Vélemény a Toyota Mark II Wagon Blit (X110) tulajdonosától: Toyota Mark II Wagon Blit (X110)…. Vélemények a Toyota Mark II Wagon Blit tulajdonosaitól Toyota Mark 2 Wagon Blit

Műszaki adatok

Származási ország Japán
Teljesítmény jellemzők
Maximális sebesség 180 km/h
Gyorsulási idő 11,0 s
Tartály kapacitása 70 l.
Üzemanyag fogyasztás: 9,8 /100 km
Ajánlott üzemanyag AI-95
Motor
típus Benzin
Hengerek száma 6
Hengerenkénti szelepek száma 4
Munkamennyiség 1988 cm3
Beszívás típusa Elosztott injekcióüzemanyag
Maximális teljesítmény 160 LE 6200 ford./percnél
Maximális nyomaték 200 N*m 4400 ford./percnél
Test
ülések száma 5
Hossz 4775 mm
Szélesség 1760 mm
Magasság 1485 mm
Csomagtér térfogata – l
Tengelytávolság 2780 mm
Távolság 150 mm
Saját tömeg 1550 kg
Teljes tömeg 2050 kg
Terjedés
Terjedés Automatikus átvitel
A sebességfokozatok száma 4
Meghajtó egység Teljes
Kormányzás
Erősítő típusa Szervókormány

A Toyota Mark II Wagon Blit története

Autó Toyota Mark A II Wagon Blit egy stílusos kombi, amelyet a Toyota cég. A modell a nagy múltú, népszerű Mark II szedánon alapult.

Ennek a modellnek az elődje a Mark II Wagon Qualis kombi. A Blit azonban nem tekinthető a Qualis folytatásának. Ez külön modell, amely egy lépéssel feljebb foglalt. Ez tulajdonképpen egy fordulat autógyártó egészen más irányba.

A gyártó ezúttal úgy döntött, hogy visszatér a Mark II platform használatának koncepciójához. A kombi hátsókerék-hajtást kapott, hagyományosan ennél a modellnél.

A Qualis egy nagy furgon. Az autó létrehozásakor a gyártó nem sokat gondolt a fogyasztókra. Ami a Vagon Blyth modellt illeti, ez a könnyű kombik sorának csúcsa. A Wagon Blitnek még a főét is sikerült megelőznie versenytárs Nissan Stagea. A Blyth kiadása lehetővé tette a vállalat számára, hogy a Wagon Qualis kudarca után visszatérjen vezető pozíciójába.

A Wagon Blit kombi kiadásakor a kilencedik számított relevánsnak Toyota generáció Márk II. Fokozatosan ez a modell kezdte elveszíteni piaci pozícióját, és a fogyasztók előnyben részesítették a haszonelvű és praktikus kombikat. Ezért a gyártó egy praktikus kombi létrehozását kívánta a Mark 2 szedán jellemzőivel. A modell először 2002-ben jelent meg. A kiadás két módosításban történt.

A Toyota Mark II Wagon Blit egy kombi, amely az L osztályba tartozik. A Blit előnye a Qualis-szal szemben, hogy az előbbi sportos, prémium jellegű és mégis a fiatalokat célozza meg. Ez a kategória volt az autó fő vásárlója. Ezen kívül ez a kombi elég eredeti ötlet oldalszoknyák.

A gyártó az egykerék-hajtású változatok mellett összkerékhajtású változatot is kínált. Ez a funkció jelentősen felkeltette a fiatal közönség érdeklődését, akik a fő értékesítési pontot jelentették.

Ennek a népszerű kombinak a gyártása 2007-ig folytatódott. Ekkor a modell fokozatosan háttérbe szorult. A népszerűség és a kereskedelmi hatás megőrzése érdekében a gyártónak gondolkodnia kellett egy továbbfejlesztett modell kiadásán. Úgy döntöttek, hogy a másodikat nem Generációs Mark II Wagon Blit. Ennek a kombinak az utódja volt Toyota modell Mark X Zio, amely egy kombi és egy kisbusz paramétereit egyesítette. A gyártó ezúttal is úgy döntött, hogy visszatér az elsőkerék-hajtás koncepciójához.

  • A Mark II Wagon Blit kombi műszakilag jobban hasonlít a Mark II szedánra, mint a Wagon Qualisra. A gyártó ezúttal úgy döntött, hogy elhagyja a hátsókerék-hajtás koncepcióját.
  • A Toyota Mark II Wagon Blyth modell olyan népszerűnek bizonyult, hogy sikerült felülmúlnia fő versenytársát, a Nissan Stageát.
  • A Wagon Blit fő értékesítési csapatát fiatalok alkották.
  • Miután Blyth elhagyta a piacot, a Toyota Mark X Zio váltotta fel. Egyesítette a kombi és egy kisbusz koncepcióját. A gyártó ismét visszatért az elsőkerék-hajtáshoz.

Lehetőségek

A Toyota mérnökei 6 hengeres motorokat biztosítottak ehhez az autóhoz. Erőegységek optimális egyensúlyt teremtett a teljesítmény és a hatékonyság között. Alapfelszereltségként egy 2 literes, 160 LE-s egységet kínáltak. Ez a motor mindennapi használatra alkalmas.

A második motoropció egy 2,5 literes egység, 200 LE teljesítménnyel. A harmadik módosítás a legtöbb erős motor. 2,5 literes a térfogata is, de a teljesítménye már 280 LE. Az első két motortípust hátsókerék-hajtással vagy (opcionális) összkerékhajtással kínálták. A maximális változat csak hátul van.

Ennek a kombinak a felfüggesztése független, dupla lengőkaros. Ez a koncepció sportos kezelhetőséget és vezetői kényelmet garantál.

BAN BEN alapfelszerelés tartalmaz egy pár légzsákot, EBD-t, ABS-t, fékasszisztenst, biztonsági öveket övfeszítőkkel és még sok mást.

Külső fotó

Fotók a belső térről

Ár

A használt autók piacán egy kombi értéke 250–600 ezer rubel.

Hol lehet autót venni

Tovább Ebben a pillanatban Az autó gyártáson kívül van. Megvásárolható a másodlagos piac vagy az internet elektronikus platformjain.

Japán autók. olyan jók? Toyota Mark II Blit

Üdvözlet minden autórajongónak! Nos, itt az ideje, hogy leírjuk az előnyöket és a hátrányokat Japán autók. összehasonlítom Toyota autó Mark II Blit 2002 motor. 200 LE Automata váltó 5 sebességes hátsókerék-hajtás európai ill Amerikai autók ugyanabban a árkategória. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezt a felülvizsgálatot, ez az én szubjektív véleményem, személyesen végzett kísérleteken alapul, és nem ajánlás, csak tájékoztató jellegű. Felhívjuk figyelmét, hogy a felülvizsgálatban szereplő autókat személyesen teszteltem, harmadik féltől származó információkat nem használunk fel.

Kezdem azzal, hogy személy szerint milyen autóim voltak. Az első autóm egy VAZ 2108, majd egy VAZ 2110, aztán egy Toyota Corona T190, aztán egy Toyota Camry IV, aztán Toyota Camry V, tovább Ford Focus II, tovább KIA ceedés Toyota Corolla E12, majd Peugeot 308, majd WV Passat B6 és Opel Astra H, majd Mitsubishi Lanser 10, majd Toyota Mark II 100 karosszéria és Toyota Mark II Blit. és végül a Mercedes E300. Ezt azért jeleztem, hogy ne legyen az a benyomásod, hogy az én hozzáállásom Japán autóipar elfogult.

Szóval szeretek kísérletezni, és a legfontosabb dolog, amit az autókban ellenőriztem, természetesen a felfüggesztés, a sebességváltó és a motor volt.

Kezdem a 2008-as újraformázott Ford Focus II-vel, a futásteljesítmény a kísérlet idején 23 000 km volt. motor 2.0l. automatikus átvitel, elsőkerék meghajtású. Az autó bent volt tökéletes állapot. Nos, úgy indult, hogy 2000 km-t vezettem, nagyon aktív vezetéssel, nem kíméltem az autót, gyakran kapcsoltam a váltót kézi üzemmódés a levágásig kanyarodott, nem ment ki a boxba, nem nagyon lassított városon kívül országúton, a következők derültek ki, az automata váltó átgondoltabb lett, enyhe váltás jelent meg, a motor simán járt , de a fordulatszám időnként csökkent, mintha fulladozna, a stabilizátor rudakat cserélni kell, elöl és hátul , letakarva megfelelő támogatás elülső oszlop. Folytatás, futásteljesítmény 3000 km. itt kezdődött komoly problémákat, automata váltó, a harmadik fokozat eltűnt, elsőről másodikra ​​kapcsolt túlgázzal és lökéssel, az első rugóstagok támasztékkal cserére szorultak, a motor nem egészen simán kezdett járni, a fordulatszám folyamatosan úszott, elkezdődtek a tömítések hogy taknyos. Mindent megcsináltak, javítottak, eladáskor 28.000 km volt az autón.

Peugeot 308 2009, a futásteljesítmény a kísérlet elején 18 000 km volt. 1.6 turbó motor, automata váltó, elsőkerék hajtás. Az autó tökéletes állapotban volt. Az üzemmód hasonló a Fordhoz. De itt 1500 km elég volt nekem. Automata váltó, elment hátrameneti fokozat, az első fokozat eltűnt, a másodikról egy erős ütéssel elindult. A turbina halott, csupa takony, a teljes felfüggesztést cserélni kell, rugóstagok, támasztékok, karok, hegyek, általában minden. maga a motor rendes volt minden megjavítva és eladáskor 19500 km volt a futás.

Kia Ceed 2009, a futásteljesítmény a kísérlet elején 19 000 km volt. 2.0 motor, automata váltó, elsőkerék hajtás. Az autó tökéletes állapotban volt. A működési mód hasonló.

Futott 2000 km. jelentős változást nem találtak, az automata váltó simán megy, a motor suttog, a felfüggesztés normális, a bal első stabilizátor kivételével.

A futásteljesítmény továbbra is 1000 km. Minden rendben, az automata váltó normális, a motor megszakítás nélkül jár, a felfüggesztéshez minden stabilizátort cserélni kellett. Mindent felújítottak. Eladáskor a futásteljesítmény 22.000 km volt.

Mitsubishi Lancer X 2010, a futásteljesítmény a kísérlet elején 12 000 km volt. 1.8-as motor, automata váltó, elsőkerék-hajtás. Az autó tökéletes állapotban volt. A működési mód hasonló.

Futott 3000 km. az automata váltón kívül minden normális, váltásnál volt némi érdesség. A motor remekül ment, a felfüggesztés rendben volt, csak a jobb első rugóstagot kellett cserélni. Mindent felújítottak. Eladáskor 15.000 km volt a futásteljesítmény.

Toyota Mark II Blit 2002, a futásteljesítmény a kísérlet elején 73 000 km volt. 2.5 motor, automata váltó, hátsókerék hajtás. Az autó tökéletes állapotban volt. A működési mód hasonló.

Futott 5000 km. nem találtunk eltérést, a motor simán jár, az automata váltó minden üzemmódban tökéletesen működik, a felfüggesztést cserélni kellett hátsó oszlopok stabilizátor és pár gumiszalag.

Az összes fent felsorolt ​​autómotor ugyanazt az olajat használta.

A működési módok kivétel nélkül mindenkinél azonosak voltak.

Benzint kizárólag egy benzinkúton töltöttek.

Vonja le saját következtetéseit.

Térjünk vissza további részletekre Toyota leírás Mark II Blit.

Az autó tényleg nem rossz, nem öregedő dizájn, erős motor, hátsókerék-hajtás (egyeseknek ez mínusz), kényelmes belső, nagy törzs. Ami persze örömet okoz, az a dinamika, hatalmas kombihoz ideális, jól veszi a sebességet, 140 km/h után még erősebben nyomódik az autó az útnak és tényleg megy, mint a kesztyű, nagy sebességnél pedig azonnal reagál a kormányra, nincs késés. De figyelembe kell venni, hogy ahhoz, hogy az autó úgy viselkedjen, ahogy leírtam, be kell tartani a következőket, jó minőségű széles gumikat kell használni, a kerék sugara 17, ideálisak, a gumi szélessége legalább 225. 15-ös sugarú körben az autó is jól halad, de télen nehéz, nem tapadnak jól a hóhoz, ezért folyamatosan cipelni kell majd a lapátot, nyáron nem érzi jól magát aktív vezetés, 16 jobb, de a problémák ugyanazok. A 17 tökéletesen illeszkedik télen és nyáron is, magabiztos a hóban és elegáns az autópályán. Az igazság az, hogy a kollégiumi betegség elől nincs menekvés, és széles gumikóvatosabbnak kell lenned.

Ami a dinamikát illeti, az akvizíciót ez az autó, egy dolgot meg kell értened, hogy jó benzint kell tankolnod, főleg AI 98-ast, először is ahhoz, hogy az autó jól menjen, másodszor pedig a befecskendező szivattyút (üzemanyag-szivattyú magas nyomású) szeret jó benzin, Mondanom sem kell, hogy a japán benzin és a miénk jelentősen különbözik. Ha szeret aktívan vezetni, akkor agresszív vezetéssel is gyakran kell tankolnia, a fogyasztás eléri a 19 litert. 100 km-enként.


A milliomos motor jó, de ha ilyen márkájú használt autót vásárol, azt tanácsolom, hogy cserélje ki az összes tömítést és tömítést, különben az ajánlott 5x30-as olaj használatakor minden repedésből kijön.

Van még egy kis kiemelés, ezek katalizátorok, 4db van, azt tanácsolom, hogy vágja ki és szereljen be lángfogókat, mert... a rossz üzemanyagtól eltömődnek, és az autó nem közlekedik.

A felfüggesztése szerintem csodálatos, az én konfigurációmban sportnak számít, kicsit merev, de nem nagyon figyelsz rá, magabiztosan érzed magad az úton, nem sodródik sehova, nem tör át semmit. Még akkor sem változik a kezelhetőség, ha teljig megrakja az autót. A felfüggesztés megbízható, de odafigyelést igényel, sok a gumiszalag, és a többi autóhoz képest kicsit bonyolult. De ez nem mínusz, inkább plusz, garantált a könnyű használat.

Az automata valami különleges ebben az autóban, 5 sebességes, adaptív, három üzemmóddal, nagyon kényelmes és gazdaságos. Tisztán kapcsol és azonnal reagál.

Belseje 2002-es autó, de egyetlen alkatrésze sem nyikorog, suhog vagy esik le, puha műanyag, rengeteg hely minden apróság tárolására. A kárpit kellemes, japán velúr, könnyen tisztítható és nagyon kellemes tapintású. Az ülések nagyon kényelmesek, oldaltámasz, állítható háttámla merevség, magasság és lábemelés, a hosszú utazás nem fárad el a hátam, nem fáj a nyakam. Van egy kis mínusz, ha a magasságod 180 cm felett van, akkor a lábad nekitámaszkodik kormányoszlop, de az autómban van állítható kinyúlás (nem minden felszereltségi szinten) és dőlésszög, így megszoktam a helyeket hátsó utasok Elég, de lehetne több is. A hátsó ülések teljesen lehajthatók, kiderül, hogy 2,05, lehet szállítani valami túlméretezettet, kényelmes nyaraláskor, vigyél magaddal egy matracot, és kész a franciaágy).

A villanyrendszer megbízható, minden úgy működik, ahogy kell, semmi hiba.

Nagyon meg voltam elégedve az autó tartalmával, navigációval, TV-vel, normál DVD-vel, egy van DE, hogy mindez Oroszországban működjön, a rendszert újra kell frissíteni, télen nagyon fontosak a fűthető visszapillantó tükrök, állítás a gomb, és ezek is automatikusan behajthatók, elektromos fényszóró távolság szabályozó, A klíma jól működik, télen meleg van, nyáron hűvös, csúszásgátló, csúszásgátló, abs tökéletesen működik, ki lehet kapcsolni az anti- csússzon és érezd jól magad.

Összefoglalva szeretném kiemelni áttekintésem néhány pontját; Először is szeretném elmondani, hogy az autó minőségileg össze van szerelve, valóban kényelmes vezetni, nem drága a karbantartás, eredeti alkatrészek Nem túl drágák, de van egy csomó helyettesítő, ami nem rosszabb és sokkal olcsóbb, és a szétszerelés is bőven elég. Még ha motort és automata sebességváltót is szeretne cserélni, az nem fog annyiba kerülni.

Fokozott figyelmet igénylő egységek az autóban: befecskendező szivattyú, katalizátorok, felfüggesztés, üzemanyag-szivattyú (a tartályban).

Arra is kérlek benneteket, hogy figyeljetek kísérleteimre, amiket a barátaimmal folytatott beszélgetések után döntöttem, akik ezt hitték Japán autók Ez ócska, és nem hasonlítható az új autókhoz. híres márkák, de bebizonyítottam az ellenkezőjét. Ha gazdag vagy és sok szabadidőd van, próbálj kísérletezni, és tetszeni fog).

Ismétlem, ez az áttekintés az én szubjektív véleményem, és nem ajánlás, hanem csupán tájékoztató jellegű.

Bármilyen autója is van, ne feledje a fő dolgot, szervizelje időben, és minimálisra csökkentheti a kockázatokat.







Mire az X110 karosszériájú Toyota Mark II kilencedik generációja megjelent a piacon, ennek a modellnek az utolsó „igazi” hátsókerék-hajtású kombija, a Mark II Wagon az X70 sorozatú karosszéria ötödik generációjához tartozott. A 80-as években látott fényt, és 1997-ig gyártották. És reménytelenül elavultként a Toyota Mark II Qualis váltotta fel, ami természetesen nem állt közvetlenül ehhez a klasszikus családhoz, hiszen a Qualis az elsőkerék-hajtású Camry Gracia (SXV20) platformjára épült.

2002-ben azonban, miután felmérte ennek a kombinak a meglehetősen sikeres sorsát, a Toyota úgy döntött, hogy kiadja új Mark II Wagon, de már a kilencedik generációra épül. Így jelent meg a Toyota Mark II Wagon Blit, amelyet először a Tokiói Autószalonon mutattak be 2001-ben.

A Blit egy hátsókerék-hajtás sport kombi prémium. És ez sokat mond. A legújabb, 2780 mm-es tengelytávú hátsókerék-meghajtású platformon alapul, amelyet Jelölje meg a modelleket II, Verossa, Crown, Progres és Brevis. Az autó megjelenése kiemeli sportszerűségét. Erős benyomást kelt a motorburkolat, az oldalsó szoknyák, az autó enyhén kiálló és enyhén ívelt fényszórói, valamint a belső kialakítás. Sebesség és teljesítmény – ez volt a fő hangsúly. A szedántól eltérően a Wagon Blit „iR” sorozatú felszereltségi szinteken készült. A legtöbb módosításnak megvolt a maximuma gazdag felszerelés, és emellett jelentős része - Négy kerék meghajtás. Az erejében kiemelkedő „2.5 IR-V” változat, 280 LE-s turbómotorral. - ez tulajdonképpen a Mark II Tourer V szintje, kiváló képviselő előző generáció, de csak kombi, sőt új karosszériában. Az első króm kerekek méretei a alacsony profilú gumik- 215/45R17, hátsó - 225/45R17. A modell különleges státuszát a megnövelt átmérőjű szellőző tárcsák és a hatalmas féknyergek jelzik.

A Mark II Wagon Blit motorcsaládot számos soros hatos modell képviseli, amelyek már régóta jellemző tulajdonság családok. A teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás közötti optimális egyensúlyt a 2,5 literes 1JZ-FSE motor bizonyítja. közvetlen befecskendezés D-4, 200 LE és forgatónyomatéka 250 Nm 3800 ford./percnél. Kétliteres 1G-FE (160 lóerő, 200 Nm) - alap verzió, teljesen elfogadható a mindennapi használatra normál üzemmódban. Mind a klasszikus, mind az összkerékhajtású változatra felszerelték. Néhány összkerékhajtású modellek egy 2,5 literes 1JZ-GE-vel érkezett 196 LE-vel. A legerősebb a sorban a 280 lóerős, 2,5 literes 1JZ-GTE motor az IR-V felszereltségi szinthez. A változtatható szelepvezérlés és a benne megvalósított nagy hatékonyságú kerámia turbina már 2400-as fordulatszámon 378 Nm maximális nyomaték előállítását teszi lehetővé.

Mark II Wagon Blit használ független felfüggesztés minden dupla lengőkaros kerék, új, önbeálló lengéscsillapítók hátul – ez a deklarált karakterhez igazított felfüggesztés valóban sportos, éles kezelhetőséget, magas útstabilitást és kényelmet biztosít. A 2,5 IR-V változat magabiztos dinamikája ámulatba ejti a képzeletet – milyen gyors tud lenni egy hatalmas kombi. A karosszéria speciális aerodinamikai formája a sebesség növekedésével leszorítóerőt hoz létre, ami további stabilitást biztosít.

A következő készlet vált a Mark II Wagon Blit standard biztonsági készletévé: két első légzsák a vezető és az utas számára, ABS rendszerek, EBD és segítő rendszer Fékasszisztens; biztonsági övek övfeszítőkkel és erőhatárolókkal, ISOFIX rögzítések, ajtó merevítők. Kipörgésgátlót kínáltak opcióként TCS rendszer(tartalmazza drága konfigurációk), rendszer elektronikus vezérlés Stabilitási program (ESP), oldallégzsákok és függönylégzsákok.

Bármely kombi mindig nagyra értékeli a belső méreteit. És van itt mit dicsekedni. Különleges sikkes a csomagtartó függönypolccal és szabványos szerszámosládával. Azok, akik szeretnek valamit szállítani, biztosan értékelni fogják a méretét. Joggal mondhatjuk tehát, hogy a Mark II Wagon Blit egy exkluzív és bizonyos mértékig egyedi modell tömegautó hangsúlyozottan „univerzális” státusszal.

Toyota Mark II Wagon Blit:

2002-ben a Toyota Mark II Wagon Blit modell legördült a futószalagról, és két változatban készült. A Toyota Mark II Van Blyth jó fejlesztés családi kombi L osztályban. Megjelenés A Toyota Mark II Wagon Blit magabiztos megbízhatóságot és fiatalos jellemzőket bizonyít sportos természet. A fényszórók kifejezetten egyedi kialakításúak, enyhén felfelé hajlottak. Az autónak eredeti ötlete van az oldalszoknyákra és a motorburkolatra.

A Toyota Mark II Van Blyth-et vezető sofőrök kényelmes érzést élnek át, mivel a belső tér kényelmes ülésekkel van felszerelve, amelyek mindenféle beállítással rendelkeznek. A modell klímaberendezéssel van felszerelve mindennel további beállítások, szabályozható tükrök és üvegek. Jó dinamika A Toyota Mark II Wagon Blit segít tökéletesen tartani az utat. A hátsó üléseken rögzítők vannak gyerekülés. Az autó felfüggesztését meglehetősen merevre tették, ami lehetővé teszi, hogy az autó magabiztosan vegyen különböző súlyosságú kanyarokat, de némi kellemetlenséget okozhat az utastérben.

,Toyota Chaser
Toyota Cresta, Toyota Mark II Qualis

Hasonló modellek Nissan Cefiro, Nissan Laurel Nemzedékek Toyota Mark II a Wikimedia Commons-on

5. generáció [ | ]

Az ötödik generációs Toyota Mark II 70-es sorozatú karosszériákban 1984 és 1988 között készült. 3 van különböző modellek ez a generáció: MarkII Hardtop, MarkII Sedan, MarkII Wagon. A 70-es sorozatú karosszériák megjelenésével megszűnt a „corona” előtag az autók címkéin. Egészen a 70. sorozatig "corona mark II". A 70. sorozatból a "mark II"

Felszerelés:

  • - 2,0 l 6 hengeres, 105 (130) LE.
  • - 2,0 l 6 hengeres, 140 LE
  • - 2,0 literes 6 hengeres, dupla turbófeltöltős, 185 LE
  • 2L - 2,4 l 4 hengeres, dízel, 85 LE.
  • 1S-U - 1,8 l 4 hengeres, 100 LE
  • M-TEU - 2,0 l 6 hengeres, 145 LE
  • 5M-GE - 2,8 l 6 hengeres, 175 LE. (csak az Egyesült Államokban)
  • 2Y - 1,8 l 4 hengeres 70 LE benzin (76-os karosszériára szerelve)

Toyota Mark 2 5. generáció

6. generáció [ | ]

Mark II 6. generáció (1988)

Mark II (hardtop) 6. generáció

Mark II (szedán) 6. generáció

A hatodik generációs Toyota Mark II 80-as sorozatú karosszériákban 1988 augusztusától 1995 decemberéig készült. 2 volt különféle módosítások karosszéria - Sedan és Hardtop ajtóüvegkeret nélkül. A Hardtop változatnak is volt saját optikája és hűtőrácsa. 1992 szeptemberétől 1995 decemberéig módosítások csak ben készültek Sedan karosszéria. Számos motort használtak, hátsókerék-hajtású Mark II-ekre szerelték kézi és automatikus átvitel fogaskerekek:

A Mark II köztes helyet foglalt el az alacsonyabb osztályú Toyota Corona szedán és a tekintélyesebb Toyota Crown között. 1990 augusztusában egy módosítást egészítettek ki Twin Turbo 1JZ-GTE motorral.

7. generáció [ | ]

Mark II 1994, 7. generáció, elölnézet

Toyota Mark II Tourer V, 7. generáció

A hetedik generációs Toyota Mark II 90-es sorozatú karosszériákban 1992 októberétől 1996 augusztusáig készült. Számos motort használtak, amelyeket hátsó- és összkerékhajtásra szereltek fel. A 4S-FE és 1G-FE motorokat a változat hátsókerék-hajtású változataira szerelték fel.

Motorok:

  • 4S-FE - 1,8 l, 4 hengeres, 125 LE.
  • - 2,0 l, 6 hengeres, 135 LE.
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 hengeres, 180 LE.
  • 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 hengeres, dupla turbó, 280 LE.

Az 1JZ-GTE turbófeltöltős motort a Tourer V speciális sportmódosítására szerelték fel A hátsókerék-hajtás. Tovább összkerékhajtású változat Csak az 1JZ-GE automata 4 sebességes váltóval szerelték fel. A 90-es szériás karosszériákra való átállás során végrehajtott szerkezeti változtatások többsége az autó jövő generációinak alapja lett. A JZ motorok a drift és a JDM kultúra alapvető elemeivé váltak.

8. generáció [ | ]

Toyota Mark II Tourer V (X100)

A nyolcadik generációs Toyota Mark II 100-as sorozatú karosszériákban (100, 101, 105) 1996 szeptemberétől 2000 szeptemberéig készült. A generációváltással az autó dizájnja gyökeresen átalakult. A karosszéria és a belső tér méretei gyakorlatilag változatlanok maradtak, a futómű és a sebességváltó kialakítása sem változott jelentős mértékben. A hetedik generációhoz hasonlóan a hátsókerék- és összkerék-hajtású módosításokat is megtartották. A használt motorok választéka megváltozott, és a következőképpen nézett ki:

  • 4S-FE - 1,8 l, 4 hengeres, 130 LE.
  • - 2,0 l, 6 hengeres (VVT-i nélkül), 140 LE.
  • - 2,0 l, 6 hengeres, 160 LE.
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 hengeres (VVT-i), 200 LE.
  • 2JZ-GE - 3,0 l, 6 hengeres, 220 LE.
  • 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 hengeres, turbófeltöltős, 280 LE.
  • 2L-TE - 2,4 l, dízel, 4 hengeres, turbófeltöltős, 97 LE.

1996 szeptembere óta benzinmotorok VVT-i változtatható szelepvezérlés technológiát alkalmaztak, még a 2 literes 1G-FE-nél is modernizált hengerfejet alkalmaztak. Ezt a technológiát BEAMS-nek hívják.

Toyota Mark II Qualis, 1997

Az összkerékhajtású változatok mindkét 1JZ-GE motorral elérhetők voltak. Egy "fejlett" rendszer teljes Toyota hajtás Az i-Four egy állandó összkerékhajtás középső differenciálmű(nyomatékeloszlás az első és a hátsó tengelyek- 30:70), blokkoló - hidromechanikus tengelykapcsolóval elektronikusan vezérelhető(a blokkoló tényező változó).

A Tourer S változatot is csak 1JZ-GE motorral és 5 sebességessel szerelték fel. automata sebességváltó A650E.

Toyota Mark II Qualis, hátulnézet

Hogyan őrizték meg az előző generációban? Tourer módosítás V. Az 1JZ-GTE motor számos módosításon esett át, ezek közül a legfigyelemreméltóbb, hogy két turbófeltöltőt egyetlen nagyobb CT15-ösre cseréltek. A hűtőrendszert finomították és továbbfejlesztették, a tömörítési arány 8,5-ről 9 egységre nőtt. Együtt VVT-i rendszer ezek a változtatások a motor maximális nyomatékát 363-ról 383 N/m-re növelték, és ami még fontosabb, ezt a számot sokkal alacsonyabb fordulatszámra (2400 ford./perc) tolták el. Ez javuláshoz vezetett üzemanyag-hatékonyságés a gyorsulás dinamikája többel alacsony fordulatszám. Az automata sebességváltó (A341E) és a kézi sebességváltó (R154) változatlan maradt. Megmaradt a lebegő csendes blokkokkal ellátott sportfutómű felkar, hátsó stabilizátor oldalirányú stabilitás, alsó merevítő rugó, nagyobb féknyergek, és a féktárcsát védő képernyő. Féktárcsák minden kerék szellőztetett. A korlátozott csúszású differenciálmű opció volt az autóknál automatikus átvitelés alap a kézi sebességváltóval szerelt változatokhoz. Az összes Tourer V konfigurációjú autót xenon tompított fényszórókkal, erősítős audiorendszerrel, 6 hangszóróval és mélynyomóval a hátsó polcon, valamint 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal kínálták a fogyasztóknak. A Tourer V abroncsai voltak különböző szélességűek: elöl 205/55R16 (J6.5 ET50 tárcsa), hátul 225/50R16 (J7.5 ET55 tárcsa). Ezt a sémát erős hátsókerék-hajtású autók, ami a Tourer V volt. be is alapfelszereltség kipörgésgátlót tartalmazott TRC rendszerés a VSC. Választható volt a klímaberendezés. 1998-ban újratervezésre került sor, amely elsősorban a fényszórókat érintette, hátsó fényszórókés első lökhárító.

Toyota Mark II Blit 02-04 (dorestyle), hátulnézet

A kilencedik generáció megkapta a 110. testet. 2000 októberétől 2004 novemberéig gyártott Toyota Mark II. kevésbé összhangban van a képpel sport szedán. Ez most nem keménytető, hanem egy tipikus szedán, ajtókeretekkel. Az autó magassága 60 mm-rel nőtt. Alváz szinte teljes egészében tőle kölcsönzött Toyota Crown 17* test. Csak az első felfüggesztés maradt változatlan, azonban itt is nagyobb gömbátmérővel masszívabbá tették az alsó gömbcsuklókat, ami pozitívan hatott az egység megbízhatóságára. A benzintartályt a hátsó ülés támlája mögül mozgatták alá hátsó ülés, ami hozzájárult a csomagtér növekedéséhez. A hosszú csomagtartó hurkok azonban nem engedtek helyet 4 guminak. Szabványos méret. Bár a csomagtartó mind a hely, mind a tartalom be- és kirakodása szempontjából kényelmesebb lett.

A motorkínálat ismét változáson ment keresztül. Minden motor kapott VVTI rendszer. Használatból dízelmotorokés a háromliteres benzines 2JZ-t elhagyták. Ezenkívül az 1JZ-GE-t az 1JZ-FSE váltotta fel, a Toyota szabadalmaztatott nagynyomású üzemanyag-befecskendezési technológiájával. Az összkerékhajtású változat azonban továbbra is az 1JZ-GE-t használta, talán a könnyebb karbantartás és az igénytelenség miatt. Volt egy 4WD-s változat az „első versenyzéssel” (1G-s sugarak). Változások történtek a módosítások elnevezésében is. Különösen a legerősebb Tourer V-t kezdték Grande iR-V-nek, később pedig egyszerűen iR-V-nek hívni. Létezett GTB változat is, amely a belső színvilágban különbözött az IR-V-től (az IR-V esetében a világos belső, illetve a fekete). A szabványos Grande és Grande G mellé IR is került ( korábbi konfiguráció A 100. karosszériában szereplő Tourer is egy sportlimuzin rugóstagokkal és stabilizátorokkal, 17"-os kerekekkel, az IR-S a Tourer S-t (5 sebességes automata váltó, sötét belső, stabilizátorok, 17" kerekek). A sebességváltót két változatban kínálták - 4 sebességes automata vagy 5 sebességes automata sebességváltó a polgári változatoknál, 4 sebességes automata sebességváltó vagy 5 sebességes kézi sebességváltó a turbó változatoknál.

2002-ben a modell változáson ment keresztül. Új fényszórók: sárga irányjelző csík jelent meg a fényszóró teljes alján, és magának a fényszórónak a belső „éles” sarkai). A hálós hűtőrácsot széles vízszintes díszlécekre cserélték, krómozott vagy karosszériaszínre festettek. Első lökhárító- kissé eltérő lyukak, élesebb alsó fogak és hely a fényszórók belső sarkai számára. Hátul a csomagtartófedél díszléce megváltozott, most krómcsíkkal karosszériaszínre festették. Valamint ajtólécek. A pre-restyling változatban a hátsó díszléc teljes egészében krómozott, az ajtóléceket karosszériaszínre festették. A hátsó lámpák kialakítása is megváltozott. A fő különbség a lámpát kettéosztó betét szélességének csökkenése volt. A 110-es karosszériában található Mark II lámpáinak azonban elegendő változatossága van, beleértve a LED-es változatokat is. Ez volt utolsó autó, az úgynevezett Mark II.

A kilencedik generációban is úgy döntöttek, hogy kiadják Toyota kombi Mark II Blit, amely teljesen megőrizte a 110-es sorozat szedánjainak platformját, alvázát és belső terét, ami a Camry Gracia (SXV20) alapján kifejlesztett Toyota Mark II Qualisról nem mondható el. A Toyota Mark II Blit 2002 és 2007 között gyártották, 2004-ben át lett alakítva (fényszórók sárga irányjelző modul nélkül, hátsó LED fényszórók). Külön optika, lencsés xenon fényszórók A dupla padlóban elrejtett tágas csomagtartó számos kényelmes zsebbel megkülönbözteti a Toyota Mark II Blit a szedántól. A változatok szinte teljesen megegyeznek a szedán változatokkal. Azt is meg kell jegyezni, hogy nincs színes megoldások egy torpedó befejezéséhez (gyártása: sötét szín karbon megjelenésű panelekkel).

Megjegyzések [ | ]

Linkek [ | ]

Olvassa el is