A Subaru még 2013 szeptemberében több tízezer Outback kombit visszahívott az esetleges fékproblémák miatt, novemberre pedig feloldotta a 2014-es modellév autóira vonatkozó adatokat... Igen - ez azt jelzi, hogy „a japánok nem ülnek helyén”, de ez mégis nagyon felzaklatta az orosz „subaristákat” – mert. várták a legendás „keresztkocsi” új generációjának premierjét... az ötödik generáció természetesen kijött - közelebb 2015-höz, de itt emlékezünk rá, milyen is a 4. generációs modell...

Először kombi terep Az „Outback” (amely a „második Legacy” alapján készült) 1994-ben jelent meg, és azóta három generációváltáson ment keresztül – a negyedik generációt 2009-ben adták ki...

2012-ben az autó átfogó korszerűsítésen esett át (ami jelentősen befolyásolta a megjelenését), és most, 2014-re, még egy kicsit "frissült" - ezúttal nem történt jelentős változás a megjelenésben (3,6 literes motorral rendelkező autók teljesen változatlan maradt).

A 2014-es modellévi SUV kombi 2,5 literes motorral kapott: különleges alakú új küszöböket (betéteket), más tetősíneket, más halogén fényszórót és új könnyűfém keréktárcsákat... Egyébként az autó ugyanaz maradt - megőrizve szokásos diszkrét megjelenését (nyilvánvaló előnyök és hátrányok nélkül).

A 4. generációs modell méretei: hossz – 4775 mm, tengelytávolság– 2745 mm, szélesség – 1820 mm és magasság – 1665 mm (a 2,5 literes motorral szerelt változatnál) vagy 1615 mm (a 3,6 literes motorral szerelt változatnál) – lehetővé teszi, hogy a „közepes méretű” kategóriába soroljuk crossover” szegmens, de ez inkább „kombi”.

Az Outback hasmagassága tekintélyes 213 mm, saját tömege pedig 1555 és 1617 kg között mozog.

A Subaru Outback 4 kombi ötüléses belseje a modernizáció eredményeként nem változott jelentősen - és nem is volt különösebb értelme a változtatásnak... Elegendő szabad hely van elöl és hátul, tágas csomagtartó (akár 1726 liter), átgondolt ergonómia, kellemes anyagok, sok rés és zseb az apróságoknak, kényelmes ülések és széles funkcionalitás - szinte minden Outback tulajdonosnak tetszik .

Másrészt a belső arculat korántsem friss, és sok tekintetben alulmúlja a versenytársakat, ami elriaszthatja az új vásárlókat (főleg a fiatalok körében).

Műszaki adatok. Kombi Subaru Outback Az orosz piacra szánt 4 két hajtásláncot kínál.

• Az alapmotor egy 2,5i-X benzines, vízszintesen elhelyezett motor 4 hengerrel, 2,5 literes (2457 cm³) összlökettérfogattal. A motor 16 szelepes SOHC időzítő mechanizmussal és többpontos szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve. Maximális teljesítmény az alapmotor teljesítménye nem haladja meg a 167 LE-t, amit 5600 ford./percnél érnek el. A motor maximális nyomatéka 229 Nm, 4000 ford./percnél fejlődik. Dinamikai szempontból a motor elég jó, és mindössze 10,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, ami egészen tisztességes eredmény a „nem a legaerodinamikusabb kombinál”, amely szintén Lineartronic-kal van felszerelve. fokozatmentes sebességváltó. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, vegyes vezetési módban a motor 9,1 liter benzint „eszik meg” különösen élvezettel.
• A zászlóshajó 3.6R motor ugyanolyan vízszintesen ellentétes kialakítású, de 24 szelepes DOHC időzítő rendszerrel van felszerelve AVCS-sel. A motor 6 hengeres, amelyek teljes térfogata 3,6 liter (3630 cm³). Az AVCS rendszernek köszönhetően a motor 249 LE teljesítményt képes kifejleszteni. 5600 ford./percnél, és körülbelül 350 Nm nyomatékot produkál 4400 ford./percnél. A zászlóshajó motorhoz csak egy ötfokozatú E-5AT Sportshift automata sebességváltó párosul, amely lehetővé teszi, hogy 7,5 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/h-ra. Hatékonyság szempontjából a 3,6 literes erőforrás semmiben sem tűnik ki versenytársaihoz képest - vegyes üzemmódban az autó körülbelül 10,6 liter benzint igényel.

Ez a kombi minden változatban Symmetrical AWD összkerékhajtással van felszerelve, míg az alacsonyabb motorral szerelt autóknál ez van. Négy kerék meghajtás aktív nyomatékelosztással, a „felső” motor pedig a tengelyek között változó tapadáselosztó rendszerrel párosul.
A koncepciónak köszönhetően a kombi alacsony súlypontja is jelentősen segít dinamikus vezérlés A futómű számos műszaki megoldást alkalmaz, hogy szinte tökéletes egyensúlyt biztosítson az útstabilitás, a kormányzás pontossága és a manőverezhetőség között minden időjárási körülmény között.

A felfüggesztés itt teljesen független: az első MacPherson rugóstagokra épül, a hátsó pedig kettős lengőkaros kialakításra épül. Megjegyezzük azonban, hogy a 2,5 literes motorral szerelt autók esetében a 2014-es frissítés során a felfüggesztés beállításait felülvizsgálták a kezelhetőség és a gördülékenyebb vezetés érdekében.

Az összes Subaru Outback módosítás első tengelyén szellőző tárcsafékeket használnak. Hátul a junior motorral szerelt autóknál „egyszerűen tárcsás” mechanizmusok vannak felszerelve, a zászlóshajó motorral szerelt változatok pedig szellőző tárcsás mechanizmusokat kapnak.

A kombi kormánya elektromos nyomásfokozóval van felszerelve.

Amit külön érdemes megjegyezni, hogy az Outback 4 biztonsági szempontból nagyon jó. Ő azonban mindig ilyen volt. A teljes karosszériát, így az alját és a tetőt is beborító, energiaelnyelő gyűrűs vázon kívül speciális programozható deformációs zónákkal rendelkezik az autó elején, valamint egy felfüggesztett motorvázzal, amely adott esetben frontális ütközés következtében az erőmű és a sebességváltó az autó alja alá kerül.

Az Outback 4 a vezetési teljesítmény szempontjából is jó, beleértve a mérsékelt terepviszonyokat is. Ezt erősíti meg két bajnoki cím is az Alcan Rally versenyen Seattle-től a sarkkörig és vissza.

Lehetőségek és árak. 2017-ben a negyedik generációs modellt csak a másodlagos piacon lehet megvásárolni - ahol a 2009-2014-es Subaru Outbacket 900 ~ 1500 ezer rubel áron kínálják (az adott autó felszereltségétől, gyártási évétől és állapotától függően) .

Az autó alapfelszereltségének listája a következőket tartalmazza: 17 hüvelykes „casting”, 6 légzsák, stabilizáló rendszer, teljes teljesítményű tartozékok, fűtött első ülések és ablaktörlő pihenőhelyek, 2 zónás klímaberendezés, valamint egy multimédiás rendszer színes kijelző (valamint USB/AUX/iPod támogatással és kormányon lévő kezelőszervekkel).

Terepjáró kombi Subaru Outback a szokásos Subaru Legacy kombi módosítása, amelyet Oroszországban nem értékesítenek. De az európai piacon a Legacy kombi meglehetősen népszerű. Kifejezetten európaiak számára fejlesztettek ki egy dízel boxermotort, amelyet szintén nem szállítanak hazánkba.

Külsőleg a Legacy erőteljes terepütközőiben, megnövelt hasmagasságában és körös-körül műanyag karosszériakészletében különbözik a megszokott európai kombitól. Az autó összkerékhajtású, 2,5 és 3,6 literes lökettérfogatú benzinmotorok hivatalosan 4 és 6 hengeres motorok.

Az első Outbacks 1995-ben jelent meg. Diesel Subaru Outback 2008-ban került forgalomba, egyes országokban ezekre a modellekre nagy a kereslet, az ilyen autók 6 sebességes kézi sebességváltóval vannak felszerelve. Általánosságban elmondható, hogy az Outback modell a Legacy generációváltást követően változtat a megjelenésén, mivel az autók egyetlen platformra épülnek. 2015-ben egyébként a Subaru fő piacán, az USA-ban a Legacy új generációja kerül forgalomba, vagyis a Subaru Outback következő frissítése is a sarkon van.

Mellesleg, az orosz piac számára az összes Subaru modell kizárólagos Japán összeszerelés. A cégnek van egy másik gyártóüzeme az USA-ban, de ott csak az észak-amerikai autópiac számára gyártanak autókat. Az oroszok számára elérhető terepjáró kombi jelenlegi változata a következő megjelenésű. Nézzük alább a 2012-es modellév külső fotóit.

Fényképek a Subaru Outbackről

Outback szalon megegyezik a Subaru Legacy belsejével. Természetesen figyelembe véve azt a tényt, hogy a karosszéria hátsó része terjedelmesebb. BAN BEN felső kategóriás konfiguráció Az ülések kávé színű bőrkárpitozásúak, matt famintás betétekkel. A középkonzol minden változatban többfunkciós érintőkijelző. Az Outback belső teréről készült fotók következnek.

Fotók a Subaru Outback belső teréről

Poggyász Subaru ág Outback lehajtott hátsó ülésekkel 1690 liter űrtartalommal rendelkezik. Normál állapotban az Outback csomagtartója 526 literes. Elég praktikus autó terepjáró képességekkel és üzleti osztályú belsővel.

Fotó a Subaru Outback csomagtartójáról

A Subaru Outback műszaki jellemzői

Az orosz specifikációjú Subaru Outback jellemzői nem sokban különböznek a más piacokon értékesített modellektől. Ausztráliában azonban olyan modelleket árulnak, amelyeken fejlettebb műanyag van a karosszéria oldalán. Ellenkező esetben az egyetlen különbség a teljesítményegységek és a sebességváltók készletében van. Hivatalosan is megérkeznek hazánkba a kétféle erőforrással szerelt modellek. Ez egy alap 4 hengeres benzines boxermotor, melynek térfogata kb 2,5 liter, amelyet CVT Lineartronic fokozatmentes sebességváltóval kombinálnak. A motor teljesítménye 167 lóerő, maximális nyomatéka 229 Nm. A gyorsulás az első százra 10,4 másodperc. A maximális sebesség 198 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás városi körülmények között 12 liter, autópályán 7,4 liter.

Erősebb Outback motor 3,6 liter 249 LE-t fejleszt 350 Nm nyomatéknál. A gyártó csak 5 sebességes automata sebességváltót kínál sebességváltóként. Dinamikus jellemzők Persze ez jobb, a 100 km/h-ra gyorsulás mindössze 7,5 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig 230 km/h, de a jó dinamikáért fizetni kell. Ezért a benzinfogyasztás városi körülmények között már 15,2 liter, autópályán 7,9 liter.

Hátsó felfüggesztés teljesen független. Első MacPherson rugóstag, hátsó dupla lengőkar, bukókerettel. Elöl szellőző tárcsafékek, erősebb 3,6 literes motorral, hátul tárcsafékek, szintén szellőztetve. Elektromos szervokormány. A Subaru Outback hasmagassága 213 mm. Az alábbiakban az autó részletes méretei láthatók.

A Subaru Outback méretei, tömege, térfogata, hasmagassága

• Hossz – 4790 mm
• Szélesség - 1820 mm
• Magasság - 1665 mm
• Saját tömeg – 1555 – 1617 kg
• Bruttó tömeg – 2040 – 2100 kg
• Alap, távolság az első és a hátsó tengely között – 2745 mm
• Első és hátsó keréknyom – 1530/1535 mm
• A Subaru Outback csomagtartója 526 liter
• Csomagtér térfogata lehajtott ülésekkel – 1690 liter
• Hangerő üzemanyag tartály– 65 liter
• Gumiabroncsméret – 225/60 R17
• Kerékméret – 17 x 7J
• A Subaru Outback hasmagassága vagy hasmagassága – 213 mm

A Subaru Outback felszereltsége és ára

Outback hivatalos árai A gyártó honlapján nem találja meg, mivel az árfolyamok éles változásai az árak folyamatos változására kényszerítik. 2014 közepén 1 455 000 és 1 999 000 rubel között lehetett vásárolni a hivatalos Outback kereskedőktől. Ma a kereskedői árak kiszámíthatatlanul gyorsan változnak. Senki sem tudja megjósolni, mi lesz egy autó költségével 2015-ben.

Ami a konfigurációkat illeti, az Outback már alapkivitelben 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, műanyag karosszériakészletet, tetősíneket, klímát, érintőképernyős monitort és lapátváltókat kapott. A belső tér szövet kárpitozású, a vezetőülés magassága állítható. Mellesleg az összes többi felszereltségi szint bőr belsővel rendelkezik.

Videó Subaru Outback

Videó áttekintése és az Outback tesztvezetése

Az összkerékhajtású üzleti osztályú Subaru Outback kombi fő versenytársa hazánkban az Audi A4 Allroad. Általánosságban elmondható, hogy ebben a szegmensben meglehetősen kicsi a verseny, ami befolyásolja kevés kereslet ilyen autókra hazánkban.

Hogy őszinte legyek, a kérdés az, hogy a Subaru márka, miután 2005-ben piacra dobta a Legacy Outback modellt az amerikai piacon, új autóosztályt hozott létre, nevezetesen a terepkombinákat, vagy az első képviselői az 1979-es AMC Eagle Station voltak. Kocsi, vagy egyáltalán Moskvich-411 1958-ból, ma már csak olyan emberek, akik komolyan érintettek autóipar története. Az abszolút és feltétel nélküli sikerhez bizonyos feltételeknek meg kell felelniük, és úgy tűnik, ezek sem 1958-ban, sem 1979-ben még nem érettek meg. Vagy talán a csillagok nem igazodtak egymáshoz: a 411 gyártását 1961-ben leállították, mivel az MZMA-nak nem volt elegendő gyártási kapacitása a 407-es modell exportprogramjának végrehajtásához, és az Eagle Wagont meglehetősen sikeresen értékesítették mennyiségben. évi 20-25 ezer, ami a márka össztermelésének körülbelül a fele, de Lee Iacocca, aki az AMC-t felvevő Chrysler konszern élén állt, úgy döntött, hogy nem szórja szét erőfeszítéseit, és a Jeep márkára összpontosít. Egy dolog egyértelműen kijelenthető: 1994-ben, amikor az SUV-k divatja egyre nőtt és terjeszkedett az új és a régi világban is, a Subaru „kavics expresszje” elütötte a bika szemeit. Hiszen egyrészt az Egyesült Államok úthálózata nemcsak autópályákból áll, és a szabadtéri kikapcsolódás szilárdan beépült az „amerikai életmódba”, másrészt nem minden amerikai volt hajlandó feladni. egy személyautó kényelmét.

A gyártók szempontjából az UPP létrehozásának receptje is nagyon egyszerűnek és hatékonynak bizonyult: utasszállító összkerékhajtású kombit veszünk, a karosszéria alsó részét műanyag karosszériakészlettel és az alját védjük. acéllemezekkel kissé növelje meg a hasmagasságot (egy kicsit, hogy ne rontsa el a kezelést), és valójában ez minden ! A kényelem, a szilárd megjelenés, a tágasság, az aszfalton való tisztességes viselkedés és a törött földutakon való magabiztos vezetési képesség teljesen harmonikus kombinációját kapjuk. Ez a recept szerint készült a Volvo V70 Cross Country, Audi Allroadés a VW Passat Alltrack, de ebben a galaxisban egyértelműen az Outback volt az első. De elsőnek lenni mindig nehéz, mert az „ősszülöttséget” folyamatosan bizonyítani kell.

És egy plusz láb

Ez teljes hatással volt a Subaru Outback történetére. A modell generációi cserélődtek, a Legacy Outback BG-t felváltotta az Outback BH (1999), majd a BP (2003), a BR (2009), végül a 2014-ben megjelent BS indexű modern generáció került sorra. . Megváltozott technikai követelmények, biztonsági szabványok és piaci preferenciák. A cég erre reagálva növelte a motorok teljesítményét, javította a külső és belső kialakítást (itt a márkának folyamatosan utol kellett érnie a vezetőket, és érdemes bevallani, hogy sikerült változó sikerrel) és új rendszerekkel szerelték fel a modellt: végül is a Subarunak fel kellett vennie a versenyt mind a prémium márkák, mind a tömegszegmens üzleti osztályú modelljeivel. Mérföldkőnek kell tekinteni 2012-t, amikor az EyeSight rendszert bemutatták a New York-i Autószalonon. A Subaru úgy hirdette, hogy "egy extra szempár az úton és egy extra láb a fékpedálon". Már bent következő év Az Egyesült Államokban megkezdődött az EyeSight-tal szerelt Outback és Legacy közúti szedán értékesítése, majd elérhetősége más modellekre is kiterjedt. Ennek eredményeként 2017-re 61%-kal csökkent a Subaru járműveket érintő balesetek száma, és a márka évről évre megkapta az NHTSA (US National Traffic Safety Administration) legmagasabb kitüntetését, a Top Safety Pick-et.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mire képes az EyeSight

Saját tömeg

De az USA-ban, és itt másfél évvel ezelőtt megkérdeztem a Subaru Russia vezetőjét, Kishimoto Yoshikit, hogy az orosz piacra szánt autók miért nincsenek felszerelve EyeSight rendszerrel - valóban úgy gondolja a cég, hogy Oroszország Subaru csak annyit vesznek tapasztalt sofőrök hogy egyszerűen nincs szükségük „második szempárra és harmadik lábra”? Aztán Kishimoto-san azt válaszolta, hogy a rendszer lokalizálása nagyon mély testreszabást igényel, hogy összhangba hozza a helyi rendszerrel. útviszonyokés a mozgás jellemzői, és ehhez idő kell... Ez az idő tavaly ősszel érkezett, amikor a kompakt crossover XV új generációja lépett piacunkra. És ismét érthetetlennek bizonyult: a sor junior modelljének arzenáljában szuper-high-tech biztonsági rendszer található, de a zászlóshajóhoz nem elérhető. De ez a helyzet a végéhez közeledik: a frissített Subaru Outback 2018-as modellévet egy teljesen működőképes EyeSight rendszerrel értékesítik Oroszországban.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Csomagtér térfogata

Mire képes ez a rendszer? Ó, tényleg sok. Ez az aktív tempomat teljes értékű funkciója, amely az elöl haladó járműtől adott távolságot tart, és egy vészleállító funkció. A rendszer először figyelmeztet a veszélyes megközelítésre, és arra, ha a vezető nem reagál időben hangjelzés a műszerfalon villogó figyelmeztető táblák pedig teljesen lelassítják az autót, vagy megelőzik a balesetet (ha a sebesség 50-60 km/h alatt volt), vagy jelentősen mérsékelve annak következményeit. És ez nem csak akkor fog működni, ha gondolkodik, és készen áll egy hirtelen megállt autó hátsó részének döngölésére, hanem akkor is, ha egy frontális jármű fenyegeti. Az ő felelőssége a sávjából való eltávozás ellenőrzése is. És itt van az érdekes: egyértelmű, hogy útjainkon nem mindenhol vannak jelölések, de ahol vannak, ott nagyon rossz állapot. De még ott is, ahol a jelölések emberi szemmel rosszul voltak láthatók, a rendszer még mindig ragaszkodott hozzá! Sőt, Finnországban egy behavazott földgyalu éjszakai rohanása során a rendszer rendszeresen „bekapaszkodott” a hónyomokba.

Egy zavaros üvegen keresztül

Ha úgy parkol le az autóval, hogy az orral valamilyen akadály felé fordul, és elhajtáskor véletlenül bekapcsolja a Drive-ot hátramenet helyett, a rendszer nem engedi a mozgást. Ha valóban át akarja futni ezen az akadályon, legalább három másodpercig le kell nyomnia a gázpedált. A rendszer érzékeli a nem látható akadályokat is, például az autó mögött álló oszlopot. Ehhez adjuk hozzá a nagyon nagy felbontású tolatókamerát dinamikus sávjelöléssel és keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzéssel, amikor elhagyjuk a parkolót. hátrafelé. És mindez működik! Vannak azonban bizonyos korlátozások. A rendszer optikai, működését zavarja minden, ami megnehezíti a környező környezet áttekintését. Például havazás közben folyamatosan villogott az EyeSight letiltását jelző üzenet a panelen: sztereó kameráinak látóterét az üveg tetejére tapadt hó akadályozta. Nos, a mi körülményeink között gyakran a kerekek alól felszálló „hó-só-sár készítmény” tölti be városokban és autópályákon is, és teljesen homályos, hogy van-e közvetlenül az ablaktörlő lapátra erősített kiegészítő mosófúvóka. segít megoldani ezt a problémát az utas oldalon. Ezért a Subaru mérnökei már a rendszer továbbfejlesztéséről és új szenzorok, köztük radarok és lidarok, pásztázó lézeres távolságmérők megjelenéséről beszélnek.

Nem csak az új „Vzglyad”

Mindenesetre az EyeSight rendszerrel való felszerelés csak Oroszország számára lesz új termék. A 2018-as Subaru Outback azonban jó néhány változáson esett át, és nem csak örökzöld paradicsomunk földjén, hanem minden más piacon is forgalomba kerül. Meg kell jegyeznem, hogy a legtöbbjük nem észrevehető. Például észrevenni azt oldalsó tükrök kezdett egy kicsit másképp kinézni, két autót kell egymás mellé tenni, 2017-et és 2018-at, és alaposan meg kell nézni. Ugyanez vonatkozik az első lökhárító formájára, a hűtőborításra és a fényszórók kialakítására. Utóbbi esetben nem is forma kérdése: az autó saját fejlesztésű kormányzásra reagáló fényszórórendszert (SRH) kapott, amely lehetővé teszi, hogy a fénysugár „kinézzen a sarkon”.

A belső térben egy kicsit szembetűnőbbek a változások: a dekorációban most sokkal divatosabb fekete fényes zongoralakk panelek, ezüst fémkeretek és valódi, kontrasztos színű varrások találhatók.

A középkonzol 3. generációs infotainment rendszerrel rendelkezik, 8 hüvelykes képernyővel és támogatja az okostelefonokkal való integrációt. A tolatókamera dinamikus jelölési vonalakat kapott. Képességeit oldal- ill. rendszer egészíti ki előre nézet Oldalnézeti monitor (SVM). Ennek a rendszernek a hűtőborítására és az oldalsó tükrök házaiba szerelt kamerái lehetővé teszik a rossz látási viszonyok melletti kereszteződések helyzetének megfigyelését, és megkönnyítik a manővereket szűkös körülmények között. A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) mostantól minden abroncsban pontos nyomást mutat, ajtózár 20 kilométer/órás sebesség felett automatikusan záródnak, erős ütközés esetén pedig automatikusan kioldódnak, a hátsó utasok pedig mostantól USB-csatlakozók állnak rendelkezésükre a mobileszközök töltéséhez.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Az örök értékekről

Nem véletlenül kezdtem a történetet az EyeSight rendszerrel és egyéb elektronikákkal. Az a tény, hogy a „régi” Subaru vásárlók a boxermotort és az állandó összkerékhajtást említik fő okként, amiért lojálisak maradnak a márkához Szimmetrikus hajtás Az AWD és a Lineartronic fokozatmentes váltó, de az újak az EyeSight-ot és más fejlett elektronikát nevezik meg a választás okaként. De most itt az ideje, hogy úgymond a Subaru örök értékeiről beszéljünk... Az eladások oroszlánrészét kitevő fő 2,5 literes EJ25-ös motor egy kicsit könnyebb lett: csökkentette a tömeget mozgó alkatrészek (a főtengely szíjtárcsa és maga a tengely, valamint az összekötő rudak). Ez lehetővé tette a rezgések szintjének jelentős csökkentését. Második lehetséges motorÚgy tűnik, a 3,6 literes lapos hatos változatlan maradt.

Rövid műszaki adatok:

Méretek, mm (H x SZ x M): 4820 x 1840 x 1675 mm Motor: benzin boxer, 2,5 l, 175 LE, 235 Nm Erőátvitel: fokozatmentes, Lineartronic Drive: teljes Gyorsulás 100 km/h-ra Maximum 10,2 : 210 km/h

• Megbízható, járható, kényelmes városban és terepen is, magasan engedély, tágas belső, dönthető hátsó ülések, lapos ágy, CVT dal.
• Kategóriájában a legjobb utazáshoz. Az erő és a kényelem legjobb egyensúlya, engedély A.
• Motor, automata, engedély, megbízhatóság
• Magas engedély, jó futómű, a lényeg, hogy mindent a futómű szerint csinálj és két évre nyugodtan el lehet felejteni, mértékkel torkoskodva.
• négykerék-meghajtású, magas engedély, manőverezhetőség, dinamizmus, megbízhatóság
• Négy kerék meghajtás, engedély, csomagtartó, nyílás
• 4wd, kiváló kezelhetőség, jó engedély.
• Erős, játékos, összkerékhajtású, jó engedély
• Felfüggesztés, engedély, motor
• Megbízható, magas engedély, csomagtartó mérete, könnyen kezelhető és javítható
• élénk, megbízható motor, vezetési teljesítménye kiváló, magabiztosan tartja a pályát, engedély elegendő az útjainkhoz.
• Minőség és megbízhatóság. Olcsó pótalkatrészek viszonylag modern autókhoz, lehet találni jó minőségű nem eredeti vagy szerződéses is. Az automata sebességváltó hosszabb ideig tart, mint a motor helyes működés. A motor nagy nyomatékú. Négy kerék meghajtás, engedély magasabb mint autó felfüggesztés kényelmes és megbízható. Télen a tisztátalan útjainkkal és a városon kívüli természeti kirándulásokhoz pontosan ez az, amire szüksége van. A kályha égett, a nagy fagyban a szélvédő felrobbant, a beltér hideg volt, de a motor felmelegedett, alul megrepedt az üveg. Nyáron jól bírja a klíma, délen a dugókban 35-37 fok volt, a negyedikben jól éreztük magunkat. R.S. Ha egy tágas személyszállító kombira van szüksége, akkor ezért a pénzért mindenképp megéri megfontolni.
• Megbízhatóság, kapacitás, hatékonyság, engedély
• remekül vezet. kiszámíthatóan kezeli. nagyon tágas csomagtartó, szép megjelenés, kényelmes ülések, nem lehet elfáradni egy hosszú úton. magas engedély+Összkerék hajtás+erős motor. Mit mondjak - a Subaru az Subaru.
• magas engedély, ár-minőség-felszereltség arányban a legjobb szerintem
• Tágas, nagyon tágas autó, méretei ellenére jól kormányozható. Jó vezetés, magas engedélyés állandó összkerékhajtás. Furcsa módon a variátor! Nagyon megbízható, és jól passzol a motorhoz, lehetővé teszi a motor nyitását, ugyanakkor nagyon gazdaságos. 10 l. vegyes üzemmódban.
• 4WD, engedély, csomagtartó, alváz.
• Sokoldalúság, dinamizmus, engedély, természetesen összkerékhajtás (főleg a 3 literes változatban),
• négykerék-meghajtású, magas engedély, jó motor és szép belső
• Magas engedély, erős láncmotor, becsületes összkerékhajtás!
• Igazi univerzális autó útjainkra. Felmentés mint egy dzsip, nincs gurulás a kanyarokban, és 8,5 másodperc alatt gyorsul százra. Az autóban lakhatsz, bárhova vezetheted, autópályán pedig magabiztosan és gyorsan megkerülhetsz bármilyen konvojt. Amíg nem lesz lehetőségem 3 különböző célú autót vásárolni, addig egy Outbacket fogok vezetni.
• Télen csak egy tank, még havas úton is magabiztosan vezetsz, de a lényeg, hogy ne veszítsd el a fejed. kiváló ár-érték arány minden dicséretet felülmúl, mindenhol vezettem, ahol szükségem volt (magas engedély), és természetesen összeszerelés (Japán)
• Elnyűhetetlen autó magas engedély ja, annak ellenére, hogy a lökhárítók túlnyúlása nagyobb, mint a villáé, a kilépés nagyon járhatónak bizonyult. Cserélve 14 eredeti silent blokk, 2 kar (mivel a bringák nem cserélődnek bennük), két nem eredeti rúd, 4 eredeti lengőkar, orig perselyek, Brembo féktárcsák, Advex betétek: az alkatrész ára csak 35.000 magadnak mennyire drága vagy sem Subarut tartalmazni. Az autó futásteljesítménye 110 ezer, mindent egyben cseréltem, mert... 5 évre szerettem volna otthagyni az autót és 5 évre egyáltalán nem zavarnám a felfüggesztést, nagyon strapabíró.
• Tágasság, viszonylag jó manőverezhetőség, engedély
• Az autó céljának sokoldalúsága. Kiváló közúti viselkedés a pénzért Nagyon kényelmes hosszú utakra. A hajtásrendszer „őszinte”, tetszett a viselkedése. Felmentésés a felfüggesztés útjainkra. Lánc a motorban és a variátorban. Nagy szalon.
• Stabil menet. Szép szalon. Nagy csomagtartó. Felmentés. Erős és gazdaságos motor.
• elegendő engedély, Négy kerék meghajtás, nagy törzs lapos padlóvá összehajtható, nyílás, rugalmas, de kényelmes felfüggesztés,
• Dinamikus autó erős felfüggesztéssel, magas engedély
• összkerékhajtású, nagy engedély, megbízható felfüggesztés. Minden mechanizmus megbízhatóan működik.
• magas engedély,Nem magas fogyasztásüzemanyag, tágas családi autó.
• Hangulatos belső tér, tágas csomagtartó. Nagyon jó autó a dacháért. Magas engedély, kényelmes vadászatra és horgászatra.
• erős motor, magas engedély, áteresztőképesség, kapacitás
• tágas belső tér, elég magas engedély standard változatban egyszóval univerzális kombi!
• A legjobb összkerékhajtás, a legjobban hangolt variátor, kiváló kezelhetőség az ilyenekhez engedély a, kiváló terepjáró képesség, nagyon tágas belső tér, több hely hátul a gyerekeknek és az utasoknak, mint sok SUV-ban
• Hatalmas, tágas autó, nagy családnak. Gyönyörű design. Az összkerékhajtási rendszer dicséretre méltó. Magas engedély, Nagyon alacsony benzinfogyasztás 9,6 liter 100 km-en. vegyes ciklusban 2,5 liter térfogattal. Az autópályán kiváló a dinamika. Kategóriájában a legjobb a versenyzők között.
• Magas engedély, erős és gazdaságos.

Válasszon egy autót

Minden autómárka Autómárka kiválasztása Gyártási ország Év Karosszéria típusa Autó keresése

A Subaru Outback egy japánok által gyártott összkerék-meghajtású terepkombi autós cég Subaru 1995 óta. Összesen 5 generáció készült ebből az autóból. A „japánok” legújabb átalakított változatát 2017 áprilisában mutatták be a nagyközönségnek az éves New York-i Autószalonon. Minden.

Autó történelem

Ezt tervezték jármű a Subaru Legacy alvázplatformon. Az autó koncepcióváltozatát a kezdetektől fogva a Subaru szakemberei tervezték, hogy javítsák a kilencvenes évek közepén az Egyesült Államok növekvő autópiacán a csökkenő eladások és a járműhiány miatt kialakult szomorú helyzetet.

Az új autó gyártásához szükséges pénzhiány miatt a fejlesztési részlegnek az akkor már gyártásban lévő Wagont kellett alapul vennie ennek a koncepcióváltozatnak, és fejlesztenie kellett a karosszériáját és a felfüggesztését. Új lány fogalmi modellúgy döntött, hogy Subaru Outback-nek hívja, amely figyelemreméltóan képes volt leváltani a teherautók „kocsijára” tervezett terjedelmes crossovereket, miközben terepjáró képességét tekintve kissé elmaradt tőlük.

Nagyon hamar az értékesítés kezdete után az autók mennyisége minden várakozást felülmúlhatott. A japán piacon a Subaru Outbacket először Legacy Grand Wagon néven gyártották, majd 1997 után Subaru Legacy Lancaster névre keresztelték. És már 2004-ben az egész világon, Japánon kívül elkezdtek külön sorozatot gyártani Outback néven.

Ennek az autónak a neve „vadonnak” fordítható, és egy távoli és száraz ausztrál terület nevéből származik.

I generáció (1994-1999)

Először a New York-i időszak alatt mutatták be hivatalosan az észak-amerikai piacnak egy japán eredetű új terméket autószalon 1994. A japán autók szerelmesei már 1995 nyarának végén láthatták ezt az autót a polcokon. Az Outback első változata csak kis mértékben különbözött saját „donorától” - a testen lévő műanyag „faroktól” és megnövelt hasmagasságtól.

Ez a jármű 1999-ig maradt a futószalagon, majd megjelent a második generáció. A Subaru Legacy Outback első változata a paraméterei szerint a D szegmensbe tartozik. A debütáló változatban ez a módosítás nem csak a kombira vonatkozott, hanem az „Outback szedánra is”. A korai példák hasmagassága 185 milliméter volt, de később ezt 200 milliméterre növelték.

Az elülső részen keskeny fényszórók voltak, köztük egy kis nyolccellás hűtőrács. Az első lökhárító oldalára masszív, kerek típusú ködlámpákat szereltek fel. A motorháztető szerény bélyegzést kapott. Az oldalsó rész nem különbözött különösebben az egyszerű kombi kocsiktól. A tetőn funkcionális tetősínek találhatók a különféle csomagok szállításához.

Ami a műszaki tartalmat illeti, az első generációs Subaru Outback négyhengeres szívómotorjai benzinnel működtek, és az „edények” vízszintesen ellentétes elrendezésével rendelkeztek. A junior erőforrás egy 2,0 literes változat volt, amely 135 lóerőt és 190 Nm-t produkált.

Ezt egy erősebb motor követte, 2,5 literes lökettérfogattal. Ezzel 165 lóerőt és 226 Nm-t tudott kifejleszteni. A szinkronizáló szerepe az 5 sebességes vagy 4 sebességes automata sebességváltóhoz tervezett mechanikus sebességváltó volt.

Az 1994-ben született „debütáló Outback” az autók új divíziójának - egy terepjáró kombi - ősatyja lett.

Ezenkívül az 1. generációs Subaru Outbackhez biztosították állandó hajtás minden keréken, ahol volt viszkózus tengelykapcsoló és hatótávolságszorzó. Az automata sebességváltó elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolóval rendelkezett. Az első generációs Outback alapjául úgy döntöttek, hogy a Legacy 2 fent említett „kocsiját” használják.

Ami az autó felfüggesztését illeti, teljesen független: a rugókat elöl dupla, keresztirányban elhelyezett karokra szerelik fel, hátul pedig egy „multi-link”. Minden kerék fékező „palacsintát” kapott, és a kormányegység hidraulikus erősítővel rendelkezik. 2017-től 200-300 ezer rubel között vásárolhatja meg a Subaru Outback első családját a használt piacon.

Az 1. generációs Subaru Outback előnyei közé tartozik a megbízható szerkezet, a jó terepjáró képességek, az összkerékhajtási rendszer, az elfogadható kezelhetőség, a tágas belső tér és az erős erőművek. A hátrányok között szerepel a szerénytelen benzinfogyasztás, drága karbantartás, rossz minőségű külső hangszigetelés és szilárd fordulási sugár.

II generáció (2000-2003)

1998 őszének első hónapjától, a 3. Legacy család megjelenésével együtt megkezdték az Outback II következő verziójának gyártását. Most a 2. generációs Subaru Outbacket külön modellként gyártották a Subaru autócsaládban. Az észak-amerikai piacon kezdtek termelni speciális változat az Outback Limited csomag szedánban, amely az előző Legacy SUS család változatára épült.

Tovább autóipari piac Japánban, Angliában, Kanadában és Ausztráliában ennek a családnak az autóit 1998 óta árulják Lancaster néven. Az autót, mint korábban, az európai niche D kategóriába sorolták. Nem mondható el, hogy a 2. generációs Subaru Outback megjelenése drámaian megváltozott volna. Elöl a fényszórók kicsit megnőttek. Az oldalsó részen már volt irányjelző átjátszó.

Kellemes volt a második generációs Subaru Outbackben lenni. Az autót jó építési minőség, kiváló minőségű anyagok, valamint kényelmes és kellemes kezelőszervek jellemzik. A vezetőnek négyküllőt adnak kormánykerék, állítható.

Mögötte a műszerfalon átlátszó és masszív 2 tárcsa található, amelyek bal oldala a sebesség leolvasásáért, a második pedig a fordulatszámért felelős. tápegység. A japán terep kombi „rendezett” oldalain a tartályban (bal oldalon) üzemanyagszint-érzékelők, ill. hőmérsékleti rezsim motor (jobbra).

A bal oldalon és jobb oldalain terelők vannak különféle formák, és egy gomb is riasztás. Az alábbiakban egy légkondicionáló egység található kerek szabályozóval és egy kis képernyővel. Alatta egy zenei rendszer található rengeteg gombbal és egy kis képernyővel. A középkonzolt szivargyújtó, kisebb tárgyak tárolására szolgáló rekesz és sebességváltó kar teszi teljessé.

Ami a 2. generációs Outback teljesítménytartományát illeti, van benne pár szívómotor, amelyek benzinnel működnek. A „junior” szerepkörben a japán szakemberek egy négyhengeres, 2,5 literes boxer erőmű mellett döntöttek, amely 156 „ló” teljesítményt és 223 Nm-t produkált.

Volt köztük egy „senior” modell is – egy 3,0 literes hathengeres változat, vízszintesen ellentétes hengerekkel, 209 lóerővel és 285 Nm-rel. A sebességváltónak 2 lehetősége volt: ötfokozatú kézi és automata négyfokozatú sebességváltó.

Motor Subaru Outback 2. generáció

Ha az autó mozog Val vel kézi váltó, akkor állandó összkerékhajtási rendszerrel és hatótávvezérléssel rendelkezik. Ha automata sebességváltóval rendelkezik, akkor elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolót biztosítunk.

A Subaru Outback 2-t a Legacy 3. család „kocsijára” tervezték, amelynek minden kereke független futóművel rendelkezik. Elöl állnak szabványos állványok McPherson és hátsó kerekek többlinkes rendszert kapott.

A szervokormány segíti az autó vezetését, valamint a hatékony fékrendszer jelenléte, amely minden keréken tárcsafékekkel rendelkezik és elektronikus rendszer ABS. Hasonló autót vásárolhat Oroszországban 250 000 rubeltől.

III generáció (2003-2009)

Amikor 2003 megérkezett, a japán képviselők hivatalosan is bemutathatták a nagyközönségnek a „terepjáró” 3. családját - az Outback III-at. Az autókat a tokiói és frankfurti kiállításokon mutatták be. 2007 után ez a jármű tervezett korszerűsítésen esett át, amely hatással volt a megjelenésére.

Ezenkívül új berendezések jelentek meg, és megerősítették a tápegységet. Az autó 2009-ig maradt ebben a szériaváltozatban, majd egy új, negyedik generációra cserélték. Simább lett a Subaru Outback 3 megjelenése. A fényszórók is megváltoztatták megjelenésüket, a ködlámpák pedig továbbra is az első lökhárító szélein helyezkedtek el, és meglehetősen masszívak voltak.

A menetmagasság 213-220 milliméterre nőtt (minden az integrált tápegységtől függ). Általában véve az autó könnyebb lett az előző generációhoz képest. A karosszéria merevsége nőtt a legújabb megerősített keretek használatának köszönhetően. Megváltoztattuk az első fényszórók, a hűtőrács és az elé szerelt lökhárító formáját.

A Subaru Outback 3 karosszériája továbbfejlesztett áramvonalasságát. 2007 óta úgy döntöttek, hogy modernizálják az autót, ezért a japán szakemberek kicserélték az optikát, a hűtőrácsot, a lökhárítókat és a csomagtérajtót. A hátsó világítás krómozott vonallal és átlátszó diffúzorral rendelkezik.

Ezt a járművet háromszor választották az „Év Autója Oroszországban” díj nyertesének a „Terepre kombi” kategóriában - 2005-ben, 2007-ben és 2011-ben.

Kellemesebb lett bent lenni. A vezető elé háromküllős „kormánykerék” van felszerelve, amely mögött egy kényelmes műszerfal található, ugyanolyan elrendezésű, mint az előző generációban. A Subaru Outback III kényelmes színes kijelzővel rendelkezik a középkonzolon, amelyen minden szükséges információ megjeleníthető, beleértve a navigációs rendszert is.

A képernyőt oldalain a szellőzőrendszer hosszúkás terelői „védik”. Továbbá, egy kicsit lejjebb láthatunk szerény „zene” vezérlőket egy CD-váltóval és egy kis képernyővel, valamint egy kicsi és kerek „vészjelző” gombbal. A középkonzolt kezelőszervekkel ellátott klímarendszer és szerény képernyő teszi teljessé.

A harmadik generációs Subaru Outbackben van elég szabad hely az első és a második sor számára is. Az elöl felszerelt ülések jó oldaltartást kaptak és elektronikus beállítások. A hátsó ülőgarnitúra úgy készült, hogy két utas elszállásolására is ideális, de egy harmadik személy is szinte tökéletesen elfér benne.

De a középen elhelyezett padlóátviteli alagút rontja a jó benyomást. A Subaru Outback 2003 hátsó kanapéja 3 fejtámlát kapott, ami nagyban leegyszerűsíti a hosszú utakat és növeli a kényelmet.

Ami a technikai tölteléket illeti, Subaru autó A 3. generációs Outback két, egymással szemben fekvő szívóerőművel rendelkezett, amelyek benzinnel működtek. Az alapváltozathoz egy 2,5 literes négyhengeres változat beépítése mellett döntöttek, amely 173 „ló” teljesítményt és 227 Nm-t fejlesztett ki. Volt egy 3,0 literes hathengeres motor is, amely már 245 lóerőt és 297 Nm-t produkált.

A motorokat együtt 5 sebességes kézi, valamint 4 vagy 5 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel. Ne feledkezzünk meg az összkerékhajtási rendszerről sem. A japán dolgozók minden változatnál állandó hajtást alkalmaztak minden keréken, szimmetrikus tapadáselosztással. Az automata sebességváltóval szerelt autók elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolóval rendelkeznek.

A 2-es verzióhoz hasonlóan az új termék is a Legacy platformon alapult. Az elülső rész rendelkezik független felfüggesztés McPherson rugóstagokkal, hátul pedig többlengőkaros rendszerrel. A kormányon hidraulikus nyomásfokozó található, a fékrendszerben pedig körbefutó tárcsafékek (az elsők szellőztek). 2017-ben a harmadik generációs Subaru Outbacket 500 000 és 700 000 rubel között vásárolhatja meg.

IV generáció (2009-2014)

Úgy döntöttek, hogy 2009-ben, a New York-i Autószalonon hivatalosan is bemutatják a praktikus és járható autók következő családját. Fennállása során a modellt folyamatosan frissítették, 2015-ben pedig az ötödik generáció váltotta fel. A „japánok” már 2013 őszén elkezdtek több tízezreket visszahívni járható autók Outback a fékrendszer esetleges nehézségei miatt.

2012 után a negyedik generációs Subaru Outback átfogó modernizáláson esett át, ami a külsőben is meglátszott, majd 2014-re ismét „frissítésre” került – ezúttal a megjelenésben nem történt jelentős változás. A 2014-es Subaru Outback új küszöböket (átfedéseket) kapott, amelyek különleges formát kaptak, más tetősíneket, másfajta halogén fényszórókat és új könnyűfém „görgőket” kapott.

Az autó minden tekintetben ugyanaz maradt, mint volt - meg tudta őrizni saját hagyományos, diszkrét megjelenését. Az elülső világítás stílusosabbnak és elegánsabbnak tűnt. Ha a 2014-es Subaru Outback külsejét és az előző generációk autóit vesszük, akkor a növekedés több szempontból is egyértelműen és jól látható. Most a terepjáró kombi masszívabbnak, sportosabbnak és vonzóbbnak tűnik.

A külső oldalsó tükrök irányjelző jelismétlőket kaptak. Hátul van egy nagy csomagtérajtó nagy üveggel, féklámpa-ismétlővel és ablaktörlővel. Az előnyök között megemlíthető a szilárd hasmagasság, amely lehetővé teszi, hogy a „japánok” nagyobb nehézségek nélkül közlekedjenek a gyengébb utakon.

A belső dekoráció nem kapott jelentős változást, de így is sokkal jobb és kellemesebb lett. A kormánykerék 3 küllős és több vezérlőgombbal rendelkezik különféle rendszerek jármű. Mögötte kényelmes, világos és áttekinthető műszerfal található, melynek közepén színes képernyő található a kerek fordulatszámmérő és a sebességmérő érzékelői között.

A középkonzolon most megnagyobbított multimédiás rendszerű kijelző található, amely fölött kényelmesen elhelyezhető egy szerény információs típusú kijelző. A multimédiás rendszer képernyője alatt egy zenei rendszer látható gombokkal és gombokkal. A 4. generációs Subaru Outback belsejét a sebességváltó alagútján elhelyezett alacsony sebességváltó kar díszíti.

A vezetők elégedettek lesznek a kényelmes kartámasz jelenlétével, amely alatt egy kicsi és praktikus rekesz található. Általánosságban elmondható, hogy az egész autó híres jól átgondolt ergonómiájáról, kellemes befejező anyagokról, rengeteg fülkéről és zsebről az apró tárgyak számára, kényelmes üléseiről és széles funkcionalitásáról. Mind az első, mind a második üléssorban van elég szabad hely. A tágas csomagteret (1726 literig) nem hagyják figyelmen kívül.

Hazánk számára a japán Subaru cég két lehetőséget kínált a benzinüzemű motorokhoz. A szerepben szabványos motor a vízszintesen ellentétes, négyhengeres, 2,5 literes 2,5i-X benzines erőmű mellett döntött. Ez a „motor” 16 szelepes SOHC gázelosztó mechanizmust, valamint többpontos szekvenciális benzinbefecskendező rendszert kapott.

Kiderült, hogy a motor legfeljebb 167 lóerőt és 229 Nm-t ad le. Ha már a dinamikus komponensről beszélünk, akkor az első százat 10,4 másodperc alatt éri el az autó, ami elég jó mutató egy meglehetősen nagy terepjáró kombi esetében. A Lineartronic fokozatmentes variátor szinkronizálóként működik. Egy ilyen telepítés körülbelül 9,1 litert fogyaszt a kombinált ciklusban.

Emellett létezik ugyanilyen vízszintesen ellentétes kialakítású zászlóshajó változat, a 3.6R, de hat hengerrel, amely 24 szelepes DOHC időzítéssel és AVCS-vel rendelkezik. A munkatérfogat 3,6 liter volt.

Az AVCS technológiát alkalmazó erőforrás 249 lóerőt és 350 Nm-t tud produkálni. Egy ilyen „forró” motorhoz csak egy ötfokozatú E-5AT Sportshift automata sebességváltó párosul, amely mindössze 7,5 másodperc alatt teszi lehetővé a 100 kilométeres óránkénti sebességre való gyorsulást. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen motor sokkal többet „eszik”, így a kombinált ciklusban ez a szám valószínűleg nem esik 10,6 liter alá.

A Subaru Outback 4. generációja minden felszereltségi szinten megkapta összkerékhajtási rendszer Szimmetrikus AWD. A fiatalabb motorral rendelkező autóknál úgy döntöttünk, hogy aktív nyomatékelosztással rendelkező összkerékhajtást szerelünk be. A legerősebb „motor” az első és a hátsó tengely között változó tapadáselosztó rendszerrel van szinkronizálva.

Az is jó, hogy a japán kombi alacsony súlyponttal rendelkezik, ami jelentősen javítja az útstabilitást, az irányíthatóságot és a manőverezést bármilyen időjárás esetén. A felfüggesztésről szólva érdemes elmondani, hogy teljesen független: elöl McPherson rugóstagok vannak, hátul pedig szerkezet és dupla lengőkar.

Fontos megjegyezni, hogy a 4. generációs, 2,5 literes erőművel rendelkező Subaru Outback esetében a japán szakemberek 2014-ig frissítést hajtottak végre, ami jelentősen javította a kezelhetőséget és növelte a simaságot.

A Subaru Outback 2014 fékrendszer minden keréken tárcsaszerkezettel van felszerelve (az elülső egységek szellőztek). A csúcsmotorral végzett módosítások szellőző funkcióval ellátott hátsó tárcsákat is kaptak. Ezúttal az autó vezetése egyszerű az elektromos szervokormány segítségével.

Az is jó, hogy a modell biztonsági szempontokat tekintve egész jó, hiszen a japán szakemberek mindig is igyekeztek erre a pontra nagyon odafigyelni. Van egy gyűrűs típusú energiaelnyelő keret, amely az egész testet lefedi, beleértve az alját és a tetőt is.

Ennek a keretnek speciális programozható deformációs zónái vannak a kombi orrrészében. Ezen kívül van egy felfüggesztett motorváz, amely ütközés pillanatában a jármű alja alá viszi az erőforrást és a sebességváltót.

Ez a 4. generációs Subaru Outback, amely két bajnoki címet szerzett az Alcan Rally versenyen Seattle-ből a sarkkörig és vissza.

2017-től a Subaru Outback használt negyedik családja 900 000 és 1 500 000 rubel közötti tartományban vásárolható meg. Az alapfelszereltség már tartalmaz 17 colos öntött kerekeket, hat légzsákot, stabilizációs technológiát, teljes elektromos csomagot, elé fűtött üléseket és az ablaktörlő lapátok pihenőzónáját, kétzónás klímaberendezést, valamint multimédiás rendszert. színes kijelzővel és USB-támogatással, az AUX, iPod és a kormányon lévő kezelőszervekkel.

V generáció (2015-től napjainkig)

2014-ben már az egész világ láthatta az új, ötödik generációs Subaru Outback 2018-at a New York-i nemzetközi tavaszi autószalonon, és az európai bemutatóra is tavasszal, de már 2015-ben a genfi ​​kiállítás idején került sor. Ennél a verziónál a fejlesztési részleg az új termék külsejére igyekezett a fő hangsúlyt helyezni, és érdemes kijelenteni, hogy igazuk volt.

Az új autó stílusa most már férfiasabb vonásokkal rendelkezik. Úgy tűnik, az egész külsőt áthatja a szilárdság. A változtatások az utasülések elhelyezését érintették, ami jelentősen növelte az utazás kényelmét. Ha összehasonlítjuk az új generációt az előző verzióval, az autó az új elemek ellenére is megőrizte a felismerhető kontúrokat és körvonalakat.

Külső

A legújabb Subaru Outback 2015 család dizájnos karosszériarésze kellemes körvonalairól emlékezetes, melynek erőfeszítései építik az autó jelenlegi megjelenését. A terepjáró kombi orra friss világítást kapott: vannak távolsági fényszóró lencsék és LED-es töltésű DRL-sor.

Ezenkívül a Subaru Outback 5 festői trapéz alakú hamis hűtőrácsot kapott, stílusos keresztrúddal, sima alumínium motorháztetővel, masszív első lökhárítóval, amely könnyen illeszkedik a hűtőrácshoz. Ezen felül van egy alsó légbeömlő, amelyet védősugár, valamint nagy sugarak különböztetnek meg ködlámpaés bőséges védelem műanyagból.

Oldalsó rész univerzális test Az új termék egyszerű és lakonikus vonalvezetésű, elegáns, a kerékíveket kitágító fröccsenések, geometrikusan beállított ajtók a szalonba való könnyű be- és kiszállás érdekében, az ablakpárkány és a tető stílusos ívei, valamint a lábakra szerelt tükrök sportos hangulatban. . Ha már a szélvédőkeretről beszélünk, annak erősebb a lejtése a hátsó oldal felé, mivel valamivel több mint 5 centiméterrel előre van tolva legalacsonyabb pont az első tetőoszlopok rögzítése.

Ezenkívül az oldalsó rész hatalmas fekete tetősíneket, az autó kerülete mentén egybefüggő fekete műanyag karosszériakészletet, szilárd hasmagasságot és meglehetősen masszív méreteket kapott. A Subaru Outback 5 család hátulja nem kapott rengeteg egyedi megoldást - minden egyszerű, de funkcionális.

Van egy nagy téglalap alakú csomagtérajtó domború üveggel és légterelővel, valamint szigorú lökhárítóval, félénk oldalsó világítással, amelyek két részre oszlanak - az egyik kisebb az ajtón, a másik a hátsó oszlopokon található. Annak köszönhetően, hogy az autó friss, agresszívebb külsőt kapott, a gyártó cég igyekszik elnyerni a fiatal vásárlók figyelmét és tiszteletét.

belső

Az 5. generációs Subaru Outback belseje nagyon nagy változásokon ment keresztül, ami megváltozott jobb oldala. Az első ülések teljesen bőrből készültek, és kevés az oldaltámasz. A japán szakemberek a Subaru Outback 5 belsejét elektromos beállítási funkcióval látták el memóriával és fűtési lehetőséggel. A vezetőülés sportos, háromküllős kormánykereket kapott bőrborítással és cégjelzéssel.

A légzsák fedele műanyagból készült, az oldalakon pedig rengeteg gomb látható, amelyek a multimédiás rendszerhez szükségesek leginkább. A „rendezett” meglehetősen agresszív megjelenést kapott, világoszöld háttérvilágítású analóg érzékelőkkel rendelkezik, amelyek mélyen be vannak süllyesztve a kutakba.

Közöttük a központban található egy szerény, de informatív „fedélzeti számítógép”, amely megadja a szükséges ill hasznos információ járműve állapotáról. A Subaru Outback V középkonzolja is változott. Klasszikus elrendezésű, de maga a megjelenés kicsit kiemelkedik a többi autógyártó közül. A felső rész a szellőzőrendszerhez szerény terelőket kapott, melyek közé a tervezők egy riasztógombot helyeztek el.

Alattuk egy 7 hüvelykes multimédiás képernyő, valamint egy navigációs rendszer kapott helyet, amelyen néhány érintőgomb és pár alátét is található. Mindez nagyon jól néz ki. Alul egy külön „klíma” blokk található, amely egy képernyőből, pár alátétből és több ezüst billentyűből áll.

A legkülső része egy hatalmas dobozt kapott. Az alagút elég szélesnek bizonyult, és a legeleje kapott egy hatalmas sebességváltó-választót, amelynek alapja krómozott szegély van. Ezután láthatja a hatalmas kézifék gombot elektronikus típus. Ezután a pohártartókat találták meg nagy típusú, mögöttük pedig maga a karfa.

Az elöl ülő utas előtt egy fából és krómból készült betét található, ami mögötte meglehetősen nagy kesztyűtartót rejt. Az ajtók stílusosnak bizonyultak, és fából és krómbetétekből is készültek. Az ajtók karfái bőrborításúak. A hátul elhelyezett pad három felnőtt utas könnyedén elfér, de az átlagember számára a megemelt párna és a sebességváltó alagútja kissé kényelmetlen.

Rengeteg szabad hely van hátul, és egy szép bónusz a rögzítők jelenléte gyerekülés. A csomagtérben jelentős hely van - 527 liter. De ha szükséges, a hátsó ülések lehajtásával növelhető, ami 1800 liter hasznos helyet biztosít.

A kombi rakterében egy majdnem komplett tartalék 17 colos kerék található sárga tárcsával. Tovább belső dekoráció Az előző családhoz sok panasz érkezett a felszereltséggel, az anyagok minőségével, a kényelmi szinttel és a térrel kapcsolatban. azonban egy új verzió Az Outback 2016 egy teljesen más történet. Az autó tágasabb lett, belseje pedig stílusos és modernnek tűnik.

Az V generáció műszaki jellemzői

V generációs erőművek

A motorháztető alá a japán szakértők úgy döntöttek, hogy két benzinnel működő boxermotort telepítenek. Ez egy négyhengeres, 2,5 literes, szívó, 175 lóerős (236 Nm) motor. 16 szelepes gázelosztó mechanizmust kapott AVCS változó fázisú technológiával.

Az első százra gyorsuláshoz a terepjáró kombinak 10,2 másodpercre lesz szüksége, a maximális sebesség pedig nem haladja meg az óránkénti 198 kilométert. A kombinált ciklusban egy ilyen motor körülbelül 7,7 liter benzint igényel 100 kilométerenként.

Van egy erősebb hathengeres, 3,6 literes változat is, amely 256 lóerőt és 335 Nm-t képes kifejteni. Már kapott egy 24 szelepes DOHC gázelosztó mechanizmust lánchajtással.

Logikusabb, hogy egy ilyen autó fürgébb, így a végsebessége 235 kilométer per óra, és mindössze 7,6 másodperc alatt tud felgyorsulni a 100 km/órás sebességjelre. Az útlevél alapján az autó vegyes üzemmódban legfeljebb 9,9 litert „eszik” 100 kilométerenként. A városban ez a szám 14,2 liter benzinre emelkedik.

V generációs sebességváltó

Összekötő láncszemként működik összkerékhajtású váltó valamint egy Lindeartronic ékláncos variátor, amely dinamikus vezetés közben képes „lépcsős” üzemmódba váltani, és szimulálja a normál hatfokozatú automata sebességváltó működését. Az ötödik generációs Subaru Outback már gyárilag „családi” összkerékhajtású „SI-Drive” rendszerrel rendelkezik, amely 60/40 arányban osztja meg a nyomatékot az első és a hátsó tengely között.

De fontos megjegyezni, hogy ez az arány bizonyos vezetési körülmények között 50/50 is lehet. Mindez azért van többtárcsás tengelykapcsoló MP-T, amely a hátsó tengely nyomatékát választja, amely szükség esetén nyitható vagy teljesen reteszelhető.

5. generációs alváz

Úgy döntöttek, hogy a Subaru Outback 5-öt a Subaru Legacy 6. család platformjára alapozzák, amelynek minden tengelyén rugós felfüggesztés van. Elől McPherson rugóstagok és dupla karok keresztirányú típus. Ezen kívül voltak bukókeretek. A karosszéria szerkezetében nagy szilárdságú acél és alumínium felhasználásával a karosszéria merevsége 67 százalékkal nőtt a modell előző verziójához képest.

Az autó vezetése egyszerű a beépített elektromos szervokormánynak köszönhetően. Minden kerék szellőző tárcsafékekkel rendelkezik. A fékrendszer 4 csatornás ABS-sel és EBD-vel, vészfékrásegítő technológiával, valamint BOS8 fékprioritásos rendszerrel párosul.

Az V generáció ára és konfigurációi

A japán autó legújabb generációja mindössze 4 változatot kapott kiváló felszereltséggel. Nem olyan olcsó az autó. A minimális költség 2 449 000 RUB-tól kezdődik. Ez a változat 2,5 literes motorral, bőr belső borítással, elektromos ülésállítás memória funkcióval, fűthető első és hátsó ülésekkel, elektromos ABS és ESP szolgáltatásokkal, hét légzsákkal, emelkedőn indulást segítő rendszerrel, külön klímaberendezéssel, hátsó kamera, tempomat, fényérzékelő, ködoptika és multimédiás rendszer hangvezérléssel.

A felső kategóriás opció a ZN csomag, amelynek ára 3 300 000 rubel. Lehet, hogy ijesztő a költség, de a vevő már rendelkezik 3,6 literes motorral, holttérfigyelő rendszerrel, sávszabályzó funkcióval, panorámás napfénytető, navigációs rendszer, elektromos hajtás csomagtérfedél, kulcs nélküli nyitás, esőérzékelő és színezés.

Újraformázott Subaru Outback V generáció (2017-től napjainkig)

A „megerősített” 5. generációs Subaru Outback kombi átalakított változatának bemutatójára az éves New York-i autókiállítás keretében került sor 2017. április 12-én. Az új termék megjelenésében némileg korrigált, a műszaki irány korszerűsödött.

A frissített V generáció megjelenése

A „japánok” elülső része immár agresszívebb lökhárítót kapott, más hűtőrácskal, valamint eltérő külső tükörházakkal, amelyek formája segít minimalizálni a szélzajt. A hangszigetelés javítása érdekében a japán szakemberek új első ablakok és vastagabb hátsó gumiabroncsok felszerelése mellett döntöttek.

Általában kívülről új Subaru Az Outback 2018 nem sokat változott, azonban modernebb lett. Külseje, ahogy sejthető, kissé másolja a Legacy szedán megjelenését, amely kicsit korábban - 2017 februárjában - debütált. Az autó modernebb fényszórókkal rendelkezik, LED DRL-ekkel kiegészítve.

Frissített Subaru Outback

Opcionálisan a kormány helyzetétől függően LED-es fényszórók is beépíthetők, amelyek a fényáramlás irányát változtatják. A változtatások a könnyűfém „görgők” kialakítását is érintették, amelyek átlója az autó konfigurációjától függően 17-18 hüvelyk. Mindenben, ami a régi volt, az új termék meg tudta őrizni tulajdonságait, amibe sokan beleszerettek az újrastílus előtti változatba.

A hátsó rész lépcsős kialakítású. A hátsó ajtó masszív üvegét tökéletesen kiegészítik a tömör fényszórók. Az egész fenséges képet egy nagy kiálló lökhárító teszi teljessé. A hátsó ajtó kinyitásához nem kell bepiszkolni a kezét - csak hátra kell mennie a kulcsokkal, és az ajtó engedelmesen kinyílik.

Az új Subaru Outback 2018 bátor sziluettet mutat az új karosszéria megfelelő arányaival és szilárd méreteivel. A karosszéria alsó része a teljes kerület mentén műanyag béléseket kapott, amelyek megvédik a fényezést a hibáktól, a tetősínek pedig további lehetőségeket biztosítanak a poggyászszállításhoz.

A frissített V generáció szalonja

A frissített Subaru Outback belső méretei észrevehetően megnőttek, ami kényelmesebbé tette a belső teret. Bármely üléssorban bőven van lábtér és fejtér. A kiváló be- és kiszállási feltételeknek köszönhetően megnövelt ajtónyitási szög jön létre.

A befejezéskor úgy döntöttünk, hogy bőrt használunk, amely a kormányon, a műszerfalon és a konzolon található. Vezető ülés elektromos beállító rendszert kapott. A kényelem fokozása érdekében megbízható kartámasz található kis tárgyak tárolására szolgáló rekesszel, pohártartóval és 10 literes kesztyűtartóval.

A műszerfalat egy kiváló felülettel rendelkező képernyő díszíti. Az első ülések nagyszerűek lettek, és a jó oldaltartásnak köszönhetően megbízható tartást biztosítanak a testnek. Érdekesség, hogy a hátsó kanapé háttámlája a dőlésszögnek megfelelően állítható. Úgy döntöttek, hogy korszerűsítik a kormányt. A fejegység kijelzője kibővült, és a klímaberendezés is frissült.

Minden ülés elektromos fűtéssel és szellőztető funkcióval rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy ne aggódjon a hosszú utazások során. Ez szép új Subaru Az 5. generációs 2018 Outback új belső színválasztékot kapott – Titanium Grey.

A hátul ülő utasok számára többek között két USB-csatlakozót szereltek fel. Az autó jól megnőtt, így a csomagtér közel 530 literre nőtt. A hátsó ülések lehajtásával ez a szám már 2000 literre nő.

A frissített V generáció műszaki jellemzői

Ami a tápegységek sorát illeti, ugyanazok maradnak. Új autóösszkerékhajtást kapott, és ugyanazzal a sebességváltóval működik, amelynek „virtuális” 7 sebessége van. Ezenkívül a japán munkások ki tudták cserélni a variátor láncát, ami pozitív hatással volt a tápegység működésére. Az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében a hűtőrács új aktív redőnnyel rendelkezik.

A dinamikus és gazdaságos terepvezetést az X-Mode biztosítja. A kombi felszerelt továbbfejlesztett felfüggesztés Val vel a legújabb lengéscsillapítók, áthangolt elektromos szervokormány és optimalizált fékrendszer, amely jelentősen javítja a pedál reagálását. Az új Subaru Outback 2018 többi paramétere változatlan maradt.

Frissített V generációs motor

Biztonság

A japán cég mindig is aktívan kiállt a megfelelő biztonsági szint biztosítása mellett, így a Subaru Outback 5 biztonsága nem vet fel kérdéseket. Az aktív biztonság magában foglalja a rendszert dinamikus stabilizálás, amely érzékelők segítségével képes figyelni és folyamatosan elemezni, hogy az autó a vezető által meghatározott irányba halad-e.

Ha stabilitásvesztés következik be, vagy az autó eltér az adott iránytól, a technológia megváltoztatja a nyomatékerők eloszlását, szabályozza azok nagyságát, fékberendezések minden keréken a pálya visszaállításához. Ezenkívül létezik egy rendszer a nyomatékerők aktív elosztására.

Arra van szükség, hogy a jármű stabilabb legyen kanyarodáskor. Ehhez hasonló Active Torque Vectoring technológia a felelős. A belső kerék fékezésével (kanyarodás közben) és kanyarban a külső kerék nyomatékának növelésével a Subaru Outback V stabilabb lesz az adott pályán.

A cég szakemberei a karosszériát is meg tudták tervezni a láthatóság javítása és a holtterek csökkentése érdekében. A munkások úgy döntöttek, hogy első sarokablakokat szerelnek fel, és a külső tükröket az ajtókra helyezik, ami pozitív hatással volt az előreláthatóságra. A járművezetőt segítő rendszerek EyeSigh csomagja is jelen van, amely sztereó kamerával háromdimenziós színes képet készít az útfelületről és a rajta lévő tárgyakról.

Ezt a rendszert gyakran hasonlítják egy éber utashoz, aki melletted ül, és figyelmeztet minden olyan veszélyre, amelyet esetleg nem vett észre. Az aktív biztonsági listát a jármű mögötti tárgyérzékelő rendszer egészíti ki. Ez a technológia az autó hátsó lökhárítójában elhelyezett szenzorokat használ, és felhívhatja a tulajdonos figyelmét a „holttérben” lévő tárgyakra, és figyelmeztethet az esetleges ütközés veszélyére tolatás közben.

A következő egy lista passzív biztonság Subaru Outlook 2018. A japánok nem felejtették el beépíteni az új ERA-GLONASS rendszert, amely az autó mennyezeti konzoljában található, és egy SOS gombbal rendelkezik, amely lehetővé teszi a segélyszolgálat hívását. Ha baleset történik, ez a technológia önállóan automatikusan hívást kezdeményez.

A Subaru Outback 5 dizájnja gyűrűs szerkezettel rendelkezik, amely összeköti a tetőt és a padlót az oldalsó oszlopokkal, így egyfajta „ketrec” jön létre, amely befedi a kombi teljes belsejét. Ezzel a kialakítással költséghatékonyabban lehet elnyelni a bármilyen irányból érkező ütéseket és egyben biztosítani is megbízható védelem belül. Ezen kívül az alváz könnyebb és egyben tartósabb is, ami pozitív hatással van a biztonságra. Nem nélkülözi a már szabványos elemet - a légzsákokat.

A „japán” első, első oldalsó SRS légzsákkal és SRS függönylégzsákkal rendelkezik, valamint SRS térdlégzsákkal rendelkezik, amely ütközés esetén magas fokú védelmet nyújt.

A sérülések csökkentésére állítható fejtámlák, valamint övfeszítővel és reteszelő funkcióval ellátott biztonsági övek is rendelkezésre állnak, amelyek csökkentik a mellkas maximális terhelését. Minden Subaru autót magas szintű védelem jellemez. Alacsony magasságának és lapos kialakításának köszönhetően (az autók vízszintesen ellentétes „motorral” érkeznek) frontális ütközéskor szabadon mozog a motor a kombi alja alatt. Emiatt meg lehet akadályozni, hogy az erőmű behatoljon a jármű belsejébe.

A frissített V generáció ára és konfigurációja

Az átformált új Subaru Outlook 5 csak 2018 tavaszán jutott el az orosz vásárlókhoz. 4 felszereltségi szint közül választhat: Standard, Elegance, Premium és Premium ES. Szabványos és opcionális felszerelés rendelkezik: az Eye Sight rendszerrel, amely teljes mértékben irányítja az úthelyzetet és képes vészfékezést alkalmazni, adaptív tempomatot, sávtartó rendszert, hátsó kamerát, holttérfigyelőt az oldalsó külső tükrökben, multimédiás rendszert 6,5 vagy 8 hüvelykes képernyővel, amely rendelkezik navigációval, együttműködik Apple és Android kütyükkel, valamint hangvezérléssel és automatikus vezérlőrendszerrel A távolsági fényszóró. A verziók 2 500 000 és 3 300 000 rubel között lehetnek.

Tuning Subaru Outback

Bármely tulajdonos szeretné kiemelni autóját, így a generációs Subaru Outback autótulajdonosok sem kivételek. Ha valaki javítani szeretne a megjelenésén, akkor beépíthet ablakterelőket, védőkróm küszöböket, ill. hátsó lökhárító, oldalsó küszöbök, lökhárító burkolatok. Ezenkívül gyönyörű designnal készíthet airbrush-t, amely szinte senkit sem hagy közömbösen.

Belül néhány Outback tulajdonos láb- és csomagtartó szőnyeget, üléshuzatot is vásárol, DVR-t szerel fel stb. Ha nincs elegendő teljesítmény és magas az üzemanyag-fogyasztás, akkor elvégezheti a motor chiphangolását, amely jelentősen javítja ezt a helyzetet. Fontos felismerni, hogy az utóbbi átformált generáció A Subaru Outback kívül-belül gyönyörűen néz ki, így nem valószínű, hogy valaki drasztikusabb változtatások mellett döntene.