Mitsubishi Pajero - legendás SUV. Neve az ellentmondásos 90-es évek óta az ajkunkon van. És mit tudunk még a Mitsubishi Pajeróról azon kívül, hogy ő nagyszerű SUV, nincs megfosztva a kényelemtől, a praktikumtól és a karizmától? Egyetértek, ez nem elég a Mitsubishi Pajero komoly népszerűségéhez. Kiderült (magam sem tudtam), hogy a Mitsubishi Pajero az első városi SUV. Abban az értelemben, hogy előtte Japánban egyetlen városlakó sem vett magának terepjárót. De 1982 óta a Mitsubishi Pajero divatos városlakóvá vált. Ahogy most mondják "trend". Miért történt így? Most itt az ideje, hogy a Mitsubishi Pajero divatosságának mélypontjára jusson. És itt van az ok - egy háromliteres Mitsubishi Pajero 1 429 000 és 1 675 000 rubel közötti áron!

Megjelenés Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

A 3 literes motorral szerelt Mitsubishi Pajero nem különbözik a 3,8 literes Mitsubishi Pajero-tól. Ugyanaz a Fuji hegy a hűtőrácson, ugyanazok az erős lökhárítók és pótkerék műanyagban csomagtérajtó. Ez egy plusz – senki sem fogja azt mondani, hogy pénzt takarított meg, vagy hogy alulkocsi van alatta. Igen. Néha az emberek ezt mondják az autókról különböző szinteken, bár ugyanakkor ők maguk is olyan „G”-t hajtanak, hogy ... De száz okot találnak „ra”. Ne adjunk okot az epére – előtted a Mitsubishi Pajero, pont! Túl vagytok!

Salon Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Belül a háromliteres Mitsubishi Pajero szintén nem különbözik az erősebb Mitsubishi Pajero-tól - 3,8 (benzin, 250 LE) vagy 3,2 literes (dízel, 200 LE). Mindegyik ugyanabban a kivitelben és ugyanazokon a helyeken.

A Mitsubishi Pajero középkonzol egyszerű és funkcionális. Nincsenek dizájn sallangok és az autódivat követése, de minden más elérhető: információs tábla, akusztikai rendszer, klíma, zárt tárolórekesz és hamutartó.

A Mitsubishi Pajero kormánykerék klasszikusan többfunkciós kormányra van felszerelve: bal oldalon zene- és rádióvezérlés, jobb oldalon pedig tempomat. Alul - telefonos vezérlés, de nem lehetett tesztelni.

Kényelmes, ha az automata sebességváltó karja ugyanazzal az algoritmussal rendelkezik, mint a Mitsubishi Pajero. Látod - a kézi üzemmódba váltáshoz a kart jobbra kell mozgatni, nem balra. Ha szokás a szőnyeget a sebességváltó karon tartani, akkor gyakran önkéntelenül is kézi sebességváltó üzemmódba kapcsol, alig nyomja meg a kart. Nem zárom ki, hogy mindez szubjektív.

A Mitsubishi Pajero kesztyűtartó nem nevezhető nagynak, de jól teszi a dolgát - elfér benne A4-es okmánykártya, doboz CD-vel, telefontöltő. Ráadásul a kis térfogat miatt nem kell sokáig turkálni a Mitsubishi Pajero kesztyűtartójában a megfelelő dolog után.

A Mitsubishi Pajero hátsó üléstámláinak lejtése meglehetősen elsöprő – az utasok vállai pedig különböző síkokban széthúzhatók, és csak dőljenek hátra és lazuljanak. De itt Babaszék nélkül Isofix rögzítések itt elgörbül – ügyeljen arra, hogy hol húzza át a biztonsági övet. Ezért a Mitsubishi Pajeronak csak Isofix-szel ellátott gyerekülésekre van szüksége.

A Mitsubishi Pajeróba bemászni könnyű és nehéz is. Megszokás kérdése. A Mitsubishi Pajero utasterének padlója a várakozásoknak megfelelően magas, két lépcsőből álló „létra” vezet hozzá: egy lábléc és egy süllyesztett küszöb. A lényeg az, hogy a Mitsubishi Pajero belépésekor / elhagyásakor ne féljen bepiszkolódni - az ajtó szorosan lezárja a teljes nyílást és a küszöböt. A háttérben egyébként a Mitsubishi Pajero hátsó utasainak klímája látható. Egyszerű (hőmérséklet és fúvási sebesség), de több nem kell.

Mitsubishi Pajero 3.0 csomagtartó (Mitsubishi Pajero 3.0)

A Mitsubishi Pajeronak nagy csomagtartója van? Természetesen! A túlsó falat még 180 cm magas sem éred el, lehajtott hátsó ülésekkel sima padlót kapsz - ez nagyon fontos az autóban töltéshez, mert nem sokat alszol benne még a legkényelmesebb székeket is. A Mitsubishi Pajero hátsó ülését lehajtva hozzáférhet a felé gurult rakományhoz.

A Mitsubishi Pajero csomagtartójának padlója alatt egy nagyon mély és ezért tágas „titkos” rekesz található. Kényelme, hogy eléréséhez nem kell kipakolni az autót. Elég mélyebbre félretenni a rakományt, vagy csak néhány zsákot kihúzni - és máris elmélyed a szerszámokban, vagy abban, hogy mit fogsz oda rakni. Ez látható a fotón.

Láthatóság Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Bal hátsó tükör típusú Mitsubishi A Pajero nemcsak hatalmas, mint egy bojtorján, hanem ívelt is - mindent megmutat, ami az autó bal oldalán és a felülvizsgálat "halott zónájában" van. A tükör a Mitsubishi Motors alelnökét, Katsuya Yamadát tükrözi.

A Mitsubishi Pajero jobb oldali visszapillantó tükre nem kisebb, mint a bal. És ívelt is jobb kilátás. A torzítás kicsi.

A Mitsubishi Pajero limuzin visszapillantó tükre kicsi – csak úgy tervezték, hogy beleférjen a hátsó ajtó üvege. Nincs több szükség – mi értelme van a Mitsubishi Pajero hátsó fogasléceinek figyelembe venni? A Mitsubishi Pajero hátsó üléseinek fejtámlái természetesen zavarják a kilátást, de minden, amit eltakarnak, tökéletesen látható oldalsó tükrök hátsó nézet.

A Mitsubishi Pajero fényszórói nagyok és magasan az út felett vannak - nehéz őket sárral fröcskölni. De minden esetre a Mitsubishi Pajero fényszórómosóval van felszerelve.

A Mitsubishi Pajero hátsó lámpái világosak. Ez főleg a mögötte haladó autókra vonatkozik. De a vezetőnek is szüksége van erre a fényerőre - lámpákra tolatás kicsit rosszabbul kell megvilágítania az utat, mint a ködlámpáknak. Akkor kevésbé lesz gond a parkolással. Egy parkolóérzékelő sem helyettesítheti a fényes tolatólámpákat – a képen szerepelnek.

Motor és sebességváltó Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Nak nek Mitsubishi motor A Pajero ötfokozatú automatával érkezik. Semmi innovatív, de a tegnapi 4 lépéses nap sem. Nagyon tetszett a váltás gyorsasága és időszerűsége. Ennek köszönhetően a 3 literes motorral szerelt Mitsubishi Pajero-nak nem volt problémája a tapadással emelkedőn és előzéskor.

Sok érdekességet lehet mesélni a Mitsubishi Pajero váltóműről, melynek karja a váltókar mellett kilóg. Négy üzemmód - "2H", "4P", "4HLc" és "4LLc". Az első kettővel kapcsolatban minden világos, úgy tűnik: "2N" - hátsó hajtás, és "4H" - teljes. De a "4H" módban az összkerékhajtás a tengelyek mentén oszlik el a nyomaték 67% -a hátrafelé és 33% -a elöl. A hátsókerék-hajtás javára a szűkszavúság azon az alapon történik, hogy akkor a Mitsubishi Pajero nem szenved alulkormányzottságot, kiszámíthatóbbá és engedelmesebbé válik. Mellesleg, a „4H” módot akár 100 km / h sebességgel is bekapcsolhatja. A "4HLc" üzemmódban a teljesítmény 50/50 arányban oszlik meg a tengelyek között, vagyis a középső differenciálmű blokkolva van. "4LLc" üzemmódban a hátsó differenciálmű is blokkolva van. Ugyanakkor a Mitsubishi Pajero első kerekei is szinte blokkolva vannak - amint az egyik leáll, az összes erő átkerül a másik kerékre. ABS rendszer kikapcsolása közben.

Off-road és Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

A Mitsubishi Pajero tesztjének ezt a részét az általunk készített videó mutatja a legjobban. Mielőtt azonban kritizálna valamit, figyeljen a teszt Mitsubishi Pajero gumiabroncsaira - közönséges autópálya gumikra, amelyek futófelülete azonnal eltömődik az agyaggal. Itt lennének fogatosabb gumik, és nem lenne lapáttal szórakozás – az biztos.

A Mitsubishi Pajero off-road egyetlen gyenge pontja a hosszú hátsó túlnyúlás. Emiatt szenvedni hátsó lökhárító. De viszonylag szenved - hajszárítóval és néhány szóval magad is megjavíthatod: eltávolítod a lökhárítót, felmelegíted és visszahajlítod. A legfontosabb dolog - semmi sem reped, és nem repül el.

A Mitsubishi Pajero minden előkészület nélkül képes leküzdeni a 70 centiméteres gázlókat. A lényeg az, hogy ne nyissa ki az ajtót a folyó közepén - a víz azonnal beömlik a kabinba. És minden teljesen le van zárva.

Karbantartás Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

A háromliteres motorral szerelt Mitsubishi Pajero-t (Mitsubishi Pajero) 15 000 km-enként el kell vinni a kereskedőhöz karbantartás céljából – ez normális szervizintervallum, mint a legtöbb autónál.

Versenytársak Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

A Mitsubishi Pajeronak nincs versenytársa 3 literes benzinmotorral. Amint már említettük, az ilyen kis térfogatú benzinmotorokat nem helyezik közepes méretű SUV-kra. Ezért az ár. Még szerény Honda Pilot (Honda Pilot), KIA Mojav ( KIA Mohave) és a Nissan Pathfinder ( Nissan Pathfinder) magasabb indulásról indítják áraikat.

címkéket

1999 előtt Mitsubishi Pajero valódiak voltak vázas SUV-k, volt egy gerenda hátsó tengely, elosztott injekcióüzemanyag. 1999 után pedig megjelent a Pajero harmadik generációja, amelyben váz helyett teherhordó karosszériát vezettek be, független felfüggesztésés közvetlen üzemanyag-befecskendezés.

Mennyire befolyásolták ezek az újítások akkoriban a hosszú élettartamot - most megtudjuk.

teherhordó test A Mitsubishi Pajero nagyon strapabírónak bizonyult, fejlett tartórendszerrel rendelkezik, így az autó könnyen legyőzi a terepet, és a karosszéria nem lazul el egy ilyen utazástól. Használt autó vásárlásakor azonban alaposan meg kell nézni, hogy az autó nem szenvedett-e balesetet, mert a karosszéria felépítése meglehetősen bonyolult, és a geometriáját sem könnyű helyreállítani egy súlyos baleset után. Határozottan kötelező vásárláskor ellenőrizze a kerekek beállítását.

Ha olyan Pajerót veszel, ami nem esik balesetbe, akkor nem kell aggódnod a karosszéria élettartama miatt, mert horganyzott, így nem jelenik meg rajta a rozsda. Korrózió jelenhet meg rajta csomagtérajtó- az autó számát megvilágító rúd alatt és az üvegnyílásban. A reagens tél megsínyli a klímacsöveket, mert alumíniumból készülnek, valamint az ablaktörlők, a küszöbvilágítás vezetékei és külső elemek krómból. Ami a karosszéria többi elektromos elemét illeti, a műszaki bonyolultság ellenére sem hibásodik meg.

Szalon

A belső térben nem eredeti anyagokat használnak legjobb minőség. Az üléseken bőr kimondja, hogy nem drága, oldalt pedig műbőrt használnak. Maguk az első ülések rugós felfüggesztéssel vannak felszerelve, amely szabályozza a merevséget, ezt a megoldást általában teherautóknál használják. De általában a belső tér tisztességesnek tűnik, és ilyen jelentős idő elteltével szinte semmi nem csikorog benne.

Motorok

Az egyetlen dolog, ami problémát okozhat, az az igényes motorok, amelyeket fel kell tölteni minőségi üzemanyag, de Oroszországban vannak olyan esetek, amelyeket nem tudsz eléggé kitölteni minőségi benzin vagy szolárium. Ráadásul azért orosz piac a kereskedők csak a Pajero konfigurációkat árulták közvetlen befecskendezésüzemanyag: benzin V6 GDI, melynek térfogata 3,5 liter ill dízelmotorok 3,2 literes térfogattal és 4 hengerrel.

A legjobban mutatta magát turbódízel 3,2 literes térfogattal, kialakítása megközelítőleg megegyezik az előző generációs Pajero dízelmotorjával, bár ott a térfogat kisebb volt - 2,8 liter. Csak az autóktól lehet félni, a gyártás korai évei - 1999-2000, azok 80 000 km után vannak. a dugattyúk meghibásodások miatt kiéghetnek üzemanyag-felszerelés. De ezt a hibát kijavították, és a 2000-nél fiatalabb dízelautóknál nincs semmilyen probléma a motorral.

Még az orosz üzemanyagot is jól megemésztik, a lényeg, hogy ne kerüljön víz a tartályba, mert üzemanyagpumpa nem szereti őt. Ha minden rendben van akkor üzemanyagpumpa a nagy nyomás könnyen kibír 200 000 km-t. Korábban a tartályba szerelt nyomásfokozó szivattyú, amelynek új ára 400 dollár, meghibásodhat. Egy új nagynyomású üzemanyagszivattyú 4500 dollárba kerül, de általában nem kell cserélni, elég egy javítás, ami nagyjából 900 dollárba kerül.

150.000 km után. különös figyelmet kell fordítani a motorra, mert itt az ideje cserélje ki üzemanyag-befecskendezők , amelyek mindegyike 130 dollárba kerül, valamint a vezérműláncot, kívánatos megváltoztatni, hogy ne nyúljon meg. Ha szokatlan zaj hallható alatta szelepfedél, akkor ez azt jelenti, hogy a lánc megnyúlt és eltörik, ami tönkreteszi a feszítőt és levágja a lengéscsillapítókat. Ha nem cseréli ki a láncot, akkor sok pénzt kaphat - körülbelül 4500 dollárt a hengerfej javításáért. De általában a motor megbízható, csak 10 000 km-enként egyszer szükséges. olajat és szűrőket cserélni. Ugyanilyen rendszerességgel meg kell tisztítani a szívócsonkot is a felgyülemlett koromtól.

Vannak módosítások is dízel motor 2,5 literes térfogattal, de Japánban kaphatók, egy ilyen motor megbízhatóbb és az üzemanyag minősége szempontjából nagyon szerény. Ehhez a motorhoz általában Easy Select sebességváltó tartozik, ami szintén megbízható. Egy ilyen autóban minden karbantartás csak ennyire csökken rendszeres csereöv kiegyensúlyozó tengelyek, olajok és szűrők.

De benzinmotor A 3,5 literes V6-os meglehetősen szemtelen, nagynyomású üzemanyagszivattyúja még jobban nem szereti a benzinben lévő koszt és vizet, és ellentétben dízel motor- nem javítható, és egy új befecskendező szivattyú 900 dollárba kerül. Ezzel a jellel állapíthatja meg, hogy a szivattyú hamarosan leáll: közepesen és magas fordulatszám huzat elveszik, mert a szivattyú szűrőhálója eltömődött. Továbbá, ha a forgalom Üresjárat lebegni kezd, ez is azt jelezheti, hogy hamarosan cserélni kell a befecskendező szivattyút.

Még ha drága és bevált benzinkutakon is tankol, ez nem jelenti azt, hogy nem lesz probléma az érzékeny szivattyúval, a kereskedőknek csak egy kiegészítőt kell telepíteniük. szűrő finom tisztítás az üzemanyagrendszerbe, akkor a probléma megoldódik. A benzines Pajero fúvókái is érzékenyek, ennek köszönhetően 100 ezer km után. a motor instabilan működhet. Meg lehet tisztítani a fúvókákat, előfordul, hogy ez elég, de fejlett esetekben ki kell cserélni a régi fúvókákat újakra, amelyek készlete 2500 dollárba kerül.

Tehát, ha Pajero benzint vásárol, biztosnak kell lennie abban, hogy tiszta és jó minőségű benzin van a városban, mert rossz benzin a gyújtógyertyákat is gyorsan tönkreteszi, és a csere nem olyan egyszerű - a gyertyák cseréjéhez el kell távolítani a szívócsonkot a motorból, így plusz pénzt kell költeni a munkára. De igazán, speciális problémák ez nem, mert 50000 km után. Még mindig el kell távolítania az elosztót a motor tisztításához.

Ha az autó gyakran vezet forgalmi dugókban alacsony sebességgel, akkor ez arra a tényre vezet, hogy közben szívócsatorna, a szelepeken és a fojtószelepházban nagy mennyiségben felhalmozódik a korom. Ez a közvetlen befecskendezéses benzinmotorok jellegzetes kellemetlen tulajdonsága és EGR recirkulációs rendszer. Mellesleg megteheti, hogy ez a probléma ritkán zavarjon - csak időnként meg kell adnia a motort jó gáz- a Magassebesség enyhén hajtsa meg, hogy a különféle szennyeződések kijöjjenek.

Egyébként az USA-ban a Pajerot más néven árulják - Montero, az amerikai változatokban a 6G74-es motor van beépítve, ami elosztott befecskendezéses, ennél a motornál a 92-es benzin bevett dolog, könnyen megemészti minden következmény nélkül. Az amerikai Monteros tulajdonosai semmi gondot nem tudnak, kivéve a vezérműszíj és a görgők 90 000 km-enkénti cseréjét, ami 400 dollár plusz munkaköltségbe kerül. És kb 125 000 km után is. frissítse a gyújtógyertyákat, az átalakítót és a vezérműtengely helyzetérzékelőt.

Ezen kívül azért amerikai piac vásárlási lehetőség van Montero 3. generáció a második generációs megbízható motorral - egy 3 literes 6 hengeres 6G72-vel - az ilyen módosításokat még az Egyesült Arab Emírségekbe is szállították. 2003 után egy hasonló, 3,8 literes 6G75-ös motor került át az új, 4. generációs Pajeróra is, minden jelentősebb módosítás nélkül.

Terjedés

Csak az amerikai verziók telepíthetők automata dobozok, más országokban pedig vannak 5 sebességes mechanikával felszerelt konfigurációk. Mindkét sebességváltó megbízható és csere esetén hosszú élettartamú sebességváltó olaj 45-60 ezer km-enként. De a mechanikát olcsóbbnak tartják, mert 200 000 km után. automata dobozban a szelepház meghibásodhat, az új nem olcsó - 2800 dollár.

Mivel a Mitsubishi Pajero egy SUV, így van transzfer doboz SuperSelect II, bár nem a megbízhatóságáról híres, de erről majd később. A Super Select II összkerékhajtást biztosít, aszimmetrikus középső differenciálművel zárható viszkózus tengelykapcsolóval rendelkezik, lehet választani összkerék- és hátsókerék-hajtás között. Ez az osztómű azonban meghibásodhat az üzemmódváltó elektronikával kapcsolatos problémák miatt, amelyeket a választó joystick vezérel. És mindez azért, mert ennek a rendszernek és az érzékelők vezetékei nyíltan az alja alatt helyezkednek el, amikor nedvesség kerül rájuk, meghibásodások léphetnek fel, és a SUV összkerékhajtás nélkül marad. És ha ez megtörténik terepen vezetés közben, nagyon nehéz lesz.

Körülbelül ugyanazok a problémák voltak az előzőnél is transzfer doboz SuperSelect, amelyet még 1991-ben telepítettek a Pajeróra.

Felfüggesztés

NÁL NÉL első kardán csak egy kereszt van, az sokáig bírja, feltéve, ha nem csak az átvizsgáláskor, hanem minden komolyabb terepút után is kenik. Minden egyéb kapcsolat kardántengelyek- shrusovye. elülső kerékcsapágyak nem védik jól a latyaktól, és még ha folyamatosan kenik is, ez nem segít, bizonyos kilométerek megtétele után a kerékagyval együtt ki kell őket cserélni, ez 330 dollárba kerül.

Felfüggesztés a Pajero 3. generációnál független, elég sokáig bírja, ha normál úton haladsz, de terepen gyorsabban kopik. Ha nyugodtan és óvatosan vezetsz, akkor 100 000 km. a felfüggesztés nem igényel figyelmet. Ezt a futást követően frissítenie kell a stabilizátor rudakat, amelyek körülbelül 80 dollárba kerülnek, a perselyeket pedig - egyenként 10 dollárba.

130.000 km után. általában lengéscsillapítókat kell cserélni 200 dollárba került a hátsó rész, 300 dollárba pedig az elülső rész és a kormánycsúcsok, egyenként 60 dollárba. 150 ezer km után. itt az ideje kicserélni az első karokat és a csendes blokkokat, 540 dollárba fog kerülni 2 kar és 800 dollárba 2 csendes blokk. És 160 ezer km után. módosítani kell és gömbcsuklók, mindegyik körülbelül 80 dollárba kerül. Hátul többlengőkaros felfüggesztés az alkatrészek tovább tartanak: a hátsó csendes blokkokat 200 000 km után kell cserélni. 1000 dollárba kerül a hátsó felfüggesztés teljes rendbetétele.

Azok számára, akik szeretik a piszkot keverni és meghódítani az off-roadot, kicsit korábban - körülbelül 120 000 km után - felül kell vizsgálniuk a hátsó felfüggesztést, az elsőt pedig 100 000 km után. A terepen való vezetés költséges, ráadásul aktív off road lovaglás minden bizonnyal a kormányszerkezet cseréjére lesz szükség, ami 1900 dollárt húz majd.

Sok pajerosnak van olyan betegsége, hogy excentrikus csavarok mellyel állítható az elülső és hátsó kerekek, pár év elteltével csendes blokkokkal együtt olyan erősen össze vannak kötve, hogy nem lehet szétválasztani és le kell vágni a karokat, ez pedig nem túl kellemes feladat, ezért az ilyen helyzet elkerülése érdekében A megelőzés érdekében előzetesen meg kell kenni ezeket a csavarokat.

fékek meglehetősen megbízható, és az utazástól függően a költségek változhatnak. Ha megrakott autóban gyorsan haladsz, akkor kb 25 ezer km után. ki kell cserélni a betéteket és a tárcsákat. Egyébként minden lemez 150 dollárba kerül. A gyártás kezdeti éveinek Pajeron a hidraulikus akkumulátor instabilan működött a fékrendszerben, finoman nyomták a pedált, vásárlás előtt meg kell nézni, hogy a visszahívás során garanciálisan cserélték-e, mert az új akkumulátor húzza 2500 dollár. Betétcserekor érdemes a fékvezetőket is kenni, mert idővel berozsdásodnak.

Általában elég a 3. generációs Pajero megbízható autó, de van versenytársa – ami megbízhatóbbnak számít. De a Mitsubishi dzsipje körülbelül 400 000 rubel olcsóbb. Aki spórolni szeretne, annak érdemes a Pajero-t venni, de a legjobb, ha viszi Amerikai változat, 3,5 vagy 3,8 literes motorokkal, vásárlás előtt a legfontosabb, hogy ellenőrizze a motor, a sebességváltó és a felfüggesztés állapotát.

Érzések a Mitsubishi Pajerotól

Amikor a Pajero dízel változatát vezeted mechanikus doboz sebességfokozatot a városi forgalmi dugókban, megérti, hogy ennek a dzsipnek itt semmi köze, az első 2 sebességfokozat rövid, így a dugókon való áthajtás nagyon hasonlít a vontatáshoz. NÁL NÉL benzines változat automata tokkal forgalmi dugókban a dolgok jobbak, a gép simán viselkedik és kisimítja a rántásokat. De az automata sebességváltó nem hajt végre jól éles manővereket, van némi átgondoltság, ezért nyugodtan és felhajtás nélkül kell körbevezetni a várost a Pajeróval.

De az úton az a dízel, az a benzines Pajero mutat nagyon szép eredmények. A 3. és 4. fokozat jól húz, gyorsan felveszik a sebességet, amint komolyan nyomod a gázpedált. Az ötödik fokozaton is nagyon kellemes vezetni. autópálya 40-160 km/h tartományban. 90 és 130 km/h között pedig az autó olyan erős vonóerővel rendelkezik, hogy könnyen és gyorsan előzhető. automata doboz a benzines változatnál kicsit tompa, így a tervezett manővereket nem mindig lehet végrehajtani, de idővel meg lehet szokni ezt a funkciót. Használata is lehetséges kézi üzemmód dobozok, ha olyan éles előzésre van szükség.

Nagy megbízhatóság, tartósság, elvégre ilyen futásteljesítmény és sok extrém KM telt el. Tibetből hazatérve Mongólia sztyeppéin hajtottak keresztül, hiba volt éjszaka a sztyeppekre menni, sőt tisztességesen gyorsan, de nagyon szerettem volna hazamenni. Így gyorsasággal dicsérték az árkot, ugrottak, ütöttek dolgokat a kabinban, Padzherik rászállt a 4 mancsára és továbbhajtott. Reggel a sérüléstől teljesen benyomódott a forgattyúház! A jövőben már hazaérkezéskor egy enyhén ívelt hangtompító bankot találtak a szervizben. Az extrém expedíció 25 ezer km-e után egyéb kár nem történt. Nagyon erős alváz, bár 670 kg holmit, üzemanyagot stb vittek magukkal a csomagtartóban. A hétköznapokban 4500 kg-os csónakot viszünk horgászatra. 3.0 V6- kb nem megy, nem húz stb., nem tudom, hogy minden jól megy és érdekből akarok CHIP-et csinálni, inkább kamatból. A legérdekesebbet a kazah külvárosi 76. 80-as benzinnel keverve öntötték nyugodtan megemésztve. És így kitöltjük a 92. sz. A 95-öst és a 98-ast bekentem és kiöntöttem a tisztításhoz, inkább nincs sok különbség. Sajnos nem tudom feltenni a képeket, nincs itt elég ideg, szeszélyes email, akkor nem ugyanaz a formátum vagy valami más. Nos, azt hiszem, nem érdemes ide írni, mert mindenki tudja, hogy egy jó gumikon lévő Padzherik milyen gazember. Egy szokványos AT-n egy vidéki ház építése során gond nélkül felmásztam a szűz földre, méghozzá 300 kg-os cserepekkel a csomagtartóban. az igazság azonnal elvágta az összes tömböt és pórul járt. Az építés éve alatt nem is tudom, hány gyalogló készült, de sokat. Le akarom most cserélni Pajerót valami másra? Nemet mondok. Ilyen strapabíró terepjárókat már nem gyártanak. Az utolsó méltó Toyotám 120 volt, 100 is van a családban, a modernek még nem mind.

2011. december 26. → futásteljesítmény 206000 km

A Mitsubishi Pajero 3 értékelése.

Szia! A Mitsubishi Pajero 3, 2002, jidai (GDI) típusról van szó. De először egy kis háttér arról, hogyan jutottam el ehhez az autóhoz.

A dzsipeket már nagyon régóta szeretik, valószínűleg már általános iskolák óta, akkor szögletesek és brutálisabbak voltak, mint most, de telik az idő és változik a divat. Az első autóm, mint a sofőrök 90%-a, egy VAZ, mégpedig 1976-os TAZ 21033, mimóza színű (sárga), 4 habarcs, 80 000 natív futásteljesítmény, egy tulajdonos - rokon, apa nagybátyja. Ő rajta 25 évig csak 80.000 és elgázolta. Akkor nekem elég volt ez az autó, most viszont mosolyogva emlékszem vissza, hogy komolyan kerestem egy 5-ös váltót, hét ülést stb. (a felülvizsgálat az). Aztán a Távol-Keletre akartam menni a jobb volán mögé, először a Nissan Sunny-t szerettem volna, aztán beleszerettem a Mitsubishi Galantba, úgy tűnik, a nyolcadik karosszériában (körülbelül a 2002-2004-es éveket néztem). Néhány hónap ülő forgalom az interneten, tanulni erről a gyönyörű, IMHO, sok jó és rossz autóról. Már akkor is olvastam a Jedikről, de ez nem nagyon ijesztett meg. De sajnos vagy szerencsére az utazás nem sikerült, és elkezdtem keresni magam Kirovban. Vett Kia Spectra, egy éves, kézi váltós, maximális konfiguráció(a felülvizsgálat az). Jó autó volt, három év alatt 50.000 km-t mentem vele. Cseréltem csak: a jobb hátsó agyat (és ez saját hibám volt), a nagyfeszültségű vezetékeket, a felső radiátor csövet, és cseréltem a fogyóeszközöket. Aztán hat hónapig egy Chevrolet Nivát vezettem, a második autó apámnál volt. Nos, ideiglenesen volt: Vaz 2107 (1996), Vaz 21102 (1999), Vaz 21102 (2003), Vaz 21102 (2000), Vaz 2112 (2005) , VAZ 2199 (1997-től). Oké, itt befejezem a bevezetőt, és ez egy kicsit soknak bizonyult, és most térjünk át a történet hősére.

Sokáig kerestem, talán fél éve, Kirovban kicsi a választék, de nem akartam messzire menni. 700 ezerig volt a költségvetés.Először dízelmotort akartam, de nem találtam normálisan, és lebeszéltek róla. De mellesleg a dízelmotor ötlete nem halt meg, egyszer kipróbálom ezt a vadállatot, amelyet traktornak hívnak. Féltem benzint venni a költség és az adó miatt. De aztán elhatározta. Mindig eladhatod, ha nem tetszik. Pontosan Pajerót akartam, nem Monterot, és csak egy ötajtósat, ezüst színű és automata váltóval (elfáradtam a keverővel való munkától a forgalmi dugókban). Nem foglalkoztam a futásteljesítménnyel, megnéztem az autó állapotát, baromi 99%-ban fel volt tekerve. Egyszóval nem hajszoltam egy kis futást. Találtam egyet a piacon, 2002-es kiadású dorestayl 627 tr-ért. 202000 futásteljesítménnyel (mint natív). Ellenőrzés után az ár 605 tr-ra csökkent. Túllicitált többet adott és téli gumik, bár lemezek nélkül, csak gumi, de nem nagyon Rossz állapot, minden tüske a helyén van. Utaztam, először persze mást nem értettem, hogy ez milyen állat, de az első érzések az voltak: hát, nagy, víziló! Shnivy és Spectra után különösen. Nos, egy szép napon elvittem ezt a bizonyos Pajero 3-at: ötajtós, ezüst, 2007 óta az Orosz Föderációban, V 6. 3,5l. GDI. 203 LE, automata váltó, superselect, elektromos napfénytető, első elektromos ülések memória nélkül, vezetőülés deréktámasszal, fűthető első ülések, fekete bőr belső elég jó állapotban, rendes zene hat hangszóróval, kazettás lejátszó hat lemez váltóval, ködlámpák , tetősínek, külön klíma, két tűzhely és két klíma, a harmadik üléssor a padlóról jön a csomagtartóban, a hátsó ülések támlái is dőlésszögben állíthatóak, elektromos ablakok, elektromos tükrök, tükrök lehajtható gomb, fűtött ablaktörlő pihenő, hátsó parkoló szenzorok , szakaszos ablaktörlők állítása (a Spectra és Shniva nem volt, ezért opciónak tartom), színes fedélzeti számítógép, 3 aljzat az utastérben, középső differenciálmű és hátsó tengely differenciálmű, fényszóró mosó, tempomat, elektromos fényszóró korrektor.

Gyomok vásárláskor:

1. Az ABS nem működik. A problémát még nem oldottam meg, még nem zavartam, de általában a hiányt blokkolásgátló fékrendszer nem stresszel. De akkor is megcsinálom, ha van, akkor működnie kell.
2. Az ablaktörlők pihenőzónájának fűtése nem működik. Korábban nem volt ilyen kóbor, így nem tudom, hogyan lehet megállapítani, hogy ez a fűtés egyáltalán az üvegen van-e, ezért feltettem egy kérdést a lapozó oldalon. Azt tanácsolták, hogy nézzem meg, van-e egyáltalán fűtőszál az üvegen, nem találtam fűtőszálat, nos, vagy nem láttam. Ha olyannak kellene lenniük hátsó ablak, akkor nincsenek. Csak emiatt nem akarok üveget cserélni. Kell egy ok)))
3. Az első ködlámpák nem működtek. Levette a bélést, és látta, hogy valaki Krivorukov egyszerűen nem helyezte be teljesen a blokkot a csatlakozóba.
4. A váltó nem működött, ugyanaz a szemét, mint a ködlámpáknál. Valószínűleg azelőtt, hogy a rádiós magnó nem volt szabványos, így amikor az eladás előtt visszacserélték a normálra, lusta lett a váltó vezetékét bedugni a rádiós magnóba.
5. A hátsó differenciálmű nem kapcsol be. Amikor bekapcsolom, a kompresszor pumpál, a tidy jelzőfénye villog. Ismét a padzherovodok helyén olvastam erről a rendszerről, és arra a következtetésre jutottam, hogy ez csak egy szivárgó tömlő a kompresszortól a hídig. Behajtottam a gödörbe, bekapcsoltam a zárat, bemásztam a kocsi alá, és általában valahol fújt, de nem értettem, hogy hol. Az újévi ünnepeken megpróbálom kicserélni a tömlőt.
6. A jobb hátsó szárny festett, és nem rossz, shagreen és törmelék nélkül. De a fenébe, színben egyáltalán nem. És láthatod az átmenetet. átfestem.
7. A csomagtartóban nincs függöny. Egy új irreálisan drága, függönynek, így még nem tudom mit csináljak. De azt akarom, hogy legyen))) 12 vagy 17 ezerbe kerül, ha jól értem. Ez az eredeti, nincs nem eredeti.

Úgy tűnik, a jambok mindent jeleztek. Idővel mindent megjavítok.

Külsőleg nagyon tetszik az autó, főleg a pofa és az ívelt szárnyak. A szín kifejezetten ezüstöt keresett. A spektrum fekete volt. A fekete hátrányairól valószínűleg nem érdemes beszélni, már mindenki tud róluk, főleg azok, akik maguk mossák az autót. Egy légycsapó (motorháztető terelő) már rajtam múlott, ha nem, akkor is feltettem volna. IMHO, anélkül nem néz ki rosszabbul, és a motorháztető véd a forgácsoktól. A túllicitálásnál találtam küszöböket, de még nem állítottam be, mert egy rögzítő hiányzik, azt kell majd készíteni, és a pofa műanyag védelmet, például kenguryatnik vascsövekkel alulról. 2 rubelt adtam mindenért, tekintsd ajándéknak. Pajero nem színezett, nyáron színezem a hátát. Hátsó vég a test menő lenne, ha benne lenne hátsó fényszórók a szárnyakban, amelyek legalább méretben égtek. Csak hátrameneti lámpájuk és ködlámpájuk van. Mellesleg hátul ködlámpa egy vagy kettő? Valahol azt olvastam, hogy csak egy villanykörte van. Vagy csak egy villanykörte égett ki? Leveszem a fényszórót és megnézem. Az irányjelző-stop jelző funkciót a lökhárítóban lévő kis lámpák látják el. Szerintem menőbb lenne, ha fordítva lenne és ezeket a funkciókat a felső lámpák látnák el. Bár úgy tűnik, hogy 2003 óta az újratervezésben ezt csinálják. Az oldala is jól néz ki, ha küszöbökkel, küszöbök nélkül, szerintem valami hiányzik. Pajero súlya 2200 kg. A testen néhány kisebb sáfrányos tejkupak található, amelyeket már eltávolítottak.

A belső tér természetesen tágas. Sok mennyezeti lámpa, kinyitod az ajtót, Pajero gondosan kiemeli hova akarsz lépni, kiszállva a kocsiból, apróság, de szép!Két karfa is van, az első ülések között és a hátsó kanapén. Az a karfa, ami elöl van, az is dupla kesztyűtartó. Az első rekesz kicsi, mint a tárcsáknak, és a második kesztyűtartóba befér, állva (egyenes helyzetben), valószínűleg 4 üveg vodka (nem ellenőriztem)))) és van egy kifolyó is. Ráadásul a kartámasz előre mozdul. A hátsó szerényebb, ott csak a pohártartók nyílnak. Két kesztyűtartó a műszerfalban, a felső nem világít, az alsó háttérvilágítású és kulccsal zárható. 4 légzsákot számoltam: 2 a műszerfalban, 2 az első üléseken. A műszerfal kutak formájában azonnal tetszett. Összesen 6 kút van, oldalt 2 sebességmérő és fordulatszámmérő, közöttük 4 kicsi benzin, hőmérséklet, osztómű pozíciók és riasztó nyitott ajtók. A hátsó parkoló érzékelőket előttem szerelték fel, de nem használom, mert. a tükrök külön dicséretet érdemelnek, nagyon nagyok és informatívak. Előtt középső kartámasz 2 pohártartó és egy kis mélyedés egy golyóstollal. Alatt fedélzeti számítógép van egy kis polc, amibe semmi nem fér el, most van egy távirányító a rádióból. A cigit és a telefont pohártartókba kell tenni, ehhez kevés még egy polc, nekem jobb lenne, ha pohártartó helyett egy mélyedés lenne az apróságoknak. Szokatlan bekapcsolni A távolsági fényszóró, úgy kapcsol be, mint a fényszórók villogása, azaz. húzza maga felé a kart és a távoli bekapcsol, újra és a közeli bekapcsol. Kényelmes a vezetőülésben, 180 cm vagyok, súlya 120 körül van, elég nagy vadkan, jól elfér, de kicsit nyom vezetőajtó. Az üléseken sok beállítási lehetőség van, így kényelmesen el lehet helyezkedni, de szeretném, ha memóriával lennének. Amikor teljesen hátra tolom az ülést, nem érem el a pedálokat, és szinte nyugodtan ülhetek mögöttem. A tükrös és háttérvilágítású napellenzők is egy jó kis cucc, amire elvileg nincs szükségem, de a barátnőm értékelte. A műanyag védőrácsokat is kihúzzák a szemellenzőkből, aminek köszönhetően növelheti a hatásterületet, ez a téma. A Utazási számítógép a fényerő állítható és mutatja a fogyasztást, a maradék üzemanyaggal autózható mennyiséget, a klímát, az iránytűt, a rádió leolvasását és mutatja a fedélzeten túli hőmérsékletet. A kormány csak a dőlésszögre állítható, de repülésre szeretném, tempomat is van. A műszerfal középső része, ahol a klíma és a rádió a fa alá készült, valamint fabetétek a kormányon, valamint az oldalsó terelők jobb és bal oldalon szintén fa betétekkel. A vezetőülésben úgy tűnik, minden kéznél van. Mögött nyugodtan elfér 3 átlagos kövér ember. Saját klíma mögött. Lent, ahol a középső alagút és az első kartámasz, a második sor utasait a főklímából, velük szemben alulról működő terelők figyelik. hátsó ülés nézd meg a hátsó klímaterelőt. A harmadik üléssorhoz terelőlap található. A tetőn egy légkondicionáló szellőző található a hátsó utasok számára, és egy külön szellőző a harmadik sorban utazók számára. A harmadik sor is rendelkezik saját biztonsági övekkel és saját fejtámlákkal, amelyeket a csomagtérajtó hálójában tárolnak. A második sorban utazók saját, míg a harmadik sorban egy közös lámpával rendelkeznek. A csomagtartóban a szellőzők enyhén nyílnak, de manuálisan, a csomagtartóban van egy kivezetés és pohártartók is (és hogy lehet pohártartó nélkül élni))). A harmadik üléssor inkább gyerekeknek való, mert. nagyon kevés lábtér. És túl alacsonyan van a padlótól, ezért a térd az állon támaszkodik. A harmadik sor kibontásával pedig gyakorlatilag nincs hely a csomagoknak. Teljesen eltávolítható, és a csomagtartóban továbbra is lesz egy rés az összes szükséges szemét számára. A rádiót 2 DIN-re tettem a navigáción és a bluetoothon kívül mindennel. A klímapanel a váltó helyére került, a váltót pedig szükségtelenül eltávolították. A navigátort külön vettem, kényelmesebb. Felszereltem egy radardetektort, és már segítettem párszor.

Ami a lámpát illeti, az egyáltalán nem, főleg a közeli.A korrektorral teljesen megemelt fényszórókon is rossz, a távolabbinál jobb. A ködlámpák segítenek egy kicsit. De még mindig meg kell próbálnia magukat a fényszórókat beállítani. Bár én akkor is xenont fogok tenni mindenhova.

A felfüggesztésről nem is tudok mit mondani, minden feszes, ütések nélkül. Csak a hátsó rugók enyhén megereszkednek, nyárra cserélem.

Volt egy vicces dolog az elektromosságnál... Éjszaka autópályán haladtam, nem zavartam senkit, hirtelen kigyulladtak a gépen a túlmelegedés lámpák a panelen, nem volt töltés, kevés volt az olaj a motorban, és valami ilyesmi. Azonnal izzadok egy kicsit, bekapcsolom az irányjelzőt és az út szélére, oppanki, de az irányjelző nem működik! Hát mi? Tegnap olajat cseréltem a motorban, néztem - ez normális. Megnéztem az olajat is a gépben, általában friss volt, annál inkább nem tudtam túlmelegedni, csak a fagyok kezdődtek, és autópályán haladok, és nem a mocsáron, úgy tűnik, a töltés is megy . Csak az irányjelzők nem működnek, pl. és vészhelyzet. A városig még 80 kilométer van hátra, normálisan vezettem. Másnap elmentem a szervízbe. Az egyikben általában azt mondták, hogy legalább egy hétig. Nem tetszett, továbbment. Túllicitáltam, elmagyaráztam a helyzetet, villanyszerelőt tanácsolt, mindent becsöngetett, több biztosíték is kiégett, kicseréltem, minden normális lett. Aztán megkeresték, hol van a rövidzárlat. Megtalálva, elszigetelten és újra boldogság. Kibocsátási ára 600 rubel)))

A motor úgy suttog, mint az óramű, hidegen és melegen is (háromszor köpök). Vásárláskor azonnal cseréltem benne olajat. És egy finom üzemanyagszűrő. A Jedivel nincs gond (megint köpök), bár csak hatezernél kicsit többet vezettem. Az újévi ünnepek alkalmával szeretném megtisztítani a bemenetet és a fúvókákat, valamint kicserélni a gyertyákat és újra olajat cserélni. Vásárolt: Bosch gyújtógyertyák, tankszűrő, nagynyomású üzemanyag szivattyú szűrők, BZD tömítések, EGR szelepek ill. szívócsonk, shummu (eredeti öblítő folyadék Mitsubishi) és kokszmentesítő szer a motorhoz, így a megelőzés érdekében. Egyszer kénytelen voltam tankolni egy nem városi, még nem tesztelt benzinkúton, sőt a 92-esnél is kigyulladt a check engine lámpa (ellenőrizd a motort). Az autó nem vezetett jól. A városban rendes benzint tankoltam, kimentem és nem gyulladt fel újra. Általában 95-tel vezetek, de próbáltam a normál 92-t kitölteni, városban nem vettem észre viselkedésbeli különbséget, csak egy liter fogyasztása volt 2-3-mal több. De miután a 95. alatt világít az izzó, nem töltöm meg. Nyáron a fogyasztást még mindig nem tudom, de télen autópályán 90-110 km/h, számítógépen kb 12-14 a fogyasztás. A torlódásos városban 25-30 körüli a fogyasztás, dugók nélkül 16-22. Minden arról szól. A költség természetesen nagy. Az átlagfogyasztás a városban 25 liter. Tisztítás után üzemanyagrendszer, szerintem a literek 3-4-el csökkennek, bár nem tény. Tudtam, hogy mit viszek be, így nem sokat panaszkodok a kiadásokra. Megéri.

Alkatrész árak:

1. A tömítések mind eredetiek, 1300 r.
2. BOSH gyújtógyertyák, csere, 6 db, 2161 r.
3. üzemanyagszűrő be üzemanyag tartály KÖZVETLEN ALKATRÉSZEK, helyettesítő, 577 rubel
4. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú szűrők, két darab, eredeti, 197 rubel.
5. Tisztító SHUMMA, eredeti, 679 r.

Ez mind az Exist-en van.

Az automata sebességváltó úgy működik, mint egy út. Korábban nem volt gép. De nincsenek rántások vagy lökések. Van egy tiptronic, de nem használom, ezért párszor bekapcsoltam, hogy kényeztessem, és ennyi. Egyébként a szokásos P , R , N , D automata. A kickdown jól működik. Amikor a gép után apám Lacettijét vezettem (van vélemény), megszokásból elakadtam párszor))) Gyorsan megszokja a jót, különben már elfelejtettem, hogy meg kell nyomni a kuplungot, amikor megállás))) De eleinte a gépen, különösen nehéz parkolásnál, görcsösen szorongatta a sebességváltó kart, és a lábát egy üres helyre nyomva kuplungot keresve. Persze városban jó az automata, és autópályán is remek, főleg tempomattal, de nem fogsz nagyon elakadni vele. Persze nem nagyvárosokban mentem a Pajeróra, és alapos ok nélkül nem is megyek oda, de az a szubjektív véleményem, hogy egy jó öreg keverő, vagyis a mechanika jobb a baromságra. Bár egy Pajero típusú dzsiphez összkerékhajtással, szuperszelekttel és reteszeléssel, tulajdonképpen mindegy, addig rohan, amíg hasra teszed. És bevallom, nagyon jól rohan! Egyszóval ellentmondok magamnak! De a következő autóm is fegyverrel lesz.

Második generációs SUPER SELECT adagoló. A terjesztési feltételek a következők:

1. Hátsó hajtás.
2. Négy kerék meghajtás. Itt jön a 33%-os nyomatékeloszlás elsőkerék meghajtású, illetve 67%, hátul. Van egy hidraulikus tengelykapcsoló a körben, ami a körülményektől függően maga osztja el a pillanatot, 50X 50-ig. Amíg tél van, állandó összkerékhajtással hajtok, köszönhetően a szuper Selectnek állandó összkerékhajtáson. Összkerékhajtáson pedig nem nagyon érzem megnövekedett üzemanyag-fogyasztást. Nos, talán egy literrel több, talán kevesebb. Teljes hajtáson pedig kellemesebb a tekerés, mint hátul vagy akár elöl! Még mindig én vagyok a Chevrolet-ben – erre Niva rájött legjobb hajtás- TELJES HAJTÁS.
3. Négykerék meghajtás zárral középső differenciálmű.
4. Négykerék-hajtás, középső differenciálzár, plusz alacsony fokozat.
5. A tájékoztatóban négy pozíció található. És csak egy külön gomb kapcsolja be a hátsó differenciálzárat.

A fékek külön bekezdést érdemelnek. De nem tudok mást mondani, mint hogy baromi jók. Valószínűleg egy hétbe telt, mire megszokták őket. Egy kis mellszobor, és az autó karóval feláll. Azt hallottam, hogy a féknyereg gyenge pontja. Az elsők újak, előttem változtak. És a hátsók még mindig futnak. Vákuum helyett hidraulikus akkumulátor van, nem igazán tudom, hogy működik ez a rendszer, de a Pajero 4x4-en le van írva valahol. A rendszer állítólag megbízhatatlan és drága. Ezt az akkumulátort körtének is nevezik.

A tűzhely, vagy inkább a klíma jól működik, ahogy felmelegszik a belső, nagyon melegszik és 18 fokra állítom.És ha mindkét tűzhelyet bekapcsolod, akkor rövidnadrágban lehet közlekedni. A klímát még nem ellenőrizték, nyáron értékelem.

A zajszigetelés átlagos, de lehetne jobb is. Az ajtóim már zajosak. Nyáron mindenhol tudok zajongani, van már tapasztalatom. Bár őszintén szólva nekem megfelel. Van nyikorgás is, de csak hidegen, van pár kitartó tücskök, amik nem zavaróak, egyszer majd ráérek.

Nos, befejezésül azt mondom, hogy az autó összességében nem rossz, annak előnyeivel és hátrányaival. A következő két-három évben nem fogom eladni. Sokan nagy terepjárónak tartják, mert nincs teljes értékű váz, nos, ebben van némi igazság. De lehetőségei egyáltalán nem parketta. Nem fogok baromságot gyúrni rá, és az átlagos off-road Pajero menni fog. Nem vettem szarnak. Csak a meglehetősen nagy autókat szeretem (nincs komplexusok). Elfelejtettem kiemelni, hogy a felfüggesztés nagyon merev. A közepes gödrök az aszfalton gyakorlatilag nem érezhetők. Az átigazolások is jól haladnak. A spektrumok után a sebességgörbék áthaladnak anélkül, hogy a belsejét összenyomnák. 600 ezerért nagyon jó lehetőség. Lássuk, mi történik ezután.

A Mitsubishi Pajero egy kultikus autó, minden idézet és fenntartás nélkül. A modell elmúlt generációi a hatalmas anyaország útjain és „terepein” egyaránt beváltak. A jelenlegi, 2006 óta gyártott Pajero IV egyáltalán nem veszített minőségéből, de nem nyerte el a népszerű univerzális szerelmet - nem utolsósorban a meglehetősen magas ára miatt. Igaz, amikor az árcédulát meghatározták és az oroszországi szállításhoz szükséges berendezéseket kiválasztották, kevesen aggódtak a probléma miatt: a piac ugrásszerűen nőtt, és magas eladások senki sem kételkedett. De a válság elmúlt, és a helyzet egy kicsit megváltozott. Annak érdekében, hogy a piac fellendülése során ne veszítse el a nehezen megszerzett pozíciókat, a Mitsubishi oroszországi forgalmazójával, a ROLF-fel közösen egy új, „költségvetésű” 3 literes motorral ajándékozta meg a Mitsubishi Pajero IV-et.

Motor

Igaz, a 2972 ​​cm3-es motort valóban lehetetlen újnak nevezni. Ez a motor lényegében egy igazi veterán, és régóta megjegyezték előző generációk . Természetesen a mérnökök kissé áttervezték az erőforrást, és az Euro 4-es toxicitási szabványok követelményeinek megfelelően állították be, de a lényeg ugyanaz maradt. De ezúttal a lelkiismeretes japánok nem féltek kijelenteni, hogy ezt a motort „mindenevő jellege” jellemzi, és hivatalosan is 92 m-es benzinnel üzemeltethető, minden probléma nélkül. Ráadásul az erőt tekintve tisztességes megtakarítást tesz lehetővé útadó, ha összehasonlítja az autót a közvetlen és közvetett versenytársakkal - csak egyfajta nyaralás! 6G72 motor (ez az új régihez rendelt kód tápegység) mindössze 178 LE-t fejleszt. maximális teljesítmény 5250 ford./percnél és mindössze 261 Nm nyomaték 4000-es fordulatszámon. Mert nagy terepjáró közel 3 tonnás, első ránézésre nem túl sok, és ha mégsem tud ellenállni és vegyen automata váltós autót... Nem kell azonban kapkodni, minden félelem könnyen ellenőrizhető.. .

Dinamika

Kifejezetten a tesztre gondosan felkészülve indulunk el a tesztút aszfaltos szakaszára. Az autó magabiztosan gyorsul, de természetesen nem beszélünk semmiféle észbontó dinamikáról. Igen, valójában senki sem számított: útlevélgyorsulási idő százra Mitsubishi Pajero IV 3.0ötfokozatú automata sebességváltóval mindössze 13,6 másodperc alatt. De egyáltalán nem kell attól tartani, hogy egy bizonyos ponton egyszerűen nem fogja tudni gyorsan megállítani az autót. Teljes sebesség szintén nem lenyűgöző: 175 km/h, ezek azonban apróságok, a végén tovább haladunk igazi SUV, és nem valami benőtt crossoveren. Sőt, az út aszfaltos része már a végéhez közeledik: ideje lefelé haladni a kátyúkon. A mérsékelt dinamika mellett semmi több nem árulkodik a „költségvetésről”. Pajero IV / Pajero IV még mindig megfelelő a járdán, és nagyon szívesen rulitsya. A fékek is tökéletesen rendben vannak, pontosan egy nagy autó nyugodt tartása mellett.

4x4

Bizonyos félelmek kísértettek az első komoly mászásig: a nyomatékig benzinmotor 261 Nm nem hagyott békében élni. Azonban minden a vártnál sokkal könnyebbnek bizonyult. Enyhén nyögve, de még mindig magabiztosan, az autó hegyről hegyre kerekedett. Még az útvonalon nem szereplő homokos csúszdák sem állítottak meg minket. Meglepő módon mind a motor, mind a normál abroncsok és a sebességváltó megbirkózott a feladattal egy magabiztos "eltolás" érdekében. Mindazonáltal pusztán az átvitelnél nem merülhet fel kérdés, és nem is: Pajero / Pajero most továbbra is azon kevés becsületes összkerékhajtás egyike, amelynek átvitele teljes mértékben a sofőrtől függ. Útközben – csak a 2H hátsókerék-hajtást kapcsolja be, hogy benzint és dinamikát takarítson meg. Csúszós út- kapcsolja be a 4H módot, amelyben a motor nyomatéka 33% és 67% közötti arányban oszlik meg az első és a hátsó tengely között. Nos, ha a második (vagy első?) orosz szerencsétlenség eltakarta a fejét, akkor jelen esetben in Pajero IV / Pajero IV van egy "átmenet" a tengelyek közötti és a hátsó differenciálzárak, valamint a lefelé váltás formájában. Egy ilyen készlettel a futóhomok vadonjaiból való kijutáshoz nem elég a legerősebb motor, így a közvetlen feladataiddal 3 literes motor megbirkózik.

A versenyzők

Azonban egy 3 literes motor megjelenésében Mitsubishi Pajero IV az egyik legérdekesebb paraméter az ár. Tényleg nagyon vonzónak tűnik, de csak önmagához képest. Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero- 1 429 000 rubel az Invite legegyszerűbb változatáért, ötfokozatú "mechanikával". Talán csak a versenytársak a formában Volkswagen Touareg / Volkswagen Touaregés Toyota Land Prado cirkáló/ A Toyota Land Cruiser Prado magasabb árral büszkélkedhet, de ugyanazon az árpolcon állnak a crossover típus nagytestvérei, akik „súlyosabb” motorokat kínálnak: Nissan Pathfinder / Nissan Pathfinder 2.5-től literes gázolajés a mechanika 1 493 000 rubeltől indul, és Honda Pilot / Honda Pilot 3,5 literes motorral és automata sebességváltóval az Elegance változatban 1 471 000 rubelt fog fizetni. A különbség kicsi, de a hatás érezhető, különösen a 3 literes minimális ára óta Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero géppuskával nem lesz kevesebb, mint 1 519 00 rubel. A legolcsóbb autók „teteje”. pajero automata sebességváltóval az Ultimate konfigurációban, és 1 675 000 rubelbe kerül a vevőnek.