lesznek terep vagy mobil kempingezés. A VW T5 Multivan többüléses változata jól felszerelt, és a legjobb kompromisszumot jelenti az üzleti szállítás és a személyes használatra szánt autó között. A különálló bőrülésekkel felszerelt T5 Multivan Business a kényelem csúcsa.

Hajlamos a hibákra

A választott karosszéria-típustól függetlenül a jármű, különösen a motor alapos ellenőrzése szükséges. A T5 4-, 5-hengeres és komfortorientált 6-hengeres motorokkal rendelkezik. Minden erőegységek től kapta a mikrobuszt személygépkocsik, de kisebb módosításokkal. A furgon nagy tömege, gyakori terhelése, durva kezelhetősége és jelentős futásteljesítménye elkerülhetetlenül kitörölhetetlen nyomot hagy az erőforrások állapotán.

A 4 hengeres dízelmotor szivattyú-befecskendezőkkel eléggé elterjedt. De egy ilyen motor túl gyenge. Leggyakrabban itt a hengerfej és a szivattyú befecskendezők zavaróak. A 2009-es újratervezés után a VW felhagyott a használattal.

Öthengeres dízelmotor 130 és 174 LE teljesítménnyel. 2010-ig volt használva modellév. Vezérműszíj helyett többet használ megbízható áramkör hajtással vezérműtengelyek fogaskerekeken keresztül. Előnyben kell részesíteni a motor erősebb változatát.

Az 5 hengeres egység nem mentes a hiányosságoktól. Az önindító meghibásodása, a kettős tömegű lendkerék és az injektorok kopása, repülő csövek, a szivattyú meghibásodása (6000 rubeltől), a turbófeltöltő (36000 rubeltől) és repedések a kipufogócsőben (2006-ig jellemző a 174 lóerős módosításra). Megmagyarázhatatlan magas szint az olajat a kenési rendszerbe tandem szivattyún (18 000 rubeltől) vagy szivárgó befecskendező tömítéseken keresztül jutó üzemanyag okozza. A legtöbb kellemetlen meglepetés- a plazma permetezése a henger falairól. Mert nagyjavítás A 2,5 TDI R5-nek legalább 100 000 rubelre lesz szüksége. Az állapotot is ellenőrizni kell részecske szűrő, 2006 januárja óta telepítve.

Nál nél hosszú futások Lehetséges, hogy a szivattyú befecskendező nyílásaiban kifejlődések vagy repedések keletkezhetnek. Ebben az esetben ki kell cserélnie a blokkfejet (59 000 rubelről), vagy ki kell bélelni a kutakot (körülbelül 17 000 rubel). A probléma jellemző az 1,9 és 2,5 literes dízelmotorokra.

A 2,5 TDI (AXE és AXD) esetében 200-300 ezer km megtétele után a vezérműtengely, csapágyai és hidraulikus kompenzátorai idő előtti kopása következik be (darabonként 500 rubeltől, összesen 10 kompenzátor). A 2007 utáni BPC verzió megszabadult a vezérműtengely problémáitól és a hengerek permetezésétől. Igaz, itt néha cserbenhagynak a sarkak kipufogócső, amitől égett szag jelenik meg a kabinban.

100-150 ezer km után meghibásodik a klímakompresszor vagy a generátor túlfutó kuplungja. Csigával összeszerelve cserélik (2-4 ezer rubel). A meghibásodott levegőminőség-érzékelő (4000 rubel) miatt pedig a hűtőventilátorok megállás nélkül csépelhetnek. Ritkábban az ok egy hibás ventilátorvezérlő egység (10 000 rubel).

Négyhengeres TDI 2009 után

A 2009-es átalakítással az 5 hengeres motor átadta helyét a 4 hengeres turbódízelek új generációjának. Befecskendező rendszerrel felszerelt motorok Common Rail erősebb lett, és kényelmesebb lett vele dolgozni.

A dízelcsapat élén egy 180 lóerős bi-turbó áll. Nagy távolságokat könnyedén megtesz még akkor is tele töltve. Hamis szerénység, ami miatt vettem egy VW T5-öt dízel motor belépő szint 84 és 102 LE teljesítménnyel, kényelmetlenséget okoz. Egy ilyen példa kénytelen „hányni” a jobb sávban, különösen emelkedőkön, a mászkáló megrakott teherautók mellett.

A CFCA indexű 2.0 BiTDI gyakran szenved megnövekedett fogyasztás olajok Néha a hengerfej és a turbinák meghibásodnak. Emellett előfordult, hogy a hajtószíj elszakadt szerelt egységek, ami oda vezetett, hogy maradványai beszorultak a vezérműszíj alá. A következmények nagyon szomorúak lehetnek – a dugattyúk és a szelepek találkozása.

A kettős lendkerék, a turbófeltöltő és a befecskendező rendszer idő előtti kopása sem kímélte az új, 4 hengeres dízelmotort. A lendkerék 10-20 ezer km után zöröghet. Eleinte csak hideg motornál hallatszik az „üvöltés”, majd (150-200 ezer km után) bemelegítés után sem szűnik meg. Ezenkívül rezgéseket kezd létrehozni. Ha a lendkerék szétesik, könnyen károsíthatja a csengőházat. Egy új eredeti lendkerék ára 42 000 rubel, az analógé pedig körülbelül 27 000 rubel. Az analóg új tengelykapcsolókészlettel történő felszerelése és a szervizelés körülbelül 50 000 rubelt igényel.

Benzinmotorok

Ha fél a dízelmotorokkal kapcsolatos problémáktól, figyeljen rá benzin módosítások. A 2 literes szívó AXA a legmegbízhatóbb és szerényebb. Tulajdonosainak egy részének azonban 500-600 ezer km megtétele után a beragadt gyűrűk cseréjével kell foglalkoznia.

Turbómotorok 150 és 204 LE-vel. 2012 és 2103 modellév óta találták használatukat.

A 3,2 literes lökettérfogatú VR6 indítási problémák és megszakítások léphetnek fel a szellőzőszelep membrán szakadása miatt forgattyúház gázok(1200 rubel). De a feszített vezérműlánc cseréje sokkal többe fog kerülni. A betegség 200 000 km után jelentkezik, és kiküszöböléséhez körülbelül 100 000 rubelre lesz szüksége - a motort el kell távolítani.

Terjedés

Mechanikus doboz a fogaskerekek 150-250 ezer km után zajossá válhatnak - a csapágyak idő előtt elkopnak. Ezenkívül néha a tengely a tengely mentén mozog, vagy a szinkronizálók meghibásodnak. A válaszfal költsége körülbelül 40-50 ezer rubel. A tengelykapcsoló élettartama nagyban függ a működési feltételektől és a vezetési stílustól, de az átlagos erőforrás általában meghaladja a 200-300 ezer km-t. Egy új készlet ára körülbelül 10 000 rubel.

Automata sebességváltót kínáltak az R5-ös dízelmotorhoz vagy a V6-os benzineshez. Az Aisin géppuska elég strapabíró. A helyreállítási javításokra általában legkorábban 250-300 ezer km-nél van szükség, ami körülbelül 80-100 ezer rubelt igényel.

Újratervezés után megjelent a robotizált váltó. A DSG7 tulajdonosok 100-150 ezer km megtétele után kezdenek kapcsolatba lépni a szervizzel. A felfrissülés és az alkalmazkodás gyakran segít.

150-250 ezer km után a jobb köztes hajtótengely bordái elkopnak. Az eredeti mosótengely 30 000 rubelért kapható, az analógok ára 5 000 rubeltől kezdődik.

BAN BEN modellválaszték Vannak 4MOTION összkerékhajtási rendszerrel felszerelt autók is. A hátsó kerekek akkor kapcsolnak be, amikor az első kerekek megcsúsznak. Kényszerblokkolásra nincs lehetőség. Felelős a vonóerő elosztásáért Haldex tengelykapcsoló. A rendszer elég megbízható. A tengelykapcsoló csak hosszú futás után hibásodik meg az elektromos szivattyúkefék kopása miatt. Egy új szivattyú költsége körülbelül 23 000 rubel. Felfüggesztés csapágy kardántengely (3-4 ezer rubel egy analóg esetében) 200-300 ezer km után adják át.

Alváz

A nagy tömeg, a nagy terhelés és a jelentős futásteljesítmény a fő okok, amelyek egy ponton térdre kényszerítik bármely autó felfüggesztését. Ugyanez történik a Volkswagen T5-tel is. Összetett alváza azonban nem teljesít tipikus problémák rendszeres karbantartással, csendes blokkok, lengéscsillapítók és fékek időben történő cseréjével. De ne feledje, hogy 150 000 km után a felfüggesztés gyakran nagyobb javításokat igényel, és az alkatrészek árai magasak. 100-200 ezer km távolságban a hátsó kerékcsapágyak elkerülhetetlenül feladják (5-7 ezer rubel). Az elsők több mint 200-300 ezer km-t bírnak.

A tervezett felfüggesztés-felújításnak van legalább egy pozitívuma: a T5-ös tulajdonos választhat, melyik utat választja. A Multivanhoz számtalan felfüggesztési alkatrész érhető el, amelyekkel kényelmes buszt, sportteherautót vagy teherszállító furgont hozhat létre.

Mindenesetre ellenőrizni kell a lengéscsillapítók állapotát, hogy nincs-e szivárgás vagy „leng”. Idős korban a rugók és a hajtótengelyek feladják.

Az életkor előrehaladtával odafigyelésre is szükség lesz kormányrúd. A javítás költsége körülbelül 18 000 rubel, a helyreállított állvány 25 000 rubel.

A fékek elég hatékonyak. Ha a munkája gyakran megkívánja, hogy pótkocsival utazzon, akkor a fékrendszert az Audi RS6 alkatrészeinek beépítésével frissítheti. Ilyen fékekkel akár hegyi szerpentineken is biztos lehetsz a biztonságban.

Test

Minden Volkswagen modellek A T5-k hajlamosak a testhibák felhalmozódására. A fém nem hajlamos a korrózióra (horganyzott), de a festék rendszeresen leszáll róla.

Sok tulajdonos panaszkodik a meghibásodott elektromos ablakemelők vagy elektromos tolóajtók miatt (kopogás, rezgés, lassítás vagy az engedelmesség teljes megtagadása). A kor előrehaladtával az oldalsó ablakok tömítései szivárognak, és a tolóajtó görgői elkopnak.

Az ajtózárakat minden karbantartás során meg kell kenni. Úgy néz ki, mint a ebben az esetben megfeledkeztek róla.

A belső részletek minősége sem ideális. Ebben az esetben a szabály érvényes: minél több termék növeli a funkcionalitást és a kényelmet, annál több a hiba. A központi zár, a Multivan összecsukható asztala és a Business módosítás elektromos ülései szenvednek. Általában ne bízzon a tulajdonos szavaiban, hanem ellenőrizze az összes rendszer működését.

Az összecsukható asztal népszerű kiegészítő, drága és nagyon megbízhatatlan.

Ne várjon sokat a régebbi, navigációs rendszerrel rendelkező fejegységektől. 2005-ig csak CD-ket tudtak lejátszani. Később jött a DVD-ROM. A CD lejátszása csak beavatkozás – a fejegység felvillantása – után vált lehetségessé. A későbbi rendszerek gyorsabban működnek és gondolkodnak, de a modern szabványok szerint ez a kőkorszaki technológia. Gyakori problémák GPS antennával a másik érv a gyári rendszer visszavonása mellett egy modernebb készülék telepítése mellett.

A belső tér többi része tipikus Volkswagen hibáktól, például kopogástól szenved műanyag részekés a puha felületek kopása.

Fejegység jellegzetes kopással a kulcsfedélen.

A jobb hátsó kerék ívében elhelyezkedő hátsó klímacsövek 5-8 év után szivároghatnak. Sok szolgáltatás tartósabb tömlők felszerelését kínálja, amelyekért 20-30 ezer rubelt számítanak fel. A hátsó fűtés pedig leáll a vezérlőegység gyenge nedvességvédelme miatt. A tábla oxidálódik és az érintkezők korrodálódnak. A probléma a 2007 után összeszerelt autókra jellemző. Az egység teljesítménye gyakran önmagában is helyreállítható utolsó lehetőségként meg kell változtatnia magát a blokkot (31 000 rubelről).

Költségek

A Volkswagen T5 nem egy olcsó autó. Az átalakított példányok megfelelő felszereléssel 15 000 dollártól fognak fizetni. Ne csábítsanak el megfizethetőbb és régebbi modelleket, amelyek közel 1 000 000 km-es futásteljesítményt tudhatnak maguk mögött. Ehhez jön még a magas karbantartási költség, amely a prémium szedánokhoz hasonlítható.

A tolóajtón lévő rozsda gyakori a T5-ön.

Modelltörténet

• 2003 nyarának végén: megjelent a 115 és 230 lóerős benzinmotorokkal szerelt változat. és dízel - 104 és 174 LE. Az ESP mint alapfelszereltség V6-hoz.
• 2003. december: 6 sebességes automata sebességváltó bevezetése.
• 2004: az 1.9 TDI bemutatása 84 LE-vel. és Caravelle verziók.
• 2005. március: 4Motion összkerékhajtás elérhető.
• 2006: Multivan Beach – új alapmodell Multivena.
• 2006: A részecskeszűrő sorozatos használata.
• 2007: Hosszú tengelytávú változat és Miltivan Starline – új alapmodell.
• 2009. szeptember: jelentős újratervezés; az 5 hengeres dízelmotor elutasítása; A 4 hengeres dízelmotorok Common Rail befecskendező rendszert kaptak, módosítások - 84 LE, 102 LE, 140 LE. és 180 LE; a vezérműszíj cseréjének szervizintervallumát megnövelték; frissített karosszéria, kiegészítő felszerelések és segédrendszerek listája.
• 2011. április: BlueMotion - energia-visszanyerő rendszereket használ fékezéskor és indításkor-stop; új 2.0 TSI benzinmotor 204 LE-vel. (lehetőség van a 4Motion rendszer használatára); felár ellenében telepítve xenon fényszórók nappali menetlámpákkal.
• 2013. január: DSG sebességváltó szabadonfutóval.

Drága hiba – Törött ajtókilincs(50 dollár).

Következtetés

Elődeihez hasonlóan a Volkswagen T5 is nagyon népszerű autó. Hiányosságait bőven kompenzálja funkcionalitása, nagy választék motorok és enyhe árcsökkenés. A német kisteherautó mindeddig népszerűségében sem a Mercedest, sem a Fiatot nem tudta megelőzni. A T5 nem csak praktikusabb, de megbízhatóbb is. Ezt a kiterjesztett garancia és a gyártó folyamatos hibaelhárítási munkája segítette elő. De a népszerűség az árban is megmutatkozott. A legjobb, ha figyelünk a 2009 szeptembere után gyártott első vagy használt példányokra, amelyek futásteljesítménye eléri a 100 000 km-t. Ennek a modellnek az az előnye, hogy idős korban is kereslet marad. A legnagyobb kényelem az utasoknak garantáltan a kaliforniai változat.

A Volkswagen T5 műszaki jellemzői

Változat
Motor			turbók	turbók	turbók	turbók
Munkamennyiség
Henger/szelep elrendezés
Maximális teljesítmény
Max. nyomaték
Teljesítmény
Maximális sebesség
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l/100 km

A Vw transporter T3 egy látszólag egyszerű és igénytelen kisautó. Ennek az autónak a kialakításába azonban beépítették az egyszerűséget, ami hihetetlenül erőssé és tartóssá tette. Rengeteg karosszériában és változatban gyártották, sokféle motorral és sebességváltóval, a későbbi változatok automata sebességváltóval, ABC-vel, klímával, szervokormánnyal, nagyon gazdag elektromos csomaggal (akár automatikusan kihúzható oldalsó csúszással) büszkélkedhettek ajtólépcső), és a felülmúlhatatlan syncro összkerékhajtás önzáró és automatikusan csatlakoztatott első tengellyel, ami az összkerékhajtású változatot kultikussá tette az európai országokban (Oroszországban a szinkron ára még mindig eléri a 600 ezer rubelt). Kaptam egy 1989-es hátsókerék-hajtású változatot benzinmotor 1.8 és 4 sebességes manuális. Eleinte nehéznek tűnt géppuskával lecserélni egy Lacettiről, de csak pár nap kellett hozzá, hogy megszokjam. A kézi váltó nagyon érzékenyen viselkedik (annak ellenére, hogy féltem az esetleges felüljáróktól, soha nem gurultam vissza, és soha nem akadtam meg induláskor). A kilátás az autóból nem rossz, de befelé nézve lenyűgöző holtfoltok vannak oldalsó tükrök(kiegészítő panorámatükör beépítésével kezelhető). A motor nem lusta - gyakran én vagyok az első, aki elhagyja a közlekedési lámpákat. Nem mondanám, hogy gazdaságos (10-14 liter százra, de nem kicsi az autó, ráadásul az aerodinamika sem nagy, bár egy cipó még rosszabb. A dízel gazdaságosabb.) A kezelhetőség elképesztő - az eleje a kerekek a vezető alatt vannak, ennek eredményeként a fordulási sugár kisebb, mint az azonos Lacettinél. Menet közben is nagyon érzékeny az autó, és a magas hasmagasság és a gurulás ellenére jelentős sebességgel berepülhet a kanyarokban (télen veszélyes - hátsó hajtás, elég sokat tud sodródni, de az autó ugyanolyan könnyen kijön a csúszásból). Teljesen független felfüggesztéssel voltak felszerelve (a kerékbeállítást mindkét tengelyen kell elvégezni), a súlyeloszlás pedig 50/50, ami stabilitást ad az autónak és nagyon járhatóvá teszi, akár egyetlen hajtásnál is (mászott, én tud). Az összkerékhajtású változatok általában megcsinálják az elképzelhetetlent, de ritkák és nem róluk beszélünk (ha valakit érdekel, keressen rá a VW T3 Syncrora a YouTube-on, és győződjön meg saját szemével Az autó külseje nagyon sportos, de a az ergonómia a szinten van (végül is a VW). Magasan ül, mindent átlát az összes szedánon (nagyon kényelmes a parkolóból való kihátráláskor). Egyetlen hátulról érkező fényszóró sem vakít. Kellemetlen, hogy a fordulatszámmérőt nem minden verzióra telepítették. Nekem nincs. Az autó zajos - van egy nagyon aerodinamikus karosszéria felett áramló szél zaja, és a meglehetősen nagy oldalsó tükrök zaja, valamint az utastér rossz hangszigetelése (ez utóbbi természetesen kezelhető). A szalonok is nagyon változatosak (akár emelőtetős lakóautó, gáztűzhely, mosdó, hűtőszekrény, ágy). A kapacitás a látszat ellenére óriási (az enyémben egyszerre 3 szekrényt vittem szekrényekkel és egy dohányzóasztallal, és minden válogatás nélkül történt). Terhelhetősége típustól függ, de átlagosan 800-1000 kg. 2 éve használom az autót - csak egy alkatrészt kellett javítani - orosz karburátor V8-asból. Általánosságban elmondható, hogy a pótalkatrészek ára megegyezik a klasszikuséval, de vannak dolgok, amelyek meglehetősen drágák (egy hub például körülbelül 7000-be kerül). Azonban szinte minden új alkatrész mindig raktáron van, és ha nincs kedve újakra költeni, a szétszerelés segíthet. Az autók karosszériája jól meg van készítve, de az idő menthetetlenül sürgeti – a korrózió a T3 ellensége. Bár összehasonlításképpen az akkori Ford Transit kétszer olyan aktívan rohad. Találkoztam egy 1981-es transzporterrel, amiben csak a tolóajtó alja volt elkorhadva, de a karosszéria többi része teljesen tökéletes. De ez természetesen azoktól függ, akik korábban használták ezt az autót. A futó autók ára 40 ezernél kezdődik, és, ahogy írtam, néha 600 ezer rubelnél ér véget. Mindig sok ajánlat van a piacon. Szeretnék még valamit mondani a meghibásodásokról, de nem volt több. Sokan, akik nincsenek megelégedve eredeti motorjaikkal, más motorokat ragadnak oda. Jó dolog gépház lehetővé teszi akár a V6 telepítését is! Azt is hozzáteszem, hogy miután ezen a buszon utaztam, már nem tudtam átszállni a Lacettibe! Szóval én vezetek, és odaadtam a Shevik-et anyámnak. Az egyetlen dolog, amiről álmodom, hogy átváltok a syncro verzióra. És valószínűleg ez lesz az egész életen át tartó autóm! Mindennek ellenére az autó nagyon boldoggá tesz (előtte álmodtam sportkupé, de most eszembe sem jut). Megint egy német. Ha Gazelle 200_-at vagy Transporter 198_-t kínálnak, akkor habozás nélkül az utóbbit választom. Az egyetlen dolog, amire törekszem, az egy összkerékhajtású változat. Az összkerékhajtású T4 és T5 egyébként a közúti változatokat kezdte hangsúlyozni, ezért lett a T3 Synchro a transzporter utolsó igazán terepváltozata.

A Transporter autók új generációjának megjelenése a Volkswagen cégnél, az előző autók szenzációs sikere után negyedik generáció, kudarcot ígért a piacon és csapást a cégre. És ez nyilvánvaló - a T4-es autók hangos sikerét az autók kiváló műszaki jellemzői, valamint alacsony költsége okozták. Úgy tűnik, már nem lehet olyan ötödik generációs utódautót kiadni, amely legalább ilyen sikeres lesz. A gyártónak azonban ismét sikerült meglepnie az összes vásárlót szerte a világon, amikor megjelent egy alapvetően új Volkswagen Transporter T5 autósor.

Őszintén szólva kevesen számítottak arra, hogy az autó még jobb lesz jobb modellek negyedik generáció, de ez igaz . Ha megnézzük az autó kialakítását, világossá válik, hogy nincsenek alapvető változások - rengeteg hasonlóság van a T4 és a T5 között. Első pillantásra egy tudatlan embernek úgy tűnhet, hogy ugyanarról az autóról van szó, és még inkább nem fogja tudni megkülönböztetni az egyiket a másiktól. Ez egyrészt már mínusz, hiszen a külső különbségeknek mindig észre kell venniük a vevőt, és nagyrészt emiatt az autóválasztást a közelmúltban végezték el. De másrészt a T4-hez való ilyen komoly hasonlóság az ötödik generációs autók eladásait növelte. És itt két tényező játszik szerepet - az első az, hogy az emberek a T4 után mentek, és a T5 megjelenését látva megvették, azt gondolva, hogy ez csak egy továbbfejlesztett negyedik generációs teherautó. A második pont az, hogy miután az emberek rájöttek, hogy ez az ötödik generáció és nem az előző, jobban odafigyeltek az új autó műszaki jellemzőire, részletesebben megnézték, és rájöttek, hogy végül is a T4 már elavult modell a T5-höz képest.

A VW Transporter T5 autók jellemzői

Az első dolog, amit meg kell jegyezni az új Volkswagen Transporter T5 autóknál, a nagyobb teherbírásuk. . Ez az autó még 180-300 kg-mal többet képes szállítani, attól függően, hogy milyen tengelytávú az autó. És ez alapján maximális terhelhetőség autó 1,4 tonna lehet. És ez elég komoly előny az összes többi nehézsúlyúhoz képest, amelyek a T5-ös autókkal azonos osztályúak.

Az autó rakterét is megnövelték. Most 9,3 köbméter fér el az autóban. m. Megjegyezzük, hogy a Volkswagen Transporter T5 elődeinek maximális rakodótere szerény 7,4 köbméter volt. Az autónak több karosszéria-módosítása is van. Az új, ötödik generációs járművek két tengelytávval, három tetőmagassággal és öt rakományszinttel érhetők el.

Azt is el kell mondani, hogy az ötödik Transporters sokkal biztonságosabb lett. Most ennek az autónak a biztonsági rendszere egy nagy eszközkomplexum, amelyben a karosszéria megbízhatóságát számos műszaki szempontból újítás egészíti ki, hogy az emberek biztonságban legyenek. biztonságos körülmények közöttés a rakományt egészen nyugodtan szállították.

Az autó gazdaságossága és a belső pillantás

Az autók ötödik generációja jellemzi Szállítmányozó T5 azért is, mert alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztása, mint a sorozat korábbi autóinak . Az autó körülbelül 9,2 litert fogyaszt autópályán, 8,6 literre csökken. Ez figyelembe veszi, hogy az átlagsebesség körülbelül 90 km/h lesz.

Szintén az ötödik Transporter szállítóképessége nőtt pótkocsik. Az új T5-ös járművek akár 2,5 tonna teherbírású pótkocsik szállítására is alkalmasak. És ez

T5 autó belső

a szám csaknem egy tonnával haladja meg a számokat előző generáció Volkswagen Transporter autók.

Az ötödik szériába tartozó VW Transporter is rendkívül ergonomikus belsővel rendelkezik. Ebben a járműben az utasok és a sofőr kevesebb stresszt érnek el a mikrobuszokon végzett intenzív munka során. A kényelem maximálisan javult, figyelembe véve a modern életet és azokat a feladatokat, amelyekkel a jármű áruszállításra használjuk. A sebességváltó karjának érdekes megjelenése van – modernizálták, hogy egy játék joystick is elférjen benne. Az utastérben a vezetők és az utasok is beállíthatják az ülések magasságát, amelyek nagyon kényelmes puha kartámaszokkal rendelkeznek.

Motorok a Transporter T5-höz

A gyártók keményen dolgoztak, hogy nagyszámú motort hozzanak létre a T5 sorozatú autókhoz, és meg kell mondanom, nagyon jól tették. . Nagyszámú benzin- és dízelmotort gyártottak ennek az autónak az összes felszereltségi szintjéhez. A dízelmotorok nagyon gazdaságosak, ez a szám magasabb, mint a T4-es autóké. A legkisebb teljesítményű dízelmotor az 1,9-es TDI motor, amelynek teljesítménye 87 LE. és nyomatéka 110 Nm. Van egy másik TDI-motor, azonos lökettérfogattal - 1,9, de teljesítménye valamivel magasabb - 104 LE. Ennek megfelelően a nyomaték itt 125 Nm. A gyártók két 2,5 literes, 131 lóerős motort is készítettek. és 175 LE illetőleg. Mindkét motor elég jó hosszú távú használatra, és mint az összes dízelmotor együttvéve, könnyen javítható, tartós és gazdaságos.

A gyártók két 4 hengeres benzines egységet is készítettek. Az első térfogata 2 liter, teljesítménye 114 LE. A második motor messze a legerősebb a Transporter modellek teljes sorában – 235 LE. 3,2 literes térfogattal . Ennek a motornak kiváló élettartama van - körülbelül 170 000 km-t lehet megtenni komolyabb beavatkozások nélkül. Ezenkívül mindkét motor viszonylag kevés üzemanyagot fogyaszt - körülbelül 10 litert városban, és valamivel több, mint 9 litert külvárosi körülmények között.

Transporter T5 autó árak

Az ötödik sorozat autóinak számos módosítása van, amelyek eltérően vannak felszerelve, és ennek megfelelően eltérő áraik vannak . Kezdjük a T5 Kasten teherautóval, amely alapkonfigurációval rendelkezik. Ez a modell a legnagyobb költségvetésű az egész sorozatban. Az új autók Oroszországban körülbelül 29 ezer dollárba kerülnek. Az ár hozzávetőleges, a használt motortól függően. Kombi teherautó is van. Neki is ugyanez van tengelytávolság, mint kasten. A különbségek a többi oldalablakban, valamint a lehajtható utasülések soraiban rejlenek. A változtatások ellenére a jármű pontosan ugyanannyiba kerül, mint a Kasten teherautóké.

A T5-ös járművek harmadik változata a Shuttle teherautó, amely képes volt kombinálni legjobb tulajdonságait Caravelle-től. Kiváló kezelhetőség, maximális kényelem, valamint a használt motorok széles választékát. átlagköltség– 31 000 dollár.

A sorozat legújabb járműve az új Multivan. A gyártó számos motort is készített hozzá, az autó nagyon manőverezhető, és minden modern vezérlő- és fékrendszerrel felszerelt. Költség: 29 000-37 000 USD.