A városi balesetek leggyakoribb típusa az úgynevezett gőzmozdony. Ebben a helyzetben az eredmény közvetlenül függ a féktávolság hosszától és a gumiabroncsok típusától. Tudósító "R", együtt a közlekedési rendőrség ellenőrök modellezett több vészhelyzetekés megmérte a féktávot Mitsubishi lándzsa a nedves aszfaltés a tömött havon. Ugyanakkor összehasonlítottam az autó féktávját "télen" és "egészszezonban".

Nedvesen Mitsubishi út Lancer "hoz" - 30,5 méter, a havon - 54 méter.

Az ablakon kívül ma mínusz 6 fok van. Ez a télünkre jellemző időjárás, ezért a kísérlet eredményének objektívnek kell lennie. A Mitsubishi Lancert teszteljük, "télen". A feladat 60 km/h-ra gyorsulni és sürgősen fékezni: először nedves aszfalton, majd havon. Ismételjük meg minden tesztvezetést ötször.

Az első lépés annak ellenőrzése, hogy a kerekek hogyan viselkednek nedves aszfalton. Ehhez a Dolginovsky traktushoz megyünk. Nem tűzünk ki magunk elé tudományos célokat, csak ellenőrizni akarjuk, hogyan viselkedik az autó vészfékezés esetén. A fékezés kezdőpontja és az akadály közötti hozzávetőleges távolság ismeretében a járművezetők például megtudhatják, milyen távolságra van szükségük ahhoz, hogy elkerüljék a gyalogos elütését.

Szinte minden balesetben ott van az emberi tényező – oldalról a Minszki Központi Kerület Regionális Állami Repülési Felügyelőségének közlekedésrendészeti felügyelője, Viktor Bogdanovich figyeli a kísérletet. - A fékút hossza közvetlenül függ a vezetési stílustól és az adott vezető reakciójától. Valakinek még az „összszezonban” is van elég távolsága és reakciója a megálláshoz, valaki pedig „télen” találkozik az előtte haladó autó csomagtartójával. Ennek ellenére a gumik az egyik döntő tényező.

60 km/h-ra gyorsulunk, és élesen megnyomjuk a féket. A gumicsikorgás és az ABS jellegzetes koppanása alatt egészen megállásig lassítunk. A nem autós vezetők számára elmagyarázzuk, hogy az ABS fő feladata, hogy megakadályozza az autó irányítatlan megcsúszását. Elhagyjuk és megmérjük a féktávolságot - 30,5 méter. A kísérlet tisztasága érdekében a méréseket még négyszer megismételjük. Gyorsulás, fékezés – az eredmény nagyjából ugyanaz.

Havas területen mérés nélkül is láthatjuk, mennyivel gurul tovább az autó. A Mitsubishi Lancer 54 métert „hoz” öt tesztfutás után. Vagyis majdnem kétszer olyan messze megy! Ráadásul az autó rázkódott és enyhén jobbra csúszott. Köszönet a biztonsági öveknek: ha nem csatolnánk be, akkor megcsókolnánk a szélvédőt.

A négyévszakos gumik csak 44 méter után tudták megállítani a Mitsubishi Lancert, szemben a téli abroncsok 30,5 méterével.

Itt a sor az egész évszakon. Nem nyári gumiról beszélünk: Bogdanovich felügyelő megfigyelései szerint a sofőrök tudatosabbak lettek, nem közlekednek a „nyáron”. Ez érthető: már plusz 6-8 fokos hőmérsékleten nyári gumik dubes és az autó úgy siklik rajta a hóban, mintha sílécen. Pénzt takarítanak meg, és sokan egész évben egész évszakban közlekednek. Vagy tegye a "tél"-et csak a hajtótengelyre, és a hajtott - "egész évszakban". Nem tilos. Ám ha előre nem látható helyzet adódik az úton, legyen szó kanyarodáskor csúszásról vagy kerék defektéről, és az autó könnyen kicsúszik az irányításból.

A kísérlet tisztasága érdekében ugyanazt a Mitsubishi Lancert sikerült megtalálnunk, csak az All Seasons feliratú gumikon. Senki nem vitatkozott azzal, hogy nő a fékút, érdekes volt, hogy mennyivel. Miközben a Mitsubishi Lancer csikorogva gyorsít és fékez, Viktor Bogdanovics az „i”-t pötyögteti:

- Az "all-season" abroncsok jobban megfelelnek a kevés hóval járó európai télnek, kellemes klímával. A telünk pedig kiszámíthatatlan – esik a hó, aztán esik az eső; majd fagy, majd olvadás. Az "Összes szezon" nem ad jó hatást fékezéskor, mert keményebb, mint a tél. A tél jobban tartja az utat. Ami a szegecses gumit illeti, ez a legjobban alkalmas jeges útra, például ha autóval megy egy nyaralóhoz. De a városban a tövisnek nincs értelme: az úttal való érintkezési folt kisebb, ezért a fékút hosszabb lesz, mint az egyszerű téli gumiké.

Szezongumikban csak 44 méter után tudták megállítani a Mitsubishi Lancert vizes úton. Ez az öt próbafutás számtani átlaga. Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a kísérlet elején a Mitsubishi Lancer féktávolságát 30,5 méteren állítottuk be "télen". A különbség nem volt olyan lenyűgöző, mint amire számítottunk. Aki azonban füsttel és gyászos abroncsüvöltéssel fékezett, az megérti, milyen fontosak ezek a mérőórák.

A kísérlet végén, emlékezve az iskolai matematika tanfolyamra és néhány egyszerű számítást elvégezve a képlet segítségével, a következőket tudtuk meg. Ha a sebességet 50 km / h-ról 80 km / h-ra növelik, akkor a fékút körülbelül megkétszereződik. Ennek megfelelően sokkal nehezebb lesz elkerülni az ütközést. És ha egy gyalogos 36 méter távolságban kirohan az útra a sofőr előtt, akkor 70 km / h kezdeti sebességnél szinte biztosan meghal. 60 km/h sebességnél megsérül. És 50 km / h sebességnél a vezető elkerüli az ütközést. Gondolj erre a számtanra, "pilóták" a Függetlenség sugárútról...

A fékút az a távolság, amely alatt a jármű teljesen megáll, attól a pillanattól kezdve, hogy a fékrendszer működni kezd.

A mindennapi életben ezt a kifejezést gyakran összekeverik a féktávolsággal, azonban a féktávolság és a féktávolság különböző fogalmak. Ez utóbbi esetben figyelembe veszik azt a távolságot, amely attól a pillanattól kezdve, amikor a vezető felismerte, hogy fékezni kell, 0 km/h sebességig megtelik. A fékút a fékút része.

Mi határozza meg a féktávot

A figyelembe vett mutató nem állandó, és számos okból változhat. Minden, a féktávot befolyásoló tényező két nagy csoportra osztható: vezetőfüggő és vezetőtől független. Az okok, amelyek nem a volán mögött ülő személytől függenek, a következők:

• út állapota;
• időjárás.

Könnyű kitalálni, hogy esőben, hóban vagy jégben az autó megállításához szükséges távolság nagyobb lesz, mint száraz aszfalton. A fékezés meghosszabbodik, ha sima aszfalton haladunk, amelybe nem került kőforgács. Itt a kerekeken nincs mit megfogni, ellentétben a durva felületekkel.

Megjegyzés: érdemes megjegyezni, hogy a rossz útminőség (lyukak, kátyúk) nem vezet a megálláshoz szükséges távolság meghosszabbodásához. Itt az emberi tényező játszik szerepet. A felfüggesztés megőrzése érdekében a sofőrök ritkán haladnak nagy sebességgel ezeken az utakon. Ennek megfelelően itt minimális a fékút.

Az autó vezetőjétől vagy tulajdonosától függő tényezők:

• a fékek állapota;
• rendszereszköz;
• gumiabroncsok típusa;
• a jármű torlódása;
• mozgás sebessége.

Az a tény, hogy egy autó fékútja közvetlenül függ a fékrendszer működőképességétől, nem igényel bizonyítást. Egy nem működő fékkörrel vagy kopott fékbetétekkel rendelkező autó soha nem tud olyan gyorsan megállni, mint egy üzemképes jármű.

Sok múlik a fékegységek kialakításán. Modern gépek hátsóval felszerelt tárcsafékekés fékasszisztens rendszerekkel, sokkal jobb tapadást és rövidebb féktávolságot biztosítanak.

Az EBD és az ABS jelenléte viszont nem mindig járul hozzá a megálláshoz szükséges távolság csökkentéséhez. Száraz, kemény felületeken, ahol a kerekek csak nagyon erős fékezés esetén blokkolnak, a rendszer tulajdonképpen lerövidíti a féktávot. A csupasz jégen azonban "okos" elektronikus asszisztensürülni kezd fékezőerő még a fékpedált enyhén lenyomva is. Ugyanakkor az autó megőrzi az irányíthatóságot, de a féktávolsága jelentősen megnő.

Mitől függ a lassulás mértéke? Természetesen a gumik típusától. Tehát csupasz, bár fagyott aszfalton, valamint havas iszapban az ún. tépőzár - téli gumik nincs tövisekkel felszerelve. Viszont jégen és tovább havas utak a leghatékonyabb a szegecses "gumi".

A leállító szegmens méretét befolyásoló fontos tényező a gép sebessége és terhelése.

Nyilvánvaló, hogy egy 60 km/h sebességű könnyű autó gyorsabban fog megállni, mint egy teherautó, amely megrakott és 80-100 km/h sebességgel halad. Utóbbit nem hagyják gyorsan megállni, túl nagy neki a sebesség és a tehetetlenség.

Mikor és hogyan történik a mérés

A féktávolság kiszámítására a következő esetekben lehet szükség:

• műszaki tesztek jármű;
• a gép képességeinek ellenőrzése a fékek véglegesítése után;
• igazságügyi szakértői vizsgálat.

A számítás általában az S = Ke * V * V / (254 * Fs) képletet használja. Itt S a féktávolság; Ke a fékezési együttható; V₀ - sebesség a fékezés elején; Фс - tapadási együttható a bevonattal.

Az úttesthez való tapadási tényező a burkolat állapotától függően változik, és a következő táblázat határozza meg:

Út állapota	Fs
Száraz	0.7
Nedves	0.4
Hó	0.2
Jég	0.1

A Ke-tényező egy statikus érték, és az összes leggyakoribb könnyű járműre vonatkozik.

Példa: hogyan kell kiszámítani egy autó féktávolságát 60 km / h sebességnél a sebességmérőn esőben? Adott: sebesség 60 km / h, fékezési tényező - 1, tapadási tényező - 0,4. Számítunk: 1 * 60 * 60 / (254 * 0,4). Ennek eredményeként a 35,4-es számot kapjuk, ami a fékút hossza méterben.

A táblázat azt mutatja, hogy az autó hány métert halad tovább, amíg teljesen meg nem áll. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy más mutatókat nem vesznek figyelembe (kanyarok, kátyúk az úton, szembejövő forgalom stb.). Kétséges, hogy valós körülmények között egy jeges úton egy autó képes lesz-e egy kilométert megtenni, és nem találkozik egy oszloppal vagy egy ütközővel.

Sebesség	Száraz	Eső	Hó	Jég
km/h	méter
60	20,2	35,4	70,8	141,7
70	27,5	48,2	96,4	192,9
80	35,9	62,9	125,9	251,9
90	45,5	79,7	159,4	318,8
100	56,2	98,4	196,8	393,7
110	68	119	238,1	476,3
120	80,9	141,7	283,4	566,9
130	95	166,3	332,6	665,3
140	110,2	192,9	385,8	771,6
150	126,5	221,4	442,9	885,8
160	143,9	251,9	503,9	1007,8
170	162,5	284,4	568,8	1137,7
180	182,2	318,8	637,7	1275,5
190	203	355,3	710,6	1421,2
200	224,9	393,7	787,4	1574,8

Találtunk egy érdekes számológépet, amely nem csak az út sebességétől és állapotától függő mutatót számolja ki, hanem az egész folyamatot is jól láthatóan mutatja. Található.

Hogyan lehet növelni a lassítás intenzitását

A fentiekből kiderült, mit nevezünk fékútnak, és mitől függ ez a mutató. Lehetséges azonban lerövidíteni az autó megállításához szükséges távolságot? Talán! Ennek két módja van – viselkedési és technikai. Ideális, ha az illesztőprogram mindkét módszert kombinálja.

1. Viselkedési módszer - lerövidítheti a féktávolságot, ha csúszós és nedves utakon alacsony sebességet választ, figyelembe veszi az autó terhelésének mértékét, helyesen számítja ki az autó fékezőképességét állapotától függően és modellév... Tehát egy 1985-ben kifejlesztett "moszkvai" nem lesz képes olyan hatékonyan lassítani, mint egy modern " Hyundai solaris", Nem beszélve a tekintélyesebb és technológiailag fejlettebb modellekről.
2. Technikai módszer - a fékezési képességek fokozásának módja a teljesítmény növelése alapján fékrendszerés segítő mechanizmusok alkalmazása. A modern járművek gyártói aktívan alkalmazzák a fékek javításának ilyen módszereit, termékeiket blokkolásgátló fékrendszerekkel, fékasszisztens rendszerekkel, hatékonyabban használják fel. féktárcsák, párnák.

Emlékeztetni kell arra, hogy a megálláshoz szükséges idő csökkentése az utazás biztonságának egyik módja. Ezért minden vezetőnek folyamatosan figyelnie kell műszaki állapotövé " Vas ló», Időben szervizelje és javítsa a fékrendszert. Emellett fontos a mozgás sebességének megválasztása a környezet figyelembevételével: napszak, útviszonyok, autómodell stb.

Télen nem könnyű lovagolni. Ezzel egy kezdő és egy tapasztalt profi sofőr egyaránt egyetért. A leggyakoribb tanács, hogy mindent simán csináljunk. Simán gyorsítson, simán forduljon és simán fékezzen.

És ha minden világos a tanács első két pontjával, akkor a fékezéssel - nem egészen.

Olyan árnyalatok, amelyekről sokan nem tudnak:

Az ABS nem csodaszer. A féktávolság egy téli úton ABS-szel nem különbözik az ABS nélküli fékúttól. A rendszer fő előnye a jármű fékezés közbeni viselkedésének kiszámíthatósága. Az autó nem dobódik oldalra, és a reakció a kormánykerék cselekedeteire megmarad.

Úgy gondolják, hogy a szakaszos fékezés az ABS analógjának szerepét töltheti be, ilyen rendszerrel fel nem szerelt járműveken. Valójában ez nem igaz... A remegő láb a fékpedálon nem csökkenti a féktávolságot és megszünteti a sodródást és a sodródást. Fontos, hogy pontosan rögzítsük azt a pillanatot, amikor a kerekek blokkolni kezdenek, és ezen az élen tudjunk egyensúlyozni. Ebben az esetben a leghatékonyabb fékezés érhető el. Pontosan ezt jelenti a szakaszos fékezés. A fékpedál egyszerű felengedése és lenyomása a fékezés kezdetétől nem valósítja meg ezt a feladatot.

Az időjárási viszonyok naponta változnak. Ezzel együtt az útfelület jellege is megváltozik. Ennek eredményeként a kerekek blokkolása különböző körülmények között történik. Emiatt a kormányzási szakértők azt tanácsolják, hogy minden reggel indulás előtt ellenőrizze az autó reakcióját a féknyomásra. Az eredmények meglepnek.

A finom fékezés hosszabb féktávot is jelent, mint a fékezés a kerekek blokkolásának határán. Ezért a téli fékezés fő asszisztense a távolság. És nem csak elöl, hanem az autó mögött is. A téli balesetek 40 százaléka abból adódik, hogy a hátsó vezető nem fékezett megfelelően. Az eredmény nagyon eltérő - a repedt lökhárítótól a "láncos" balesetekig, amelyekben több tucat autó vesz részt. Ha úgy érzi, hogy a mögöttünk haladó túl közel jár, elég néhány enyhe fékpedálnyomás, hogy a világító féklámpák a távolság növelésére kényszerítsék a vezetőt.

Befejezésül néhány szó a gumikról. fő ok az a tény, hogy egyes sofőrök több szezont vezetnek szegecsekkel anélkül, hogy elveszítenék a tőcsavarokat, míg mások ugyanazon abroncsokon szinte minden tőt elveszítenek egy szezonban – pontosan ez a különbség a fékezési stílusban. A fent leírt szabályok nem csak jégre vagy hóra vonatkoznak. A pontos vezetők télen és aszfalton használják őket. Ennek eredményeként a szögek a helyükön maradnak, és a téli gumik több szezont is kibírnak.

A rally mesterei azt tanácsolják, hogy az aktív téli utak megkezdése előtt edzenek néhányszor a fékezési technikát egy ingyenes helyszínen. Érezve a kerékblokkolás szélét és megtanulva irányítani, nem csak a gumikat kíméli, hanem saját idegeit is, és sokkal magabiztosabb lesz a téli úton.

A téli fékezés témájával kezdve mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy a jeges időszakban a helyes fékezés gyakorlatilag legfontosabb feltétele a „téli” sebesség kiválasztása. Általában a kellő vezetési tapasztalattal rendelkező sofőrök a tél beálltával automatikusan átváltanak egy nyugodtabb vezetési módra. Ez a módszer nem csak a csökkentéséről szól átlagsebesség mozgásban, hanem a szomszédos autókkal való távolság növelésében, valamint az arra való átállásban is különleges felszerelés gépvezérlés.

A kevés tapasztalattal rendelkező járművezetők fokozatosan tapasztalatot szereznek, tanulnak saját hibáikból, és elemzik saját vezetési stílusuk átmeneti hiányosságait. Vagyis ahhoz, hogy megtanulja magabiztosan érezni magát egy jeges úton, folyamatosan fejlesztenie kell saját vezetési technikáját, függetlenül attól, hogy mennyi ideig vezet autót.

Fékezés ABS nélkül

Ha autója nincs felszerelve önzáró kerékrendszerrel, és Ön kezdő sofőr, fokozott figyelemre és képességre lesz szüksége, hogy „meghallgatja” autója viselkedését. Itt meg kell jegyezni, hogy a fékpedál lenyomásakor meg lehet különböztetni a reteszelt kerekek jellegzetes hangját. Ennek a hangnak jelzésként kell szolgálnia a vezető számára, hogy az autónak is nehéz lesz megállnia - a gyermekszánok elve szerint addig gurulnak le a dombról, amíg akadály nem lesz az útjukban.

Annak érdekében, hogy a helyzet ne kerüljön akadállyal való találkozóra, amikor jellegzetes hang hallható, engedje el fék pedál a kerekek feloldásához – akkor a kormányzás irányítása a tehetetlenségi erőnek köszönhetően ismét a vezető kezébe kerül. Annak érdekében, hogy ilyen veszélyes helyzet a jövőben nem ismételhető meg, a vezetőnek gyakorolnia kell az úgynevezett szakaszos fékezés speciális technikáját, amelyet a fékpedál gyakori, de rövid lenyomásával ér el. Ebben az esetben a jégen való fékezés kényelmes lesz, mert az autó lelassul, de a kerekek nem blokkolnak - ez lehetővé teszi, hogy az autó ne csak megfelelően fékezzen, hanem ne térjen el a kiválasztott pályáról.

A figyelem gyakori hiba!

Általában a „padlóig” módszerrel történő fékezés jégen az a legnagyobb hiba járművezetők. Bármilyen hirtelen mozdulat – a kormánykerékkel vagy a fék- és gázpedállal – általában kategorikus, ha az abroncsnak az úthoz való tapadási tényezője rendkívül alacsony. Nál nél éles mozdulatok a csúszós út a kerekek elkerülhetetlenül blokkolnak, ami a jármű hátsó vagy első tengelyének megcsúszásához vezet. Ezért, amint fentebb említettük, szakaszosan vagy lépcsőzetesen kell fékeznie - akkor az autó még a kerekek blokkolása előtt képes lesz lassítani, és így elkerülheti a megcsúszást.

Ha van elég hely a fékezéshez, télen használhatja az úgynevezett kombinált fékezési módszert, amely abból áll, hogy a fékezéssel egyidejűleg lefelé váltást kapcsol. Ennek a módszernek a használatakor a lényeg az, hogy ne üsse le a motort - ehhez csak a megfelelő sebességtartományban kell sebességet kapcsolni, hogy a hajtott kerekekre irányuló túlzott tapadás ne zavarja a gép stabilitását. .

Fékezés ABS-el

Sajnos nem mindig tökéletes – főleg az első változatai. Az ABS-sel felszerelt autók tulajdonosai ne feledjék, hogy autóik fékútja bizonyos körülmények között még hosszabb lehet, mint a blokkolásgátlóval nem rendelkező autóké.

Az ABS számítógép „agya” a kerékfékimpulzusok olvasására és elemzésére szolgál, hogy a rendszer kiegyensúlyozza a kerekeket, ha az egyik blokkolni kezd. Minden rendben lenne, de csúszós területeken az ABS „nem érti” a cselekvést - pontosan ez az oka a túl hosszú fékútnak. ABS természetesen utóbbi évekbenáltalában nincsenek ilyen problémák, és a rendszer vészhelyzetben történő működésének köszönhetően időben meg tud állni, és egy ideig "kitarthat" a nyitott kerekeken, hogy elkerülje az akadályt.

A megfelelő fékezés télen felszerelt autón blokkolásgátló fékrendszer, nyomja le teljesen a fékpedált, és nyomja meg a tengelykapcsolót. Ebben az esetben az ABS magától elindítja az impulzusfékezést, de a kerekek nem blokkolnak. Ezt tökéletesíteni kell az oktatási helyszíneken, hogy alaposan tanulmányozhassa gépe viselkedését, amikor vészfékezés a jégpályán.

Motoros fékezési módszer

A téli motorfékezés az egyik leghasznosabb megelőző készség a vezető számára, hogy elkerülje a megcsúszást a jeges utakon. Ilyen fékezés végrehajtásához engedje fel a gázpedált, miközben a tengelykapcsoló egy adott sebességfokozatban van. Ebben az esetben a motor éghető keverékének ellátása leáll, de a sebességváltón keresztül kap nyomatékot. Vagyis a motor energiát fogyasztva fékezi a sebességváltót, és ennek eredményeként a kerekeket is. Az első kerekek további súlyt kapnak a tehetetlenségi erő miatt, és ennek megfelelően a jármű egészének stabilitása nő.

A kerekek nem blokkolódnak fékbetétek, ellentétben a rájuk gyakorolt ​​hatással működő rendszer fékek. A fékezőerő a differenciálmű segítségével eloszlik a gép összes hajtott kereke között. Ezért olyan népszerű a téli motorfékezés a járművezetők körében, mint a megelőző intézkedések biztonság csúszós vagy nedves útfelületen.

Általánosságban elmondható, hogy a motorfékezést egy bizonyos minta szerint kell végrehajtani, hogy elkerüljük az esetleges meghibásodást és/vagy gyors kopás szinkronizálók részei. A szükséges eljárást minden vezetőnek alaposan ismernie kell - különösen egy kezdőnek.

Tehát az első dolog, hogy engedje el a gázpedált. Ezután a vezető lenyomja a tengelykapcsoló pedált, ami után. Amikor a sebességváltó ki van kapcsolva, el kell engednie a tengelykapcsolót (nem kapcsolja be a sebességváltót!). Ezt követően kinyomjuk a kuplungot, bekapcsoljuk lefelé váltásÉs hogyan A végső szakasz- engedje el a tengelykapcsoló pedált. Ha gondosan betartja ezeket az utasításokat, elkerülheti a szinkronizálók esetleges károsodását, és emellett jelentősen növelheti a biztonságot a motor általi fékezéskor.

A legjobb, ha ezt a fékezési módot először az edzés helyszínén csiszoljuk, és csak akkor kezdjük el használni közúton, ha alaposan elsajátították. Ez a módszer egyébként többek között abból a szempontból is hasznos, hogy a vezető jobban megismerheti autója viselkedését, és tisztább képet kaphat a féktávolságáról.

Befejezésül szükséges néhány szót ejteni róla különböző helyzetekben téli fékezés.

Például a fékezés gyalogátkelőhelyek, a sofőrnek mindig emlékeznie kell erre útfelszín ezek a szakaszok általában sokkal csúszósabbak, mint az út többi része. Ez annak köszönhető, hogy ezeken a helyeken leggyakrabban lassítják a különféle járműveket. A közlekedési lámpáknál javasolt impulzívan vagy kombinálva fékezni – és ezt előre meg kell tenni. Érdemes helyről is elindulni, nem azonnal elindulni, mert a többi sofőr ebben a pillanatban a piros lámpa ellenére nem biztos, hogy lesz ideje befejezni a kereszteződést. Különösen óvatosnak kell lenni a gyalogátkelőhelyeken – fennáll a gyalogos leesésének veszélye, ami egy téli úton is komoly veszélyt jelent.

Torlódásokban és áramlásokban is rendkívül óvatosnak kell lenni, és szakaszosan, lépcsőzetesen vagy kombináltan kell fékezni. Tartsa szemmel a perspektívát, és kezdjen el fékezni, amikor a messze elöl lévő autók fékezni kezdenek (a harmadik-ötödik autó Ön előtt). Ezek az óvintézkedések szükség esetén növelik a biztonságos féktávolságot.

Vezessen jeges lejtőkön bekapcsolt tengelykapcsolóval, hogy elkerülje a jármű stabilitásának elvesztését.

Videó - fékezés egy autón ABS-sel és anélkül

Következtetés!

Ha egy jeges úton váratlanul akadályba ütközik, azonnal fékezzen. Bár a helyzettől függően megpróbálhat megkerülni egy hirtelen felbukkant tárgyat, ebben az esetben a lényeg az, hogy alaposan körülnézzen a visszapillantó tükrök segítségével.

Kívánunk minden sofőrnek biztonságos vezetés tovább téli utak!

• hírek
• Műhely

A moszkvai parkolásért Trojka kártyával lehet fizetni

A fizetéshez használt "trojka" plasztikkártyák tömegközlekedés, idén nyáron az autósok számára hasznos funkciót kap. Segítségükkel lehet majd fizetni a parkolásért a zónában fizetős parkolás... Ehhez a parkolóórák speciális modullal vannak felszerelve a moszkvai metró szállítási tranzakcióit feldolgozó központjával való kommunikációhoz. A rendszer képes lesz ellenőrizni, hogy van-e elég pénz az egyenlegen...

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat honlapja továbbra is az egyetlen nyílt forráskód információk az "elnök autójáról". Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a "Cortege" projekt részét képezik. Ezután a namishniki bejegyeztetett egy "Car dashboard" nevű ipari formatervezési mintát (valószínűleg, nevezetesen ...

Acura NSX: új verziók készülnek

Idén májusban bemutatták a második generációs Acura NSX szuperautót a Honda gyárában, az amerikai Marrysville városában. A japánoknak több évbe telt, mire meghatározták a típust erőmű Acura NSX, és végül a hathengeres 3,5 literes benzines mellett döntöttek turbófeltöltős motor, akikkel együtt dolgoznak...

A nap videója: az elektromos autó 1,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra

A Grimsel nevű elektromos autó 1,513 másodperc alatt tudott álló helyzetből 100 km/órás sebességre felgyorsulni. Az eredményt a dubendorfi légibázis kifutóján rögzítették. A Grimsel egy kísérleti jármű, amelyet a zürichi svájci felsőfokú műszaki iskola és a luzerni Alkalmazott Tudományok Egyetem hallgatói fejlesztettek ki. Az autó arra készült, hogy részt vegyen...

Egy motor és tető nélküli autót loptak el Szentpéterváron

A Fontanka.ru információi szerint egy üzletember felvette a kapcsolatot a rendőrséggel, és közölte, hogy az Energetikov sugárúti házának udvaráról elloptak egy zöld színű GAZ M-20 Pobedát, amelyet még 1957-ben állítottak elő, és Szovjet számok... A sértett elmondása szerint az autónak egyáltalán nem volt tetős motorja, és restaurálásra szánták. Kinek kellett autó...

A GMC SUV sportkocsivá változott

A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes plusz lovakat adni egy "pumpált" autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali szerencsére igazi szörnyeteggé változhat, hogy a 6,2 literes "nyolcas" ezt lehetővé teszi, de a Hennessey-figyelők egy meglehetősen szerény "bónuszra" korlátozták magukat a motor teljesítményének növelésével ...

orosz gyűlés Mazd: most már a motorok is megteszik

A gyártás visszahívása Mazda autók a Mazda Sollers JV vlagyivosztoki létesítményeiben 2012 őszén indult. Az első modell, amelyet az üzem elsajátított crossover Mazda CX-5, majd Mazda 6 szedánok kerültek a futószalagra, 2015 végére 24 185 autót gyártottak. Most a Mazda Sollers Manufacturing LLC...

A moszkvai forgalmi dugókra egy héttel korábban figyelmeztetik

A központ szakemberei a Főpolgármester és a fővárosi kormány hivatalos portálja szerint a Moszkva központjában az Én utcám program keretében folyó munkálatok miatt tettek ilyen intézkedést. Az adatközpont már elemzi a központi közigazgatási körzet forgalmát. Jelenleg nehézségek vannak a központban lévő utakon, beleértve a Tverszkaja utcát, a Boulevard and Garden Ringet és a Novy Arbatot. Az osztály sajtószolgálatán...

Futott Magadan-Lisszabon: van egy világrekord

6 nap, 9 óra 38 perc és 12 másodperc alatt utaztak át Eurázsián Magadanból Lisszabonba. Ezt a versenyt nem csak percek és másodpercek kedvéért rendezték meg. Kulturális, karitatív, sőt, mondhatni tudományos küldetést is végzett. Először is, minden megtett kilométer után 10 eurócentet utaltak át a szervezetnek ...

A Moszkvai Állami Egyetem professzora szerepel majd a Pirelli új naptárában

Részt vettek a kultikus naptár forgatásán Hollywoodi sztárok Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright és egy külön meghívott vendég a Moszkvai Állami Egyetem professzora, Anastasia Ignatova a Mashable szerint. A naptár forgatása Berlinben, Londonban, Los Angelesben és a francia Le Touquet városában zajlik. Hogyan...

Tetszés szerint bánhat velük – csodálhatja, gyűlölheti, csodálhatja, undorodhat, de senkit sem hagynak közömbösen. Némelyikük csak az emberi középszerűség emlékműve, aranyból és rubinokból teljes méretben, néhány olyan exkluzív, hogy amikor ...

Megbízható autók értékelése 2018-2019

A megbízhatóság mindenképpen mindenek felett álló követelmény az autóhoz. Tervezés, hangolás, bármilyen "csengő és síp" – mindezek az ultradivatos trükkök a maguk fontosságában elkerülhetetlenül elhalványulnak, ha a jármű megbízhatóságáról van szó. Az autónak ki kell szolgálnia a tulajdonosát, és nem kell neki problémát okoznia a ...

HOGYAN válasszunk és vásároljunk autót, Vásárlás és eladás.

Hogyan válasszunk és vásároljunk autót Az új és használt autók választéka a piacon óriási. És ha nem veszünk el ebben a bőségben, az segít a józan észnek és az autóválasztás gyakorlatias megközelítésének. Ne engedjen az első vágynak, hogy megvásárolja a kívánt autót, alaposan tanulmányozzon mindent ...

A legnépszerűbb crossoverek áttekintése és összehasonlítása

Ma hat crossovert nézünk meg: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi outlander, Suzuki Grand vitaraés Ford Kuga... Két nagyon friss termék mellé úgy döntöttünk, hogy hozzáadjuk a 2015-ös debütálást, hogy a 2017-es crossoverek tesztvezetése több ...

HOL lehet vásárolni új autó Moszkvában?, hol lehet gyorsan eladni egy autót Moszkvában.

Hol lehet új autót venni Moszkvában? A moszkvai autókereskedések száma hamarosan eléri az ezret. Most a fővárosban szinte bármilyen autót lehet vásárolni, még Ferrarit vagy Lamborghinit is. Az ügyfélért folytatott harcban a szalonok mindenféle trükköt bevetnek. De a te feladatod...

VÁLASSZON autót: "európai" vagy "japán", Vásárlás és eladás.

Autó kiválasztása: "európai" vagy "japán" új autó, az autórajongó kétségtelenül szembesül azzal a kérdéssel, hogy mit részesítsen előnyben: a "japán" bal kormányát vagy a jobb - legális - "európait". ...

A legtöbbet vásárolt autók 2018-2019-ben Oroszországban

Hogyan válasszunk új autót? Az ízlési preferenciák mellett és technikai sajátosságok jövőbeli autó, listája vagy értékelése a legkelendőbbek és népszerű autók Oroszországban 2016–2017 között. Ha az autó keresett, akkor megérdemli a figyelmet. Nyilvánvaló tény, hogy az oroszok...

Mely autók a legbiztonságosabbak

Az autó vásárlásakor sok vásárló először is figyelmet fordít az autó működési és műszaki tulajdonságaira, kialakítására és egyéb tulajdonságaira. Azonban nem mindenki gondol a jövő autójának biztonságára. Ez persze szomorú, mert gyakran...

Autók igazi férfiaknak

Milyen autótól érezheti magát az ember felsőbbrendűnek és büszkének. Erre a kérdésre próbált választ adni az egyik legtöbbet titulált nyomtatott kiadás, a Forbes pénzügyi és gazdasági magazin. Ez a nyomtatott kiadvány igyekezett a legtöbbet meghatározni férfi autó eladásaik értékelése szerint. A szerkesztőség szerint...

A legtöbb lopott autó Moszkvában 2018-2019-ben

Moszkvában a legtöbbet lopott autók besorolása évek óta szinte változatlan maradt. Naponta mintegy 35 autót rabolnak el a fővárosban, ebből 26 külföldi. A legtöbbet lopott márkák A Prime Insurance portál szerint 2017-ben a legtöbbet lopott autók ...

• Vita
• Kapcsolatban áll

A legtöbbünkkel ellentétben ez nem összehasonlító, hanem kutatás. A kihívás az abroncsok viselkedésének megértése különböző hőmérsékleteken. Az összes kapott eredmény csak arra a felületre érvényes, amelyen a vizsgálatokat elvégezték - ez egy durva szemcsés aszfalt, magas tapadási együtthatóval (körülbelül 0,8).

Terveket szőni

Kilenc készletet választottunk ki tesztelésre nyári gumik méret 205/55 R16. A féktávot a gumiabroncsok tapadási tulajdonságait jellemző mennyiségként fogjuk használni.

Az ötlet ez. A tesztelést a legmelegebb napokon kezdjük, amikor a levegő 30 ºС-ra melegszik fel. Ezután el kell érnie a hőmérséklet csökkenését, megismételve a méréseket 10–15º-os intervallumban, csökkenő sorrendben - + 5… + 7 ºС-ig. Pontosan ez a napi átlaghőmérséklet (+6 ºС) gumiabroncs gyártók akkor hívják, amikor ősszel nyári gumiról téli gumira kell váltani, tavasszal pedig fordítva.

Ezen túlmenően három télit kell az összehasonlításhoz kapcsolni a nyáriakkal való összehasonlításhoz. De teszteljük őket + 10 ... + 15 ºС-nál nem magasabb hőmérsékleten, hogy a hő ne törölje el a kábelt.

Ősszel előfordulhatnak fagyos napok, amikor a levegő és az aszfalt hőmérséklete negatív. A lényeg az, hogy az aszfalt száraz legyen, és az időjárási viszonyok kizárják a nedvesség vagy jég megjelenését rajta.

Arra a kérdésre keressük a választ: valóban ekkora a fékút növekedése, és olyan veszélyes-e, ha a levegő és ennek megfelelően az aszfalt hőmérséklete csökken, ahogy azt az abroncsgyártók állítják?

Tesztalakok

A fő csapatban a tesztjeink győztesei szerepeltek - Pirelli cinturato P7 Blue (2015) és Nokian Hakka Green 2 (). Hozzáadott csúcskategóriás Continental ContiPremiumContact 5 és a gyorsan fejlődő Hankook cég újdonsága - nyári gumik Ventus Prime 3. Közepes árszegmens jelenlegi Toyo proxok Japánban gyártott CF2 és Nitto NT830. A csúcsgumikkal ellentétben olcsó fehérorosz abroncsokat vettek, a Belshina Artmotion Bel-263-at, a hazai Cordiant Sport 3-at és a kínai Triangle Sportex TSH11-et.

A "téli" csapat alapját a "skandináv" irányú súrlódó kuplungok adták – ezek múltunk nyertesei a Continental ContiVikingContact 6 ill. Nokian Hakkapeliitta R2. Ez a "puha" pár jobban felhígult kemény gumik Nokian WR D2, a meleg kelet-európai telekre fókuszál.

Fék!

A teszteket 2016 nyarán és őszén, egy ferdehátú AVTOVAZ teszttelepén hajtották végre a szamarai régióban.

Annak érdekében, hogy ne törlődjön a futófelület ismételt fékezéssel (még akkor sem ABS munka a gumi elég intenzíven kopik), száraz aszfalton a nyári gumik féksebességét a szokásos 100 km/h-ról 80 km/h-ra csökkentettük.

Minden tesztet ugyanazon az útszakaszon végeztek, ugyanazon az autón és ugyanazzal a „lábbal”, vagyis a sofőrrel. Az egyes hőmérsékletmérés blokkok előtti fék "pályát" húsz fékezéssel megtisztították a pontozás nélküli gumikon. A tesztelt abroncsokon minden mérési blokkban hatszor fékeztek, közben nem felejtették el a fékek hűtését sem.

Az egyes gumiabroncsok végső grafikonjait a mérés időpontjában az aszfalt hőmérsékletének tényleges értékei alapján készítették el - a nagyobb pontosság érdekében.

A fékút függése az aszfalt hőmérsékletétől

Kénytelenek voltunk kihagyni a + 25 ... + 30 ºС hőmérsékletű teszteket egy éles hideg miatt. A grafikonon a mérési pontokat összekötő vonalak tetszőlegesek, mivel csak ezekről a pontokról van megbízható adatunk.

Egy serpenyőben

Az első mérések tavaly július végén kezdődtek, amikor 30-35 fokra melegedett fel a levegő. Az égen enyhe köd megakadályozta, hogy az aszfalt ötvenre melegedjen. Hőmérséklet tartomány a bevonat 41 és 48º között változott: a tojásokat nem lehet sütni, de könnyen felmelegíthető!

Az átlagos féktávolság 26,5 méter. Az eredmények megoszlása ​​a kilenc résztvevő között 3,5 méter, 13,2% volt. Figyelemre méltó, hogy az eredmények három meglehetősen sűrű csoportba csoportosultak. A három éllovas - Continental, Pirelli és Hankook - 24,8-25,5 méteres eredményeket mutatott fel. A négyből álló "középső" csoport csaknem egy méterrel maradt el mögöttük: 26,4-ről 27,2 méterrel. A záróak - Belshina és Nitto 28,0 és 28,3 méteres eredménnyel - pedig ugyanennyit veszítettek.

Kényelmes

A hőség több mint fél hónapig elhúzódott, majd meredeken hidegebb lett, így a következő méréseket +12,5 és +14,5 ºС közötti léghőmérsékleten voltunk kénytelenek elvégezni.

De a sűrű felhőtakarónak köszönhetően az aszfalt hőmérséklete stabilabbá vált: + 17… + 18 ºС. Sajnos átugrottuk az aszfalt +30 ºС hőmérsékleti pontját, de a szabadtéri szemétlerakó nem klímakamra, nem lehet beállítani a kívánt levegő hőmérsékletet.

Ezúttal szigorúbb eredmények születtek. Az átlagos féktávolság 25,5 méterre, az eredmények szórása 2,5 méterrel csökkent, ami 9,3%. Az első három változatlan maradt, de benne volt egy átrendeződés: a vezetés Continental gumik 0,6 méterrel javították az eredményüket, az egy métert lejátszott Hankook pedig kiszorította a Pirellit a második helyről.

Estére az aszfalt és a levegő hőmérséklete csökkent, de nem kritikusan. És bevezettünk egy további kompozíciót a játékba - téli gumikat.

Eredményeik a várakozásoknak megfelelően gyengébbek a nyárinál. A 80 km/h-ról való megálláshoz az „európaiaknak” 29,1 m-es, a „skandinávoknak” 30,4 m-es távolságra volt szükségük. Előbbiek közel 3,5 métert veszítettek a „légytől”, azaz 14,1%-ot, az utóbbiak annyit, mint amennyit. 5 méter, vagyis 19,2%.

Frissen

A következő hőmérsékleti pont a határvonal. Az első hidegméréseket téli gumikon végezték el. A levegő hőmérséklete két-három Celsius-fok között ingadozott, gyakorlatilag az aszfaltnál is így volt: + 2,2 ... + 3,2 ºС.

A Nokian WR D2 "európai" téli abroncsoknak 28,1 méter kellett a fékezéshez (egy méterrel kevesebb, mint melegebb időben), a "skandinávoknak" pedig 29 méter (majdnem másfél méterrel jobb).

Amíg el nem jött a fordulat a nyári gumikra, felkelt a nap, és + 3,5 ... + 6,0 ºС-ra melegítette a levegőt. Az aszfalt egy kicsit jobban felmelegedett - + 3,8 ... + 8,4 ºС-ra. a nyári gumik gyakorlatilag nem változtak a korábbi mérésekhez képest: 25,6 méter. Ezzel szemben az eredmények még közelebbiek voltak - a szórás 2,2 méterre, 8,6%-ra csökkent.

A Continental még 0,1 métert játszott, és továbbra is érezhető különbséggel (egy méterrel) vezetett a legközelebbi riválishoz képest. További három versenyző követte a példáját, és javított teljesítményén - Belshina, Cordiant és Nitto. Minden fékút 0,6 méterrel csökkent. A Toyo "maradt a magáéban", a tapadási tulajdonságok változatlanok maradtak. A többi abroncson a Golf féktávja nőtt - Nokian, Pirellin, Triangle-n 0,3-0,4 méterrel, Hankukon pedig akár 1,3 méterrel.

Mi a köztes következtetés? A téli gumik érzékenynek bizonyultak az aszfalt hűtésére saját "maximális ajánlott" hőmérsékletükre - kényelmes hőmérsékleti zónába lépve másfél méterrel csökkentették a féktávot. És most a téli "európaiak" mindössze 2,5 métert veszítenek a nyári gumikkal szemben (a különbség 9,8%), a "skandinávok" pedig egy méterrel többet (13,3%).

Fagyos

A nyári tesztelési szakasz véget ért. Most megnézzük, mennyire romlik a nyári gumik tapadása hideg időben. Száraz fagyos napot fogunk ki, amikor a hőmérő állandó mínuszt mutat. Természetesen az aszfalton cseppnyi jég sem lehet.

Akárcsak az előző alkalommal, ugorjon előre. A levegő hőmérséklete -7,5 ... -8,5 ºС, az aszfalt hőmérséklete -7,3 és -9,7 ºС között volt. Az eredmények annyiban voltak meglepőek, hogy gyakorlatilag nem térnek el (az eltérések csak 0,1-0,4 m) a kis plusszal kapott korábbiaktól.

A nyári abroncsok -4 és -6,5 ºС közötti levegőhőmérsékleten fékezhettek, ugyanezt a hőmérsékletet alkalmazták az aszfaltra is. Az átlagos féktávolság átlagosan egy méterrel nőtt - 26,5 méterrel. Az eredmények szórása pedig 2,6 méter, 9,8% volt, ami valamivel több, mint a meleg időben.

A Conti féktávja 0,7 méterrel nőtt, de továbbra is ezek a gumik állnak az első helyen. A második helyen a Nitto gumik gördültek ki, míg a Hankook visszaszerezte harmadik pozícióját.

A szakadék a nyár és téli gumik még érezhetőbben csökkent (egész méterrel), és kizárólag a nyári gumik tapadási tulajdonságainak romlása miatt. A különbség a "nyári" és a téli "európaiak" között csak 6,4%, a "skandinávokkal" pedig 9,8%.

A bevonat hőmérsékletének hatása a fékteljesítményre

Nyári gumik
Aszfalt hőmérséklet, ⁰C	6,1…-4,2	3,8…+8,4	16,8…+17,8	41,3…+47,9
Levegő hőmérséklet, ⁰C	6,5…-4,0	3,5…+6,0	12,5…+14,5	30,5…+35,5
Belshina Artmotion Bel-262		26,2	26,8	28,0
	24,8	24,1	24,2	24,8
Cordiant Sport 3	27,4	25,8	26,2	26,4
Hankook Ventus Prime 3	26,1	25,8	24,5	25,5
Nitto NT830	26,0	25,6	26,2	28,3
Nokian Hakka Green 2	26,7	25,8	25,5	26,6
Pirelli Cinturato P7 kék	26,6	25,1	24,8	25,0
Toyo Proxok CF2	26,8	26,3	26,3	27,2
Háromszög Sportex TSH11	27,0	25,7	25,3	27,0
Minimális érték	24,8	24,1	24,2	24,8
Maximális érték	27,4	26,3	26,8	28,3
Az eredmények átlagos értéke	26,5	25,6	25,5	26,5
Az eredmények szórása

Téli súrlódású gumik
Aszfalt hőmérséklet, ⁰C	9,7…-7,3	2,2…+3,2	12,7…+14,8
Levegő hőmérséklet, ⁰C	8,5…-7,5	2,0…+3,0	9,5…+10,5
	Féktáv (80-5 km/h), m
Continental ContiVikingContact 6 ("skandináv")	28,7	28,9	29,6
Nokian Hakkapeliitta R2 ("skandináv")	29,5	29,1	31,2
Nokian WR D2 ("Európai")	28,2	28,1	29,1
„Európaiak”: az eredmények átlagos értéke	28,2 (6,4%-kal rosszabb a nyárinál	28,1 (9,8%-kal rosszabb a nyárinál	29,1 (14,1%-kal rosszabb a nyárinál
„Skandinávok”: az eredmények átlagos értéke	29,1 (9,8%-kal rosszabb a nyárinál	29,0 (13,3%-kal rosszabb a nyárinál	30,4 (19,2%-kal rosszabb, mint a nyáron)

Mi a lényeg?

Amint láttuk, a tesztelt nyári gumiabroncsok egyike sem mutatott stabil tapadást különböző, akár pozitív aszfalthőmérsékleten. A tesztelt gumiabroncsok csaknem felének maximális tapadási hőmérséklete +17 és +18 ºС között van, a másik felében +4 és +8 ºС között van. Ezen túlmenően, ahogy az aszfalt hőmérséklete a maximális tapadás hőmérsékleti pontjáról emelkedik vagy csökken, bármely nyári gumi fékútja megnő. Figyelemre méltó, hogy a fékút maximális (+45 ºС) és minimális (-6 ºС) üzemi hőmérsékleten közel van, ami azt jelenti, hogy ezeken a hőmérsékleteken a tapadási együtthatók is közel vannak.

Téli tapadás súrlódó gumiabroncsok száraz járdán rosszabb, mint a nyáriaknál. A -10 és -4 ºС közötti aszfalt hőmérsékleten a fékút különbség az európai nőknél 6-7%, a puhább skandinávoknál 10%. És amikor az aszfalt hőmérséklete + 13 ... + 18 ºС-ra emelkedik, a különbség majdnem megduplázódik - 14 és 19% -ra.

És itt van a második nagyon fontos következtetés. Ha tavasszal az aszfalt átlagos napi hőmérséklete pozitív, a nappali pedig meghaladja a +5 ºС-ot, ez azt jelzi, hogy ideje cipőt nyári gumira cserélni. Ősszel, amikor nyáriról téli szöges gumiabroncsra vált, készüljön fel arra, hogy a téli súrlódó tengelykapcsolók tapadási tulajdonságai száraz aszfalton 6-10%-kal rosszabbak lesznek még akkor is, ha az aszfalt hőmérséklete nem haladja meg a +5 ºС-ot. Ezért a nyári gumiabroncsok használata nullához közeli aszfalt hőmérsékleten nem veszélyes, de csak egy esetben - ha az út száraz!

Emellett azonosítottunk - pontosabban megerősítettünk - egy másikat Érdekes tény... A gumiabroncsok tapadási tulajdonságainak teljes összehasonlítása érdekében ajánlatos különböző hőmérsékleteken végezni a teszteket. Hiszen a különböző hőmérsékleteken (még ugyanazon aszfalton is) végzett tesztek eredményei jelentősen eltérhetnek. Bár csodák nincsenek: a gumivezetők megőrzik pozícióikat, a kívülállók is.

És ismét megismételjük a régi igazságot:. Nyáron nyáron kell lovagolni, télen - télen. Nincs harmadik.

Javaslatok a tesztelt nyári gumik használatára az aszfalt hőmérsékletének tapadási viselkedése alapján

	Hideg vidékeken	Enyhe fagyokkal*	Forró vidékeken
Belshina Artmotion Bel-263	Igen	Igen	kétséges
Continental ContiPremiumContact 5	Igen	Igen	Igen
Cordiant Sport 3	Igen	kétséges	Igen
Hankook Ventus Prime 3	gondosan	kétséges	Igen
Nokian Hakka Green 2	Igen	gondosan	Igen
Nitto NT830	Igen	Igen
Pirelli Cinturato P7 kék	Igen	kétséges	Igen
Toyo Proxok CF2	Igen	Igen	Igen
Háromszög Sportex TSH11	Igen	kétséges	gondosan

* Száraz aszfalton, jegesedés nélkül.

Kiadványainkból megtudhat mindent, amit tudnia kell a gumiabroncsokról és a szezonális újraindításról gumiabroncs tesztek"A volán mögött" (by).

Köszönetünket fejezzük ki az abroncsgyártó cégeknek, akik termékeiket a tesztre bocsátották, valamint az AVTOVAZ teszttelep munkatársainak, ill. Togliatti cég Shintorg technikai támogatásért.