Ez a nagyméretű, 7 üléses karosszéria szerkezete, összkerékhajtása és magas üléspozíciója 22,8 cm. Az erős 2,5 vagy 3 literes dízelmotor az osztóművel kombinálva a Nissan Pathfindert nagyon jól használhatóvá teszi terepen. .

A független felfüggesztés kiváló menettulajdonságai és az autópályán való jó kezelhetőség lehetővé teszik, hogy problémamentesen utazzon és vezessen nagy távolságokat. Alkalmas vadászoknak, halászoknak, utazóknak és romantikusoknak.

Nissan Pathfinder 3 értékelés:

Az első modellt 1986-ban kezdték gyártani az Egyesült Államok piacára, és az úgynevezett Nissan Terrano. 1996-ban megkezdődött a 2. generáció gyártása. 2005-ben az R51 karosszériájában a 3. generáció látta meg a fényt, 2010-ben pedig átszabott. Nissan Pathfinder 3. generáció 2013-ig átalakított változatként gyártották. Erről a modellről az áttekintésben fogunk beszélni.

Autók 4. generáció 2012-ben mutatták be a világnak, 2014 májusában Oroszország számára állították össze Szentpéterváron, értékesítése pedig augusztusban kezdődött. Egy idő után az új generációval kapcsolatos információk megjelennek az oldalon, de most beszéljünk az előzőről.

A SUV-t az európai piacra Spanyolországban, az orosz piacra pedig Szentpéterváron szerelik össze.

Belső:

A kabinban tágas és elég kényelmes. A befejező anyagok minősége átlagos. A vezetőülés magas, az előrelátás jó. Az ajtók szélesek, így könnyű a be- és kiszállás. De hátsó utasok nem túl kényelmes. Ülőpozíciójuk nem teljesen kényelmes hosszú utakra, mert az ülések alacsonyak.

Ám a kifejezetten a második sorhoz külön beépített klímának, valamint az átgondolt légcserélő rendszernek köszönhetően nem maradnak a szükséges meleg vagy hideg nélkül. Az első ablakokon ultraibolya szűrő található, a hátsó ablakokon pedig színezett. Ez megvédi a vezetőt és az utasokat a napsugaraktól, és növeli a kényelmet.

Az XE konfigurációban 5 ülés található az utastérben, más felszereltségi szinteken 3 sor ülésés 7 ülőhely. A harmadik sorban hosszú utazás Felnőtteknek kényelmetlen lesz, de szükség esetén oda lehet jutni. A hátsó üléssorok összecsukásakor sík padló alakul ki. Az így kapott helyre könnyen befér egy dupla légmatrac, amely lehetővé teszi, hogy például két felnőtt kényelmesen aludjon a nyaraláson. Sőt, még egy 2 méter magas személy is kényelmesen fekszik teljes magasságban.

Törzs a Pathfinder 3-ban hatalmas és praktikus. Szinte bármilyen horgász-, vadász- vagy szabadidős felszerelést bepakolhat. A dolgoknak és szerszámoknak is vannak rekeszei, így a folyamatosan szállított tárgyak mindig a helyükön lesznek. A csomagtartó ajtó üvege külön nyílik, bizonyos esetekben ez nagyon kényelmes, hogy ne nyissa ki az egész ajtót. Pótkerék teljes méretű és a karosszéria alá rögzítve.

Belső zajszigetelés a középső szinten. Az utastérben járó motor hangja azonban szinte hallhatatlan. Csak gyorsításkor emlékezteti, hogy ez még mindig dízelmotor.

Motor:

Dízel motor 2,5 l, 190 LE Meglehetősen nyomatékos, a maximális nyomaték már 2000 ford./percnél érhető el, és jelentős 450 Nm.

A második dízelmotor 3,0 literes, 231 LE-s. még nagyobb nyomatékú és jó erőtartalékkal rendelkezik, 550 Nm-es nyomaték érhető el még alacsonyabb – 1750 ford./perc – fordulatszámon.

Mindkét dízelmotor nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére, ezért érdemesebb a bevált és jól ismert benzinkutakon tankolni.

A városban jól érzik magukat a méretek, nagy méretek ne zavarja a mozgást és a rangok átrendeződését. Tolatáskor azonban rossz a kilátás a hátrafelé, és óvatosnak kell lenni. Könnyen nem vesz észre egy szomszédos autót vagy valamilyen akadályt. Ezért nagyon kívánatos, hogy egy tolatókamera is legyen benne. Ha csendesen vezet, a fogyasztás a városban körülbelül 12 liter lesz. Ha aktívabban nyomja meg a gázpedált, ez az érték 20 literre emelkedhet 100 km-enként.

télen Automata sebességváltóval szerelt konfigurációkban azt javaslom, hogy mindig bekapcsolt összkerékhajtással vezessen. Ha nem kapcsolja be, a vezetők lesznek hátsó kerekek. Csúszós havon és jégen az automata sebességváltó fokozatváltáskor csúszás és megcsúszás lehetséges. Kézi váltó esetén ez még szabályozható, de automata váltóval nehezen.

Körülbelül -30 fokos negatív hőmérsékleten dízelmotorok problémamentesen indul, a belső tér télen nagyon gyorsan felmelegszik ennek köszönhetően gyorsított üzemmód.

Iránystabilitás:

Az úton 130 km/h sebességgel haladva nem érzed a feszültséget, nem érzed a sebességet. A Pathfinder 3 jól tartja az utat sima aszfalton és földutakon egyaránt. A kátyúk és kátyúk észrevétlenül repülnek el. Az előzés még emelkedőn is könnyű.

Automata sebességváltó esetén a gázpedál lenyomásakor körülbelül 1 másodperc késleltetés következik be, mielőtt az autó felgyorsul. Kezelése hasonló személygépkocsik, a kormány nagyon könnyen forog. Az egyetlen negatívum az Visszacsatolás A kormány nem túl jó, de ez nem zavarja az autó „érzését”.

Felfüggesztés Az autó kicsit kemény, de mértékkel. Csúszós felületen való forduláskor ESP rendszer Nem azonnal csatlakozik, hanem kis késéssel. Úgy tűnik, hogy egy kis szabadságot ad a vezetőnek vezetés közben, de ha veszélyes csúszást észlel, azonnal elkezdi ellátni funkcióit.

Terepjáró teljesítmény"Pafa" lenyűgöző, terepfutás képessége nagyon jó magas szint. Az autó jól megbirkózik a közepes és közepes terepviszonyokkal, mint például a homok, agyag, kövek és teherautó-nyomok. Magabiztosan legyőzi a kicsiket vízi akadályok patakok és kis folyók formájában (a maximális gázlómélység a jellemzők szerint közel fél méter).

Vízen haladva az a lényeg, hogy ne hajtsunk bele a homokba, különben elakadhatunk, és a négykerék-hajtás itt már nem segít. A legtöbb esetben a 4WD bármilyen úton felhúzza az autót, feltéve, hogy az alváz nem érinti a talajt. Problémák merülhetnek fel nedves talajon vagy agyagos talajon, ezért sokkal óvatosabbnak kell lenni, ha esőben terepen vezet.

Összegzés: megbízható, férfias, járható, sokoldalú SUV meglehetősen gazdag emberek számára. Megéri a rá költött pénzt.

Tetszik: utazók, romantikusok, halászok, vadászok; azoknak, akik szeretik az off-roadot és a különféle versenyeket.

Nem tetszik: amatőröknek nagy kényelemúton, a kisautók szerelmeseinek.

A Nissan Pathfinder 3 műszaki jellemzői:

Osztály - vázas SUV
Karosszéria - SUV
Hajtás - hátsó vagy összkerékhajtás, plug-in, ALL MODE 4×4 II, osztómű
A motor elhelyezkedése - hosszanti
1. motor - YD25DDTi (magas), dízel, 4 soros hengeres, 2,5 l, 190 LE, 2010.
2-es motor - VQ40DE V6, benzin, 6 hengeres V alakú, 4,0 l, 269 LE, 2010.
Motor 3 - V9X, dízel, 6 hengeres V alakú, 3,0 l, 231 LE, 2010.
Űrtartalom - 2,5-4 l
Teljesítmény - 190-231 LE.
Nyomaték 1-450 Nm, 2000 ford./perc
Nyomaték 2 - 381 Nm, 4000 ford./perc
Nyomaték 3 - 550 Nm, 1750 ford./perc
Szelepek száma - 16 vagy 24

Tömörítési arány 1 - 15,0
Tömörítési arány 2 - 9,7
Tömörítési arány 3 - 16,0
Üzemanyag-befecskendezés 1 - közvetlen, Common Rail, közhűtéssel felturbózott
Üzemanyag-befecskendezés 2 - elosztott, többpontos
Üzemanyag-befecskendezés 3 - közvetlen, Common Rail
Vezérmű hajtás - lánc
Sebességváltó 1 - kézi, 6 sebességes.
Sebességváltó 2 - automata, 5 sebességes.
Sebességváltó 3 - automata, 7 sebességes.
Ülőhelyek száma - 5 (XE) vagy 7 (SE, LE)
Üzemanyag tartály- 80 liter
Üzemanyag - dízel vagy benzin AI-95
Üzemanyag-fogyasztás (városi) - 10,8-12,5 l/100 km
Üzemanyag-fogyasztás (autópálya) - 7,2-7,5 l/100 km
Gyorsulás 100 km/h-ra - 8,9-10,7 másodperc
Maximális sebesség- 186-200 km/h

Méretek:

Hosszúság, szélesség, magasság - 4740 x 1850 x 1864 mm (magasság tetősínekkel együtt)
Tengelytáv - 2850 mm
Első nyomtáv - 1570 mm
Hátsó nyomtáv- 1570 mm
Fordulókör - 11,9 m
Saját tömeg - 2110 kg
Teljes tömeg— 2880-2980 kg
Terhelhetőség - 655-725 kg
Utánfutó tömege - 750 kg fék nélkül
Tetőterhelés - 100 kg
Csomagtér térfogata - 190 liter, lehajtott ülésekkel 3. sor - 515 liter, 2. és 3. sor - 2091 liter
Az akkumulátor kapacitása és típusa - 60-75 Ah, fordított polaritás
Gumiabroncsméret - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) vagy R18 255/60 (LE)
Kerékméret és -típus - 16x7J, 17x7J vagy 18x7J, acél vagy könnyűfém

Vezetési teljesítmény:

Szabadmagasság (hasmagasság) - 228 mm
Bemeneti szög - 30 fok
Indulási szög - 26 fok
Rámpaszög - 24 fok
Sarok hosszanti dőlés- 39 fok
Sarok oldalirányú dőlés- 48,7 fok
Fordulási mélység - maximum 450 mm
Elülső túlnyúlás- 866 mm
Hátsó túlnyúlás- 1094 mm

Kényelem:

Légkondicionáló - a 2. üléssor utasai számára.
A klímaberendezés automatikus, külön a vezető és az utas számára.
Gyorsított belső fűtési mód.
Sebességtartó automatika - sebességhatároló, vezérlőgombok a kormányon (SE, LE).
A kormánykerék szervorásegítős és dőlésszöge állítható.
Visszapillantó tükör - tükröződésmentes, automatikusan elsötétülő (SE, LE).
Oldalsó tükrök- mód fordított(LE), fűtés, elektromos hajtás, irányjelző átjátszók, világító lámpák.
Ablaktörlők - keret nélküli ecsetek.
Ablakemelők - elöl és hátul elektromos.
Üveg - elöl UV szűrővel (ultraibolya), hátul színezett.
Ablakemelők - elektromos, vezetőoldali zárral.
Vezetőülés - pozíciómemóriával, magasságállítással (SE, LE).
Első ülések - elektromosan állítható (LE), fűthető.
Tető - elektromos (LE).

Felfüggesztés:

Az eleje független, dupla lengőkaros.
A hátsó független, többlengőkaros.
Kormány - fogasléces fogasléc, szervokormány.
Az első tengely terhelése - 1350-1470 kg.

Fékrendszer:

Rendszer - 2 áramkör, vákuumerősítő, ABS.
Elöl és hátsó fékek- tárcsa, szellőző.

Test:

Építés - keret.
A hűtőrács krómozott.
A napfénytető tolós, elektromos hajtású.
A hátsó ajtó külön nyíló ablak.
Vonóhorog - kivehető vagy nem eltávolítható.

Biztonság:

Hozzáférés - Intelligens kulcs (LE) chip kulcs.
Indításgátló.
központi zár— Távirányító (XE, SE).
Riasztórendszer - autonóm, behatolásérzékelővel (SE, LE).
Légzsákok - első, oldalsó, oldalsó függönyök minden utassorban.
Az ajtók biztonsági rácsokkal vannak ellátva.
Zárak - az összes ajtó zárásának funkciója a vezető által.
Az első ülések aktív fejtámlákkal rendelkeznek.
Garancia - 3 év vagy 100 000 km, 3 év festés, 12 év korrózió ellen.

Felszerelés:

Fedélzeti számítógép (SE, LE).
Ködlámpa— első, hátsó lámpák (SE, LE).
Fényszórók 1 - halogén.
Fényszórók 2 - xenon, automatikus dőlésszög-korrekció (LE).
Fényszórómosók - visszahúzható, magas nyomású.
Érzékelők - eső, fény (SE, LE), ablakmosó folyadék szint.
Kamera - hátulnézet, képkimenet a központi kijelzőn (LE), a visszapillantó tükörön (SE).
Aljzatok - 3 db. 12 V egyenként - be Irányítópult, V középső kartámaszés a csomagtérben.

Szalon:

Audio 1 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 4 hangszóró (XE).
Audio 2 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 6 hangszóró, kormánygombok (SE).
Audio 3 - prémium BOSE rendszer, MP3, USB, 8 hangszóró + mélynyomó, zene. szerver merevlemezzel, gombok a kormányon (LE).
Kihangosító Bluetooth.
Navigáció - Nissan rendszer Csatlakoztassa a Premiumot HDD(LE).
Szórakozás - DVD-lejátszó (LE).
A kijelző érintésérzékeny, színes a középkonzolon (LE).
A hátsó ülések kartámaszosak, a 3. sor lapos padlóvá csukható (SE, LE).
A kormánykerék, a sebességváltó kar és a kézifék bőrből készült.
Belső kárpitozás - bőr (LE), mosható szövet (XE, SE).
Kilincsek - króm (SE, LE).
Kesztyűtartó— 2 szekciós, zárható.

Elektronikus rendszerek:

• kipörgésgátló TCS
• NBA vészfékezés
• iránystabilitás ESP
• terjesztés fékező erők EBD
• felemelve az USS-t
• Lefelé fékezés DDS (SE, LE)
• lopásgátló NATS

Árak konfigurációtól függően:

XE (CC-HE) - dízel, 2,5 l, 190 LE, kézi váltó 6 sebességes, 4WD, 5 üléses - 1 580 000 RUB.
SE (C-CJE) - dízel, 2,5 l, 190 LE, kézi váltó 6 sebességes, 4WD, 7 üléses - 1 678 000 RUB.
SE (C-CJE) - dízel, 2,5 l, 190 LE, automata váltó 5 sebességes, 4WD, 7 üléses - 1 738 000 RUB.
SE Platinum (CECJE) - dízel, 2,5 l, 190 LE, automata váltó 5 sebességes, 4WD, 7 üléses - 1 758 000 RUB.
SE (C-CGE) - dízel, 2,5 l, 190 LE, automata váltó 5 sebességes, 4WD, 7 ülés - 1 833 000 RUB.
LE (—-E) — dízel, 2,5 l, 190 LE, automata váltó 5 sebességes, 4WD, 7 ülés — 1 900 000 RUB.
LE (—FE) — dízel, 2,5 l, 190 LE, automata váltó 5 sebességes, 4WD, 7 ülés — 2 020 000 RUB.
LE (—BFE) — dízel V6, 3,0 l, 231 LE, automata váltó 7 sebességes, 4WD, 7 üléses — 2 321 000 RUB.

Az új autók ára tájékoztató jellegű, és nem nyilvános ajánlat.

Ha nincs elég új vásárláshoz, vásárolhat használt Pathfindert használtan. Ebben az esetben az ár függését az autó korától a diagram mutatja:

HOGY:

Tankolási mennyiségek

A motorban lévő motorolaj mennyisége (beleértve olajszűrő):
benzines, VQ40DE - 5,1 l, eredeti motor Nissan olaj, viszkozitása 5W-30.
dízel, YD25DDTi-vel részecske szűrő- 6,9 l, NISSAN ACEA C3 és C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3,5.

Motor hűtőrendszer kapacitása:
benzin, VQ40DE (hátsó fűtéssel) - 13,7 l.
benzin, VQ40DE (hátsó fűtés nélkül) - 10,5 l.
dízel, YD25DDTi (hátsó fűtéssel) - 11,5 l.
dízel, YD25DDTi (hátsó fűtés nélkül) - 10 l.
Tágulási tartály- 1,1 l.

Sebességváltó olaj kézi sebességváltóban (YD25DDTi) - 4,3 l, NISSAN vagy API GL-4, viszkozitás
SAE 75W-85.
Sebességváltó olaj automata sebességváltóban - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.

Első sebességváltó olaj - 0,85 l, Eredeti NISSAN Differenciál Olaj Hypoid Super GL-5 vagy API GL-5, SAE viszkozitás 80W-90.
Olaj be hátsó sebességváltó– 1,75 l, szintetikus API GL-5, viszkozitása SAE 75W-90.

Olaj be transzfer tok— 3,0 l, NISSAN Matic D ATF.

A szervokormány folyadék NISSAN PSF.

Fék- és tengelykapcsoló-folyadék - DOT3 vagy DOT4.

A VQ40DE benzinmotor gyújtógyertyái PLFR 5-A, 4-A (alacsony) vagy 6-A (magas hő).
Az elektródák közötti rés 1,1 mm.

A távirányító eleme CR2016.
Az intelligens kulcs eleme CR2032.

Fotók:

A hangoláshoz a Pathfindereket általában nagyobb sugarú és szélességű kerekekkel szerelik fel, hogy javítsák a terepjáró képességet. Ezenkívül számos testkészlet megtalálja a helyét a testen, hogy befolyásolható legyen kinézet. A lökhárító és a hűtő védelmére bukórudak vannak felszerelve.

A különféle tetőcsomagtartók lehetővé teszik, hogy több dolgot vigyen magával, bár a normál csomagtartó térfogata meglehetősen nagy. Hangolt Nissan Pathfinder Nagyon masszívnak és lenyűgözőnek tűnnek. De természetesen minden hangolást bölcsen kell megközelíteni. Vannak, akik csak a szépség kedvéért készítenek karosszériakészletet, míg mások a SUV vezetési és egyéb tulajdonságait javítják. Mindenesetre a tuningot szakembereknek kell telepíteniük, vannak speciális autóközpontok a SUV-k előkészítésére és hangolására.

Videó áttekintése a Nissan Pathfinderről:

A Nissan Pathfinder terepjáró teljesítményét bemutató videó:

Terep Nissan teszt Pathfinder R51, sziklákon és kövön lovagolva:

Úgy gondolom, hogy miután megnézte ezeket a videókat, megfelelő benyomást kelt a szóban forgó SUV vezetési teljesítményéről. Megfelelő megközelítéssel és kellő vezetési képességekkel a Pathfinder könnyedén legyőzi a nagyon nehéz akadályokat. A közönséges havat, sarat és a nyomokat pedig nagy ütéssel kezeli.

Ha van valami mondanivalója erről az autóról, ha Ön a tulajdonosa vagy nemrég vásárolta, írjon megjegyzést vagy véleményt. Ez lehet javítási tapasztalat, vezetési benyomások vagy néhány történet. Az Ön véleménye nagyon fontos számunkra.

Még egy modell nyugodtan kihúzható a valódi vázas SUV-k listájáról. Az urbanizációs hullám ezúttal a Nissan Pathfinderre terjedt ki. Ismerkedjünk meg, és lássuk, mi sül ki belőle.

A cég képviselői egy kicsit hazudtak, amikor azt mondták, hogy a Pathfinder történetében nem először fordult elő monocoque karosszéria. A második generációnak már volt ilyen kialakítása, de ez nem teljesen igaz. Ezután a Jeep® Grand Cherokee-hoz hasonló integrált vázszerkezetet használtak.

Ugyanakkor az autó megőrizte lenyűgöző hasmagasságát és alacsony hatótávolságú sebességváltóját. 1986-os bemutatása óta a Pathfinder, amelyet egyes piacokon Terranónak hívnak, inkább egy masszív SUV, mint egy városi crossover. Aztán minden generációval, és három volt, az autó mérete nőtt, és fokozatosan durvább lett. Bár az utolsó Pathfinder megjelenésében és koncepciójában is elég brutális volt.

A klasszikus elrendezés a NAVARO kisteherautó öröksége, amelyre építették, az igénytelen belső tér pedig tisztelgés az autó imázsa előtt. De most ez nem annyira igényes a fogyasztók körében, ideje változtatni.

A parkettáról új Nissan A Pathfinder szerint nem csak az alacsonyabb átviteli tartomány hiánya, hanem a csökkent hasmagasság is, a korábbi 210 mm helyett most 185 mm. Még jó, hogy az orosz autókra gondoltak rá első lökhárító akár 2 cm-rel magasabb Hozzon létre egy modern kényelmes és biztonságos autó, vázszerkezet nagyon nehéz, de ennek ellenére lehetséges.

Egy ilyen rendszer túl sok korlátozást ír elő. Sőt, amint azt a gyakorlat mutatja, a modern crossover tulajdonos csak az esetek tizenöt százalékában hajt le az aszfaltról (gyakrabban hajtana le, de az autó nem engedi). Ez azt jelenti, hogy az off-road minőségek fokozatosan háttérbe szorulnak.

Ezért így vagy úgy, át kell váltanunk egy monocoque testre. Az autó könnyebbé válik, jobban kezelhető, és a belső elrendezés észrevehetően leegyszerűsödik. A korábbi Nissan Pathfinder belső terével kapcsolatban az egyik fő kifogás a belső dekoráció volt. Az előző autó túl durva és egyszerű volt, szerény egyszerű műanyaggal és egy torpedó szerény ergonómiájával.

Az új Pathfinder belsejébe belépve nem kerülheti el az ember azt az érzést, hogy egy prémium Infinity autóban ül, ezt jelzi a legtöbb kezelőszerv: klímaberendezések, rádió és természetesen a fő vezérlőegység multimédiás rendszer. És általában maga a belső kialakítás hasonlít az Infinity autó belsejéhez.

De, hogy őszinte legyek, ez az érzés egy kicsit megtévesztő, csak érintse meg a műanyagot, és megérti, hogy az nem bőr, hanem kemény műanyag. Nem mondanám rossznak, mert minden nagyon szépen van elkészítve, és a műanyag is kiváló minőségű anyagokból készült. Az ülések széles skálán állíthatók, mind magasságban, mind vízszintes mozgásban.

Az új modell elhelyezésének változását hangsúlyozza, hogy a Nissan Pathfindert már nem lehet egyszerű konfigurációban megvásárolni. Az autó felszereltsége már alapértelmezés szerint is meglehetősen gazdag. Például, bőr belső már felajánlották alapkonfiguráció autó. A szövetbelső már nem kapható. Most már csak a világos és a sötét bőr között kell választani. A hatalmas hátsó ajtónak köszönhetően kiváló a hozzáférés a hátsó ülésekhez.

A hátsó utasok nem panaszkodhatnak a helyükre. Hátulsó Nissan ülések A Pathfinder egy igazi üzleti osztály, személyes multimédiával minden utas számára, valamint egyéni légterelővel és klímaszabályozással. Vannak még audiokimenetek, fűtött ülések és vezeték nélküli fejhallgató. A hátsó ülések állíthatóak, előre-hátra mozgathatók, valamint a háttámla dőlésszöge is állítható.

A nisanoviták büszkék arra, amit gyakorlatilag sikerült megvalósítaniuk panoráma tető, de nem lehetett teljesen üvegtetőt csinálni, hiszen az mégiscsak valami terepjáró.

A statisztikák szerint hazánkban nem annyira népszerűek a harmadik üléssorral rendelkező konfigurációk, a vásárlók mindössze 10 százaléka választja őket, ennek ellenére létezik ilyen rés, ami azt jelenti, hogy el kell foglalni. És meg is tették, a Nissan Pathfinder egy utasbarát harmadik üléssorral van felszerelve, amely kiválóan megközelíthető az ilyen osztályú autók számára.

Az új Pathfinder mérete észrevehetően megnövekedett, és most sokkal több helyet és kényelmet kínál az utastérben. Most versenytársai is hasonlóak lesznek családi crossoverek, mint például a Toyota Highlander és a Honda Pilot.

Mint Nissan versenytársak A Pathfinder üzleti szedán platformra épül. Az úton való viselkedés tekintetében a Nissan is hasonlít hozzájuk. A terepfutás képességét feláldozzák a simaságért.

Az alapozó szuszpenziójának energiaintenzitása egyszerűen elképesztő. Még tovább is Magassebesség Ha nem sima úton haladsz, az autó csak lebeg, és többnyire elnyeli az összes úthibát. Szomorú, hogy ezzel az autóval nem merészkedhetsz többé-kevésbé komoly terepviszonyokba, de még ha úgy döntesz is, hogy bármelyik folyóhoz eljutsz, az elviszi a kényelmet.

Ami az erőművet illeti, a Nissan Pathfinder hibrid motorral rendelkezik, amellyel akár három liter benzint is megtakaríthat 100 km-enként.

Bájos hibrid változat A Nissan Pathfinder motorja pontosan akkor segíti a benzinmotort, amikor szüksége van rá, és kiegészíti a nyomatékot alacsony fordulatszám, az elektromos motor teljesítménye mindössze 15 kW. És ez több mint elég. Ezzel a dízelmotorokéhoz hasonló jellemzőket érünk el.

Az új Nissan Pathfinder jelentősége abban rejlik, hogy elég sokan bíznak ebben a crossoverben nagy reményeket, Ez egy vicc, orosz piac az ausztrál után másodiknak nevezték el fontosságát. Nem csoda tovább Nissan üzem A Pathfinder gyártást Szentpéterváron hozták létre teljes ciklus, beleértve a karosszériaelemek bélyegzését.

Mi van a végén?

Más az új Nissan Pathfinder? Teljesen. Civilebb lett? Kétséget kizáróan. Talán ez a jobb? Biztosan. A Nissan Pathfinder modernebb, biztonságosabb és kényelmesebb lett, mert azt mondják, erre van szüksége a tömegközönségnek? Nem igaz. Mi a helyzet a hosszú távú utazás és a kaland örömeivel? Már kételkedünk abban, hogy képes még erre.

Mi történt.

Mi történt?

A Nissan Pathfinder egy nagy múltú autó. A híres japán konszern SUV-i ezen alosztályának első képviselői 17 évvel ezelőtt legördültek a futószalagról. Eredetileg úgy hozták létre működő gép erdészeknek és vadászoknak. Demokratikusabb, mint a Nissan Patrol, kevésbé kényelmes, de ugyanolyan jó terepjáró képességgel és vázszerkezettel. Azonnal elfoglalta a neki szánt rést, mint egy univerzális városi és vidéki dzsip.

Próbaút Nissan Pathfinder

Ennek az autónak a második és harmadik generációja a leggyakoribb. A régi, első generációs Pafiks egy amatőr autó, de az újak most jelentek meg a piacon, és még nem nyertek tömeges népszerűséget a vásárlók körében. Ezért a 2010-es Nissan Pathfindert választották a vezetési vizsgákra.

Érdekelnek a megbízható és stílusos crossoverek? Ügyeljen arra, hogy melyik fog kellemesen meglepni képességeivel.

Amikor ennek az autónak a vezetőülésében találod magad, az első érzés, ami felmerül: "Magasan ülök, messzire nézek." Később pedig vezetés közben a láthatóság sem okoz csalódást. Nagy ablakok, Szélvédőésszerű dőlésszöggel, nem túl széles oldalsó oszlopokkal - mindez lehetővé teszi, hogy ne fordítsa el a fejét 360°-ban manőverek végrehajtásakor. A tükrök, beleértve a visszapillantó tükröket is, kényelmesen helyezkednek el, gyakorlatilag nincsenek „holtpontok”. Ha tolatni kell, a vezető rendelkezésére áll egy tolatókamera, amely alapértelmezés szerint a középen elhelyezett monitoron jeleníti meg a képet. Irányítópult. A parkolóérzékelők a vezető tevékenységét is biztosítják.

Ezek nélkül is nyugodtan manőverezhet bármilyen irányba segédrendszerek, az autó nem borít el a méreteivel, nagyon hamar megszokja a méretét.

Méretek

A Pathfinder keskenyebb tengelytávra épül, mint idősebb testvére, a Patrol. Hogy miért tették ezt, a történelem hallgat. Talán azért, hogy csökkentsék a termelési költségeket, és talán alkalmazkodjanak a városi viszonyokhoz, mert egy széles „bódét” nehéz lehet áthúzni a nagyvárosok hatalmas forgalmi dugóin.

Ennek az autónak a hossza 4740 mm, szélessége – 1850 mm. Vagyis a keresztirányú méretek összehasonlíthatók egy átlagos szedán motorháztetőjének szélességével. Emiatt a kabin kicsit szűkös. Úgy érzed, hivatalos kabátot viselsz. Úgy tűnik, méretre van szabva, de jobb, ha nem hadonászik.

Turbódízel

Hagyományosan a második generációs Pathfinder motorok leggyengébbjeit veszik figyelembe dízel egység térfogata 2,5 l. Ez a módosítás Automata és kézi sebességváltóval is kapható. A legjobb lehetőség– ez egy 2,5 literes turbófeltöltős dízelmotor, vele automatikus átvitel terjedés Már elég a városnak és az autópályának is, erősebb testvérei már ínyencek és esztéták termékei.

A nagy nyomatékú dízelmotor lehetővé teszi a magabiztos sávváltást a nagyvárosi forgalomban akár 100 km/órás sebességgel. Sok tulajdonos hasonlítja össze ezt a Nissant egy vasalóval, olyan magabiztosan és kiszámíthatóan viselkedik a városi utcákon, szó szerint intuitív módon megjósolja a kormánykerék mozgását, és mindig egy szigorúan meghatározott pálya mentén halad. Amikor először ülsz ennek a szörnyetegnek a volánja mögé, az az érzésed, hogy traktort vezetsz – az autó morog és nyög. De a zárt ablakok részben megmentik a helyzetet. A hangszigetelés itt persze nem olyan, mint egy luxusautóé, de egészen tisztességes, és szinte minden kívülről érkező hangot „csillapít”.

A Nissan Pathfinder kemény autó, ahogy annak lennie kell vázas SUV. Azok számára, akik előnyben részesítik a simaságot és a kényelmet, ez az autó nem megfelelő. Nem, nem dobja a plafonra a vezetőt és az utasokat minden ütésnél, nem „csacsogja” őket az utastérben, hanem rossz út remegés érezhető.

Meglehetősen kényelmes bőrbelső, puha ülésekkel és érzékeny oldaltartással segít megbirkózni vele. A vezetőülés támasztéka azt is megakadályozza, hogy lecsússzon a bőrön, így magabiztosabb a volán mögött.

A Pathfinder még a városi udvarok trükkös kancsalsága ellenére sem spórol. Még szűk járatokat is éles fordulatokatőt nem érdekli. A vezető mindig helyesen tudja felmérni a helyzetet a magas üléspozíciónak köszönhetően. Az érzékeny kormánykerék minden mozdulatra azonnal, késedelem nélkül reagál, ami lehetővé teszi, hogy műrepülő manővereket hajtson végre ezen a meglehetősen nagy terepjárón.

Nissan Pathfinder a pályán

A pályán ez az autó első benyomásra több, mint magabiztosnak tűnik. Az egyenletes, erőteljes sebességnövekedés lehetővé teszi, hogy nyugodtan tartsa az autót a bal szélső sávban 120-140 km/h sebességgel. De ha a sebességmérő mutatója 100 km/h fölé megy, akkor a Pathfinder gyorsításkor eltompul, így autópályán nem szabad dámázni, az autó nem erre van kitalálva.

Általában nem szeretem ezt a terepjárót hirtelen mozdulatok. Alapértelmezés szerint hátsókerék-hajtással hajt, az elsőkerék-hajtás pedig szükség szerint, vagy a tengelyközi zár bekapcsolásakor van csatlakoztatva. Az útvonalhoz az „auto” mód előnyös, amely minden manipulációt a meghajtókkal függetlenül hajt végre. Így, interaxle blokkolás eljátszhat egy nem túl jó tréfát ennek az autónak a vezetőjével.

Kezdetben ez a rendszer a biztonságot szolgálja. De a valóságban csúszós vagy vizes úton haladva útfelszín, ellenőrizetlen csúszásba küldheti az autót, amire az új és a használt Pathfinders sok tulajdonosa panaszkodott. Egyébként ennek az autónak a sofőrjei általában messze nem vakmerőek. Általában komoly középkorú férfiakról van szó, akik tisztában vannak dzsipjük értékével, és nem akarják idő előtt elveszíteni.

Tehát rossz esetben időjárási viszonyok Autópályán ez a Nissan őrködik sofőrjén, és nem engedi, hogy ellazuljon. Állandóan kormányozni kell, és meg kell próbálni, hogy ne kerüljön kerékvágásba. Itt van még széles terepjárók vegye le a pálmát a kényelmes Pathfinder városi dzsipről, és magabiztosan előzze meg. Ezen az autón nem szabad élesen fékezni, ha megcsúszik, fennáll annak a veszélye, hogy az autó „megbillen”. De ez a Nissan kiválóan teljesít a gyors és egyenletes fékezésen. Ha emberi tulajdonságokkal jutalmazza, nagyon magabiztos ember, aki nem kockáztat az apróságok miatt. Ugyanakkor szükség esetén „lőni”, és jó sebességgel.

Tesztelje a Nissan Pathfindert terepen (+ videó)

Ennek az autónak a koncepcióját eredetileg terepen való használatra szánták. Nos, különben minek kell neki keret és negyed méteres hasmagasság? De a nagy terepjáró képesség ellenére az autót óvatosan kell kezelni. Nál nél gyorsan vezetni Súlyos terepviszonyok között nagy a kockázata a tengelykapcsoló megégésének (kézi sebességváltó esetén), még új autón is. Nos, és veszítse el a felfüggesztés alkatrészeit a kátyúkon.

Ha összehasonlítjuk az osztálytársaival, akkor a terepfutás szempontjából jobb lesz, mint a Pajera, de rosszabb, mint a Prado 150. Ne felejtsük el, hogy a Pathfinder, bár keret, nem járda, hanem meghajtó. Szinte minden gödörből vagy szakadékból kihozza gazdáját, de a következmények beláthatatlanok lehetnek, hiszen ez az izmos európai szerelvény japán nem tűri a barbár bánásmódot.

Opciók és árak Nissan Pathfinder

A Nissan Pathfinder (R50) önmagában is úttörő. Ez az autó egy egész SUV-dinasztia alapítója lett. Dízellel gyártották és benzinmotorok térfogata 2,7-3,3 liter. A vásárlóknak kézi és automata váltóval szerelt összkerékhajtású terepjárókat kínáltak. A maga idejében elég volt szerencsés autó. Kiváló manőverezhetőség, kényelem, megbízható vázszerkezet - az első Pathfinder jó alapot jelentett a következő generációk létrehozásához.

Az R50 karosszéria ma is megvásárolható. Előrehaladott évei (15-17 év) ellenére az autó nagyon lendületesen bírja, rendeltetésszerűen használható - erdészek, vadászok közlekedési eszközeként. Sőt, az ára összehasonlítható egy Lada árával - 150 000 rubeltől egy olyan autóért, amely fut, de rá kell tennie a kezét. De jó állapotban az első generációs Pathfinder körülbelül 250 000-300 000 rubelbe kerül - tisztán, festett (vagy jól megőrzött „eredeti” bevonattal) és kiváló minőségű javított felfüggesztéssel. Ennek a Nissannak a hardvere erős, és jó tulajdonostól gyakorlatilag korróziómentes garázsautót kaphat.

Az első generáció átalakított változata - Nissan Pathfinder R50 (2000). 1999-ben a japán autógyártó mérnökei kissé megváltoztatták az autó megjelenését és javítottak belső szerelvényekés bővítette a motorkínálatot. Megjelent egy 3,5 literes motor, vele maximális teljesítmény 253 l. Val vel. Ennek a módosításnak a kiadása 2003-ban fejeződött be. Ennek az autónak a maximális költsége 2003. - körülbelül 400 000 dörzsölje. További 150 ezer hozzáadásával egy modernebb Pathfindert vásárolhat a második generációs „bódéban”.

A Nissan Pathfinder R51 változatot 6 évig, 2004-től 2010-ig gyártották, és kétségtelenül sikeres lett az autógyártó számára. Aztán néhány változáson ment keresztül, ami elsősorban az autó megjelenését érintette. 2012-ben megjelent a harmadik generációs Pathfinder, ugyanabban a karosszériában, de ez egy meglehetősen észrevehető átalakításon esett át. A japánok rájöttek, hogy beköltöznek a helyes irányba, és diadalmasan megszilárdították sikereiket egy olyan autó gyártásával és fejlesztésével, amely mindenkinek tetszett.

2004-ben kockázatot vállaltak azzal, hogy egyedivé és emlékezetessé tették ennek a SUV-nak a dizájnját. Ezután egy brutális kép született, tiszta vágott vonalakkal és éles kontúrokkal, amely kiemelkedett a versenytársak közül. Mint kiderült, a vevők szempontjából a jobb, az irányba. Az elmúlt tíz év során ennek az autónak az eladásai csak nőttek. A Nissan konszernnek sikerült mindenkinek a kedvére tenni.

Az erő és az erő szerelmesei ennek az autónak a modellkínálatában a legnagyobb motortérfogatot kínálták, amely 5,6 liter volt, és 310 ló volt a motorháztető alatt. Takarékos és takarékos vásárlóknak - dízel motor 2,5 literes, amiben ésszerű 170 liter volt. Val vel.

A párok szerették ennek a Pathfindernek a belsejét. Lehetett öt- vagy hétüléses, és még volt hely a csomagok számára.

Mivel ezt a verziót tíz éve gyártják, a legelső autók árai nagyon kedvezőekké váltak. Például 2004 ára 520 000 rubel. Vehetsz magadnak egy ilyen csodás dzsipet egy új turistaosztályú szedán áráért, jól kimoshatod, kifényesítheted, és kedvedre vezethetsz. Gondolják mások, hogy ez az autó legalább egymillióba kerül (a második karosszéria felső határa kb. 1 200 000, a harmadik (használt) 2 000 000).

Hagyományosan tisztelettel kezeljük a nagy autókat. Útközben a régi Pathfindert ritkábban vágják, mint pl. új Kia Picanta, ami ugyanannyiba kerül. Egyszerűen azért, mert súlyosan megsérülhet egy nagy terepjárón, és ha valami elromlik, focizhat a Picantával.

Új Nissan Pathfinder. A Titánok elmennek

Idén a japánok kiadták új Pathfinder. Ha korábban az autógyártó a saját útját járta, és csak profitált belőle, most láthatóan behódolt a tömegtrendnek, amely hullámban beborította a legtöbb autógyártót.

Elbűvölő terepjárót készítettek. Talán a modern valóságban új megjelenés az eladások aktív katalizátora lesz, de a vásárlók kontingense érezhetően megváltozik. Első benyomás a új verzió– ez nem Pathfinder. Az autó kezdett úgy kinézni, mint egy Murano, egy Qashqai, egy Kia Sorrento, de nem úgy, mint egy brutális jóképű, bátor megjelenésű férfi, amiért mindenki nagyon szerette.

Az autó méretei észrevehetően megváltoztak. 26 cm-rel hosszabb és 9 cm-rel szélesebb lett. Örülök, hogy a tervezők jó munkát végeztek vissza egy autó, ami az előző verzióban nem tűnt túl organikusnak. A far is áramvonalasabb lett, ami láthatóan pozitív hatással lesz az autó ergonómiájára. A negyedik generációs Pathfinder koncepciója teljesen más, mint elődei. Valószínűbb nagy crossover mint egy dzsip. Eltűnt a váz, most a karosszéria lett a teherhordó. A hasmagasság 6 cm-rel csökkent, most 19 cm.

Az új verzió belseje most sokkal kényelmesebb. A második és harmadik sorban több a lábtér az utasoknak, és kicsit szélesebb lett.

A változások is érintették gépház. Az országunkba szállított első változatok benzinesek, 3,5 literes motortérfogattal és 265 LE-vel. Ha e határ körül táncolnánk, akkor a mi piacunkon megérte elkészíteni mindenki kedvenc 249 lovát. A Nissanokat árusító autókereskedések egyébként azt állítják, hogy ennek az új terméknek a teljesítménye 249 LE.

Az új Pathfinder sebességváltója is meglepő volt - ez egy fokozatmentes Xtronic CVT. De ha figyelembe vesszük, hogy ez az autó búcsút mondott az off-roadnak, akkor talán ez az átalakulás logikus folytatása. A Nissan Pathfinder másik osztályba való átmenetének utolsó akkordja pedig a hajtás meghajtásának megváltoztatása volt. Most egy elsőkerék-hajtású autó. Létezik 4x4-es változat is.

A Nissan Pathfinder Mid 3.5 CVT verzió ára 1 930 000 rubeltől kezdődik, a legdrágább Top 3,5 CVT pedig 2 244 000.

Úgy gondolom, hogy a Pathfinder leendő tulajdonosai (a Pathfindert így kell fordítani) a legtöbb leendő tulajdonos sem teszi ki autóját kemény terepvezetésnek: még jobban sajnálná az autóját. Általában ma nem fogok fekete földet ásni aszfalt gumikkal. Bár ez a terepjáró sok mindenre képes. Persze ha elfelejti a szánalmat.

Összkerékhajtású Nissanok Mindig is jól viselték a durva terepet – a tisztán közúti sportautók kivételével, mint például a Skyline GT-R. A teljesen off-road Terrano, a legkiválóbb terepjáró Patrol – ezeknek az eszközöknek eszébe sem jut az „univerzális parketta” jelenlegi divatjának követése állandó jellemzőivel, beleértve a monocoque karosszériát is. független felfüggesztés minden kerék és - istenem! - majdnem utas átvitel a tartományszorzó legkisebb jele nélkül. A Nissannak azonban van saját SUV-ja – a sikeres X-Trail. És most egy negyedik „zhyp” is bekerült – Pathfinder. De mit jelent a hozzáadott? A név nem új: az észak-amerikai verzióhoz találták ki Terrano SUV, majd önálló státuszra tett szert: a Pathfinders második generációjának már nem volt megfelelője Európában (nem számítva a luxus Infinity QX4-et, amelyet szintén kizárólag az Államoknak szántak). És még ha maga a Pathfinder is eljutott Európába, egy körforgalom útján – a hivatalos kereskedőket megkerülve.

Bármilyen paradoxnak is tűnik, az All-Mode 4x4 elektronikusan vezérelt sebességváltó új autó A hírhedt Skyline GT-R sportkupé első ízben megjelent összkerékhajtási rendszerének fejlődésének eredménye. Nincsenek SUV-nál ennyire hasznos differenciálzárak, de van egy utánzatuk: amint egy kerék csúszni kezd, az elektronika azonnal lelassítja, a Newton-méterek pedig egy másik, földeltebb kerékre költöznek. Ennek megfelelően az autó ahelyett, hogy céltalanul lógatná a kerekeit a levegőben, előrehalad. A japánok szerint az All-Mode 4x4 gyors és hatékony eszközök az unalmas átlós akasztás ellen. (Istenem, milyen unalmas lenne ez a világ televíziós reklámok nélkül!) Mindent egyetlen fogantyú vezérel, négy pozícióval – további karok nélkül. Két mód használható kemény és gyors felületeken - 2L (gazdaságos hátsó hajtás) és Auto (automatikusan csatlakoztatott összkerékhajtás), a másik kettőt pedig iszapfürdőzésre tervezték - 4H (állandó összkerékhajtás a tengelyek közötti merev kapcsolattal) és 4L (csökkentő sebességfokozat a stabilizáló rendszer kikapcsolásával). Komolyan!

A Pathfinder egy vázas autó... Uraim, hallgassák meg a többit! – vázas karosszériaszerkezettel. Amerikai recept szerint készült, van egy testvére – a Navara pickup. Mindkét autót Spanyolországban gyártják, de a pickup még mindig valamivel egyszerűbb: merev hátsó tengelye és sok más egyszerű átvitel. A Pathfinder teljesen független felfüggesztéssel rendelkezik: ez azért van, hogy az európai autópálya-vezetők jól érezzék magukat.

Higgye el, az európaiaknak egyszerűen elégedettnek kell lenniük! A Pathfindert nagyon fejlett terméknek tartják. Az ember érzi, hogy ez nem egy személyautó, de ugyanakkor nem is olyan nehéz és ügyetlen autó. Durva, de rendkívül rugalmas felfüggesztése van, a kellemetlenség legkisebb jele nélkül; a kormánykerék megfelelő erővel és nagyon világos reakciókkal reagál bármilyen manipulációra. Nagyon jó. De az új dízel még jobb! Jól húz és elég aktívan forog.

És csendes is - mint a kacsa! Az „automata” pedig nem vacakol hiába: a masszív nyomaték megkíméli a dobozt a felesleges kapcsolástól. Ennek eredményeként, ha kell, éles rajtot és jó hangulatot adunk a gyorsulásnál: gond nélkül lehet vihogni. És fékezni is lehet: a kéttonnás kolosszus egyszerűen és egyértelműen megáll. Ahogy te akarod. Nos, vagy valami ilyesmi. Egyébként jelenleg a kedves oroszoknak a gázolaj az egyetlen lehetséges változata. Erőteljes benzines négyliteres „hatost” is ígérnek, de jóval későbbre.

Az SUV-k iránti személyes szenvedélyem minden formája miatt szinte jóképű férfinak tekintem a stílusos Pathfindert. Ugyanazokat az ötleteket alkalmazzák itt, mint a tengerentúli Nissan Armada alias Infiniti QX56-ban. De ha a vaskos Amerika-barát autók már-már giccsesek, akkor a mérsékeltebb és kifinomultabb Pathfinder karosszéria-kialakítás közel áll az ideálishoz, és tele van világharmóniával. A szín pedig rendkívül sikeres - atipikus fémes khaki. Egy fitt, közepesen agresszív és rendkívül funkcionális SUV a domináns benyomás.

A Pathfinder funkcionalitása azonban nem annyira benyomás, mint inkább az élet ténye. Hét ülőhely van az utastérben, és – ami értékes! - a tervezők megtanultak bújni hátsó ülésekígy: összecsukva nem adják ki magukat, természetes csomagtérpadlóvá változnak. Ahonnan, ha történik valami, a legegyszerűbb módon kivonják. Itt általában az összes ülést elképesztő guttaperchesség jellemzi: mindegyik teljesen összecsukható vagy lehajtható háttámlával „törhető”. Az első utasülés is behajtható: most már csaknem háromméteres siklót is be lehet tömni az utastérbe anélkül, hogy elveszítené a csomagtérajtó zárhatóságát! A japánok kiszámolták: összesen 64 lehetőség van a belső tér átalakítására! BAN BEN drága kivitel LE - a miénkhez hasonlóan - az autó külön klímával van felszerelve hátsó utasok, amely a második üléssorból vezérelhető. Fúj - anya ne aggódj!

És apa - ne aggódj! A Pathfinder elég sok újszerű kütyüt magába szívott, amelyek közül néhány nem annyira szükséges, mint olyan, hanem önmagukban kellemes. Nos, például a rendszer érintésmentes hozzáférés: az autó a zsebében lévő kulccsal érzékeli a tulajdonos közeledését, és segítőkészen kinyitja magát. A kulcsot sem kell a kormányoszlopba dugni: forgókarral indul az autó - mint a gáztűzhelyen.

A belső stílus a kötelező „alu-műanyag” és a króm eszközök. És a kormánykerék megérkezett – teljesen az sport Nissan 350Z! A nagy kijelzőnek a terv szerint a navigációt kell szolgálnia, ami Oroszországban - érti. De gyönyörű! Ha pedig hátramenetet kapcsol, a rendszámtábla felett elhelyezkedő kamera kezeinek színes tájképe jelenik meg a monitoron. Nem, nézd csak: a föld, mint kiderült, tényleg kerek! És sípol – a parkolóérzékelők érzékeltek valamit. Lassítunk.

Szóval ez vagy te, Útkereső! Úttörő! Nagy és stílusos, ultramodern autó, jó gazember tulajdonságokkal - a szó legjobb értelmében! Biztos vagyok benne, hogy ez a keret mindig megtalálja az utat terepen. Vagy akár több is egyszerre!