Több mint százötven év telt el az első üzemanyag-keverék égetésével működő motor feltalálása óta. Az emberiség előrehaladt a technológiai fejlődésben, de még mindig nem pótolható. Az ilyen típusú erőműveket gépek meghajtására használják. A segédmotoros kerékpárok, autók, traktorok és egyéb önjáró egységek a motornak köszönhetően működnek.

Az üzemeltetés során több mint tízféle motort és típust találtak ki és alkalmaztak. A működési elv azonban nem változott. A beépítést megelőző gőzfejlesztőhöz képest az égés hőenergiáját mechanikai munkává alakító motor gazdaságosabb, nagy együtthatóval hasznos akció. Ezek a tulajdonságok a kulcsa a motor sikerének, amely továbbra is keresett és népszerű másfél évszázada.

Dugattyús belső égésű motor keresztmetszete

A munka jellemzője

A motort más berendezésektől eltérővé teszi, hogy a belső égésű motor működését az üzemanyag-keverék közvetlenül a kamrában történő begyújtása kíséri. Éppen az a tér, ahol az égés megtörténik, a berendezésen belül ez képezte az alapját a motorok osztályozásának. Egy összetett exoterm reakció során, amikor a kezdeti munkakeverék hő felszabadulásával égéstermékekké alakul, mechanikai munkává alakul át. Hőtágulás miatti munka, hajtóerő, amely nélkül nem lenne lehetséges a beépítés léte. Az elv a nyomáshoz, a gázokhoz kötődik a henger terében.

A motorok típusai

Folyamatban technikai fejlődés típusú egységeket fejlesztettek ki és teszteltek, amelyekben tüzelőanyagot égettek el Belső tér, nem mindegyik bizonyította értékét. A belső égésű motorok leggyakoribb típusait azonosították:

Dugattyú szerelés.

Az egység alkatrésze blokk formájában készül, belsejében hengeres üregekkel. A henger egy részét üzemanyag elégetésére használják. Egy dugattyú, egy hajtókar és egy hajtórúd segítségével az égési energiát a tengely forgási energiájává alakítják. Az éghető keverék elkészítésének módjától függően az egységek fel vannak osztva:

• Karburátor. Az ilyen berendezésekben az üzemanyagot karburálással állítják elő. A légköri levegőt és az üzemanyagot arányosan szállítják a mechanizmusba, majd összekeverik az üzemben. A kész keveréket betápláljuk a kamrába és elégetjük;
• Injektor. A munkakeveréket permetezővel juttatják a növénybe. A befecskendezés az elosztóban történik, és elektronika vezérli. A kollektoron keresztül az üzemanyag belép a kamrába, ahol egy gyertya meggyújtja;
• Dízel. Az elv alapvetően eltér a korábbi ellenzőkétől. A folyamatot nyomás hajtja végre. Az üzemanyag egy részét (dízel üzemanyag) a porlasztón keresztül fecskendezik a térfogatba, a levegő hőmérséklete magasabb, mint az égési hőmérséklet, az üzemanyag meggyullad.

Dugattyús motor:

• Forgódugattyús motor. A gázok tágulási energiájának átalakulása mechanikai munkává a forgórész forgása miatt következik be. A forgórész egy speciális profil része, amelyre gázokat préselnek, forgó mozgásra kényszerítve őket. A forgórész mozgásának pályája a térfogati elmozdulási kamra mentén összetett, epitrochoid alkotja. A rotor a következő funkciókat látja el: dugattyú, gázelosztó, tengely.

Forgódugattyús motor:

• gázturbinás motorok. A folyamat a hő munkává alakításával történik. A rotorlapátok közvetlenül érintettek. Az alkatrészek forgását a gázáramlásból a turbina továbbítja.

Ma, dugattyús motorok végül kiszorította az egyéb típusú létesítményeket, és domináns pozícióba került autóipar. Százalék Kevés a forgódugattyús motor, mivel csak a Mazda termel. Ezen túlmenően az installációk gyártása ben történik korlátozott mennyiség. A gázturbinás blokkok szintén nem honosodtak meg, mert számos hátrányuk volt a polgári használatra, ezek közül a fő az megnövekedett fogyasztásüzemanyag.

A belső égésű motorok osztályozása az elfogyasztott üzemanyag szerint is lehetséges. Motorok felhasználása: benzin, dízel, gáz, kombinált üzemanyag.

Gázturbinás hajtómű:

Eszköz

A sokféle telepítés ellenére a belső égésű motorok típusait több csomópontból állítják össze. Az alkatrészkészlet az egység testébe kerül. Az egyes komponensek világos és jól összehangolt munkája külön-külön, összességében a motort egyetlen oszthatatlan organizmusként ábrázolja.

• Motorblokk: A hengerblokk hengeres üregeket egyesít, amelyekben a levegő-üzemanyag keverék gyulladása és égése történik. Az égés a gázok hőtágulásához vezet, és a motor hengerei olyan útmutatóként szolgálnak, amely megakadályozza, hogy a hőáramlás túllépje a szükséges határokat;

Motorblokk:

• A motor hajtókarainak és hajtórudainak mechanizmusa Karok készlete, amelyen keresztül erőt adnak át a főtengelyre, forgási mozgások végrehajtására kényszerítve;

A motor forgattyús mechanizmusa:

• Motor gázelosztó.Mozgásba hozza a szívó- és kipufogószelepeket, elősegíti a gázcsere folyamatát. Eltávolítja a bányászatot az egység üregéből, feltölti a szükséges adaggal a mechanizmus működésének folytatásához;

A motor gázelosztó mechanizmusa:

• Üzemanyag betáplálás a motorban Az üzemanyag egy adagjának levegővel történő előkészítésére szolgál, ezt a részt porlasztással vagy gravitációval juttatja az üregbe;

• Gyújtórendszer a motorban A mechanizmus meggyújtja a kamra üregében lévő bejövő részt. Ez gyújtógyertyával vagy izzítógyertyával történik.

Gyújtógyertya:

• A motor salakanyagok eltávolítására szolgáló rendszer A mechanizmust arra tervezték hatékony eltávolítása megégett étel és túlzott hő.

szívócső:

A belső égésű erőmű beindítását a blokk tüzelőanyag-ellátása kíséri, és az anyag a térfogatkiszorítási kamra üregében ég ki. A folyamatot hőfelszabadulás és térfogatnövekedés kíséri, ami a dugattyú mozgását váltja ki. Az alkatrész mozgatva a mechanikai munkát a forgattyús mechanizmus torziójává alakítja.

Befejezése után a művelet ismétlődik, így megszakítás nélkül egy percig. Azok a folyamatok, amelyek során a telepítés elvégzése történik:

• Tapintat: A dugattyú mozgása a legalacsonyabb helyzetből a legmagasabb helyzetbe és fordítva. Egy ütem egy irányú mozgásnak számít.
• Ciklus: A munka befejezéséhez szükséges ciklusok teljes száma. Szerkezetileg az egységek egy ciklust 2 (egy tengelyfordulat) vagy 4 (két fordulat) ciklusban képesek végrehajtani.
• Munkafolyamat: Művelet, amely magában foglalja: keverék bevezetése, összenyomása, oxidáció, munkalöket, eltávolítás. A munkafolyamat jellemző mind a kétütemű, mind a négyütemű motorokra.

kétütemű motor

A két ciklust használó belső égésű motor működési elve egyszerű. A motor megkülönböztető jellemzője, két ciklus teljesítménye: szorítás és munkalöket. A szívó- és öblítőlöketek be vannak építve a kompressziós és teljesítménylöketbe, így a tengely löketenként 360°-ban elfordul.

A végrehajtandó parancs a következő:

1. Összenyomás: A dugattyú a szélső alsó helyzetből a szélső felső helyzetbe mozog. A mozgás vákuumot hoz létre a dugattyú alatt, aminek következtében az üzemanyag átszivárog a szellőzőnyílásokon. A további mozgás a szívónyílás átfedését idézi elő a dugattyúszoknyával és a kivezető nyílásokkal. A zárt tér hozzájárul a feszültség növekedéséhez. A legmagasabb ponton a töltés meggyullad.
2. Expanzió: Az égés nyomást hoz létre a kamrában, és a dugattyút lefelé kényszeríti a gázok tágulása révén. A kimeneti és az öblítő ablakok váltakozva nyílnak. Az alsó rész feszültsége kiváltja az üzemanyag áramlását a hengeres üregbe, miközben megtisztítja a bányászattól.

Az egység két ciklusú eszköze kiküszöböli a gázelosztó mechanizmust, ami befolyásolja a cserefolyamat minőségét. Ezenkívül nem zárható ki az öblítés, és ez nagymértékben növeli az üzemanyag-fogyasztást, mivel a keverék egy része a kipufogógázokkal együtt távozik.

A kétütemű motor működési elve:

Négyütemű motor

Azok a motorok, amelyek a munkafolyamat során a belső égésű motor 4 ütemét hajtják végre, a ma használatos berendezésekkel vannak felszerelve. Ezekben a motorokban az üzemanyag bevitele és kiadása, valamint a bányászat külön ciklusokban történik. A motorok gázelosztó mechanizmust használnak, amely szinkronizálja a szelepeket és a tengelyt. A négyütemű motor előnye, az üzemanyag-ellátás a kipufogógázoktól megtisztított kamrába zárt szelepek amely megakadályozza az üzemanyag szivárgását.

A sorrend a következő:

• Lépjen be. Mozgassa a dugattyút a legfelső helyzetből a legalsó helyzetbe. Az üregben vákuum keletkezik, amely kinyitja a szívószelepet. Az üzemanyag belép a kiszorító kamrába.
• Összeszorítás A dugattyú mozgatása alulról felfelé (szélső helyzetek). A bemeneti és kimeneti nyílások blokkolva vannak, ami hozzájárul a nyomás növekedéséhez a pozitív elmozdulású kamrában.
• Üzemi löket: A keverék meggyullad, hő szabadul fel, hirtelen megnövekszik a térfogat és megnő a dugattyút nyomó erő. Ez utóbbi mozgása a legalacsonyabb helyzetbe.
• Tisztítás A kimeneti nyílások nyitva vannak, a dugattyú alulról felfelé mozog. A bányászattól való megszabadulás, az üreg tisztítása a munkakeverék következő adagja előtt.

Mechanikai A motor hatékonysága belső égésű, 4 ütemlel alacsonyabb ciklussal, a 2 ütemű egységhez képest. Ennek oka egy bonyolult berendezés és egy gázelosztó mechanizmus jelenléte, amely magára veszi az energia egy részét.

A négyütemű motor működési elve:

Szikraképző mechanizmus

A mechanizmus célja az időben történő szikrázás a motor hengerének üregében. A szikra elősegíti az üzemanyag meggyújtását és az egység működését. szikrázó mechanizmus, összetevő jármű elektromos berendezése, amely magában foglalja:

• Az elektromos energia tárolásának forrása, akkumulátor. Elektromos energiát előállító forrás, generátor.
• Mechanikus vagy elektromos készülék, amely szállít elektromos feszültség az autó hálózatába, gyújtásnak is nevezik.
• Akkumulátor és elektromos energia átalakító, transzformátor vagy tekercs. A mechanizmus elegendő töltést biztosít a motor gyertyáin.
• Gyújtáselosztó mechanizmus vagy elosztó. A készüléket elosztásra és időben történő ellátásra tervezték kívánt henger elektromos impulzus a gyújtógyertyákhoz.

szívó mechanizmus

A mechanizmus célja a szükséges levegőmennyiség megszakítás nélküli képzése az autó belső égésű motorjának hengereiben. Ezt követően a levegőt összekeverik az üzemanyaggal, és mindezt meggyújtják a munkafolyamathoz. elavult, karburátoros motorok a beszíváshoz légszűrő elemet és légcsatornát használtak. Modern installációk ellátva:

• Motor légbeszívó mechanizmus.Az alkatrész meghatározott profilú elágazó cső formájában készül. A tervezés célja, hogy a lehető legtöbb levegőt juttatja a hengerbe, miközben kisebb ellenállást alakít ki a bemenetnél. A légtömeg felszívása a nyomáskülönbség miatt következik be, amikor a dugattyú az alsó holtponti helyzetbe kerül.
• Motor levegőszűrő elem.Az alkatrész a motorba belépő levegő tisztítására szolgál. Az elem működése befolyásolja az erőmű erőforrását és teljesítményét. A szűrő hozzá tartozik fogyóeszközök, és idővel változik.
• Motor fojtószelep. Bypass mechanizmus található szívócsonkés a motorba szállított levegő mennyiségének szabályozása. Az alkatrész elektronikusan vagy mechanikusan működik.
• Motor szívócső.A mechanizmus célja a levegő mennyiségének egyenletes elosztása a motor hengerei között. A folyamatot szívócsappantyúk és áramláserősítők vezérlik.

Szívórendszer:

Power mechanizmus

Időpont egyeztetés, zavartalan ellátás tüzelőanyag az ezt követő levegővel való keveréshez és homogén sztöchiometrikus keverék elkészítéséhez. A teljesítménymechanizmus a következőket tartalmazza:

• Motortartály Zárt típusú tartály, amelyben üzemanyagot (benzint, gázolajat) tárolnak. A tartály üzemanyag-beszívó berendezéssel (szivattyú) és tartálytöltő berendezéssel (töltőnyak) van felszerelve.
• A motor tüzelőanyag-vezetékei Leágazó csövek, tömlők, amelyeken keresztül az üzemanyagot szállítják vagy átirányítják.
• Egy motorban üzemanyagot keverő mechanizmus.Kezdetben az erőműveket karburátorral szerelték fel, a modern motorok befecskendezőt használnak. A feladat az elkészített keverék betáplálása az égéstérbe.
• Vezérlő egység A mechanizmus célja, a keverékképzés és a befecskendezés szabályozása. Az injektorral felszerelt egységeknél a készülék szinkronizálja a működést a folyamat hatékonyságának növelése érdekében.
• Motoros szivattyú: Olyan eszköz, amely feszültséget hoz létre a motor üzemanyagvezetékében, és elősegíti a gyúlékony folyadék mozgását.
• Szűrő elem.A mechanizmus megtisztítja a beérkező üzemanyagot a szennyeződésektől és szennyeződésektől, ami növeli az erőmű erőforrását.

Teljesítmény mechanizmus:

Kenési mechanizmus

A mechanizmus célja, adja meg az erőmű adatait szükséges mennyiséget olajok létrehozásához a felületeken védőréteg. A folyadék használata csökkenti a súrlódási erő hatását az alkatrészek érintkezési helyein, eltávolítja a kopótermékeket, védi az egységet a korróziótól, tömíti az alkatrészeket és a mechanizmusokat. tartalmaz:

• Motor tálca. Tartály, amelyben elhelyezhető, tárolható és hűthető kenőfolyadék. A motor normál működéséhez fontos betartani a szükséges olajszintet, ezért a serpenyők nívópálcával vannak felszerelve a szabályozáshoz.
• Motorolaj-szivattyú. Olyan mechanizmus, amely folyadékot pumpál a motorteknőből, és az olajat a kenést igénylő pontokra irányítja. Az olaj mozgása az autópályák mentén történik.
• Olajszűrő elem.Az alkatrész célja az olaj megtisztítása a motorban keringő szennyeződésektől és kopástermékektől. Az elemet minden olajcsere alkalmával cserélik, mivel a munka befolyásolja a mechanizmus kopását.
• Motorolaj hűtő.Mechanizmus kijelölése, felesleges hő eltávolítása a kenőrendszerből. Mivel az olaj elvonja a hőt a túlmelegedett felületekről, maga az olaj is ki van téve a túlmelegedésnek. Funkció kenési mechanizmus, kötelező használat, függetlenül attól, hogy a belső égésű motor melyik modelljét használják. Ez azért történik, mert ma nincs hatékonyabb módszer a motor védelmére.

Kenőrendszer:

Kioldó mechanizmus

A mechanizmus célja, hogy eltávolítsa a kipufogógázokat és csökkentse a zajt a motor működése közben. A következő összetevőkből áll:

• Motor kipufogócsonk Hőálló anyagból készült fúvókák készlete, mivel ezek kerülnek először érintkezésbe az égésteret elhagyó forró gázokkal. A kollektor csillapítja a rezgéseket és tovább szállítja a gázokat a csőbe;
• Motorcső: A szívócső gázok fogadására és a rendszeren keresztül történő továbbszállítására szolgál. Az anyag, amelyből az alkatrész készült, magas hőmérsékletállósággal rendelkezik.
• Rezonátor. Olyan eszköz, amely lehetővé teszi a gázok szétválasztását és sebességük csökkentését.
• Katalizátor Gázok tisztítására és semlegesítésére szolgáló eszköz.
• Motor hangtompító.A beépített terelőlemezekkel ellátott tartály a kipufogógázok átirányításának köszönhetően csökkenti a zajt.

Motor kipufogó rendszer:

hűtő mechanizmus

Tovább kis motorok belső égésű, a motort ellenáram hűti. A modern egységek, autók, hajók, rakományok folyadékhűtést használnak. A folyadék feladata, hogy felvegye a felesleges hő egy részét, és csökkentse az egység alkatrészeinek és mechanizmusainak hőterhelését. A hűtőmechanizmus a következőket tartalmazza:

• Motor radiátor.A készülék feladata a felesleges hő átadása a folyadékból környezet. A tétel alumínium csőkészletet tartalmaz kimeneti bordákkal;
• Motorventilátor.A ventilátor feladata a hűtés hatásának fokozása a radiátor kényszerített légáramlása és a felületéről a felesleges hő eltávolítása miatt.
• Motoros szivattyú A vízszivattyú feladata a hűtőfolyadék keringtetése a rendszerben. A keringés kis körben megy végbe (amíg a motor be nem melegszik), ezután a szelep nagy körre kapcsolja a folyadék mozgását.
• A motor bypass szelepe.A mechanizmus feladata a folyadékkeringés átkapcsolásának biztosítása kis keringési körről nagy körre.

Motor hűtőrendszer:

Annak ellenére, hogy számos kísérletet próbáltak kikerülni a belső égésű motorból, a belátható jövőben ilyen lehetőség nem várható. Ezért az erőművek ebből a típusból Jól összehangolt munkájukkal még sokáig örvendeztetnek bennünket.

Első marhavagon század elején épült a Ford gyárban. Az első autót 1908-ban szerelték össze. Ford Model T volt. Az autót 1928-ig gyártották, és legendává vált.

Henry Ford zseniális menedzser és szerelő mindig azt mondta: "Egy autó bármilyen színű lehet, amíg fekete." A fő hangsúlyt az autó egyetemességére helyezte, teljesen elutasítva az egyéniséget. Ez az, ami megölte.

A Ford Model T autó sokoldalúsága és egyszerű, de megbízható funkcionalitása ellenére a 20-as években versenytársa volt a General Motors autóinak formájában. Ez a cég minden vásárlónak egyedi, szokatlan belső szerkezetű autót kínált.

Akkoriban csak voltak mechanikus dobozok fogaskerekek és gyenge motorok. Az autók sebessége ritkán haladta meg az 50 mérföld/órát. Most minden megváltozott. A modern autók a mérnöki mesterművet alkotják, amelyek belsejét a legmodernebb elektronika és rendkívül összetett vezérlőrendszerek töltik meg.

A műszaki paraméterek már rég túlmutattak a képzeleten. A 4 másodperc alatti 100 kilométerre való gyorsulás most olyan valóság, amely senkit sem fog meglepni. Ugyanakkor több száz cég van a piacon, amelyek a legtöbbet értékesítik különböző autók. Mégis e sokféleség ellenére, általános készülék nagyon hasonlóak az autóik.

Miből van egy autó

Természetesen a készülékben modern gép a komponensek és alkatrészek széles választékát tartalmazza, de még köztük is megkülönböztethetők a főbbek:

• terjedés,
• test,
• alváz,
• vezérlőrendszerek,
• Elektromos felszerelés.

Ezen elemek mindegyike teljesít fontos szerep amit nehéz túlbecsülni. Hogy megértsük, mennyire fontos helyes munka minden részletet, nézzük meg őket részletesebben.

Test

A karosszéria az autó tartó része. Ehhez kapcsolódik minden alkatrész és szerelvény. Most autógyártók megpróbálnak mindent megtenni, hogy a legtartósabb és legkönnyebb kompozit spav-t válasszák, amely a termék alapjául szolgál.

Az a tény, hogy a közönséges fém elég sokat nyom. A súlynövekedés negatív hatással van a dinamikára, csúcssebességés gyorsulás, és nehéz autót vezetni nagyon nehéz. Ennek eredményeként manapság egyre gyakrabban alkalmazzák a testek létrehozásának nem szabványos megközelítéseit. Például szénszálat használnak az építkezésben.

Talán a legtöbbet fényes autó ahol ezt a technológiát alkalmazták, a Lykan Hypersport volt. Lehet, hogy látta ezt az autót a Fast & Furious 7-ben. A szénszál használata a karosszéria létrehozásához lehetővé tette az autó nagymértékű könnyítését, jelentősen növelve annak összes jellemzőjét. Apropó, az autó ára több mint három millió.

Valójában a karosszéria egy keret, amely az autó teljes eszközét összetartja. Ugyanakkor kellő merevséggel kell rendelkeznie ahhoz, hogy elviselje az igazán nagy terheléseket. 200 kilométer/órás sebesség felett a vezető élettartama az erejétől függ.

Az autó készülékében használt karosszéria nem csak könnyű és tartós, hanem megfelelő aerodinamikai formájú is kell, hogy legyen. A sebesség és a vezérlés attól függ, hogy a gép teste milyen hatékonyan vágja át a levegőáramlást.

Hagyományosan a karosszéria, amely az autókészülék részét képezi, a következő elemekre osztható:

• spars,
• tető,
• fékek,
• csuklós alkatrészek,
• gépház,
• alsó.

A nagyobb merevség elérése érdekében megerősítő elemeket hegesztenek az autó aljára. Megnövelt szilárdságot és nagyobb biztonságot nyújtanak az egész szerkezetnek.

Ezen elemek mindegyike kapcsolatban áll egymással. Tehát a gerendák az aljával együtt egy szilárd szerkezetet alkotnak. Bizonyos esetekben hozzá vannak hegesztve. Ezeknek az alkatrészeknek a fő feladata az autó eszközében a felfüggesztés támogatása.

Ha ragaszkodásról beszélünk, azonnal a szárnyak jutnak eszünkbe. Nem hagyhatja figyelmen kívül a csomagtartót, az ajtókat és a motorháztetőt sem. Ezek tartozékok, de nagyon szorosan kapcsolódnak az autó karosszériájához.

Figyelem! A nagyobb szerkezeti stabilitás érdekében hátsó sárvédők a testhez hegesztettek, az elülsők pedig levehetők.

Az ilyen árnyalatokat figyelembe kell venni, ha hangolni akarja Vas ló. Nem csak arra, hogy mellékleteket karosszériamódosítási részletek mellékelve. Elég, ha felidézzük ugyanazt a spoilert. Még neonbetéteket is felszerelnek az alsó kerületére.

A hajótest hangolása biztosítja a legnagyobb vizuális hatást. kívül további elemek, mint egy alacsony leszállású lökhárító, sokkal jobb aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkező terveket biztosíthat.

Nincs futás sehova

Az autó készülékében lévő alváz az alap szerepét tölti be. Ennek köszönhető, hogy az autó mozogni tud. Például a kerekek, a felfüggesztés és a tengelyek mind elemei. Nélkülük maga a mozgás lehetetlen lenne.

A rendszernek lehet elöl független felfüggesztése és hátul függő felfüggesztése is. Most a legtöbb autóban az első opciót használják, mivel ez biztosítja a jármű legjobb irányíthatóságát.

A fő különbség független felfüggesztés minden kerék külön van rögzítve. Ezenkívül az autó készülékében minden keréknek saját rögzítési rendszere van.

A függő felfüggesztést egyfajta archaizmusnak tekintik az autóipari körökben. Ennek ellenére egyes vállalatok továbbra is használják, hogy pénzt takarítsanak meg, és a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítsék az autókészüléket. Azonban biztosítja magas megbízhatóság tervez. Sőt, egyes gyártók trükkjei valóban kiemelkedő eredmények elérését teszik lehetővé ezzel az elavult technológiával.

Ugyanerre a németre szeretnék emlékezni aggodalomra ad okot a BMW. Ez a cég évek óta gyárt olyan autókat, amelyek készülékében pontosan a hátsó rész található függő felfüggesztés.

Ennek ellenére a német márka hátsókerék-hajtású autói világszerte híresek. Nemcsak az, hogy sok sofőr megvásárolja ezeket az autókat hátsó felfüggesztéssel, csak azért, hogy a vezető élvezze ezt a szörnyeteget.

Figyelem! A hátsókerék-hajtás lehetővé teszi, hogy érezze az erős, gyors és ragadozó autó vezetésének igazi örömét.

Általában hátsó felfüggesztés a vezető híd. Egyes esetekben a gépgyártók merev gerendát szerelnek be, és ez elég az optimális szerkezeti szilárdság biztosításához.

fékek

Ha maga az autó és annak teljes eszköze az előző részen volt, akkor a fékrendszer szerepe teljesen más. Megbízható fékek sok balesetet megelőzhet, és életek millióit mentheti meg.

Sok autóipari szakértők nem tartja szükségesnek ennek az elemnek az autókészülékhez való hozzárendelését. Csak a futómű részének tekintik. Ez azonban alapvetően téves. Hiszen a fékek jelentőségét a mai forgalmas forgalomban nehéz túlbecsülni.

Leggyakrabban három elemet különböztetnek meg fékszerkezet:

• Munkavégzés - lehetővé teszi a sebesség szabályozását. Ez az alrendszer felelős a sebesség fokozatos csökkentéséért egészen az autó teljes leállásáig.
• Tartalék - akkor szükséges, ha az autós eszköz fő rendszere meghibásodik. Általában teljesen autonóm.
• parkoló van kézifék, amely egy helyen tartja az autót, amíg Ön távol van.

Modernben fékrendszerek használt készlet további eszközök a jobb fékteljesítmény érdekében. Különösen fontosak a különféle erősítők és blokkolásgátló fékrendszerek. Ezek az elemek nemcsak a rendszer hatékonyságának többszörös növelését teszik lehetővé, hanem a vezető kényelmét is.

Terjedés

Ez az eszköz továbbítja a nyomatékot a tengelyről a kerekekre. A design a következő elemekből áll:

• kuplung,
• zsanérok,
• sebességváltók,
• vezető híd.

A tengelykapcsolónak köszönhetően az autóban a tervezők kapcsolatot létesítenek a motor tengelyei és a sebességváltó között. A sebességváltó viszont nagymértékben csökkenti a motor terhelését, növeli erőforrását és a legracionálisabb üzemanyag-fogyasztást biztosítja.

Ezt érdemes felismerni utóbbi évek a sebességváltó berendezés számos változatát feltalálták. Az első a kézi sebességváltó volt. A huszadik század elején találták fel. Az első autó, amelyre szerelték, továbbra is ugyanaz volt legendás modell Amerikai "Ford" cég - T.

Azóta körülbelül 40 év telt el, és az 50-es években találják ki automata doboz fogaskerekek. Most már nem a sofőr dönti el, hogy mikor kapcsoljon be új felszerelésés a hidraulikus rendszert. Egy ilyen eszköz előnye az egyszerűségben, valamint a sima váltásban rejlik.

Végül a robot az ellenőrzőpont-eszköz fejlesztésének harmadik körévé válik. Ezt a dobozt egyesíti a mechanika és az automatika minden előnyét. A helyzet az, hogy a fokozatokat egy okos program váltja. Néhány tized ezredmásodperces pontossággal meghatározza a szükséges időt, és végrehajtja az átmenetet. Ennek eredményeként a vezető jelentős üzemanyag-megtakarítást érhet el.

Fontos! Van variátor is, de ritkán használják hol.

Motor

Talán ez az autó legfontosabb része - a szíve. A hatalomból ez az eszköz a legnagyobb mértékben a gép sebességétől és dinamikájától függenek. Ennek a résznek a működési elvének lényege rendkívül egyszerű. A motor az üzemanyag elégetésével a hőenergiát elektromos energiává alakítja.

Elektromos berendezések és vezérlőrendszerek

A helyzet az, hogy évről évre ezek az autóberendezés-komplexumok egyre inkább összekapcsolódnak egymással. Az intelligens rendszerek kezelik a vezetékfeszültséget, az akkumulátor teljesítményét és az energiafogyasztást. Ez a megközelítés az autókat olyan gondolkodó eszközökké alakítja, amelyek eldöntik, hogy a sofőrnek hol érdemes a legjobban parkolnia, és figyeli a közelben közlekedő autókat.

Eredmények

Az autó berendezése egy összetett rendszer, amelynek tanulmányozása évekig tart. Mindazonáltal általános sémaés minden csomópont célját még egy kezdő is tanulmányozhatja és megértheti. Ez a tudás segíthet az úton és az autó karbantartásában egyaránt.

Nagyon egyszerű, annak ellenére, hogy sok részletből áll. Tekintsük ezt részletesebben.

Általános ICE eszköz

Mindegyik motornak van egy hengere és egy dugattyúja. Az elsőben a hőenergia mechanikai energiává alakul, ami az autó mozgását idézheti elő. Mindössze egy perc alatt ez a folyamat több százszor megismétlődik, aminek következtében a motorból kilépő főtengely folyamatosan forog.

A gép motorja több rendszer- és mechanizmuskomplexumból áll, amelyek az energiát mechanikai munkává alakítják.

Az alapja:

gázelosztás;

forgattyús mechanizmus.

Ezenkívül a következő rendszerek működnek benne:

• gyújtás;

• hűtés;

forgattyús mechanizmus

Neki köszönhetően a főtengely oda-vissza mozgása forgássá válik. Ez utóbbit könnyebben továbbítják minden rendszerhez, mint a ciklikust, különösen azért, mert a kerekek jelentik a sebességváltó végső láncszemét. És rotációval dolgoznak.

Ha az autó nem kerekes jármű lenne, akkor erre a mozgási mechanizmusra talán nem is lett volna szükség. Egy gép esetében azonban teljes mértékben indokolt a hajtókar működése.

Gázelosztó mechanizmus

Az időzítésnek köszönhetően a munkakeverék vagy levegő belép a hengerekbe (a keverék képződésének jellemzőitől függően a motorban), majd eltávolítják a kipufogógázokat és az égéstermékeket.

Ugyanakkor a gázcsere a megadott időpontban, meghatározott mennyiségben, ciklusokkal megszervezve, jó minőségű munkakeveréket garantál, valamint a keletkező hőből a legnagyobb hatást éri el.

Ellátó rendszer

A levegő és az üzemanyag keveréke ég a hengerekben. A vizsgált rendszer szigorú mennyiségben és arányban szabályozza ezek ellátását. Van külső és belső keverés. Az első esetben a levegő és az üzemanyag a hengeren kívül, a másikban pedig a hengeren kívül keveredik.

A külső keverékképző rendszer egy speciális eszközzel rendelkezik, amelyet karburátornak neveznek. Ebben az üzemanyagot a levegőbe permetezzük, majd belép a hengerekbe.

A belső keverékképző rendszerrel rendelkező autót befecskendezőnek és dízelnek nevezik. Levegővel töltik fel a hengereket, ahol speciális mechanizmusokon keresztül befecskendezik az üzemanyagot.

Gyújtási rendszer

Itt a motorban lévő munkakeverék kényszergyulladása történik. Dízel egységek ez nem szükséges, mivel a folyamatuk keresztül történik magas levegő, ami valójában vörösen izzóvá válik.

A legtöbb motor szikrát használ elektromos kisülés. Mindemellett használhatók gyújtócsövek is, amelyek a munkakeveréket égő anyaggal meggyújtják.

Más módon is fel lehet gyújtani. De az elektromos szikrarendszer ma is a legpraktikusabb.

Rajt

Ez a rendszer eléri a motor főtengelyének forgását indításkor. Ez szükséges az egyes mechanizmusok és maga a motor működésének elindításához.

Az indításhoz főként az önindítót használják. Neki köszönhetően a folyamat könnyen, megbízhatóan és gyorsan végrehajtható. De lehetséges egy pneumatikus egység változata is, amely a vevők tartalékán működik, vagy elektromos meghajtású kompresszorral van ellátva.

A legegyszerűbb rendszer a hajtókar, amelyen keresztül a főtengely forog a motorban, és megkezdődik az összes mechanizmus és rendszer működése. Egészen a közelmúltig minden sofőr magával vitte. Ebben az esetben azonban nem volt szó kényelemről. Tehát ma mindenki nélkülözi.

Hűtés

Ennek a rendszernek az a feladata, hogy a kezelőegység bizonyos hőmérsékletét fenntartsa. A helyzet az, hogy a keverék hengereiben az égés hő felszabadulásával történik. A motor alkatrészei és részei felmelegszenek, és a normál működéshez folyamatosan hűteni kell őket.

A leggyakoribbak a folyadék- és levegőrendszerek.

Ahhoz, hogy a motor folyamatosan lehűljön, hőcserélőre van szükség. A motorokban folyékony változat szerepét egy radiátor tölti be, amely sok csőből áll, amelyek mozgatják és hőt adnak át a falaknak. A kimenetet tovább növeli a ventilátor, amely a hűtőborda mellé van szerelve.

A léghűtéses készülékeknél a legforróbb elemek felülete bordázott, ami jelentősen megnöveli a hőcserélő területet.

Ez a hűtőrendszer nem hatékony, ezért modern autók ritkán van telepítve. Főleg motorkerékpárokon és kis belső égésű motorokon használják, amelyek nem igényelnek kemény munkát.

Kenőrendszer

Az alkatrészek kenése szükséges a forgattyús mechanizmusban és az időzítésben fellépő mechanikai energiaveszteség csökkentése érdekében. Ezenkívül az eljárás segít csökkenteni az alkatrészek kopását és némi hűtést.

Az autómotorok kenését főként nyomás alatt alkalmazzák, amikor az olajat csővezetékeken keresztül, szivattyúval szállítják.

Egyes elemeket fröccsenéssel vagy olajba mártással kennek.

Kétütemű és négyütemű motorok

Az első típusú autómotor eszközét jelenleg meglehetősen szűk körben használják: segédmotoros kerékpárokon, olcsó motorkerékpárokon, csónakokon és gázfűnyírókon. Hátránya a munkakeverék elvesztése az eltávolítás során. kipufogógázok. Ezen kívül kényszer öblítés és fokozott hőstabilitási követelmények kipufogó szelep a motor árának növekedéséhez vezet.

A négyütemű motorban ezek a hátrányok a gázelosztó mechanizmus miatt nem jelentkeznek. Ennek a rendszernek azonban megvannak a maga problémái. A legjobb motorteljesítmény nagyon szűk fordulatszám-tartományban érhető el. főtengely.

A technológia fejlődése és az elektronikus vezérlőegységek megjelenése lehetővé tette ennek a problémának a megoldását. Ban ben belső szervezet A motor immár elektromágneses vezérlést is tartalmaz, amellyel kiválasztható az optimális gázelosztási mód.

Működés elve

Az ICE a következőképpen működik. Miután a munkakeverék belép az égéstérbe, összenyomódik és szikra meggyújtja. Égés közben a hengerben szupererős nyomás keletkezik, ami mozgásba hozza a dugattyút. Elindul az alja felé holtpont, ami a harmadik löket (szívás és összenyomás után), az úgynevezett erőlöket. Ekkor a dugattyúnak köszönhetően a főtengely forogni kezd. A dugattyú pedig a felé mozog top halott pont, kinyomja a kipufogógázokat, ami a motor negyedik üteme - kipufogó.

Minden négyütemű munka egészen egyszerűen történik. Az autómotor általános felépítésének és működésének könnyebb megértése érdekében érdemes megnézni egy videót, amely egyértelműen bemutatja a belső égésű motor motorjának működését.

hangolás

Sok autótulajdonos az autójához szokva több lehetőséget szeretne kihozni belőle, mint amennyit tud adni. Ezért gyakran ehhez motorhangolást végeznek, növelve a teljesítményét. Ezt többféleképpen is meg lehet tenni.

Ismeretes például a chip tuning, amikor számítógépes újraprogramozással többre hangolják a motort dinamikus munkavégzés. Ennek a módszernek vannak támogatói és ellenfelei is.

Hagyományosabb módszer a motortuning, melynek során annak egyes módosításait elvégzik. Ehhez csere történik a megfelelő dugattyúkkal és hajtórudakkal; egy turbina van felszerelve; bonyolult aerodinamikai manipulációkat hajtanak végre és így tovább.

Az autómotor berendezése nem olyan bonyolult. A benne foglalt elemek nagy száma és egymás közötti összehangolása miatt azonban ahhoz, hogy az esetleges változtatások a kívánt eredményt hozzák, az elvégző személy magas szakmai felkészültsége szükséges. Ezért, mielőtt erről döntene, érdemes ráfordítani az erőfeszítést, hogy megtalálja a mestersége igazi mesterét.

Nem túlzás azt állítani, hogy ma a legtöbb önjáró készüléket különféle kivitelezésű belsőégésű motorokkal szerelik fel, különböző működési elveket alkalmazva. Mindenesetre, ha a közúti közlekedésről beszélünk. Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk az ICE-t. Mi ez, hogyan működik ez az egység, mik az előnyei és hátrányai, megtudhatja, ha elolvassa.

A belső égésű motorok működési elve

Fő elv ICE működés azon a tényen alapul, hogy a tüzelőanyag (szilárd, folyékony vagy gáznemű) egy speciálisan kijelölt munkatérfogatban ég el magában az egységben, és a hőenergiát mechanikai energiává alakítja.

Az ilyen motor hengereibe belépő munkakeveréket összenyomják. A speciális eszközök segítségével történő begyújtás után túlnyomás gázok, amelyek a hengerek dugattyúit az eredeti helyzetükbe való visszatérésre kényszerítik. Ez egy állandó munkaciklust hoz létre, amely speciális mechanizmusok segítségével alakítja át a mozgási energiát nyomatékká.

A mai napig az ICE eszköznek három fő típusa lehet:

• gyakran könnyűnek nevezik;
• négyütemű tápegység, amely lehetővé teszi a nagyobb teljesítmény és hatásfok elérését;
• fokozott teljesítményjellemzőkkel.

Ezenkívül vannak a fő áramkörök egyéb módosításai is, amelyek javítják az ilyen típusú erőművek bizonyos tulajdonságait.

A belső égésű motorok előnyei

A külső kamrák jelenlétét biztosító erőegységekkel ellentétben a belső égésű motornak jelentős előnyei vannak. A főbbek a következők:

• sokkal kompaktabb méretek;
• több nagy teljesítményű erő;
• optimális hatékonysági értékek.

A belső égésű motorról beszélve meg kell jegyezni, hogy ez egy olyan berendezés, amely az esetek túlnyomó többségében lehetővé teszi különféle típusú üzemanyagok használatát. Lehet benzin is gázolaj, természetes vagy kerozin és akár közönséges fa.

Ez a sokoldalúság adta ennek a motorkoncepciónak a jól megérdemelt népszerűségét, mindenütt elterjedtségét és valóban világelsőségét.

Rövid történelmi kirándulás

Általánosan elfogadott, hogy a belső égésű motor azóta számolja történetét, hogy a francia de Rivas 1807-ben megalkotta a dugattyús egységet, amely gáz halmazállapotú hidrogént használt üzemanyagként. És bár azóta az ICE eszköz jelentős változásokon és módosításokon ment keresztül, ennek a találmánynak a fő gondolatait ma is használják.

Első négyütemű motor a belső égés 1876-ban látott napvilágot Németországban. A XIX. század 80-as évek közepén Oroszországban kifejlesztettek egy karburátort, amely lehetővé tette a benzin adagolását a motor hengereibe.

A múlt század legvégén pedig a híres német mérnök felvetette az éghető keverék nyomás alatti meggyújtásának ötletét, ami jelentősen megnövelte a belső égésű motorok teljesítményjellemzőit és az ilyen típusú egységek hatékonysági mutatóit. korábban sok kívánnivalót hagyott maga után. A belső égésű motorok fejlesztése azóta is főként a fejlesztés, a korszerűsítés és a különféle fejlesztések bevezetésének útján halad.

A belső égésű motorok fő típusai és típusai

Ennek ellenére az ilyen típusú egységek több mint 100 éves története lehetővé tette több fő típusú, belső égésű tüzelőanyaggal működő erőmű kifejlesztését. Nemcsak a felhasznált munkakeverék összetételében, hanem a tervezési jellemzőkben is különböznek egymástól.

Benzinmotorok

Ahogy a neve is sugallja, e csoport egységei különféle típusú benzint használnak üzemanyagként.

Az ilyen erőműveket viszont általában két nagy csoportra osztják:

• Karburátor. Az ilyen készülékekben üzemanyag keverék a hengerekbe való belépés előtt egy speciális eszközben (karburátorban) légtömegekkel dúsítják. Ezután egy elektromos szikra meggyújtja. Ennek a típusnak a legkiemelkedőbb képviselői közé tartoznak a VAZ modellek, amelyek belső égésű motorja nagyon sokáig kizárólag karburátoros volt.
• Injekció. Ez egy összetettebb rendszer, amelyben az üzemanyagot speciális elosztón és befecskendező szelepeken keresztül fecskendezik a hengerekbe. Mechanikusan és speciálisan is előfordulhat elektronikai eszköz. A Common Rail közvetlen befecskendező rendszereket tekintik a legproduktívabbnak. Szinte minden modern autóra telepítve.

A befecskendezett benzinmotorok gazdaságosabbak és nagyobb hatásfokkal rendelkeznek. Az ilyen egységek költsége azonban sokkal magasabb, a karbantartás és az üzemeltetés pedig sokkal nehezebb.

Dízel motorok

Az ilyen típusú egységek létezésének hajnalán gyakran lehetett hallani egy viccet a belső égésű motorral kapcsolatban, miszerint ez egy olyan készülék, amely úgy eszi a benzint, mint a ló, de sokkal lassabban mozog. A dízelmotor feltalálásával ez a vicc részben elvesztette jelentőségét. Főleg azért, mert a dízel sokkal többet képes üzemanyaggal működni Gyenge minőségű. Ez azt jelenti, hogy sokkal olcsóbb, mint a benzin.

A belső égés közötti fő alapvető különbség az üzemanyag-keverék kényszergyújtásának hiánya. A dízel üzemanyagot speciális injektorok fecskendezik be a hengerekbe, és a dugattyú nyomóereje miatt az egyes üzemanyagcseppek meggyulladnak. Az előnyök mellett a dízelmotornak számos hátránya is van. Köztük a következők:

• sokkal kisebb teljesítmény a benzines erőművekhez képest;
• nagy méretek és tömeg jellemzők;
• indítási nehézségek szélsőséges időjárási és éghajlati viszonyok között;
• elégtelen tapadás és indokolatlan teljesítményveszteségre való hajlam, különösen viszonylag nagy sebességnél.

Kívül, ICE javítás a dízel típus általában sokkal bonyolultabb és költségesebb, mint a benzinegység teljesítményének beállítása vagy helyreállítása.

gázmotorok

Az üzemanyagként felhasznált földgáz olcsósága ellenére a gáztüzelésű belső égésű motorok építése összehasonlíthatatlanul bonyolultabb, ami a blokk egészének, azon belül is beépítésének és üzemeltetésének jelentős költségnövekedéséhez vezet.

Tovább erőművek az ilyen típusú cseppfolyósított vagy földgáz speciális sebességváltók, elosztók és fúvókák rendszerén keresztül jut a palackokba. Az üzemanyag-keverék gyulladása ugyanúgy történik, mint a karburátor-benzinrendszereknél - egy gyújtógyertyából származó elektromos szikra segítségével.

Kombinált típusú belső égésű motorok

Kevesen ismerik a kombinált ICE rendszerek. Mi ez és hol alkalmazzák?

Ez természetesen nem a modern hibrid autókról szól, amelyek üzemanyaggal és villanymotorral is működhetnek. Kombinált motorok a belső égést általában olyan egységeknek nevezik, amelyek egyesítik az elemeket különböző elveketüzemanyagrendszerek. A legtöbb jeles képviselője az ilyen motorcsaládok gáz-dízel berendezések. Ezekben az üzemanyag-keverék szinte ugyanúgy jut be a belső égésű motorblokkba, mint a gázegységekben. De az üzemanyagot nem egy gyertya elektromos kisülése segítségével gyújtják meg, hanem a dízel üzemanyag gyújtórészével, ahogy ez egy hagyományos dízelmotorban történik.

Belső égésű motorok karbantartása, javítása

A módosítások meglehetősen sokfélesége ellenére minden belső égésű motornak hasonló az alapvető felépítése és diagramja. Mindazonáltal a belső égésű motorok magas színvonalú karbantartásához és javításához alaposan ismerni kell a szerkezetét, ismerni kell a működési elveket és képesnek kell lennie a problémák azonosítására. Ehhez természetesen alaposan meg kell tanulmányoznia a különféle típusú belső égésű motorok kialakítását, hogy megértse bizonyos alkatrészek, szerelvények, mechanizmusok és rendszerek célját. Ez nem könnyű, de nagyon izgalmas! És ami a legfontosabb, szükséges.

Kifejezetten a kíváncsi elmék számára, akik önállóan szeretnék megérteni szinte bármilyen jármű összes rejtélyét és titkát, egy hozzávetőleges kördiagramm Az ICE a fenti képen látható.

Tehát megtudtuk, mi ez a tápegység.

Az avatatlanok számára egy autómotor fémalkatrészek, csövek és vezetékek nagy szövevényes zűrzavarának tűnhet. Ugyanakkor a motor szinte minden autó "szíve" - ​​az összes autó 95%-a belső égésű motorral működik.

Ebben a cikkben a belső égésű motor működéséről lesz szó: annak általános elv, megvizsgáljuk a motor konkrét elemeit és fázisait, megtudjuk, pontosan hogyan alakul át a potenciális üzemanyag forgási erővé, és megpróbálunk választ adni következő kérdéseket: hogyan működik egy belső égésű motor, melyek a motorok és típusaik, és mit jelentenek bizonyos motorparaméterek, jellemzők? És mint mindig, mindez olyan egyszerű és elérhető, mint kétszer kettő.

Az autó benzinmotorjának fő célja, hogy a benzint mozgássá alakítsa, hogy az autó mozoghasson. Jelenleg a legegyszerűbb módja annak, hogy benzinből mozgást keltsünk, ha egyszerűen elégetjük a motor belsejében. Így az autó "motorja" belső égésű motor - i.e. benne megy végbe a benzin égése.

Különböző típusú belső égésű motorok léteznek. Dízel motorok az egyik forma, a gázturbinák pedig teljesen más. Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Nos, amint látni fogja, mivel van belső égésű motor, kell lennie külső égésű motornak is. A gőzgép a régimódi vonatokban és gőzhajókban ugyanaz legjobb példa külső égésű motor. Tüzelőanyag (szén, fa, olaj, bármilyen más) be gőzgép a motoron kívül ég, és gőz keletkezik, a gőz pedig mozgást hoz létre a motor belsejében. Természetesen a belső égésű motor sokkal hatékonyabb (legalábbis sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt egy jármű kilométerenként), mint egy külső égésű motor, a belső égésű motor pedig sokkal kisebb, mint egy ezzel egyenértékű külső égésű motor. Ez megmagyarázza, hogy miért nem látunk egyetlen olyan autót sem, amely gőzmozdonynak nézne ki.

Most nézzük meg közelebbről a belső égésű motor működését.

Nézzük meg az elvet minden dugattyús belső égésű motor mögött: ha kis mennyiségű nagy energiájú üzemanyagot (például benzint) helyezünk egy kis zárt térbe, és meggyújtjuk (ez az üzemanyag), hihetetlen mennyiségű energia szabadul fel a motorban. táguló gáz formája. Ezt az energiát használhatja például egy burgonya mozgatására. Ebben az esetben az energia a burgonya mozgásává alakul. Például, ha egy csőbe öntsz egy kis benzint úgy, hogy az egyik vége szorosan zárt, a másik pedig nyitva van, majd rászúrsz egy burgonyát és meggyújtod a benzint, akkor a felrobbanása kiváltja ennek a burgonyának a meghajtását azáltal, hogy robbanó benzinnel kinyomja. , így a burgonya magasra repül az égbe, ha felfelé irányítja a csövet. Ebben röviden ismertettük egy régi ágyú működési elvét. De a benzinnek ezt az energiáját érdekesebb célokra is felhasználhatja. Például, ha percenként több százszor tud benzinrobbanást végrehajtani, és ha ezt az energiát jól tudja hasznosítani, akkor már van egy autómotor magja!

Manapság szinte minden autóban az ún négyütemű égési ciklus hogy a benzint mozgássá alakítsa. A négyütemű ciklust Otto-ciklusnak is nevezik, Nicholas Otto után, aki 1867-ben feltalálta. Tehát itt vannak a motor 4 üteme:

1. Üzemanyag szívó löket
2. Üzemanyag kompressziós löket
3. Üzemanyag égési löket
4. Kipufogó löket

Ebből látszik, hogy minden világos, nem? Az alábbi ábrán látható, hogy egy dugattyúnak nevezett elem helyettesíti a burgonyát a korábban leírt "burgonyapisztolyban". A dugattyú csatlakoztatva van főtengely rúd segítségével. Csak ne féljen az új kifejezésektől - valójában nincs belőlük olyan sok a motor működési elve!

Az ábrán a betűk a motor következő elemeit jelzik:

A - Vezérműtengely
B - Szelepfedél
C - Kipufogószelep
D - Kipufogónyílás
E - hengerfej
F - Hűtőfolyadékkamra
G - Motorblokk
H - Olajteknő
I - Motorteknő
J - gyújtógyertya
K - szívószelep
L - Bemenet
M - Dugattyú
N - Összekötő rúd
O - Összekötő rúd csapágy
P - Főtengely

Íme, mi történik, ha egy motor a teljes négyütemű cikluson megy keresztül:

1. A dugattyú kezdeti helyzete a legfelül van, ebben a pillanatban kinyílik szívószelep, és a dugattyú lefelé mozog, így beszívja a hengerbe az előkészített benzin és levegő keveréket. Ez a beviteli löket. Csak egy csepp benzinnek kell elkeverednie a levegővel, hogy minden működjön.
2. Amikor a dugattyú eléri alsó pont, a bemeneti szelep bezárul, és a dugattyú elkezd visszafelé mozogni (a benzin "beszorul"), összenyomva az üzemanyag és a levegő keverékét. A tömörítés ezt követően erősebbé teszi a robbanást.
3. Amikor a dugattyú eléri löketének csúcsát, a gyújtógyertya több mint tízezer voltos szikrát bocsát ki, amivel meggyújtja a benzint. Detonáció következik be, és a hengerben lévő benzin felrobban, és hihetetlen erővel nyomja le a dugattyút.
4. Miután a dugattyú ismét elérte a löketének alját, a kipufogószelepen a sor, hogy kinyíljon. Ezután a dugattyú felfelé mozdul (ez már tehetetlenségből történik), és az elhasznált benzin és levegő keverék a kipufogónyíláson keresztül távozik a hengerből, hogy továbbmenjen kipufogócsőés tovább a felső légkörbe.

Most, hogy a szelep visszakerült a csúcsra, a motor készen áll a következő ciklusra, így beszívja a következő levegő-benzinkeveréket, hogy még jobban megpörgesse a főtengelyt, ami valójában továbbítja a torziót a sebességváltón keresztül a kerekek felé. Most nézze meg alább, hogyan működik a motor mind a négy ciklusában.

Az alábbi két animáción tisztábban láthatja a belső égésű motor működését:

Hogyan működik a motor - animáció

Vegyük észre, hogy a belső égésű motor működése által létrehozott mozgás forgás, míg a "burgonyapisztoly" által létrehozott mozgás lineáris (egyenes). A motorban a dugattyúk lineáris mozgása a főtengely forgó mozgásává alakul. Forgó mozgásra van szükségünk, mert azt tervezzük, hogy elforgatjuk az autónk kerekeit.

Most pedig nézzük meg az összes alkatrészt, amely csapatként működik együtt ennek érdekében, kezdve a hengerekkel!

A motor magja egy henger, amelynek dugattyúja fel-le mozog a henger belsejében. A fent leírt motor egy hengerrel rendelkezik. Úgy tűnik, mi kell még egy autóhoz ?! De nem, a kényelmes utazáshoz egy autónak még legalább 3 ilyen hengerre van szüksége dugattyúval és az ehhez a párhoz szükséges összes tulajdonsággal (szelepek, hajtókarok és így tovább), de egy henger csak a legtöbb fűnyíróhoz alkalmas. Nézze meg - lent az animációban egy 4 hengeres motor munkáját láthatja:

Motor típusok

Az autók leggyakrabban négy, hat, nyolc, sőt tíz, tizenkét és tizenhat hengerrel rendelkeznek (az utolsó három opciót főleg sportkocsikra és tűzgolyókra szerelik fel). A többhengeres motorokban az összes henger általában háromféleképpen van elrendezve:

• Sorban
• V alakú
• Szemben

Itt vannak - mindhárom típusú hengerelrendezés a motorban:

4 henger soros elrendezése

4 henger ellentétes elrendezése

6 hengeres V-elrendezés

A különböző konfigurációknak különböző előnyei és hátrányai vannak a vibráció, a gyártási költség és az alakjellemzők tekintetében. Ezek az előnyök és hátrányok alkalmasabbá teszik bizonyos járművekhez. Így a 4 hengeres motoroknak ritkán van értelme V alakban, ezért általában sorosak; a 8 hengeres motorok pedig gyakrabban készülnek V alakú hengerelrendezéssel.

Most nézzük meg vizuálisan, hogyan működik az üzemanyag-befecskendező rendszer, az olaj és a motor egyéb alkatrészei:

Nézzünk meg néhány kulcsfontosságú motoralkatrészt részletesebben:

És most figyelem! Az olvasottak alapján vessünk egy pillantást teljes ciklus motor működése minden elemével együtt:

Teljes motorciklus

Miért nem jár a motor?

Tegyük fel, hogy reggel kimész a kocsihoz és beindítod, de nem indul. Mi lehet a baj? Most, hogy ismeri a motor működését, megértheti azokat az alapvető dolgokat, amelyek megakadályozhatják a motor beindítását. Három alapvető dolog történhet:

• Rossz üzemanyag keverék
• Nincs tömörítés
• Nincs szikra

Igen, ezer más apró dolog is okozhat problémákat, de ez " nagy három" leggyakrabban az egyik következménye vagy oka. A motor működésének egyszerű megértése alapján rövid listát készíthetünk arról, hogy ezek a problémák hogyan érintik a motort.

A rossz üzemanyag-keverék oka a következő okok egyike lehet:

• Egyszerűen kifogyott a benzin a tartályból, és a motor a levegőből próbál beindulni.
• Lehet, hogy a légbeömlő eltömődött, ezért a motor kap üzemanyagot, de nem elég levegőt a robbanáshoz.
• Üzemanyagrendszer túl sok vagy túl kevés tüzelőanyagot juttathat a keverékbe, ami azt jelenti, hogy az égés nem megy megfelelően.
• Lehetnek szennyeződések az üzemanyagban (és pl Orosz minőség benzin, ez különösen igaz), amelyek megakadályozzák az üzemanyag teljes elégését.

Tömörítés hiánya - Ha a levegő és az üzemanyag töltését nem lehet megfelelően összenyomni, az égési folyamat nem működik megfelelően. A tömörítés hiánya a következő okok miatt fordulhat elő:

• A dugattyúgyűrűk kopottak (lehetővé teszik a levegő és az üzemanyag átáramlását a dugattyún, amikor összenyomják)
• A bemeneti vagy kimeneti szelepek nem tömítenek megfelelően, a tömörítés során a szivárgást újra kinyitják
• A hengerben van egy lyuk.

A szikra hiányának számos oka lehet:

• Ha a gyújtógyertyák vagy a hozzájuk vezető vezeték elkoptak, a szikra gyenge lesz.
• Ha a vezeték sérült vagy egyszerűen hiányzik, vagy ha a szikrát a vezetéken keresztül küldő rendszer nem működik megfelelően.
• Ha a szikra túl korán vagy túl későn jelentkezik a ciklusban, az üzemanyag nem gyújt be a megfelelő időben, és ez mindenféle problémát okozhat.

És itt van még számos egyéb ok, amiért a motor nem működik, és itt érintünk néhány, a motoron kívüli részletet:

• Ha az akkumulátor lemerült, nem tudja beindítani a motort.
• Ha a főtengely szabad forgását lehetővé tevő csapágyak elkoptak, akkor a főtengely nem tud elfordulni, így a motor nem tud járni.
• Ha a szelepek nem nyílnak és zárnak a megfelelő időben, vagy egyáltalán nem működnek, akkor a levegő nem tud bejutni, a kipufogógáz pedig nem tud kimenni, így a motor nem tud újra járni.
• Ha valaki huligán indíttatásból krumplit rak a kipufogócsőbe, akkor a kipufogógázok nem tudnak kilépni a hengerből, és a motor sem működik újra.
• Ha nincs elég olaj a motorban, a dugattyú nem tud szabadon fel-le mozogni a hengerben, ami megnehezíti vagy lehetetlenné teszi a motor normál működését.

Egy megfelelően működő motorban ezek a tényezők mindegyike a tűréshatáron belül van. Amint látható, a motorban számos olyan rendszer található, amelyek segítenek abban, hogy hibátlanul hajtsa végre az üzemanyag meghajtássá alakítását. A következő részekben megvizsgáljuk a motorokban használt különféle alrendszereket.

A legtöbb motor-alrendszer különféle technológiák alkalmazásával megvalósítható, ill legjobb technológia jelentősen javíthatja a motor teljesítményét. Ezért folytatódik a legnagyobb ütemben az autóipar fejlődése, mert az autógyártók közötti verseny elég nagy ahhoz, hogy minden további kisajtolásba nagy pénzt fektessünk. lóerő azonos térfogatú motorból. Vessünk egy pillantást a modern motorokban használt különféle alrendszerekre, kezdve azzal, hogyan működnek a szelepek egy motorban.

Hogyan működnek a szelepek?

A szeleprendszer a tényleges szelepekből és az azokat nyitó és záró mechanizmusból áll. A nyitásuk és zárásuk rendszerét ún vezérműtengely . Vezérműtengely Megvan speciális alkatrészek tengelyükön, amelyek fel-le mozgatják a szelepeket, ahogy az alábbi ábrán látható.

A legtöbb modern motor ún felső bütykök. Ez azt jelenti, hogy a tengely a szelepek felett helyezkedik el, ahogy az a képen is látható. A régebbi motorok vezérműtengelyt használnak a forgattyúházban, a főtengely közelében. A vezérműtengely forgás közben mozgatja a bütyköt a kiemelkedéssel lefelé úgy, hogy az lefelé nyomja a szelepet, rés keletkezik az üzemanyag vagy kipufogógáz áthaladásához. vezérműszíj ill lánchajtás a főtengely hajtja, és onnan továbbítja a nyomatékot a vezérműtengelynek, így a szelepek szinkronban vannak a dugattyúkkal. A vezérműtengely mindig egy-kétszer lassabban forog, mint a főtengely. Sok nagy teljesítményű motor hengerenként négy szeleppel rendelkezik (kettő a szívóhoz és kettő a kipufogóhoz).

Hogyan működik a gyújtásrendszer?

A gyújtásrendszer töltetet állít elő magasfeszültségés gyújtásvezetékeken keresztül továbbítja a gyújtógyertyákhoz. A töltés először a gyújtótekercsbe jut (egyfajta elosztó, amely meghatározott időpontban osztja el a szikraellátást a hengerek között), amelyet a legtöbb autó motorházteteje alatt könnyedén megtalálhat. A gyújtótekercsnek egy vezetéke van a közepén, és négy, hat, nyolc vagy több vezeték, attól függően, hogy hány henger jön ki belőle. Ezek a gyújtóhuzalok töltést küldenek minden gyújtógyertyára. A motor idővel olyan szikrát kap, hogy egyszerre csak egy henger kap szikrát az elosztótól. Ez a megközelítés biztosítja a motor maximális simaságát.

Hogyan működik a hűtés?

A legtöbb jármű hűtőrendszere radiátorból és vízszivattyúból áll. A víz a hengerek körüli járatokon (csatornákon) kering, majd áthalad a radiátoron, hogy a lehető legjobban lehűtse azt. Vannak azonban ilyen autómodellek (elsősorban a Volkswagen Beetle (Beetle)), valamint a legtöbb motorkerékpár és fűnyíró, amelyek léghűtéses motorral rendelkeznek. Valószínűleg látta már ezeket a léghűtéses motorokat, amelyeknek oldalsó bordái vannak, egy bordázott felület, amely minden henger külsejét díszíti, hogy segítse a hő elvezetését.

A léghűtés könnyebbé teszi a motort, de melegebbé teszi, és általában csökkenti a motor élettartamát és általános teljesítményét. Tehát most már tudja, hogyan és miért marad hűvös a motorja.

Hogyan működik az indítórendszer?

A motor teljesítményének javítása nagy dolog, de még fontosabb, hogy mi történik, amikor elfordítja a kulcsot az indításhoz! Az indítórendszer egy elektromos motorral ellátott indítóból áll. A gyújtáskulcs elfordításakor az önindító néhány fordulattal elforgatja a motort, hogy beindítsa az égési folyamatot, és csak a kulcs ellenkező irányba forgatásával lehet leállítani, amikor a szikra már nem folyik be a hengerekbe, és így a motor standokon.

Az önindító erős elektromos motorral rendelkezik, amely forog hideg motor belső égés. Az önindító mindig elég erős, és ezért a motor „eszik” az akkumulátor erőforrásait, mert le kell győznie:

• A dugattyúgyűrűk által okozott összes belső súrlódás, amelyet a hideg hideg olaj súlyosbít.
• Bármely henger(ek) kompressziós nyomása, amely a kompressziós löket során fellép.
• A vezérműtengely szelepeinek nyitása és zárása által kifejtett ellenállás.
• Minden egyéb, közvetlenül a motorral kapcsolatos folyamat, beleértve a vízszivattyú, olajszivattyú, generátor stb. ellenállását.

Látjuk, hogy az indulónak sok energiára van szüksége. Az autó leggyakrabban 12 voltos elektromos rendszert használ, és az önindítóba több száz amper áramnak kell folynia.

Hogyan működik a befecskendező és kenőrendszer?

Amikor jön napi karbantartás autó, az első gond valószínűleg az, hogy ellenőrizze az autóban lévő benzin mennyiségét. Honnan származik a benzin üzemanyag tartály hengerekbe? A motor üzemanyagrendszere a tartályban elhelyezett üzemanyag-szivattyú segítségével szívja ki a benzint a tartályból, és levegővel keveri össze, hogy a levegő és az üzemanyag megfelelő keveréke áramolhasson a hengerekbe. Az üzemanyag-szállítás a három általános módszer egyikével történik: karburátor, üzemanyag-befecskendezés és közvetlen üzemanyag-befecskendezés.

A karburátorok ma már nagyon elavultak, és nem kerülnek új autómodellekbe. Befecskendező motorban megfelelő mennyiség Az üzemanyagot minden egyes hengerbe külön-külön fecskendezik be vagy közvetlenül a szívószelepbe (üzemanyag-befecskendezés), vagy közvetlenül a hengerbe (közvetlen üzemanyag-befecskendezés).

Az olaj is fontos szerepet játszik. A tökéletesen és megfelelően kenhető rendszer biztosítja, hogy a motor minden mozgó alkatrésze olajat kapjon, így könnyen mozoghat. A két fő rész, amelyhez olaj kell, a dugattyú (pontosabban a gyűrűi) és minden olyan csapágy, amely lehetővé teszi az olyan elemek szabad forgását, mint a főtengely és más tengelyek. A legtöbb járműben az olajat az olajszivattyú szívja ki az olajteknőből, átengedi az olajszűrőn, hogy eltávolítsa a szennyeződésrészecskéket, majd bepermetezi. magas nyomású csapágyak és hengerfalak. Az olaj ezután egy aknába folyik le, ahol újra összegyűjtik, és a ciklus megismétlődik.

Kipufogórendszer

Most, hogy több olyan dologról is tudunk, amit behelyeztünk (öntöttünk) az autónkba, nézzük meg a többi dolgot, ami kijön belőle. A kipufogórendszer kipufogócsövet és hangtompítót tartalmaz. Hangtompító nélkül több ezer apró robbanás hangját hallaná a kipufogócsőből. A hangtompító tompítja a hangot. A kipufogórendszer egy katalizátort is tartalmaz, amely katalizátort és oxigént használ a fel nem használt üzemanyag és néhány egyéb vegyi anyag elégetésére. kipufogógázok. Így az Ön autója megfelel bizonyos európai légszennyezési szabványoknak.

A fentieken kívül mi van még az autóban? elektromos rendszer akkumulátorból és generátorból áll. A generátor egy szíjjal csatlakozik a motorhoz, és áramot termel az akkumulátor töltéséhez. Az akkumulátor 12 V-os elektromos energiát biztosít, amely minden számára elérhető az autóban, ami elektromosságot igényel (gyújtásrendszer, rádió,