Mindenki elhagyja az orosz piacot költségvetési modellek A GM megszakította az Astra J nagyon jó rajtját. A belső verseny ellenére egy nagyon sikeres Chevrolet Cruzeés elődje, az Astra H, amelyet tovább gyártottak, az autó, ahogy mondani szokás, „elszállt”. Kombináció modern megjelenés, kiváló menetminőség, modern turbómotorok és nagyon minőségi szalon vonzotta mind a márka rajongóit, mind azokat, akik korábban elkerülték az Opelt.

A modell kétségtelen előnyei közé tartozik a meglehetősen erős légköri motorok széles választéka. Néhányan az új, hatfokozatú automata sebességváltók megjelenésére és a kiváló teljesítményadatokra ragadták meg a csalit üzemanyag-hatékonyság. Általánosságban elmondható, hogy ez határozottan áttörés volt abban a világban, ahol a VW konszern szilárdan beépült az ebbe az osztályba tartozó autóiba. Az Opel viszonylag olcsó, kényelmes és fejlett autót készített.

Ebben az Asters generációban egyértelmű előny 1,4 literes turbómotorokkal és automata sebességváltókkal felszerelt konfigurációkat kapott. Ezúttal a márka konzervativizmusa engedett a legújabb trendeket. Mindezek a tényezők, valamint az új autók hagyományosan elfogadható árai, széles választék A karosszéria és az olcsó autók üzemeltetése lehetővé tette az Astra J-nek, hogy pénzt keressen a cégnek még azután is, hogy a piacot megtámadták a B++ osztályú szedánok. De 2014 után az értékesítés leállt, és a következő generáció Astra modellek K-t soha nem mutatták be hivatalosan nekünk.

A képen: Opel Astra(K) "2015-től napjainkig"

A világban gyakorlatilag garantált volt a modell boldog jövője. Majdnem pontos másolat Az európai Astrát Buick Verano néven árulták az Egyesült Államokban, ahol egy 2,4 literes szívómotor (182 LE) és egy turbófeltöltős, 2 literes, 253 LE-s motor volt. Kínában pedig a Buick Excelle XT/GT kitűnő eladásokat mutatott az ismertebb európaival atmoszférikus motorok 1,6 és 1,8 literes és kompresszoros 1,6. Ott többször is első helyezést ért el a külföldi gyártók értékesítésében.

A képen: Opel Astra (J) "2009 – jelen"

A modell teljes forgalmát a gyártási évek során nehezebb kiszámítani, de a Chevrolet Cruze platformmal együtt több millió autót jelent. Ez azt jelenti, hogy az összes klónt és „rokont” figyelembe véve ez a modell kategóriájában az egyik leggyakoribb autó. Ez a tény legalábbis arra utal, hogy nem csak itt fogadták jól. És azt fogja mondani a hozzáértő embereknek, hogy az Astra J-hez alkatrészek széles választékának kell lennie a különböző beszállítóktól. különböző piacokonés a használt alkatrészek hatalmas piaca világszerte.

Test

Mint a legtöbb viszonylag „fiatal” autónál, itt sem kell komoly „természetes” korróziótól tartani. Viszonylag ritka esetek A Szentpéterváron összeszerelt autók első beépítési tételeinél és a nagyon korai autóknál jellemző a fényezés leválása. Valamiért a probléma leginkább a háromajtós ferdehátúakat érintette. Néha előfordul a hiba a későbbi, más karosszériájú autókon, de ebben semmiféle rendszert nem szabad keresni. Ez inkább egy házasság, amelyet pontosan házasságként szüntették meg. Szerencsém volt, hogy a karosszéria jól horganyzott és könnyen kibírt pár hónapot „meztelen” állapotban.

Első szárny

8 874 rubel

A homokfúvás miatt általában az első sárvédők és a küszöb első részének festéke levál, és ez százezer kilométernél kevesebb futásteljesítménynél történik. Általánosságban elmondható, hogy a horganyzott paneleken a festék rosszabbul bírja, mint a hagyományos acéllemezeken, és hasonló hiba még a nagyon jól festett autókon is megtalálható, mint például az Audi A6 C5-C6 karosszériájában, amelyekről nehéz gyanítani, hogy olcsók. és rossz minőségű. Akárhogy is legyen, a fényezés vastagságának és átfestésének, valamint a karosszéria varratainak eredetisége szempontjából erősen ajánlott, mert a festékréteg egésze meglehetősen vékony, és könnyen megsérül az „érintkezők” miatt. Az árnyalatok pedig elfedik a súlyosabb baleseteket.

A gép gyártási földrajzi jellemzői egy időben széles kínai választékot biztosítottak számára testelemek. Most az ellenkezőjére változott a helyzet a karosszériaelemek elérhetőségével, az eredeti nagyon hiányzik. Néha könnyebb import alkatrészeket rendelni egy Buickhoz, mint egy Opelhez. Szinte nincs nem eredeti alkatrész, és olcsó karosszériajavításra sem számíthat. A használt alkatrészek még mindig meglehetősen drágák, és a sérült alkatrészeket lehetőség szerint fel kell újítani.

A képen: Opel Astra (J) „2012–15

Felhívjuk figyelmét, hogy az aljzat korrózióvédelme gyenge: a felületet csak részben fedi ütésálló masztix, ezért ott fényezési hibák lépnek fel. Beleértve azokat is, amelyeken már meglehetősen kiterjedt a film alatti korrózió, és helyenként még laza rozsda is van. És ha az alatta lévő sík felületeken könnyen eltávolíthatók, akkor a hátsó íveken vagy az ajtók alján észrevehetően drágább lesz az eltávolítás. Sajnos már találkoznak olyan autókkal, amelyeknél ilyen probléma kezdeti stádiumban van. Javasoljuk tehát, hogy tegyenek korróziógátló intézkedéseket, és ne feledkezzünk meg a megelőzésről a jövőben. Még a legtöbbet is legjobb test nem garantálja a korróziós problémák hiányát öt-hat éves működés után.

A test többi része szinte tökéletes. A zárak erősek, egyenletesek hátsó ajtó tökéletesen működik. Az ajtók még a háromajtós GTC-ken sem igényelnek beállítást, a tömítések tökéletesen működnek.

A képen: Opel Astra ÁSZF(J) "2011-től napjainkig"

A fényszórók azonban könnyen dörzsölődnek, jobb, ha fóliát ragasztunk rájuk. A fényszórómosó fúvókák kupakjai is leesnek, az ablaktörlők pedig lehámlanak, de ezek a problémák a legtöbb autóra jellemzőek.

Egyébként az optikáról. Elöl adaptív AFL optikát kínáltak az Astrához, és ez egy nagyságrenddel jobb, mint a hagyományos. standard fényszórók. De rányomta bélyegét magának a fényszórónak a magas ára, valamint maguknak az objektívhajtásoknak a kopása és a vezérlőrendszerek meghibásodása is. Alapvető fogyóeszközök– testmagasság-helyzet érzékelők, de a lencsemotorok is „elfáradnak” idővel, extrém pozíciókban gyakran lefagynak. Természetesen javítás nem biztosított, de a fényszóró szétszedhető. A kézművesek ki tudják majd rendezni, nincs benne semmi túlzottan bonyolult, de az alkatrészekkel gondok vannak.

A képen: Opel Astra OPC "2013

Szélvédő

13 047 rubel

Előfordultak olyan esetek, amikor meghibásodott a gáztartály fedelének meghajtása.

A Pilkington szélvédő őszintén szerencsétlen, könnyen megreped és elég hamar elhasználódik. Különösen akkor, ha ritkán cserél kefét, és mosógép nélkül marad. És megreped a hőmérséklet-változások miatt - néha nem is kell levegőt fújni a tűzhelyről, csak ragyogó napra.

A lapátok cseréjéhez vagy ellenőrzéséhez itt szerviz üzemmódba kell kapcsolni: a gyújtás kikapcsolása után a kart le kell mozgatni a kulcs kivétele nélkül, és az ablaktörlők szerviz függőleges helyzetbe kerülnek. A trapézzel egyébként óvatosan, nem olcsó és nem túl tartós.

Szalon

A szalon minden rendszer kiváló teljesítményével örvendezteti meg Önt. De találhatsz hiányosságokat is.

Az ülések kissé gyengék ehhez képest prémium márkák feltűnőbb lesz a kopásuk. A százezres futásteljesítménynél a kombinált üléskárpit már a párna enyhe süllyedésével kezdi mutatni az autó korát. De az ülések és a kormánykerék komoly kopása inkább több mint 200 ezer kilométeres futásteljesítményt jelez, „ésszerű” összegre csökkentve.

A képen: Opel szalon Astra J "2009

A gombok és díszítőelemek kopásai korábban megjelenhetnek: a műanyag nem bírja a durva kezelést. Általában a belső teret apró repedések jellemzik a panelen, a mennyezeti konzolon és a burkolaton. Véletlenszerű természetűek, és a legtöbb esetben nem garanciálisak voltak (a GM szerviz nem volt különösebben barátságos).

A képen: Torpedo Opel Astra (J) „2012–15

Rajongói élet légkondicionáló rendszer– jóval 200 ezer felett. Maga az automatikus klímavezérlő egység kissé rosszul van megvalósítva: ha gondatlanul kezelik, a fogantyúk meghibásodhatnak.

Lehet, hogy az ablakemelők csak nyikorognak, de a torzulások és egyéb problémák ritkán fordulnak elő.

A fűtött kormánykerékkel szerelt változatok eltérőek megnövekedett terhelés a „csiga” kormánykeréken, és valamivel rövidebb a bevonat élettartama, ez teljesen normális. De télen ez a lehetőség észrevehetően javítja az autó észlelését, még akkor is, ha néha panaszkodnak az ülésfűtés rendszer véletlenszerű meghibásodásaira.

A képen: Opel Torpedo Astra Sedan(J) "2012-től napjainkig"

A kézi sebességváltóval szerelt autókon a váltókar idővel nagyon meglazul, ez általában 200 ezer feletti futásteljesítményt jelez, de néha észrevehetően korábban jelentkezik a probléma. Általában minden meglehetősen kiszámítható és unalmas.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

A fékrendszer messze nem tökéletes. A csikorgó párnák nem olyan rosszak, ez hagyományos probléma a GM autókkal. De az ujjak savanyúsága hátsó féknyergek- már kellemetlen a dolog. Ha kézifék Ha az AutoHold funkció telepítve van, akkor a meghajtó meghibásodásának valószínűsége négy-öt éves működés után meglehetősen magas. És ha egyáltalán nem használod a kéziféket, akkor a mechanizmusai megsavanyodnak.

Felhívjuk figyelmét, hogy az ÁSZF-ben és az opcionális 17 hüvelykes választásnál felnik A szedánra és a kombira fékrendszert szereltek fel, amely nem teszi lehetővé a 15 és 16 hüvelykes kerekek felszerelését. Tehát csak minden 16 hüvelyknél nagyobb lesz. Sőt, ilyen esetekben a fékek erősebben és gyakrabban csikorognak, mint a szokásosak. Igaz, sokkal jobban fékeznek.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az autó felfüggesztése egészében egyszerű és jó forrás, de van néhány árnyalat.

A hátsó félig független felfüggesztés Watt-mechanizmussal van felszerelve a jobb kezelhetőség érdekében. És ha Moszkvában használják, akkor hajlamos a savanyúságra, aminek következtében a rudak elhajolhatnak, és az autó túlzottan merev lesz. Maga a gerenda akár 150-200 ezer kilométert is kibír a városban az olcsó csendes blokkok általában nem bírják tovább. Az egyetlen dolog, amit nem szeret, az a túlterhelés és földutak, és még inkább – ezek kombinációja egy utazásban.

Az első felfüggesztés szinte örök, de azért vannak árnyalatok is. Gyakori mozgással burkolatlan utakon és egyszerűen földutakés az ívek ritka mosása befolyásolja a rugóstag tartócsapágyát. A hátsó kartámasz nem szereti a sínek és a 18 hüvelyknél nagyobb gumi ütési terhelését. És ha ÁSZF van vele forgó ököl, akkor sérülékenyebb helyek vannak, és drágulnak a felfüggesztési elemek.

Első lengéscsillapító

6 120 / 19 621 (állítható) rubel

A lengéscsillapítók élettartama sem biztató. A legtöbb autónál 50-60 ezer futás után a hatékonyságuk érezhetően csökken, de ritkán szivárognak, ill. teljes kilépés meghibásodás általában több százezer vagy több ezer futás után következik be. De a régebbi autókat teljes terheléssel durva utakon vezetni kifejezetten kellemetlen.

Az állítható FlexRide-ot az azonos erőforrás-jellemzők mellett fokozott ütésérzékenység és nagyon magas ár jellemzi. Egy egyszerű Astra felfüggesztésének javítása pedig többe kerülhet, mint néhány század eleji W220-as pneumatikájának javítása.

A kormányzás nagyon jó. Különösen új motoroknál, amelyekhez elektromos nyomásfokozót szereltek fel. A lényeg az, hogy ne hajtsunk át mély tócsákon, ne erőltessük a gázlókat, és ne hanyagoljuk el az érintkezésmegelőzést legalább néhány évente. Mivel egy új fogasléc ára sebességváltóval 160 ezer rubel. Maga a hajtás érezhetően olcsóbb, kb 15-30.

A képen: Opel Astra (J) „2009–12

Ritkán fordul elő kormánytengely-csapágy meghibásodás, de leginkább a legelső autóknál. A szívómotoros autók EPS-je sajnos nem rendelkezik túl sikeres elektromos szivattyúval. Hivatalosan a 60-100 ezer futás után nem cserélt folyadék az erősítőben egy kellemetlen fekete iszap. Nem meglepő, hogy a szivattyúk meghibásodnak, és az állványok szivárognak. Az olajcsere legalább 50 ezer kilométer után jelentősen meghosszabbíthatja ennek a drága egységnek az élettartamát, és használt Astra J vásárlásakor érdemes ellenőrizni a folyadék állapotát.

Az Astra J egy unalmas autó, de a szó legjobb értelmében. Nem tartogat meglepetéseket, minden kiszámítható és várható. Legalább most. Lássuk, mit mondanak a motorok és a sebességváltók. De ez áttekintésünk következő részében lesz.

Az Opel sok autótulajdonost vonz eredeti dizájnjával, tágas belsővel, kiváló műszaki jellemzőivel és olcsó szolgáltatásés javítások. Megéri-e azonban ilyen autót venni, hogyan válasszuk ki, és milyen gyakran igényel az Opel javítást?

Előbb-utóbb az Opel karosszériajavítást igényel. Az Astra esetében például az egyik gyenge pontja a küszöbök – az ajtó által lefedett terület. Az utasok és a vezető cipőivel való folyamatos érintkezés a fényezés gyors kopásához vezet. Egy másik gyenge pont a csomagtartó fedele.

Egy krómcsík van ráerősítve, ami súrlódik a karosszériához, ami néhol rozsdaképződéshez vezet. Az új Opel modellek kiválóan ellenállnak a korróziónak, ellentétben a kilencvenes években gyártott régebbi autókkal.

Az Opel tetszetős és tágas belső térrel rendelkezik, amely különféle felszereltséggel rendelkezik elektronikus rendszerek, beleértve fedélzeti számítógép. Megbízhatóságuk a meglehetősen magas építési minőség ellenére átlagos szinten marad. Az elektronikus rendszerekkel kapcsolatos gyakori probléma az audiorendszer, a sebességtartó automatika vagy az elektromos ablakemelők meghibásodása.

Az Opel autók a hajtóművek széles választékával vannak felszerelve. Az Astra például többféle motorral érkezik, ezek közül a legnépszerűbb az 1,6 literes, 105 és 115 lóerős kapacitással. Ehhez a modellhez ezt a motort a legoptimálisabb és legmegfelelőbb.

Az Opel körülbelül 60 ezer kilométerenként megköveteli a vezérműszíj cseréjét a meghibásodások elkerülése érdekében drága javítások. Az 1,4 és 1,9 literes benzinmotorok túl magas fogyasztást szenvednek motorolajés az erő hiánya.

Opel Astra motorral felszerelt dízel típusú 1.3 CDTI, valamivel korábban népszerű volt Európában autóipari piacok. A konszern mérnökökkel közösen fejlesztette ki az erőforrást Fiat cég. A motor előnyei közé tartozik nagy teljesítményű, a kis mennyiség és a minimális motorolaj-fogyasztás ellenére.

Ennek azonban vannak hátrányai is: túl gyors kopás és az olajszint folyamatos ellenőrzésének szükségessége. Az olaj hiánya a motor meghibásodásához és a vezérműtengely lánc megugrásához vezethet.

Előnyösebb opció az 1.9 CDTI turbófeltöltős dízelmotor, de sokkal több probléma van vele. A 150 lóerős módosításnál gondok vannak a szívócső csappantyúival. Ebben az esetben a javítás még elvégezhető, de a kollektor cseréje nagyon sokba kerül.

Az ilyen motor hátránya a kettős tömegű lendkerék, amely nem különösebben tartós. Gyorsan elhasználódik a turbina is, aminek köszönhetően a motor ilyen nagy teljesítményt képes kifejleszteni. Cseréje az Opel tulajdonosának egy szép fillérbe kerül, ezért jobb, ha nem vásárol ilyen motorral rendelkező Astrát.

Az ideális autó dízel motor az Opel Astra, 1,7 CDTI motorral szerelve. A motor nincs felszerelve kettős tömegű lendkerékkel és turbófeltöltővel, ami nagyban növeli a megbízhatóságát. Ennek ellenére vannak hátrányai is: például a turbófeltöltő és az olajszivattyú nem különösebben tartós.

Az Opel autók masszív és megbízható felfüggesztés. Az egyetlen hátránya Előfordulhat, hogy a hátsó rugók eltörhetnek, ha hirtelen mély lyukba esnek, és ez még a ferdehátúakra is jellemző. Az összes többi alkatrész közül az állványok túl korán kezdenek kopogni első stabilizátor.

Az Opel gyakran fel van szerelve állítható felfüggesztés IDS, de jobb, ha nem viszünk magunkkal autókat: ha elromlik, a javítása hatalmas összegbe fog kerülni, majdnem megegyezik egy új autó költségével.

Az Opel vásárlása előtt tanácsos tanulmányozni a kiválasztott modellt, és megismerkedni vele valódi kritikák tulajdonosok hasonló autó, annak érdekében, hogy előre azonosítsuk a gép gyengeségeit, hátrányait és előnyeit. Egy új autó költsége különböző kritériumoktól függhet - konfiguráció, sorozat, modell, technikai sajátosságok, testszínek.

Hazánkban körülbelül 400 ezer rubelért vásárolhat egy Opel-t, ami nem annyira egy jó minőségű és megbízható német autóhoz.

Az Opel autók megbízhatóak és minőségi autók, amelyet egy német autógyár gyártott. Az autóban nincsenek meghibásodások vagy nyilvánvaló gyenge pontok, de időnként még mindig szenvedhet kisebb meghibásodásoktól.

Vásároljon Opel-t kézi váltóÉs benzinmotor mindenképpen megéri: rendessel karbantartásés az autó nem bukik el tulajdonosa diagnosztikáján.

Fő szívómotorok 1.6 A16XER 115 LE. és 1.8 A18XER 140 LE. rendkívül flegmatikusak (hála a környezetbarát firmware-nek), és a termosztát szivárog és túl magasra van állítva Üzemi hőmérséklet(ha sokáig fogsz vezetni, cseréld ki "hidegebbre"), plusz 100 ezer után elkezdhetnek kopogni a fázisváltók. Egyébként kiváló dugattyús motor, 250+ ezer futásteljesítményre tervezték nagyjavítás előtt és kiszámítható vezérműszíj-hajtással.
- Az A16XER és A18XER motorokon nincs hidraulikus kompenzátor, ne feledkezzünk meg a beállítás szükségességéről termikus rés 80-90 ezer km-enként egyszer.
- Másik születési fájdalom A16XER és A18XER - olajhűtő (hőcserélő) szivárog. A tömítés cseréjével kezelhető, de a legkellemetlenebb, hogy általában a hűtőrendszert is át kell öblíteni és motorolajat cserélni.
- Az A14NET turbómotorok meglepően jók lettek. Itt lánchajtás A vezérműszíj, ami legalább 120 ezret, jó körülmények között akár 200 ezret is tart (és mégis vásárláskor fázismérés szükséges), ismét jó dugattyús turbina 200 ezer alatti élettartammal és viszonylag olcsó és erős turbina. Idősebb korban kicsit drágábbak lesznek, mint az aspiráltak, de nem kritikusak. Egyébként itt nincs szükség a szelepek beállítására - vannak hidraulikus kompenzátorok. A lényeg az, hogy ne növelje a teljesítményt a firmware segítségével - és minden rendben lesz.
- Probléma az 1,4 literes motoroknál újratervezés előtt - a gomba alakú szellőzőszelep meghibásodása forgattyúház gázok ban ben szívócsonk(alacsony fordulatszámon nyitott, nagy fordulatszámon pedig gázokat enged a turbinába). A meghibásodás kellemetlen, mivel a szelepet nem árulják külön, az elosztóval szerelt egységként cserélik, de a rendszert át lehet alakítani úgy, hogy a gázok mindig a turbinába kerüljenek, ami kissé növeli a lerakódásokkal való szennyeződést.
- Összességében az 1.6 A16LET (180 LE) sikeresnek bizonyult. Kialakításukban nagyon eltérnek az 1.4-től, szíjhajtásúak. A befecskendezés elosztott, a turbina megbízható és olcsó, a dugattyú erős. Összességében ajánlott.
- Az 1.6 SIDI motorok (A16XHT, 170 LE) a gyártás első éveit számos jelentős probléma jellemezte: a gyújtógyertya elektródái leestek és a dugattyúk megrepedtek. Az autók visszahívási kampányokon mentek keresztül, a firmware-t megváltoztatták, de a probléma gyökeresen megoldódott 2015-re, amikor az Opel már elhagyta Oroszországot. Vásárláskor javasolt a hengerekben megmérni a kompressziót, vagy még jobb a dugattyút cserélni, szerencsére vannak jó tuningolási lehetőségek, amik viszonylag olcsók. Ezzel a motorral nem észleltek problémát az üzemanyag-befecskendező szivattyúval, a vezérműlánc korai megnyúlását és a turbina 100 ezerig terjedő kopását.
- Szivárog alulról szelepfedél mert nem nagyon Jó minőség a tömítések az Opel-motorok családjában előforduló meghibásodások, amelyek gyakran előfordulnak. Jó ok arra, hogy egy kicsit ledobja az árat.
- A szivattyúk (és minden motoron) szintén nem túl tartósak - átlagosan az élettartam körülbelül 70-80 ezer, néha több.
- Dízelek 1.3 A13DTE - régi erős motorok közös fejlesztés GM/Fiat. 2.0 A20DTH - ugyanabból a német-olasz operából, de frissebb. Az 1.7-es A17DTC/DTR is elég régi, már a GM és az Isuzu szövetségének gyümölcse. Problémák – „általános dízel”: elcsavarodás veszélye üzemanyagrendszer rossz gázolaj, ki kell tisztítani az EGR szelepet, 150 ezer után futásteljesítménynél turbinát cserélni és részecskeszűrőt kivenni/cserélni.

Nál nél az Opel választása Az autóban lévő Astra H szép dizájnt vonz, amely még mindig nem tűnik elavultnak, tágas szalon, kiváló menettulajdonságok és nem túl drága karbantartásés javítások. De megéri-e megvásárolni az Astra ezt a módosítását, hogyan kell helyesen kiválasztani, és milyen gyakran lesz kénytelen az Opel Astra H javításra?

Ami a karosszériajavításokat illeti, előbb-utóbb meg kell csinálni. Gyenge pontok Astra karosszéria H – küszöbök, vagy inkább ezeknek az a része, amit az ajtó takar. A vezető és az utasok sarkával való érintkezés miatt fényezés gyorsan elveszítik eredeti megjelenésüket. Egy másik gyengeség– csomagtartó fedele. A helyzet az, hogy egy szép króm csík van ráerősítve, ami idővel elkezd dörzsölni a karosszériát, aminek következtében rozsda képződik azokon a helyeken, ahol horzsolások vannak. Tehát az Önnek tetsző autó karosszériájának átvizsgálásakor fordítson különös figyelmet erre a helyre. Különben nem minden olyan rossz. A harmadik generációs Astrának semmi köze a múlt század kilencvenes éveinek elején túl gyorsan rozsdásodó Opelhez.

A legtöbb autó belseje még mindig nem veszítette el korábbi vonzerejét. De mivel már utánanéztél, ne légy lusta ellenőrizni mindenki munkáját elektromos rendszerek. Megbízhatóságuk az Astra H-ban átlagos szinten van. Sok autóban már nem működik ugyanaz a légkondicionáló. A német autók tulajdonosainak gyakran meg kell oldaniuk a sebességtartó automatika, az audiorendszer és az elektromos ablakemelők hirtelen megtagadásával kapcsolatos problémákat.

Sok motort kínáltak az Opel Astra H-hoz, de a mi piacunkon legnagyobb elosztás 1,6 literes erőforrást kapott, amely a módosítástól függően 105 és 115 lóerőt tudott kifejleszteni. Ez a motor nevezhető optimálisnak az Astra H számára. Nem szabad elfelejteni, hogy a vezérműszíjat 60 ezer kilométerenként kell cserélni. Néha megtalálható az Astra H a piacon 1,4 literes benzinmotorral. Fő hátránya a túlzott olajfogyasztás és a viszonylagos elégtelenség nehéz jármű erő. Az 1,8 literes erőforrás is olajfalánkságtól szenved.

Tovább európai piac Egy időben nagyon népszerű volt az 1,3 CDTI dízelmotorral szerelt Astra H, amelyet az Opel csapata az olasz Fiat mérnökeivel közösen fejlesztett ki. Tovább a profikhoz ennek a motornakérdemes megemlíteni alacsony fogyasztásüzemanyag és a térfogatához képest kellően nagy teljesítmény. De voltak árnyoldalai is. A főbbek a viszonylag gyors kopás és az olajszint folyamatos ellenőrzésének szükségessége. Ha ez nem elég, ez a vezérműtengely hajtóláncának megugrásához vezethet.

Turbódízel 1.9 CDTI szempontjából teljesítmény jellemzői még előnyösebbnek tűnik, de több probléma van vele. A 150 lóerős változatnál például a szívócsonk szárnyaival vannak gondok. És ha már a javítás ebben az esetben még többé-kevésbé hozzáférhető, akkor magának a kollektornak a cseréje szép fillérbe kerül. A kipufogógáz-visszavezető szelepre is panaszkodnak. Ráadásul az 1,9-es CDTI a nem túl tartós kettős tömegű lendkerekéről híres. De ez még nem minden. A turbina, amely lehetővé teszi, hogy ilyen nagy teljesítményt fejlesszen ki, szintén korántsem örök. A cseréje pedig egyáltalán nem olcsó. Az 1.9 CDTI-vel szerelt Opel Astra tehát aligha ajánlható vételre.

És ha tényleg el akarsz menni dízel autó, akkor jobb, ha minden erőfeszítést odaad keresse meg az Astrát H 1.7 CDTI motorral. Ez az erőforrás nem rendelkezik turbófeltöltővel vagy kettős tömegű lendkerékkel, ami pozitív hatással van a megbízhatóságára. Azonban még mindig vannak hiányosságok. Megbízhatóság olaj pumpa az 1.7 CDTI turbófeltöltője pedig sok kívánnivalót hagy maga után.

Az Opel Astra H kézi sebességváltója meglehetősen megbízható. Az olajtömítések? főtengely Idővel kezdenek kissé bepárásodni. A klasszikus „automata” is elég jól bevált. A legtöbb esetben a karbantartása egy olajcsere lesz, amelyet 60 ezer kilométerenként kell elvégezni. De jobb megtagadni az Easytronic robot sebességváltót. 100 ezer kilométer után elkophat benne a kuplung.

Az Opel Astra H felfüggesztése meglehetősen strapabíró. Igényeket csak arra lehet benyújtani hátsó rugók, amelyek például eltörhetnek, ha mély gödörbe esnek. Ráadásul ez a probléma nemcsak a sokszor egyszerűen túlterhelt kombikra jellemző, hanem a ferdehátúkra is. A többi „fogyóeszköz” közül a legnagyobb kifogás az első stabilizátor rugóstagjaira vonatkozik, amelyek túl korán kezdenek kopogni. Néha az Opel Astra H-n elektronikusan állítható IDS+ felfüggesztés is található. Jobb, ha azonnal elhagyja, mivel a javítási költség nem áll arányban magának a használt autónak a költségével.

Fékrendszer és kormányzás A harmadik generációs Astra nem okoz gondot. Hacsak nem vásárlás előtt, ne legyen túl lusta és ellenőrizze a kormányrúd szivárgását.

Erős középparaszt – pontosan ez a meghatározás ragadt meg az Opel Astra H-hoz a gyártás évei alatt. Ez igaz a megbízhatóságra is. Néhány őszintén gyenge csomópont német autó nem, de időnként még bosszantani fog kisebb bajokkal. Tehát végül is a versenytársak sem jobbak ebből a szempontból. És a legtöbb még rosszabb. Tehát az Opel Astra H benzinmotorral és kézi váltó váltó erősen ajánlható vásárlásra. Megfelelő odafigyeléssel az autó nem hagyja cserben. És még inkább, nem fogja tönkretenni az esetleges javítások során.

Ítélet

Gyengeségek/problémás területek:

• Gyorsan rozsdásodó küszöbök és hely a krómozott csomagtérléc alatt
• Az 1,4 és 1,8 literes motorok túlzott olajfogyasztása
• Problémás dízelmotorok
• Kopásálló robotizált sebességváltó
• Gyorsan kopó első lengéscsillapító rugóstagok

Erősségek/megbízhatóság:

• Viszonylag megbízható 1,6 literes motorok
• Megbízható sebességváltók (kézi és automata)
• Tartós felfüggesztés
• Megbízható fékrendszer
• Megbízható kormányrendszer

Használt Opel Astra H átlagos ára 2019.08

Kibocsátási év	Opel Astra H ára, rubel
2004	237 000
2005	292 000
2006	309 000
2007	352 000
2008	366 000
2009	383 000
2010	453 000
2011	498 000
2012	602 000
2013	660 000
2014	735 000
2015	781 000

Tovább Ebben a pillanatban Az Opel nem képviselteti magát orosz piac A másodlagos piacot azonban egyszerűen elárasztják az Opel eladási ajánlatai. Az egyik legelterjedtebb modell az Astra, mégpedig az Astra H indexszel. Nem meglepő, mert ezt a modellt 2004-től 2014-ig gyártották, és ez egy igen jelentős pont.

És valóban a népszerűsége (sokáig a TOP 10-ben volt Oroszországban) ezt a modellt Megbízhatósága, változatos karosszériatípusai és útjainkhoz való alkalmazkodóképessége miatt megérdemelten.

Melyik csomagot válasszam

Oroszországban az autók benzinmotorok. Népszerűséget tekintve az első hely 1,6 105-tel lóerő. Olyan opciókat is találhat, mint például az 1,3 és az 1,8, sőt a 2 literes is.

A dízelmotoros autók meglehetősen ritkák. Ennek az az oka, hogy hivatalosan nem mutatták be a piacunkon, és ha az autó dízelmotoros, az azt jelenti, hogy Európából importálták.

A sebességváltó választható kézi, automata robot vagy hagyományos automataként. Automatikus átvitel a sebességváltókat csak 1,8 literes motorokkal szerelték fel. A jövőre nézve azt mondom, hogy ez a modell ritka képviselője, ha egy automata gép kényelmében és megbízhatóságában rosszabb, mint egy robot.

A leginkább problémamentes opciók a kézi sebességváltóval és 1,6 literes motorral szereltek.

Ami a test opciót illeti. Az Astra H karosszériaváltozatok széles választékát képviselte. A szedántól a kabrióig. Tehát természetesen teljesen rajtad múlik, ahogy mondani szokás, az ízléseden és a céljaidon.

Nézzük a motort

Azonnal mondom, csak az Ecotek 1.6 és 1.8 motorral válassz, minden más nagy kockázatot jelent, és elég nehéz megtalálni őket. E két motor esetében a fő probléma az oroszországi üzemanyag minőségével és a gyártó légszennyezés csökkentésére irányuló vágyával kapcsolatos. Az Opel a motorjaira került EGR rendszer jelenléte pedig lepedék kialakulásához vezet a szelepeken, amelyek nem kezdenek teljesen bezáródni. Ennek eredményeként a katalizátor le van fedve. Maga a katalizátor költsége igen jelentős. Lehetőség van azonban a „műtéti beavatkozásra” és az eltömődött katalizátor eltávolítására.

Vásárlás után mindenképpen azonnal cserélje ki a vezérműszíjat, nincs értelme az állapotát nézegetni, és nincs értelme bízni az eladóban sem. Mindenképpen a hengerrel együtt cserélje ki, és célszerű ellenőrizni a szivattyú állapotát.

Ha az autó átvizsgálása során vibrációt érez a karosszériában és a belső térben mozgás vagy elindulás közben, akkor ellenőrizze a motortartókat, nagyon gyakori probléma, csere 80 000 km-enként.
Mindenki ismeri a gyújtásmodult Opel tulajdonos Astra H. A probléma valóban elterjedt, de hivatalosan soha nem ismerték el gyári hibának, és a kereskedő egyszerűen azt javasolta, hogy gyakrabban cseréljék ki a gyújtógyertyákat.

Ról ről dízelmotorok csak a kettőt érdemes megemlíteni népszerű problémák- szivárgó üzemanyagcsövek és gyakori csere részecske szűrő. De azt hiszem, akik úgy döntöttek, hogy vásárolnak dízel Astraés magam is tudok azokról a nehézségekről, amelyekkel szembesülhetünk, és hogyan lehet ezeket megoldani.

Átviteli problémák

A mechanika az Astrában nagyon megbízható egység, ami nem okoz gondot a tulajdonosoknak. Cserélje ki a tengelykapcsolót körülbelül 100 ezer km-nél, és folytassa a vezetést.

És itt robotdobozok Az Isitronic nem mentes a buktatóktól. Persze sok múlik az előző tulajdonoson. Ha ügyeltek a váltóra, beállították a kuplungot és olajat cseréltek. De még ilyen gondos odafigyelés mellett is szeszélyessé válhat az Easytronic 100 000 km-es futásteljesítménynél a váltóvezérlő egység meghibásodása, melynek cseréje költséges.

Ahogy korábban is jeleztük klasszikus géppuska Csak 1,8-as motorral szerelték fel. Magával a dobozzal nincs elterjedt probléma, de az a tény, hogy hűt, sok ideget felhordott minden Astravod számára. Aisin doboz. A helyzet az, hogy gyakran szivárogtak a csövek, ami után a csövek olaja keveredett a hűtőfolyadékkal és jött a vége. Magát a gépet és az azt hűtő radiátort letakarták.

Szerencsére szemmel is azonosítható ez a probléma. Automata sebességváltóval rendelkező autó ellenőrzésekor (különösen 2005-2007) ügyeljen a fagyállóra, ha zavaros vagy barna, dobja el ezt az opciót. Legalább ki kell cserélnie a hűtőt, az olajcsöveket és magát az automata sebességváltó olajat.

Felfüggesztési problémák

Mindenekelőtt a kormány elfordításakor figyeljünk a nyikorgásra és idegen kopogás az állványok területén. Ha vannak jelek, a támasztó csapágyakat cserélni kell, és jobb, ha ezt mielőbb megtenni, a munka költsége nem drága, de elhanyagolása esetén gyors kopás az első felfüggesztés összes eleme. A probléma széles körben elterjedt, és ha az előző tulajdonos még nem cserélte őket, akkor nagy valószínűséggel helyette támasztó csapágyak rothadás vár rád. Ez a nyomáscsökkenés miatt következik be felső támasztékok, ezt követően szennyeződés és nedvesség.

Sokak számára az állvány szinte azonnal „repült” a vásárlás után (már 25 000 km-nél is voltak problémák az állvánnyal). De gyakran a probléma megoldódott a kapcsolórúd végeinek cseréjével.
A lengéscsillapítók elég sokáig bírják az első lengéscsillapítókat, de a hátsó lengéscsillapítókat általában 70 000 kilométernél cserélik.

Ha a műszerfal sárgán világít ABS érzékelő. Maga az érzékelő repül, ez apróságnak tűnik, de az a tény, hogy ezen a modellen az érzékelőt hubbal összeszerelve értékesítik, és a készlet ára nem kicsi. Lehetőség van a probléma megoldására az érzékelő tisztításával és a helyére történő felszerelésével. De ne feledje, ha nem akar bütykölni az érzékelővel, keressen másik lehetőséget, vagy bátran alkudjon 8000-10 000 rubelre.

Kisebb problémák a karosszériával és a belsővel

Az első gyártású nyílások küszöbe és hátsó csomagtartófedele gyakran elkorhad. Javasoljuk, hogy a vizet a küszöbök mentén egy dugón keresztül engedje le az ívek területén, ha korábbi tulajdonosai Ezt rendszeresen megtették, akkor minden rendben van a küszöbértékekkel.

A kabin körül speciális problémák nem észlelték, de kombinált kárpitozással vezető ülés már 100 000 km-nél horzsolást kaphat (főleg, ha nagy a vezető). Valamiért elég párás a kabin, a probléma ismert, de univerzális megoldás nem található, vagy tegye fel hátsó ülés egy köteg papírt vagy újságot.

Elektromos problémák

Vásárláskor ellenőrizze az egyes gombokat, sok gomb van, de az ellenőrzés nem tart tovább 20 percnél. Különös figyelmet kell fordítani a többfunkciós kormánykerékre. Ha úgy találja, hogy az autó időnként reagál a kormánykerék nyomására, cserélje ki a gombos vezérlőegységet.

Érdemes használtan venni? Astra H

Általánosságban elmondható, hogy ez a modell magas pozíciót foglal el a megbízhatóság szempontjából. Ideális esetben, ha 2006-nál régebbi és manuális 1,6-os motorral rendelkező opciót talál, akkor már minden gyermekbetegség megszűnt. Az Ashka valóban egy csodálatos autó.