Nem ez az első autóm, de úttörő. végrehajtó osztály. Azelőtt volt egy Civic-em, egy Focus 2-m az újratervezés előtt, most pedig egy új autó vásárlására volt szükség. Sokáig tartott a választás, pár hónapig hezitáltam. És végül patthelyzetre esett a választás és a Mondeo, az első opcióra már nem volt szükség, hiszen 3-4 hónap volt a várakozás, a tél pedig mindjárt a sarkon, a Ford pedig nagy kedvezményt adott egy olyan autóra, ami a tervben, de még nem adták ki. November 2-án az autó legördült a futószalagról, december 1-jén pedig a bemutatóteremből vették fel. Felszerelés Titán, szürkésbarna színű (nagyon szép, és a szennyeződés egyáltalán nem látszik rajta). Az autó megéri a pénzt, sőt messze felülmúlja. Sok vita folyik a szerelvényről, hogy melyik a jobb, melyik a rosszabb, nem látom a különbséget. Tehát az én szerelvényem orosz. Az autó tágas, impozáns, számomra a dizájn kívül-belül masszív ötös. Városba és autópályára egy kétliteres motor is elég, tekintve, hogy ma már mindenhol kamerás és sok trafikos, ugyanakkor jól gyorsul. Az autó zajszintje is kiváló. A tesztautón csapok voltak, de télre még tépőzárat, Yakohama 30-at vettem, mivel minden autómon ezt használtam, nagyon elégedett vagyok. Zene Sonya, rögtön voltak gyári parkolóérzékelők. Bejáratáskor ijesztő volt a fogyasztás, városi ciklusban 14 liter, ez szerintem sok 2 literért manuálison, de 20 ezer után 9 literre esett a fogyasztás. Talán kicsit változott a stílus, talán minden megszokta, nehéz megmondani. Meg voltam elégedve az autópályán és a ringen a fogyasztással, a számítógép szerint 5-6 literek a számok, ez a szél irányától is függ =). Az autót ajánlom, megéri az árát. Elnézést kérek, hogy nem csatoltam képeket, nincsenek a számítógépemen.

Környékünkön szeretik a „sok szedánt” és az „olcsót”. Ford Mondeo 4 tökéletesen megfelel ennek a leírásnak. Figyelembe véve a méretet, felszereltségi szintet és kényelmet, árakat másodlagos piac egészen megfelelő. Főleg olyan híresebb osztálytársakhoz képest, mint a Toyota Camry. A cikkben kiválasztjuk az optimális motort és azonosítjuk gyenge pontok modellek. A cél a maximális információ az előtt Ford vásárlása Használt Mondeo 4.

Egy kis történelem

Első Mondeo negyedik generáció 2007-ben került értékesítésre. 2010-ben újraterveztek. Ennek eredményeként nemcsak a megjelenés, hanem a műszaki jellemzők is megváltoztak. Különbségek:

• új hűtőrács, lökhárítók és motorháztető;
• naponta hozzáadva LED lámpákés kissé megváltoztatta a hátsó lámpákat;
• új 2,0 literes benzinmotor EcoBoostés egy 2,2 literes dízel a legmagasabb felszereltségi szintekhez;
• új automata sebességváltó PowerShift;
• a belső anyagok megváltoztak;
• opcionális nagy érintőképernyő és adaptív felfüggesztés.

A változtatások listája lenyűgöző, de nem mindegyik előnyös. Nézzünk meg mindent sorban az alábbiakban.

Test

Nagy Mondeo 4 karosszéria teljes egészében galvanizált, de ez nem mentesíti teljesen a korróziós problémáktól. Ez nem azt jelenti, hogy egyáltalán nem rohad, vagy éppen ellenkezőleg, rozsdásodik, mint egy 90-es évekbeli Opel. Sok függ a régiótól és a működési módtól. Vegyszerek nélküli száraz éghajlaton a fém forgácsolás után évekig nem rozsdásodik. És például Moszkvában jobb, ha nem kockáztat, és gyorsan megérinti a sérült területet.

Alul van egy réteg gyári masztix. De ha rendszeresen közlekedik téli nyomvonalon vagy csak rossz út kövekkel, akkor a rozsda „megtelepedhet” a sérült területeken.

Egy másik gyenge pont - hátsó „filccsizma”. A tulajdonosok így hívták a védelmet hátsó ívek. Nemez anyagból készült, és rosszul van rögzítve. Ezért gyakran deformálódik (főleg télen), és lehetővé teszi a nedvesség bejutását az ívbe. Ez természetesen korróziót vált ki.

Eredeti műanyag szekrények vannak, amik gyári zárral vannak a filcek tetejére rakva. Olcsóak, de nehéz megtalálni.

Más szóval, a Ford Mondeo 4 megfelelő szintű korrózióvédelmet nyújt a karosszéria számára, de az alsó és az ívek további kezelése nem ártana.

A fényezés meglehetősen finom. A forgácsok és karcolások (még a körmöktől is) normálisak. Néhány tulajdonos ragaszt védőréteg az egész autót. Akkor van értelme, ha hosszú ideig tervezi használni az autót, és az okos szakemberekre gondol. Ellenkező esetben drágán felszámolják, de ferdén és kétes minőségű fóliával ragasztják fel.

Ismét, régiótól függően, idővel a króm elemek, fényszórók és a márkalogóval ellátott jelvények gyakran elhalványulnak, és elvesztik „piacképes” megjelenésüket.

Szalon és felszerelés

A Ford Mondeo 4 nagyon sokféle konfigurációval rendelkezik. Ezen kívül bármilyen konfigurációhoz lehetett rendelni nagy lista opcionális felszerelés. Még alap Ambiente már tartalmaz első elektromos ablakokat, fűthető elektromos oldalsó tükröket, klímát és 7 légzsákot.

Biztonsági szempontból egyébként nagyon jól megy a Mondeo 4. A biztonságot a rengeteg légzsák mellett a nagy és megfelelően kialakított karosszéria is javítja. A Mondeo 4 megérdemelten kapta meg 5 csillagos EuroNCAP. Rendszer iránystabilitás Az ESP is benne van az adatbázisban.

Legjobb konfigurációk Ghia XÉs Titanium X(2010 óta - Titán feketeÉs Titanium Sport) már befejeződött kulcs nélküli bejárat, adaptív fényszórók kanyarlámpákkal, Alcantara kárpitozás, fény/esőérzékelők, fűtött ülések és 17 colos könnyűfém keréktárcsák. De a 18 kerék meghajtás még a Top számára is választható volt.

A Ford Mondeo 4 belseje várhatóan tágas, az újradíszítés után pedig egészen modern. Főleg, ha fel van szerelve érintőkijelző. De a fő hátránya az rossz kopásállóság. A kormány elég hamar elhasználódik. A gyakran használt gombokon a festék lekopik és könnyen karcolódik. Általában nem kritikus, de kellemetlen benyomást hagy maga után.

De a hangszigetelés elég tisztességes. Bár nagyban függ attól felszerelt gumik. A városban sebességhatár idegen zaj nem fogsz zavarni. A tücskök száma közvetlenül függ a szalonban valamit szétszedő/összeszerelő mesteremberek kezének „görbületétől”.

Ford Mondeo 4 motorok

Nincs olyan sok motor a Mondeo 4 listáján. Használt példány vásárlása előtt azonban ismernie kell mindegyik jellemzőit. Kezdjük a benzinnel és növekvő sorrendben.

Benzinmotorok

1.6 Duratec Ti-VCT (125 LE). A sor legfiatalabb motorja, amelyről sokan azt mondják, hogy „nem működik”. De mindenkinek megvan a maga elképzelése erről a paraméterről. Ezért a városban kényelmes mozgáshoz anélkül, hogy „ hirtelen mozdulatok"jól fog menni.

A második kérdés az, hogy egy kis motor nehezen vonszolja a nagy autót, és természetesen gyorsabban kimerül az erőforrása. Egy 1,6 literes motor átlagos élettartama javítás nélkül 250-300 ezer km. Normál karbantartással és vezetési móddal ez nem egy versenyző.

De a benzinfogyasztás meglehetősen megfelelő - a legtöbb tulajdonosnak sikerül beférnie 8-9 literbe. Ha kiderül, hogy több mint 10, akkor meg kell keresni a megnövekedett fogyasztás okát.

A vezérműszíj cseréjének ütemezett időzítése 1,6 literhez. 160 ezer km-enként. Hanem azért, mert megnövekedett terhelésés működési feltételeink területünkön Jobb 100-120 ezer km-enként görgőkkel cserélni az övet.

Sebektől - folyni szelepfedélés szelepek a szelepvezérlésű tengelykapcsolók vezérléséhez. Utóbbival jobb nem késlekedni, mivel az olaj gyorsan kifolyik, és „büntetést” lehet adni a motornak.

2.0 Duratec HE (145 LE). Teljesítmény/üzemanyag fogyasztás/megbízhatóság kategóriában optimálisnak tekinthető. A vezérmű hajtás lánchajtású, 250 ezer km-enként cserélni kell. Sokkal korábban előfordulhat, hogy az elosztó örvénylő szárnyai zörögni kezdenek (van javítókészlet). Nem minden benzinkút tudja megkülönböztetni az ilyen kopogást a hangtól. kifeszített lánc, és a szám ára jelentősen eltér.

Hagyományosan előfordulhat, hogy a szelepfedél szivárog, de ez kisebb probléma. Az üzemanyag minőségétől függően változó rendszerességgel kell tisztítani a fojtószelepet. Jelek: úszó sebesség és enyhe detonáció.

Összességében, Nagyon megbízható motor komolyabb beavatkozás nélküli erőforrással 350-400 ezer km.

2.3 Duratec HE (161 LE). Ugyanaz a kétliteres motor, csak nagyobb térfogattal. Ennek megfelelően egy kicsit több a teljesítmény és a benzinfogyasztás. Sőt, a fogyasztás legalább 2-3 literrel több városi ciklusban.

200 ezer futás után a motor olajos étvágyat válthat ki. Leggyakrabban azok a bűnösök, akik merevek szelepszár tömítések vagy beragadt gyűrűk. Az első lehetőség kiküszöbölése olcsóbb lesz. Az olajkaparó gyűrűk pedig leggyakrabban azért akadnak el alacsony minőségű olaj vagy benzin, fokozott szénlerakódások lépnek fel.

A 2,0 és 2,3 literes motorok a leggyakoribbak. Az eladásra kínált Ford Mondeo 4 több mint felére (1826-ból 966-ra) vannak felszerelve.

2.0 EcoBoost (200 és 240 LE). Restyling után jelent meg. Közvetlen befecskendezéssel turbófeltöltésű, kifinomult és erős. Ezért nem számíthatunk különösebb megbízhatóságra. Műszakilag a kétliteres motor ugyanaz marad. Csak hengerfejet cseréltünk, turbinát és üzemanyag befecskendező szivattyút (nagynyomású üzemanyag szivattyú) adtunk hozzá közvetlen befecskendezés. Illetőleg további elemekés további figyelmet igényelnek.

Az EcoBoosttal eladott Mondeo 4 első tételeiben a dugattyúk többször is kiégtek. A problémát új firmware segítségével javították. Ha a készülék firmware-jét nem frissítették, akkor veszélyben van. A szívócső is kiéghet, melynek töredékei „megölik” a turbinát. Ezért, ha repedések jelennek meg a kollektoron, akkor nem szabad „játszani” a hegesztéssel, jobb, ha teljesen kicseréljük.

240 literes változat. Val vel. túl erőltetett, ezért a motor terhelése nagyon nagy és van megnövekedett a dugattyúkárosodás kockázata. Ez vonatkozik a motor chipes 200 lóerős változataira is. Létezik firmware 270 és 300 lóhoz, de kérdés, hogy ezek a „lovak” meddig futnak.

2,5 turbó (220 LE). Míg a Ford szinte minden korábbi motorja a Mazdától származott, ezt a motort a Volvo fejlesztette ki. Az FM4-re csak újrastyling előtt telepítették őket. Az öthengeres motor jól működik és jól fogyasztja az üzemanyagot.

Lehetséges probléma az olajtömítés szivárgása és a vezérműszíj leválása. Utóbbi nem vicc, jobb 10-15 ezer km-nél cserélni megelőzve a munkatervet. Az olajtömítések szivároghatnak a normál kopás vagy az olajleválasztó membránszakadása miatt.

Az üzemanyag-szivattyú 150 ezer mérföld után bármilyen benzinmotorral problémát jelenthet. De ne rohanjon azonnal újat venni. Gyakran a probléma a kiégett érintkezők, amelyek visszaállítása meglehetősen egyszerű. Az üzemanyag-szivattyú eléréséhez azonban el kell távolítania az üzemanyagtartályt.

Dízel motorok

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 és 125 LE). A Mondeo 4-et hivatalosan nem ilyen motorokkal szállították régiónkba. De a másodlagos piacon mindig lesz pár tucat ajánlat ezzel dízel egység. Ezek Európából vagy Amerikából importált autók. A motor meglehetősen megbízható, de érzékeny az üzemanyag minőségére. A második Focusra telepítették.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 és 140 LE). A Mondeo 4 között a leggyakoribb dízelmotor. A motort a franciáktól kölcsönözték, a PSA (Peugeot/Citroen) fejlesztette. A motor megbízható, de 200 ezer futásteljesítmény után szükség lehet az üzemanyag-befecskendező szivattyú javítására és az üzemanyag-befecskendezők cseréjére. És egy dízelmotor esetében ez az élvezet nem olcsó. Az EGR-szelep, a részecskeszűrő és a turbina veszélyben van. megvesz diesel Mondeo futásteljesítménnyel alapos diagnózis nélkül nem éri meg.

Mellesleg, jobb egy ilyen motort speciális „francia” állomásokon szervizelni. Csakúgy, mint a pótalkatrészek kiválasztása a PSA katalógusaiból. A Ford konszolidál és egyes egységeket csak szerelvényekkel értékesít, amelyek a franciákból szétszerelve is kaphatók.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 LE). Az előző motor ritka bátyja. A cikk írásakor még csak 3 hirdetés volt Ford értékesítés Mondeo 4 ezzel a motorral. Restyling után jelent meg. Ugyanazok a problémák, több erő.

Terjedés

A Mondeo 4 számos sebességváltóval rendelkezik: 3 kézi és 2 automata. De nem igazán kell választania bizonyos motorokat meghatározott sebességváltókkal. Csak az 1,6 literes motor járt hozzá ötfokozatú váltó IB5. És a 2,0 literes (145 LE) már teljesen más kézi sebességváltóval volt felszerelve - MTX75.

Szintén 5 lépcsős, de bírja a nagy terhelést ( 250 kontra 170 Nm nyomaték). Ennek megfelelően az erőforrás MTX75 magasabb. Bár ez a fogalom relatív. A sebességváltó élettartamát inkább a vezetési stílus befolyásolja. És ne feledkezzünk meg az olajcseréről sem. Legalább 100 ezer kilométerenként egyszer vagy minden kuplungcserével.

6 fokozatra frissítve MTX75 megjelöléssel MT66 vagy MMT6 csak turbófeltöltős 2,5 literes és dízelmotorokkal együtt szerelhető fel.

A kuplung „emberi” hozzáállással nyugodtan ellátja a 120-150 ezer km-t. Az első nem bírja kioldó csapágy. Ha időben kicseréli, meghosszabbíthatja a kuplungkosár és a tárcsa élettartamát.

Benzines motor 2.3l. csak egy japán géppuskával érkezett Aisin AW F21. Megbízható hatfokozatú nyomatékváltós automata sebességváltó, amely fél a túlmelegedéstől. Ezért sokan további hűtőradiátort szerelnek be. Ez pedig jelentősen meghosszabbítja a doboz „élettartamát”. Főleg ha azt is Cserélje ki az olajat 60 ezer km-enként.

A doboz működése közben ütések figyelhetők meg, különösen visszakapcsoláskor. Ez nem jelenti azt, hogy a doboz egy "hulla". Gyakran segít új firmware vagy olajcsere.

Progresszív automata sebességváltó PowerShift Csak az új EcoBoost motorokat szerelték fel újratervezés után. A működési elv ugyanaz, mint a híresé DSG a Volkswagentől. Robotgép duplával nedves kuplung. Miközben megfelelően működik, nagyon gyorsan és észrevétlenül vált. De ha javításról van szó, akkor a költségek bárkit nagyon megzavarnak. Ez több ezer dollárt tesz ki.

Felelős autótulajdonosok rendszeres csere olajok és kíméletes üzemmód, a „Powershift” nyugodtan gondoskodik akár 200 ezer km-ről. De A másodlagos piacon nagyon kockázatos Ford Mondeót venni ilyen sebességváltóval. Sőt, a legtöbb Mondeo 4 futásteljesítménye a másodlagos piacon közeledik a doboz erőforrás-végéhez.

Felfüggesztés

A Ford Mondeo Mk4 alváza nem ér különösebb meglepetést. Elöl szabványos MacPherson rugóstag, hátul többlengőkaros. Az eredeti felfüggesztés teljes erőforrása több mint 100 ezer km. A jövőben ez nagyban függ a felhasznált pótalkatrészek minőségétől.

Csak a stabilizátor rugóstagjai és perselyei nem bírják ki a százezer futásteljesítményt. De a legtöbb autónál fogyóeszköz. Ennek a mérföldkőnek a küszöbén állnak a támasztócsapágyas első rugóstagok is. Az utóbbiak gyakran csak az eredetiek telepítését javasolják. De eredetiben jönnek támasztó csapágyak Termelés SKF, amelyek saját nevük alatt olcsóbbak.

Labda első vezérlőkarés az összes csendes blokkot külön cserélik. Sokan dicsérik az alkatrészeket Lemforder. De a gyártó néhány felfüggesztési elemének ára meghaladja az eredeti árát. Ezért a választás során hasonlítsa össze.

A Mondeo 4 hátsó felfüggesztése 150-200 ezer km-en keresztül bírja útjainkat. És ez nem jelenti azt, hogy ezen időszak után a hátsó felfüggesztést teljesen ki kell cserélni. Az alsó lengőkarok csendes blokkjai törnek el először. Vásárolhat összeszerelt karokat, vagy visszanyomhatja a csendes blokkokat. Hogy mi következik, az a szemle során derül ki.

Eredeti kerékcsapágyak 120-150 ezer km-t futnak.

Fékek és kormányzás

A Ford Mondeo 4 kormányzása éles és informatív. És itt kormányrúd szeret kopogtatni. Leggyakrabban a kopogás egy eltört műanyag tartóhüvely miatt kezdődik. Házi alumíniumra cserélve kezelhető.

A kormány másik árnyalata a hegyek cseréje. Eljárás szerint A cseréhez el kell távolítania az állványt, vagy szilárdan rögzítenie kell a tengelyét. A tapasztalatlanság miatt a kormánycsúcsok cseréjekor elfordíthatja a tengelyt, és „megkaphatja” a kormányrúd helyreállítását.

Ha zümmögést hall, amikor elfordítja a kormányt, akkor mindenekelőtt ellenőrizze a szervokormány tartályát. Ha a belső szűrőháló eltömődött, annak oka a rossz keringés hidraulikus folyadék Egy drága szervokormány-szivattyú meghibásodhat.

Megbízható és egyszerű kialakítás tárcsafékekáltalában nem okoz problémát. Hangolási vágy fékrendszer A Mondeo 4 általában 250+ LE motorteljesítménnyel jelenik meg a chiptuning rajongói körében. Val vel. Ha feljavított fékekkel ellátott Mondeóval találkozik, gondoljon a motor élettartamára és az előző tulajdonos versenyvezetésre való hajlamára.

Bár még szabványos fékek a fékek nem ártanak perforált kerekek. Ez jelentősen csökkenti annak valószínűségét, hogy a lemezek túlmelegedés esetén meghibásodnak. A Mondeo 4 nagy tömege pedig gyorsan felmelegíti a fékeket, különösen nagy sebességről történő erős fékezéskor.

A Ford Mondeo harmadik generációját először 2007-ben mutatták be. Ennek ellenére az autó IV. 2010-ben újratervezést hajtottak végre, és a frissített változat megjelent a moszkvai autókiállításon. A Ford Mondeo 4 3 különböző karosszériatípusban létezik: szedán, kombi, ferdehátú. Műszaki adatok A Ford Mondeo 4 sok embert vonzott, ez volt az oka sikeres értékesítés 2008-ban, 2011-ben és az azt követő években. A Ford Mondeo 4 modern, kényelmes felfüggesztéssel és széles motorválasztékkal rendelkezik. Figyelembe véve az út igényeit és minőségét, a felfüggesztés 3 különböző módban állítható be:

• Kényelem.
• Normál.
• Sport.

A kiválasztott üzemmódtól függően változik a felfüggesztés konfigurációja és viselkedése az úton. A kényelmes és nyugodt utazáshoz a Comfort-t, az alváz merevségének és tömörítésének eléréséhez pedig a Sport módot használják. Általában ez elég a normál mozgáshoz bármilyen körülmények között és a kiszámíthatóság biztosításához Ford viselkedése Mondeo az úton. A felfüggesztés fő előnye a megbízhatóság, a tartósság és a jó kezelhetőség, annak ellenére, hogy az autó mérete jelentős.

Erőátvitel és sebességváltó

A Ford Mondeo motorok választéka meglehetősen nagy, ezért az Ön igényeitől és pénzügyi lehetőségeket, kiválaszthatja a kívánt verziót. Ha nincs szüksége lenyűgöző dinamikára, és az elsődleges szempont a gazdaságosság, akkor választhatja az 1,6 literes belépő szintű változatot. Ez rendes motor(turbina nélkül) szerény üzemanyag-fogyasztási adatokkal. Ezen kívül 5 motorváltozat közül lehet választani, amelyek műszaki jellemzői a következők:

• A 2,0 literes (145 LE) szintén egy egyszerű benzinmotor, jó vonóerővel és dinamikus teljesítménnyel. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás iránti étvágya észrevehetően nagyobb, mint az előző verzióé.
• 2,3 liter (161 LE) - ez az opció kizárólag ezzel működik automatikus átvitel terjedés Éppen ezért a dinamikája valamivel rosszabb, mint a mechanikus modellé, de nem nevezhető elégtelennek. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen komoly.
• 2,0 literes (200 LE) – benzinmotor, 7 fokozatú sebességváltóval robot váltó. Turbinával van felszerelve, amely lehetővé teszi komoly teljesítmény elérését és jó dinamikát - 7,9 másodperctől százig!
• 2,0 liter (240 LE) – a legtöbb erős motor Az összes lehetséges közül a Ford Mondeo 4. Ennek ellenére a fogyasztás nem sokban különbözik gyengébb testvéreitől. A DSG7-tel együtt dolgozva, amelynek műszaki jellemzői meglehetősen lenyűgözőek, ezt biztosítja kiváló dinamikaés 7,5 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsulni.
• A 2,0 literes (140 LE) az egyetlen dízelmotor, amely a Ford Mondeóba szerelhető. Turbófeltöltővel, léghűtő rendszerrel. Szerény üzemanyag-fogyasztással és megfelelő dinamikával rendelkezik. Annak ellenére, hogy 10 másodperc alatt éri el a 100 kW-ot, kiváló a tapadása (320 nom).

Amint azt sejteni lehetett, a konfigurációtól és a motor típusától függően 3 sebességváltó-opció telepíthető:

• 5 sebességes kézi sebességváltó.
• 6 sebességes automata.
• DSC7.

Üzemanyag-fogyasztási adatok

Az elfogyasztott üzemanyag mennyisége rendkívül magas fontos jellemzője autó. Ebből a szempontból a 2007-es Ford Mondeo nagyon jó választás. Az a tény, hogy a javasolt sorozatból szinte minden motornak meglehetősen szerény étvágya van. De hátrányuk, hogy a gyártó által bejelentett kis fogyasztási arányok mellett a valós adatok nagyon eltérőek lehetnek. A probléma az, hogy a Ford olyan mutatókat jelez, amelyeket szinte ideális körülmények között és nagyon jó minőségű üzemanyag felhasználásával értek el. Hazánkban az üzemanyag és az utak minőségét tekintve nem számíthatunk ilyen eredményekre. Ugyanakkor, ha óvatosan vezet, jó megtakarítást érhet el. Tehát a Ford Mondeo üzemanyag-fogyasztási adatai a következők:

méretek

A Ford Mondeo 4 eléggé nagy méretek, amelyek lehetővé teszik a kényelmet és egyben a nagyszámú dolog szállításának lehetőségét, ami határozott előny. A gyártó által leírt műszaki jellemzők a következők:

• Az autó (szedán) hossza 4850 mm, míg az autó szélessége közel 2 méter - 1886 mm. A Mondeo magassága is meglepő - 1500 mm. Ráadásul az autó csomagtartója is meglehetősen nagy és tágas, űrtartalma ugyanis 493 liter. Ez a hely nem csak kis dolgok szállítására elegendő, hanem nagy és terjedelmes rakományok szállítására is.
• A Ford Mondeo kombi valamivel magasabb (12 mm-rel), ugyanakkor rövidebb, mint a szedán, és 4837 mm hosszú. A szélesség egyáltalán nem változott, de a csomagtartó méretei elképesztőek. Maximum 1680 liter fér bele!
• A ferdehátú 100 mm-rel rövidebb, mint a szedán, és 4784 mm hosszú. A szélesség és magasság pontosan megegyezik a szedánéval. Ugyanakkor a csomagtartó meglehetősen nagy, és kapacitása 496 és 1390 liter között változhat.

Az első nyomtáv 1588 mm, a hátsó nyomtáv 1605 mm. Ami a kerékméretet illeti, konfigurációtól függően 16-19 sugarú kerekek szerelhetők fel.

A modell történetéből

SZÁLLÍTÓszalagon: 2007 óta

KAROSSZÉRIA: szedán, ferdehátú, kombi

MOTOROK: benzin - P4, 1,6 l, 125 LE; 2,0 l, 145, 200 és 240 LE; 2,3 l, 161 LE; P5, 2,5 l, 220 LE; dízel - P4, 2,0 l, 140 LE; 2,2 l, 175 LE

SEBESSÉGVÁLTÓK: M5, M6, A6, P6

HAJTÁS: elöl

ÚJRAFORMÁLÁS: 2010-ben cserélték a világítást, lökhárítókat, motorháztetőt és hűtőrácsot; Elérhetővé váltak a 2,0 literes EcoBoost benzinmotorok és robotdoboz"PowerShift"

ÜTKÖZÉSI TESZTEK: 2007, EuroNCAP. Általános értékelés - 5 csillag: a vezető és a felnőtt utasok védelme - 35 pont; gyermek utasok védelme - 39 pont; gyalogosvédelem - 18 pont

Kezdetben az összes Mondeót csak Belgiumban gyártották. De már 2009-ben megkezdték a szedánok összeszerelését Szentpétervár közelében. Ma is itt gyártják őket. Tavaly megszűntek a kombik és a ferdehátúak.

Az autó nem népszerű az autótolvajok körében: egy kinyitott Mondeo inkább félreértés, mint szabály.

ÍZÉRE ÉS SZÍNÉRE

A Mondeót motorok széles választékával ajándékozták meg. A fiatalabb, szívó, 1,6 literes benzinmotor jól bevált a második generációs Fusion és Focus autókban. Mondeónak viszont elég gyenge. A dinamikus vezetéshez nagy sebességre kell felpörgetni, emiatt érezhetően csökken az erőforrás. A "Mondeo" ezzel a motorral elterjedt a taxikban, ahol hiába kap sokat. Ennek eredményeként a vezérműszíj gyakran nem tart addig szabályozási csere. És ennek a motornak a karbantarthatósága általában nulla: nincs pótalkatrész - csak a rövid blokk (hengerblokk-szerelvény) vagy az egész motor. Bár egy cseboksári taxisnak sikerült 350 000 km-t vezetnie. A titok benne van csendes utazásés a felére csökkentett (7500 km-ig) olajcsere intervallum. Ráadásul a blokkfej meghalt, de a hengerek és a dugattyúk állapota jó volt.

Az 1,6 literes motorban gyakran szivárognak a változó szelepvezérlésű vezérlőszelepek (VCT). Motorolaj elég gyorsan átfolyik rajtuk, és figyelmeztető lámpa későn világít - amikor kevesebb, mint egy liter marad. Ha a sofőr ezt nem veszi észre időben, az egység leáll. A szelepfedél tömítése is szivárog, de ez nem olyan rossz a motornak.

A 2,0 és 2,3 literes atmoszférikus benzinmotorok („Duratek-HE”) a leggyakoribbak. Néha különböznek egymástól nagy áramlási sebesség Az olajok kevésbé megbízhatóak, mint az 1,6 literesek, de általában tovább bírják a halkabb működés miatt. Javítást a gyártó nem vállal, de lehet találni nem eredeti vagy Mazda alkatrészeket (utóbbiak élettartama hosszabb). A vezérműlánc akár 250 000 km-t is kibír. Gyakran csalárd katonák biztosítják a közelgő haláláról – hallod az ordítást? És valójában örvénylő szárnyak állítják elő szívócsonk. Ez általában 70 000 km-es futásteljesítménynél történik. Ennek oka a lengéscsillapító tengely megnövekedett játéka az oldalon mellékleteket. Korábban speciális javítókészletet árultak, most azonban egyre gyakrabban cserélik a komplett elosztót. Hozzáértő szervizek kezelik a betegséget gépi támasztó alátétek felszerelésével. Egyébként ezeken a motorokon gyakran szivárog a szelepfedél tömítése.

A meglehetősen ritka 2,5 literes öthengeres turbómotor a Volvótól érkezett. A korábbi Focus ST-re és Kugira is fel volt szerelve. Amíg a motor száz százalékban svéd volt, nem volt gond vele. Ám amint a Ford rátette a kezét, megjelentek a problémák: a vezérműszíj levál, a tömítések mind kopásuk, mind a forgattyúház-szellőzőrendszer olajleválasztójának meghibásodása miatt szivárogtak.

A feltöltött „ecoboostok” (2,0 liter, 200 és 240 LE), amelyek a 2,5 literes Volvo motort váltották fel az átalakított autókon, kezdetben a detonáció és a rossz minőségű üzemanyag miatt kiégett a dugattyú. Néhány tulajdonosnak sikerült kétszer cserélnie a motort garanciálisan - ezek az „ecoboostok” szintén nem javíthatók. Miután elérhetővé vált a motorvezérlő egység frissített firmware-je, a betegség alábbhagyott. Volt néhány szivárgás is. A leggyakoribb hibás a főtengely hátsó olajtömítése.

A benzinmotorokhoz a gyártó 5W-20 olajat ajánl, alternatívaként pedig 5W-30-at. Az első (alacsonyabb viszkozitású) használatakor 40 000 km megtétele után hideg motornál néha kopogó hangok hallhatók a hengerfejben, ezért a szerviztechnikusok csak 5W-30 töltését javasolják. (A dízelmotorokhoz egyébként csak ez az olaj ajánlott.) Leginkább a hosszan tűrő 1,6 literes motor érzékeny erre a problémára. 40 000 km-es intervallummal benzinmotorok Feltétlenül tisztítsa meg a fojtószelep csövét. Kérjük, vegye figyelembe: a "Check Engine" lámpa akkor sem világíthat, ha az egység nagyon szennyezett. A befecskendezőket tanácsos mosni: szívómotorokon 80 000 km-enként, kompresszoros motorokon - 150 000 km után.

A francia konszern által kifejlesztett "Mondeo" dízelmotorok karbantarthatósága " Peugeot-Citroen", magas, bármelyik elérhető eredeti alkatrészek. Ha például részleteket üzemanyag-felszerelés Ford márkanév alatt csak összeszerelve, míg a francia analógok külön is rendelhetők. 140 000–170 000 km megtételével a befecskendező szivattyú és az üzemanyag-befecskendezők meghibásodnak. Viseljen termékeket üzemanyagpumpa annyira eltömődnek, hogy felesleges tisztítani őket. Sajnos nincs megelőzés. Az első hívás az üzemanyag-befecskendező szivattyú fő nyomásszabályozó mágnesszelepének meghibásodása. A tünet a motor indításának nehézsége. Ha csak a mágnesszelepet cseréli ki, az nem véd meg a szivattyú közelgő halálától. Üzemanyagszűrő 20 000-30 000 km-re elegendő. Cserekor fontos a rendszer manuális légtelenítése - hosszú munka az üzemanyag-befecskendező szivattyú szárazon végez. A kompresszoros benzinmotorok szivattyúi ugyanolyan érzékenyek.

Regeneráció részecske szűrőáltalában hosszú vezetés közben jelentkezik nagy sebességek. Ha az autó nem hagyja el a metropolisz határait, a megfelelő művelet a szervizben manuálisan is elvégezhető. Az eltömődött részecskeszűrő miatt nemcsak a jármű teljesítménye csökken, hanem a drága EGR-szelep (kipufogógáz-visszavezető szelep), amely nem különösebben megbízható, gyorsabban meghal. Nyitott helyzetben elakad, és az autó füstölni kezd.

A 2,5 literes kompresszoros kivételével minden motornál a jobb oldali meghal 80 000 km után. felső támaszték. Ez akár vizuálisan is meghatározható - a motor megereszkedik és a fém tartóra támaszkodik. Az alsó támaszték élettartama (kb. 160 000 km) attól függ időben történő csere a jobb oldali kopott, de a bal felső szinte örök.

A turbina élettartama a tulajdonosok tudatától függ. Ha hagyja kihűlni a készüléket alapjárati fordulatszám az utazás után 250 000 km-ig bírja. Olajnyomok benne szívórendszer- a jelenség teljesen normális: minden turbina kiköp legalább egy kis kenőanyagot. A balesetet szenvedett dízelmotoros és ecoboost-os autókban a kompresszor tengelye valamivel a frontális ütközés után tönkremegy. Miután túlélte a deformációt, azzal Magassebesség forgás megtörik.

Háromévente (vagy 60 000 km-enként) egyszer ki kell szerelni és ki kell mosni a motor és a légkondicionáló hűtőit. A mosás megtakarítása a motorok túlmelegedés miatti halálával fenyeget. Sok tulajdonos túl későn veszi észre. Először is, az összes gumi alkatrész meghal és lefekszik Dugattyúgyűrűk- a kokszos lerakódások a hibásak. Megpróbálhatja menteni a gyűrűket, de ezt gyorsan meg kell tenni. A befecskendező öblítő folyadékot vagy más hasonló oldatot a gyújtógyertya nyílásain keresztül öntik a hengerekbe.

Gyakran miatt magas hőmérsékletű A motor hűtőjét a házán található ventilátorvezérlő egység befolyásolja. Emiatt előfordulhat, hogy az elektromos motor nem működik minden fordulatszám-tartományban, vagy akár meghibásodhat. Sajnos csak összeszerelve árulják. Nagyon szerencsés lesz, ha a szétszerelés során külön egységet talál a ventilátortól.

ÁTTÉTEL

A kézi sebességváltók jól ismertek a második generációs Fusion és Focus modellekből. Az 1,6 literes motorhoz csak az IB5 ötfokozatú váltó rendelhető. A szerelősoron különböző kuplungkészleteket szereltek fel rá. Körülbelül 2010-ig voltak kevésbé masszív lemezek, amelyek 100 000–120 000 km-ig bírják. Később jöttek vastagabbakkal, akár 150 000 km-es erőforrással. Mindkét esetben a gyenge pont a kioldó csapágy. A kenés hiánya miatt (ez gyakran még az eredeti alkatrészeknél is előfordul) gyorsan zajt kezd, és ferde lesz. Emiatt megkeményedik a tengelykapcsoló pedál, nehéz a fokozatváltás, gyorsabban kopik a tárcsa.

A megbízható, ötfokozatú MT75 manuális sebességváltó csak a 2 literes szívó benzinmotorhoz érhető el. Erre az egységre alapozva hatfokozatú változatot készítenek 2,5 literes kompresszoros motorhoz és dízelmotorokhoz. Az összes kézi sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében egyszerűen cserélje ki az olajat 100 000 km megtétele után vagy a tengelykapcsoló cseréjével egyidejűleg. A jobbkormányos olajtömítés gyakran szivárog, és ez minden Ford sebességváltónál probléma.

06

Elülső oxigénérzékelőkélj tovább benzinmotorok 120 000-140 000 km. Az üzemanyag minősége nem befolyásolja különösebben a várható élettartamukat.

Az elülső oxigénérzékelők 120 000–140 000 km-en keresztül működnek benzinmotorokon. Az üzemanyag minősége nem befolyásolja különösebben a várható élettartamukat.

A hatfokozatú Aisin-AW21 automata sebességváltó dízelmotorokkal és 2,3 literes benzinmotorral párosul. A Mazdára és a Volvóra is fel van szerelve, de a Mondeón valamiért szeszélyes. Sebességváltási problémák akkor lépnek fel, ha az EGR-visszavezető szelep hibás, ami befolyásolja a motor nyomatékának változását (a sebességváltó vezérlőegysége ezt használja a váltások kiszámításához). BAN BEN mostoha körülmények működés (meleg éghajlat, forgalmi dugókban való vezetés), az automata sebességváltónak nincs elegendő hűtése - lökésváltások fordulnak elő. A szeleptest és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója szenved leginkább. Ha időben észreveszi, egy további radiátor felszerelésével egy 150 000 rubel értékű dobozt takaríthat meg. A 60 000 km-enkénti olajcsere szintén meghosszabbítja az egység élettartamát.

A nedves tengelykapcsolós Powershift robot sebességváltó csak Ecoboost motorokkal párosítható. Többször kevesebb probléma van vele, mint a száraz társával a legújabb generációs Focusokon. A lényeg az, hogy figyeljük az olaj állapotát, és 70 000 km-enként cseréljük. Váltási problémák akkor fordulnak elő, ha az első és a második fokozat tengelykapcsolója és szinkronizálói erősen elhasználódnak. Bár gondos használat mellett ezek a dobozok akár 200 000 km-t is kiszolgálhatnak. Csak a tengelykapcsolót szállítjuk alkatrészként. A cseréhez négy speciális szerszámra lesz szüksége, ezért ne vegye fel a kapcsolatot véletlenszerű szervizzel.

KÖRÜL ÉS KÖRÜL

A kormányszerkezetben a fogasléc pár hézagot szabályozó tartóhüvelye... műanyagból. Idővel deformálódik, és az egység kopogni kezd. A lelkiismeretes szervizek nem csalják meg a tulajdonost új sín beszerzésével, hanem egyszerűen kicserélik a műanyag dugót egy házilag készített alumíniumra. A gyári technológia szerint a kormányrudak cseréjéhez el kell távolítani a fogaslécet vagy rögzíteni kell a tengelyét. A második lehetőség nagyon kockázatos: a tengely elfordítása megölheti az állványt. Az egység szivárgása a kerekek oldalsó ütközésével jár.

A Mondeo első felfüggesztése nem okoz panaszt. A lengéscsillapítók és a tartócsapágyak 100 000 km-t futnak. Cserekor fontos a támasztékok helyes tájolása, különben nem tartanak sokáig. Forrás kerékcsapágyak- kb 120.000 km. A golyós karok külön cserélhetők. A stabilizátor rugóstagok 60 000-100 000 km-re elegendőek. Függő csapágy a jobb hajtás 120 000 km-ig tart, utána zúgás jelenik meg, olyan, mint egy agyhajtás. A CV kötések 150 000-200 000 km-t futnak. Az első problémák vele hátsó felfüggesztés legkorábban 150 000 km-nél kezdődik - ezek az alsó keresztirányú karok csendes blokkjainak szakadásai.

Az autók jól festettek. A karosszéria korróziós nyomai rossz minőségű helyreállítási javításokat jeleznek. Bekötés az elülső és hátsó parkoló érzékelők a lökhárítók belsejébe helyezve. Semmilyen módon nincs védve a szennyeződésektől és a reagensektől, ezért gyorsan rothad. A szedánoknál három-négy év téli üzemelés után nagy szögben kinyitva eltörik a csomagtérfedél kábelkötege. A megoldás egy puhább vezetékszigetelésű európai kábelköteg vásárlása.

A motorvezérlő egység rosszul van elhelyezve - a bal oldalon első lökhárító, a mosótartályon. Minden műanyag védelmének sértetlennek kell lennie, különben a csatlakozók rothadni kezdenek - új vagy használt egységet kell vásárolnia 15 000-40 000 rubelért.

Az intelligens töltőrendszerrel felszerelt autóknál fontos, hogy cserénél a megfelelő Ford akkumulátort és generátorokat használjuk, különben az elektromosság trükközni kezd. Meghatározhatja, hogy van-e ilyen rendszer telepítve (a generátor működését és az akkumulátor töltését a motor „agya” vezérli), ha megnézi az akkumulátor negatív pólusán lévő töltésérzékelőt.

Karbantartási előírások

Autók azonos motorral, de különböző évek kiadás, a karbantartási ütemterv változhat - például a vezérműszíj cseréjének időköze. Meg kell találnia a gyártó műszaki honlapján - www.etis.ford.com (szabadon elérhető).

EREDMÉNY

A Ford Mondeo jó ár-érték arányú. De egy autó hosszú és gondtalan élettartama csak gondos odafigyeléssel garantált.

Köszönjük a FORDEXPRESS szolgáltatásnak az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.

Mitől fél a Ford Mondeo több éves működés után? Mi izgatja leginkább tulajdonosait, és mire kell vigyázniuk azoknak, akik komoly futásteljesítmény mellett vesznek ilyen autót?

A szerencsétlenség soha nem jár egyedül

A legtöbb autót fenyegető korrózió nem olyan rossz. Bár ennek a modellnek számos nyilvánvaló gyenge pontja van. A gyártó által nem horganyzott bevonattal ellátott tető rozsdásodhat. Természetesen ez nem az Ön számára, mert korróziós problémák vannak testelemek teljesen kizárva. Forgácsok jelennek meg a szélvédő széle közelében. Ha az autót 2010 előtt adták ki, akkor a csomagtartó fedele annyira elmozdulhat, hogy a hátsó lökhárítóról lekopik a festék, és a hátsó sárvédők komolyan megereszkednek.

A padlószőnyegek és az alattuk lévő távtartók aligha nevezhetők tartósnak. Ezért változtatták meg az anyagot a 2011-2012-es modelleken. Ekkorra már a székekkel is észrevették a problémákat. Pár év használat után az álló ülésekből könnyedén hintaszékké változhattak.

Még „szórakoztatóbbá” válik a tulajdonos számára, ha az első és a hátsó ajtót egyszerre próbálja becsukni az egyik oldalon. Sok Mondeo modellen könnyen érintkezhetnek. Ami viszont a festék feltöréséhez vezet a szélén hátsó ajtó. Természetesen néha ez megoldható szokásos intézkedésekkel, például kiigazításokkal. De valójában egy ilyen ütés után és a terület festésének szükségessége után.

Télen az ajtótömítések lefagynak és lemaradnak a küszöbtől. És még rosszabb, ha a zár kábele elakad, és a motorháztető egyszerűen nem nyílik ki. A probléma minden autóra jellemző, kivéve a 2010 után kiadott modelleket, ahol módosították a kábelt.

Egy másik probléma, amely még a Focus járművekre is jellemző, a csomagtérfedélhez vezető vezetékek súrlódása. Ennek eredményeként a gáztartály fedele leáll. És még több fejfájás keletkezik, amikor a fűtőszálak elmennek szélvédő, kiég. Újratervezés előtt a parkolóérzékelők is gyakran tönkrementek. Ezután a gyártók átdolgoztak néhány tervezési elemet. Különösen a hátsó lökhárító szoknyája lett újratervezve. A vezetékek már nem szenvednek annyira a szennyeződéstől.

Ó, igen. Egy másik „meglepetés”, amelyet a Focus tulajdonosai ismernek - több százezer Mondeo után a tartályban lévő üzemanyag-szivattyú könnyen meghibásodhat. És átlagosan 450 euróba kerül. És ez nem az. Túlmelegedés is előfordulhat, mert a hőmérséklet-érzékelők, vagy a 400 eurós ventilátor hirtelen úgy döntött, nyaral. A túlmelegedést a hűtőradiátor és a klíma kondenzátorának a közelben elhelyezkedő méhsejtjei is okozhatják, amelyek mindig eltömődnek.

Használt Ford Mondeo motorjai

A motorokkal is vannak problémák. A legkevesebb pedig a népszerűtlen Duratec 1.6-tal van, amelyet az autók 14%-ára szereltek fel. Még a kilencvenes években tervezték. Ez egy közös projekt volt a Yamahával. Voltak kisebb problémák, például egy megbízhatatlan vezérműtengely-kuplung. Körülbelül 90 euróba került.

Problémák akadtak a Mazda által fejlesztett és MZR címkével ellátott Duratec 2.0-val és 2.3-mal is. Az utóbbi - az összes autó majdnem 40% -a Lehet, hogy a szívócsőben sérült a tekercs, a gyújtásvezetékek vagy a szelep. igen és fojtószelep is könnyen megbukhat.

Tovább tovább. Hozzávetőlegesen, körülbelül 100 ezerre A kettős tömegű lendkerék kattanni kezd. Meghibásodása komoly költségekkel járhat. Ha időben odafigyel, a javítás 500 euróba kerül. A Duratek 2.3-on egyébként a pazarlás miatti olajfogyasztás nagyon magas lehet. Tartsa szemmel a szintet. Ellenkező esetben bármi megtörténhet, még a hajtókar is eltörik.

Az autók körülbelül 2%-át 2,5 literes Volvo turbómotorral szerelték fel. A forgattyúház szellőzőrendszerében az olajleválasztó könnyen eltömődhet lerakódásokkal. Vezessen egy kicsit ebben az állapotban, és meg fog lepődni a kinyomott tömítések formájában. Ha kint fagy van, annak még nagyobb az esélye. De a gyújtótekercseknél a legrosszabb ellenség a hő. Nagyon meg vagyok elégedve a termosztáttal is, ami könnyen beszorulhat. Ennek eredményeként a fagyálló elhalad a radiátoron.

A turbófeltöltős Eco Boost 2.0-val még több váratlan helyzet adódik. Bár újrastyling után megjelent, sok gyenge pontja van. És ami a legfontosabb - válogatós az üzemanyag minőségét illetően. Egyszer beleöntötték a sárt, és ennyi. A jel bekapcsol ellenőrizze a motort"és az autó nem megy sehova. Vagy a dugattyúk robbanás után megrepedhetnek.

És vannak olyan „hibák”, hogy a motor még tisztességes üzemanyaggal sem működik. Ez a probléma a turbófeltöltő bypass szelepével van.

A Duratorq 2 és 2,2 literes motorral sem jobb a helyzet. A franciákkal együtt fejlesztették a Peugeot-Citroentől. És sokáig nem tudtak megszabadulni a problémáktól üzemanyag-befecskendezőkés befecskendező szivattyú a Bosch-tól. Az elsők 400 euróba kerültek, a szivattyú - 1000-ig. Miután ezeket az alkatrészeket feldolgozták, 200 ezer km-ig kezdtek ellenállni.

Már a dízeleknél 70 ezer km-rel A kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepe könnyen repülhet. Ennek eredményeként a motor könnyen leállhat. Hogy tetszik ez a kilátás?

De még a legmegbízhatóbb és legegyszerűbb Duratek 1.6 tulajdonosai is sok problémába ütköztek. Nem a motorral, hanem azzal kézi váltó, amelyet nem csak a Mondeóra, hanem a Fiestákra és Focusokra is telepítettek. Nagyon gyorsan elhasználódik.

A nagyszabású problémák fejfájást is okoztak. Például, ha a differenciálműben a fogaskerék tengelye nem bírja a terheléseket. Egy ilyen incidens eredménye az, hogy olaj kerül a forgattyúházba, és átlagosan 2 ezer eurót kell fizetnie a javításért. Ha a csapágy bemeneti tengely kellemetlen üvöltő hangot ad ki, jobb azonnal a szervizbe menni. Különben lesz még pár ezer.

Doboz és egyebek

A GTF (Németország) ötfokozatú MTX75-ét benzinüzemű kétkerekűekre szerelték fel és dízelmotorok 1,8 liter. Megbízhatóbb volt, de a tömítések is okozhattak sok gondot. Az egyetlen jó dolog a kuplung volt. 120 ezer körül változott. Az alkatrész körülbelül 400 euróba került.

Talán a legmegbízhatóbb doboz az Aisin Warner automatája, amelyet 15 évvel ezelőtt adtak ki. Ez egy igazi titán és sztoikus, 250 ezer km-t képes kibírni csere nélkül. Hacsak nem 60 ezernél cserélsz olajat. De az újabb Getrag 6DCT450-en az olajat korábban kell cserélni - valahol 45.000 km-nél.

Menj tovább. A 700 euróba kerülő szervokormány-szivattyút nem kell cserélni, ha odafigyelünk a zajra és időben kicseréljük a szűrőtartályt. A felfüggesztés viszont elég megbízható aktív rendszerek 520 euróért cserbenhagyhatnak.

Általánosságban elmondható, hogy a Mondeo megbízhatósága és tartóssága rosszabb, mint az olyan autók, mint a Toyota Camry, de a Fordok könnyedén felülmúlják néhány Nissan Teanát vagy akár egy Passatot. Ugyanakkor az átalakított modell olcsóbb is lesz, mint a fenti versenytársak. Könnyen beszerezheti 800 ezer rubelért nagyszerű lehetőség. Mazda 2.3-as motorja lesz, japán automata váltóval.

Ezúttal egy használt Ford Mondeo értékelését osztjuk meg veletek. Ne hagyj ki egyetlen részletet sem, ez nagyon fontos: