Általánosságban elmondható, hogy a Skoda cég több mint százötven éves, a Škoda Auto autórészlege pedig 120 éves történetének az a része, amely a mozdonyok, szerszámgépek és berendezések gyártására vonatkozik atomerőművek(volt ilyen), minket ez a cikk nem érdekel. Ezért csak a Škoda Auto-ról fogunk emlékeztetni. Az egész 1895-ben a kerékpárokkal kezdődött (ezt az évet tekintik a Škoda Auto kiindulópontjának), és első autójukat, akkor Laurin & Klement Co. márkanév alatt, 1905-ben adták ki, és meglehetősen sikeres volt.

Sok akkori üzletember örömére az Első Világháború, és a Skoda tulajdonosok sikeresen kihasználták ezt az eseményt, bár kárára személygépkocsik. A harmincas évek közepén a Skoda elkezdett tankokat gyártani, de utolsó tankjukat 1941-ben Moszkva közelében megsemmisítették. Ám a második világháború idején a cég szakembereinek a legteljesebb mértékben a Harmadik Birodalomnak kellett dolgozniuk: teherautókat, traktorokat és még terepjárókat is gyártottak. Amiért fizettek: az üzem súlyosan megsérült egy bombázás következtében.

A háború után a Skoda az egyetlen autógyártó Csehszlovákiában, de a Nyugattól való elszigeteltsége miatt a cégnek nem volt szüksége az amerikai és nyugat-európai cégekkel való versenyre. Kelet-Európában jól fogytak az autók, de a nyolcvanas évek végére nyilvánvalóvá vált, hogy erősebb partnerekkel való együttműködés nélkül nehéz dolga lesz a cégnek.

Egy egész évtizedbe telt (1990-től 2000-ig), mire a Skoda véglegesen átállt a Volkswagen szárnyai alá. De az eredmények zseniálisak lettek, csak Octaviára, Fábiára és Superbra kell emlékezni századunk elején. Kísérlet történt valami „úttalan” építésére, mielőtt a Yeti, az elsőszülött volt Skoda Octavia Cserkész. A Skoda fejlesztési igazgatója, Eckhard Scholz azonban egyszer azt mondta: „Nem csináltunk semmi forradalmiat. A Skoda Yeti megalkotásához az Octavia Scout platformot használták, melynek koncepcionális hiányosságait kiküszöbölték. Főleg a túlnyúlásokat csökkentettük és a tehetetlenségi szögeket növeltük.” Nyilvánvalóan hiányosságként érzékelte Scout néhány árnyalatát. De a fejlesztők fő vágya az volt, hogy egy SUV-t a lehető legolcsóbbá tegyenek, aláásva a Tiguant. Ezért annak ellenére, hogy ugyanaz a platform, mint ez a Volkswagen, a legtöbb alkatrészt nem tőle kölcsönözték, hanem a kedvezőbb árú Golftól, Octaviától és még Fabiától is. Lássuk, mi sül ki belőle.

Átvizsgálás autószervizben

A jármű állapotának felmérésére és erősségeinek meghatározására és gyengeségeit profiként érkeztünk a szervizbe G-Energy Racing Service. És persze liftre tették az autót. A mi Yetink 2013-ban jelentek meg, és 2014-ben vásároltuk, futásteljesítménye mindössze 30 ezer kilométer. Ennyi idő alatt semmi szörnyű nem történt az alvázzal, kivéve, hogy az elsőket cserélni kellett fékbetétekés stabilizátor láncszemek. Tekintettel arra, hogy Ilja, az autó tulajdonosa szeret „gázra taposni” és versenyzésre alkalmatlan erdei utakon közlekedni, a stabilizátor kopása igencsak indokolt.

Elöl és hátsó felfüggesztés ismerősek: McPherson lengőkarokkal és elöl torziós stabilizátorral, hátul pedig többlengőkarral. Az adás sokkal nagyobb érdeklődésre tart számot. Esetünkben az autó összkerékhajtással és hatfokozatú sebességváltóval rendelkezik. robotdoboz DSG-vel kettős tengelykapcsoló. A kuplung itt „nedves”, olajfürdőben van, és a 7 sebességes DSG változatok „szárazhoz” képest megbízhatónak számít.

Nos, nézzük a motort. Yetink motorháztetőjén egy 152 lóerős 1,8 TSI benzinmotor található. Ha valaki elfelejtette, mi az a TSI, emlékeztessük: ez egy dupla turbófeltöltős motor közvetlen befecskendezésüzemanyag. A fő különbség az, hogy elkerüli a kellemetlen „turbó késés” megjelenését – ezt a jelenséget az okozza, hogy a turbina nem tud alacsony fordulatszám JÉG.

A mester a motorunkra jellemzőnek tartja, hogy százezerhez közeli futásteljesítménynél szivattyút kell cserélni. Még nincs vele gondunk. Általában a motort jónak nevezik, de a sorban jelen lévő 1.4 TSI-re az autószerviz szakemberei nem a legjobb szavakkal emlékeznek. A katonák nem csupán egyedi esetekre emlékeztek, amikor a dugattyúk meghibásodtak, vagy inkább kiégtek, és szétestek a gyűrűk. Meghibásodott dugattyús motorokat találtak a Tiguanokon és a Jettákon is. Úgy tűnik, az 1,4 literes motorok nem szeretik a turbina megnövekedett terhelését.

Az autótulajdonos véleménye

Az autó kiválasztásánál a fő szempont a tulajdonos szerint „valami magasabb és összkerékhajtású” volt. Ugyanakkor maximum egymillió-háromszázezren belül kellett tartani. Ezen az áron vehetsz egy Audi Q3-at, tavalyit és „üresen” Volkswagen Tiguan vagy Amarok. Ez utóbbit a célszerűtlenség miatt kihagyták. Az első kettő maradt, de Ilja még időben eljutott Fabia következő karbantartásához. Az autókereskedésben felajánlottak neki egy Yeti-t. Ámor elrepült valahova füstszünetre, és a szerelem nem jött össze első látásra. Az autó kicsinek és komolytalannak tűnt. A menedzser azonban kitartást tanúsított, és egy jezsuita szerzetes fanatizmusával megmutatta az autót. teljesen felszerelt, a távoli dobozban állva. Hófehér, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, belső tér - bőr és Alcantara kombinációja a café au lait színében, egy tető panorámás kilátással, adaptív optika, bi-xenon... Ámor ekkor lőtt nyilat a leendő tulajdonos szívébe. Vegye figyelembe, hogy Ilja tapasztalattal rendelkezik a Ford Fiesta, a Volkswagen Golf és a Skoda Fabia Combi birtoklásában.

1 / 2

2 / 2

Arra a kérdésemre, hogy egy sikeres Fabiával szerzett tapasztalat után volt-e vágy Skoda vásárlására, a tulajdonos nemlegesen, sőt durván és tapintatlanul „vödörnek” nevezte az utóbbit. Az értékelés persze szubjektív, de annál érdekesebb, hogy egy „vödör” Skoda (nem, ezt amúgy sem kellett volna!) nem vált okgá a Yeti elhagyására.

Az autó előnyei

Ilja először is megjegyzi az autó jó manőverezőképességét, különösen az előzőek után elsőkerék-hajtású autók. De a lényeg nem is a 4x4-es képletben van, hanem a magas, 180 mm-es hasmagasságban. Ez a kis fordulási sugárral együtt lehetővé teszi a magabiztos manőverezést nemcsak városban, hanem nehezebb körülmények között is. útviszonyok. A megbízhatóságot nagy valószínűséggel még korai megítélni - a futásteljesítmény mindössze 30 ezer -, de eddig nem volt probléma a Yetivel, ezt a tulajdonos meg is jegyzi. Egyéb előnyök indokoltak felszereltségben gazdag az autónkat. Hideg időben jó ülni egy fűtött ülésen, különösen az Alcantarával és bőrrel díszített ülésen, nem pedig valami nyájjal. A Yeti vezetése érthető és kiszámítható. Sok példányt eltörtek már, és nyáladzottak a monitorok a viták során, hogy valóban szükség van-e rájuk. Hogy ne legyek átkozott, megpróbálom itt elkerülni ezt a témát, de megjegyzem a Yeti összkerékhajtású crossover viselkedésének néhány jellemzőjét az úton, mivel a tulajdonos beszélt róluk. Négy kerék meghajtás itt nem éli a saját életét, hirtelen csatlakozik az autópályán és önkényesen megváltoztatja a nyomaték eloszlását a tengelyen. A negyedik generációs Haldex tengelykapcsoló 40 km/h alatti sebességnél kapcsolódik hátsó hajtásés csak szükség esetén segít. Az autópályán Yeti lovagol elsőkerék meghajtásúés úgy reagál a vezérlésre, mint egy rendes „alulhajtás”.

Általában a vezetőt segítő elektronika működése csak pozitív érzelmeket vált ki a tulajdonosban. Mindenekelőtt az „off-road” módról beszélünk, amely magában foglalja az indítást és a süllyedést segítő rendszereket, az ABS adaptációt ( blokkolásgátló fékrendszer fékek, ASR (kipörgésgátló) és EDS ( elektronikus zár differenciálmű) off-road üzemmódba. Aki szeret „oldalra menni”, az kikapcsolhatja ezeket a rendszereket, és akkor a Yeti jól irányítható és meglehetősen „gonosz” autóvá válik. Azonban az autópálya mentén is a 200-as számra tehető a nyilat. Mivel az autót a család igényeinek megfelelően vásárolták, elsősorban a mindennapi használatban való kényelmet értékelték. Van itt elég hely, de csomagtér Nem is beszélek róla, minden ódát sokkal korábban énekeltek róla, mint én, lehetetlen újat komponálni. A tulajdonos megjegyezte a jó térszervezést, amely lehetővé tette mindkettő szállítását nagy rakomány, és sok apróság, ami nem csilingel az egész kabinban, hanem szépen elhelyezett számos kényelmes rekeszben. A tulajdonos a világos belső gondozási nehézségekkel kapcsolatos aggályaimat is eloszlatta, mondván, nehéz bepiszkolódni, de ha mégis megtörténik, nem nehéz kimosni: az anyag praktikus és nem foltos.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Az autó hátrányai

Két fő hátránya van: az ülések és a hivatalos kereskedő magas szervizköltségei. Igen, az autó tulajdonosa vékony testalkatú, így az oldaltámasz nem igazán tartja meg. Valószínűleg itt van: nem minden sofőr fogja kényelmesnek találni a Yeti-t. Itt több mint elég hely van. E sorok írója kényelmesen feküdt a székben, és egész jól érezte magát. A tulajdonos a látottakból ítélve nem fér hozzá ehhez a kényelemhez.

A szerviz költsége a kereskedőnél nagyon magasnak tűnik. A tulajdonos szerint azonban az Octavia következő karbantartása több mint 60 ezerbe kerülhet. A Yeti tulajdonosa visszautasította a kereskedő szolgáltatásait, és nem csak az árról van szó, hanem a szolgáltatás minőségéről is. A rendszer sem volt biztató automatikus parkolás. Lehet, hogy ez a dolog hasznos lesz a tapasztalatlan sofőrök számára, de Ilja csak egyszer használta, majd csak azért, hogy megmutassa a munkáját a feleségének. Amíg az autó azt határozta meg, hogyan álljon a legjobban, a helyet majdnem elfoglalta egy merész BMW, így a tulajdonos úgy döntött, hogy maga intézkedik. Ráadásul a rendszer túl óvatos, és helyhiányra hivatkozva nem vállalja, hogy ott parkoljon az autóval, ahol saját kézzel-lábbal vezethető. Ilja szívesen megváltoztatná ezt a rendszert Szélvédő fűtéssel, ami 2013-ban csak az átformált Yeti-n jelent meg.

Amit a fórumokon írnak

Nem ismételjük meg az összes előnyt, amelyről a tulajdonos beszélt. Mások ugyanezt írják a véleményekben. Sokkal érdekesebb megismerkedni a hiányosságokkal. Furcsa módon sokan a Yeti-t hibáztatják szűkös belseje miatt. Ez meglepő, de valószínűleg annak köszönhető, hogy a Yeti valóban kicsi egy átlagos crossoverhez. Még mindig ezt kompakt crossover, és nem szabad Tiguan teret várni tőle. Ami igazán figyelmet érdemel, az a motorokkal kapcsolatos panaszok, főleg az 1,2 és 1,4 literesek. Nem ritkák náluk a még garanciális „haldokló” turbinák, az 1,4 literes motor „halott” dugattyúinak témája pedig az egyik legkiterjedtebb az egyplatformos motoroknak szentelt fórumon. A rövid futású felfüggesztést is kifogásolják, de a legtöbb kritikát a fűtés működése okozza.

A Skoda első crossovere nem tagadható meg eredetiségétől, annak ellenére, hogy a VW Tiguannal közös platformon. Lássuk, mennyire eredeti a „gyermekkori betegségek” szempontjából... A legfőbb előnye az Š koda Yeti Más crossoverekhez képest bőséges lehetőség kínálkozik a belső tér átalakítására.

A második sor ülései egyenként mozognak és távolíthatók el, így a vásárlás után először élvezheti ezt a dizájnert, mint egy gyereket. De hogy az örömödet ne árnyékolják be a meghibásodások, tudással kell felvértezned magad.

CSAK ÖSSZKERÉK-MEGhajtás
A legszerényebb motorváltozat, a benzines 1.2 TSI, amelyet az elsőkerék-hajtású változatokra szereltek, szintén a legproblémásabb. Elvileg nem érdemes vele felvenni a kapcsolatot.

Az Off-road gomb megnyomása megváltoztatja a kipörgésgátló beállításait és a gázreakciót. De a Yeti lökhárítója még mindig kicsit alacsony

Egy erősebb benzines 1.8 TSI közvetlen befecskendező rendszerrel van felszerelve összkerékhajtású változat autó. Ez egy öntöttvas blokkmotor, amelyet az Octavia II-ben és a Superb II-ben teszteltek. Megbízható, karbantartható és szerény. Néhány panasz az egységhez kapcsolódik megnövekedett fogyasztás olajok a henger-dugattyú csoporthoz. A probléma megoldása érdekében a konszern megváltoztatta a dugattyú kialakítását.

Az 1.8 TSI tervezési jellemzője a gyorsított katalizátoros fűtési rendszer jelenléte. Az indítás után 0,5-1 percen belül további üzemanyag-befecskendezés történik a kipufogólöketen, ami biztosítja gyors felmelegedés katalizátor és a tüzelőanyag hatékonyabb utóégetése már a felmelegedés szakaszában. A motor hangja ebben a pillanatban durva, sőt „szaggatott”, de ez normális.

Kicsi, de kényelmes.
A csomagtér gyakorlatilag mentes a tárolást zavaró kiemelkedésektől.

Szerény, de méltó. A kiváló minőségű belső borítás a VW autók jellegzetes jellemzője. Nos, a fa megjelenésű betétek csak magasabb felszereltségi szintekhez valók

Mínusz egy. A középső ülés eltávolítható, a maradék kettő pedig szélesebbre vagy közelebb tolható egymáshoz. A hasonló gyermekes családok értékelni fogják

BÍZZ A RÉGIBEN
Ami a 2 litert illeti turbó dízelmotorok közvetlen befecskendező rendszerrel közös nyomócsövesösszkerékhajtású konfigurációban a teljesítménystatisztika kicsi. Ebből kettő, 110 lóerős. Val vel. és 140 l. o., új, és először szerelték fel a Škoda Yetire.

A dízelmotorok sorából a legerősebb, legmegbízhatóbb és szerényebb - a 2,0 literes, 170 lóerős egység sikeresen dolgozott Octavia autók II és a Superb II. Meg kell jegyezni, hogy amikor városi forgalmi dugókban dolgozik, rendszeres időközönként hibajelzés jelenik meg. Automatikus regeneráló rendszer részecske szűrő moszkvai körülmények között működik, a statisztikák szerint 500 km-enként. A folyamat egy felhő rövid távú megjelenésében nyilvánul meg fehér füst a kipufogócsőből. De ha a feltételek nem teljesíthetők, nem történik meg az automatikus regeneráció, ill fedélzeti számítógép hibát jelez, ami miatt a tulajdonosnak fel kell keresnie egy szervizt kényszerregenerálás céljából.

JOBB HAT
A Yeti két automata sebességváltóval van felszerelve - DSG7 és hidromechanikus automata sebességváltó6, valamint kézi sebességváltó6.

Az összkerékhajtású változatok 6-os kézi sebességváltóval és - csak Oroszország esetében - 6-os automata sebességváltóval vannak felszerelve. Mechanikus doboz száraz egytárcsás kuplunggal megbízható és legalább 80 000-100 000 km-t bír. A tengelykapcsoló cseréje körülbelül 29 000 rubelbe kerül. A szervizzel való kapcsolatfelvétel fő oka a tengelykapcsoló működése közbeni csengő hangok megjelenése, amelyeket a tárcsa csillapító rugók bocsátanak ki, amikor terhelés vagy feszültség alatt mozog. Például magas járdaszegélyen való átkeléskor. Ez nem befolyásolta az egység működésének minőségét, de reklamáció esetén a lemezt garanciálisan kicserélték.

A fizikát nem lehet becsapni. A „sarok” aerodinamikája oda vezet, hogy mind a hátsó, mind a oldalsó ablakok elég gyorsan piszkosul

A modern hétfokozatú DSG automata sebességváltó két egytárcsás tengelykapcsolóval ellátott doboz, amely a nyomaték megszakítása nélkül működik. Ez az egység érzékeny a vezetési stílusra. Induláskor rángatózásra, kapcsoláskor rázkódásra panaszkodnak a legtöbben gyakori ok hívja a szervizt. A kényelmetlen kapcsolás korrigálható a sebességváltó ECU cseréjével, körülbelül 73 000 rubel áron. (beleértve a munkát), vagy maga a tengelykapcsoló cseréje körülbelül 44 000 rubelbe kerül. (beleértve a munkát is).
Az összkerékhajtás természetesen megvalósul Haldex tengelykapcsoló negyedik generáció. A hajtásba integrált elektrohidraulikus hajtású tárcsakuplung utolsó menet hátsó tengely. Az összkerékhajtás elektronikusan van csatlakoztatva, és eléggé megfelelően működik. A nyomatékkimenet automatikusan beállítható, minimalizálva az egyik tengely elcsúszását a másikhoz képest.

Független Yeti felfüggesztés megbízhatóságban különbözik. Az egyetlen gyenge pont az első karok néma blokkjainak gyakori játéka, amit már a korai kilométerszámokban is érezhető csikorgás kísér. Az összeszerelt kar költsége körülbelül 7000 rubel.

A KOMPAKT ZSENI
Mint már említettük, a Yeti belsőépítészeti szempontból remekmű. Kritizálható a kis csomagtartója miatt - rövid, a padlója magas az alatta található pótkerék miatt, de a hosszirányú állítás hátsó ülések lehetővé teszi, hogy elég nagy hangerővel játsszon széleskörű. Ráadásul az autó még mindig nagyon kompakt.
Mint látható, a Škoda Yeti esetében a lényeg a megfelelő csomag kiválasztása. De általában a vicces megjelenés ellenére ez modern crossover sok szép opcióval, különféle elektronikus asszisztensekkel és tisztességes vezetési teljesítménnyel.

A tulajdonos véleménye: Szergej, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
A feleségemmel állandóan autóval utazunk. Szinte mindig a városban. Az autót munkára használom, kis rakományokat szállítok - saját vállalkozásom van. Lehajtott ülésekkel minden rendben van. Az időszakos természeti kirándulásokhoz a négykerék-hajtást választottam. Kevesebb mint 50.000 km-re csak tervszerű karbantartásra jöttem, és ha garanciálisan változtattam, akkor egyben. A kiszolgálás figyelmes, az alkatrészek gyorsan megérkeznek. Eddig soha nem vártam két napnál többet egy autóra. Normálisan felmelegszik, fürge, csak így lehet felmászni a járdaszegélyekre, hódombokra. Tovább Újév Kalugából Cseljabinszkba utaztunk rokonainkhoz. Az autó csak pozitív érzelmeket keltett bennem - nem hagyott cserben, elindult és nagyon vidáman vezetett. Ami az üzemanyagot illeti, nem kísérletezem – csak a 95. vagy akár a 98., ha messze van szülőhelyemtől. Az üzemanyag-fogyasztás télen átlagosan 10-11 liter, így a költségek alacsonyak. Elégedett vagyok a géppel. A feleségem néha vezet, és neki is minden tetszik, főleg az elektronikus parkolás és a világítás minősége.

A szerkesztők ezúton is köszönik a Škoda Auto Russia-nak az anyag elkészítésében nyújtott segítségét

Első kompakt SUV Az elegánsan Yeti névre keresztelt Škoda a 2009-es Genfi Autószalonon debütált. Az autó koncepcióváltozatát Svájcban is bemutatták, de 4 évvel korábban. A prototípust a Thomas Ingenlath vezette csapat és a Jens Manske által vezetett gyártási csapat fejlesztette ki.

2012-ben frissített verzió A Škoda Yeti egy párizsi kiállításon mutatkozott be. Az autóban csak egy évvel később jelentek meg jelentős változtatások, amikor a hátsó ajtót és az első övet cserélték. Újakat is feljegyeztek LED fényszórók, áttervezett hűtőrács stb. Számos belső elemet is átalakítottak, köztük a navigációs panelt és a kormányt. Az autóban több érdekes kütyü is található, ezek közül a legpraktikusabb a tolatókamera. Természetesen semmi sincs ingyen.

A legutóbbi rekonstrukció óta a gépet folyamatosan hat gyárban gyártották, amelyek a következő városokban találhatók: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazahsztán), Nyizsnyij Novgorod(Oroszország), Aurangabad (India) és Sanghaj (Kína).

Škoda Yeti - motorok

• R4 1.2 TSI (105 LE)
• R4 1.4 TSI (122 LE)
• R4 1.8 TSI (152–160 LE)

• R4 1.6 TDI CR (105 LE)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 LE)

Ha ismeri Volkswagen autók AG, akkor sok negatív véleményt hallott a benzinről TSI motorok. Vannak, akik odafigyelnek hibáikra, mások hihetetlen rugalmasságukért és nagyon hatékony üzemanyagégésükért dicsérik őket. Kinek van igaza? Természetesen mindkét oldalon, mert a TSI motorok az alap 1,2 literes aggregátot leszámítva bőven megfelelnek a Yetinek, de sok komoly hibával szembesülnek.

Az 1.4 TSI motornál dugattyútörést, a vízszivattyú csatlakozóinak károsodását és a befecskendező rendszer meghibásodását figyelték meg. Minden TSI-motor hibás vezérműlánc-feszítőt használt, amely idővel veszít rugalmasságából. Ennek eredményeként ez láncugráshoz és a dugattyúk szelepének ütközéséhez vezethet - a hajtóegység javítása ilyen meghibásodás után nagyon-nagyon költséges. Szerencsére néhány példánynál a probléma garanciálisan megoldódott. Ezenkívül a TSI motorokban a közvetlen üzemanyag-befecskendezés miatt lerakódások képződhetnek a szelepeken.

Kétségtelenül, legjobb választás lesz egy 2.0 TDI CR dízel, elég strapabíró egység (nem összetévesztendő vészhelyzeti motor 2.0 TDI PD befecskendezőkkel). Nem égeti aktívan a keveréket, és 140-170 LE teljesítményű változatokban. azt is biztosítja jó gyorsulás. Ügyeljen azonban arra, hogy a kopottabb, használt Yetis a dízelekre jellemző hardverhibákat tartalmazhat (injektorhiba vagy dupla súlyú lendkerék). A felhasználók arra is panaszkodnak, hogy a dízel részecskeszűrő gyorsan eltömődik – ez a probléma csak azokban az autókban fordul elő, amelyeket főleg városban használnak. Van még egy 1.6-os TDI CR motor is, ami túl gyenge ehhez az autóhoz, és alacsony futásteljesítmény mellett is romlanak a befecskendezők. így az egyetlen hátránya ezt a motort.

Škoda Yeti - műszaki adatok

A választott változattól függően a hajtás vagy az első tengely kerekeire, vagy az összes kerékre egy Haldex tengelykapcsolón keresztül továbbítható - a hajtás az első tengely kerekeire, a hátsó tengely csak akkor kerül beépítésre, ha csúszás. Ha egy 4x4-re számítana, a Škoda Yeti nem az Ön számára való autó. A vásárlók három váltó közül választhatnak: egy 5- vagy 6-fokozatú kézi és egy 6-fokozatú DSG automata. A Škoda Yeti első felfüggesztése MacPherson rugóstagokat és független karok hátsó kezelőszervek. Az Euro NCAP töréstesztjein a cseh SUV nagyon jó, 5 csillagos minősítést kapott.

Tesztvezetés:

Škoda Yeti - tipikus hátrányok

Mire kell figyelni Škoda Yeti vásárlásakor? Először is jobb elkerülni a DSG automata sebességváltóval felszerelt változatokat. Természetesen a sebességváltó azonnal vált, és ebből a szempontból az egyik legjobb az ilyen típusú kialakításban. Sajnos, amikor a mechatronika, a csapágyak és a kettős tömegű lendkerék kezd meghibásodni, hatalmas költségek merülnek fel. Mikor fordulhatnak elő ilyen problémák? Ha a vásárolni kívánt autó mögött 200-300 ezer kilométer van, akkor jobb, ha nem kockáztat. Ne feledje azt is, hogy a legtöbb autóban van visszaállított mérő. Jobb, ha egy szervizben ellenőrizteti az autót.

Sok működési problémát okoz a cseh SUV elektronikája és elektromossága. A Yeti felhasználók a következőkről panaszkodnak:

• nem működő légkondicionáló panel;
• romlandó hangszórók;
• nem fűthető elektromos ablakemelők;
• elektronikus motorvezérlési hibák;
• szeszélyes elektromos összecsukható tükrök;
• hibás ABS rendszervezérlő.

Nincs túl sok ellentmondás? Te döntesz.

Mire lehet még panaszkodni? Először is:

• sebességváltó (szerencsére a probléma korlátozott számú autót érint);
• az első ülések háttámláinak gyengülése;
• rossz minőségű ablak- és ajtótömítések;
• sérülékeny üzemanyag-vezetékek (150-ből egy autóban fordul elő meghibásodás).

A tartósság szintén nem számít. festett autó, a hátsó ajtón további védőmatricák nélküli változatokban a homok és kavics hatására nagyon gyorsan töredékek jelennek meg.

Skoda Yeti - véleményünk szerint

Évről évre a használt Škoda Yeti árai egyre vonzóbbak, de sajnos nem minden példa érdemel figyelmet. A súlyos problémák kockázatának csökkentése érdekében először ki kell választania a megfelelő motorverziót. A piac tele van ahonnan importált autókkal Nyugat-Európa borzasztóan rossz állapotban.

Mit érdemes dicsérni Yetiben? Először is, nagy választék autóváltozatok motorjai, érdekes karosszéria, jó terep lehetőségek, tágas szalon, ergonómia és megfizethető áron tovább Fogyóeszközök. Hibák? Vészhelyzet benzines egységek, konzervatív belső és bosszantó, bár nem jelentősebb, de mégis kellemetlen meghibásodások.

A cikk szerzője

Admin

Mint

A világ első 6 sebességes automata sebességváltója 09G (Aisin TF-60/61SN) – 2003 óta szinte mindenben elsőkerék-hajtású modellek VAG 1,4-2,0 literes motorokkal. Fejlett Japán cég Aisin a VAG utasítására, amely magára vállalta az elektromos rendszerek, az ECU-k tervezését és beállításait, valamint az autóinak motorjaival való aggregációt. A 09G-t 280 N/m nyomatékig tervezték. Első igazi versenytárs kézi váltóés DSG, a beállítások és a váltósebesség lehetővé teszik, hogy agresszíven és közel a korlátozó pillanatokhoz vezessen.

Az egyik tipikus problémák A 09G egy nyomatékváltó. Széles "slip móddal" működik. A reteszelő nyomást nem egy hagyományos mágnesszelep, hanem egy PWM mágnesszelep szolgáltatja. Ez az üzemmód növeli a hatékonyságot, ugyanakkor jelentősen felgyorsítja a nyomatékváltó súrlódó burkolatának kopását.

Nyáron a bélés gyors kopása elleni küzdelem érdekében egyes gépeken az érzékelők tájékoztatják a TCM ECU-t, hogy elérte a 130°-os kritikus hőmérsékletet, és a „csúszási mód” törölhető.

Ha fenntartja a tisztaságot és az olaj hőmérsékletét ebben az automata sebességváltóban 100 g-ig, akkor az örökké működni fog. Szokás szerint cserélje ki az olajat 60 ezer km-enként (agresszív vezetés esetén még gyakrabban). A 09. széria érzékeny a megfelelő szintre ATF olajok, amit t=40°±5°-nál ellenőrzünk a serpenyőben lévő túlfolyócső szintjén, olajcserével a szűrő nem változik, mert Ehhez szét kell szerelni az automata sebességváltót.

Hogyan hibásodik meg a 09G?

• A nyomatékváltó tengelykapcsolója a 3. fordulatszámtól kezdve csúszással kapcsol be, anélkül, hogy megvárná a motortengely és a sebességváltó forgási sebességének kiegyenlítését. Ugyanakkor aktívan elhasználódik, és kemény és ragadós porral szennyezi az olajat. Ez az agresszív felfüggesztés behatol a szelepház és a mágnesszelepek csatornáiba, eltömíti az orsószelepeket, és megakadályozza a rugók és mágnesszelepek működését. Ráadásul minden csúszófelületet elhasznál. Ez ütésekben, a csomagok be- és kikapcsolásának késleltetésében fejeződik ki, és van különbség a hideg és a forró olajban végzett munka között.
• A dugattyúk és a szelepek elakadnak, és nem biztosítanak elegendő olajnyomást az egyik csomagnak, szivárgások és olajáramlások alakulnak ki a kopott területeken, és a tengelykapcsoló-csomagokban a nyomás kritikusan csökken. Ez már a tengelykapcsoló tengelykapcsolóinak kopásában is megmutatkozik, és a doboz úgy érzi, hogy „nem húz”. A szelepház javítása tisztításból és kritikus cseréből áll kopott szelepekés akkumulátorok javításra.

Mikor szükséges a DSG 7 javítása?

A DSG 7 sebességváltónak van egy megkülönböztető tulajdonsága: száraz tengelykapcsolót használ, és ennek eredményeként kis mennyiségű olaj van benne (1,7 liter, adagokban öntve), amely csak a mechanikus rész kenéséhez szükséges (nem használják hűtse le a tengelykapcsolót). A hatékonyság nő, és ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztás csökken. A DSG 7 javításának költsége a fogyasztó számára viszonylag alacsony, mivel ritka, hogy egyszerre romlik el a mechatronika és a tengelykapcsoló.

Legújabb DSG generáció 7 megbízhatóbb, de a gyenge pontok továbbra is ugyanazok - a tengelykapcsoló és a mechatronika. Leggyakrabban hozzájuk kapcsolódik a dobozjavítás.

Miből áll a DSG 7 javítása?

A DSG 7 tengelykapcsoló cseréje

Régi kuplung - beszorult, nincs rés

Régi tengelykapcsoló - még mindkét csapágy túlmelegedett

Maga a tengelykapcsoló meglehetősen megbízható mechanizmus, de idővel még mindig elhasználódnak. Ebben az esetben a DSG 7 Skoda Yeti tengelykapcsolót cserélik. A doboz 6 sebességes, ami köztudottan nedves sebességváltó ezt az eljárást sokkal ritkábban hajtják végre (körülbelül 150-200 ezer km-enként egyszer mérsékelt használat mellett, bár a körülbelül 300 ezer km-es futásteljesítményű autók gyakran érkeztek), mint egy száraz típusú sebességváltóban, ahol a tengelykapcsolót DSG 7-re cserélik. már 25-30 ezer km-től kezdve szükséges lehet.

Azt is tudnia kell, hogy a páratlan fokozatokért felelős tengelykapcsoló gyorsabban elhasználódik, mert felelős az 1-es és hátrameneti fokozatok működéséért ( megnövekedett terhelés). A forgalmi dugókban való folyamatos vezetés szintén negatívan befolyásolja a tengelykapcsoló élettartamát.

Kezdetben a 6 és 7 sebességes DSG-k gyártói lehetőséget biztosítottak a tengelykapcsolók cseréjére a sebességváltóban, és ennek megfelelően javítókészleteket gyártottak. Ezen eljárás után a tengelykapcsoló adaptációja szükséges. Erre a munkára (csere+beállítás+adaptáció+beszerelés) 1 év garanciát vállalunk.

DSG 7 mechatronika javítása és cseréje

Az esetek túlnyomó többségében a kettős tengelykapcsolós sebességváltóval kapcsolatos problémák a mechatronikával kezdődnek (valójában ez irányítja a kapcsolási folyamatot). A DSG 6-on átlagosan minden később történik, mint a DSG 7-en.

Problémák merülhetnek fel vele a szőrzet miatt. a mágnesszelepek kopása (rángások jelennek meg). Ebben az esetben általában teljes csere mechatronika nem szükséges, és csak a mágnesszelepeket cserélik.

A második problémakör az az elektronikus egység mechatronikai vezérlés, általában túlmelegedés miatt (induláskor) adódnak vele problémák hideg rendszer vészhelyzet üzemmódba vált). Ha az egységet nem lehet visszaállítani, akkor ki kell cserélni, majd átprogramozni a kívánt gépre. Átprogramozzuk a DQ200 DQ250 mechatronikát egy adott járműhöz.

A meghibásodások tipikus tünetei

Alapvetően a problémák előjele a rándulások és rázkódások megjelenése a mozgás megkezdésekor és a váltáskor. alacsony fokozatok(kapcsolja le). Többel a legrosszabb esetben- a sebességváltó nem kapcsol be, és ennek megfelelően az autó nem vezet. A legtöbb esetben a doboz vészhelyzeti módba kerül, ami nem tűnik el a hibák alaphelyzetbe állításakor (nem mindig). Nem szabad a véletlenre bízni, hiszen a szabály mindig működik - minél hamarabb, annál olcsóbb a mechatronikai DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW stb.

Mi a teendő, ha a mechatronikai javítás nem lehetséges?

Ez elég gyakran előfordul (általában balesetek után). Ki kell cserélni egy használtra, javítani vagy új, majd át kell programozni a megfelelő autót. Használt, javító mechatronikát DSG 7-hez raktáron tartunk. A helyszínen 20 percen belül átprogramozzuk a kívánt járműre. A munka költségét a táblázat tartalmazza (lásd fent).

Mechanikai alkatrész DSG 7

Problémák is vannak vele.

A csapágyak kopása mozgás közben zajt kelt, ami a fordulatszámmal és a sebességgel növekszik. A csapágykészlet kinyitásával, majd cseréjével megoldható.

A váltóvilla megsemmisül - még a sebességfokozatok is eltűnnek és fordított. Vészhelyzeti üzemmódba kapcsol.

A bemenő tengely tűcsapágyának megsemmisülése, olajtömítés szivárgása bemeneti tengely. A kuplungot cserélőknek erősen javasolt ennek a 2 alkatrésznek a cseréje.

Hogyan működik a DSG6?

A DSG 6 (DQ250) sebességváltó nedves tengelykapcsolót használ. Az 1. tengelykapcsoló felelős a páratlan fokozatok bekapcsolásáért és hátrameneti sebesség, a második az egyenletes átutalásokért felelős. Ez a kialakítás lehetővé teszi a csatlakozást következő adás miközben az előző még működik, és terhelés alatt kapcsoljon anélkül, hogy megszakítaná a nyomaték átvitelét a kerekekre. Ennek a súlya 6 lépés doboz~ 93 kg, ami észrevehetően több, mint a DSG-7-é.

A tengelykapcsoló működésének és a sebességváltásnak a vezérlését a sebességváltóban található speciális egység - a mechatronika - végzi, amely munkája során leolvasásokat használ. speciális érzékelőkés mások elektronikus rendszerek autó.

Általánosságban elmondható, hogy a DSG6 meglehetősen megbízható sebességváltó, sokkal kevésbé problémás, mint a 7 sebességes testvére, ugyanakkor javításra szorul. Problémák lehetnek a csapágykopás, a tengelykapcsoló kopása, valamint a kettős tömegű lendkerék és természetesen a mechatronika. Ezen problémák bármelyike ​​meglehetősen olcsón megoldható - mind részlegesen, mind jelentős felújítás DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. Lehetőség van a DSG6 (DQ250) szerződéses cseréjére is, a mechatronika átprogramozásával a kívánt járműhöz.

Ennek ellenére a legproblémásabb összetevők ebben az ellenőrzőpontban a következők:

Általában az ezekkel kapcsolatos problémák a DQDL szervizhez kerülnek dobozjavításra.

miből áll? DSG javítás 6?

DSG-6 mechatronika javítása/cseréje

A mechatronikával kapcsolatos problémák merülhetnek fel a mech. a mágnesszelepek kopása (rángások jelennek meg). Ebben az esetben általában nincs szükség a mechatronika teljes cseréjére, csak a mágnesszelepek cseréje történik.

Mechatronik 02E DQ250

A második problémakör a mechatronikai elektronikus vezérlőegység, amely általában túlmelegedés miatt jelentkezik (hideg rendszeren indítva a rendszer vészüzembe megy). Ha az egységet nem lehet visszaállítani, akkor ki kell cserélni, majd átprogramozni a kívánt gépre. Átprogramozzuk a DSG6 DQ250 02E mechatronikát egy adott járműhöz.

A DSG-6 tengelykapcsoló cseréje

Ha a DSG6 sebességváltó tengelykapcsolója jelentősen elhasználódik, az ECU elkezdi a tengelykapcsoló kapcsolórúdját a lehető legnagyobb mértékben meghosszabbítani, ezáltal kényszerítve az olajszivattyút, hogy folyamatosan működjön. Ennek eredményeként túlmelegszik (általában az érintkező szigetelése megolvad), és magában a DSG ECU-ban rövidzárlat léphet fel (a megnövekedett hőmérséklet miatt).

Az a tengelykapcsoló, amely leginkább kopásnak van kitéve, az, amelyik a páratlan fokozatokért felelős, mivel segítségével az autó elindul (és mint ismeretes, ebben a pillanatban a maximális terhelés érvényesül). A tengelykapcsoló állapota (élénksége) diagnosztikával megállapítható.

ÁRAK

09G (TF-61SN) diagnosztika: ingyenes!
09G (TF-61SN) sapka. javítás: 10 ezer rubel + fizetés.
09G (TF-61SN) nyomatékváltó javítása: 8-12 ezer rubel. Garancia 6 hónap.
09G (TF-61SN) szelepház javítás: 6 ezer rubeltől. Garancia 3 hónaptól.
09G (TF-61SN) olajcsere: .
09G (TF-61SN) használt (szerződés): raktáron. Garancia 2 hónap.
09G (TF-61SN) restaurálás (javítás): raktáron. Garancia 6 hónaptól.

DSG7 0AM/0CW diagnosztika: ingyenes!
DSG7 0AM/0CW mechatronika javítás: 20 000 dörzsöléstől. Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW javító mechatronika: . Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW javító automata sebességváltó: . Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW használt automata sebességváltó: . 1 hónap garancia
DSG7 0AM/0CW tengelykapcsoló javítókészlet: 12 000 RUB. Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW tengelykapcsoló csere (új eredeti): 1 napon belül. Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW olajcsere - 2000 dörzsölje.

* Készpénz és banki átutalás (LLC), kártyás fizetés. Munka szerződés alapján.
**Elérhető helyszíni diagnosztika Moszkvában és a moszkvai régióban.
*** Képviseletek és partnerek a régiókban (szolgáltatás, fizetés, stb.)

DSG6 02E/0D9 diagnosztika: ingyenes!
DSG6 02E/0D9 mechatronikai javítás: 25 000-45 000 RUB. Garancia 6 hónap.
DSG6 02E/0D9 mechatronika javítás: 45 000 dörzsölje. Garancia 6 hónap.
DSG6 02E/0D9 automata váltó javítás: . 6 hónap garancia (kilométer korlátlan).
DSG6 02E/0D9 használt automata sebességváltó: . 1 hónap garancia
DSG6 02E/0D9 tengelykapcsoló javítókészlet: 15 000 RUB. Garancia 6 hónap.
DSG6 02E/0D9 tengelykapcsoló csere: . 1 év garancia.
DSG6 02E/0D9 olaj- és szűrőcsere - 2000 dörzsölje.

DQ200 0AM – a páros számú fokozat nem kapcsol be Diagnosztikára érkezett egy Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM a páros fokozatok nem kapcsolnak be. Hibák: nem reg. 5. és 6. sebességfokozat.

A Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200 mechatronikája meghalt. Lecserélve.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - reggel beindítottuk az autót és Irányítópult a kulcs villogott, az autó rosszul kezdte a sebességet kapcsolni (P179E00 P179F00 hibák)

p.s. Használt és felújított DQ200 0AM 0CW mechatronika mindig elérhető ehhez és más VAG-okhoz. 5 percen belül újraprogramozzuk az autóját.

	DQDL a Drive2-n https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	DQDL az Instagramon https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

Az általunk megoldott főbb problémák listája

• Bándulások és rándulások váltáskor. Hibák által elektronikus diagnosztika Nem
• Rezgések és ütések mozgás megkezdésekor. Nincsenek elektronikus diagnosztikai hibák.
• Hiányzó hátrameneti fokozat. Ha az R be van kapcsolva, a gép vészhelyzeti üzemmódba lép, a PRNDS világít. Az elektronikus diagnosztika szerint a hiba általában: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz.
• Amikor bekapcsolja a "D"/"R" módot, kattanások hallatszanak a sebességváltó felől, majd az autó elindul. Elektronikus diagnosztika szerint hiba: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz.
• A sebességváltó vészüzemmódba vált, és a PRNDS világít. A gyújtás be/kikapcsolásakor a váltó normálisan működik egy ideig, utána minden a régi. Elektronikus diagnosztika szerint általában hibák: 18222 P1814 - Nyomásszabályozó szelep 1 az automata sebességváltóhoz-N215: szakadás / testzárlat 18223 P1815 - Nyomásszabályozó szelep 1 az automata sebességváltóhoz - N215 rövidzárlat a pozitívhoz 18227 P1819 - Nyomásszabályozó szelep 2 automata sebességváltóhoz- N216: szakadás/testzárlat 18228 P1820 - Nyomásszabályozó szelep 2-N216 Rövidzárlat a pozitívhoz
• Időnként a sebességváltó vész üzemmódba kapcsol, és a PRNDS világít. A gyújtás be-/kikapcsolásakor a váltó egy ideig normálisan működik, majd minden újraindul. Elektronikus diagnosztika szerint a következő hibák: 18115 P1707 - Zavar a mechatronikai egység működésében, 17252 P0868 - Nyomás a sebességváltó adaptációjában a határértéken
• A használt mechatronika beszerelése után a fokozatok nem váltanak szükség szerint. Általában késés lép fel a váltáskor.
• A használt mechatronika beszerelése után, amikor elindul, a sebességváltó vészüzemmódba kerül. Elektronikus diagnosztikai hiba: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz

Ez nem a problémák és hibák teljes listája. Ha kérdése van, bármelyiket hívhatja.

A Skoda Yeti egy cseh cég kompakt crossovere. Megkülönböztethető kellemes megjelenése, mérsékelt költsége és meglehetősen elfogadható megbízhatósága, amely összehasonlítható a német autók megbízhatóságával.

Annak érdekében, hogy helyesen válasszon egy támogatott Skoda Yeti-t, és ne bánja meg a választását a jövőben, követnie kell szabályokat követveés ajánlásokat.
Mint fentebb említettük, a Skoda Yeti egy meglehetősen megbízható autó, amely minimális problémát okoz tulajdonosának, de sebezhetőségek még mindig megvan.

A Skoda Yeti gyengeségei

• 1,2 literes motor;
• DSG7 sebességváltó;
• kuplung;
• csendes blokkok;
• szelepvonat lánc.

Most további részletek...

Testrészek festése.

A problémát a cseh autógyártó felismerte, és az is garanciális eset. A rossz minőségű alapozás miatt az első sárvédők, a motorháztető és a tető fényezése egy éven belül elvetemült és felhólyagosodott.

Az autó elemeit természetesen garanciálisan lefestették (vagy akár cserélték is!), de egy különösen válogatós vásárló megtagadhatja a festett autó vásárlását. Éppen ezért, ha a mérő festékbevonat a szárnyakon és a motorháztetőn megvastagodás látható, ami festésre utal, szervizkönyvet kell kérni a tulajdonostól, amibe a garanciális festés adatai bekerülnek.

Ha ilyen információ nem szerepel a szervizkönyvben, akkor az autó balesetet szenvedett és átfestették. Jobb megtagadni a vásárlást.

A Skoda Yeti számos benzin- vagy dízelmotorral szerelhető fel. Ha kizárólag a városban szeretne közlekedni, akkor benzinmotort kell választania. Ha a crossovert használni fogják könnyű terepjáró, akkor egy megbízható dízelmotor a legjobb megoldás.
De jobb, ha tartózkodik egy kis teljesítményű, 1,2 literes turbófeltöltős motorral rendelkező Skoda Yeti vásárlásától. Ez a motor nem elég az autó súlyához, megbízhatatlan és nagyon igényes az üzemanyag minőségére. Ráadásul ezeknek a motoroknak a turbinája teljes fejtörést okoz.
A legelőnyösebb opció az 1,8 literes benzinmotor. Ez egy jól bevált motor, amelyet a Volkswagen konszern fejlesztett ki. Öntöttvas blokkja van, és nagyon szerény a benzin minőségére. A tápegység tökéletesen „emészti” a 92-es fokozatú benzint, és erőforrása meghaladja az 500 000 kilométert.

Terjedés.

Ha nem vagy kék szemű szőke, akkor hétsebességes automatikus átvitel Jobb, ha nem is nézed. A DSG7 nem a legmegbízhatóbb és legtartósabb egység, és egy ilyen sebességváltó javítása sok pénzbe kerül.
A legjobb, ha a hatfokozatú váltót választjuk, amit már több éve szerelnek az autókra, megbízhatósága pedig dicséretre méltó. Ez az egység 100-120 ezer kilométeres futásteljesítményt is kibír javítás nélkül.

Krónikus betegség Skoda Yeti. Ha a fogaskerekek bekapcsolásakor csengő hangok jelennek meg (ezeket a csillapító rugók adják), akkor ideje tengelykapcsolót cserélni. A tengelykapcsoló cseréje körülbelül ezer dollárba kerül.

A néma blokkok visszacsapása.

Ha az autó jelentős távolságot tett meg (80 000 kilométeren belül), vagy gyakran használták terepvezetésre, akkor valószínűleg elhasználódtak a néma blokkok. Természetesen ezek fogyó alkatrészek, de gyakran elhasználódnak, és ezt autóvásárlásnál érdemes figyelembe venni. A meghibásodás gyors azonosítása érdekében haladnia kell földút vagy próbáljon a járdaszegélyre hajtani. Ha a lengéscsillapítók aktív működése közben kellemetlen csikorgó vagy csiszoló zaj lép fel, akkor a csendes blokkokat ki kell cserélni. A javítás költsége 500-600 dollár.

Ez fájó pont Skoda Yeti 1,2 literes motorral. A vezérműlánc megnyúlása miatt. Ennek eredményeként a motorháztető alól a járó dízelmotor hangja hallatszik. A lánc gyenge, erőforrása 50 ezer km körül van.

A Skoda Yeti fő hátrányai

1. rossz rezgés- és zajszigetelés;
2. gyenge fűtés (télen hosszú ideig tart a felmelegedés);
3. crossoverhez egy kis csomagtartó;
4. merev felfüggesztés;
5. puha szélvédő;
6. kis visszapillantó tükrök;
7. tücskök a műszerfal lekerekített szélein és gumi ajtótömítések;
8. Idővel megjelenik a játék a vezetőülésben.

Következtetés.
A fentiek alapján a Skoda Yeti kiválasztásakor el kell döntenie, hogy melyik motor és melyik sebességváltó lesz leendő autó, a további kellemetlen és pazarló pillanatok elkerülése érdekében.

Így az ideális Skoda Yeti az másodlagos piac– ez egy 1,8 literes benzinmotoros autó, hatfokozatú váltó sebességfokozattal és minimális terepfutással. De még egy ilyen autó kiválasztásakor is alaposan meg kell vizsgálni. Ideális esetben vigye el egy autószervizbe, és végezzen teljes diagnózist.

P.S. Írj róla gyakori meghibásodásokés ennek az autómodellnek a hiányosságait az alábbi megjegyzésekben, amelyeket működés közben azonosított.

Utoljára módosította: 2018. október 18 Adminisztrátor

Kategória

HASZNOSABB ÉS ÉRDEKESEBB AZ AUTÓKHOZ:

• - Az üzemanyag költsége minden hónapban növekszik. Annak ellenére, hogy ez filléres drágulás, az autót folyamatosan használó sofőrök...
• - A cikk a jól ismertekről lesz szó Japán SUV, amit sok autórajongó ismer. Ez egy jó autó a maga nemében árszegmens, de...
• - Az autók speciális rétege, a fő jellegzetes tulajdonsága amelyek kapacitása megnövekedett, „minibuszoknak” nevezték. Autó adatok...

cikkenként 7 üzenet Gyenge pontokés alapvető A Skoda hátrányai Yeti kilométerrel”

1. center-energo

   A használt autók piaca Oroszországban továbbra is nagy, saját törvényei és szabályozásai vannak. Mit kell tudni egy használt autó vásárlásakor? Milyen alkatrészeket és szerelvényeket kell először diagnosztizálni? Jellegzetes betegségek, üzemeltetési költség, biztosítás jellemzői, garanciális és jótállás utáni szerviz, valamint adott autómodellek saját kezűleg történő javítása.

2. Andrey

   3 éve van egy Skoda Yeti, a motor egyébként 1.2-es, van benne öntöttvas blokk is, futásteljesítmény 130.000 km, az autó nagyon energikus, városi erő a szemnek, csak üzemanyagot töltök. AI 92-vel városban 8 liter a fogyasztás, olajat egyáltalán nem eszik, 2010 óta van itt aki az 1,8 tsi-t dicséri, egyszóval 152 LE, 70 ezres futás után baromság, elkezdődött 500 g olaj fogyasztása 1000 km-enként, 100 000 mérföld után az olajfogyasztás 1 literre nőtt 1000 km-enként

3. Sándor

   Úgy tűnik, hogy a cikket megrendelésre vagy egy kevésbé illetékes személy írta. Nyolc éve van nálam Yeti, futásteljesítmény 180.000 km, 1.2-es motor. Ez a motor dinamikailag sokkal jobb az 1.6-osnál, és egyáltalán nem fogyaszt olajat. Teljesen vicces volt olvasni, hogy télen rosszul fűtött az autó. Ha már eldöntötte, hogy író lesz, kérdezze meg a szakértőket, hogy mennyi ideig tart felfűteni az összes 1,2-es motorral szerelt speciális kályha belsejét. Az autó még nem hagyta el a garázst, de bent már meleg van. A lánc egyébként soha nem volt megfeszítve és nem idegen hangok Nem hallom. A karosszéria csak kövekből származó forgácsok vannak, rozsda egy uncia sincs.
   Következtetés - a cikk a cikk kedvéért íródott. Szívesen venném most is pontosan ugyanazt, de sajnos már nem árulják.

4. Ruslan

   Valószínűleg szerencséd van a konfigurációkkal, mert a leírtak nagy része ebben a vödörben rejlik.

5. Eugene

   Kategorikusan nem értek egyet bármely szakértő következtetésével az 1,2 literes etiről. 2012 óta van nálam. Az első 2-3 évben aktívan vezettem, most már 110.000 alatt telt el, alvázon cseréltem valamit, csak gyertyák a motorban, diagnosztika mutatott normál állapot Ez annak ellenére van, hogy az első naptól kezdve csak 92-es benzint öntöttem bele és az útlevél fogyasztási adatokat mutatta, 50-60 ezernél cseréltem gyertyákat, komoly panaszom nincs. Emlékezetből a hátsó ajtóra tettem fel a emblémát - elrepült, az autó fényezésének minősége hagy kívánnivalót maga után..., a motorháztető alatt helyenként a műanyag törik, akár fagytól, akár rezgéstől - a rögzítés a motorháztető rugóstagja, a vezérlőszelep. Vezérlőhurok be vezetőajtó javítva a mi útjainkon szerintem konfigurációtól és márkától függetlenül sok gumit cseréltem, ez sok autón előfordul. Néha bekapcsolt klímával sétáltam végig az autópályán a melegben 5,5-6 literes fogyasztással. Nagyon elégedett vagyok az autóval. Sok múlik azon, hogy milyen „bolond” vezet.

   2011 szeptembere óta van a Yeti 1.2-em. 2019. áprilisi állapot szerint a futásteljesítmény 223 ezer km. Összességében elégedett vagyok az autóval. A forrás szerint: a vezérműláncot 204 ezren cserélték, a kuplung garanciális a 149 ezret, a mechatronika 154 ezren halt meg. Benzin - csak 95. Olajcsere a gyártó ajánlása szerint 15 ezer után. A gyertyák 65 ezerig bírják. Valami hasonló.