A Lancer X 2007-ben jelent meg, és a mai napig jól fogy. A sok autós által kedvelt megjelenése egy harcosra emlékeztet. Az érdekes külső ellenére az autó más hasznos tulajdonságokkal is rendelkezik, amelyek még a másodlagos piacon is népszerűvé teszik az autót.

A "tizedik" Lancer teste nem különbözik szuper erősségben, mert a használt fém meglehetősen vékony. A fényezés sem strapabíró, így ezeken az autókon gyakran találhatók karcok és forgácsok. Még az úton lévő kavicsok is enyhén károsíthatják a hátsó íveket, különösen azért, mert a kavicsgátló bevonat gyakran leválik a Lancerekről.

Aki azonban úgy dönt, hogy a másodlagos piacon vásárol, és megvizsgálja a karosszériát rozsda keresésére, annak érdemes a csomagtartóval kezdenie, itt képződik leggyakrabban, mert csomagtér páralecsapódás halmozódik fel, és kis mennyiségű víz szivárog át a hátsó lámpa területén.

Még a Lancersben is idővel a fényszórók elhalványulnak, bekapcsolnak ködlámpa a tükörelemek kiégnek, a hátsó lámpa izzói gyakran kialszanak, ezért ezeket cserélni kell, de a csere során figyelni kell, nehogy letörjön a fényszűrő sarka.

Szalon "tizedik" Lancer

Az autó belseje kemény műanyagot használ, amely idővel nyikoroghat. Ami a székeket illeti, alig kopó szövetet használnak, de az ajtókon és a székek között a karfa dörzsölt.

A Lancer nagyon egyszerű elektromos berendezéseket használ, de egyszerűsége ellenére néhány év (3-5) után a kályhaventilátor motorja zúghat, ha kicseréli, akkor egy új vásárlása körülbelül 90 dollárba kerül. Jobb, ha a cserét a hideg idő beállta előtt végezzük, mert télen nagy a valószínűsége annak, hogy meghibásodik.

Az is előfordul, hogy egyes példányokon fűtött ülések, klímaberendezés, meghajtók, állítható tükrök idővel ócskavas.

Sok Lancer X-en 80-100 ezer kilométer megtétele után, különösen a városban, a kormánygombok kezdenek sikertelenül megoldani a problémát - ki kell cserélni a kormánytömb huzalozási hurokgyűrűit, ezek körülbelül 30 dollárba kerülnek.

Motor a Lanceren

Ami a motorokat illeti, számos különböző lehetőség létezik. A legproblémásabb az benzinmotor 1,5 literes 4A91 térfogattal sok ilyen motorral rendelkező autó van - körülbelül 30%. A városban 100 ezer kilométer megtétele után ez a motor elkezd olajat fogyasztani - körülbelül 5 litert 10 000 km-enként, mivel Dugattyúgyűrűk kokszolt. Egy ilyen probléma megoldásához körülbelül 120 dollárt kell költenie új gyűrűkre.

De ha követi az autót, különösen 60 000 km megtétele után, ellenőrizze az olajszintet egy nívópálcával. Ha hirtelen észreveszi, hogy az olaj csökken, akkor késedelem nélkül be kell áztatni a gyűrűket a kokszmentesítéshez.

Ami a többi motort illeti, mint például az 1,6 literes 4A92 és a leggyakoribb - 1,8 literes 4B10 és 2 literes 4B11, ezek nem fogyasztanak olajat.

Általánosságban elmondható, hogy a „tizedik” Lancer megbízható motorokkal rendelkezik, könnyen kibírják a 300 000 kilométert, és ha a motor nem hal meg, akkor a motor 500 ezret képes visszagurítani.

NÁL NÉL Lancer motorok x a MIVEC változtatható szelepvezérlésű rendszert használják, ami megbízható és nem hibásodik meg, van egy vezérműlánc is, amit nagyon sokáig nem kell cserélni.

Van néhány gyenge pont ezekben a motorokban - meglehetősen gyenge fojtószelep blokk, hajlamos eltömődni, ezért 40-50 ezer km-enként meg kell tisztítani. Egy új körülbelül 400 dollárba kerül. Továbbá 60-70 ezer km megtétele után. érdemes megnézni, hogy működik a szíjhajtás szerelt egységek, itt nem csak az övet, hanem a görgőket is fontos figyelni.

Általában 120-150 ezer km megtétele után. szivároghat első olajtömítés főtengely. Cserélni kellene, az ára 30 dolláron belül van. Ezenkívül a gyújtótekercsek miatt a gyújtásrendszer meghibásodása is előfordulhat. Idővel ezeket a tekercseket is cserélni kell, és körülbelül 150 amerikai rubelbe kerülnek. És ha figyelembe vesszük a 2010 előtt gyártott autókat, akkor ezek az autók páralecsapódást találtak az oxigénérzékelőn.

Vannak olyan helyzetek is, amikor egy sűrű gyűrű között kipufogórendszerés a kollektor megsemmisül a megbízhatatlansága miatt, akkor az autó dízel susogáshoz hasonló hangokat kezd kiadni. Egy ilyen O-gyűrű nem drága - körülbelül 10 dollár.

A "tizedik" Lancerben is megbízhatatlannak tartják a fűtőmotort, szerencsére nem nehéz megváltoztatni, mivel a kesztyűtartó alatt található.

A megjelenés és mi rontja el

Ha alaposan megnézed, láthatod, hogyan hámlik le az ablaktörlő póráza. Az egyéb kellemetlen pillanatok mellett az ajtónyílás mögött lemaradt védőfólia, a hátsó ívek fóliája pedig szinte azonnal leválik.

A nem túl ellenálló fényezésnek köszönhetően pedig könnyen megjelenhetnek az autón a karcolások, amik persze nem javítanak az autó megjelenésén.

Sebességváltók

Az 1,6 literes motorral szerelt Lancerek 4 sebességes sebességgel vannak felszerelve automata Jatco a gazdag történelemmel rendelkező F4A sorozat - még a 90-es években készült, a kialakítás meglehetősen egyszerű, ezért megbízható, ha 90 000 km-enként cseréled az olajat a dobozban, akkor ez a gép legalább 300 000 km-t fog megtenni .
Ami az 5-fokozatú kézi sebességváltót illeti, amelyet az 1,5 literes motorral (Getrag F5M) szerelt Lancerekre szereltek fel, itt van néhány probléma.

Először is, a tengelykapcsolót többször kell cserélni, a kuplungkészlet körülbelül 60 dollárba kerül. Az is ismert, hogy a bemenő tengely csapágyai ill kioldó csapágy elég gyenge, sok Lancer tulaj garanciálisan cserélte, mert zörögtek.

De a mechanikus 5 lépett aisin Az F5M strapabíróbb, de 100 000 km után néha letapadnak. Télen a Lancerekre szerelt összes mechanikus doboz eleinte feszesebbé válik, mert a fagyálló zsír besűrűsödik, így ahhoz, hogy télen is kényelmesebb legyen az utazás, csak fagyálló zsírt kell használni.

Vannak olyan konfigurációk is Jatco JF011E variátorral, amivel megmutatta magát jobb oldala 2005-ben fejlesztették ki, és olyan márkák modelljein használták, mint a Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault és még Amerikai dzsipés Dodge. Persze néha meghibásodik a választó, és előfordul, hogy a váltó üzemmódjai a rossz érintkezés miatt nem kapcsolnak.

Továbbá, amikor variátort vezet, ne feledje, hogy a variátordoboz nem tűri a kerekek éles blokkolását, amikor például parkolás közben a kerekek a járdaszegélybe tapadnak. A kerekek éles blokkolása során belül a következő helyzet fordul elő: a szíjtárcsákon karcolások jelennek meg a csavart szíj miatt, maguk a szíjtárcsák elkezdik deformálni a szíjat, majd a variátor csúszni kezd.

Ilyen fokozat nélküli sebességváltó a fogaskerekek javítása egyáltalán nem lesz olcsó - körülbelül 2000 dollár, plusz ehhez az összeghez hozzá kell adni a szíj, a csapágyak, a szíjtárcsa költségét, és vannak olyan esetek is, amikor meg kell cserélni a bolygókerekes fogaskerekeket, és még olaj pumpa. Hogyan állapítható meg, hogy ideje megjavítani a dobozt - ha rándulások vagy csúszások jelennek meg, akkor ideje kihúzni.

Másrészt, ha óvatosan kezeli a dobozt, ne tépje fel és ne melegítse túl, tartsa tisztán, és cserélje ki a speciális, drága (literenként 20 dollár) Dia Queen CVT-J1 olajat is. 70 000 km., Akkor a dobozos CVT nagyon sokáig bírja - nem kevesebbet, mint amennyit a gép ki tud dolgozni - körülbelül 250 000 km-t.

És mégis, bár nagyon ritkán, de vannak 4WD összkerékhajtású Lancerek, elektronikus vezérlést és összekapcsoló tengelykapcsolót használnak. hátsó hajtás. Ugyanezt a rendszert használják az Outlandereknél is, híres megbízhatóságáról és speciális problémák nem hoz létre.

Felfüggesztés a "tizedik" Lanceren

A felfüggesztés kialakítása megegyezik a "kilencedik" Lancer - elöl - MacPherson rugóstagokkal, hátul - többlengőkaros - meglehetősen erős alvázzal, de komoly sáron nem szabad áthajtani. Annak érdekében, hogy a felfüggesztés tovább tartson, meg kell próbálnia többet vagy kevesebbet lovagolni tiszta utak. Ha homokon és són vezet, akkor egy idő után a rugóstagok, a stabilizátor perselyek és még a rugók is csikorognak. Mert az alsó fordulatok és a tartópoharak közötti gumitámaszok letörlődnek.

Nem szeretik a szennyeződést és az első rugóstag-támaszok siklócsapágyait sem, a kormánykerék elforgatásakor vagy nyikorognak, vagy ropognak, és a cseréjük költsége - 50 dollár minden támasztékért.
Ami az első rugóstagokat illeti, azok ára darabonként 200 dollár. Voltak olyan elhanyagolt esetek, amikor ezek az állványok nem utaztak többet 20 000 km-nél. A 2011 után gyártott autókban azonban a fogaslécek hosszabb ideig működtek - majdnem háromszor hosszabb ideig működtek.

A fejlesztők nem álltak meg, és a 2014-ben kiadott Lancersben portokokat szereltek fel a lengéscsillapítókra, amelyek komolyan védték a szárat és az olajtömítést a szennyeződésektől. Emellett az új autók is kitartóbbak lettek hátsó csapágyak a talapzatokon.

A japán "lancer" egy jó minőségű, ritkán törő és strapabíró autó. Ezért sok mindent megbocsátnak neki: furcsa ergonómia, drága alkatrészek és szűkös belső dekoráció. A Mitsubishi Lancer esetében azonban a belső tér alaposabb felülvizsgálatot igényel, mert sokak számára továbbra is alapvető marad a választás során.

A rossz ergonómia az egyik fő kifogás az utastérrel kapcsolatban. A magas embereknek (akik magassága nem kevesebb, mint 180 cm) rendkívül kényelmetlen hátul ülni. Például a Lancer versenytársa, a Hyundai Solaris ebből a szempontból sokkal tágasabb. A szűk hátsó kanapé miatt a japán "kilences" úgy néz ki, mint a miénk - VAZ 2109.

Magán a kormányon kevés beállítási lehetőség van. Általában sok minden túl egyszerűen történik, bár a minőségre nem lehet panasz. A kivétel a túl kemény műanyag. A helyzet az, hogy idővel a belső elemek veszítenek erejükből, majd a Mitsubishi Lancer belsejében „tücsökkórus” kezdődik. Egyenetlen utakon csak a fejhallgatón keresztül megszólaló jó zene ment meg.

Oroszország meleg vidékein és az EAEU déli országaiban előfordulhat, hogy az autósok nem szeretik a légkondicionáló működését. Igen, milyen munka van, egyszerűen nem működik sok használt autón. És a legrosszabb az, hogy újra kell hasznosítani a teljes kialakítást, amelyet rendkívül sikertelenül találtak ki - a légkondicionáló rendszer tömlői nagyon alacsonyan vannak felszerelve, és folyamatosan érintik a forgattyúház védelmét, idővel megsérülnek.

De az utastérben nem a kormány, a műanyag vagy a klíma a legfontosabb. A szakértő mindig az ülésekkel kezdi a vizsgálatot, amelyek a Lancer 9-en őszintén szólva a megszokottól eltérőek. Már a 100.000. futás után is nagyon meghajlanak a székek, és ha gyakran ülnek rájuk túlsúlyosak, könnyen eltörhet az egész váz. A helyzet azonban korrigálható, ha átrendezi más generációk Lancer székeit, vagy megvásárolja az Intense csomagot. Ennek a módosításnak az üléseivel minden rendben van.

A kárpitozás sem dicséretes. A kiválasztott anyagok olcsók, idővel a bevonatok gyorsan elhasználódnak. A szövet és a műanyag nincs védve a portól. A kilencedik generációs használt Lancer megvásárlása után nem lesz felesleges valódi vegytisztítást végezni, vagy porszívóval sétálni a kárpiton.

Mitsubishi Lancer szalon

A Lancer 9 előlapja képes tárolni az idő nyomait. Sok eladó úgy dönt, hogy kicseréli ezt a belső elemet, hogy elrejtse a balesetek következményeit. Ám az eredeti torpedó túl drága, nem minden módosításra alkalmas, a tulajdonosok gyakori döntése, hogy a gyári műanyagra csak részben hasonló anyaggal vonják be a panelt. Ha ezt észreveszi - verje meg a riasztót! Az autó nagy valószínűséggel elromlott.

Szőnyegek

Sok tulajdonos padlószőnyeget szerel fel a Mitsubishi Lancer 9-be. Ez indokolt döntés, ha egy használt autó padlója nem tartja meg a vizet. Elegáns gumi termékek nemcsak tervezési problémákat oldhat meg, hanem a belső tér tisztán tartásában is segíthet.

Padlószőnyeg Lancer

A piacon számos szőnyegmodell található különböző gyártóktól, de a szokásosak vonzzák a rajongók figyelmét. A Lancer logóval vannak gravírozva, és különböző anyagokból készülnek.

1. A poliuretán szőnyegek a legnépszerűbbek, mert jól illeszkednek a padlóra, nem domborodnak ki, az elülső részeken pedig lyukak vannak a könnyű rögzítés érdekében. Legfőbb előnyük, hogy nem barnulnak le a hidegben, nem engedik be a nedvességet, nem szagolnak és nem csúszkálnak. Ami a hátrányokat illeti: túlárazott és idővel meghajlítja a szőnyeg sarkait.
2. A gumiszőnyegek abban különböznek az elsőktől, hogy nehezebbek, csúszásgátló tüskékkel vannak felszerelve és kicsit drágábbak. Súlyuk miatt szorosan illeszkednek a padlóhoz, ugyanakkor elég rugalmasak.
3. Csomószőnyegek Először is, ez egy gyönyörű design. Ráadásul sokkal praktikusabbak. Télen és esős napokon a halom felszívja a latyakot és a latyakot, nyáron a törmelék kevésbé észrevehető az ilyen bevonaton.

A Lancer 10 kabin legjobbja

A Mitsubishi Lancer X a legújabb belső teret kapta, modern dizájnnal. A megerősített profilú vezetőülés magassága szabadon állítható. A műszerfalon található összes eszköz erős háttérvilágítással van felszerelve, az intuitív színes kijelző lehetővé teszi az összes járműrendszer állapotának nyomon követését. A belsőépítészethez modern és minőségi anyagokat használtak.

Kényelmes és nagy felső fülkék (tükrös vezető), általános kényelem, jó ülésállítás és sok plusz jellemzi a Mitsubishi Lancer 10 belső terét. Klasszikus családi lehetőség feleséggel elöl és gyerekekkel hátul, amikor az első utasülést is be lehet helyezni szabadon költözött vissza. A hátsó kanapét most megnövelték, három felnőtt utas fér el benne.

Akusztikus rendszer bármelyikkel szinkronizálva mobil eszközök, van internet-hozzáférés, kihangosító headset használatának lehetősége. Nem valószínű, hogy ez nem felel meg egy olyan embernek, aki hozzászokott a jó zenéhez. Hacsak nem autós audio versenyeken vesz részt, ahol a volumetrikus hangszórók nélkülözhetetlenek. Az autórádiót mintha az előlapba öntötték volna, egyetlen egészet alkotva vele.

A légkondicionáló jól működik, úgy tűnik, a kilencedik Lancer-en megérkeztek a panaszok a gyártókhoz. Előlap szalon Mitsubishi Lancer X kellemes formákkal, sportos fazonnal. A műszertárcsák gyönyörűen elhelyezkednek a torpedó belsejében.

A fel/le kormánykerék jó, de nem fűtött az alapburkolatban. De a markolat kényelmesebb, mivel a fűtés nélküli kormánykerék vékonyabb. NÁL NÉL vezetőajtó van egy gomb az ablakok és ajtók zárására, szabályzók. Ez jó segítség azoknak a szülőknek, akik figulós gyerekeikkel hosszú útra indulnak. A Mitsubishi Lancer 10 biztonságos belsővel rendelkezik. Frontális ütközés esetén sok légzsák lép működésbe, amelyek védik az emberi test fő részeit.

A fényszóró-állító gomb a bal kéz alatt található, nagyon kényelmes helyen.

A kárpit nem túl fülbemászó, átlagos ízű. A bőrt, a szövetet és a műanyagot sikeresen kombinálják, kellemes szín- és belső stílus együttest hozva létre. Tuning változatokban nagyon lehet találkozni gyönyörű szalonok króm betétekkel a kesztyűtartó fogantyúján, ajtózárakkal, küszöbökkel.

Feltuningolt Mitsubishi Lancer 10 szalon a csúcson, maximális konfiguráció nagyon jól néz ki:

• az ülések eco-bőr kárpitozásúak, Dinas többkontúros ortopéd huzattal, oldalt támasztva;
• ajtókártyák - műbőr;
• kormánykerék - puha félanilin természetes Nappa bőrrel bevonva;
• a torpedó és az alagút alsó része - alcantara;
• lábszőnyegek - az ülések színű szegéllyel;
• fotelfogantyúk és kartámasz - mesterséges velúr.

Összefoglalva: mindkét Lancer belseje egyszerűen készült, nem számítva a csúcsverziókat. De természetesen minden kéznél van. Ha úgy dönt, hogy egy használt verziót választ, akkor próbáljon meg spórolni a 10. "lancer"-re, vagy vegye be a 9. prémium konfigurációt.

Mitsubishi Lancer 10 generáció, amelyet jelenleg a kereskedők árulnak, elvesztette korábbi népszerűségét a versenytársak hátterében. Bár néhány évvel ezelőtt a Mitsubishi Lancer olyan népszerű volt, hogy kategóriájában az első helyen állt a lopás terén. A mai napig aktuális sportos megjelenése ellenére a Lancer 10 valójában egy közönséges városi szedán.

A Lancer modelleket 1973 óta gyártják Japánban, 10 generáción és számtalan újratervezésen keresztül. Az autót különböző neveken értékesítik az USA-ban, Latin-Amerikában és Ázsiában. Minden egyes autóipari piachoz a gyártó saját hajtásláncokat és sebességváltókat kínál. Oroszországban ma a Mitsubishi Lancer X-et kínálják az ügyfeleknek két, 1,6 és 1,8 literes lökettérfogatú, 117 és 140 űrtartalmú benzinmotorral. Lóerő illetőleg. Sebességváltóként a Mitsubishi Lancer 10 elsőkerék-hajtású szedán mechanikus ill. automatikus átvitel. További információ specifikációk ah autó, majd beszélünk.

Egyelőre beszéljünk a Lancer dizájnjáról, amely agresszív stílusa miatt nagyon népszerűvé tette az autót. A 2011-ben bemutatott új karosszéria néhány centiméterrel hosszabb, szélesebb és magasabb lett. Az enyhe szögben megdöntött hatalmas függőleges hűtőrács eleje a céges stílus új mérföldköve lett. Később ez megjelent az Outlandernél és a kompaktabb ACX-nél. A legérdekesebb dolog az, hogy ez a kialakítás csak szedánhoz volt alkalmas, a Mitsubishi Lancer ferdehátú karosszériában való kiadására tett kísérlet sikertelen volt.

hasonlóság közönséges autó a feltöltött módosításon az Evolution nagyon pozitívan hatott az autóeladásokra azon fiatalok körében, akiknek nincs pénzük a feltöltött változatra. Sőt, egyes verziókban a szokásos Lancer légterelővel rendelkezik a csomagtartón, műanyag test készlet, és alacsony hasmagasság stílusos kerekekkel és alacsony profilú gumik. Továbbá kínálunk fotók a Lancer külsejéről.

Fotó Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Lancer szalon szövet minden felszereltségi szinten Oroszországban. Tengelytávolság 2635 mm-nek megfelelő belső teret elég tágassá tesz 5 felnőtt utas befogadására. Praktikus, de mindenhol kemény műanyag. Többben drága felszereltségi szintek sebességváltó kar és kormánykerék bőr borítású. Szinte minden felszereltségi szinten van kartámasz a vezető számára, ülésmagasság állítható. Mert hátsó utasok az ülés háttámlájába beépített kartámasz (pohártartóval). A drága felszereltségi szinteken a sztereó vezérlést a kormányon helyezték el, és vannak sebességváltó lapátok. Lancer fotószalon nézz tovább.

Mitsubishi Lancer fotószalon

Mitsubishi Lancer X bár teljes képet ad az autó teljes képéről, de nagy méretű nem dicsekedhet. A szedán csomagterének térfogata mindössze 315 liter. A csomagtartó padlója alatt egy teljes méretű pótkerék. Vissza hátsó ülés 40-60 arányban könnyen összecsukható, így az autó praktikusabb. Lent fotó a csomagtartóról és a lehajtott hátsó üléstámláról.

Mitsubishi Lancer csomagtartó fotó

Műszaki adatok Mitsubishi Lancer

Ami a 10. generációs Lancer benzinmotorok műszaki jellemzőit illeti. Akkor hazánkban egy 1,6 literes soros, 4 hengeres, 16 szelepes aggregátot kínál alapmotorként a gyártó, melynek teljesítménye 117 LE. A maximális nyomaték 154 Nm, ami nem kevés. Sebességváltóként ezzel a motorral kombinálva 4 sebességes automata vagy 5 sebességes kézi sebességváltót kínálnak. Az első százra gyorsulás automatával és manuálissal 10,8, illetve 14,1 másodperc. A maximális sebesség 190 (kézi sebességváltó) és 180 (automata) km / h. Ami az átlagos üzemanyag-fogyasztást illeti, a gyártó 6,1 litert jelez a szerelőknek és 7,1 litert a gépnek.

Az erősebb, 1,8 literes lökettérfogatú Mitsubishi Lancer X motor ugyanaz a soros 4 hengeres, 16 szelepes benzinmotor szabadalmaztatott MIVEC befecskendezéssel. Ez az egység már 140 LE-t ad le. 178 Nm nyomatéknál. Mindenhez ugyanaz az 5 sebességes manuális vagy fokozatmentes CVT variátor tartozik. Dinamikus jellemzők mechanikus sebességváltóval nem sokkal jobb, így a nyögésig gyorsulás 10 másodperc alatt történik, szemben 10,8 másodperccel. 1,6 literes motorral. A maximális sebesség azonban már 202 km/h. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, észrevehetően magasabb, mint az alapmotoré, és 7,5 liter a kombinált ciklusban. CVT variátor szintén nem hódol a hatékonyságnak egy 1,8-as motorral A Lancer vegyes üzemmódban 7,8 litert fogyaszt, városban pedig általában majdnem 11 litert. Tekintettel arra, hogy a gyakorlatban a fogyasztás még nagyobb lesz, érdemes átgondolni, hogy szükség van-e ilyen motorra a motorháztető alá.

A 10. generációs Lancer erőforrások egyébként csak AI-95 benzint fogyasztanak üzemanyagként. Részletesebben méretek Mitsubishi Lancer, hasmagasság, súly, térfogatok és egyéb hasznos műszaki információk a szedánról.

Méretek, tömeg, térfogatok, hasmagasság Mitsubishi Lancer X

• Hosszúság - 4570 mm
• Szélesség - 1760 mm
• Magasság - 1505 mm
• Saját tömeg - 1265 kg-tól
• Bruttó tömeg - 1750 kg-tól
• Alap, távolság az első és a hátsó tengely között - 2636 mm
• Pálya elülső és hátsó kerekek– 1530/1530 mm, ill
• Csomagtér térfogata - 315 liter
• Üzemanyagtartály térfogata - 59 liter
• Gumiabroncsméret - 205/60 R16
• Kerékméret - 6,5JX16
• Szabadmagasság vagy hasmagasság Mitsubishi Lancer - 165 mm

Ami a felfüggesztést illeti, a Lancer eleje hagyományos elsőkerék-hajtású modellek ebből az osztályból "MacPherson" stabilizátorral gördülési stabilitás. A szedán mögött többlengőkaros független felfüggesztés található. Ami a fékeket illeti, elöl szellőző, hátul 15, illetve 14 hüvelykes tárcsaszerkezetek találhatók.

Konfiguráció és ár Mitsubishi Lancer

Tényleges Mitsubishi ár Lancer X a minimális konfigurációban 599 000 rubel. Mellesleg, a fehéren kívül minden más színért további 11 000 rubelt kell fizetnie. Mit tartalmaz az alap Inform csomag? Először is, ez egy 1,6 literes motor (117 LE), mechanikus 5 evőkanál. doboz. Tulajdonképpen acél tárcsák 16 colos, elülső légzsákok. Minden ablak megvan fedélzeti számítógép, még sztereó rendszer is van 4 hangszóróval, de klíma nem lesz.

Ha automata sebességváltóval rendelkező Lancert szeretne kapni, akkor az Invite konfigurációban a legolcsóbb változat ugyanazzal az 1,6-os motorral 709 990 rubel ára lesz. Az automata sebességváltót egy 4 sebességes egység képviseli. Az árkülönbség az alapváltozathoz képest több mint 100 ezer rubel, de az autó felszereltsége sokkal jobb lesz. Van már klíma, fűthető első ülések, Ralliart sportlökhárító, légcsatornák a hátsó utasok lábfűtésére és egyéb hasznos lehetőségek.

A Mitsubishi Lancer erősebb, 1,8 literes motorral három felszereltségi szinten kapható. Alapvető mechanikus 5-evőkanál. egy doboz 759 990 rubel értékű és két drágább változat, fokozatmentes CVT sebességváltóval. Beszéljünk a legdrágább Intense konfigurációról, amelynek ára 829 990 rubel. Ennyi pénzért elég tisztességes autót kapsz, mind felszereltségben, mind kinézet. A gyártó 16 colos kerekeket kínál kerékként. könnyűfém keréktárcsák. Ködlámpák vannak halogén fényszórók, légterelő a csomagtartón, teljes légzsák garnitúra, oldalsó is. Bőrborítású kormánykerék és sebességváltó kar, sebességváltó lapátok és még sok más.

Videó Mitsubishi Lancer

Videó Mitsubishi felülvizsgálat Lancer X.

A korábbi években a Mitsubishi Lancer szedán volt a japán gyártó legkelendőbb autója az orosz piacon. Mára azonban a helyzet gyökeresen megváltozott. Polgártársaink kevesebb szedánt vásárolnak, és egyre inkább a crossovereket részesítik előnyben. Ma a Mitsubishi legkelendőbb modellje az Outlander crossover, amelyet eredetileg ugyanannak a Lancernek a platformjára készítettek.

Így is történt Japán autók megnyerte a sztereotípia megbízható, sőt örök autókés továbbra is élvezik tekintélyüket. Érdemes felismerni, hogy számos, jelenleg is gyártott modell méltán foglalja el a világ megbízhatósági besorolásainak első sorát, de hogyan vonatkozik ez a mai hősre - a Mitsubishi Lancer IX-re?

Valójában a kilencedik Lancer az érdekes modell legalábbis történelmi értelemben. Az autót 2000-ben kezdték gyártani Mitsubishi modellek Lancer Cedia, amelyet a hazai és az ázsiai piacokra szántak. A klasszikus Lancer gyártása 2003-ban kezdődött. Ekkor mutatta be a cég a Lancer IX-et az európai ill amerikai piac. Bár az autó más nevet kapott, és az erőegységek sora észrevehetően eltérő volt, a design szempontjából azonban ugyanaz maradt.

A IX-es generációs Lancert 2003 augusztusában mutatták be a Moszkvai Autószalonon. Kétféle karosszéria kínált - egy szedán és egy kombi, valamint öt konfigurációs lehetőség. De a legérdekesebb az, hogy egy új generáció megjelenése nem állította le az öregember gyártását, és jelenleg is gyártják, de csak Venezuelában.

Érdemes felismerni, hogy az autó egyszerűnek és megbízhatónak bizonyult. Ezen kívül remek hangolási képességekkel rendelkezik. De az eredeti konfigurációban az autó a költségvetési közlekedés legegyszerűbb képviselője.

A karosszéria minősége és állapota

Egy testtel nem minden olyan egyszerű, annak ellenére, hogy jelentős kora és kis költség autó, a korrózió nem okoz nagy gondot. De tény, hogy a fém és a fényezés jó tartóssága eltűnik a törött és gyűrött karosszériákon. Ez az árnyalatok lényege - hihetetlenül kevés teljes karosszériás autó van az orosz másodlagos piacon.

A Mitsubishi Lancer IX nagyon népszerű volt az agresszív vezetés kedvelői körében, és népszerű volt a filmek és számítógépes játékok, az utcai versenyzés miatt. Ezért a nem törött és nem festett példány keresése reménytelen feladat.

A lándzsákkal nincs probléma a korrózióval, ezért a festék ütései és a „pókok” rossz minőségű javításokat jeleznek egy baleset után. a legtöbben gyenge pont korrózióálló acél hátsó ívekben. Rozsda kezd megjelenni a belső varráson, amely megkapta gyenge horganyzásés a korrózió fő fókuszává válik, fokozatosan kifelé haladva a szárny és a fogasléc közötti csatlakozáson keresztül. A legsúlyosabb esetek az egészet érintik belső rész kerékívet, és fokozatosan fejlődnek tovább hátsó részek küszöbértékeket. Ebben az esetben a javítás csak hegesztési és donorelemek használatával lehetséges.

De érdemes felismerni, hogy az autó kora elérheti a 17 éves korhatárt, ami már tiszteletet érdemel. Ezért tovább kisebb hibák az ajtók műanyag burkolata alatt, a motorháztető vagy a csomagtartó szélén, az ajtók alján, a csomagtartóban és más „klasszikus” helyeken nem nagyon lehet figyelni az autóválasztásnál. De érdemes megjegyezni, hogy részletes vizsgálatot kell végezni - végül is a kisebb hibák komolyabb problémákat rejthetnek el.

Ha egy vonalat húz a modern Mitsubishi Lancer IX minták testének állapota alá, akkor több képet is megjeleníthet egyszerű szabályok. Ha az autót nem verték meg, és normál kezekben volt, akkor a karosszéria megfelelő állapotban lesz. De költségvetési javítások baleset után és teljes figyelmen kívül hagyása elemi szabályok autókarbantartás - súlyos következményekhez vezet a rothadt karosszériarészekkel és fenékkel.

Belső állapot

Az autó viszonylag olcsósága ellenére a belső kialakítással kapcsolatos fő kifogás továbbra is fennáll furcsa döntés a belső ergonómiában. Egyes kezelőszervek olyan váratlanul és szokatlanul helyezkednek el az orosz és európai fogyasztók számára, hogy az igazi zavart kelt. Ezenkívül sok tulajdonos megjegyzi a kabin feszességét, különösen, ha a tulajdonos magassága meghaladja a 175-180 cm-t.

Természetesen a belső kárpitelemek állandó kopogása és csikorgása természetes egy olcsó árú régi autónál. A kárpitozott műanyag nem volt túl jó minőségű és nagyon kemény volt, ami nem hozott csendet az autóban.

A befejező anyagok nem túl drágák, de jól ellenállnak a kopásnak. Jó profilú első ülések, mikrolift az alapfelszereltség része. Ezenkívül gyakori meghibásodás a tűzhely hőmérsékletének beállításához szükséges kábelszakadás, az automatikus klímaberendezés nélküli autómódosításoknál. Ezenkívül egy nem működő légkondicionáló is gyakori meghibásodás Lancer IX.

Ha a választásod az alapra vagy másra esett gazdag felszerelés, akkor fel kell készülni arra, hogy az ülések szörnyű állapotba kerülnek. Amellett, hogy a szövetkárpit minden szennyeződést felszív, az olcsó felszereltségi szinteken lévő üléskeret még 150 000 km-t sem bír ki. Ezért, ha ülést cserél, jobb, ha ugyanabból a Lancerből telepíti, de az Intense konfigurációval, amelyben az ülések kiváló minőségűek.

Az alapfelszereltség elnyeri a fűtött tükrök és az első ülések jelenlétét. Sport változat Momo sportkormánnyal felszerelt. Nem lenne felesleges figyelmeztetni a jövő tulajdonosait, hogy az utastérben lévő összes műanyag rossz minőségű volt, és gyorsan felülírták. Ráadásul az autókat nem szerelték fel központi torpedókkal. bőrrel bevonva. Ha ilyen példányt kínálnak Önnek, akkor ez a javítás jele egy jó baleset után, amely a középkonzol repedéséhez vezetett. Az a helyzet, hogy az eredeti és a használt alkatrészek drágábbak, mint a bőrkárpit.

Elektromos állapot és minőség

Ebben a szegmensben a Mitsubishi Lancer IX tiszteletet érdemel, még egy tíz éves autó sem dicsekedhet kiterjedt elektronikai és vezetékezési problémákkal. A hiányosságok közül csak a generátor erőforrása jegyezhető meg, ami 100 000 km futás után karbantartást és egyes elemek cseréjét igényelheti. Ezenkívül néhány tulajdonos megjegyzi, hogy őszintén gyenge kapcsolattartó csoport gyújtáskapcsoló és nehézségekbe ütközik egyes izzók cseréje. Ellenkező esetben elektromosság szempontjából az autó megbízhatóbb, mint a tank.

A felfüggesztés állapota és megbízhatósága

Először is a fékrendszerről szeretnék beszélni. Nem, ez nem más jó minőség, sem egy kis erőforrás. Ezen az autón eléggé szabványos rendszer fékek. De van egy kis árnyalat - az egész rendszer folyamatos karbantartást és figyelmet igényel. Minden MOT-nál figyelnie kell az összes portok, vezető stb. állapotát. Egy másik esetben az egész rendszer gyorsan savanyúvá válik, és a féknyergek leállhatnak.

De vannak pozitív oldalai is. forrás fékbetétek 30 000 - 40 000 km futáshoz elegendő, annak ellenére, hogy egy betétkészlet ára kicsit drágább, mint a Zhigulié.

A felfüggesztés független és jó kezelhetőséget biztosít. Ennek a modellnek azonban nem a simaság az erőssége. Maga a felfüggesztés meglehetősen megbízható egy olcsó autóhoz, és az új autók komoly beavatkozás nélkül nyugodtan megtehetnek 100 000 - 120 000 km-t. De ezt az erőforrást gondos üzemeltetéssel városi üzemmódban lehetne elérni. Maximálisan használja az autót, továbbra is bekapcsolva rossz útés maximális terhelésnél - a felfüggesztő elemek erőforrása felére csökkent. És mindenekelőtt drága lengéscsillapítókat kellene cserélni.

Ezenkívül a tulajdonosok megjegyzik a kerékcsapágyak alacsony erőforrását az aktív vezetés során. Csendes városi környezetben autóval 150 000 futásteljesítményt érhet el csapágyakkal, de extrém versenyeken való részvétellel az erőforrás meredeken csökken 50 000 - 60 000 km-re.

Körülbelül ugyanezek a számok érvényesek a hátsó felfüggesztésre, gondos kezelés mellett minden megbízható. De ha megadja magát az autó imázsának, és elkezdi az extrém vezetési gyakorlatokat, akkor a gyalogjáró gyakori javítására kell törekednie.

A kerékcsapágyak 100 ezer km-t futnak, ill hátsó rugók Az 1,6 literes autók több éves működés után megereszkedhetnek. A kormányrendszer sem tűnik ki az általános háttérből. Általánosságban elmondható, hogy a rendszer meglehetősen megbízható, és nem okoz sok problémát más autókhoz képest. A hidraulikus szervokormány jó erőforrás-tartalékkal rendelkezik, és hosszú évekig képes működni. Az egyetlen dolog, hogy a nagynyomású hidraulika csövek rossz elhelyezése miatt szivárgás léphet fel, de maga a szivattyú megbízható, ha figyeli a hidraulikafolyadék szintjét.

Maga kormányrúd legalább 100 000 km-ig normálisan működik, utána kopogás jelenik meg, amely sokáig megmarad. Nem okoz különösebb kényelmetlenséget, és egy idő után általánossá válik ebben az autóban.

A sebességváltó minősége és állapota

De ebben a szegmensben nem minden olyan egyszerű, itt van Japán cég okozott nekem egy kis meglepetést. Már hagyományosan kialakult, hogy előnyösebb mechanikus sebességváltóval ellátott komplett készleteket vásárolni. A statisztikák szerint a mechanikát olcsóbb fenntartani és megvan nagyobb erőforrás. A Mitsubishi Lancer IX azonban kivétel e szabály alól.

Ezenkívül nem javasoljuk az összkerékhajtású autók vásárlását. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autó meglehetősen költséges, a tulajdonosok közül kevesen fordítanak elegendő figyelmet az összes elem karbantartására. A másodlagos piacon pedig a legtöbb összkerék-meghajtású módosítást teljesen kimerült bordákkal, univerzális csuklókkal és CV-csuklókkal kínálják. De érdemes mást is felismerni, annak, aki el akarja vinni az autót ideális állapot megbízhatóbb elemeket használva és a motort erősebbre cserélve lehetséges elemeket használni Összkerékhajtás Mitsubishi Outlanderrel.

A mechanikában sokan túl könnyű tengelykapcsoló-pedált és hosszú karlöketeket figyelnek meg. Mechanikus dobozok Az 1,3 és 1,6 literes junior motorok sebességfokozatait két F5M41-1-V7B3 és 5M41-1-R7B5 egység képviseli. Lényegében ugyanaz a kialakítás minimális változtatásokkal. Ezért minden meghibásodás és probléma azonos.

Körülbelül 100 000 - 150 000 km futás nem készteti a szerelők figyelmét magára. De miután már túllépte ezt a küszöböt, a tulajdonos kezdi megérteni a sikertelen választás teljes mélységét. Először is, a csapágyak miatt zaj kezd megjelenni a dobozban. De tény, hogy nem csak a kioldó csapágyat kell cserélni, hanem a bemenő tengely csapágyait is, ami drágább. Ugyanakkor egyes tulajdonosok nem figyelnek a megjelenő zajra, és a folyamatos működés a doboz teljes elülső részének károsodásához vezet. Ezenkívül 150 000 km futás után a tengelykapcsolók és a szinkronizálók meghibásodhatnak. Ugyanakkor gondosan figyelnie kell a differenciálművet. És a dobozban lévő olajat 40 000 - 50 000 km-enként kell cserélni. Ami szokatlan eset a szerelők számára.

Ugyanez vonatkozik a modell módosításaira is erős motorok. Az egyetlen különbség a dobozok erőforrásának enyhe változása felfelé vagy lefelé. Ezért jobb, ha az automata sebességváltó irányát választja, amellyel sokkal kevesebb probléma van.

Mert orosz piac, az 1,6 literes motorral szerelt autókat egy egyszerű, de széf F4A4A-1-N2Z és még sok más erőteljes módosítás 2 literes motorral F4A4B-1-J5Z automata sebességváltót kínáltak. Ez ismét ugyanaz az automata kialakítása, mint amivel apró változtatások. De a Lancer automata dobozai viszonylag elpusztíthatatlanok, és rendszeres karbantartásnak vannak kitéve.

Az olajat 60 ezer kilométerenként ajánlott cserélni. A csere két lépésben történik: 4 litert leengedünk, 4 liter újat öntünk, majd egy nappal később a műveletet megismételjük. Összesen körülbelül 8 liter olajat öntünk a dobozba. Az egység első meghibásodásai 250 000 km megtétele után jelentkezhetnek. De a legtöbb esetben ritka és nem időszakos olajcserével jelennek meg. Ebben a dobozban nem sok meghibásodás található, de vannak. Az autó állandó országúton történő használata esetén fennáll az Overdrive bolygókerekes gyors kopásának lehetősége, amelyben a tűcsapágy eltörik. Ha elindítja a helyzetet, számos egyéb hiba jelenik meg.

Ezenkívül a sebességérzékelők időnként meghibásodnak, de ez az érzékelők rossz elhelyezkedésének és állandó szennyeződésének köszönhető. Általában azonban ennek a sorozatnak az automatikus sebességváltói olyan sikeresnek bizonyultak, hogy egyes költségvetési modelleken még mindig használják. Ha 50 000 km-enként rendszeres olajcserével végez karbantartást, akkor 250 000 km fordulóján meg lehet elégíteni a gumitömítések, több mágnesszelep és egy szűrő egyszerű cseréjét, ami minden gépnél méltó eredmény.

De az autó amerikai változatait nem teljesen sikeres variátorral szerelték fel. Pontosabban az F1C1 sorozat CVT-jei, amelyek a népszerű Jatco RE0F06A és JF011E elődjévé váltak. Vagyis a tervezés sikeresnek bizonyult, és a későbbi variátorok számos változatában elterjedt. Valójában azonban a Lancer IX amerikai változata egy csomó gyermekbetegséggel kezelt nyers terméket kapott, és a karbantartás jelentős összegbe kerül.

Mitsubishi Lancer IX hajtásláncok

Bár a Mitsubishi motorokat tartják az egyik legmegbízhatóbbnak és legsikeresebbnek, különösen a régi módosításokat, itt is voltak meglepetések. Úgy tűnik, a japán mérnökök úgy döntöttek, hogy nem adnak nagyszerű erőforrás olcsó autók. Ezért a legtöbb probléma az 1,3 és 1,6 literes egységekkel merül fel. A legtöbb kis motort a 4G1 sorozat képviselte, amelyet rövid erőforrás jellemez dugattyúcsoport.

A dugattyúcsoport kis erőforrása ellenére, amely nem haladja meg a 120 000 km-t, a motorok nagy előnyökkel jártak a költségek és a könnyű karbantartás tekintetében. A motorok összes eleme viszonylag kevés pénzért megvásárolható. Még a vezérműszíjak cseréje is az összes görgőre szerény összegbe kerül.

A népszerű 1,6 literes motor A-92-es benzinnel is működhet. Azonban érzékeny az üzemanyag minőségére. A motorok túlmelegedésére való hajlam azonban azt a tényt eredményezi, hogy a gyűrűk elkerülhetetlenül kokszolnak, és a hűtőrendszer sikertelen kialakítása nem képes megbirkózni a terhelésekkel. Ezenkívül a hűtőrendszer radiátora hajlamos a szivárgásra, ill testreszabott tekercsek a gyújtások nem különböznek az állóképességben.

Ezért a legtöbb motor már körülbelül 120 000 - 130 000 km-nél megköveteli nagyjavítás a dugattyúk és a blokk hornya cseréjével. De érdemes megjegyezni egy másik helyzetet is, ha a tulajdonos elégedett kis mennyiségű olaj fogyasztásával (akár 2 liter 10 000 km-enként), akkor öblítést és másokat használ. minőségi olajok, sokáig nélkülözheti a drága javításokat.

Emellett sikertelen terv érkezett a fojtószelep, ami 150.000 km-re elhasználódik. A kialakuló holtjáték megzavarja a motor normál működését, ezért növeli a kopást. A mai csere azonban kevésbe kerülhet, és a következő 150 000 km meglepetések nélkül telik el.

De egy működő katalizátorral rendelkező autót találni a másodlagos piacon fantasztikus. A legtöbb esetben már régóta kivágták, vagy gubancokkal helyettesítették.

Általánosságban elmondható, hogy a motorok meglehetősen megbízhatóak és tartósak. Mert stabil működés azt tanácsoljuk, hogy 40-50 ezer kilométerenként tisztítsa meg az injektorokat. De a kétliteres szívómotor egy másik történet, aminek semmi köze a testvérekhez. A kilencedik Lanceren az 1,8, 2,0 és 2,4 literes motorokat a 4G6 sorozat képviselte. fő tervezési különbség jelenléte lett kiegyensúlyozó tengelyek, amelyeket külön hevederrel helyeztek üzembe. Valójában ez a pillanat a fő problémája ezeknek a motoroknak. A legtöbb motoron ezek a tengelyek le vannak tiltva, és a szíj eltávolítva. Mert ha ez a szíj elszakad, és maguk a kiegyenlítő tengelyek elakadása miatt szakadás történhet, maga a szíj esik a vezérműszíj alá, ami a szelepek és a dugattyúk elkerülhetetlen találkozásához vezet.

Ezek az egységek elvesztették a dugattyúcsoport túlmelegedésével és megbízhatóságával kapcsolatos problémákat, valamint számos lehetőséget kaptak a hangolásra és a teljesítmény növelésére. Az egyik gyakori problémák az alkatrészek kopása miatt rendszeres időközönként cserélni kell a hidraulikus emelőket. De jó minőségű motorolaj és rendszeres karbantartás esetén a motorok csendben 300 000 - 400 000 km-t tesznek meg nagyobb javítások nélkül.

Kimenet

Mit lehet elmondani erről a modellről? Így van, hogy egy jó raliautó képe rányomja bélyegét a másodlagos piacon lévő autók állapotára. Kétségtelenül gondos üzemeltetéssel és folyamatos karbantartással - ez az autó figyelmet és esélyt érdemel, hogy azzá váljon családi autó. De folyamatos működés extrém körülmények, az autó összes alkatrészét elkerülhetetlen cserére vagy nagyjavításra hozza.

A Lancer csak egy példa a mindennapi autókra - mérsékelten tágas, közepesen praktikus, nem túl fényes és mentes a sallangoktól, de meglehetősen kényelmes a "hétköznapi életben". Ha ennek ellenére a Mitsubishi Lancer IX-et választotta, akkor fáradságot nem kímélve talál egy kétliteres szívómotorral szerelt autót. automatikus átvitel fogaskerekek. Ez a berendezés a legmegbízhatóbbnak bizonyult, és ennek eredményeként olcsóbb is, mint a többi.

Van olyan vélemény, hogy új modell minden autót csak az első felülvizsgálat után érdemes megvenni. A frissített „Mitsubishi-Lancer 10” teljes mértékben és teljes mértékben bizonyítja ezt az ítéletet. Lássuk, miért van ez így, és milyen érdekességekkel készült nekünk a népszerű kedvenc legújabb verziója.

Egy kis történelem

Az első Lancer-Mitsubishi 10 modellek 2007-ben jelentek meg bemutatótermeinkben. Velük párhuzamosan árulták a Lancer 9-et, amit 2000 óta gyártottak, és akkor már három újratervezésen esett át. Ahol csúcsfelszerelés a kilencedik "Lancer" ugyanannyiba került, mint az alap tizedik hasonló motorral.

Így a Lancer 9 a Lancer 10-el párhuzamosan további három évig jól fogyott. A „kilenc” fő előnye az évek során bevált technológia és az értékesítés elején felmerülő bűnök kiküszöbölése volt. "Tíz" közben sokat kapott negatív vélemények némi "nedvesség", nyilvánvaló hibák és az árának nem megfelelő megoldások miatt.

A Lancer-Mitsubishi 10 első verziójában sok probléma volt. És ha a "rosszabbul megy, mint elődje" felkiáltások szubjektívnek tekinthetők, akkor néhány probléma szabad szemmel is látható volt. Köztük van gyenge minőségű berendezés és rossz hangszigetelés. A tizedik "Lancer" modernebb dizájnt és belső kialakítást kapott akkoriban, de az anyagok minőségét tekintve egyértelműen alulmaradt a "kilencedik" előtt.

A változások nem vártak sokáig

Most már világos, hogy miért várták olyan régóta a frissített Lancer-Mitsubishi 10-et. De vajon a gyártó, amelynek a FÁK piaca a második helyen áll a natív Japán után, meghallotta a vásárlók kívánságait? Már a sajtóközleményekből is kiderült, mintha hallotta volna. Javult a zajszigetelés, sokkal kellemesebb tapintásúak lettek a befejező anyagok, a monokróm kijelző helyett a sebességmérő és a fordulatszámmérő üregei közé színes került. És az autó minden módosítására lökhárítót is beépítettek a RallyArt modellből.

Így a gyártó nemcsak meghallgatta az autósok könyörgését, hanem figyelembe is vette azokat. De ez még nem minden. A legfontosabb változás a motorháztető alatt történt. Alapmotorok A "Mitsubishi-Lancer 10" űrtartalma 1,5 liter volt, ami értelemszerűen elég gyenge a Lancer szerelmeseinek. Az új verzióban 1,6 literes térfogatra fúrták ki őket. Most a motor 117 lóerőt termel. Emlékezzünk vissza, hogy az 1,5 literes motor 109 lóerőt termelt. val vel.

Pszichológiai lépés

Természetesen még egy kezdő illesztőprogram is megérti, hogy a hangerő és a teljesítmény ilyen növekedése nem befolyásolja jelentősen a frissített Lancer-Mitsubishi 10 alapkonfigurációjának dinamikáját. De a gyártónak meg kellett tennie, és itt van, miért. Először is, a versenytársak már régóta gyártanak kisebb motorokat több erő. Másodszor, az 1.5-ös szám egyáltalán nem látszik egy autó karosszériáján, amelynek megjelenése nagyon sportos és dinamikus.

A második trükk, amit használtam Japán gyártó, hogy felhívják a vásárlók figyelmét új utódaikra - a "Mitsubishi-Lancer 10" lökhárítóra és annak hűtőrácsára, amelyeket a RallyArt verzióból kölcsönöztek. Ez az apróság első pillantásra teljesen láthatatlannak tűnhet, de nagyon magával ragad. Ilyen egyszerű módon a gyártó állítólag jogot ad az új, tizedik Lancer vásárlóinak, hogy a tulajdonosi körben érintettek legyenek. sportkocsik. Meg kell jegyezni, hogy ez a "chip" nagyon sikeresen működik. Az autó ebben a verzióban nagyon frissnek és vonzónak tűnik.

Megerősítették-e a vállalat fejlesztési állításait?

Miután megkapta a kulcsokat az átalakított Mitsubishi Lancer 10-hez, amelynek fotója alig különbözik elődjétől, kevesen fognak a külsőre összpontosítani. Ami igazán mindenkit érdekel, az a belsőépítészet. Ahogy a vélemények mutatják, az új verzióban a Mitsubishi Lancer 10 nagyon szép befejező anyagokkal rendelkezik. A hangszigeteléssel is minden rendben van, legalábbis az előző verzióhoz képest. Természetesen vannak a "Lancer" "osztálytársai", amelyekben a zajszint az utastérben sokkal alacsonyabb. Általában véve a japán cég nem okozott csalódást és javította a hibákat, de nem tett semmi különöset.

Felszerelés

A "Lancer" az osztályának összes kánonja szerint van felszerelve. Az alapkonfigurációban a következő opciók vannak telepítve rá: ABS, elektronikus vezérlő terjesztés fékezőerő, a fékasszisztens rendszer, amely segít a vészfékezés, első légzsákok, gyerekülés rögzítők, fedélzeti számítógép, indításgátló, halogén fényszórók és légszűrő. Így akár alap verzió minden szükséges elemmel rendelkezik a kényelemhez.

Többben drága változatok, a fentieken kívül van még: fűtött ülések, világító gyújtáskapcsoló, elektromos hajtás és fűthető oldalsó tükrök, klíma, navigációs lámpa, távirányító a benzintank sapkájáról, bőr kormánykerék, ködlámpák, sebességváltó lapátok és még sok minden más.

Úton

A motor valóban élénkebb lett, de ez a különbség szinte észrevehetetlen. A jól ismert 5 sebességes váltó az autó előző verziójára emlékeztet. Hibátlanul működik, de a hatodik fokozat egyértelműen nem elég, főleg ha figyelembe vesszük új karakter"Mitsubishi Lancer 10". Hátsó felfüggesztés, akárcsak az elülső, nagyon emlékeztet egy idősebb testvérre. Hősünk viselkedése az úton meglehetősen kiszámítható és közepesen kényelmes, akárcsak az előző verzió. De a tizedik még messze van a kilencedik Lancer irányíthatóságától. Egy kanyarban elég jól gurul az autó, de határozottan becstelenség lenne kritikusnak nevezni a viselkedését.

ütőkártyája

Ők, mint korábban, a költségek. Amint a gyakorlat azt mutatja, piacunkon az ár a fő érv, és a japán autógyártók tisztában vannak ezzel. Tehát az új, tizedik "Lancer" ára egy tisztességes alapkonfigurációban Inform 19,7 ezer dollár. Az Invite nevű, jobban felszerelt módosítás már 21 ezer USD-be fog kerülni a vásárlónak. e) Ugyanezek a változatok, de automata váltóval, 21, illetve 22 ezerbe kerülnek.

A 2 literes, 150 lóerős motorral szerelt, még érdekesebb változat az Invite + nevet viseli, és kézi váltóval 22 ezerbe, CVT-vel pedig még ezerbe kerül. Többek között MASC + MATC biztonsági rendszerekkel van felszerelve, távirányító központi zár, valamint fény- és esőérzékelővel.

A felső "Lancer 10" az Intense konfigurációban légterelővel, légzsákkal rendelkezik a hátsó utasok számára, és már 24 ezer dollárba kerül. Ahhoz, hogy megértse, mennyire objektív az ár, egyszerűen nézze meg, milyen gyakran találják a Lancert az utakon. Mindenesetre jó hír, hogy az új verzió ugyanannyiba kerül, mint a régi.