- Az utastér gyenge hangszigetelése. A zúgás és a hang kellemetlen érzése származik kerékívek amelyeket nem véd speciális anyag.

- Drága karbantartás. A Nissan Qashqai javítási és ütemezett karbantartási költségei valóban nagyon tisztességesek. Ez általában az elrendezés bonyolultságából és számos alkatrész és mechanizmus hozzáférhetetlenségéből adódik, és maguk az alkatrészek gyakran csak összeállításként változnak.

- olajfogyasztás. Megkülönböztető tulajdonság ezt a járművet az a tény, hogy a motor felemészti a gyári olajat, és ez normálisnak számít. A futásteljesítmény növekedésével a probléma fejlődni kezd, különösen a 2 literes motorok esetében.

- olcsó belső anyagok. A legtöbb tulajdonos megjegyzi gyenge minőségű autó belső kárpitozása. Az első helyen olyan részletek állnak, mint a kormány és a sebességváltó gombok fonata, az ülések, az ajtók és a kartámasz szövet- és bőrkárpitja. A Qashqai utasterének belseje 50-70 ezres futáshoz sokszor megkopottnak tűnik. Nyilvánvalónak nevezhető, hogy a gyártó spórolt a kivitelezésen.

Az időtartamot a gyártó határozza meg Karbantartás autó, cserével kenőanyagokés műszaki folyadékok 1 alkalommal 15 ezer km-en. Mit nem túl pozitív hatással van mind a henger-dugattyú csoportra, mind a gázelosztó mechanizmus hajtóláncára. Azok a tulajdonosok, akik legalább 10 ezer km-enként cserélik az olajat, kevésbé valószínű, hogy 120-150 ezer kilométeres futás során problémákkal szembesülnek a lánc megnyúlásával és az „olajégetéssel”.

Melyek a Nissan Qashqai gyengeségei?

1. Fényezés.

Az autó karosszériája rendkívül alacsony ütésállóságot mutat környezet. A motorháztetőn és a kerékívek területén a forgácsok egy év működés után keletkeznek. Kellemes pillanatnak tekinthető, hogy minden elem horganyzott, és a forgácsok és karcolások helyén nem jelenik meg korrózió.

2. Kerékcsapágyak.

A Kashkaev nyilvánvaló sebének a tengelytengelyek csapágyait tekintik, amelyek az aggyal együtt változnak. Erőforrásuk rendkívül alacsony, a legtöbb esetben megközelítőleg 30-40 ezer kilométer. Ennek oka a gyenge és nem védett csapágykialakítás. A kerékcsapágy meghibásodásának egyik tünete az állandó üvöltés és zümmögés a kerék oldaláról, ami idővel előrehaladni kezd. Kerékjáték is megjelenhet, de már egyértelműen sürgős javítást igénylő esetekben.

3. Variátor.

A variátor, mint sebességváltó megbízhatósága csak nagyon körültekintő menet közben, az egység megcsúszása és túlmelegedése nélkül várható. Eladó járművek a másodlagos piac, többnyire 150-200 ezer kilométeres hatótávolságig vannak problémái a CVT-vel, és sokaknál sokkal korábban.

4. Kardán kereszt.

A probléma csak a gépeket érinti Összkerékhajtás. Nem titok, hogy a kereszt átlagos élettartama kardántengely, hozzávetőlegesen 80-100 ezer km. Ez a probléma a Nissan Qashqait sem kerülte meg. Ha meghibásodik, ki kell cserélni a teljes kardánszerelvényt, tk. a keresztdarabot nem értékesítik külön, és az egész kardán költsége körülbelül 80 ezer rubel lesz. Hasonló helyzet fordul elő egy osztálytárs Qashqai Nissan X-trail esetében is. Az egyetlen módja annak, hogy pénzt takarítson meg a javításokon, ha keres egy szervizt, ahol visszanyomják a kereszttartót egy hasonlóra, és a helyére szerelik a tengelyt. Ez az eljárás körülbelül 10 ezer rubelbe kerül a tulajdonosnak.

5. Kormányléc.

A kormányszerkezet nem ragyog a SUV megbízhatóságával, és különösen kormányrúd. Ha a kormánycsúcsok egészen a 100 ezredik mérföldkőig képesek hűségesen szolgálni, akkor a kormányléc időnként a száz futás első felében kopogni kezd. A fő hiba itt a fogasléc munkatengely-perselyeinek megbízhatatlan anyagában rejlik, amelyek elhasználódnak, és holtjátékot hoznak létre, amely hangos csörömpöléssé és jellegzetes kopogássá válik. kerék, ütősökön való áthajtáskor.

6. Nyomócsapágyakállványok.

A rugóstagok támasztócsapágyainak meghibásodása meglehetősen gyakori jelenség a Qashqainál. Ennek általában több oka is van - gyenge nyomócsapágy, nincs védve a homoktól és a felfüggesztés merevsége. Mindez teszi a dolgát. A fő tünet a kormánykerék helyére forgatásakor a lengéscsillapító kupakjainak zörgése. A részlet kicsi, de a csere nem túl olcsó.

A Nissan Qashqai hatalmas pozitív hírnevet és szeretetet vívott ki az autósok körében. Népszerűsége az értékesítés első 4 évében tette a gyártót újratervezést készíteni, az összes meglévő seb és hiányosság finomításával, ami a felfüggesztés működési tulajdonságainak javulásához és a hangszigetelés szintjének növeléséhez vezetett.

Az autót 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek a Párizsi Autószalonon, majd megkezdődött a tömeggyártás.

2008-ban egy hétüléses változat jelent meg a Qashqai családban. A modell nagyítást kapott tengelytávolságés kis változás test geometriája. 2010-ben a Qashqai egy arcfelújításon esett át, egy front-end facelifttel. A finomítás során a hangszigetelés is javult.

Mindenről rendben.

oroszul Qashqai piac kettővel kínálták benzinmotorok: 1,6 l 114 LE és 2.0 l 141 LE

Ezeknek a gépeknek a motorjai nagyon megbízhatóak. Gázelosztó mechanizmus lánchajtásés ezt a hajtást úgy tervezték, hogy kitartsa a motor élettartamát.

A 2,0-s motor 100 000 km-es futás után elkezdi "felemészteni" az olajat - mindössze 100-300 g / 1000 km. Ez nem meghibásodás, és nem is jelentős kiadás. De az 1,6-os motorokkal van egy probléma - az alsó motortartó szünetig működik, és végül meghibásodik. A gép körültekintő üzemeltetése mellett a támogatás továbbra is 100 000 km környékén fog szolgálni. Ha szeretsz "világítani", akkor feleannyi lesz a futásteljesítmény.

Az ilyen 2.0-ás motorral szerelt gépek 6 sebességes manuális sebességváltóval vagy variátorral aggregálhatók. Az 1,6-os motorral szerelt autók csak 5 sebességes manuálisak.

5 sebességes mechanikus dobozok néhány tulajdonost zajjal zavarni. Forrása a csapágy bemeneti tengely. Zaj hallható fordulatszámon üresjárati mozgás vagy 40 km/h sebességig. De a tulajdonosok összes követelése Nissan Qashqai ilyen dobozokkal hiába - a doboz erőforrása elég nagy. Vannak, akiknek sikerül csendet elérniük az olajcserével, de ezt nem szabad megtennie. Sőt, nem szabad kiválogatni a dobozt, mert. nem vezet eredményre. A kuplung általában legalább 100 000 km-t kibír, ha nyugodt vezető vagy. Ha szereti a dinamikát, akkor készüljön fel a 70 000 km-nél közelebbi cserére. A tengelykapcsoló cseréje egy hivatalos szervizben körülbelül 20 000 rubelbe kerül, a garázsban - fele annyiba.

Az ilyen gépek fokozatmentes variátora nagyon szívós, de nem szereti a csúszást. Ha ezt folyamatosan csinálja, kiéghet, ez 100 000 km-nél közelebb fog megtörténni. Csendes városi utazással a variátor akár 200 000 km-t is kibír. Az autógyártó cserét javasol munkafolyadék a variátorban legalább 50 000 km-enként egyszer. Ugyanakkor néha meghibásodik a mikrokapcsoló (végálláskapcsoló). Ennek eredményeként a "P" mód nem kerül eltávolításra. Elég a mikrokapcsolót átfordítani, de ha ez sem segít, akkor cserére lesz szükség.

Az összkerékhajtási rendszer csak a 2.0-s motorral szerelt autókhoz érhető el. Nincs panasza. Többlemezes mágneses tengelykapcsolóval valósítják meg, amely nem szereti a túlmelegedést. Ez azt jelenti, hogy a Qashqait úgy kell felfogni, mint teljes SUV Nem éri meg.

A felfüggesztés a Qashqai leggyengébb pontja. Az első agy cseréje 50-60 000 km-es futással lesz szükséges. Az eredetihez körülbelül 8000 rubelre lesz szükség. Kicsit később 60-70000 km futás után mehetnek cserére hátsó fogaslécek, amelyek idővel csapódni kezdenek és szivárogni kezdenek.

Az első rugóstagok tartócsapágyai is 70-80.000 km-t mennek. A velük kapcsolatos probléma önállóan azonosítható - vezetés közben kattanás jelenik meg, amely alacsony hőmérsékleten áthaladhat. A támasztócsapágyakkal egyidejűleg cserére is szükség lehet felfüggesztés rugóstagok, stabilizátor rugóstagok és stabilizátor perselyek. Utóbbi ütögetéssel és nyikorgással tájékoztatja a vezetőt a csere szükségességéről, amikor egyenetlenségen áthalad. A kötőrudakat körülbelül 60 000 km-es távolságban kell cserélni. Az első betétek vezetési stílustól függően 40-50 000 km-t tesznek meg, a hátsó párnák pedig kb 80 000. féktárcsák- ez egy pár betétkészlet, azaz. 100 000 km körül kell majd cserélni.

Nak nek test vas nincs panasz. A kisebb horpadásokat festékrepedések hálózata fedi, de a probléma nem fejlődik tovább. Sok Nissan tulajdonosok A Qashqai megjegyzi a fényszórómosó alacsony hatékonyságát, amely hatalmas mennyiségű mosófolyadékot fogyaszt. Előfordulhat párásodás és páralecsapódás a fényszórókban. Megjegyzendő, hogy a tompított fényszóró nem túl hatékony és gyakran kiég. Sokan panaszkodnak, hogy idővel zajossá válik az utastérben - 50 000 km megtétele után nyikorgás jelenik meg, és hallható a középkonzol és az audiorendszer hangszóróiból. Nál nél frissítette a Qashqai-t ez a probléma már megoldódott. Néha csikorog központi kartámasz ami nagy sebességgel hallható.

Egy másik autó látható tipikus probléma szalonok Qashqai - leszakad a kormány. Ez azért történik, mert nem nagyon jó minőségű a bőrt borító akril fólia. A napsugárzás hatására a film megnyúlik és leválik a kézi súrlódástól. A crossover tulajdonosai panaszkodnak a tűzhely nem kielégítő működésére, amely nem melegíti fel jól a belső teret a hideg évszakban. Néha egy egyszerű eljárás segít: a hőmérséklet-érzékelő alul, jobbra található Irányítópult, akkor saját maga eltávolíthatja a konzol alját, kihúzhatja a hőérzékelőt, majd visszahelyezheti. A szolgáltatás ezért körülbelül 1000 rubelt számít fel.

Néhány 100 000 km-t meghaladó futású tulajdonosnak a klímakompresszor cseréjével kellett foglalkoznia. A meghibásodás jele a bekapcsoláskor megjelenő roppanás és recsegés volt, majd a kompresszor elakadt. Az egység cseréje hivatalos kereskedőára 50-70000 rubel. Nál nél harmadik fél szolgáltatásai- 20-25000 rubel.

A Qashqai étvágya meglehetősen mérsékelt – a leginkább erőteljes változat A 2.0 CVT-vel körülbelül 12-15 liter benzint fogyaszt 100 km-en kombinált ciklus. Autópálya üzemmódban - 10-12 liter benzin. Ha a szerelőkön 1,6-ot veszel, akkor városban 10-12 liter, autópályán kb 8 liter lesz a fogyasztás.

A Nissan Qashqai EuroNCAP töréstesztjét 2007-ben végezték el, és akkor a Qashqai többet ért el, mint bármely más autó az EuroNCAP történetében. És még többet tudnék szerezni, ha a mérnökök egy kicsit megoldanák a problémát megnövekedett terhelés a vezető mellkasán a biztonsági övtől amikor frontális ütközés. Ellenkező esetben - nincs probléma. A teherhordó test mind a frontális, mind az oldalsó ütközések energiáját kioltotta.

Az autó 5/5-ös értékelést kapott egy sor frontális és oldalsó ütközési teszten. A gyermekek biztonsága érdekében 4/5-öt kapott. Ennek az osztálynak az magas arány. Már a bázisban konfiguráció Qashqai felszerelt blokkolásgátló fékrendszer fékek, 6 légzsák és aktív fejtámlák. Ezen kívül van egy rendszer árfolyam stabilitásés kipörgésgátló rendszer. Most az előstílusú Qashqai ellopása szinte nulla, de az embléma csavarható. A cserekészlet ára 2000 rubel.

Városi Nissan crossover A Qashqai sokakat meghódított sportos dinamikájával, kifejező megjelenésével és kifinomult irányíthatóságával. De a másodlagos piacon történő vásárlás előtt érdemes mindent átgondolni gyenge pontokés ennek a népszerű autónak a hiányosságait.És ennek megfelelően vonjon le egy következtetést.

Hátsó motortartók;
kormányrúd;
változó sebességű hajtás;
hátsó lengéscsillapítók;
stabilizátor rudak;
melegítő;
vékony és puha festés;
gyakran elromlik kerékcsapágyak.

Tünetek

1. A crossover meglehetősen gyenge hátsó motortartókkal rendelkezik, és az ilyen problémák a motor túlzott terhelése miatt problémákat okozhatnak. Amikor elhasználódnak, a motor érezhetően vibrálni kezd. Ezenkívül rándul a sebességváltó sebességváltáskor és vezetés közben Magassebesség jelezze a hátsó támasztékokkal kapcsolatos problémát.

2. A kormánymű kopása elkerülhetetlen, de ez közvetlenül függ a tulajdonos autóhoz való hozzáállásától és vezetési stílusától. Először is meg kell keresnie a kormányszerkezet szivárgásának jeleit. Ha problémák vannak ezzel az egységgel, a kormánykerék szorosan forog, síp, zörgés, kopogás jelenik meg, és a gép irányíthatósága romlik. Erre a próbaút során érdemes odafigyelni. Konkrétan csak a diagnosztika tud mondani a problémákról.

3. A CVT-vel kapcsolatos problémák leggyakrabban agresszív továbbvezetésből adódnak rossz utakés írástudatlan működése. A javítása elég drága. Leggyakrabban a csapágyak meghibásodnak. A kopás a jellegzetes zümmögés alapján ítélhető meg. A variátor mozgás közbeni rándulásaival és rángatásával hibás lehet nyomás csökkentő szelep olaj pumpa. Egy teljesen variátor újra cserélése egy 2008-as autó költségének majdnem felébe kerül. Ezért, ha a választás a Qashqaira esett variátorral, akkor figyelnie kell az autó futásteljesítményére, és lelkiismeretesen kell kezelnie a variátor diagnózisát, mert. ha 150 ezer km-es futásteljesítményű autót veszel. akkor biztosan a variátor a teljesítménye küszöbén áll.

4. Hiba hátsó lengéscsillapítók nem mindig vizuálisan észlelhető. Amikor viselték belső alkatrészekés anyagokat, ezek meghibásodását csak a szervizben végzett diagnosztika fogja megállapítani, de érdemes a felüljárónál megállni és ellenőrizni, hogy olajnyomok ne legyenek rajtuk. Ugyanakkor nézze meg a portokok és a rugók állapotát. Egyenetlen kopás a gumiabroncsok a lengéscsillapítókkal kapcsolatos problémákról is beszélnek. Tapasztalt sofőrök sebességgel történő vezetés közben állapítsa meg hibás működésüket. Ezzel egy időben az autó zúgni kezd.

5. A stabilizátorrudakra van szükség az autóban, hogy kiküszöböljék a kanyarodást, így annak növekedése, valamint az autó próbaútra való megcsúszása jelzi a meghibásodásokat. Ezenkívül, amikor egyenetlenségeken áthajt, kopogás hallatszik, az autó folyamatosan letér a pályáról.

6. Fűtés - egy másik gyenge pont hely nissan qashqai. A belső fűtéssel kapcsolatos panaszok mellett gyakran meghibásodik a fűtés ventilátor reléje és a motor ellenállása. Ezért, ha kézből vásárol, gondosan ellenőriznie kell a működését.

7. Vékony fényezés. Itt nem kell semmit mondani.

8. Az autó egyik gyenge pontja a kerékcsapágyak. Amint azt a gyakorlat mutatja, a Qashqai sok tulajdonosa panaszkodik a kerékcsapágyakra, azok miatt gyors kopás. A kerékcsapágy kopása a kerék körüli jellegzetes hangról vezetés közben felismerhető (az autó úgy halad, mint egy repülőgép a kifutón).

A Nissan Qashqai hátrányai

Üvegzörgés;
gyakran égő tompított fényszórók;
nem igazán tágas csomagtartó;
rossz értékelés visszapillantó tükör;
a műszerfal napellenzőjének és belsőjének rossz minőségű bevonata kilincsek;
meghibásodások fejegység;
az első ablakok beszorulása;
gyenge tűzhely;
rossz hangszigetelés;
„tücsök” a kabinban;
merev felfüggesztés.

A fentiekből azt a következtetést kell levonni, hogy Nissan Qashqai vásárlásakor és az autó szervizben történő ellenőrzésének lehetőségének hiányában nagyon óvatosnak kell lennie az autó ellenőrzésével és ellenőrzésével. Feltétlenül üljön fel a vásárolt autón, és érezze és hallgassa meg az autót, hogy ne legyen kopogás, síp, csörgő és egyéb kellemetlen hangok.

A Nissan Qashqai számos előnnyel rendelkezik, és megfelelő vezetéssel sokáig örömet okoz tulajdonosának. A crossoverre nagyon jó a kereslet a vásárlók körében. Év közben értéke a kezdeti költség legfeljebb 7%-ával csökken. Ezért olcsó autókat vásárolni jó állapot nem fog működni. Az autó megfontolt gyengeségei segíthetnek ezek azonosításában és az ár leszorításában, valamint a szükségtelen pénzügyi kiadások elkerülésében a jövőben. A legjobb lehetőség- teljes körű diagnosztika.

Kedves Nissan Qashqai leendő és jelenlegi tulajdonosai! Kérjük Önöket, hogy az üzemeltetés során észlelt autójuk gyenge pontjait kommentben jelezzék. Előre is köszönöm.

A CVT-vel ellátott Nissan Qashqai gyengeségei és hiányosságai legutóbb módosította: 2017. május 19 Adminisztrátor

A Nissan Qashqai az egyik legkeresettebb crossover a világon. orosz piac. Miután 2007-ben megjelent az Orosz Föderációban, néhány év után a 18. helyet foglalta el az autóeladásokban hazánkban. Bár eleinte Oroszországot nem is tekintették a fő értékesítési piacnak.

A Nissannak sikerült egy igazán niche autómodellt létrehoznia, amely nem rendelkezik néhány hihetetlen tulajdonsággal, de a legtöbb szükséges funkcióval és megfizethető áron. Egy Nissan Qashqai bérlése egyáltalán nem okoz pénzügyi nehézségeket.

A Nissan Qashqai előnyei

Az autó kiváló irányíthatósággal rendelkezik, köszönhetően a bedugható összkerékhajtásnak. Amit egyébként üzemanyag-takarékosság érdekében ki lehet kapcsolni. A kétliteres motorral együtt az összkerékhajtás terepjáró képességet ad az autónak, ami nagyon fontos Orosz viszonyok. Az atmoszférikus motorok, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és lánccal az időzítésben, egyszerűvé és megbízhatóvá teszik az autót a használat során.

A crossover nagyon stílusos kialakítású, gyönyörű és tágas szalon minőségi anyagokból készült. A gombok elhelyezkedése a műszerfalon nagyon kényelmes. A vezetőülés állítható.

A Nissan Qashqai hátrányai

A Nissan Qashqainak is vannak hátrányai. A felfüggesztést sima utakon való közlekedésre tervezték. Egyenetlenségeken áthaladva az autó érezhetően remeg. Sajnos a Nissan Qashqai magas lengéscsillapítók kopása, különösen a hátsók. fokozat nélküli doboz nincs felszerelése magas megbízhatóság. A variátor legfeljebb 150 000 kilométert képes nyújtani. Ráadásul szinte lehetetlen lesz hozzá javítókészleteket szerezni. Egy új CVT beszerzése egy új autó árának harmadába kerülhet.

Az utastér látszólagos kényelme ellenére be hátsó ülések az ülés nem túl kényelmes. És a crossover csomagtartója nem a legtágasabb. A klímaberendezés nem mindig működik megfelelően, ezért télen néha kihűlhet az utastér. A későbbi modelleknél azonban a gyártók megpróbálták kiküszöbölni ezt a problémát.

Megfordította a játékot a crossover piacon, ezt a szegmenst igazán masszívvá tette, és arra kényszerítette a versenytársakat, hogy utána rohanjanak, és évekig sikertelenül próbálják elérni a szintjüket. De mit gondolnak róla az őt legjobban ismerők, gazdái?

Kissé frissített címmel tér vissza kedvenc rovatunkhoz – egy enyhe utalás Igor Nikolaev zenei remekére nagyon is helyénvaló humornak tűnt számunkra. Ellenkező esetben szerencsére minden marad a régiben - a legtöbbről alaposan megvizsgáljuk a tulajdonosok véleményét népszerű autók modern korunkat, és ezekből a véleményekből próbálják meg levezetni a számtani átlagot.

Minden ötletes egyszerű – kitalálni új osztály crossovereket, csak kisebb crossovert kell készíteni. És bam - forradalom! Az első generációs Nissan Qashqai kompakt crossover nem szorul különösebb bemutatásra, és a szöveg elején elhangzott dicséretek is elegendőek. Hiszen nem bűntelen, és ma azzal foglalkozunk, hogy egy időben mi tette lehetővé számára, hogy magához ragadja a világuralmat, és miért voltak még mindig olyanok, akik többé-kevésbé meggyőzően próbálták letaszítani a trónról.

5. gyűlölet: Törékeny és hámló műanyag

Természetesen nem hibátlan szó szerint egyetlen autón sem, de az első Qashqainál valahogy különösen gyorsan elment: a középkonzol gombjai és az ajtókilincsek „ezüstje” már 50 000 kilométernél elkezdtek lehámozni. Problémák voltak a külső műanyaggal is - a szárnyak burkolatai, a tükörburkolatok, a lökhárítók és ami a legfontosabb, az egész gazdaság rögzítőkapcsai nagyon törékenynek és megbízhatatlannak bizonyultak, különösen akkor, amikor alacsony hőmérsékletek. Igen, és festett külső műanyag elemek(főleg autókon az újratervezés előtt) nem túl alapos. A fényszórók műanyaga pedig a futásteljesítmény mellett eléggé felül van írva.

Szerelem #5: Megbízható, de...

Amikor a Nissan Qashqai először megjelent Oroszországban, nem az volt olcsó autó, de meglehetősen megfizethető lehetőség. És egy ilyen masszív (mint később kiderült) autónál meglepően kevés probléma volt az alkatrészek és szerelvények megbízhatóságával - a cikkben tárgyaltakon kívül aligha van egy-két méltóbb ok a morgolódásra. . Az első generációs Qashqák közül azonban sok-sok még egészen friss autó, és lehet, hogy 7-8 év múlva egészen más cikket lehet írni ebben a témában. Ezért a megbízhatóság egyelőre csak az ötödik ok, amiért szeretni kell a Qashqai-t.

A képen: Nissan Qashqai ‘2007–14

Hate #4: ...túl "könnyű" felfüggesztése van

És akkor itt az ideje, hogy emlékezzünk arra, honnan származott az első Qashqai platformja. Ez az úgynevezett Nissan C – itt ugyanaz, mint Nissan X-Trail(a jelenlegi generációban egyébként "X" és "Qashqai" is osztozik a platformon, csak már CMF) és hasonlók Renault Megane második és harmadik generáció. A maga idejében menő volt - MacPherson elöl, több lengőkaros hátsó, összkerékhajtási lehetőségek és különböző tengelytávok, csak most ... a Qashqai számára túlságosan "utas"-nak bizonyult. Végül is a tulajdonosok azt hitték, hogy mivel vettek egy crossovert, átmehetnek vele a mezőkön. Ennek eredményeként a segédváz csendes blokkok, kerékcsapágyak, gömbcsuklók(természetesen karokkal kiegészítve) és a lengéscsillapító rugóstagok szinte fogyóeszköznek bizonyultak, főleg, ismét az előformázó gépeken. A 100 000 km-es futáshoz óhatatlanul „haldokló” járul hozzá belső CV ízületek hajtások és stabilizátor perselyek, és mindez viszonylag könnyen megtelepedő, nagy nehezen teljesen kiirtható kopogásokkal, zajokkal tölti fel az idős Qashqait.

A képen: Nissan Qashqai ‘2007–2009

Szerelem #4: jó design

„Úgy néz ki, mint egy testhezálló, testes férfi, túl sok agresszió nélkül” – így bukkantunk rá a neten a Qashqai megjelenésére, és szeretnénk egyetérteni vele. A Qashqai dizájn a tökéletes kompromisszum a harmónia, a báj, a báj és a túlzott mutogatás képessége között. És Európában, és furcsa módon Oroszországban ez ugyanolyan értékes üzenet.

A képen: Nissan Qashqai ‘2007–2009

3. gyűlölet: Két liter vajat eszik

Ez nem jelenti azt, hogy ez a probléma végzetes – úgy tűnik, itt sok múlik a vezetési stíluson, a működési körülményeken és valójában az olajon. Az MR20 motorral kapcsolatban azonban valóban elég sok vélemény született az „olajevés” jegyében. Alacsony futásteljesítménynél a különböző tulajdonosok fogyasztása 100 és 200 ml között mozgott 1000 kilométerenként, és a kereskedők egyöntetűen azt állították, hogy ezek az értékek a tűréshatáron belül vannak, azonban a régebbi autóknál, amelyek a garancia legvégén jártak. periódusban (vagy azon túl) egyes tulajdonosok 500-800 ml-es értéket rögzítettek ezer menetenként, ami, látod, egyáltalán nem normális.

A képen: Nissan Qashqai ‘2009–14

Szerelem #3: még elfogadható

De bármit is mondjunk, a motor a piros zónáig van, de általában a Qashqai fő egységeinek megbízhatósága szinte példaértékűnek bizonyult. A cikkben említett motorok hátrányait leszámítva ismét semmi különöset nem szabad megjegyezni. A Jatco JF011E CVT-k jó barátságot kötöttek ezekkel a motorokkal (és mindenekelőtt a megbízhatóság tekintetében), és az öt- és hatfokozatú kézi sebességváltók soha nem okoztak különösebb panaszt.

A képen: Nissan Qashqai ‘2009–14

A motorok és a sebességváltó egyesülése nagymértékben meghatározta az autó tapadási és dinamikus képességeit (itt persze inkább a 2.0-s motorról beszélünk), számos változatban kiegészítve, bár teljesen „városi”, de azért annyira szükséges egyes vásárlók összkerékhajtással . A legfontosabb, hogy ne feledje, hogy ez a 4x4-es hókása gereblyézésére szolgál a ház udvarán, nem pedig járhatatlan vidéki vadonok meghódítására, és nem arra, hogy túlmelegítse a kuplungot... De még ha elsőkerék-hajtású Qashqai is van, hasmagasság A 200 mm néha sokat dönt.

A képen: Nissan Qashqai ‘2009–14

2. gyűlölet: A fűtőberendezés nem fűt

Hmmm, a kétliteres motorok olajat esznek, az 1,6 literesek pedig „nem mennek” - mindkettő igaz, de nagyjából ezek nem problémák, hanem inkább a modell adottságai. De a fűtés igen valódi probléma: -10 °C alatti fagyban az autó belseje végtelenül felmelegszik, az ablakok mozgás közben lefagynak. A 2010-es restyling után állítólag a hűtőrendszer vezetékek cseréjével sikerült megoldani a problémát, de ez nem működött kellő mértékben – a viszonylag friss autók tulajdonosai is panaszkodnak az utastér hosszan tartó felmelegedésére és a csökkenésre motorhőmérsékleten „az üzemi hőmérséklet feléig”, ha az autó hidegben üresjáratban jár.

Szerelem #2: Kezelés

Ugyanaz az alváz, amely ugyanabban az évben bontakozik ki járhatatlan utakon, nagy zümmögést ad városi körülmények között. Itt nincs különösebb merevség - néhány elem és magas profilú gumiabroncsok újrakonfigurálásával továbbra is megpróbálták enyhíteni a tisztán „utas” szokásokat, azonban a kanyarodási viselkedés és az egyenes vonalbeli stabilitás tekintetében az autó valóban nagyon hasonlít egy rendes. egy autó. Szinte összeférhetetlen tulajdonságok egyensúlya: magas hasmagasság, magas karosszéria, kezelhetőség és stabilitás - A Nissan „tökéletesen jól” oldotta meg ezt a klasszikus mérnöki rejtvényt.

A képen: Nissan Qashqai ‘2007–2009

1. gyűlölet: „tücsök” és „vízesés” a kabinban

Amikor az első Qashqai-k újak voltak, általában nem lehetett panasz a belső tér összeszerelésére, de mostanában gyakran kell olvasni a kabin nyikorgásáról és zúgásáról. Egyesek még azzal is érvelnek, hogy a "tücsök" egy évnyi működés után rendszeresen koncertezni kezdett a szalonban. új autó- ez azonban még mindig nagyobb mértékben vonatkozik az előstílusú autókra. És azt is megjegyezzük, hogy ez nem olyan ritkaság az ilyen autóknál árszegmens. A Qashqai jellegzetessége azonban, hogy a mennyezet kárpitja alatt felhalmozódik a kondenzvíz, és erős fékezéskor közvetlenül az előlapra ömlik.

A képen: Torpedo Nissan Qashqai ‘2007–2009

Szerelem #1: kényelem és praktikum

De ezek olyan apróságok, amelyek nem befolyásolják ennek a gépnek a lényegét. Könnyű indítás és előzés városi és elővárosi körülmények között, nincs probléma a járdaszegélyek meghódításával... Tegyük ide praktikus, foltmentes belső anyagokat, egészen elfogadható üzemanyag-fogyasztást, egy hét vásárláshoz elegendő csomagtartót, tágas belső teret (és nem ne aggódjon a tömítettség miatt - a Qashqai +-t ajánlották fel, de nem lett sláger), nagyon szerény méretével (hossz - 4315 mm) és kiváló "méretérzékelésével" - a Qashqai általában tökéletesen illeszkedik a városi környezetbe, egy modern metropolisz lakójának mindennapjai. Ezt vette el.

***

Részletesen elmeséltük, hogyan, nem sokkal azelőtt első alkalommal értékelve gyűjtöttük össze a piacon lévő összes autót az „ugyanaz az év és ugyanazért a pénzért” elve szerint. Azóta a helyzet nem sokat változott – az első generációs Qashqai nagyjából ugyanannyiba kerül, mint sok más hasonló korú autó. A tulajdonságok kombinációja miatt azonban gyakrabban választják. Mert vannak jó autók, és vannak, amelyek játszanak és forradalmat csinálnak. Legyenek ezek nagyon kicsi, kompakt fordulatok.