Sziasztok! Tudva, mennyire fontos mások véleménye és az üzemeltetési tapasztalat konkrét autó a választásnál úgy döntöttem, hogy hozzáteszem a lándzsa üzemeltetésével kapcsolatos gondolataimat és tapasztalataimat. Röviden arról, amit korábban vezettem - a 29-es Volga (a vadállat autó :)), Vazik 2112, Chevrolet Impala, Ford Explorer (Kanadában vezettem), Mazda 6. És hát medencét akartam cserélni (mert a Mazda szülei , visszatért Kanadából, ahol gépfegyvereken és erősen lovagolt Amerikai motorok, és a 12-ke-n valahogy már nem volt kedvem). Egy éve, hogy autót választottam a szüleimnek alapgondolat a piacról (ez a választás végül a Mazda 6-ra esett). A költségvetésben 600 tr-ig választottam. A fő kritérium számomra az automata gép, az erősebb motor, a jobb gyártó, a kevesebb karbantartás stb.

Mit mondjak - egy ilyen árkategóriában (legfeljebb 600 tyr) a választás nem olyan nagy az automata fegyverekkel és tisztességes motorokkal rendelkező autók közül. Így volt ez egy éve, és így lényegében minden maradt. Nos, mi van - a 4 sebességes automatákkal és 150 lóerős motorokkal rendelkező Fordoknak nem ajánlott mindent figyelembe venni Gyenge minőségűösszeszerelés (csak a miénk erős motor), Mazda 3 pont Tetszett, de az ára a 150 LE-s változathoz fentebb, és a gép is 4 ek. Általában ezen az áron szinte mindenkinek 4 evőkanál jár. doboz - Nem tetszett, és még a motorok is gyengék voltak. Így azonnal elhagytam az Almerát, Elantrát (drágább), Sid-et stb. 5. sz. van egy Honda Civic automata - de nem tetszett a kialakítás. És igen, nagyon alacsony. Aztán találkoztam Lancerrel. Őszintén szólva azt hittem drágább lesz. De amikor a szalonba jött, meglátott egy fekete Lance X-et. Tetszik a dizájn, viszonylag szórakoztató az utastér (na jó, ha például Almeriával hasonlítjuk össze). 6 sávos variátor (!) És motor 1,8 143 LE Fekete szín.

Az adatbázisban minden benne van, ami egy autótól kellett - 5 párna, rádió mp3-val, CVT (tiptronic) szirmokkal a kormány alatt (!), abs, ebd, conder. Minek rakni! - ezen az áron egyik versenytárs sem. Következtetés - vedd el. A leszállás meglehetősen magas - 165 mm. Rendelt, hozzáadott padlószőnyeg, jelző (boltban vásárolt, kereskedésben szerelve), sárvédők, forgattyúház védelem. Minden. 2 hét alatt megkaptam az autót.

Az első szenzációk a Mazda 6 után (akkor már 12-t adtam el): magasabb a leszállás (ez észrevehető), a gyorsulás simább, rándulások nélkül (a variátor még áll), az ülések ergonómiája rosszabb. A bal kéz nem feküdhet a kartámaszon és nem tarthatja a kormányt, mint a Mazdánál. Ez egy mínusz. A jobb oldali szintén nem esik a kartámaszra. Az eredmény - a jobb oldali alsó helyzetben tartja a kormánykereket, és a kartámaszon fekszik, a bal oldali - az üvegen, és kissé feljebb tartja a kormánykereket. Vagy a kezek mindig a levegőben lógnak. Sokáig állítottam a széket, de úgy, hogy itt minden kényelmes legyen – ezt sosem értem el. Valószínűleg azért, mert nincs beállítás a kormánykerék eléréséhez. Idővel azonban megszoktam, és most már nem figyelek rá. Bár a Mazdában ülve azonnal érzi a különbséget. Akárhogyan is.

A műanyag persze tölgy, de minden jól passzol, nincs nyikorgás. Bár egyetértek a többi tulajdonos véleményével - nem túl kellemes, hogy ilyen olcsó műanyag. De másrészt még jobb kemény műanyag, de erős motor és variátor, mint puha műanyag és 4 sebességes. gép 100-al erős motorok(Mazda3-ról beszélek). Ez az én véleményem.

A zene jól szól (nem vagyok nagy műértő). A lényeg, hogy szóljon a rádió, és olvassák a lemezeket. Semmi gond. Ennek a Lancernek a felfüggesztése viszonylag puha. Azt hallottam, hogy a 2 literes változat merevebb, és a leszállás alacsonyabb (150 mm).

Most a munkanapokról. Egy hónappal később azt vettem észre, hogy valami zörgés hallatszik a hideg motoron. Csak az első 20-30 másodperc, és csak reggel - a hidegben. A mechanikus Lancerben nincs ilyen. Az első MOT-nál (3000 km - opcionális) reklamált - azt mondták felejtsd el :), mert itt van egy ilyen tervezési jellemző variátor. Nem hittem el, kényszerítettem a követelést, hogy leírják. Azt írta, hogy hideg motoron zörög. A legérdekesebb az, hogy a hideg idő beálltával megszűnt a zörgés. Most újra megjelent. Misztikus. Akárhogyan is.

A felfüggesztés jó, még azt is olvastam valahol, hogy megbízható. Télen azonban enyhe csikorgás hallatszott a gyorshajtókon. Azt mondják, hogy valahol a víz az, ami megfagy mosás után. Talán – nem eléggé.

Most a dinamika. Én ezt mondom - ennyi pénzért és ilyen motorral a gépet is figyelembe véve - jó a dinamika. Hányszor versenyeztem - szinte senki sem hagyta el erősen a várost. A közvetlen versenytársak közül (van Mazda, Hyundai stb.) - szinte mindegyik lemarad. Persze minden a sofőrtől függ. Például ugyanaz a Mazda 3 150 LE-vel. és persze Lance variátorral töri a tollat. DE ... ez akkor van, ha a fuvarozó tudja, hogyan kell vezetni. A gépen minden egyszerű - papucs a padlóra és a gyorsulás mindig ugyanaz. Természetesen én magam is a pen to drive híve vagyok. De a városnak automatára van szüksége.

Lance stabilitása egyébként nem túl jó. Nál nél nagy sebességek jobb, ha nem megy be a kanyarokba - a gép bontani kezd. Ehhez képest a Mazda 6 sokkal jobb. De összességében a kezelhetőség közepes. Városi autónak jó. Versenyzésre nem annyira. De meg kell értened, miért vásárolnak autót és milyen pénzért. Ha vezetni akarsz, vegyél erősebb autókat, menőbb márkát, de fizess teljesen más pénzt is.

A medencék tulajdonosai (Ten, igen Prior) nagyon viccesek lesznek - különleges szerelmesek a közlekedési lámpáknál vezetni. Nyugodtan bánok velük – ha bolond, hát engedd el. De ha van hangulat, erősebben nyomtam a pedált, és abban a pillanatban, amikor a medencében a sebességváltó elsőről a másodikra ​​vált (a legtöbbnél a gép ebben a pillanatban veszít nagy dinamikájából, a motor 6 ezer fordulaton zúg) , Nyugodtan hagyom a variátoron 4500-5000 rpm. Ez arról szól, hogy a dinamika nagyon méltó olcsó autó automatával.

Mit lehet még mondani. Belül zajos. Ezt a Lance kipufogórendszer segíti elő. Nos, ahogy van. Hangszigetelhetsz. Véleményem szerint ezt nem szabad megtenni. Először is, a tömeg növekszik, a dinamika elveszik. Aztán ott van a pénzügyi kérdés. Nos, én is híve vagyok annak, hogy ahelyett, hogy átalakítanánk egy autót, jobb, ha azonnal veszünk egy jót. És ha már szétszedték az autót, akkor később sem szerelik össze. Mindazonáltal valami csengeni fog vagy csikorog. Szóval nafig.

Egy másik pont a kilépés hátsó ajtók kényelmetlen. A nyílás nagyon szűk. Ennek eredményeként a lányok a sarkukkal megkarcolták az összes hátsó küszöböt. A küszöbök szélesek, festettek, feketék - a karcolások jól láthatóak. Tehát a tanács az, hogy azonnal készítsen küszöböt, jól, vagy zárja le átlátszó fóliával. Igen, több. A Lance festése nem túl jó. Karcok láthatóak, forgácsok könnyen rakhatók.

A csomagtartóról. Igen kicsi. Nagyon. Gondolj városi autónak, nem szállíthatsz semmi nagyot. Igaz, van egy nyílás a szalonba, de az autó mégsem áruszállításra való. Tény.

Azt is figyelembe kell venni, hogy a Mitsubishi meglehetősen drága márka a karbantartása. A MOT drágább mint a Mazda, az alkatrészek is. Ezért a drágább biztosítás. Készülj fel egy nagyon nagy százalék. És igen, ellopták.

Utolsó érintés. A CVT-vel szerelt változatoknál a bal első kerék alatt lyukak vannak a CVT hűtő hűtésére. Tehát ezeket a lyukakat nem takarja el semmi. Sok kosz repül ott, szóval potenciálisan... gyengeség. Kicsit stresszes.

Általában véve az autó elégedett. Az ár/minőség arány szinte a legjobb a kategóriában, ha a fegyveres autókat nézzük. Ráadásul 100% japán. Tehát csak rajtad múlik a választás. Ha kérdése van - kérdezzen, megpróbálok válaszolni.

Mitsubishi Lancer 1,8 literes motor mai cikkünk témája. A benzines szívó Lancer 10 tisztességes 143 LE-t ad le, ami még aktív és dinamikus vezetéshez is elegendő. Mitsubishi motor 4B10 eléggé képviseli megbízható egység. Bár a Lancer X erősebb motorokat kínált, ez bizonyult a legnépszerűbbnek. Ezután részletesen beszélünk a motor kialakításáról és műszaki adatairól.

Motor berendezés 1.8 Mitsubishi Lancer 10

A motort a Global Engine Manufacturing Alliance fejlesztette ki, és hatalmas számú módosítással rendelkezik, különböző lökettérfogattal. A Mitsubishi mellett a motort Kia / Hyundai és még Chrysler modelleken is használják. Minden gyártó a saját fejlesztéseit, beállításait, technológiai megoldásait alkalmazza, de az alapkialakítás minden motornál közös.

Így Lancer motor X 1,8 literes térfogatú, ez egy 4 hengeres, 16 szelepes egység alumínium blokk hengerek és láncok a vezérműben. A Mitsubishi egy szabadalmaztatott, változó szelepvezérlésű rendszerrel rendelkezik elektronikus vezérlés MIVEC. Az üzemanyag-befecskendezést egy ECI több befecskendező rendszer vezérli. Ha a fejlesztés előtt ezt a motort A Mitsubishi csak fázisváltót szerelt be szívó vezérműtengely, majd ezen a készüléken működtető mechanizmus a változtatható szelepvezérlés már mindkét tengelyen, a szívó- és a kipufogónál megjelent.

Blokkfej Lancer 10 1.8

A Mitsubishi Lancer hengerfej alumíniumötvözetből készül. Nincsenek hidraulikus kompenzátorok, a szelephézag szabályozásához különböző vastagságú tolókat (üveg formájában) kell kiválasztania. Ez egy tipikus DOHC két vezérműtengellyel, amelyek közvetlenül a szelepekre hatnak, mindenféle lengőkar nélkül. A bütykös tengely-tokatel-szelep típusának megfelelően. Ellenőrizze a gyártó utasításai szerint szelephézagok 120 ezer futásteljesítmény után kell elvégezni. gyertya kutak a hengerfej közepén található.

Motor időzítés hajtás 1.8 Lancer 10

Kettő vezérműtengelyek lánc hajtja lánckerekeken keresztül vezérműtengelyek. Az időzítő mechanizmus egy csendes láncot használ, amely 180 láncszemből áll. Áthalad a VVT mechanizmus lánckerekein (fázisváltók) és a főtengely lánckerekén. A vezérműlánc három összekötő lemezzel rendelkezik (narancssárga) jelekkel, amelyek a lánckerekek elhelyezkedésének meghatározására szolgálnak. Fontos elem hajtás egy feszítő. Ez biztosítja a vezérműlánc állandó feszültségét. Dugattyúból áll, integrált rugóval. A feszítő felszerelésekor a dugattyúja közvetlenül a feszítőpapukra nyomja, így biztosítva a vezérműlánc feszességének automatikus beállítását. Időzítési diagram Lancer X 1.8 tovább a képen.

Motor műszaki adatok 1.8 Lancer 10

• Munkatérfogat - 1798 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője - 86 mm
• Lökethossz - 77,4 mm
• Időzítő hajtás – lánc (DOHC)
• LE teljesítmény (kW) - 140 (103) 6000 ford./percnél min.
• Nyomaték - 178 Nm 4200 ford./percnél. min.
• Maximális sebesség - 202 km / h
• Gyorsulás az első százra - 10 másodperc
• Üzemanyag típusa - AI-95 benzin
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 10,1 liter
• Üzemanyag fogyasztás be kombinált ciklus- 7,5 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 6 liter

A fenti táblázatban szereplő üzemanyag-fogyasztási adatok kézi sebességváltóra vonatkoznak. Automatikus (fokozatmentes) változathoz CVT variátor) a fogyasztás valamivel magasabb, a gyorsulási dinamika pedig több mint egy másodperccel rosszabb.

Jó napot mindenkinek. Először írok véleményt egy autóról.
Van egy 2008-as Lancer X, Invite felszereltség, 1,8-as motor (143 l / s), CVT sebességváltó.

Az autó előtt a legutóbbi tulajdonból: Opel Astra 2012-es család (1.6 kézi sebességváltó COSMO berendezés), Lancer X 2008 (1.8 kézi sebességváltó), Volkswagen Jetta 2012 (1.6 automata sebességváltó), Honda Civic 2008 (1.8 automata váltó).

Röviden az általa birtokolt autók előnyeiről és hátrányairól.

Opel Astra család 2012 - Nagyon tetszett az autó, nem is rossz gyári hangszigetelés, a Lancer X-hez képest elég puha alváz, kényelem 5. A birtoklás évében nem volt meghibásodás. De mínusz ez az autó ez a motor. Úgy tűnik, 116 LE egy boton elégnek kell lennie, de úgy tűnik, hogy még 100 ló sincs. Csúcson még többet-kevésbbé teker, aki ezen az autón gondolkodik, csak 1,8.
Beszéljünk a Lancer X-ről egy kicsit később)

Volkswagen Jetta 2012 - itt a legérdekesebb). Megvettem azzal az elvárással megbízható motor Az 1.6-os öntöttvas nem okoz gondot. 41 ezres futásteljesítménnyel vettem.45ezernél a csekk világítani kezdett és az autó dörömbölni kezdett. Bekötöttem a szkennert, a 3. hengernél gyújtáskimaradásra ad hibát. Gyertyát cseréltek, nem segített, tekercset cseréltek, nem segített. Kompressziót mérek, a 3. hengerben egy nagyságrenddel kevesebbet. (amennyire emlékszem 6-7 pont, a többiben 12). Leengedjük a kamerát, és látjuk, hogy a szelep a pi... Itt egy megbízható motor az Ön számára. Talán ez a házasság kifejezetten az én autóm, minden lehetséges. Az alváz szerint azt tudom mondani, hogy kemény kátyúkon, gödrökön olyan hanggal törnek át a fogaslécek, mintha kereket szúrtak volna ki. De ez a felfüggesztés normál működése ez az autó. És egy 1.6-os motor 105 LE-vel. Még mindig kicsi egy ilyen autóhoz.

Honda Civic 2008 - 59 ezres futásteljesítménnyel kaptam.A váltó és a motor páros tökéletesen működött. Előtte azt hallottam, hogy a Honda i-vtec motorjai tüzesek, és erről magam is meggyőződtem. 140 l/s és tényleg mind a 140 van jelen. A felfüggesztés merev (keményebb, mint a Lancer X-en), nincs zaj, a velúr belseje némileg a 90-es évek Tayotájára emlékeztet) ebben van némi plusz és mínusz. A torpedó dizájnja amatőrnek való, nagyon tetszik. Minden rendben lenne, de egyáltalán nincsenek utunk Omszkban. 15 cm-es távolság, és egyáltalán 13 cm-es védelem mellett ez csak katasztrófa. Télen az utakat nem takarítják, nem lehet behajtani az udvarra.

Szóval Lancer X.
Motor 1,8 / 143 ló elég a városnak. Fogyasztás kézi sebességváltóhoz városban 9-10 liter. Eladta az első Lancer annak a ténynek köszönhető, hogy csak zadolbala mechanika, nos, valami frissebbet akartam. Nagyjából a szerelők csak városra valók, autópályán 120-130 km/h és 3000 ezer fordulat, zúg a motor és hatodik fokozatot kér. A varión, mert hogy fokozatmentes (virtuális 6 fokozat) 3000 ezres fordulatszámon. sebesség 160 km/h. Ezért aki gyakran utazik autópályán, jobb lenne variót választani, mint szerelőt.
Hodovka közepesen kemény. Sebességnél minimális gurítással lép be a kanyarba. Erős kátyúkon és gödrökön nincs olyan behatolás, mint a Jettán.
Zajszigetelés, egyszerűen nincs ebben az autóban. De minden eldőlt költségvetési lehetőség- ha kinő a kezek onnan ahol kell veszek hangszigetelő anyagokat, szánok pár napot a munkára és minden kész. Ha nincs idő és van titi-miti, akkor nagyon sok cég csinálja ezt.
A torpedó és az egész belső tér kemény műanyag, de ebből a műanyagból egyáltalán nem hallatszik nyikorgás és egyéb zaj. Kicsi a csomagtartó, de hogy kinek van nagyobb hely, az egy dokatka vásárlásakor dönti el, hiszen a csomagtartóban van egy teljes méretű kerék.
Télen -29..-32-nél még soha nem volt gond, automatikus indításról indul bemelegítés nélkül. Az üzemanyag-fogyasztás a CVT-n a városban normál vezetés közben 11-12 liter. Autópályán 8-9 liter 140-150 km/h sebességgel.

2 év üzemidő és közel 40 ezer km vezetés után a Lanceren kicserélték a kézi váltót (a MOT-ban foglaltakon kívül): fogaslécek Kayaba körül (mert nincs út), elöl kerékcsapágy NTN, ventilátor motor, első/hátsó perselyek, első betétek. Nem mondhatom, hogy drágák az alkatrészek, ha másodpéldányokat keres, és megérti ezeket, akkor sokat spórolhat.
Probléma van a vezetőnyergekkel, bár nagy valószínűséggel ez az omszki útjaink problémája. Hogy az első Lanceren kibökték, hogy a másodikon. Ráadásul felesleges kenni, 2-3 hétig bírja, tudtommal nincs értelme újat rakni sem, egy idő után ezek is eltörnek és minden a régi.

Miután a Lancer után autókon utaztam, és vezettem még néhányat, a jelzett autókon kívül arra a következtetésre jutottam, hogy ez legjobb autó kategóriájában ár-minőség arányban. Tehát miután a Honda újra megvásárolta a Lancert, de a varión.
Köszönöm mindenkinek a figyelmet! Ha valakinek kérdése, javaslata van írjon.

A Mitsubishi Group kiadja a Lancer X autóit jó választás erőművek, amelyek kielégítik a fogyasztók bármilyen igényét. A gazdaságosság 1,5 literes motorokat tud biztosítani, de ha az autótulajdonos a legdinamikusabb autót akarja, akkor a 2,0 és 2,4 literes motorok közül kell választania.

A motorok párosítva vannak különféle típusok terjedés. A Mitsubishi Lancer 10-en ötfokozatú mechanika és CVT található.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A Mitsubishi Lancer 10 megjelenésének kezdetén azt tervezték, hogy a motorsort egy kis teljesítményű, 1,3 literes motorral indítsák el. Az ereje nem volt elég egy meglehetősen dinamikus utazáshoz, így a gyártónak fel kellett hagynia a Lancer X sorozatgyártásával egy ilyen erőforrással.

Egy erősebb motor, ami még bekerült tömegtermelés 1,5 literes 4G15-ös motor lett, 109 űrtartalmú Lóerő. Elfogadható túlhajtást biztosított, de az erőforrása nem volt elegendő. Ez kapcsolódik tervezési hibák valamint a motor nagy érzékenysége az olaj minőségére és cseréjének gyakoriságára.

2011-ben a sikertelen másfél liter pótlására Mitsubishi motor A csoport 1,6 literes erőműveket kezd telepíteni a Lancer X-re. A 117 lóerőre emelt teljesítmény javította a dinamikát, és csökkent a 100 km/h-ra való gyorsulás. Új motor sikeres volt, és 2012-ben sikerült teljesen lecserélni az 1,5 literes változatot.

A Mitsubishi Lancer 10 megjelenése sportos, ami megfelelőt igényel tápegység V gépház. Ezért a belső égésű motorok többel is megjelentek a kínálatban több erő. Ezek közül az első egy 4b10-es motor, 1,8 literes térfogattal és 143 lóerővel. A második motor egy kétliteres 4b11 motor volt, amelynek teljesítménye 150 LE volt. Val vel. Mindkét motort a Kia-Hyundai szakembereivel szoros együttműködésben fejlesztették ki, ezért a nemzetközi piacon G4KC-nek, illetve G4KD-nek is nevezik.

2012-ben a 10-es lándzsán már nem használták a kétliteres motort. Ez egyrészt a nagyobb motor fokozott adóztatásának, másrészt az erőmű kisebb literes teljesítményének köszönhető.

Az észak-amerikai fogyasztók számára a Lancer 10-et 2,4 literes motorral gyártják. Ugyanazt a motort használják. Turbinát is használnak hozzá, amivel 176 lóerőt lehet elérni. Ennek az erőműnek a hangolása akár 190 LE-re növeli a teljesítményt erőforrás-veszteség nélkül. A motort a Kia-Hyundai-val közösen fejlesztették ki, és megkapta a G4KE és 4B12 nemzetközi jelöléseket.

Különböző erőművekkel felszerelt autók jellemzői

A Mitsubishi Lancer X 1,5 mt mutatja a legjobb hatékonyságot. Az átlagos benzinfogyasztás vegyes üzemmódban körülbelül 6,5 liter 100 km-enként. Városi vezetés közben az üzemanyag-fogyasztás 8,2 literre emelkedik. A pályára indulás kísérettel jár a legkisebb költség, ami nem több 5 liternél.

A Mitsubishi Lancer 10 1,5 atm automatikus sebességváltó használata növeli az üzemanyag-fogyasztást. Autópályán 100 kilométerre 6 literre lesz szükség. Városi forgalomban az autó 8,9 litert fogyaszt. Vegyes vezetés esetén az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 7 liter lesz. A gyorsulás százra a mechanika 11,2-től az at esetén 15,3-ig terjed.

1,6 literes motorokkal a klasszikus automatikus átvitel sebességváltás 4 fokozatban és mechanika 5 fokozatban. Az ilyen motorral rendelkező Lancer 10 szedán az alábbi táblázatban látható jellemzőkkel rendelkezik.

Mitsubishi Lancer 10 teljesítményasztal 1,6 literes motorral

Az 1,8 literes motortérfogat nem a gazdaságos, hanem a dinamikus vezetéshez járul hozzá.

asztal Mitsubishi jellemzői Lancer X 1,8 literes erőművel

2,0 literes motorral kapható nagy változatosság Lancer autók X. Ebbe beletartozik a 4wd és a vele felszerelt autók is sport elfogultság ralliart, amelyeket 2008 óta gyártanak. 100 kilométerenkénti benzinfogyasztás különféle modellek Az alábbi táblázatban látható Lancer 10.

Fogyasztási táblázat Mitsubishi üzemanyag Lancer X 2.0 különféle változatokban

A 2.0-ás motorral 100 kilométer/órára gyorsulás kevesebb, mint 10 másodperc alatt sikerült. A motor és a sebességváltó karakterisztikája maximálisan kiélezett a legjobb dinamika elérése érdekében.

A motor élettartama és az üzemeltetés során felmerülő tipikus problémák

A legproblémásabb az 1,5 literes motor. a tervezés hibája oda vezetett, hogy a motor már 50-60 ezernél veszít a kompresszióból a kilométer-számlálón. Az eseményhez kapcsolódik Dugattyúgyűrűk. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében diagnosztikára, kokszmentesítésre és bizonyos esetekben teljes motorfelújításra lesz szükség.

Elég gyakori 1.5 literes motor jelzéssel ijesztgeti az autótulajdonost ellenőrizze a motort. Az ellenőrzés nem annyira a motorral kapcsolatos problémák miatt van bekapcsolva, hanem a firmware hibái miatt. Frissítés szoftver Az ECU megoldja ezt a problémát. Bekötési rajz néha összeomlik is.

A legkisebb motor a legérzékenyebb a kenőanyag minőségére. Még akkor is, ha az összes olajcsere dátumát betartják motorjavítás 120-150 ezer km-es futással fog érkezni. Az erőmű erőforrása rendkívül kicsi. Több mint 80 ezer km-es futásnál idegen zaj figyelhető meg. Amellett, hogy a motor hangosan jár, gyakran troli is. Power point annyira sikertelen volt, hogy a Mitsubishi-csoportnak ki kellett vonnia a gyártásból.

Az 1,6 literes hajtómű 100 000 km után kezd olajat fogyasztani. A Maslozher 100-300 gramm 1000 km-enként. A motor körülbelül 200 ezer km-t él, utána nagyjavításra van szükség.

Az 1.8-as motorban nincsenek hidraulikus tolókarok. 120 ezer km után a problémák a szelephézagok beállításával kezdődnek.

Hengerfej 1,8 literes motor

Az 1,8 térfogatú erőmű rendelkezik legnagyobb erőforrás a motorok teljes skáláján. 300 ezret meghaladó futás esetén válaszfalra lehet szükség.

A kétliteres motor fő hibája a katalizátor eltömődése. A probléma megoldásához speciális betétet kell behelyeznie. A pók nemcsak a standard katalizátort helyettesíti, hanem csökkenti az örvénylést is kipufogógázok. A motor 2.0 erőforrása körülbelül 250-280 ezer km.

A javítás és csere megvalósíthatósága szerződéses motorral

Az egyértelmű válasz az jobb javítás bennszülött vagy bú szerződéses motor nem létezik. Sok múlik a motorblokk állapotán. Ha a hengerek hőtorzulást tapasztalnak, akkor ajánlott közelebbről megvizsgálni egy másik autóból vett motor vásárlását. Az ár ebben az esetben 20-50 ezer rubel között mozog.

Szerződéses motor Lancer X 4A91 1.5

Szerződéses motor Lancer X 4A92 1.6

Szerződéses motor Lancer X 4G93T 1.8

Szerződés Mitsubishi motor Lancer X 4B11 2.0

Szerződés szerinti motor Lancer X 4B12 2.4

Célszerű pótalkatrészeket vásárolni, ha a motor felületi javítást igényel, vagy ha biztos abban, hogy a nagyjavítás elegendő erőforrást biztosít. Ár nagyjavítás 10-20 ezer rubel. Ha saját kezűleg kell műveleteket végrehajtania, akkor az autó tulajdonosának ismernie kell a tápegység eszközét.

Tesztvezetés

Mitsubishi Lancer X
5 év a divatban

Zsdanov Pavel ( 13.03.2012 )
Fotó: PushCAR

A Mitsubishi Lancer minden bizonnyal népszerű autó Oroszországban. 2007-ben meglátták a fényt Lancer szedánok tizedik generációját mutatták be Nemzetközi Autószalon Detroitban. A dizájnt Akinori Nakanishi fejlesztette ki, aki utódainak ék alakú formákat adott, amelyek rendkívüli, lendületes hangulatot közvetítenek. sportmodell. A tizedik generációs Lancer, amely több kisebb, kisebb külső ill belső változások Már 5 éve megdobogtatja azoknak az autósoknak a szívét, akik merésznek, sportosnak és gyorsnak szeretnének látszani a volán mögött. A japánok, ahogy az lenni szokott, jól sejtették a tervezést. Oroszországban két tényező járul hozzá ennek a modellnek a népszerűségéhez - egy sikeres, szinte kimerítő motorkészlet és egy vonzó kinézet. A vonzó és pompás dizájn, a "versenyzés", "vezetés" és "szemtelen" autó hírneve megtette a trükköt. Történt, hogy a megjelenés számára orosz fogyasztó szinte játszik alapvető, hiszen sokak számára nagyon fontos, hogy egy bizonyos stílushoz illeszkedjenek, amely kiemeli a tulajdonos karakterét.

2011 márciusában összesen kereskedő központokértékesítése frissített Mitsubishi változatok Lancer X. A frissítés a torkolat retusálásából és egy másik új motor beépítéséből állt, amely a "mechanikával" vagy egy variátorral párhuzamosan működhet, és 143 LE-t ad le. 1,8 literes térfogattal. Ez a motor felhasználásával készült MIVEC technológiákés ahogy a gyártó állítja, gazdaságos, meglehetősen termelékeny, ugyanakkor környezetbarátabb, mint például a kétliteres társa. Leginkább ezt az autót szeretném megérteni, megtudni a sikerének okait. Ehhez egy Lancert vettünk tesztre egy új, 1,8 literes, 143 lóerős motorral. és alaposan megnézte.

A legérdekesebb és legkifejezőbb az autó eleje. A látványos hamis hűtőrács egy hatalmas, trapéz alakú légbeömlő formájában azt kívánja megmutatni, hogy egy hatalmas, ill. erős szív, nem kevésbé erős hűtést igényel, bár valójában mindhárom elérhető motor hétköznapiak, "civilek". A legerősebb közülük, az, amelyik a tesztünkön kiderült - 1,8 literes térfogattal. Az autó fényszórói formájukkal folytatják az egész eleje dizájnját. Enyhén hunyorított, fenyegető tekintetet imitálnak. Ebből adódik a Mitsubishi Lancer „eleje” szemlélésének halmozott hatása, amely a sofőr és autója sportos, sőt mondhatnám agresszív hangulatáról árulkodik. Az autó oldala és hátulja nyugodtabbnak tűnik. Hátsó fényszórók, belsőleg több különálló elemből áll. Ezek az elemek a különböző szinteken ami a levegőben lebegő hatást kölcsönzi nekik. Az autó dizájnjának ismertetése során arra a következtetésre jutottam, hogy a tervezők, miután dicséretre méltó tehetséget mutattak fel, egyszerű és olcsó megoldások nagy hatást ért el. Közelebbről megvizsgálva kívül-belül minden elemet Mitsubishi dizájn A Lancer X egyszerű. Itt nem talál bonyolult tekercselési vonalakat, nagyszámú és változatos formát és anyagot. Ugyanakkor ennek az autónak a megjelenése, akárcsak öt évvel ezelőtt, sajátos, fényes és emlékezetes. Sőt, úgy tűnik, hogy ennek a kialakításnak az egész koncepciója tükrözi a cég fő mottóját Mitsubishi Motors– Megbízhatóan! Ha ránéz a Lancerre, úgy tűnik, hogy ez az autó nem tud letörni. A megjelenés egyszerűsége és sokoldalúsága nagyon fontos szerepet játszik fontos szerep hogy olyan benyomást keltsen.

A Mitsubishi Lancer X szalon ma átlagos méretű és felszereltségű. Sofőr és első utas elég kényelmes minden gépen, a második sor három utasa, ha közepes magasságú és testalkatú, akkor kényelmes és kényelmes lesz, van elegendő lábtér, a fej felett is van elég hely. Három felnőtt, üljön le nyugodtan hátsó ülés. A csomagtartó messze nem a legnagyobb az osztályban - 315 liter. De egy teljes méretű pótkerék a csomagtartó részmezőjében van tárolva.

Ami az ergonómiát illeti, itt minden egyszerű és "japán" visszafogott. Az egyszerű kialakítás és a minimális kezelőszerv láttán a szemek nem térnek el, és minden, amire szüksége van modern sofőr, kéznél van. Fejegység egyszerű, konzervatív stílusban készült, és véleményem szerint nagyon könnyen kezelhető. A légkondicionálóval végzett manipuláció három forgógombbal történik, nagyon egyszerű és intuitív jelölésekkel. Rájuk nézve pörög a nyelven a megfogalmazás - „régimódi”, de amikor elkezdi használni őket, világossá válik, hogy minden zseniális egyszerű, nagyon könnyen kezelhetők, és a „régimódi” fokozatosan feledésbe merül. Vannak igazságok és hátrányok a "japán" egyszerűségben, például minden konfiguráció, beleértve a legdrágábbat is, hagyományos légkondicionálóval van felszerelve, nincs klímaszabályozás. A kormányoszlop beállítása minden konfigurációban csak magasságban lehetséges. dinamikus rendszer stabilizáció árfolyam stabilitás V alapvető konfigurációk nem szállítják. A felszerelés hátrányai közé tartozik a kartámasz kialakítása is, amely gyakorlatilag nem áll rendelkezésre a vezető számára. A könyökét csak akkor teheti rá, ha az ülést a lehető leghátrább húzza, és a kormánykerék eléréséhez való állítás hiányában a vezetőülés ilyen helyzete teljesen elfogadhatatlan. Ez arra a következtetésre vezet, hogy központi kartámasz bár bármilyen konfiguráció alapjába telepítve van, önmagában használhatatlan az illesztőprogram számára. Az összes rajta található gomb közül vezetőajtó, és nem sok van belőlük - hét, csak egy van kiemelve - a vezetőoldali ablakemelő. Miért ez a megtakarítás a háttérvilágításon, nem értem. A fenti ergonómiai hátrányok ellenére mégis sikerült kényelmesen elhelyezkednem a vezetőülésben. Vezetés közben rájöttem, hogy nem csak ülni kényelmes, hanem autót vezetni is.

Már a teszt elején rájöttem, hogy nem láttam előre néhányat fontos árnyalatok. Az első előre nem látható körülmény az volt, hogy a tesztautót szöges gumikon adták át nekem. Biztosan Nokian Hakkapeliitta 7 nemes abroncs, de nem Moszkvának való aszfalttal és hómentes telekkel. Képzeld el csalódottságomat, amikor a szokásosnál többször próbáltam gyorsabban átmenni egy kanyarban, és úgy éreztem magam, mint egy autó, tüskéken, mintha korcsolyán csúszott volna le a tervezett pályáról. A várt dinamika és kezelhetőség helyett kedvet kaptam ahhoz, hogy többé ne vegyek részt hasonló kísérletekben szöges gumikon. Ráadásul túl nagynak tűnt, az autó eleje gördülékenynek tűnt a lendületes manőverek során. Arra számítottam, hogy a Mitsubishi Lancer X felfüggesztése merev és „vezető” lesz. Valójában arra a következtetésre jutottam, hogy a Lancer úgy dől a kanyarokban, mint az ebbe az osztályba tartozó legtöbb autó, amely nem állítja, hogy versenyautó. Igaz, van itt egy finomság. Általában a nagy tekercsek jellemzőbbek puha medálok, amelyek a sportos viselkedés hiányát az utastér általános kényelmével kompenzálják. Mitsubishi felfüggesztés Lancer jó benyomást tett. Durva, de egész kényelmesen működik, és a jól összerakott belső tér nem reagál az út illesztéseire, ütéseire, minden ütés és rezgés valahol a felfüggesztés és a karosszéria szintjén marad. A fejlesztés érdekében Általános benyomás a kanyarok áthaladásától jó oldaltartású ülésekkel lehetne felszerelni az autót. Akkor az erős tekercsek nem rontanák el a gyönyörű gyors fordulatok benyomását, és sport szedán igazán sportos lenne. A tesztmintában az üléseknek nem volt oldalirányú támasztéka.

Az utastér zajszigetelése, annak ellenére, hogy a gyártó azt állítja, hogy jelentős javulást mutat, még mindig nem elegendő a kényelmes utazáshoz. Véleményem szerint ebben az autóban hatolnak be legkevésbé a motorhangok az utastérbe. Minden más, amitől az utastér általában el van szigetelve, az utasok fülébe jut " jó minőségű". Menet közben jól hallható dübörgés az utastérben, talán ezek a hangok a váltó által keltett hangok, amelyek jól megkülönböztethetők 90 km/h és afeletti sebességnél. Kicsit fel kell emelnie a hangját, hogy az első utasülésen ülő beszélgetőpartner jól hallja a vezetőt. De ha objektíven gondolkodik, akkor a következő következtetésre juthat: különböző emberekés a hallás más, valaki hallgat idegen zaj a kabinban, de valaki nem gondolja az ellenkezőjét sportvezetésés vezessen hangos hangsáv nélkül. Általánosságban elmondható, hogy a zajszigetelés némileg szubjektív jellemző, és nem szabad ez alapján megítélni az autó egészét. És tekintettel arra, hogy a Mitsubishi Lancer X-et a gyártó sportlimuzinként pozicionálja, egyáltalán nem lehet megemlíteni az utastér hangszigetelését.

100 km/h-ra gyorsulás 11,2 másodperc alatt, maximális sebesség- 192 km/h. Az 1,8 literes motort bármelyikkel felszerelték mechanikus doboz sebességváltó, vagy variátor. A mi esetünkben ez egy variátor. Az 1,8-as MIVEC motorral szerelt Mitsubishi Lancer X variátor működése nem okozott panaszt a teszt során, a motor teljesítménye 143 LE. jó a tapadása, és a CVT simán mozgásba hozza az autót. Ha gyorsan fel kell gyorsítania, vagy hirtelen el kell hagynia a rajtot, nincs probléma - a CVT mindent megtesz. Csak egy kicsit meg kell szokni, ahogy dolgozik. Ha simán, de intenzíven dolgozik gázzal, akkor a variátor megfontoltan fog működni, de ha élesen megnyomja a pedált, a gyorsulás durvának bizonyul. A variátor munkája elégedett volt azzal, hogy az autó bármely sebességtartományban megfelelően és elég gyorsan reagál a gázpedál működésére, ezért az autópályán történő előzés magabiztosan történik. Általánosságban elmondható, hogy a Mitsubishi Lancer X páros „1,8 motor - fokozatmentes variátor” zökkenőmentesen működik, és csak pozitív érzelmeket okoz. Csak annyit tudok hozzátenni, hogy abszolút jelen voltam a teszten új autóés a ROLF Import képviselője biztosított arról, hogy egy új Mitsubishi autót nem kell bejáratni, mert. motor pass hideg futás a gyártó gyárában. Talán éppen ezért átlagos fogyasztás Az üzemanyag a teszt során valamivel magasabb volt, mint a gyártó által bejelentett - 11,5 liter.

A fentiek eredménye az, hogy a Mitsubishi Lancer X 1.8 Invite + CVT teszt 789 000 rubelbe kerül. Azok számára, akik értékelik a kényelmet és a csendet az utastérben gazdagon felszereltés alacsony költségű, egy ilyen autó valószínűleg nem megfelelő. Ez az autó megéri a pénzt azoknak, akiknek szükségük van rá, és fontos, hogy megőrizzük az aktív vezetési stílust hirdető sofőr imázsát. Egy ilyen autó érdekelni fogja azokat, akik szeretik a japán autókat, és úgy gondolják, hogy megbízhatóbbak, mint más autók, mármint rajongóként Mitsubishi márkák, és Japán autókáltalában. Ez az autó érdekelni fogja a rajongókat sport design illetve azok, akiknek a márka megjelenése, imázsa az első helyen áll, illetve a szerény és nyugodt dizájn belső dekoráció a kabin előnyt jelent.

Mindenesetre a tizedik generációs Mitsubishi Lancer elfoglalta a megtisztelő helyét a rajongók szívében, mert az autó lelkes és karakteres lett. Az egyszerű, de hatékony dizájn, a konzervatív és hatékony kombinációja Belső térés minőségi kép Japán márka nyert a Mitsubishinek Lancer figyelemés szeretik az autórajongók egy részét, és biztos vagyok benne, hogy még jó néhányan beleszeretnek ebbe az autóba.

Ár Mitsubishi autó Lancer X (1,8 CVT) 789 000 rubeltől.