Kezdésként hagyományosan képzeljük el Általános információ O Mazda crossoverek. Mint tudják, 2000-ig a cég fényt gyártott sportkocsik. De a crossoverek divatja diktálta a feltételeit. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy megnövelt terepjáró képességű autót hoznak létre. És még jobb, hogy felveszi a versenyt más globális gyártókkal.

Azt kell mondani, hogy a szorgalmas mérnökök és tervezők sikeresen teljesítették ezt a feladatot. A crossoverek tisztességes off-road képességekkel gördültek le a futószalagról, és örökölték a sportlimuzinok dinamikáját.

Crossover Mazda CX 5

A CX 5 crossovert az európaiak dizájnjáért, az amerikaiak pedig a dicséretéért dicsérik Japán minőség, és az oroszok megszerették a viselkedése miatt, egyformán magabiztosan városi autópályán és terepen egyaránt. Egy millió rubelért egy CX 5 tulajdonosa kaphat egy autót a „készlet” Drive csomaggal, amely kifogástalan biztonságos fékrendszert, dinamikus stabilizálást, valamint teljes légzsák- és kipörgésgátlót tartalmaz.

A sportos hűtőrács és a dinamikus Mazda szárny szögletes vonalai a KODO - a mozgás lelkének - tervezési filozófiáját tükrözik.

Ennek a crossovernek a tervezői a gepárd gördülékeny mozgásaiból merítettek ihletet, és egy feltűnő képet alkottak, amely egyesíti az energiát és a mozgékonyságot.

A karosszéria aerodinamikus kialakításának és megemelt hátsó részének köszönhetően az autó egy előredőlő és támadásra készülő gepárdhoz hasonlít. Ez az autó a stílust a funkcionalitással ötvözi, a karosszéria formája pedig kiváló látóteret biztosít a vezető számára.

Crossover Mazda X-7

A Mazda CX-7 egy másik crossover a Mazda sorozatban. Tovább orosz piac Az autót egy összkerékhajtású és 2,3 literes motorral szerelt modellel mutatták be. Az autó világos, egyedi stílussal rendelkezik. Miközben ezen a modellen dolgoztak, a fejlesztőknek sikerült kombinálniuk legjobb tulajdonságait sport crossoverekés kombi. Az oroszok nagyon dicsérték az off-road tulajdonságait, de az autó kemény ítéletet kapott - egy ilyen Mazda nem áll módjában az orosz autók szerelmeseinek. Ennek eredményeként a Mazda CX-7 történelemmé vált. 2012-ben a vállalat bejelentette ennek a crossovernek a leállítását. Sajtóközlemények arról számoltak be, hogy a vezetőség nem tartotta tanácsosnak a kiadást ezt a modellt a háttérben alacsony szintértékesítés

Crossover Mazda CX-9

A Mazda SUV-kínálatában a legnagyobb a CX-9. Osztálybeli riválisaihoz képest nem kitűnő tanuló, de szilárd „jó tanuló”.

A verseny a crossover szegmensben meglehetősen kiélezett. Annak érdekében, hogy ne váljon kívülállóvá a globális autópiacon, a frissített vagy átalakított SUV-nak olyan tulajdonságokkal kell rendelkeznie, amelyek megkülönböztetik osztálytársaitól. Ebben az értelemben nem kell aggódnia a CX-9 miatt, már csak azért sem, mert az autó tervezési megoldását nagyon jól választották meg. De nézzük, mit nyerhetnek, vagy éppen ellenkezőleg, mit veszíthetnek az osztálytársai.

A fehér háttérvilágítású fő tárcsák könnyen leolvashatók, és támogatják a belső tér általános dinamikus stílusát.

A középső részeken perforált bőrkárpit kiváló minőségű érzést kelt. Először használtak velúr és sötétvörös szálvarrást az ajtókon és az üléseken.

A Mazda CX-9 minden centiméterét a praktikum szem előtt tartásával tervezték. Rengeteg kényelmes tárolórekesz található az egész kabinban.

A sebességváltó kar kényelmesen elfér a kézben.

A Mazda CX-9-hez hasonlóan a Hyundai Pilot is benzinmotorral, összkerékhajtással és automatikus átvitel terjedés Irányítópult A „pilóta” és az ergonómia semmivel sem rosszabb, mint a CX-9. Mindkét autóban kényelmes vezetőülés található. De a Mazda CX-9 oldaltámasztó támasztékokkal is rendelkezik a nagyobb kényelem érdekében.

Fő hátránya Honda Pilot– nem ideális automata sebességváltó működés. Szaggatottan, lassan kapcsol. Kézi mód hiányzó. A Mazda tulajdonosa ilyen problémákkal nem szembesül. Nem bent jobb oldala A Pilot fékezési szempontból más.

Éles kanyarokban az autó erősen gurul, a kormány ellenállni látszik. Egy másik mínusz a meglehetősen gyenge hangszigetelés. A Mazda CX-9-ben azonban ez is sok kívánnivalót hagy maga után.

Hyundai Nagy Mikulás Fe. Ehhez a modellhez képest a Mazda CX-9 belseje kevésbé tűnik modernnek. Nem meglepő. Végül is a Mikulás viszonylag nemrég jelent meg a világpiacon.

Az autó belseje nagyon modern, minőségi kivitelezés, sok díszítőelem. De a Mazda 9 ebből a szempontból sem tűnik szegényesnek. A belső tér díszítésére drága anyagokat használtak. A harmadik üléssor tágasabb, míg az osztálytársaké inkább „szegények galériája”.

Egyetlen felnőtt sem élvezné az utazást a Santa Fe harmadik sorában. Maguk a gyártók azonban jól ismerik ezt a hiányosságot, tehát ravasz marketingfogás– a harmadik sort „gyerekeknek” hívták. Az autó orosz piacon elfoglalt erős pozíciójából ítélve sokan bedőlnek ennek a trükknek.

A Santa Fe felfüggesztés szempontjából is gyengébb. A Mazda simább vezetési képességgel és nagyobb stabilitással rendelkezik. A hasmagassága 20 mm-rel nagyobb, mint a koreaié, de terepjáró tulajdonságok majdnem azonos. Mindketten magabiztosan viselkednek az úton.

Toyota Rav4. Ez nemcsak földrajzi szempontból a Mazda CX-9 legközelebbi osztálytársa, hanem a SUV osztály alapítója is. Bár a design konzervatívabbnak tűnik a többihez képest.

A CX-9 veszít „országi emberével” és osztálytársával szemben, mivel nincs lehetőség az összkerékhajtás „mechanikával” való felszerelésére. Egyébként mindkét crossover jellemzői szinte azonosak.

Ford Explorer.

Az amerikaiak műszerfala más jó minőség anyagok, rengeteg elektronika. Az utolsó tulajdonság néhány hülye elem miatt aligha nevezhető előnynek. Miért van szüksége például egy orosz autótulajdonosnak további mérföldre?

A láthatóság romlott a hatalmas A-oszlopok miatt. De az Explorer belseje szélesebb, mint a CX-9-é, és nagyobb a választék a felszerelésben. A Mazda 9-nek csak egy van, bár van csomag további beállítások, de az amerikaihoz képest még mindig nem elég.

A Ford Explorer három felszereltségi szinttel rendelkezik: XLT, Limited, Sport.

Volkswagen Tiguan

A német osztálytársnak nincs ilyen fényes dizájnja, alacsony árak tovább kezdeti készlet(899 000) több mint kompenzálja ezt a hiányosságot. Tiguan még a legerősebbekkel is dízel változat kevesebbe kerül, mint a CX-9 hüvelyk maximális konfiguráció- csak 1 310 000 rubel.

A Volkswagen Tiguan SUV-osztálybeli fölényét nehéz vitatni, mivel gazdag készletet kínál elektronikus rendszerek segítség terepen.

Elmentünk – tudjuk

Mielőtt megvásároltam egy Mazda 9-et, sokáig kellett tanulmányoznom az autóról szóló véleményeket, és több kilométernyi cikket kellett elolvasnom. Az autókereskedés tanácsadóinak nem volt könnyű megbirkóznia egy ilyen válogatós ügyféllel. Csak a tesztvezetés után derült ki, hogy az autó teljes mértékben megfelel a követelményeknek és az elvárásoknak. A vásárlás első benyomásai a következők voltak.

A rossz hangszigetelés miatti félelmek nem voltak jogosak. Az utastér olyan csendes, mint egy hajón. Ergonómia a legmagasabb szinten. Vezető ülésÉs kormányoszlop felszerelt elektronikus beállítás. Az utasok is örültek. Köszönet tágas belső térés kényelmes ülések, hét ember az autóban nagyon jól érzi magát. A felesége rokonaival végzett kísérlet, akiket nem minden rábeszélés nélkül sikerült beültetni a hírhedt harmadik sorba, megmutatta, hogy ez a hely is lehet a lehető legkényelmesebb. Ehhez csak állítsa be a második sor üléstámlák dőlésszögét. A második sor utasai továbbra is előnyösebb helyzetben lesznek. Megvan a sajátjuk klímarendszer, míg a sógoroknak és más nemkívánatos utasoknak terelőkkel kell beérniük meleg levegő a lábakban.

A Mazda 9 magabiztosan viselkedik aszfalton és földutakon, de nem terepen. A hosszméretek (5,1 m) nem teszik lehetővé a nehéz terepen való leküzdést. Később más hátrányokat is felfedeztek, de kiderült, hogy nem annyira kritikusak.

Így egy baleset után kiderült, hogy a CX-9 hardvere vékony és szeszélyes. Emiatt a szárny kiegyenesítése nehéz feladatnak tűnt, de megvalósítható, ha valódi szakemberekhez fordul, és nem kezdő festőkhöz.

Elődjére emlékezve kellemes volt megállapítani, hogy az újradíszített változat sok jó változást tartalmazott: jó navigáció, tiszta tolatókamera stb. kellemes a szemnek műszerfal világítás, stílusos „szemek” a fényszórókban, menetlámpák LED-ekkel. De a zene kicsit rosszabbul szól. A szemüvegdobozt hangvezérlésű mikrofonokra cserélték. Megfelelő hely mert ezt a fontos tartozékot soha nem találták meg. Csak a mellkasi zseb. A mikrofon egység nyikorog, erre a problémára még nem találtak megoldást önállóan.

A „régi” Mazda CX-9-hez képest az átalakított kevesebb, közel két liter üzemanyagot fogyaszt. Ezt teszik az Euro 5 szabványok!

A dinamikát csak az első tízezer kilométer után lehetett értékelni. Értékelés – 4+ vagy 5-. Kezelhetőségét tekintve ez a crossover semmiben sem különbözik egy személyautótól. A korábbi előnyökhöz sok újat adtunk.

Sima futás, kényelmes illeszkedés, tágas csomagtartó, a dizájn és az üzemanyag-fogyasztás minden dicséretet megérdemel. Most már világos, hogy ennek a verziónak az autói miért árasztották el az Egyesült Államok utait. Az elkényeztetett amerikai vásárló erre az autóra szavaz a pénztárcájával. Az árak azonban lehetővé teszik számára ezt az örömet. Az Egyesült Államokban egy újjáépített Mazda 9 nem kerül többe 40 000 dollárnál.

Ha lennének ilyen árak Oroszországban. Jaj, nálunk a CX-9 Sport szintű csomag minimum 1.919.000. Ezt az összeget még az akcióban való részvétel sem fogja jelentősen befolyásolni. Maximális méret az autókereskedők által idén nyáron kínált kedvezmény nem haladja meg a 70 000 rubelt.

Minden modell Mazda SUV karosszéria 2019: autókínálat Mazda, árak, fényképek, háttérképek, specifikációk, módosítások és konfigurációk, vélemények Mazda tulajdonosok, a Mazda márka története, Mazda modellek áttekintése, videó tesztvezetések, Mazda modellek archívuma. Itt is talál kedvezményeket és forró ajánlatokat hivatalos kereskedők Mazda.

Mazda modell archívum

A Mazda márka története / Mazda

1920-ban Jujiro Matsuda megvásárolta a csődbe ment Abemaki céget, amely balsafával dolgozott, és megalapította a Toyo Cork Kogyo céget, amely a Mazda vállalat alapítója volt. 1927-ben a cég nevét Toyo Kogyo Ltd-re változtatta, és motorkerékpárokat és ipari gépeket kezdett gyártani. 1930-ban a cég egyik motorkerékpár-modellje versenyversenyeket nyert, ami felkeltette a közvélemény érdeklődését a gyártott berendezések iránt. Egy évvel később a céget Mazdára keresztelték át – ugyanezt a nevet a bölcsesség zoroasztriánus istene is viselte. 1931-ben kis háromkerekű járművek gördültek le a futószalagról. teherautók, amelyek inkább triciklikre hasonlítottak. 1960-ban az első egy autó R360 Coupe kéthengeres motorral, anélkül különleges kényelem, de megfizethető. Három évvel később még többet kényelmes autók Mazda Familia 800/1000 4 hengeres motorral.

1963-ban legördült a futószalagról a milliomodik Mazda autó. 1966-ban a nagyközönség megismerte a Mazda Cosmo Sports 110 S-t, amelynek forgódugattyús motorja Felix Wankel tervezte. Ettől az autótól kezdve a cég fokozatosan hódítani kezdett európai piac. 1970-ben megjelent a Mazda Capella RX-2 modell, és megkezdődött a Mazda autók exportja az Egyesült Államokba. 1972-ben az 5 milliomodik autó legördült a futószalagról, és megszületett a kényelmes Mazda Luce RX-4 modell. 1978-ban gyártották sportmodell Mazda Savanna RX-7, amelynek forgódugattyús motorja 200 km/h-ra gyorsította az autót.

1979-ben a Mazda egyesült a Ford Motor Company-val, amely 25%-os részesedést szerzett a Mazdában. A két cég első közös modellje a család volt kereskedelmi járművek Mazda Bongo. 1981-ben megszületett a Mazda Cosmo/Luce. BAN BEN következő év A Mazda Capella 4WD modell megkapta az „Év japán autója” címet. 1991-ben a Le Mans-i 24 órás versenyen először egy autót forgódugattyús motor. Ez volt versenyautó Mazda 787B. 2002-ben a cég bemutatta az elsőt Mazda generáció 6. Mazda márka Orosz Föderáció- az egyik legnépszerűbb. 2011-ben Japán cég megállapodást ír alá az orosz Gazdaságfejlesztési Minisztériummal az indulásról helyi közgyűlés autóikból a Primorszkij Területen (Vladivosztok) található Sollers üzemben. 2016 februárjában legördült a gyártósorról a 90.000. orosz piacra szánt Mazda.

A japán autók mindig is felkeltették a figyelmet designjukkal és csúcstechnológiájukkal. A múlt század végén jött az autók divatja terepjáró, de ugyanakkor a kényelem megőrzése és kinézet szokásos szedánok. A japán Mazda vállalat szakemberei nem maradtak le a divat mögött, és olyan crossovereket készítettek, amelyek már az első termékektől kezdve méltó versenytársaivá váltak a világ vezető gyártóinak SUV-jainak.

Crossover "Mazda CX-3"

A CX-3 indexű japán crossovert 2014 őszén a Los Angeles-i Autószalonon mutatták be, és a következő évben került forgalomba. Ez a K1 osztály ötajtós SUV-ja. Eddig ez a SUV a legkompaktabb az egész sor közül, de mint pl korábbi modellek, a Kodo tervezési filozófiáját és a SkyActive technológiát tartalmazza.

A Mazda CX-3 crossoverhez a gyártók használtak új típusú festékek. Ez egy fém kerámia, amely egyedi hatásokat biztosít különböző fényviszonyok között. A SUV méretei 4,275×1,765×1,55 m A városi terepjáró hasmagassága 160 mm. Nagy szilárdságú és ultranagy szilárdságú (29%) acélokból készül.

A belső térben nincsenek új megoldások, de az autót egy továbbfejlesztett Mazda Connect és egy csomag i-Activsense biztonsági rendszer kapott. A japán gyártók gondoltak a kommunikáció kényelmére az autó összes utasa számára és a második üléssorból való láthatóságra, a hátsó üléseket közelebb helyezve a középponthoz.

Az erőmű a piactól függően benzint is tartalmazhat Skyactiv-G motor térfogata 2,0 l / 120 l. Val vel. és két boost opció, egy 1,5 literes Skyactiv-D dízelmotor, 105 literes kapacitással. Val vel. valamint kézi sebességváltó vagy Skyactiv-Drive automata váltó összkerék- vagy elsőkerék-hajtású változatban.

Vélemények a CX-3 crossoverről

Sofőreink visszajelzései többnyire pozitívak. A hangszigetelés hiánya a probléma a híres japán konszern összes autójával. A „Mazda CX-3” egy crossover, amelyet eredetileg a városba szántak, és a benyomásokból ítélve egy gyermekes család számára. Az első ülések mögötti tér csak gyerekeknek lehet kényelmes. A felnőtt utasok nem tudják kényelmesen elhelyezni a lábukat, és a mennyezetbe verik a fejüket.

Crossover "Mazda CX-5"

2011 őszén a japán autók rajongói a Frankfurti Autószalonon láthatták a Mazda CX-5-öt.

Az alapfelszereltség gazdag (az összes Mazda crossovert ez különbözteti meg), és rendszereket tartalmaz ABS biztonságés ESP, légzsákok teljes készlete, elektromos kiegészítők, MP3-támogatással rendelkező audiorendszer, légkondicionálás, guminyomás-érzékelők, nyomógombos motorindító, tempomat, tolatókamera, Hands Free headset és még sok más.

Az erőforrás egy kétliteres benzinmotor, amely 150 lóerőt teljesít. Val vel. és 160 l. Val vel. vagy 2,5 l és 192 l. Val vel. illetőleg. A SUV-t 2,2 literes dízelmotorral is felszerelheti, 150 és 175 LE teljesítménnyel. Val vel. hatfokozatú kézi sebességváltóval és automata váltóval elsőkerék- és összkerékhajtású változatokban. A crossover változattól függően maximum 9,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre. Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként at vegyes ciklus 6,2-6,9 liter között mozog.

Mazda CX-5 facelift

Az átalakított Mazda CX-5 modellt három évvel később mutatták be Los Angelesben. A SUV különös benyomást keltett 2015 tavaszán.

Az autó külseje kissé eltér. Változott a LED-es főoptika, hűtőrács, kerékkialakítás, az oldalsó tükrökre irányjelzők kerültek. Emellett a hangszigetelést is javították, korszerűsítették multimédiás rendszer Megjelent az MZD Connect, hét hüvelykes érintőkijelzőés elektronikus kézifék. Automata sebességváltó hozzáadva sport mód, bármelyik motorhoz felszerelhető.

Kétliteres benzinmotor 150 LE teljesítménnyel. Val vel. kézi sebességváltóval és automata sebességváltóval szerelve az elsőkerék- és összkerék-hajtású változatokhoz. Lehetőség van 2,5 literes, 192 LE teljesítményű benzinmotor beszerelésére. s., valamint dízel motor térfogata 2,2 liter, teljesítménye 175 LE. Val vel. automata váltóval

A szakértők költőien írják le a Mazda crossover külsejét. A SUV agresszív és dinamikus megjelenésű. A „KODO – a mozgás lelke” tervezési filozófiája ebben a crossoverben a mellső lábára görnyedt, ugrásra kész gepárd körvonalainak megismétlésével fejeződik ki.

Vélemények a CX-5 crossoverről

Az értékelések nem szenvednek az ilyen költészettől. Masszával pozitív tulajdonságait SUV, fontos Orosz utakés az éghajlati viszonyok (a CX-5 jól bírja havas út, hasmagasság több mint 200 mm, tiszta kormányzás, kiegyensúlyozott felfüggesztés), és néhány de. Kemény felfüggesztés, elégtelen hangszigetelés, a belső tér hosszú felmelegedése télen, az ablaktörlők pihenőterülete nincs fűtve, kis csomagtér, a műszerek fényerejének tisztázatlan beállítása, a fényszórók nem kapcsolnak ki automatikusan, elégtelen láthatóság a visszapillantó tükrökből - ezek mind talán apróságok. De a Mazda egy crossover, amelynek ára meglehetősen magas, például koreai társaihoz képest, így a sofőrök a CX-5-öt az ideálishoz közel szeretnék látni.

Crossover "Mazda CX-7"

A Mazda CX-7 letisztult kontúrokkal, sportos dizájnnal és sportos jellemzőkkel rendelkezik. Az autó 2006 elején kezdte életét a Los Angeles-i Autószalonon. Nem voltak analógjai vele. Közepes méretű crossover kombinált tervezési jellemzők sportkocsi, figyelemre méltó műszaki jellemzők, praktikum és magas szintű kényelem. És ez annak ellenére, hogy sok más modellből kölcsönzött alkatrész: összkerékhajtás - Mazda 6, első és hátsó felfüggesztés- MPV és Mazda-3. A crossover 2009-ben át lett alakítva, és 2012-ben leállították.

A SUV felszerelt benzinmotorok térfogata 2,3 liter, teljesítménye 238 LE. Val vel. és 6 sebességes automata sebességváltó. Hatalmas erő van egy hátránya - az autó nagyon torkos. 100 km alatt 20 liter benzint égethet el a városi utakon. És ha figyelembe vesszük, hogy az üzemanyagtartály mindössze 69 liter üzemanyagot tartalmaz, akkor a benzinkúttól nagy távolságokat megtenni kockázatos volt.

Igen, és a gyártó bejelentette maximális sebesség kicsi az ebbe az osztályba tartozó autókhoz - csak 180 km/h. Igaz, a gyorsulási dinamika kiváló – a CX-7 mindössze 8,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órát.

A crossover méretei 4,7 × 1,87 × 1,645 m, a hasmagasság meglehetősen magas - 205 mm.

A csomagtartó kicsi - összecsukva 455 liter hátsó ülések- 1,67 ezer l.

Az alapcsomag része kulcs nélküli rendszer motorindítás, szervokormány, elektromos ablakok, xenon fejoptikaés elöl ködlámpa, erős klímaberendezés, nem csak mp3, de CD és DVD lejátszást támogató audiorendszer, monitor, parkoló érzékelők, tolató és oldalsó kamerák, tempomat.

A Cruising Package változat rendelkezik bőr belső fűthető első ülésekkel és rögzítőkkel a gyerekülésekhez. A Mazda crossovereket fokozott biztonság jellemzi. A CX-7 sem volt kivétel. Első és opcionális oldallégzsákok, aktív fejtámlák, blokkolás- és csúszásgátló rendszerek, elektronikus vezérlés fenntarthatóság és segédfék biztosítsa az utazás biztonságát.

A Mazda CX-4 2016-2017 felülvizsgálatában modellév– fotó, ár és konfiguráció, az új kupé alakú műszaki jellemzők Japán crossover Mazda CX-4. A 2016-os Pekingi Autószalonon került sor a régóta várt kupé karosszériás japán crossover, a Mazda CX-4 világpremierjére. Megtörtént az új termék premierje, az új Mazda CX-4 értékesítése Kínában idén júniusban kezdődik. ár 136 800 és 209 800 jüan között (körülbelül 21-32 ezer dollár). A Mazda CX4 természetesen egy globális modell, és hamarosan megjelenik Oroszországban, Európában és a világ más országaiban.

Az új CX-4 crossover prototípusát 2015 őszén mutatták be a németországi Frankfurti Autószalonon. Tehát a megjelenés sorozatos kupé A crossover nem volt kinyilatkoztatás számunkra és olvasóink számára. A gyártásra kész crossover nem tűnik olyan elegánsnak, mint a koncepció, de így is képes felkelteni mások figyelmét.
Szilárd és masszív karosszéria elülső része LED-es fényszórókkal, jellegzetes hamis hűtőrács, szárnyas krómcsíkkal díszítve, nagy lökhárító széles szájnyílással egy további légbeömlővel és szép ködlámpás részekkel. Elölről a Mazda CX-4 nagyon hasonlít a kompakt crossover.

Oldalról sportosnak és dinamikusnak tűnik az új termék karosszériája: a szárnyak és ajtók felfújt felületei, hatalmasak kerékívek nagy 19-esekkel hüvelykes kerekek, kompakt tat... kupolás tető miniatűr oszlopokra támaszkodik. A karosszéria hátulján a tetővonal egybeolvad magas vonal ablakpárkány.
A crossover hátulja nem kevésbé erős, mint a karosszéria elülső részének szobra. Tömör ajtó kapható csomagtér erős lejtős üveggel, elegáns oldalsó lámpákkal LED lámpákés stílusos 3D grafika, egy erős lökhárító masszív, sérülésálló műanyagból készült védőburkolattal.

• Külső méretek Mazda karosszéria A 2016-2017-es CX-4 4633 mm hosszú, 1840 mm széles, 1535 mm magas, 2700 mm tengelytávval és 200-210 mm hasmagassággal.
• Normál be új SUV A 225/65 R17 gumiabroncsok R17 könnyűfém keréktárcsákra szerelhetők, opcionálisan rendelhető alacsony profilú gumik 225/55R19 19 colos könnyűfém keréktárcsákon, stílusos kialakítással (a képen látható).

A kupé alakú Mazda CX-4 SUV 135 mm-rel alacsonyabb, mint a platform crossover, valamivel hosszabb, azonos karosszériaszélességgel és tengelytávval.
A Mazda új, stílusos kupé-crossover belső kialakítása általában a Mazda CX-3 és a Mazda CX-5 belső terét visszhangozza, de eltér az előlap és a középkonzol kissé eltérő architektúrájában, a kezelőszervek elhelyezkedésében és az eredeti ülésekben. .

A belső tér négy színben rendelhető: fekete, fehér, bézs, sőt piros is. Alapfelszereltségként alap felszerelés A Mazda CX-4 megkapja a Mazda Connect multimédiás komplexumot 7 hüvelykes színes képernyővel (Wi-Fi, USB, Bluetooth navigáció, tolatókamera), kétzónás klímával és egy sor i-Activsense biztonsági rendszerrel.

Műszaki adatok Mazda CX-4 2016-2017: az új kupé alakú crossover a népszerű platformon alapul Mazda modellek CX-5, hanem elemek független felfüggesztés(MacPherson rugóstagok elöl, multi-link hátul) különböző beállításokat kapott, amelyek biztosítják a SUV összeszedettebb viselkedését az úton. Egyszóval a Mazda CX-4 egy ilyen sport változat CX-5 modellek a Mazdától.
Az autó motorházteteje alatt az értékesítés kezdetétől fogva két benzines négyhengeres motor található, SkyActive-G 2.0 és SkyActive-G 2.5 párhuzamosan 6 automata sebességváltóval. erős motor elsőkerék-hajtású változatokhoz, erős motorösszkerékhajtással érkezik.
A 6 automata váltóval és elsőkerék-hajtású SkyActive-G 2.0 (156 LE 202 Nm) kombinált vezetési módban 6,3 liter üzemanyaggal elégszik meg.
A SkyActive-G 2.5 (192 LE 253 Nm) 6 automata váltóval és összkerékhajtással átlagosan legalább 7,2 liter benzint fogyaszt.

A japán crossoverek mindig is kedveltek és népszerűek voltak hazánkban. És még ha voltak is lelkes ellenzők ennek a technológiának, akkor is felosztották őket azokra, akik egyszerűen szerencsétlenek voltak, és olyanokra, akik nem is tudtak ilyen autót vásárolni.

Mai cikkünk témája nem egy autó, hanem három. Ezek a népszerű CX3, CX5 és CX7 crossoverek.
Az áttekintés érinti a funkciókat, a felszerelést és egy olyan égető témát, mint ennek a berendezésnek a „kompatibilitása” feltételeinkkel.

CX3 és CX5

A Mazda crossover CX 5 egyike azon autóknak, amelyeket sokkal gyakrabban dicsérnek, mint bírálnak. Igen, és szinte bármelyikben láthatod nagyváros. A világ helyzete megközelítőleg hasonló. A válogatós európaiak szeretik az „ötöst” megbízhatósága, kényelme és meglehetősen kellemes megjelenése miatt. Az amerikaiak hagyományosan bíznak a japán minőségben. Az oroszok pedig egyszerűen tesztelték az útjaikon. A CX 5 könnyű terepen és durva terepen is megbirkózik. És mindezt annak ellenére, hogy az autó, nos, egyáltalán nem kosznak és törmeléknek való.

A modellt 3 éve mutatták be a Frankfurti Autószalonon. Ez idő alatt átformálták, de nem lett kevésbé népszerű.

És mindez annak ellenére, hogy ez az autó egymillió rubelbe kerül csak raktáron minimális „jóságokkal”. Ez nem akadályozza meg a márka rajongóit. Ez azonban nem meglepő - osztálytársai ritkán tehetnek bármit, hogy szembeszálljanak egy teljesen sikeres emberrel Japán autó. És akkor a képen a Mazda CX9 crossover:

Tehát térjünk át a TX modellre. Itt minden nagyon egyszerű. Az autó 4 konfigurációs változatban kerül értékesítésre:

• Hajtás (összkerék-hajtás/benzin/2 l/150 LE; elsőkerék-hajtás/2 l/150 LE/automata; elsőkerék-hajtás/2,0/150 LE/mechanika).
• Aktív (Összkerék-hajtás, automata, 2 l/150 LE; elsőkerék-hajtás/2 l/150 LE; összkerékhajtás, dízel 2,2 l/175 LE, automata)
• Aktív + (Összkerék-hajtás, automata, 192 LE)
• Supreme (csak összkerékhajtás, benzin 2 l/150 LE, dízel 2,2 l/175 LE)

Az ABS, az EBA és az EBD minden felszereltségi szinten megtalálható. Ehhez az autóhoz egy ilyen készlet szabványos, még raktáron is.

A Mazda CX 5 crossover esetében az ár 1,1 és 1,5 millió rubel között változik. Ez fog a legtöbbbe kerülni dízel autó a Supreme csomagban. Ha a meglehetősen magas ár nem zavar, akkor ez egy kiváló választás.

Ebben a konfigurációban biztonságos fékrendszert kap, dinamikus stabilizálás, teljes légzsák készlet és kipörgésgátló.

A CX5 a következőképpen van elhelyezve stílusos autó, garantálva tulajdonosának megbízhatóságát és biztonságát. De ez is egy imázsautó, amiben nem szégyen a városban megjelenni, akárki az autó tulajdonosa.

A konzervativizmus és a kreativitás ötvözésével a tervezők pontosan azt a terméket kapták, amelyet a piac megkívánt - modern, stílusos és kiváló minőségű.

A Mazda olyan, mint egy jó svájci óra. Többe kerül, de mindig tudja, hogy mit fizet. Míg sok versenytárs inkább az Apple termékekre emlékeztet. Nem mindenki szeret túlfizetni egy márkáért. Éppen ezért még a középosztálybeliek körében sem vezet mindenki Mercedest.

Ha összehasonlítjuk a Mazda CX 3 kompakt crossovert testvérével, a CX5-tel, jelentős különbséget látunk. Először is, a trojkát eredetileg egyszerű, kényelmes és kicsi autóként helyezték el a városi utakon. Ha a CX5-öt gyakrabban veszik be összkerékhajtású változat, akkor az összkerékhajtású CX3 csak 2015-ben jelenik meg. Ráadásul elvi alapon gyártják új platform Skyactive. Új crossover A Mazda CX 3 lesz a cég által gyártott legkisebb is.

De az „öt” jó, nagy és megbízható autó a városért. Se több, se kevesebb. Száz kilométert szeretne kavicson tekerni? Kérem. El is tud és el is viszi a célodhoz. Csak akkor ne panaszkodjon, és ne követelje az eladóktól a pénz visszaszolgáltatását. Ennek ellenére ez nem egy Niva.

Európában már régóta hagyomány - az autót speciális igényekre vásárolják. Ezért a garázsban lehet SUV, SUV és valamilyen motorkerékpár. Természetesen az árak és a fizetések némileg eltérőek, de egy egyszerű városi crossover nem okolható ezért. Ezért nem szabad arra számítani, hogy néhány CX5 atomtengeralattjáróként képes lesz a tavaszi terepeken szántani. Bár érdemes megjegyezni, hogy nem mindenki büszkélkedhet 210 mm-es hasmagassággal. Egészen komoly tesztekre készült az új Mazda crossover.

Az autó teljesen más célokra „szabott”. Például mindössze 7,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Egyáltalán nincs neki magas fogyasztásüzemanyag - 7,3 l/100 km. Hasonlítsuk össze a Toyota Rav4-gyel, amiről már az összehasonlításkor is sokat beszéltünk, és ciklustól függően akár 14,5-et is elnyel. Tehát meglátjuk, miért érdemes Mazdát venni Oroszország számára. Ezen kívül az "öt"-nek van egy nagyon szép doboz, vagy inkább mindkettő. Mind a manuális, mind az automata nagyon megbízható és engedelmes. És be alkalmas kezekbenígy teljesen problémamentes.

Ez a Mazda crossover abban különbözik osztálytársaitól, hogy nincsenek nyilvánvaló defektei. Nem tökéletes, de jól kiegyensúlyozott. Hagyományosan a hangsúly a költséghatékonyságon és környezetbiztonság. Ez már kialakult hagyomány és általános tendencia.

Ami még biztosan tetszeni fog a fejlesztők által a Mazda 5-ös crossoverbe fektetett dolgokból, az a belső ergonómia és a csomagtartó térfogata. 403 liter bőven elég, ha nem is mindenkinek, hát a legtöbbnek. A gyártó tökéletesen megérti, hogy sokan családi autónak veszik ezt az autót, és kihajtanak vele a városból. Még ott, Nyugaton is horgászni, természetbe járnak az emberek pihenni az unalmas ügyintézői munka után.

Magát az autót is nehéz kicsinek nevezni. Pontosabban a hossza 4540 mm. Tengelytávolság 5 modell – 2700 mm.

A motorok egy külön történet, amely egy egész cikket felölelhet. De megígértük, hogy nem csak erről az autóról mesélünk.

A 2,2 literes dízelmotor az egyik legjobb a kínált motorok között. Erőteljes, találékony, jól megbirkózik, ha hegyet kell mászni, és nem forr át nagy terhelés alatt. Nyomaték - 420 Nm 2000 ford./percnél.

A 2,5 literes benzines is elég jó. 192 LE 5700-as fordulatszámon, 256 Nm 4000-es fordulaton.

Mazda CX7

A CX7 legelső verziója 2006-ban jelent meg. A közvélemény már akkor felhívta a figyelmet a sor egy ígéretes újoncára Japán gyártó. Az autó nagyon tisztességesnek tűnt, jól teljesített a teszteken, és a gyakorlatban is bizonyította nagy megbízhatóságát.

Az eltelt idő alatt nem egyszer átformálták, de főbb tulajdonságait nem veszítette el. A Mazda CX 7 crossover még raktáron is tökéletesen felszerelt, ami nagyon tetszik a vásárlóknak. Készülj fel, mert hosszú lesz a lista. A japánok nem voltak mohók, és mindent megadtak, amire szükségük volt, hogy minden legközelebbi versenytársukat a pokolba küldjék.

És íme, ami ez a crossover már rendelkezik:

• V alapkonfiguráció olcsó, gyenge klíma helyett kiváló klímaberendezés van;
• Nem feledkeztünk meg a tempomatról sem;
• stabilizáló rendszer;
• elektromos ablakok;
• kipörgésgátló rendszer;
• kipörgésgátló;
• mozgásvezérlés;
• fűthető első ülések;
• kiegészítő légzsákok;
• multimédiás rendszer.

Ó, igen, kiváló kárpitozás és nem olcsó műanyag. Ne higgy nekem? Nézd meg magad.

Ki ajánlana még Önnek ilyen minőségben ilyen készletet, ha alapösszeállítást vásárol? Nem valószínű, hogy lesz legalább pár versenyző. Négyhengeres egység 2,3 literes térfogattal. teljesítménye pedig 244 LE. s is lenyűgöző. 7,9 másodperc alatt gyorsítja százra az autót.

Ennek a Mazda crossovernek az ára 1,1 milliótól kezdődik A turbófeltöltős változat 1,3 millióért vásárolható meg, és ugyanaz az öröm összkerékhajtással 1,5 millió rubelbe kerül.
Ez nem a legtöbb olcsó autó osztályban, de maximálisan „fel van szerelve”. Semmilyen nyilvánvaló hibát nem fog találni benne. Vezetési teljesítmény Az autók kiválóan alkalmasak városi közlekedésünkre.

Az új Mazda Cx5 videója lélegzetelállító, nem igaz?