A Toyota Land Cruiser 2018-2019 összes hátránya

➖ Irányíthatóság
➖ A befejező anyagok minősége
➖ Festék minősége
➖ Nagy a lopásveszély

profik

➕ Megbízhatóság
➕ Kényelmes szalon
➕ Átjárhatóság
➕ Likviditás

A 2018-2019-es Toyota Land Cruiser előnyeit és hátrányait egy új karosszériában a felülvizsgálatok alapján azonosították igazi tulajdonosok. Részletesebb juttatások és A Toyota hátrányai Land Cruiser 200 4.6 és 4.5 dízel automata ill Összkerékhajtás A 4x4 az alábbi történetekben található:

Tulajdonosi vélemények

Kényelem, kényelem és még több kényelem. Lecseréltem a cipőmet standard gumikés megadtam magamnak a szabadságot, hogy vezessek egy kicsit – egyszerűen lélegzetelállító, sport üzemmódban azonnal felveszi, és mint egy hajó a hullámokon, kényelmesen és magabiztosan 180-190 km/h sebességgel.

Ha 70-90 km/h sebességgel kezded az előzést, 150-160 km/h-val fejezed be és a sebességmérőre nézve ijesztő lesz ilyen sebességnél. havas út, bár anélkül, hogy a sebességmérőre néznénk, a kényelem és a magabiztosság érzése egy pillanatra sem hagy el. Hókása van az úton, kényelmes 100-130 km/h sebesség - próbálok nem gyorsabban menni.

Kényelmesebb lenne külön gombon megjeleníteni a fűtött szélvédőt a monitor vadjaiban. Van még egy-két hátránya: 2-3 centiméterrel hiányzik a kormány elérési beállítása, 188 cm magas vagyok, a belső világítás gombjainak pedig nincs háttérvilágítása.

Kimostam az autót, a fényezés csak g...o volt - nagy csalódás: nem csak a lakkig, hanem az alapozóig karcolások, főleg feketén érezhető. Több navigációs rendszer, ez csak egy… veszélyes dolog, elveszhet a beállításokban.

Egor Erokhin, egy Toyota Land Cruiser 4.5d (249 LE) AT 2015 típusú járművet vezet

Videó áttekintése

Az első 200 km-en zörgött a felfüggesztés! Ezt követően elkezdődött a hivatalos kereskedő „találgatása”, lehet, hogy nem ő, váltsunk kormányoszlop, cseréljük ki az állványt, és utána vegyük ki a teljes konzolt, hátha ott kopog valami! A Toyota megbízhatósága a múlté.

A parkolóérzékelők „vakok”, rosszul vannak elhelyezve, és akadályokat látnak, amikor egy alacsonyan növő karácsonyfával találkoznak az oldalamon. Műanyag - ölelés és sírás.

Ales Tyshkevich, egy 2016-os Toyota Land Cruiser 4.5d (249 LE) AT-t vezet

A Toyota Land Cruiser 200 tisztességes sebességgel tökéletesen kisimítja az ütéseket, és ennek eredményeként 30 ezerrel folyamatosan lóg valami hátul: vagy a hátsó ülések, vagy a pótkerék. OD azt mondta, hogy ennek így kell lennie (ez 4 lemma!).

Valószínűleg gouache-nal festették őket, azonnal további szilíciummal kezelték a testet 60 000 rubelért, de hiába. A karosszéria mind karcos (nem vezetek erdőn keresztül). Példaként: magánházban élek, és gyakran magam mosom az autóimat.

Ha a feleség ML W164-én elég leverni a szennyeződést, habot felkenni és lemosni, akkor a dízelmozdonyt is át kell dörzsölni a hab kefével - nem mosódik le. Ugyanez a les történt egy időben a Qashqaival is. A japánoknak megvan a maguk festési módja, de ez nem túl sikeres.

Nikolay Serbin, a Toyota Land Cruiser 4.5d (235 LE) automata 2014 áttekintése

Land Cruiser 200 — masszív autó, védettnek érzi magát, jó értékelés, keret. Az alváz elnyeli az út minden egyenetlenségét, mielőtt útnak indulna. Az aszfalttal együtt az út minősége is romlik. A sífutó képességekkel kapcsolatos mítosz azonnal eltűnik. Túl sok a városnak, de nem elég a falunak. Lassan indul, 9 másodperc, de zúg, mint egy gőzmozdony. Sok zaj – nem sok haszna.

Összességében többet vártam. Az ülés félig bőr, a többi műbőr. Ennyi pénzért szerény a belső burkolat, nincs függöny. A csikorgás egy hónapos használat után kezdődött, kezdve az ülésektől és a hátsó borításig.

A test rosszul kezelt kavicsellenes összetétellel: a festék (lakk) könnyen karcolódik. 4-6 mosás után polírozni kell (fekete szín, minden karc látható).

Befejezetlen elektronika (a hangszórók olyanok, mint egy rádiópont, nincs elég basszus, nem merevlemezés a kártyák meghiúsulnak), nincsenek ajtócsukók. Általános zűrzavar van az üzemanyaggal kapcsolatban. 8-12 jellemzők szerint! A fogyasztás nyáron 13-16, télen eléri a 20 litert.

A hátlap enyhe esőtől is mindig koszos. Ha az úton eltalál egy „mosódeszkát” (népszerű nevén mosódeszkát), az autó irányíthatatlanná válik. A kormány egy kicsit kényelmetlen és csúszós. Nincsenek guminyomás-érzékelők.

Mikhail Ponich egy Toyota Land Cruiser 4.5d (235 LE) AT 2013-ban közlekedik.

A Toyota LK 200 nem tűri a nyűgösséget – csak a mérsékelt vezetést, természetesen, hacsak nem kaszkadőr. A jégen rögtön eszembe jutott a „tehén a jégen”, az autó megcsúszott, és nagyon kelletlenül jött ki belőle.

Aztán megpróbáltam kikapcsolni a csúszásgátlót és sodródni egy elhagyatott helyen, és rájöttem, hogy a képességeim nyilvánvalóan nem elegendőek - az autó egyszerűen irányíthatatlanná vált.

Nem tudom megjegyezni, hogy ha a kátyúkat, a járdaszegélyeket és más szabálytalanságokat sebességgel veszi, az LK 200 varázsa gyorsan eltűnik - a kényelem észrevehetően csökken. Az autót 20 colos kerekek borítják, és minden ütközés észrevehetően átterjed a hátsó részre.

Ennek ellenére elégedett vagyok a vásárlással, bár a költekezés tönkreteszi a vért, most átéltem a vezetés örömét. Feltettem magamnak a kérdést is - milyen autó lesz a következő, és még nem találtam választ, LK200 sorozatos autók valószínűleg a legjobb.

A hátrányok közé tartozik: a befejezés hiánya, az autó hangolásának szükségessége, drága karbantartás. Kisebb ergonómiai hibák, mint például az első ülések fűtésére szolgáló gombok kialakítása, és a hátsók is - a lányom állandóan bekapcsolja, miközben a lábait lendíti. A tolatókamerát azonnal le kell mosni 80 km/h sebesség elérésekor és oldalsó kamerák fél óra vezetés után nedves úton.

A tulajdonos egy Toyota Land Cruiser 4.5 dízel (235 LE) AT 2013 motorral közlekedik

Az autót még nem tudom teljesen leírni, van benne kellő tapadás és erő. Körülbelül 5 éve használtam a Cruiser 100-at, így nem emlékszem, hogy volt ott minden. A 200-as felfüggesztése nem ringatja az autót. A városi fogyasztás valamivel kisebb, mint a Ford Expeditioné. A Ford tankja 105 liter volt, 200 - 93 + 45.

A kiegészítő tartály a pótkerék felett található, emiatt maga a pótkerék egy kicsit lóg, még lejjebb, mint maga a hátsó tengely. A doboz a jó öreg automata A750, amit száz és LX470-re szereltek fel.

A nyomatékfojtó rendszer hiánya miatt az autó terepen jól evez. Megint minden szubjektív. A hátsó kereszttengely differenciálmű csak a süllyesztő hajtóművel van összekötve.

A LED-es fényszórók egy dolog, de minden Kruzaknak kiváló fényszórói vannak, még a régi halogéneken is. A bal küszöb meghajlott, a jobb is erősen karcos, a kereskedőnek csak rendelésre van, úgy látszik csak én hajlítom a küszöböket. A tervek között szerepel acélkerekek beszerzése és a szélvédő páncélfóliával való lezárása.

A Toyota Land Cruiser 4.0 (271 LE) áttekintése automata sebességváltóval 2016

Nagy, megbízható autó. Alkalmasabb hosszú utakra és pályán kívüli vezetéshez. Könnyen elvisz A pontból B pontba, és nem kell aggódnod az út miatt.

azt is megjegyzem jó fogyasztás egy ilyen autóhoz - csak 11-14 liter. A 25 ezer futásteljesítmény nem mutató a Toyotánál, de nem volt gond! Kényelem at hosszú utazások, nincs versenyző a pályán kívül.

A mínuszok közül megjegyzem a gyenge festék- és lakkbevonatot, a németekhez képest. A kamera egyszerűen borzalmas, el sem hiszem, hogy a japánok ekkora baromságot találtak valahol... Az előlapi kamera teljesen beszar!

Parkoló szenzorok a lökhárító előtt nincsenek, csak az oldalakon. Nehéz a kormánykerék, de gyorsan meg lehet szokni egy lány számára. Az ülések rövidek, további kihúzható rész is készíthető. Az anyagok minősége érezhetően gyengébb a prémium „német” után.

A Toyota Land Cruiser 200 4.5 dízel 2016 felülvizsgálata

Szalon

A Land Cruiser 200-ban leszállni olyan, mint felmászni egy hajóhídra. Ezt a folyamatot pedig nagyban megkönnyítik a lábtartók és a karosszériaoszlopokon található erőteljes fogantyúk. A kormány mögött - ugyanaz a „kapitány” pozíció. Magasan ülsz, még magasabban, mint a gazellahajtók, az út teljesen látható, és a hatalmas oldalsó tükrök láthatóság tekintetében versenyeznek a teherautókra szereltekkel. Kiegészülnek benne alapfelszereltség a tolatókamera és a parkolási szenzorok elöl és hátul olyan dolgok, amelyek valóban segítenek „kikötni” ezt a masztodont szűk városi körülmények között.

A műszerfal középső részét előre döntötték a könnyebb használat érdekében, csökkent a gombok száma és nagyobb, kilenc hüvelykes érintőkijelző.

A torpedó megőrizte monumentális formáját, de lakonikusabb és modernebb lett. A műszerfal középső részét a könnyebb kezelhetőség érdekében előre döntötték, a gombok számát csökkentették, és egy nagyobb, kilenc hüvelykes érintőképernyőt szereltek fel. Kulcs helyett most gombbal indítják a motort, a kormányon pedig telefonos vezérlőgombok és multimédiás rendszer. Az eddigi Land Cruiser 100-ason is felszerelték a vezető előtti optitronic műszermérleget, de a 200-ason a sebességmérőt és a fordulatszámmérőt felcserélték, és mély „kutakba” helyezték, ezek közé került a fedélzeti számítógép képernyője.

A sebességmérőt és a fordulatszámmérőt felcserélték és mély „kutakba” helyezték, ezek közé került a fedélzeti számítógép képernyője.

Ergonómiai szempontból nehéz hibát találni az új műszerfalban: minden egybe van igazítva, a mérlegek jól leolvashatók, a gombok és gombok kéznél vannak és a helyükön. Csak néhány részlet zavaró. Így a középső differenciálzár gombja a kormányoszlopra került, ami nem túl kényelmes. Fedélzeti számítógép még mindig nem „beszél” oroszul. Az LC 200 hangvezérléssel ellátott oroszosított „navigátorát” csak ebben az évben kezdték kínálni, de a lefedettség, mint a korábban tesztelt RAV4-nél, csak Moszkvát és Szentpétervárt fedi le.

Ergonómiai szempontból nehéz hibát találni az új műszerfalban.

A széles, impozáns ülések formájukkal, puhaságukkal és gyenge oldaltartásukkal beszédesen utalnak arra, hogy a Land Cruisert kimért és kényelmes „úszásra” tervezték. Az ülések jó alakúak: több óra autópályán vagy forgalmi dugóban nem fáj a háta. A kormánykerék és az ülések beállítási tartománya nekem személy szerint elég, 180 cm-es magassággal. De a magasabbak és nagyobbak számára a hosszállítás kissé rövidnek tűnhet, és a mennyezet nyomást gyakorolhat a fejtetőre.

Az ülések formájukkal, puhaságukkal és gyenge oldaltartásukkal beszédesen utalnak arra, hogy a Land Cruisert kimért és kényelmes „úszásra” tervezték.

Mi van, ha hátradől? Ha az első ülések fel vannak emelve, hátul bőven van hely. Az osztott hátsó kanapé (amely előre is mozgatható) fűthető, ill kényelmes hőmérséklet külön kétzónás klímaszabályozást biztosít. Igaz, az ülések két személyre vannak formázva, és egy harmadik utas a központi részben nem lesz túl kényelmes. Ráadásul, ha az elöl ülő teljesen leereszti az ülést és hátratolja, akkor szinte nem marad hely a lábnak, és a térdtől az üléstámláig nem sok hely marad. A hátsó kanapé háttámlája széles szögben állítható, de ha nagyon hátra döntjük, az alsó része púpszerűen kilóg, és természetellenesen meghajlítja a hátát. Nagyon furcsa döntés!

A különálló hátsó kanapé fűthető, a kényelmes hőmérsékletről pedig külön kétzónás klíma gondoskodik.

Most felmászunk a harmadik sorba. Itt nincs meglepetés: valójában szöcske pózban ülsz a földön, bár a második üléssor észrevehetően előremozgatása megkönnyíti a magas lovas számára a „galérián” való tartózkodást, mert ez lehetővé teszi a nyújtást. egy kicsit a lábad, és ne támaszd meg az elöl ülő térdét. A háttámla dőlésszögének beállítása egy kicsit nagyobb szabadságot ad, de a hátradöntéshez az ülés háttámláján lógó zárópánthoz kell nyúlni. Általában véve irigylésre méltó része vagy a harmadik sor utasainak...

Szállítási helyzetben a harmadik sor ülései, mint korábban, a karosszéria oldalfalaihoz vannak rögzítve.

Motor és sebességváltó

A Land Cruiser 200-hoz kínált öt motorból (négy benzines és egy dízel) csak kettőt szállítanak hivatalosan Oroszországba. Benzines 4,7 literes V8 2UZ-FE sorozat változó fázisú rendszerrel szelepvezérlés VVT-I már telepítve van Földmodellek Cruiser 100, de a „200”-hoz a motort 288 LE-re növelték. (a nyomaték 445 Nm-re nőtt), és 12%-kal gazdaságosabb lett.

A Land Cruiser 200-hoz kínált öt motor közül csak kettőt szállítanak hivatalosan Oroszországba.

A teszt Kruzak 1VD-FTV sorozatú motorral volt felszerelve. Ez az első V8-as turbódízel Toyota cég, amely az 1HD és 1HZ sorozat korábbi soros dízel hatosait váltotta fel 4,2 literes térfogattal. Az új dízelmotor hengerblokkja öntöttvasból, tömörített grafitvasból készül, így 75%-kal erősebb és 30%-kal könnyebb, mint a korábbi soros motor. Az új dízelmotor hengerenként négy szelepes, üzemanyagrendszer második generációs közös nyomócsöves 1800 bar befecskendezési nyomással (az elődben elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező szivattyú és kb. 1350 bar volt) és két turbófeltöltővel változó geometria, valamint a turbina vezetőlapátok konfigurációját megváltoztató lapátok vezérlésére a hagyományos vákuumhajtások helyett gyorsabb és pontosabb villanymotorokat alkalmaznak.

A teszt Kruzak 1VD-FTV sorozatú motorral volt felszerelve. Ez az első V8-as turbódízel a Toyotától, amely az 1HD és 1HZ sorozat korábbi soros dízel hatosát 4,2 literes űrtartalommal váltotta fel.

Az európai specifikáció szerint 4,46 literes lökettérfogatú dízelmotor 286 LE-t ad le. 3600-as fordulatszámon és 650 Nm-es nyomatékkal az 1600-2800 ford./perc tartományban. De a mi piacunknak köszönhetően Gyenge minőségű A dízel üzemanyagot ennek a motornak a csökkentett változatával szállítják, csökkentett befecskendezési nyomással és eltérő motorvezérlő programmal. Ennek eredményeként a teljesítmény 235 lóerőre csökkent. 3200-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 615 Nm-re csökkent 1800-2200-as fordulatszámon.
Most a sebességváltókról. Az orosz „200-as” autókhoz kínált sebességváltók csak automaták.

Az orosz „200-as” autókhoz kínált sebességváltók csak automaták.

Benzie új motor modernizált adaptív ötfokozatú automata sebességváltóval kombinálva, a dízelmotorhoz pedig egy teljesen újat fejlesztettek ki hatfokozatú váltó„erővel” és téli üzemmóddal.
A sebességváltóval a japánok nem csapták be a Land Cruiser 200-at állandó összkerékhajtású rendszerrel, mint pl. korábbi modell. Ha azonban a „századon” középső differenciálmű folyamatosan 50:50 arányban osztotta el a nyomatékot, és a vezető blokkolta, majd Torsen „önblokkoló” került az LC 200-ra. Egyenesben haladva 40:60 arányban osztja el a tapadást, megadva a „kétszáz” hátsókerék-hajtási szokást.

A japánok nem trükköztek a váltóval, a Land Cruiser 200-at állandó összkerékhajtással hagyták, akárcsak az előző modellen.

De például kanyarban gyorsításkor az arány 30:70-re változik, csúszáskor hátsó kerekek a pillanat ketté van osztva - 50:50. Ugyanakkor terepen a vezető továbbra is erősen rögzítheti a „középső tengelyt” egy gombbal. Az osztóházban persze marad egy alacsony fokozat (áttételi aránya 2,61), csak most nem karral, hanem a műszerfalon lévő forgó billenőkapcsolóval vezérelt elektromos géppel aktiválják. Igaz, az Oroszországba szállított „200-as” járműveken már nincs kerékközi zár, mint a Land Cruiser 100 VX és GX esetében: kicserélik őket. kipörgésgátló rendszer A-TRC.

Alváz

A fuvarozók jelenlegi dominanciája ellenére Szárazföldi testek A Cruiser 200 megőrzi vázkialakítását!

A keret megnövelt magasságú és szélességű hosszanti léceket kapott, súlyának csökkentése érdekében a kereszttartók hidroformálással készültek, aminek köszönhetően az alkatrészek szilárdságvesztés nélkül könnyebbek lettek. Összességében a váz torziós merevsége 40%-kal, a hajlítási merevsége 20%-kal nőtt.
Kivéve kerettest a „200”-nak továbbra is van egy folyamatos hátsó tengelye rugókon, négy hosszanti reakciórúd és oldalirányú tolóerő Panara. Az első felfüggesztés továbbra is független kialakítás szerint, dupla acél lengőkarokra épül (már nincsenek tömör első tengelyes változatok, mint az LC 100). Az előző modelltől eltérően azonban a torziós rudak helyett most rugókat használnak, és a felfüggesztés útja a Toyota szerint 200-ról 230 mm-re nőtt. hátsó felfüggesztés ez 240 mm).

Függőleges hidraulikus hengerek vannak beágyazva az első és hátsó stabilizátorok bal oldalába, amelyeket közös vezeték köt össze a vezérlőszelep blokkjával.

A 200-as alváz további újításai közé tartozik a hidromechanikus stabilizátorvezérlő rendszer oldalirányú stabilitás Kinetikus dinamikus felfüggesztési rendszer. (Igaz, maga a rendszer már nem új: az első KDSS-t a Lexus GX 470-en próbálták ki még 2004-ben modellév). Függőleges hidraulikus hengerek vannak beágyazva az első és hátsó stabilizátorok bal oldalába, amelyeket közös vezeték köt össze a vezérlőszelep blokkjával. Amikor egy SUV karosszériája megdől egy gyors kanyarban vagy lejtőn, a vonal eltömődik - és a hidraulikus hengerek „befogják” a stabilizátorokat, ezáltal csökkentve az autó gurulását.

Terepen, amikor a tengelyek kerekei ellenfázisban mozognak (mondjuk átlósan lógva), kinyílik az autópálya és a hidraulikus hengerek

„hajtsa ki” a stabilizátorokat, növelve a felfüggesztés csuklószögét.

De terepen, amikor a tengelyek kerekei ellenfázisban mozognak (mondjuk átlósan lógva), a vonal kinyílik, és a hidraulikus hengerek „kibontják” a stabilizátorokat, növelve a felfüggesztések csuklószögét.

A „200”-nak továbbra is folyamatos a hátsó tengelye.

Fogasléc és fogaskerék kormányzás A Land Cruiser 100-ban is megvolt, de a „200-as” modellnél kicsit „rövidebb” lett: most zárról zárra kicsivel több, mint három fordulatot tesz meg a kormány.

A Land Cruiser 200 immár adaptív ABS-sel rendelkezik, amely érzékeli a felület típusát, és ehhez igazítja működési algoritmusát, lehetővé téve például a kerekek blokkolását homokos lejtőn.

A szellőztetett tárcsafékek nem újak, de az LC 200-ban megjelent az adaptív ABS. Figyelembe véve a motor fordulatszámát, a sebességváltó fokozatát, a kerekek forgási sebességét és a jármű gyorsulását, meghatározza a bevonat típusát, és ehhez igazítja működési algoritmusát. Tehát aszfalton a rendszer a megszokott módon működik, de például homokos lejtőn lehetővé teszi a kerekek blokkolását és a homokba való beásását, ami segít lelassítani egy nehéz autót.

Menekülés közben

Dízelmotorral a 2640 kg-os saját tömegű kolosszus nagyon „könnyű” 8,6 másodperc alatt száguld 100 km/órára.

Sőt, a nagyobb sebesség miatt fő hídpárok ill áttételi arányok A sebességváltóban a dízel „200” nagyobb maximális sebességgel rendelkezik: 210 km/h, szemben a benzines autók 200-ával.
A mozdony dízelvonóképessége elegendő mind a lámpás indításhoz, mind az országúti előzésekhez. Csak a doboz „lelassul” és kicsit túlpörgeti a motort a rákapcsoláskor túlhajtás, automatikusan és kézi üzemmód. De a doboz gyorsan „le” tolódik, és maguk az eltolások, meg kell jegyezni, rándulások nélkül mennek végbe.
Hajózás üzemmódban a dízelmotor hangszigetelése kiváló, de ha megnyomjuk a gázpedált, durva fémes, „cargo” árnyalatú jegyek törnek be az utastérbe. A rezgésszigeteléssel kapcsolatban is vannak kérdések: körülbelül 2000 ford./perc fordulatszámtól kezdődően a dízelmotorról a kormányra egy határozott viszketés kezd átadni. Furcsa, mert a V8-as motornak jól kiegyensúlyozottnak kell lennie, ráadásul a dízelmotor nem közönséges csendes blokkokon, hanem hidraulikus tartókon keresztül csatlakozik a vázhoz.

Hajózás üzemmódban a dízelmotor hangszigetelése kiváló.

Ami a mozgás közbeni viselkedést illeti, elődjéhez képest az LC 200 sokkal kiegyensúlyozottabban közlekedik. De a „összegyűjtöttebb” nem azt jelenti, hogy „sportosabb”. A hatalmas autó észrevehető lustasággal reagál a nehéz, de gyengécske kormányra, elmosódott „nullával”. Homályos fékek hosszú szabadonfutás a pedálok is távol állnak az információtartalom eszményeitől, szóval ilyeneken nehéz jármű még nagyobb hátrány, mint az alacsony kormányérzékenység. A KDSS rendszer harcol a dobások ellen és ténylegesen csökkenti azokat, de természetesen nem képes teljesen megszabadulni tőlük. A hátsó folyamatos tengely jelenléte pedig a nagy kátyúkon és a keresztirányú illesztéseken kanyarokban érezhető, ami a far időszakos húzását eredményezi.

A KDSS rendszer harcol a dobások ellen és ténylegesen csökkenti azokat, de természetesen nem képes teljesen megszabadulni tőlük.

Arra viszont számított valaki, hogy a Kruzak olyan éles viselkedést mutat, mint a BMW X5? A Land Cruiser erőssége változatlan volt és marad: a kényelem és még egyszer a kényelem. Milyen sima és csendes az autó bármilyen felületen! Repedezett aszfalt, törött gréder, traktorok által kigördült országút, a kerekek alatt egy rakás zökkenőmentesen – a hagyományos rugós felfüggesztésű üres 200-as is úgy tűnik, mindezek fölött lebeg, csak az orrtól a tatig billeg. Hajó!
Az LC 200 második „specializációja” továbbra is a terepjáró. Szóval szállj le a kemény felületről! A sebességváltó üresben van, az osztómű üzemmód kapcsoló L4 állásban, és...

A Kruzak dühösen szántja a nyomokat és a homokos lejtőket, köpködve ki köbméter homokot és földet.

Terep

...A hatalmas dízelmotorral mélyen morgó Kruzak dühösen ekézi a gubacsokat és homokos lejtőket, köpködve ki köbméter homokot és földet. És szinte elnyomva a motor hangját, az autó alacsonyabb tartományba kapcsolt, vékony hangon üvölt. transzfer tok. Nos, akárcsak a Niván!
Közben a fedélzeti számítógép szorgalmasan mutatja az átlagfogyasztási adatokat: 22, 25, 30 l/100 km... De ez nem különösebben aggódik, mert el tudom képzelni, mennyi üzemanyagot fogyasztana egy benzinmotor egy ilyen „móka” alatt. lovagol.”

Igen, a dízelmotor nem kicsi, de biztosítja a nehéz SUV számára a szükséges tapadást sárban és laza talajon.

Igen, a dízelmotor szintén nem kicsi, de biztosítja a nehéz SUV számára a szükséges tapadást sárban és laza talajon. Ráadásul ha nem terepen táncolsz, kisebb lesz a fogyasztás. Autópályán pedig kimért vezetési móddal akár 100 km-enként 10-11 litert is lehet „letaposni” egy turbódízelt. A V8-as benzinesnél aligha lehet „megegyezni” ilyen számokkal.
Ami az itt említett tartalékérzetet illeti, azt nem csak az biztosítja dízel motor. Maga a „Kruzak” tartalékkal készült! Ezt megérti, ha megvizsgálja a kocsit egy liften. A váztartók olyanok, mint egy teherautóé. Minden alkatrész és szerelvény a „has” alá kerül, amennyire csak lehetséges, és gépház, a sebességváltót, az osztóművet és az üzemanyagtartályt védelem borítja.

A „Kruzak” tartalékkal készül! Ezt megérti, ha megvizsgálja a kocsit egy liften.

Bár el kell ismerni, hogy a korábbi „becsületes” kerékközi zárak néha nem elegendőek a „200-hoz”. Az ezeket a blokkolásokat elektronikusan szimuláló rendszer mindig bekapcsolva marad mind az alsó sorban, mind az interaxle zárásakor. Segít, és ezt te is érzed. De olyan helyzetekben, amikor „csiszolni” kell az előrehaladáshoz, az elektronikus interferencia akadályozhatja. Igen, és komoly átlós lógás az autó egy zárt hátsó differenciálmű sokkal magabiztosabban és nyugodtabban haladt volna, azok a görcsös borzongások nélkül, amelyekkel a Land Cruiser 200 ezt teszi.

A motor olajteknőjét vastag műanyag borítja.

Miután sokat csúsztunk ("leültünk", annak ellenére téli gumik, csak egyszer, a motorvédelmet a traktorpálya címerére fészkelve), felmászunk rá Meredek lejtőn hogy ellenőrizze a DAC kioldó asszisztens működését. A rendszer hatékonyan működik, bár zajosan. Elvileg meg lehet csinálni nélküle is - alacsonyabb fokozati tartományban a Kruzak kiváló motorfékekkel rendelkezik. És mellesleg csúszáskor őszintén tartja a fokozatot kézi váltó módban. De a NAS visszagurulásgátló rendszer nem siet elkapni az autót a fékekkel, és megengedi, hogy visszaguruljon, ezért érdemes megjegyezni.

Miután párszor beleütközött a kerékvágásba, eleinte megborzongsz, de amikor rájössz, hogy semmi sem esett le alulról, vagy akár morgott is, kezdesz merészebbé válni!

Nem lehetett csak a Crawl Controlt, vagyis a „kúszó” tempomatot terepre kipróbálni: a tesztautóban nem volt. De az LC Prado-n volt, amit később tesztelni vittünk. A rendszerek működési elve ugyanaz: a választókapcsolóval beállítod a kívánt sebességet (Land Cruisernél ez 1, 3 vagy 5 km/h), leveszed a lábadat a pedálokról, majd már csak a kormányt tekered. Az elektronika elvégzi a többit, szükség esetén gázt ad hozzá vagy lassít. Természetesen a rendszer nem tesz csodát, és nem fog segíteni a mocsárban. De amíg a kerekek többé-kevésbé szilárdak, és van egy „horog” a gumiknak, az automatika lehetővé teszi a „kapitány” számára, hogy elég lusta legyen.

A lényeg

A japánok – hitel! A Land Cruiser 200 modernebb, kényelmesebb és jobb lett az aszfalton. És néhány hiányosság még mindig nem rontja az általános kellemes benyomást. „Kruzak” nem lett csicska, nem veszítette el egy igazi „gazember” karizmáját és erejét, megőrizte terepjáró tehetségét és kiváló simaságát. Íme, az egészséges konzervativizmus elve! A kérdés csak az, hogy a Toyota mikor követi-e ugyanezt az irányt föld létrehozása Tizenegyedik generációs cirkáló…

A japánok – hitel! Néhány hiányosság még mindig nem rontja az általános kellemes benyomást.

Lehetőségek és árak

Dízel és benzin Land A Cruiser 200 csak hétüléses változatban és egyetlen „Lux” konfigurációban kerül piacunkra. Az ilyen kialakítású autók „be vannak hordva”. könnyűfém keréktárcsák 285/60R18-as gumikkal az első lökhárítóban ködlámpa és fényszórómosó, a tetőn tetősín. Az utastérben az ülések, az ajtók és a kormány bőrborítása, a műszerfalon fahatású betétek találhatók. Az elektromos csomagon (első ülések, ablakok, gombbal lehajtható fűtött tükrök és kormányoszlop) kívül eső- és fényérzékelők, napfénytető, négyzónás klíma, tempomat, fűthető első és hátsó ülések, parkoló érzékelők és egy tolatókamera. -val rendelkező változatokhoz benzinmotor az első ülések közötti kartámaszban hűtődoboz is rendelhető. A multimédiás rendszerek listáján szerepel egy hatlemezes CD/MP3/DVD lejátszó, 14 JBL hangszóróval, Bluetooth és Russified navigáció merevlemezzel és hangvezérléssel.

A biztonságról tíz légzsák (köztük két térdlégzsák az első üléssorhoz), adaptív ABS BA vészfékrásegítővel, VSC stabilizációs rendszer, emelkedési asszisztens (HAC) és süllyedés-asszisztens (DAC) gondoskodik.

Benzines 4,7 literes Land változat A Cruiser 200 ára 2 921 000 rubel, a dízel - 2 942 000 rubel. További 28 000 rubel. A test fémre festett.

A Land Cruiser 200 modernebb, kényelmesebb és jobb lett az aszfalton.

Sajnos a Toyota nem kényezteti magát Orosz vásárlók sokféleség Földi konfigurációk Cruiser 200, bár a japánok a mi piacunkat tartják ennek a modellnek az egyik fő piacának. A világ többi piacán a 200-as például aktív hidropneumatikus AVS felfüggesztéssel van felszerelve, amely változtatható lengéscsillapító merevséggel és állítható hézaggal rendelkezik az alsó és a talaj között. Igen, amikor be van kapcsolva alacsony sebességfokozat maga a felfüggesztés 75 mm-rel a normál hasmagasság fölé emeli a karosszériát. Autópályán, ha a sebesség meghaladja a 90 km/h-t, a SUV éppen ellenkezőleg, 20 mm-t süllyed, és ha lekapcsolja a gyújtást, a felfüggesztés 50 mm-rel leengedi az autót, hogy megkönnyítse a be- és kiszállást. .

A Land Cruiser 200 kínálatában egy benzines, 5,7 literes V8-as is található. De ezt a motort az AVS felfüggesztéshez hasonlóan Oroszországban csak a Lexus LX 570-hez kínálják. A Toyota marketingesei nyilvánvalóan jó okkal fosztották meg a Land Cruiser 200-at, mert az LX 570-el párhuzamosan árulják, ezért különböző sarkokban helyezték el őket. hogy a modellek ne versenyezzenek egymással .

Tegyük hozzá, hogy a luxusváltozatok mellett vannak utilitaristabbak is a világon. Területmódosítások Cruiser 200 szerintem dízel változat kézi sebességváltóval párosítva, kényszerített blokkolás mindkét kereszttengely differenciálmű és kettő üzemanyagtartályok teljes űrtartalom 138 l

A versenyzők

Az első helyen a riválisok között - legújabb generációja A Nissan Patrol (Y62), amely az év elején debütált. A „Kruzak” meglehetősen nagy autó, de az új „Patrol” még nagyobb. 90 mm-rel hosszabb (5140 mm), 25 mm-rel szélesebb (1995 mm), a háromüléses, padlóba lehajtható harmadik üléssornak köszönhetően a belső tér nem hét, hanem nyolc ember fér el.

Ezzel a motorral a kolosszus saját tömege 2785 kg maximális sebesség 210 km/h-val, a százasra gyorsulás pedig mindössze 6,6 másodpercet vesz igénybe! Oroszországban egy alapjárőrért most 2 989 900 rubelt kérnek felső opció- 3 149 900 dörzsölje.

Csak a dízel GL 350 CDI (V6, 2,98 l, 224 LE, 510 Nm) hétfokozatú automata váltóval, 3 090 000 RUB-tól kerül ugyanabba az árkategóriába, mint az LC 200.
Olyan alternatívára van szüksége, amely olcsóbb, de nem kevésbé szilárd? Akkor érdemes közelebbről is szemügyre venni a Kalinyingrádban összeszerelt Chevrolet Tahoe-t.

Igaz, a Tahoe értékesítését Oroszországban most felfüggesztették a típusengedély lejárta miatt jármű. A szállítások újraindítását 2011 második negyedévére tervezik.

A szellőző tárcsafékek nem újak, deL.C.200-as, adaptív ABS jelent meg. Figyelembe véve a motor fordulatszámát, a sebességváltó fokozatát, a kerekek forgási sebességét és a jármű gyorsulását, meghatározza a bevonat típusát, és ehhez igazítja működési algoritmusát. Tehát aszfalton a rendszer a megszokott módon működik, de például homokos lejtőn lehetővé teszi a kerekek blokkolását és a homokba való beásását, ami segít lelassítani egy nehéz autót.

Menekülés közben

Toyota Land Cruiser vázainak javítása, rengeteg pénzt takarít meg a SUV-tulajdonosoknak. Ha a kereskedők ill Biztosítótársaság leírta az autó vázát csere miatt, ezzel nem ért egyet. A "Professional" autójavító műhely több mint 20 éve foglalkozik a vázak helyreállításával, ezzel megmentve az autót a súlyos diagnózistól: szerkezeti meghibásodástól.

Land Cruiser váz javítás. A Toyota Land Cruiser 200 SUV súlyosan megsérült a váz és a karosszéria. A kereskedők elrendelték a keret cseréjét. A "Professional" autószerviz 1,5 nap alatt helyreállította a keretet. A karosszéria javítása, festése és összeszerelése további 3 napig tartott. Minden ellenőrzési pontok a gyári szabványoknak megfelelően lett beépítve, a kerékbeállítás visszaállt a normál értékre. A megtakarítás nyilvánvaló: a vázat nem cserélték, a karosszériát helyreállították, 4,5 nap és az autó teljesen üzemképes.

Hozzávetőleges árak Toyota váz javítás:

• Keretek javítása a karosszéria eltávolítása és kerítés nélkül 23 570 RUB-tól.
• Toyota váz javítás, részleges szétszereléssel 38 750 RUB-tól.
• Toyota vázjavítás, beleértve a karosszéria eltávolítását 68 970 RUB-tól.
• A lökhárító geometriájának visszaállítása 805 RUB-ról.
• A karosszéria geometriájának helyreállítása 7730 RUB-tól.

És a Toyota autó Az egyik legmegbízhatóbb autónak tartják, így az emberek nem akarnak megválni egy sérült SUV-tól. Hogyan lehet megfelelően megjavítani egy teljes autót, és ugyanakkor ésszerű pénzt fizetni?
Mivel a számla bármely karosszéria javítás 65%-a pótalkatrészekből áll, a vázak és drága karosszériaelemek helyreállítási szolgáltatása nagy segítséget jelent a javítási költségvetés csökkentésében.

A gyakorlatban a Toyota Land Cruiser váz javításának két módja van:

• Első módszer: A karosszériát leválasztjuk a keretről, majd egy sikló segítségével a keret összes vezérlőpontját visszaadjuk a gyári paramétereknek megfelelően. A második szakasz a test geometriájának helyreállítása. Ezután a vázat, a karosszériától elkülönítve, professzionális kamrában lefestik, és az autót összeszerelésre küldik. Az ellenőrzési szakasz a 3D kerékbeállítás.
• Második módszer: Kísérlet az autótulajdonos költségeinek csökkentésére, a vázat a karosszéria eltávolítása nélkül javítják. Minden javítás elején a második módszert alkalmazzuk. Ha van legalább egy lehetőség a váz javítására, hogy az ügyfél ne fizessen a karosszéria kiszereléséért, a motor és a váltó kiszereléséért, akkor azt használjuk. Sürgősségi jármű fel van szerelve a robotra, és a beépített hidraulika segítségével a karosszéria részben leválik a sérült keretről. A statisztikák azt mutatják, hogy az esetek 60% -ában jelentős mennyiségű pénzt takaríthat meg az ügyfélnek, és minőségileg megjavíthatja az autót anélkül, hogy kiterjedt megerősítési munkákat kellene végeznie.

Ha az összes módszer kipróbálása után a keret nem adja meg magát, majd áttérünk az első módszerre A keretjavításnak nevezett weboldalunkon jól láthatóan bemutatásra kerülnek mindkét javítási módszerről készült fotó- és videóriportok.

14.11.2016

a világ egyik legsikeresebb SUV-ja, népszerűsége akkora, hogy legendák születnek róla. A Land Cruiser már régóta nem csak egy autó, sokak számára státusz és imázs. A Cruiser generációjától függően nagyjából leírhatja, hogy ki a tulajdonosa és mit csinál. Mivel az új 200. Kruzak csak gazdag emberek számára elérhető, sok rajongó legendás SUVÁlmuk beteljesülése érdekében kénytelenek egy használt Land Cruiser 200-at vásárolni, de ebből a cikkből megtudhatja, mire kell figyelnie ahhoz, hogy ne csalódjon a legendában.

Egy kis történelem:

Modelltörténet Toyota Land Cruiser több mint 60 éves múltra tekint vissza. A Land Cruiser 200 a legendás váz kilencedik generációja teljes méretű SUV. Az autó 2007 végén debütált, és a mai napig gyártják. A Cruiser 200 ugyanarra a platformra épül, mint " LexusLX 570", a dizájnt is részben ettől a modelltől kölcsönözték, de a keretet a modell második generációjából kölcsönözték" Toyota Tundra" A Land Cruiser esetében részben lerövidítették, míg a merevségét 20%-kal növelték. 2002-ben ötéves program indult a Land Cruiser 200 fejlesztésére, a prototípus tesztelése pedig 2004-től 2007-ig folytatódott. A korábbi változatokhoz képest a tetőoszlopokat jelentősen megerősítették, ami jelentősen növelte a biztonságot a jármű felborulásakor. 2012-ben az autót átalakították, melynek során a következőket változtatták: első optika (nappali menetfény LED-csíkok kerültek rá); futólámpák), hátsó és első lökhárító, hűtőrács. 2013-ban egy új, 4,6 literes motorral (309 LE) adták hozzá, ennek a motornak az a sajátossága, hogy megvan alumínium blokk, közvetlen befecskendezéssel, fázisváltókkal, valamint változtatható hosszúságú szívócsonkkal van felszerelve. Néhány opció, mint például a nyomógombos indítás, a navigációs rendszer, a tolatókamera és az egész utastérben fűthető ülések alapfelszereltség része.

A Toyota Land Cruiser 200 előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

Amikor egy Toyota Land Cruiser 200-at üzemeltetünk szélességi fokainkon, idővel pusztán esztétikai jellegű problémák jelentkezhetnek. Így különösen forgácsok és karcolások jelennek meg rajta festékbevonat, és a króm elemek gyorsan elvesztik eredeti megjelenés. Ha az autót egy nagyvárosban használják, ahol az utakat bőségesen megszórják reagensekkel, figyelnie kell a keret állapotát, különösen azt a helyet, ahol található. Vin szám autó. A keret rozsdásodásának megelőzése érdekében háromévente bőségesen le kell kezelni korróziógátló szerrel. Gyakran a hátsó ajtózár kapcsolója meghibásodik.

Erőegységek

A Toyota Land Cruiser 200 4.0 (243 LE), 4.5 (265 LE), 4.6 (309, 319 LE), 4.7 (288 LE), 5.7 (381 LE) és 4.5 (235 LE) benzinmotorokkal van felszerelve. 272 és 288 LE). Az autórajongók körében a legnépszerűbb az dízel motor 4,5, sokkal ritkább az autó benzines 4,6. Az 5.7-es motor csak az USA-ból importált autókon található, a 4.0-s pedig az Emírségekből. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint turbódízel motor Elég megbízható, de még mindig vannak rá kisebb panaszok. Így a 2008-tól 2010-ig gyártott, 100 000 km-es és afeletti futásteljesítményű autókon az olajfogyasztás jelentősen megnőtt, a futásteljesítménytől függően a fogyasztás 200-500 gramm 1000 km-enként. Úgy tűnik, hogy a fogyasztás nem olyan nagy, de a probléma az, hogy ez a motor normál áramlás 10 000 km-enként 200 grammig terjedő hulladékhoz. A motor megnövekedett olajétvágyának oka a meghibásodás légszivattyú fékrásegítő. Ezzel a hibával a szivattyú levegőt kényszerít a motor forgattyúházába, ami növeli a belső nyomást, ami hozzájárul a megnövekedett fogyasztás olajat, beleértve a fúvócsövön keresztül is. A vákuumszivattyú cseréje 600 USD-ba kerül. A gázolaj rossz minősége miatt a tulajdonosoknak gyakran kell üzemanyagot cserélniük. üzemanyagszűrő, jó, új szűrő Olcsó – 30-50 USD. gyakori probléma, dízel és benzinmotorok– a hűtőrendszer szivattyújának szivárgása, amely 80-100 ezer kilométer után kezdődik. Egy eredeti új szivattyú ára kb. 200 USD egy nem eredetiért kb 100 USD-t kérnek. Ha ezt a problémát nem javítják ki időben, nagy a valószínűsége a motor túlmelegedésének, ami ehhez vezet drága javítások tápegység.

Terjedés

A Toyota Land Cruiser 200 csak hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Ez a sebességváltó nagyon megbízható, de működés közben néhány hiányosságot észleltek. Így különösen 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén a tulajdonosok ütésekkel és rándulással találkoznak a sebességváltáskor. Az ok a kardán kereszttartóinak elharapása, ha a tulajdonos időben odafigyelt rá ezt a hátrányt, akkor a megoldáshoz elég volt a kardán fecskendő, ha ez már nem segített, kardánt kellett cserélni.

Szalon

A Toyota Land Cruiser 200 belseje kiváló minőségű anyagokból készült, de nem elég kiváló minőségű összeszerelés, a tücskök még mindig megjelennek benne. Leggyakrabban zavarnak idegen hangok kesztyűtartó, fejtámlák, hátsó ülésekés törzs. 100 000 km megtétele után a fűtőmotor fütyülni kezd, ennek oka az a tény, hogy a perselyei elhasználódtak, egy új motor 300 USD-ba kerül.

A Toyota Land Cruiser 200 vezetési teljesítménye futásteljesítménnyel

Felfüggesztés- ennek az autónak az egyik erős tulajdonsága, hogy elöl független, mindkét oldalon két párhuzamos karon, hátul egy folyamatos tengely van Panhard rúddal. Elöl és hátul hidraulikus hengerekkel felszerelt, szabályozott bukókeretek vannak felszerelve. Terepen haladva a stabilizátorok lágyabbá válnak, aminek következtében javul a terepjáró képesség, sík úton pedig ennek az ellenkezője igaz, ami javítja a kezelhetőséget és a stabilitást. A fő felfüggesztési elemek elegendőek nagyszerű erőforrás- körülbelül 200 000 gyenge pontok kiválaszthatja az állványokat és a perselyeket hátsó stabilizátor, átlagosan 60-80 ezer km-t szolgálnak ki és elöl kerékcsapágyak- 100 000 km-ig.

A Toyota Land Cruiser 200 egyik gyenge pontja a kormányzás, ilyenkor akár 40 000 km megtétele után is megindulhat a kopogás a kormányon; Hagyományosan ennél a modellnél, fékrendszer követeli magának speciális figyelem; Minden karbantartáskor meg kell kenni a féknyergeket, különben megsavanyodnak. Ezenkívül figyelnie kell a féknyereg dugattyúinak állapotát, mivel nagyon gyakran elszakadnak.

Eredmény:

A Toyota Land Cruiser 200 egy autó minden alkalomra. Ennek az autónak a legnagyobb előnye a megbízhatósága, és ha olyan autót keres, ami nagyon ritkán szorul javításra, akkor a 200 Cruiser pontosan az, amire szüksége van. További előnye ennek az autónak, hogy lassan leértékelődik másodlagos piac. A legfontosabb, hogy mielőtt megvásárolná ezt az autót, feltétlenül ellenőrizze az összes lehetséges adatbázisban, hogy nem lopták-e, mivel ezt a modellt A lophatóság egyik vezetőjének tartják.

Előnyök:

• Tervezés.
• Gyorsulási dinamika.
• Off-road jellemzők.
• Kényelmes felfüggesztés.
• Tágas szalon.

Hibák:

• Üzemanyag fogyasztás.
• A test kilengése gyors manőverezéskor.
• A műanyag minősége az utastérben.