Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero and Land Rover Discovery. Mindhárom becsületes SUV. A mai divatos crossoverekkel ellentétben azok egyaránt aszfaltos és terepen egyaránt használható. Mindenesetre ilyen a Pajero és a Disco – ezt már ellenőriztük. Hogyan néz ki a hátterükkel szemben? új nissanÚttörő?

Úgy néz ki új Pathfinder fenyegetően. Főleg feketében. Vágott formák, éles élek, erőteljes krómozott előlap, V betűvel a hűtőrácson. De az "álcázott" hátsó ajtókilincsek olyan autókhoz kapcsolódnak, mint pl Alfa Romeo. Egy csipetnyi temperamentum?
A harmadik generációs Discovery a Land Rover önidézeteinek legmodernebb gyűjteménye. Itt és a Range Rover a hatalmas blokkfényszóróival, és a korábbi Disco jellegzetes tetőformával. És a "felfújt" Mitsubishi Pajero két modern versenytárs mellett néz ki... Nem, nem elavult - csak más, és szeretjük.

Mindhárom belső tér kialakítása a maga módján jó. A Discoveryben - monumentalizmus, a Nissanban - technostyle. A Mitsubishi pedig kora ellenére kiadósnak tűnik - a mélykutakban lévő egyes készülékek érnek valamit.

„A mi” Discovery 2.7 TDV6-unk dízelmotorral az SE változatban nem rendelkezik sem bőrkárpitozással, sem elektromos ülésállítással. És mégis nyer az ergonómiában. Beállítási tartományok - amire szüksége van, az ülések profilja optimális, magas elhelyezkedésük pedig jó kilátást biztosít - a "commander" leszállásnak köszönhetően a Discovery sofőrje nagyon jól érzi az autó méreteit, és könnyedén irányítja a helyzetet. A Disco kormánykereke nemcsak magasságban állítható, mint a mi két „japánunkon”, hanem elérhetőségben is – így könnyebb egyéni illeszkedést választani. A középkonzolon sem fogsz eltévedni – sok a gomb, de mindegyik nagy és vizuális szimbólumokkal ellátott. Már csak egy színes kijelző hiányzik, ami drágább változatokkal van felszerelve.

A Nissan Pathfinder egy kicsit veszít. Az ülés nem annyira kényelmes, a kormány csak magasságban állítható, felső állásban pedig előre szemetes, alsóban pedig szinte függőlegesen áll. A hatfokozatú doboz karja nem ragyog a munka tisztaságától, és a mozdulat túl nagy. De másrészt a Pathfindernek lehet egy érintés nélküli transzponderkulcsa, amelyet egyáltalán nem kell elővenni a zsebéből – mint a Micránál. Közeledsz az autóhoz, megnyomod az egyik ajtókilincs gombját, és kinyílnak a zárak. Nyomja meg újra és zárja be. Indítsa el a motort? Elfordította a műanyag fogantyút a gyújtáskapcsoló helyére – és kész.

És van még egy tolatókamera, és színes. Öt centi résekkel lehet parkolni! És még - üzemanyag-fogyasztási grafikonok a kijelzőn, lehetőség a mobiltelefonnal való kommunikációra bluetooth protokollon keresztül, Bose akusztika és hattöltéses CD-váltó, amely mp3 lemezeket fogad... Természetesen a legtöbb ilyen berendezést egy pótdíj.

A Mitsubishi Pajero egyszerűbb. Van ugyan bőrkárpitozás, faborítású kormánykerék, nagyméretű napfénytető és olyan kijelző, amely nemcsak a klímaberendezés működési módjait mutatja, hanem az iránytű és a magasságmérő állását is. Szeretné tudni a tengerszint feletti magasságot? Kérem – 150 m Moszkva felé.

A legtágasabb hármunk közül hétüléses autók— Felfedezés. Ha a Nissan Pathfinder két összecsukható „széket” rejt a csomagtér mélyében, és a Pajero még valami összecsukható pad szerűt is kínál a „galéria” lakóinak, akkor a Land Rover mögött van két teljes értékű hely, ahol két magas versenyző fog helyet foglalni. nyugodj meg. A Disco második sorának ülései is kényelmesebbek. De a Nissannak és a Mitsubishinek külön klímaberendezése van hátsó utasok- és légcsatornáikkal a mennyezeten.

Általánosságban elmondható, hogy a belső átalakítási lehetőségeket tekintve SUV-jaink nem sokkal maradnak el a kisbuszoknál. Kettőt összerakni hátsó sorokülések Disco és Pajero, szállíthat hűtőszekrényt vagy egy kis kanapét: csomagtér sík padlóval lehetővé teszi. A Nissan ráadásul egy lehajtható első utasüléssel és a csomagtérajtótól külön nyílással rendelkezik hátsó üveg. Az építőipari piacon sikeresen vásárolt háromméteres tölgy lábazat szállításához ez kell!

Most beszéljünk a motorokról. Pontosabban a dízelmotorokról - elvégre a Pathfindert Oroszországban továbbra is csak négyhengeres, 2,5 literes dízelmotorral, 174 lóerős teljesítménnyel értékesítik. Ennek megfelelően a teszt Pajero és a Discovery is dízel. De a Nissan - kézi sebességváltóval, versenytársai pedig - "automata".

Természetesen a 2,5 tonna alatti saját tömegű dízelautók nem tartanak igényt sportrekordokra - az egész hármasság csaknem 14 másodperc alatt gyorsul százra. Ráadásul a Nissan a kézi váltó ellenére is csak tizedmásodpercekkel gyorsabb „automata” versenytársainál. A Nissan dízel nem rossz - 1500 ford./perctől kezd aktivitást mutatni, ami 80 km/h-nak felel meg a hatodik fokozatban, aktívan „pörög” 4500 ford./percig, és a határoló 5000 ford./perc sebességgel működik. A sebességváltó kar kissé "pamut", de nem hibázik a sebességváltáskor.

A Pajero dízel szerényebb fordulatszám-tartományt kínál - az „automata” 4000 ford./perc sebességgel vált. Gyorsan kapcsol, bár apró lökésekkel. De a Discovery-doboz minden sebességváltásra egy másodpercet tölt. Ráadásul a Disco adás „átgondoltsága” néha nem csak bosszantó. Amikor kimész előzni, nyomod a gázt, de nincs tapadás - ez már nem biztonságos! De az utasok szeretik: a Land Rover olyan simán gyorsul, mintha egy fokozatmentes váltó lenne.

Mindhárom SUV fékje nem rossz. A legjobb itt a Discovery, remekül hangolt ABS-szel, amely finoman „megfogja” a kerékzár szélét. A Nissannál a fékpedál túl hosszú löketű, ami nem a legjobb megoldás vészfékezéshez. És a Pajeróban ilyen helyzetben az ABS túl korán aktiválódik - a gumik nem működnek a határon fogási tulajdonságok, És féktávok 100 km/h sebességtől jó öt méterrel megnyúlik. Sok!

Irányíthatóság? Itt is a Discovery áll az élen. Meglepő az a könnyedség, amellyel ez a nehéz és nagy autó reagál a kormánykerék fordulására. Az érzések nagyon szokatlanok: magasan ülsz, és a kanyarokban a túlterhelés szinte „utas”! Tovább Magassebesség a Disco nagy érzékenysége még feleslegesnek is tűnik – nem az benzines autó, hanem egy nyugodt "dízel".

A gördülésgátló rendszer azonban nagyban hozzájárul az irányíthatósághoz - az inga érzékelők segítségével felismerve a karosszéria gurulását, az elektronika szelektíven lassítja a kerekeket, megakadályozva ennek a gördülésnek a kialakulását.

Egy ilyen rendszer jól jönne Pajerónak is. Éles kanyarokban az autó úgy gurul, mint egy hosszú csónak meredek hullámokon. A gumik nyikorognak a legártalmatlanabb kanyarokban ... És ha legyőzöd a félelmet, és élesebbre fordítod a kormányt, akkor Pajero felemeli a teher nélkülit első kerék. Vészhelyzetben, amikor meg kell kerülni egy akadályt, egy ilyen futómű-beállítás rossz segítség. De a Pajeróban nincs stabilizáló rendszer - ellentétben a Discovery-vel, ahol az elektronika hatékonyan "fojtja" a gördülést és a csúszást.

Nissan Pathfinder – nyugalom. Az autó nagyon jól áll egy nagy sebességű egyenes vonalon, sávváltáskor simán reagál a kormány mozgására. Néha túl simán is. De semmi stressz! A Pathfinder nem szívesen lép be a szűk kanyarokban, jókora alulkormányzottságot mutat, a gumik pedig túl korai rekedt csikorgással emlékeztetnek magukra. De a kormánykeréken - egy külön reaktív akció. Talán pont ilyennek kell lennie egy komoly SUV kezelhetőségének. De Pathfinder túlságosan lomhának, lustának és egy kicsit régimódinak tűnt számunkra. Főleg a Discoveryhez képest.

A simaság terén pedig a Land Rover nyer a légrugózással – kiváló munkát végez útjainkon! Ráadásul a Disco utastere meglehetősen csendes: még a dízel morgást is hatékonyabban tompítják, mint a két japán autóban.

Kényelem tekintetében a második helyen a Mitsubishi Pajero áll. Itt jobban érezhető a gumizaj és a dízel dübörgés. A felfüggesztés kissé merevebb, de a magas profilú abroncsok kis ütéseken áthaladva kisimítják az ütéseket. A Nissan felfüggesztése pedig még merevebb, de tovább rossz út tapintható rezgések rugózatlan tömegek- annak ellenére független felfüggesztés minden kereket. A dízelmotor itt is teljes hangon kinyilvánítja magát - az utastér zúgása még bekapcsolva is hallatszik üresjárat. De sem a kormányon, sem a sebességváltó karon - nincs rezgés.

Vészhelyzet

Úgy döntöttünk, hogy ugyanabban a helyzetben próbáljuk ki a SUV-kat, mint autók: tovább " jávorszarvas tészta". Emlékezzünk vissza, hogy ez egy hirtelen akadály vészkitérőjének manővere.

Természetesen abból indultunk ki, hogy ugyanolyan körülmények között sokkal nehezebb elkerülni a balesetet egy SUV-ban. De egyáltalán nem tartottuk lehetetlennek! Normál 65 km/h sebesség mellett egyik vezető sem tudta megkerülni az akadályt először! A balesetek elkerülésének esélye körülbelül 5 km/h-val kisebb sebességnél jelenik meg, mint a személygépkocsiké...

A szakértő tesztelő által végzett versenysorozat során a Land Rover mutatta a legjobb végsebességet - 74,4 km/h-t. Természetesen sok munkába került. De nyilvánvaló, hogy a Discoverynek van a legtöbb „utas” alváza az egész hármasság közül. Ráadásul az itt található stabilizáló rendszer nagyon keményen és nagyon korai fázisban zavarja a vezető tevékenységét - és szinte teljesen lelassítja a Discót! Egy tapasztalatlan sofőr számára ez minden bizonnyal segít megbirkózni egy nehéz autóval vészhelyzetben.

Pajeronak nincsenek rendszerei. De hiába. A nagy oldalerőkkel járó alulkormányzottság olyan frankó bontássá fejlődik, amelyet a tesztszakértő 65,8 km/h feletti sebességnél nem tud leküzdeni. És kívülről nézve egyszerűen ijesztő – tovább szaggatott mozdulatok Az autó kormányzása egy vagy akár két kerék leválasztásával reagál egyszerre. Togo és a tekintet megfordul...

A Nissan stabilizáló rendszerrel van felszerelve, és lágyabban működik, mint a Discoveryben. De egy kevésbé „utas” alváz és egy észrevehető „lépés” a kormánykerék elforgatásakor gyorsan megakadályozta a gyors manővert - csak 67,5 km / h, csak valamivel gyorsabb, mint a Pajero.

Végül az áteresztőképesség.

Mindhárom SUV meglepően könnyedén kúszik végig a homokos kőbányán. A különbség csak a hasmagasságnak köszönhető: olyan pályán, ahol a Mitsubishi és a Nissan a talaj aljához tapad, a Land Rover „érintkezés nélkül” – a légrugójának felső helyzetében. hasmagasság 5-6 cm-rel több, mint a versenytársak.

A felfüggesztés útja jelentős hatással van az autó átjárhatóságára – minél kisebb, annál nagyobb az átlós lógás veszélye. Mindhárom autó felfüggesztési útját értékeltük, az első kereket ráhajtottuk a felüljáró rámpájára egészen addig a pillanatig, amíg a hátsó kereket ki nem akasztották. Ugyanakkor értékeltük a kerekek középpontjainak az autó karosszériájához viszonyított helyzetének változását. Az eredmények a táblázatban láthatók.

Most próbáljunk meg egy meredek hegyet viharként felvenni, és az úgynevezett átlós lógás nélkül - amikor két kerék "átlósan" van a levegőben, elöl és hátul - ez nem megy. Itt a király Pajero a szuper átvitelével. Blokkoljuk az interaxle és a hátsó keréktárcsák közötti differenciálművet, kapcsoljuk be a visszakapcsolást - és menj! Az autó magabiztosan és simán kúszik felfelé, rándulások nélkül – még akkor is, ha csak két keréknek van megbízható tapadása a talajjal.

A Discovery az "okos" Terrain Response sebességváltójával szintén felmászik a dombra, de kevésbé magabiztosan. Az elektronika semmilyen módon nem tudja eldönteni – melyiket és mikor blokkolja teljesen vagy részben? Ezért a Land Rover megállással és a működtetők ropogása alatt kúszik felfelé.

A Nissan Pathfinder terepjáró "töltéshez" egyszerűbb. Itt állandó hajtás a hátsó kerekekhez (2H mód), az első pedig többtárcsás tengelykapcsolóval van összekötve - Auto módban elektronikai döntéssel, 4H és 4Lo állásban pedig merev, erőltetett. Nincsenek keresztirányú zárak - csak elektronikus utánzatuk van. Amíg meg nem állsz, nem mész tovább. Átlós lógás esetén tehát csak a gázt tudja nyomni a sofőr - amit addig csináltunk, amíg hangos ropogtatás nem jött a motorháztető alól. Az első kerekek tapadása eltűnt, és az első véghajtás forgattyúházából olaj csöpögött ...

A "boncolás" kimutatta, hogy az egyik kerék meghajtása – egy körülbelül három centiméter átmérőjű, teljesen fémből készült tengely – szétrepedt. Nyilvánvalóan érezhetővé vált az a számos ütés, amelyet ez az Útkereső egy hónapig tartó folyamatos újságírói tesztek során elszenvedett.

A sebesült Nissant egy vontatókocsin Moszkvába küldtük - és elkezdtük számolni a szakértői értékelések pontjait. Ennek a tesztnek a vezetője a Discovery, a vezető pedig feltétel nélküli. De drágább is - 53 000 dollártól. A Mitsubishi Pajero ára 48 000 dollártól kezdődik. És a 45 300 dolláros alap Nissan Pathfinder a legjobb ajánlat. A kisteherautóval való kapcsolat miatt Nissan Navara az új Pathfinder viszonylag megfizethető (mindenesetre ennek a modellnek az ára továbbra is a terepjáró analóg autók legalacsonyabb határán van), és a divatos felszerelések bősége tekintetében sok drágább autót felülmúl.

Mi az ára?

A Nissan Pathfinder jelenleg csak a következőkkel érhető el dízel motor 2,5 dCi (174 LE). "Az alapban" - stabilizáló rendszer, klímaberendezés és ülésfűtés. 45 300 dollárért ez egy nagyon érdekes ajánlat. 2200 dollárral drágább a Pathfinder SE harmadik üléssorral, CD-lejátszóval, fény- és esőérzékelőkkel felszerelt változata, és már „automatával” is rendelhető egy ilyen terepjáró (49 200 dollár). A sor tetején pedig egy Pathfinder LE található bőr belső, "xenon", kiegészítő légkondicionáló, kulcskártya és napfénytető (52 290 dollár "mechanikával" és 53 990 dollár "automatával"). További 2700 dollárért kommunikációs csomagot kaphatunk drága audiorendszerrel, színes kijelzős tolatókamerát és kihangosítót.

A benzines Pathfinder V6 4.0 (269 LE) ősz közepén jelenik meg, és csak a legtöbb gazdag felszerelés"automatikus" funkcióval. Az ára 58300 dollár.

Garancia - 3 év vagy 100 ezer km. A kereskedői hálózat 33 vállalatot fed le Oroszország 14 városában.

A legolcsóbb Land Rover Discovery TDV6 S V6 2.7 dízelmotorral (190 LE), kézi sebességváltóval és rugós felfüggesztéssel 52 900 dollárért egy egyszerű légkondicionálót, egy stabilizáló rendszert és egy teljes légzsákkészletet tartalmaz. A légrugózással és Terrain Response rendszerrel, klímával, parkoló érzékelőkkel és xenonnal felszerelt SE változat 4000 dollárral drágább. A bőrkárpit, a sebességtartó automatika és a drága HSE audiorendszer pedig 61 900 dollárra emeli az árat. Elektromos és ülésfűtés, zárás hátsó differenciálmű, "klíma" a hátsó utasoknak és az irányjelző lámpák - az opciók listájában. Mint az "automatikus" - további 2700 dollárt kell fizetnie érte.

A benzines Discovery V8 4.4 (295 LE) SE és HSE változatban csak légrugózással és „automata”-val kapható. Ezek az autók pontosan 10 000 dollárral drágábbak, mint az azonos felszereltségű dízel változatok. Például az "alap" Discovery V8 4.4 HSE 71 900 dollárba kerül, és ugyanaz az autó egy harmadik üléssorral, téli csomag, irányjelző lámpák, napfénytető, kiegészítő légkondicionáló, parkolóérzékelők és navigációs rendszer 84 100 dollárba kerül.

Garancia - 3 év vagy 100 ezer km. A kereskedői hálózat 16 vállalatot fed le Oroszország 9 városában.

A Mitsubishi Pajero ára 47 990 dollártól kezdődik – ennyiért megvásárolhatja diesel Pajero 3.2 DI-D (165 LE) kézi sebességváltóval. "A bázisban" van kiegészítő fűtés belső, harmadik üléssor és hátsó differenciálzár. Fűthető és elektromosan állítható bőrülésekhez, audiorendszerhez ill információs kijelző 2920 dollárt kell fizetnie, az "automatikusért" - további 1750 dollár.

A V6-os 3,5-ös benzinmotorral (202 LE) szerelt Pajero manuális váltóval is felszerelhető, de hátsó differenciálzárat nem biztosítanak hozzá. De még az alap Pajero V6 3.5 (50 950 dollár) is fel van szerelve stabilizáló rendszerrel. Az „automatikus” csúcsverzió ára 56 910 dollár. Ezenkívül vásárolhat Pajero eXclusive limitált SUV-kat, amelyeket belső díszítés, eredeti optika, „sportos” karosszéria-készlet és szilárdabb felszereltség különböztet meg. Az árak 56 990 és 60 990 dollár között mozognak.

Garancia - 3 év vagy 100 ezer km. A kereskedői hálózat 66 vállalatot fed le Oroszország 49 városában.

És mi más?

Az új Pathfinder egy olyan autó, amely a SUV-kategóriák és a teljes értékű SUV-k kategóriája között van. Körülbelül ugyanezt a pozíciót foglalja el az öregedő Mitsubishi Pajero Sport is, de még a maximális konfiguráció V6-os 3.0-s benzinmotorral (170 LE) és „automatával” 40 500 dollárba kerül. Ráadásul a Pajero Sport nem vezethető a Összkerékhajtás aszfalton.

45 000-55 000 dollárért már komoly vázas SUV-kat vásárolhat. Például benzin Chevrolet úttörő 4,2 (273 LE, 49 000 USD) és Ford Explorer V8 4.6 (240 LE, 51 700 USD) drága változatokban vagy egy „átlagos” Jeep Grand Cherokee 3,0 CRD dízelmotorral (218 LE, 45 500 USD). Ugyanez a 45 000 dollár megéri a Toyotát Szárazföldi cirkáló 100-as atmoszférikus dízellel (4,2 l, 130 LE) és manuális vagy jól felszerelt Kia Sorentoval (3,5 l, 197 LE) ill. SsangYong Rexton(3,2 l, 220 LE).

A vizsgán részt vevő járművek felszerelése
márka	Terepjáró	Mitsubishi	Nissan
Modell	Discovery 2.7TDV6	Pajero 3.2 DI-D	Pathfinder 2.5dCi
Alap verzió ára	$52900	$47990	$45300
Automatikus átvitel	O	O	—
Első légzsákok	+	+	+
Oldallégzsákok	+	+	+
Felfújható "függönyök"	+	—	+
ABS	+	+	+
Dinamikus stabilizáló rendszer	+	—	+
Elektronikus rögzítőfék	+	—	—
Lejtőn vezérlő rendszer	+	—	—
Középső differenciálzár	+	+	—
Hátsó tengely differenciálzár	O	+	—
Átadó doboz lefelé mutató sorral	+	+	+
Állítható légrugózás	O	—	—
szervókormány	+	+	+
Állítható magasságú kormányoszlop	+	+	+
Állítható kinyúlású kormányoszlop	+	—	—
Kihangosító rendszer	—	—	RÓL RŐL
Lopásgátló riasztó	+	—	RÓL RŐL
Elektromos és fűthető külső tükrök	+	+	+
Elektromos ablakemelők első és hátsó ajtók	+	+	+
Elektromos első ülésállítás	—	RÓL RŐL	RÓL RŐL
Vezetőülés memória	—	—	RÓL RŐL
Fényérzékelő	RÓL RŐL	—	RÓL RŐL
Esőérzékelő	RÓL RŐL	—	RÓL RŐL
Fűthető első ülések	—	+	+
Utas klímaberendezés	—	+	RÓL RŐL
Klímaszabályozás	+*	+	+*
Lehajtható hátsó ülés	+	+	+
További két ülés	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL
Tempomat	RÓL RŐL	—	RÓL RŐL
Elektromos napfénytető	—	RÓL RŐL	RÓL RŐL
CD váltó	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL
Telefonos felkészítés	—	—	RÓL RŐL
Bőr kárpitozás	—	RÓL RŐL	RÓL RŐL
Ködlámpa	RÓL RŐL	+	RÓL RŐL
bi-xenon fényszórók	RÓL RŐL	—	RÓL RŐL
Parkoló radar elöl/hátul	-/RÓL RŐL	—/—	-/O**
Teljes méretű pót gumi	+	+	+
Tesztelt autó ára	$63600	$52750	$54990
(+) Az alapverzió csomag tartalma
(-) BAN BEN alapkonfiguráció hiányzó
(O) A vizsgálati járművekhez felszerelt opciók
* Külön hőmérséklet-szabályozással
** Hátsó kamera

Land Rover Discovery 2.7 TDV6, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, Nissan Pathfinder 2.5 dCi (gyártói adatok)
	Terepjáró	Mitsubishi	Nissan
testtípus	5 ajtós kombi
Helyek száma	7	7	7
Maximális csomagtértérfogat, l	2558	2020	2091
Saját tömeg, kg	2504	2125	2267
Bruttó tömeg, kg	3230	2810	2880
Motor	turbódízel	turbódízel	turbódízel
Elhelyezkedés	elöl, hosszában	elöl, hosszában	elöl, hosszában
A hengerek száma és elrendezése	6, V-alakú	4, sorban	4, sorban
Munkatérfogat, cm3	2720	3200	2488
Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm	81,0/88,0	98,5/105,0	89,0/100,0
Tömörítési arány	17,3	17,0	16,5
Szelepek száma	24	16	16
Maximális teljesítmény, LE/kW/r/perc	190/140/4000	160/118/3800	174/128/4000
Maximális nyomaték, Nm/rpm	445/1900	373/2000	403/2000
Terjedés	A6	A5	M6
áttételi arányok
én	4,17	3,79	4,69
II	2,34	2,06	2,71
III	1,52	1,42	1,78
IV	1,14	1,00	1,29
V	0,87	0,73	1,00
VI	0,69	—	0,83
Fordított	3,40	3,87	4,26
fő fogaskerék	3,54	3,92	3,69
Transzfer tok	1,00/2,93	1,00/1,93	1,00/2,60
Meghajtó egység	állandó,	teljes,	teljes,
	teljes	dugaszolhatóval	dugaszolhatóval
		első tengely	első tengely
Első felfüggesztés	független,	független,	független,
	pneumatikus,	tavaszi,	tavaszi,
	keresztirányú karokon	keresztirányú karokon	McPherson
Hátsó felfüggesztés	független,	független,	független,
	pneumatikus,	tavaszi,	tavaszi,
	keresztirányú karokon	keresztirányú karokon	keresztirányú karokon
Első fékek	lemez, szellőző	lemez, szellőző	lemez, szellőző
Hátsó fékek	lemez, szellőző	lemez, szellőző	lemez, szellőző
Gumiabroncsok	255/60R18	265/70 R16	255/65R17
Maximális sebesség, km/h	180	170	175
Gyorsulási idő 0—100 km/h, s	12,8	13,2	11,5
Fogyasztás, l/100 km
városi ciklus	13,2	13,3	11,5
külvárosi ciklus	8,7	8,8	7,6
vegyes ciklus	10,4	10,5	9,0
Üzemanyagtartály térfogata, l	82,3	90	80
Üzemanyag	dízel	dízel	dízel

Néhány mérési eredmény Autoreview
Autó	Terepjáró	Mitsubishi	Nissan
	felfedezés	pajero	Úttörő
Maximális sebesség, km/h	177,1	175,0	173,6
Gyorsulási idő, s
0-50 km/h	4,50	4,14	3,83
0-100 km/h	13,71	13,49	13,34
0-150 km/h	37,86	37,64	38,25
útközben 400 m	19,23	18,97	18,74
útközben 1000 m	35,27	34,98	35,05
60–100 km/h (III)/(IV)		8,20/10,05	7,86/7,81
80–120 km/h (V)/(VI)		16,36/—	10,97/14,39
60-100/80-120 km/h (D)	8,23/11,12	8,19/11,31	—/—
Kifutott, m
50 km/h-tól	623	600	607
130-80 km/h	1011	1028	958
160-80 km/h	1513	1568	1458
Féktávok
100 km/h sebességtől, m	42,1	46,5	41,7
Lassulás, m/s2	9,2	8,3	9,2
150 km/h sebességtől, m	91,1	104,8	93,5
Lassulás, m/s2	9,5	8,3	9,3
Saját tömeg, kg	2561,0	2364,0	2281,0
Első tengely, kg (%)	1258,0 (49,1)	1181,0 (50,0)	1166,0 (51,1)
Hátsó tengely, kg (%)	1303,0 (50,9)	1183,0 (50,0)	1115,0 (48,9)

Sebességmérő pontossága
Sebességmérő állása, km/h	40	60	80	100	120	140	160	180
Valódi sebesség, km/h
Land Rover Discovery	39	59	78	98	116	135	154	173
Mitsubishi Pajero	38	57	76	95	113	132	152	171
Nissan Pathfinder	36	56	76	94	113	133	153	172

Szakértői értékelések Autoreview
Paraméter	Max. pontszám	Terepjáró	Mitsubishi	Nissan
Tervezés	160	130	125	120
Kinézet	80	65	60	55
belső	80	65	65	65
Ergonómia	160	135	130	135
A sofőr munkahelye	80	65	60	60
Láthatóság	80	70	70	75
Vezetési tulajdonságok	330	255	250	255
Gyorsuló dinamika	80	50	60	60
Fékezési dinamika	100	80	75	80
Irányíthatóság	80	65	55	60
átjárhatóság	70	60	60	55
Vezetési kényelem	180	140	135	125
Sima futás és rezgésvédelem	70	55	50	45
Akusztikus kényelem	60	50	45	40
Mikroklíma	50	35	40	40
Belső kényelem	170	155	140	150
Utasülések	70	65	60	60
Törzs	50	45	40	45
Szalon átalakítás	50	45	40	45
Teljes	1000	815	780	785

Alekszandr DIVAKOV, Oleg RASTEGAYEV
Fotó: Stepan Schumacher és Oleg Rastegaev

A modern trendek a függő felfüggesztések teljes elutasítását diktálják - lehetetlen jó kezelhetőséget és simaságot elérni velük. Nem annyira a megbízhatóság kerül előtérbe nehéz körülmények működését, mennyi igazi kényelem a mindennapi helyzetekben. Ezért a kényelem, a kapacitás és a szilárd burkolatú utakon való viselkedés lesz a legfontosabb számunkra. Ki gyorsabb, gazdaságosabb, ki jobban irányítható - a szemétlerakó műszerei és útjai fogják megítélni. Ne feledkezzünk meg azonban az off-roadról sem – a kerékagyig a sarat földliftekkel és kavicsos simítóval helyettesítik. Túl különböző cipők a kórtermeinknek...

A bemutatott autók közül az egyetlen, monocoque karosszériával. Minimális tömeget és magasságot ígér, de valójában nem a "" a legalacsonyabb és a legnehezebb. Ez a nehézség azonban egyenletesen oszlik el a tengelyek mentén, és csak akkor, ha tele töltve a súly nagy része a hátsó kerekeken van. Az elülső terhelés méltányos része egy 3,2 literes turbódízel, kifejezetten Oroszország számára, az Euro II szabvány szerint (az Euro III helyett). Ez kevésbé érzékeny az üzemanyag minőségére, ugyanakkor egy kicsit erősebb.

1999 őszén mutatták be. 3 és 5 ajtós karosszériával kapható.

Motorok: benzines V6 közvetlen befecskendezéssel 3,5 l (202 LE), dízel turbófeltöltős 3,2 l (165 LE).

Sebességváltók: kézi és automata 5 sebességes.

Opciók: GLS, Exkluzív.

Ár Oroszországban: 47 990-50 950 USD.

Végre megérkezett egy ígéretes újonc a Nissantól. Ezt az autót az amerikai és az európai piacra egyaránt gyártják. Korábban a Pathfinder (oroszul - Pathfinder) Amerika kiváltsága volt. Európában a "II/">Terrano II szokott fellépni ebben az osztályban.

Az új Nissan tervezői természetesen a legtöbb modern trendet figyelembe vették. A Pathfinder kabin méretét tekintve észrevehetően nagyobb, mint a "". A profiknál ​​- téglalap alakú csomagtér és kifogástalan ülés-összecsukható rendszer. A vezető feje feletti kis helyhiány a konfigurációval magyarázható: a napfénytető körülbelül 40 mm magasságban rejtőzik.

Panaszok vannak a vezetőülésből való láthatósággal kapcsolatban - a test alsó részén található masszív A-oszlopok jelentősen zavarják az éles kanyarokat és a parkolóban történő manőverezést. Hátul teltház van, és az ajtók eredeti formájának köszönhetően váratlanul egyszerű a leszállás, amelyek érezhetően felfelé szélesednek.

A harmadik üléssor kecsesen bebújik a padlóba, és ha szükséges, alkalmas a "teljes méretű" utasok számára, bár észrevehetően gyengébb a "Ford"-nál. A nyomvályús alapozókon utazó rajongók kétségtelenül elégedettek lesznek a rengeteg belső fogantyúval, amelyeket egy göröngyös úton is megragadhat. De a klímaszabályozás szép körei nem olyan kényelmesek, mint amilyennek tűnnek. Alacsony magasságuk miatt kényelmetlen a használatuk.

2005 tavaszán mutatták be.

Motorok: benzin V6 4,0 l (269 LE), dízel turbófeltöltős 2,5 l (174 LE). Oroszországban csak dízel.

Sebességváltók: 6 sebességes kézi és 5 sebességes automata.

Opciók: XE, SE, LE.

Ár Oroszországban: 44 800 - 56 450 USD

A GUMIABRONCSOK MINDENT CSINÁLNAK?

Mit kell feltenni egy terepjáróra? Ez a feladat különösen nehéz, ha ritkán kell koszos alapozón vezetni.

Minimális gördülési ellenállást a Michelin Pilot LTX nyújtott neki leginkább, amelyen "" volt alacsony szint zaj és minimális áteresztőképesség laza talajban. A Nissan Goodyear Wrangler HP kompromisszuma segített felszabadítani fékezési és kezelhetőségi potenciálját a járdán, de a homokon a gumik majdnem ugyanolyan tehetetlenek voltak. Végül a fogazott „BF Goodrich T/A”-ba patkolt „”, a legjobb terepes eredményeket mutatta, de az aszfalton nagyjából elveszett: az abroncsok tapadási tulajdonságai itt nem bírják a kritikát.

Adja meg prioritásait a gumiabroncsok kiválasztásakor, mert autóink esetében ez csak az ár 2%-a.

HOL TARTANI A TARTALÉKOT?

A terepjáró pótkereke nagy, nehéz dolog, nem akar sikeresen összeszerelni. Két fő rögzítési mód létezik - a hátsó ajtóra (ha oldalra nyílik) vagy alulról a csomagtartó padlója alá - ekkor az ajtó „utas módjára” emelhető fel. " " és " " a második utat választotta, biztosítva utas rendszer, egyébként "esőtől" véd, plusz nyitott üveggel. "" előnyben részesítette a pótkereket az ajtón, így helyet takarít meg a csomagtartónak.

Tartalék kialakítás hátsó ajtó a legegyszerűbb, de nem minden jelenlegi sofőr fog megbirkózni egy 30 kilogrammos kerékkel, amelyet mellkasig kell emelni. A vízszintes "földalatti" pótkerekek emelő- és süllyesztő mechanizmussal vannak felszerelve, és formálisan kevesebb erőfeszítést igényelnek az eltávolítás és a felszerelés. Valójában egyáltalán nem egyszerűbb kihúzni a kereket az autó alól. És leengedett hátul és tovább piszkos út ez egy olyan feladat, amely serkenti a kreatív gondolkodást és az innovatív szóalkotást.

4,6 l, 239 LE, automatikus átvitel fogaskerekek, korlátozott kivitel, 49 320 dollár.

3,2 l, 165 LE, mechanikus doboz fogaskerekek. GLS-csomag, 47 990 dollár.

2,5 l, 174 LE, automata váltó. LE díszítés, 53 750 dollár.

ÖSSZEFOGLALÁS

Száz százalékban amerikai: az első traktor az autópályán. A vezetési ambíciók vagy a valódi szállítási munka kielégítésére a "" nem a legjobb választás.

Összesített pontszám 7,2

Kényelmes harmadik sor ülések, magas felszereltség, csend az utastérben, kényelmes leszállás a második üléssoron, 3,5 tonnáig vontatható pótkocsi.

A sebességváltó homályos működése, rossz stabilitás egyenetlen utakon, nem kellően informatív kormány és fékek, nagy gázteljesítmény, mérsékelt geometriai terepjáró képesség.

ÖSSZEFOGLALÁS

Még mindig az egyik legjobb kompromisszum a közúti és terepjáró tulajdonságok. A kor azonban már érezteti magát.

Összesített pontszám 7,8

Kényelmes vezető ülés, jó kilátás, nagy menetkényelem, maximális rugóút, tágas csomagtartó, sebességváltó módok teljes választéka, merev hátsó differenciálzár, alacsony fogyasztásüzemanyag.

Szerény dinamika, szűk harmadik sor ülései, zajos gumik, kényelmetlen lábtartók, alacsony váltókar szelektivitás.

ÖSSZEFOGLALÁS

A haszonelvű értékek és a vezetési élmény keresztezésére tett kísérlet sikeres volt, bár néhány off-road tulajdonság elvesztésével.

Összesített pontszám 7,8

Kényelmes vezetőülés, nagy kabrió csomagtartó, példamutató kezelhetőség, fürge "automata", modern design belső.

Kis rugóút, korlátozott előrelátás, kis dízel üzemi tartomány, közepes futás, nem mechanikus retesz hátsó differenciálmű.

A Nissan Pathfinder 2015 és a Pajero 4 összehasonlítása könnyű, de ugyanakkor nem könnyű. A különböző gyártók SUV-inak összehasonlításához számos jelentős jellemzőt kell figyelembe vennie, beleértve a karbantartási és javítási költségeket.

Az autó bármely alkatrésze, alkatrésze, szerelvénye kopásnak van kitéve. A szakértők azt tanítják, hogy ne vigyük oda az autót nagyjavítás, rendszeresen ellenőrizni kell a meghibásodásra leginkább hajlamos alkatrészek állapotát. A Mitsubishi Pajero IV-nek és a Pathfindernek vannak biztonsági korlátai. A kisebb vagy nagyobb javítások idővel elkerülhetetlenek.

Mitsubishi Pajero 4 (Mitsubishi Pajero IV)

Szakértői tanulmányok azt mutatják Mitsubishi Pajero 4 a leginkább javíthatóak.

1. Dízel üzemanyagon - rendszeresen cserélni kell a fúvókákat, fennáll az áramkör megszakadásának veszélye.
2. benzinmotor A Mitsubishi Pajero IV törött lengéscsillapítóktól szenved. Korai stádiumban kell változtatni, nehogy komolyabb átalakításokat hajtson végre.
3. Felfüggesztés - figyelje az állapotot beállító csavarok kerékszögek (dőlésszög). Egy-két év után kenést igényel.
4. A Mitsubishi Pajero 4 elektromos része - a generátor meghibásodik a kefe kopása miatt.
5. Átvitel - nincs panasz.

Nissan Pathfinder 2015

Ami .

1. Megfigyelt veszélyes helyzet amikor a kopás miatt üzemanyagpumpa a tapadás elveszik előzés vagy elhaladás során. Az első jelre kis költséggel javítható a javítási kézikönyv segítségével. A legjobb lehetőség – számítógépes diagnosztika.
2. A dízel berendezés elromlik egy bizonyos ok- A működési szabályok figyelmen kívül hagyása.
3. A tüzelőanyag mutató riasztó.
4. Az ötödik ajtó korróziónak van kitéve.

A SUV-k áttekintése azt mutatja, hogy a természetben nincsenek örök autók. Bármilyen márkájú is az autó, ne feledje, hogy ez egy műszakilag összetett eszköz, amelyet megfelelően kezelni és kezelni kell.

A SUV-k gyengeségei

Mindkét külföldi gyártású SUV rendelkezik gyenge pontok, amelyek működéséből ismertek:

• részecske szűrő;
• kuplung;
• transzfer tok;
• üzemanyagszint-jelző;
• kormányrúd.

Minden megjelölt alkatrésznek és szerelvénynek vannak bizonyos hátrányai, amelyek továbbra is az autóipari tervezőkön dolgoznak .
A hátrányokhoz Nissan Pathfinder viszonyul:

• zajszigetelés;
• az üléskényelem hiánya (2. és 3. sor);
• az autó gyenge felmelegedése a hideg évszakban;
• gyakori meghibásodások elektronikus rendszer;
• külső számítási hibák, ergonómia.

Mitsubishi Pajero IV új

A legendás márkává vált autóval kapcsolatban, amely több frissítést is túlélt, a felhasználók a következőket jegyzik meg:

• emelt szint zaj durva úton történő vezetés közben járda;
• kényelmetlenség a lábtartóval az utasok beszállásakor;
• ha R módban megnyomja a gázpedált, nincs egyenletes gyorsulás;
• nincs elég csomagtér;
• értékelésekor Mitsubishi motor A Pajero IV karbantartási költségeit tekintve egyensúlyhiány van a dízel és a benzin üzemanyagok között.

Mindazonáltal mindkét SUV pozitívumait nem lehet figyelmen kívül hagyni:

• az átvitel kielégítően működik, az üzemmódok komplikációk nélkül kapcsolódnak;
• az autók könnyen irányíthatók, kellemes érzéssel töltik el a vezetőt;
• sebességváltó és razdatka alacsony fokozatban, panasz nélkül, az ablaktörlők munkáját pozitívan értékelik.
• Az ergonómia nem okoz különösebb panaszt a felület minőségével és a felhasznált anyagokkal kapcsolatban.

A szakértők végső ítélete

Mitsubishi Pajero IV csomagtartó jellemzői

Mitsubishi terepjárók A Pajero IV és a Nissan Pathfinder népszerűek, amint azt az eladási eredmények is igazolják. Sok hívás nyomon követése, vezetési előzmények elemzése során ilyen általánosítást lehet tenni Mitsubishi Pajero 4:

• kívülről visszafogottnak tűnik - szigorúan;
• tágas belül;
• van hatalom;
• könnyen kezelhető.

Néhány állítás:

• a Mitsubishi Pajero IV belseje eklektikus stílusban készült;
• a belső átalakítási séma bonyolult;
• drága lehetőség, költséges a fenntartása.

Az autóról Nissan Pathfinder:

• design a brutalitás fényes jeleivel;
• szalon hét férőhelyes, tágas;
• úton, kiegyensúlyozott válasz az irányításra.

A kisebb hátrányok közé tartozik:

• autó ára;
• alacsony szintű akusztika;
• az audiorendszert nehéz irányítani.

Ami a vezető és az utasok üléseit illeti: valahol a kartámasz kényelmesebb, a másikban pedig maga a szék puhább, kényelmesebb. A csomagtér tekintetében a SUV-k jelentősen különböznek egymástól. Mindkét dzsip láthatósága mindig megfelel a normának, mert ez tele van veszélyes következmények. Minden márkának megvan a maga egyedi megjelenése, ami biztosítja az elismertségét. Tapasztalt sofőrökérezhet némi különbséget a kezelhetőségben, az autó dinamikájában, a zajszigetelésben.

A gépek működésének méltó elemzéséhez időre van szükség, amely során különféle jellemző meghibásodások jelentkezhetnek. A Nissan Pathfinder viszonylag régóta működik, a Mitsubishi Pajero IV valamivel rövidebb. Mindkét SUV tökéletesen megbirkózik a városi utakon vállalt feladataival, a vidéki járhatatlanságot is a maguk méltó módján legyőzik.

A családi költségvetésből bizonyos összeget autókarbantartásra költenek. Használt autó vásárlásakor tisztában kell lennie azzal, hogy a karbantartása több finanszírozást igényel, mint egy újé. Az elhasználódott alkatrészek cseréje sok pénzbe kerül.

Az ütemezett karbantartás sem ingyenes, javítási munkálatok(szolgáltatások fizetése), biztosítási díjak és üzemanyagköltségek – mind összead egy bizonyos összeget.

Üzemanyag	70 000 rubel
Karbantartás	26 667 rubel
OSAGO	6000 rubel
CASCO	60 000 rubel
Szállítási adó	9025 rubel
Értékcsökkenés	91 491 rubel
Teljes	263 183 rubel
Szállítási adó	10 000 rubel
OSAGO	10 983 rubel
Üzemanyag fogyasztás
város körül	83 000 rubel
az autópálya mentén	57 000 rubel
Teljes	160 983 rubel

A Nissan Pathfinder 2015 és a Pajero 4 összehasonlítása könnyű, de ugyanakkor nem könnyű. A különböző gyártók SUV-inak összehasonlításához számos jelentős jellemzőt kell figyelembe vennie, beleértve a karbantartási és javítási költségeket.

Az autó bármely alkatrésze, alkatrésze, szerelvénye kopásnak van kitéve. A szakértők azt tanítják, hogy annak érdekében, hogy az autó ne kerüljön nagyjavításra, rendszeresen ellenőrizni kell a meghibásodásra leginkább hajlamos alkatrészek állapotát. A Mitsubishi Pajero IV-nek és a Pathfindernek vannak biztonsági korlátai. A kisebb vagy nagyobb javítások idővel elkerülhetetlenek.

Mitsubishi Pajero 4 (Mitsubishi Pajero IV)

Szakértői tanulmányok azt mutatják Mitsubishi Pajero 4 a leginkább javíthatóak.

1. Dízel üzemanyagon - rendszeresen cserélni kell a fúvókákat, fennáll az áramkör megszakadásának veszélye.
2. Benzin Mitsubishi motor A Pajero IV törött lengéscsillapítóktól szenved. Korai stádiumban kell változtatni, nehogy komolyabb átalakításokat hajtson végre.
3. Felfüggesztés - figyelje a kerékszögek állítócsavarjainak állapotát (dőlésszög). Egy-két év után kenést igényel.
4. A Mitsubishi Pajero 4 elektromos része - a generátor meghibásodik a kefe kopása miatt.
5. Átvitel - nincs panasz.

Nissan Pathfinder 2015

Ami .

1. Veszélyes helyzet áll fenn, amikor az üzemanyag-szivattyú kopása miatt a tapadás megszakad előzés vagy elhaladás során. Az első jelre kis költséggel javítható a javítási kézikönyv segítségével. A legjobb megoldás a számítógépes diagnosztika.
2. A dízel berendezések bizonyos okból meghibásodnak - figyelmen kívül hagyva a működési szabályokat.
3. A tüzelőanyag mutató riasztó.
4. Az ötödik ajtó korróziónak van kitéve.

A SUV-k áttekintése azt mutatja, hogy a természetben nincsenek örök autók. Bármilyen márkájú is az autó, ne feledje, hogy ez egy műszakilag összetett eszköz, amelyet megfelelően kezelni és kezelni kell.

A SUV-k gyengeségei

Mindkét külföldi gyártású SUV-nak vannak olyan gyengeségei, amelyek a működésből ismertek:

• részecske szűrő;
• kuplung;
• transzfer tok;
• üzemanyag-érzékelő;
• kormányrúd.

Minden megjelölt alkatrésznek és szerelvénynek vannak bizonyos hátrányai, amelyek továbbra is az autóipari tervezőkön dolgoznak .
A hátrányokhoz Nissan Pathfinder viszonyul:

• zajszigetelés;
• az üléskényelem hiánya (2. és 3. sor);
• az autó gyenge felmelegedése a hideg évszakban;
• gyakori hibák az elektronikus rendszerben;
• külső számítási hibák, ergonómia.

Mitsubishi Pajero IV új

A legendás márkává vált autóval kapcsolatban, amely több frissítést is túlélt, a felhasználók a következőket jegyzik meg:

• megnövekedett zajszint durva útfelületen történő vezetés közben;
• kényelmetlenség a lábtartóval az utasok beszállásakor;
• ha R módban megnyomja a gázpedált, nincs egyenletes gyorsulás;
• nincs elég csomagtér;
• a Mitsubishi Pajero IV motor karbantartási költségeinek értékelése során egyensúlyhiány van a dízel és a benzin üzemanyagok között.

Mindazonáltal mindkét SUV pozitívumait nem lehet figyelmen kívül hagyni:

• az átvitel kielégítően működik, az üzemmódok komplikációk nélkül kapcsolódnak;
• az autók könnyen irányíthatók, kellemes érzéssel töltik el a vezetőt;
• sebességváltó és razdatka alacsony fokozatban, panasz nélkül, az ablaktörlők munkáját pozitívan értékelik.
• Az ergonómia nem okoz különösebb panaszt a felület minőségével és a felhasznált anyagokkal kapcsolatban.

A szakértők végső ítélete

Mitsubishi Pajero IV csomagtartó jellemzői

A Mitsubishi Pajero IV és a Nissan Pathfinder terepjárók népszerűek, amint azt az eladási eredmények is igazolják. Sok hívás nyomon követése, vezetési előzmények elemzése során ilyen általánosítást lehet tenni Mitsubishi Pajero 4:

• kívülről visszafogottnak tűnik - szigorúan;
• tágas belül;
• van hatalom;
• könnyen kezelhető.

Néhány állítás:

• a Mitsubishi Pajero IV belseje eklektikus stílusban készült;
• a belső átalakítási séma bonyolult;
• drága lehetőség, költséges a fenntartása.

Az autóról Nissan Pathfinder:

• design a brutalitás fényes jeleivel;
• szalon hét férőhelyes, tágas;
• úton, kiegyensúlyozott válasz az irányításra.

A kisebb hátrányok közé tartozik:

• autó ára;
• alacsony szintű akusztika;
• az audiorendszert nehéz irányítani.

Ami a vezető és az utasok üléseit illeti: valahol a kartámasz kényelmesebb, a másikban pedig maga a szék puhább, kényelmesebb. A csomagtér tekintetében a SUV-k jelentősen különböznek egymástól. Mindkét dzsip láthatósága mindig megfelel a normának, mert ez veszélyes következményekkel jár. Minden márkának megvan a maga egyedi megjelenése, ami biztosítja az elismertségét. A tapasztalt vezetők némi különbséget érezhetnek a kezelhetőség, az autó dinamikája és a zajszigetelés terén.

A gépek működésének méltó elemzéséhez időre van szükség, amely során különféle jellemző meghibásodások jelentkezhetnek. A Nissan Pathfinder viszonylag régóta működik, a Mitsubishi Pajero IV valamivel rövidebb. Mindkét SUV tökéletesen megbirkózik a városi utakon vállalt feladataival, a vidéki járhatatlanságot is a maguk méltó módján legyőzik.

A családi költségvetésből bizonyos összeget autókarbantartásra költenek. Használt autó vásárlásakor tisztában kell lennie azzal, hogy a karbantartása több finanszírozást igényel, mint egy újé. Az elhasználódott alkatrészek cseréje sok pénzbe kerül.

Az ütemezett karbantartás sem ingyenes, javítási munkák (szolgáltatások fizetése), biztosítási díjak és üzemanyagköltségek - minden együtt egy bizonyos összeget ad.

Üzemanyag	70 000 rubel
Karbantartás	26 667 rubel
OSAGO	6000 rubel
CASCO	60 000 rubel
Szállítási adó	9025 rubel
Értékcsökkenés	91 491 rubel
Teljes	263 183 rubel
Szállítási adó	10 000 rubel
OSAGO	10 983 rubel
Üzemanyag fogyasztás
város körül	83 000 rubel
az autópálya mentén	57 000 rubel
Teljes	160 983 rubel

A mai napig orosz autósokat kínálnak hatalmas választék a SUV-k és SUV-k különféle modelljei, amelyek nemcsak műszaki jellemzőikben, hanem külsőben is különböznek egymástól. Az egyik legnépszerűbb és legkeresettebb SUV a legendás Pajero, amely az első generáció megjelenése óta nem egyszer átformált. Joggal mondhatjuk, hogy ennek az autónak a jelenlegi negyedik generációja már kevéssé hasonlít az 1996-ban bemutatott autóhoz. A karosszéria sokkal nagyobb lett, a sebességváltó javult, az üzemanyag-fogyasztás csökkent, és a SUV belseje igazán elegánsnak tűnt. Annak ellenére, hogy ennek a modellnek sok versenytársa van a szegmensében, ebben a cikkben összehasonlítjuk a Mitsubishi Pajero negyedik generáció teljes mérettel és frissített crossover Nissan Pathfinder.

A modellek általános jellemzői

A Nissan Pathfinder a gyártó crossover szegmensének egyik legjelentősebb képviselője. Meglehetősen nagy méretéről és elegáns belső díszítéséről ismert. nem lehet figyelmen kívül hagyni és specifikációk 2016-os modellek, amelyeket jelentősen továbbfejlesztettek. A vevő választása két motort kínál - benzin (3,5 liter), valamint egy hibrid erőmű, amelynek rekord alacsony üzemanyag-fogyasztása van egy ilyen mutatókkal és méretekkel. Viszont a Pajero 4 sem kevesebb fényes képviselője SUV osztály a Mitsubishitől. Több mint húsz éves fennállása alatt drámaian megváltozott, és még most is nyugodtan nevezhető megbízható és bevált autónak, amely könnyedén megbirkózik minden akadályral és nehézséggel a legtöbb esetben. hosszú utazás.

A nagy terepjáró képesség, valamint a könnyű irányíthatóság biztosítása érdekében a gyártó ezt a modellt erős motorral szerelte fel erőmű, ami sajnos nagyon szerénytelen étvágyú, főleg városi területeken. De ahogy a gyakorlat azt mutatja, még ilyen is jelentős hátrány nem okoz keresletcsökkenést erre a SUV-ra, ezért az előzetes információk szerint hamarosan világot lát a Pajero ötödik generációja. Ez a két autó természetesen figyelmet érdemel, külsőleg sok közös vonásuk van, kényelmes utazást biztosítanak az utasoknak az utastérben, ugyanakkor jelentős árkülönbségük van. Bármilyen furcsának is tűnik, de teljes méretű crossover a Nissantól csaknem félmillióval drágább versenytársánál.

Megjelenés Pajero és Pathfinder

Mint már említettük, e két autó megjelenésében sok hasonlóság van. Az első dolog, amit meg kell jegyezni, hogy elég nagy méretek, valamint a test sima körvonalainak szinte teljes hiánya. A Nissan Pathfinder Pajeroval ellentétben észrevehetően magasabb, nagyrészt a megnövekedett hasmagasság miatt. Mindkét autó reprezentatívnak tűnik, és tökéletes azok számára, akiknek bizonyítaniuk kell státuszukat. Mint tudják, az egyik legszembetűnőbb esemény autóipari világ az éves Dakar-versenyek, amelyeken Pajero 12-szer nyerte meg a bajnokságot. Meg kell jegyezni a Pathfinder hűtőrácsának nem jellemző formáját. Úgy tervezték, hogy az autó eleje agresszívnek tűnjön, jelezve ezzel a sportos karakter jelenlétét. Sok szakértő autóipari piac biztosak vagyunk benne, hogy a negyedik generációs Pajero már elavulttá vált, hiszen ezt a generációt több mint tíz éve alkalmazzák.

Ezért a Nissan Pathfindernek minden esélye megvan, hogy versenyezzen vele. De a fentiek ellenére még mindig vannak lelkes rajongói a japán autógyártó „brutális” SUV-jának. Ennek oka nem csak a sajátos külső, hanem a meglehetősen jó műszaki jellemzők is, amiben talán csak a második a bátyja, a Pajero Sport mögött. A Pathfinderhez hasonlóan az autóban is rengeteg krómozott karosszériaelem és hasonló formájú fényszóró található. A fentiek alapján megjegyezhető, hogy mindkét modell reprezentatívnak és lenyűgözőnek tűnik. Ha egy agresszív járműre van szüksége kinézet, akkor természetesen érdemes előnyben részesíteni a nagyméretű terepjárót. Ha azonban az elegancia és a modernitás a prioritás, akkor ésszerű döntés lenne a Pathfinder mellett dönteni.

Belső kényelem: Mitsubishi vagy Nissan?

Ennek a két japán autónak a belső térben szinte nincs közös vonása. A Nissan crossover negyedik generációját kizárólag hétüléses változatban kínálják az autósoknak világszerte. Minden üléssor úgy van elhelyezve, hogy az utasok a lehető legkényelmesebben és kényelmesebben utazhassanak. A Pathfinder belsejét kiváló minőségű bőr borította, bézs és fekete díszítőbetétekkel. Nem ez az első év, amikor ez a modell híres a belső burkolat minőségéről az egész világon, és amint a gyakorlat azt mutatja, ez teljesen indokolt.

A negyedik generációs Pajero egy igazán bevált és kényelmes ötüléses SUV. Sajnos szinte minden újratervezés után az utastér megjelenése ugyanaz marad. Az összes elem rögzítése szigorúan az utasítások szerint történik, ami biztosítja a felület hosszú élettartamát, a jármű vezérléséhez szükséges összes fontos gomb közvetlenül a vezető keze ügyében található, és maga az utastér meglehetősen tágas. A belső tér klasszikus stílusban készült, hagyományos Mitsubishi részletekkel. Az ötödik generációs Pajerótól semmi szokatlanra nem kell számítani, ezért azoknak, akiknek fontos a fényűző belső tér és a maximális számú kiegészítő opció, nyomatékosan javasoljuk, hogy fordítsa figyelmét a Nissan Pathfinderre.

csomagtér ebből a két autóból elég tágas, de ha a hangerőjelzőket a lehajtott ülésekkel hasonlítjuk össze, természetesen a Nissan crossover felülmúlta vetélytársát. Ennek persze lehet az oka nagyobb méretű hét utas számára tervezett karosszéria, valamint egy további fülke a padló alatt a dolgok szállítására.

Műszaki adatok

Az új Pathfindert kétféle motorral kínálják az orosz autósoknak:

• 3,5 literes benzinmotor. Elég jó ereje van - 249 Lóerő. A harmadik generációhoz képest az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökkent (több mint 25%-kal), és most a gyártó szerint városi körülmények között nem haladja meg a 12,7 litert az elsőkerék-hajtásnál és ennek megfelelően a 13,7 litert az összkeréknél. járműveket vezetni.
• hibrid motor. Egy 4 hengeres, 234 lóerős benzinmotorból, valamint egy 20 lóerős villanymotorból áll. Ennek eredményeként az autó összteljesítménye 254 LE-re nő. Meg kell jegyezni, hogy a hibrid változatnak kicsi az étvágya - 10,9 liter egy metropoliszban, és az autópályán a fogyasztás teljesen 7,5 literre csökken.

A Pathfinder maximális sebessége 190 km / h, és az első 100 km-re való gyorsulás 8,5-8,7 másodperc alatt érhető el.

A SUV-szegmens fő versenytársa többféle erőművel van felszerelve, amelyek közül a legnépszerűbb és leggazdaságosabb a 200 lóerős és 3,2 literes térfogatú dízel változat. Ennek ellenére az autó tulajdonosainak véleménye szerint a benzinmotor a legmegbízhatóbb. Természetesen a teljesítmény jellemzőit tekintve jó, de még mindig érezhetően gyengébb a dízel társánál (178 LE). A gyártó azonban teljes mértékben a hazai AI-92 üzemanyag márkához igazította, ami kétségtelenül a legfontosabb előny.

Műszaki adatok Nissan Pathfinder 2016

Motor és sebességváltó

Költség és felszerelés

A negyedik generációs Mitsubishi Pajero ára hazai mércével mérve alacsony a fő versenytársak költségeihez képest. orosz piac. Ennek ellenére ez az autó híres kiváló minőségéről, reprezentatív megjelenéséről és arról, hogy nem kell gyakran fordulni a szervizközpontokhoz. Tekintettel arra, hogy a negyedik generáció több mint tíz évvel ezelőtt látta meg a világot, két lehetőség közül választhat mindenki, aki modellt szeretne vásárolni - vásároljon egy használt járművet vagy vásároljon egy autót az utolsó átalakító futószalagról. Az új Pajero 2017-ben körülbelül 2 749 000 rubelt fog fizetni, a választott teljesítménytől függően. Részleteket és árakat az alábbi táblázatban talál:

A negyedik generációs Nissan Pathfinder crossover ára 2 755 000 rubeltől kezdődik (alapváltozat 3,5 literes erőművel). Csúcs felszerelés 3 065 000 rubelt fog fizetni ugyanazzal a motorral. A hibrid módosítás ára 2 975 000 rubel és több. Az alábbiakban egy táblázat látható a modell költségével, annak végrehajtásától függően:

következtetéseket

Természetesen a Pajero a Mitsubishi zászlóshajója, amelyet több mint húsz éve gyártanak, és ugyanakkor nem veszít népszerűségéből. Ez a SUV könnyen megbirkózik az úton lévő akadályokkal, és meglehetősen jó műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A fő hátrányok közül csak a belső berendezés luxusának hiányát, valamint a jelentős üzemanyag-fogyasztást lehet kiemelni. A hétüléses, negyedik generációs Pathfinder crossover a közelmúltban jelent meg, de máris felkeltette az autóipar számos szakértője és kritikusa figyelmét.

Az autó karosszériája nagy, a jármű belseje stílusos és a kényelem feláldozása nélkül. A vásárlóknak lehetőségük van a modell hibrid változatának megvásárlására, amely javított teljesítményjellemzőkkel és rekordalacsony üzemanyag-fogyasztással rendelkezik az ilyen méretű crossover szegmens képviselője számára. Lehetetlen egyértelműen megmondani, melyik a jobb - Pajero vagy Pathfinder, de az elmondottak alapján megjegyezhető, hogy a Mitsubishi SUV tökéletes azok számára, akiknek nagy, időtesztelt SUV-ra van szükségük, de autónak. A Pathfinder jobb előnyben részesítse azokban az esetekben, amikor szüksége van egy modern és erős crossover stílusos belsővel és külsővel.

Modell		Pajero IV
Ajtók/ülések száma		5 / 5
Méretek, mm	Hossz	4900
	Szélesség	1875
	Magasság	1870		1900
Tengelytávolság		2780
Minimális hasmagasság		235	225	235
Súly		2100	2315	2210
Maximális bruttó tömeg
Motorok		3.0	3.2TD	3.8
Maximális teljesítmény, LE fordulatszámon		178/5250	200/3800	250/6000
Maximális nyomaték, Nm fordulatszámon		261/4000	441/2000	329/2750
Üzemanyag tartály		88
Felfüggesztés	Elülső	kettős keresztirányú karokon (rugóval, SPU-val)
	hátulsó	Multi-link, rugó SPU-val
Fékmechanizmusok	Elülső	Korong. szellőző.16D/17
	Hátulsó	Korong. szellőző.16D/17
Gumiabroncsok		265/65 R17	265/65R17	265/60R18
		R17	R17	R18
Terjedés		5MT/5AT	5AT	5AT
Gyorsulás 0-100km/h. mp.		12,6/13,6	11,1	10,8
Maximális sebesség, km/h.		175	185	200
Üzemanyag-fogyasztás 100 km/h-ra	Város	15,8/15,9	11,4	17,7
	nyomon követni	10	8	11,2
	Vegyes	12,2	9,3	13,5
Menny. szelepek		24	TD	24
Menny. hengerek		6 SOHS	4 DOHS	6 MIVEC

Melyik a jobb: Pajero vagy Pathfinder? frissítve: 2017. november 15-én: dimajp