A megfelelő használt Skoda Yeti kiválasztása nem nehéz. A Skoda Yeti gyengeségei és fő hátrányai használt Skoda Yeti plus gumikkal a motortérben

01.09.2016

A Skoda Yeti nem is olyan régen jelent meg piacunkon, de az autórajongók érdeklődése, az eladási mennyiségek ill. pozitív kritikák a tulajdonosok nem hagyhatják figyelmen kívül ezt az autót, és emellett az ajánlatok számát másodlagos piac elég nagy, ráadásul a használt Skoda Yeti árai is sokkal megfizethetőbbé váltak. Név " Yeti» angolból fordítva – Nagy láb. De most próbáljuk meg kitalálni, milyen tulajdonságokkal rendelkezik ez az idős állat, és mennyire lesz indokolt a beszerzési költsége.

A Skoda Yeti előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel.

A Skoda Yeti a konszern számos modelljére jellemző platformra épül, és a Cseh Köztársaságban, Kazahsztánban, Ukrajnában és Oroszországban található piacunkra szerelik össze. Ennek köszönhetően szokatlan megjelenés, amely kiegészül a high-set ködlámpa A Yeti kitűnt versenytársai közül. Az autót 2009-ben mutatták be, 2013-ban pedig átalakították, melynek során az autó elvesztette kifejező vonásait. Működés közben azonosították a Skoda Yeti karosszériájának gyenge pontját - ezek a küszöbök és az ajtók alsó részei, idővel letörik a festék, és korróziós zsebek jelennek meg. Egyébként a karosszéria korrózióállóságára nem lehet panasz. Ha az előző tulajdonos becsapta a csomagtartó ajtaját, akkor nem kerülheti el a zár végálláskapcsoló cseréjét, amely csak szerelvényként cserélhető a zárral együtt.

Skoda Yeti motorok.

A Skoda Yeti meglehetősen széles benzin- és dízelmotorral rendelkezik:

  • Benzinmotorok: 1.2 (105 LE), 1.4 (125 LE), 1.6 (110 LE), 1.8 (152 és 160 LE)
  • Dízel: 1,6 (105 LE), 2 (110, 140 és 170 LE)

Az 1,2-es motorral rendelkező Yeti számos kellemetlen tulajdonsággal rendelkezik, nevezetesen az indítás utáni hangos működés, instabil sebesség alapjáraton és leáll a motor. Ha bekapcsolva benzinmotor dízel dübörgést hall, ez az első jele annak, hogy a vezérműlánc már megnyúlt, és a legtöbb esetben sürgősen ki kell cserélni, ez a hiba az 50 000 km-es vagy annál nagyobb futásteljesítményű autókon fordul elő. Másik fejfájás autótulajdonosok TSI motor Az 1,2 a mozgás kezdetén bekövetkező sebességcsökkenés, gyakran együtt jár hangjelzésés bekapcsolja a hibajelzőt a konzolon ( jelölje be). A motor ilyen viselkedésének oka a turbófeltöltő hibája ( a javítás 500-600 USD-ba kerül), a 2011 után gyártott autókon ez a probléma megszűnt. A tulajdonosok arra is panaszkodnak, hogy a motor télen sokáig felmelegszik, ezért nagyon sokáig nem éri el az utasteret. meleg levegő. Az 1,6 MPI-s motorban a gyújtótekercset tekintik a gyenge pontnak.

Az 1.8-as motor sokkal megbízhatóbb és van kiváló dinamika 8,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra. Az egyetlen probléma, amely ezzel a motorral fordulhat elő, a vezérműlánc-feszítő meghibásodása, az ilyen motor a cserétől a cseréig megnövekedett, az olajfogyasztás 1-1,5 liter; Az 1.4 TSI motor viszonylag nemrég jelent meg, így gyakorlatilag nincs statisztika róla.

A kétliteres dízelmotorral vannak gondok O-gyűrűk üzemanyag-befecskendezők, emiatt gázolaj kerül be olajrendszer, egyébként a dízelmotorok meglehetősen megbízhatónak bizonyultak, és elég jól kezelik a dízel üzemanyagunkat. Továbbá turbódízel motorok jó tapadású és alacsony fogyasztásüzemanyag, városi üzemmódban az átlag 6 liter/száz.

Sebességváltó Skoda Yeti.

A Skoda Yeti három sebességváltó egyikével van felszerelve - hatfokozatú kézi, tiptronic és DSG robotváltó. A mechanikát bármelyik motorral együtt telepítik, de a legtöbb probléma az 1.8 TSI motorral kombinálva merül fel, a tulajdonosokat leggyakrabban kellemetlen nyikorgás zavarja, amikor előre vagy hátra akarnak haladni a futásteljesítményű autókon; több mint 50 000 km-t, hogy megszüntesse ezt a meghibásodást a kuplungot ki kell cserélni. Kétliteressel párosított sebességváltóban dízel motor 150 000 km megtétele után a kettős tömegű lendkerék meghibásodik. Ezenkívül az 1,2-es motorral rendelkező autók tulajdonosai szembesülnek a sebességváltási nehézségekkel. A száraz tengelykapcsolóval ellátott hétfokozatú DSG rendszerint kellemetlen csiszolási zajjal, rángatózásokkal és vibrációval működik a második sebességfokozatban, és 30-40 ezer km-es futásteljesítmény esetén szükség lehet rá. drága javítások. Hatsebességes DSG-ben nedves kuplung A tengelykapcsoló és a mechatronikai meghibásodások sokkal ritkábban fordulnak elő.

Skoda Yeti felfüggesztés.

A Skoda Yeti felfüggesztése meglehetősen strapabíró, a mi utainkon is ritkán zavarja gazdáját. Az alváz Achilles-sarka, mint a legtöbben modern autók stabilizátor rugóstagoknak bizonyult, és az üzemi körülményektől függően átlagosan 20-40 ezer kilométert szolgálnak ki hideg időben, kissé csikoroghatnak gumi elemek medálok. Négy kerék meghajtás tengelykapcsoló segítségével megvalósítva" Haldex 4. generáció", erre a rendszerre nem lehet panasz, hiszen sokakon tesztelték előző generációk vonatkozik " VAG"és csak azzal bizonyult pozitív oldala. Annak ellenére, hogy ma 100-150 ezres futásteljesítményű autókat adnak el a másodlagos piacon, a felfüggesztésről nem sokat lehet mondani a tulajdonosok, csak fogyóeszközöket cserélnek.

  • A karok és a stabilizátor perselyek hátsó csendes blokkjai 80-100 ezer km-t bírnak.
  • A gömbcsuklók élettartama 200 000 km.
  • A kormányrudakat és a végeket 150-200 ezer km-ig karbantartják.
  • Elülső fékbetétek 30-40 ezer km-t szolgálnak ki, a hátsók kb 80.000 km-t.
  • Két vagy három fékbetétkészlethez elegendő féktárcsa.
  • A hátsó felfüggesztésben 90 000 km megtétele után a dőlésszögű karok használhatatlanná válnak.
  • Lökhárítók hátsó lengéscsillapítókátlagosan 100 000 km-t szolgálnak ki.
  • Oszlopok és perselyek hátsó stabilizátor kiszolgálni 90 – 110 ezer km.
  • Csendes blokkok hátsó felfüggesztés erőforrása meghaladja a 200 000 km-t.

Szalon.

A Skoda Yeti belseje kiváló minőségű anyagokból készült, és nem zavaró idegen zaj, egyes modelleken az ajtótömítések csikorgása zavaró lehet ( kenéssel kezelhető szilikon zsír ), és zörgés a műszerfalon belül. Idővel játék is megjelenik a vezetőülésben. Az elektromos berendezések általában problémamentesen és működés közben is működnek jellegzetes sebek nem azonosították.

Eredmény:

A Skoda Yeti igazán tetszeni fog azoknak az aktív, praktikus és családi autók szerelmeseinek, akik szeretnek hétvégente vidékre piknikezni vagy horgászni, hiszen funkcionalitása és sokoldalúsága kategóriájában a legjobbak közé tartozik. Crossoverhez a Yeti elég jó terepjáró tulajdonságok, de mégsem szabad túlbecsülni őket, hiszen az autót nem arra tervezték, hogy meghódítsa a terepviszonyokat.

Az előnyök közé tartozik:

  • Jó építési minőség.
  • Megfizethető piaci érték.
  • Megbízható felfüggesztés.
  • Elfogadható terepjáró képesség.
  • Számos alkatrész és szerelvény tartóssága.

Hibák:

  • Hétfokozatú DSG sebességváltó.
  • 1,2 literes TSI motor.

Ha Ön ennek az autómárkának a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, megjelölve az erősségeket és gyenge oldalai auto. Talán az Ön véleménye segít másoknak kiválasztani a megfelelőt .


Mi lesz a minimális ár:

motor 1,2 l (105 LE) benzines turbófeltöltés, csak elsőkerék meghajtású, hatfokozatú kézi váltó, ABS, klíma, külső hőmérséklet érzékelő, kiegészítő elektromos fűtés, első elektromos ablakok, fűthető első ülések és ablakmosó fúvókák, vezetőlégzsákok ill. első utas, rádió előkészítés Utángyártott + 8 hangszóró, indításgátló, elektromosan állítható oldalsó tükrök fűtéssel

Vélemények a Skoda Yetiről:

Kinézet:

  • Eredeti és egyedi külső. Úgy gondolom, hogy az általános áramlásban az autó felkelti a figyelmet, és kiemelkedik a tömegből.
  • Eredeti, de valahogy kínos kinézet. Nem úgy néz ki, mint egy autó, hanem valami sarok. Akkor miért "Yeti"?

A kabinban:

  • Meg kell jegyezni a kellemes tágasságot a kabinban. Szélesség, hossz, magasság - minden olyan, amilyennek lennie kell egy tisztességes autóhoz. Az első autóm, amiben nem kell a szomszédomba ütköznöm.
  • A szalon igazán megérdemelten került a TOP GEAR as legjobb autó családtípus.
  • Tágas szalon!!! Mivel 176 cm magas vagyok, keresztbe tett lábbal ülök a hátsó ülésen, és nem támasztom a térdemet a háttámlára első ülés. Osztály!
  • A befejező anyagok minősége külön dicséretet érdemel. Ezzel kapcsolatban még nincsenek kérdések.
  • A német hatás a befejező anyagok minőségére és illeszkedésére egyértelműen nyilvánvaló.
  • A klímarendszer szuper. -25-nél kellemes meleg, +40-nél üdítő hűvösség.
  • Az előző autóimtól eltérően a műszerek jól leolvashatók és nem bántják a szemet. Egy röpke pillantás elég ahhoz, hogy felmérje a mechanizmusok állapotát.
  • Minőség és praktikum – kellemes és hasznos kombináció. A festetlen műanyagból készült lökhárító és a műanyag küszöbvédelem az, ami a hazai Lada számos modelljéből hiányzik.
  • A Bolero részvény teljes pompájában megjelent. Megpróbáltam egy teljes 10x SD kártyát behelyezni 16 koncertre - 8 másodperc alatt elolvastam és mindent megemésztettem. Szuper. A zene remek, az utasok lógnak.
  • A standard ülés kiváló minősége. Kiváló vétel minden frekvencián. Teljes készlet– minden formátum elérhető, a kormányon szó szerint kéznél vannak a beállítások, a gyerekek különösen szerették az érintőgombokat.
  • Az első ülések első osztályúak. Kényelmes ülni, a megbízható oldaltámasz meggátolja a megcsúszást kanyarodáskor, a beállítási tartomány pedig meglehetősen széles.
  • Hűtőszekrény kerekeken. Ez a „Yeti” nyilvánvalóan nem az orosz éghajlatra való. Szakítani kellett, ez a hátrány leküzdhetetlen.
Törzs:
  • A praktikusság kiváló. A hátsó üléseket előre mozgathatja vagy lehajthatja a csomagtartó térfogatának növelése érdekében, és beállíthatja a háttámlák dőlésszögét. A hátsó kanapé azonban pillanatok alatt szétszedhető.
  • A tervezők becsületére legyen mondva, sikerült biztosítaniuk az eltávolítás lehetőségét hátsó sorülések. Most növelhető a csomagtartó, és ennek megfelelően a szállított rakomány mérete és térfogata.
  • Az autó erre teljesen alkalmatlan hosszú utazások! Főleg, ha öt utas van az autóban, és mindegyiknek saját csomagtartója van. A Focus szedán csomagtartójában () akármi is legyen, például mind az öt holmija szabadon elfér, a Yetibe pedig legfeljebb három utas fér el.
  • Elvileg nem kellene spórolni a csomagtartón. Sok időt fordítanak a rakomány elhelyezésére. Ellenkező esetben két lépést kell tennie.

Irányíthatóság:

  • Kis autó, kiváló manőverezhetőség, szinte bárhol gond nélkül lehet parkolni.
  • Egyszerűen nagyszerű manőverezhetőség. Már 4,2 méternél is az a benyomásunk támad, mintha a helyszínen megfordulnánk.
  • Kezelési minőségben árparamétereket tekintve minden versenytársát felülmúlja. A Yeti, az Outlander XL és a tesztvezetési eredmények összehasonlítása új Sportage vitatható, hogy a Skoda sokkal jobban és magabiztosabban kormányoz.
  • Jól bírja az utat. 120-as sebességgel átrepülve a saját ütőim felett próbáltam úgy közlekedni, mint egy biciklin - kéz nélkül. A jeti egyenesen ment, mintha egy mély nyomvonalon haladt volna.

Lágyság:

  • Ahogy az várható volt, a felfüggesztés lágyan rugalmas és nem zörög, még akkor sem, ha a gumiabroncs nyomása 2,8 atmoszféra. Apró dolog, de szép.
  • Ennek ellenére a felfüggesztés kissé keménynek tűnik az orosz terepviszonyokhoz.

Sebesség:

  • Az 1,8-as kézi váltós motor elég nyomatékos, lendületesen gyorsul az autó.
  • Az 1.2-es (turbó) erőforrás megfelelő dinamikával rendelkezik.

Terjedés:

  • (automatikus átvitel): Automatikus átvitel jól működik. A váltások teljesen csendesek és egyenletesek. Nincs kattintás vagy rángatás. Nem marad más hátra, mint megnyomni a pedált, élvezni a sebességet és a kilátást az ablakon kívül, minden mást elfelejtve.
  • (automatikus átvitel): Csendes menet nagyon kényelmes, gyakorlatilag nem vettem észre a sebesség fel-le váltást, kivéve, hogy a fordulatszámmérő nyilai azt sugallták, hogy mikor kell alacsonyabb fokozatba kapcsolni.
  • (Kézi sebességváltó): A mechanika sokkal jobb és megbízhatóbb, mint a korábbi autókban. Rövid, tiszta vonások. A hatodik szakasz pedig soha nem lesz felesleges.

Fékek:

  • Kiváló fékrendszer. Azonnali reakció minden helyzetben.

Zajszigetelés:

  • A kabin észrevehetően csendesebb lett. Nyilván jobb minőségű a szigetelés. Talán a Yeti testének nagyobb merevsége miatt. Mindenesetre idegesítő nyikorgás és idegen hangok Nem hallom.
  • A hangszigetelés szintje nem rosszabb, mint egy jó német autóé.

Megbízhatóság:

  • A legtöbb megbízható autó. Ma a futásteljesítmény több mint 20 000 ezer kilométer. Sokat kell utazni. Soha nem kellett leállni meghibásodás miatt.
  • Sok probléma. 15 ezer km-t mentem a TO-1 előtt - vezérműszíjat kellett cserélnem a szervizben. 20 ezer után leesett a kuplung és a turbina. Sok barát panaszkodik ugyanezekről a problémákról.
  • Már 18 ezres futásteljesítménynél veszített a motor teljesítménye, a riasztórendszer hibát jelez.

Átjárhatóság:

  • Normál átjárhatóság. Ezzel a távolsággal könnyen fel- és le tudok mászni a járdaszegélyekről. Az erdei utakon való közlekedés egyáltalán nem probléma. Korábban az Octavia 160 mm-es hasmagasságával még csak álmodni sem mertem erről.
  • Az autó jó terepjáró képességét a rövid túlnyúlások, a kis tengelytáv, valamint a hátsó differenciálzár utánzata biztosítja.

Működési költség:

  • A karbantartás olcsó. A TO-1 1800-ba került a fogyóeszközeimmel, plusz 400 s/u védelem.
  • Az olajszint nem változik, az olaj nem ég.
  • Külön köszönet a Skoda mérnökeinek erőfeszítéseikért. A Yeti egyértelműen megérdemli. Az autó magabiztosságot ébreszt. Két ötórás finnországi utazás egyáltalán nem volt hatással a közérzetemre. Nincs fáradtság.
  • Egy másfél tonnás autó minimális fogyasztást mutat. A motor még körültekintő vezetés mellett is lehetővé teszi, hogy különösebb megerőltetés nélkül az élvonalban legyen. Ebben a helyzetben az út fele még mindig forgalmi dugóban van – a városban mindössze 11 liter. Úgy gondolom, hogy ha tényleg pénzt akarsz megtakarítani, akkor 8 literen is tarthatod.
  • Az autó meglehetősen tisztességes eredményeket mutat az üzemanyag-fogyasztás tekintetében. Városban - 9 liter 100 kilométerenként, autópályán - 6 per 100, az átlag ma valamivel több, mint 7 liter 100 kilométerenként. Felhívjuk figyelmét, hogy a légkondicionáló is be van kapcsolva és sebesség mód betartotta.
  • Valójában 10-11 liter 98-as benzint fogyaszt a városban, figyelembe véve a rövid munkahelyi és otthoni utakat.(És még a fogyasztásról S koda Yeti- V)

Hideg időben:

  • A jeti nem fél a fagytól. Mínusz 20 előtt a kulcstartóval indítom, mínusz 30 után a kulccsal.
  • Nem alkalmas a mi télünkre. Még -20 fokban sem lehet felmelegedni alapjárati fordulatszám. Forgalmi dugóban fél óráig is eltarthat a bemelegítés. De már nincs rá szükség, mert ki kell mennem.

Egyéb részletek:

  • Elég kellemes és informatív elektromos szervokormány.
  • Szeretem az ajtó becsukódásának nemes hangját. Mintha egy drága autóban ülnénk.
  • Kiváló kilátás a vezetőülésből.
  • Kényelmesnek és hasznosnak bizonyult az ablaktörlő szünet idejének beállítása.
  • A kültéri világítás minősége kiváló. Azonban, mint az egész optikai rendszer. Megpróbáltam felkapcsolni a ködlámpákat. Kellemesen meglepve. A jobb váll széles mezővel van kiemelve. A fényfolt valamivel közelebb helyezkedik el, és kissé átfedi a tompított fényt. Ugyanakkor a ködlámpa intenzívebb. Esőben még nem próbáltam. De a világítástechnika továbbra is kiváló.
  • Ki kellett cserélni az ablaktörlő lapátokat, mert a régiek nem jók - hidegben undorítóan nyikorognak, esős időben pedig koszosak.
  • Az első fagynál leesett a dekoratív műanyag burkolat hátsó ajtó. Lehet, hogy az összeszerelés során nem volt szorosan rögzítve.
  • Nincs elég légzsák.
  • A gyártók légzsákok felszerelését kérik. Két első nyilvánvalóan nem elég egy ilyen autóhoz.
  • Miért van szükség esőérzékelőre, ha nem világos, hogyan működik és hogyan kell szabályozni?
  • Az ajtók, különösen a csomagtartó, nagyon nehezen záródnak. Csak erősen kell pofozni, mint egy régi Ladában.
  • Télre kenőanyagot kell cserélni ajtózár. Mínusz 27-nél a kenőanyag lefagy, és az ajtó nem zár be.
  • A műanyag csikorgása idegesítő Irányítópult, különösen a csomópontokban.

Műszaki megtekintése Skoda adatok Yeti
és hasonlítsa össze jelenlegi autójával vagy más, Önt érdeklő modellekkel

I. módosítás Restyling SUV 5 ajtós. 1.2 AT (105 LE) (2013-...) I Restyling SUV 5 ajtós. 1.2 MT (105 LE) (2013-...) I Restyling SUV 5 ajtós. 1.4 AT (122 LE) (2013-...) I Restyling SUV 5 ajtós. 1.4 MT (122 LE) (2013-...) I Restyling SUV 5 ajtós. 1.6d AT (105 LE) (2013-...) I Restyling SUV 5 ajtós. 1.6d MT (105 LE) (2013-...) I Restyling SUV 5 ajtós. 1.8 AT (152 LE) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 ajtós. 1.8 MT (160 LE) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d AT (140 LE) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d AT (170 LE) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d MT (110 LE) (2013-...) I Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d MT (110 LE) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d MT (140 LE) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d MT (170 LE) 4WD (2013-...) I SUV 5 ajtós. 1.2 AT (105 LE) (2009-2013) I SUV 5 ajtós. 1.2 MT (105 LE) (2009-2013) I SUV 5 ajtós. 1.4 AT (122 LE) (2010-2013) I SUV 5 ajtós. 1.4 MT (122 LE) (2010-2013) I SUV 5 ajtós. 1.8 MT (152 LE) 4WD (2009-2013) I SUV 5 ajtós. 2.0d AT (140 LE) 4WD (2009-2013) I SUV 5 ajtós. 2.0d MT (110 LE) 4WD (2009-2013) I SUV 5 ajtós. 2.0d MT (140 LE) 4WD (2009-2013) I SUV 5 ajtós. 2.0d MT (170 LE) 4WD (2009-2013)

Közvetlen versenytársak:

A Yeti a konszern első crossovere Csehországból. Az új terméket 2009-ben a Genfi Autószalonon mutatták be. Az értékesítés kezdete nem késett, majd az első autókat eladták Oroszországban.

A design határozottan egyedi. Ekkor még csak elkezdődött a crossover boom. A Skoda fején találta a szöget. Európában szeretik a kis funkcionális autókat, és az oroszok is szerették. Családi asszisztens, vállalkozásra alkalmas. A modell hódító adottságokkal rendelkezik könnyű terepjáró, nagyon messzire el lehet menni a városon kívül. Skoda Yeti elég tágas szalon nagyon szerény méretekkel, mert az autó a jól ismert platformra épült Volkswagen Golf 5. Sokat műszaki megoldások a Skoda Octavia Scout modellből vettük át: felfüggesztés, összkerékhajtás. Sok ötlet született a Skoda Roomster modellből ( hátsó vége szinte teljesen kölcsönkaptam, de a fényszórókat kicserélték).

Tervezés

Már első pillantásra a kerek fényszórókkal ellátott lökhárító magára vonzza a figyelmet, és a megjelenése is vonzó Ön előtt egy régi barát, a Yeti úgy néz ki, mint egy Husky, aki gyorsan ki akar jutni a természetbe és ugrálni, játszani, befutni; a hó, és teljesen normális érzés a városban. Az újratervezés során a külső klasszikus, kalibrált és unalmassá vált. Ez a cseh barátságos arc német géneket rejt modern Volkswagen, és ezért annak összes problémája, amelyek általában mindenki által ismertek, és beleillik néhány rövidítésbe: Tsi, DSG.

Kizsákmányolás

Egy mondás szerint az autóban a karosszéria a legfontosabb. Mint mindenki modern Skodákés a Volkswagenek, a Yeti kiváló korrózióállósággal rendelkezik. Ha nem történtek szörnyű balesetek, és az autót nem bízták nagyon ferde kezekben, nem szabad elrohadnia. De 3-5 évnyi aktív használat után Moszkvában télen, rengeteg reagenssel és sóval, megjelennek az első testsebek: a festék leválik, különösen az ajtók alján. Ráadásul a tulajdonosok még többen drága modellek gyakori látogatók a hivatalos szervizekbe, hogy garanciális krómot cseréljenek. Igen, az emblémák és az apró külső részletek néha többször is változnak. Mint látjuk tipikus A Skoda Yeti hátrányai jellemző a cseh márka számos modelljére.

A dízel modellek itt nem annyira népszerűek, bár a nyomatékuk nagyon kellemes, ill lehetséges problémákat Nem fogják így lemeríteni a költségvetést. A modell első generációja szívómotorokkal (105 LE) volt, autópályán körülbelül 6-6,5, városban 8-9, forgalmi dugókban + pár liter fogyasztással.

Nehéz megmondani, de a modern 1.2-ben és 1.4-ben ÁME-forrás kevesebb lesz, mint a jó öreg atmoszférában. Az 1.2-es motorban, már 30 ezres futásteljesítménnyel, vannak vezérműlánc csere esetek(garanciális) és nagy a valószínűsége annak, hogy 90-100 ezerrel ismét cserére szorul. Modern VAGÚgy tűnik, soha nem csinált normális láncokat, és simán vált át az övekre. A lánc a szakértők szerint állandó fájdalmat okoz a tulajdonosoknak

Az első felfüggesztés gondot okozhat. A csendeseket csak karokkal szerelt szerelvényként cserélik, bár általában a legtöbb tulajdonos megbízhatónak tartja a felfüggesztést.

1,6 C.W.V.A.

2014-ben volt egy újratervezés, és szinte azonnal megjelent egy új szívómotor 1.6 CWVA, ami első pillantásra jól néz ki, de a fő probléma a motor gyűrűinek elégtelen feszességében rejlik. A motort fel kell pörgetni és forgatni a lekapcsolási pontig. Lehet, hogy abszurdnak tűnik? Nál nél elégtelen nyomásígéri, alacsony sebességgel és hosszú bemelegítéssel való vezetés hatalmas mennyiségben ígéri az olajfogyasztást. Ilyen használat mellett és gyakori csere olaj, ez az egység jelentős távolságot tud megtenni javítás nélkül, amit a moszkvai taxisofőrök bebizonyítottak azzal, hogy több mint 250 ezer km-t vezettek ezzel az egységgel.

A Skoda Yeti hibái, hiányosságai és gyengeségei a tulajdonosok szerint:

  • megtöri a felfüggesztést, amikor elhalad egy sebességrögzítőn. Különböző gumiabroncsok felszerelésével rögzíthető;
  • test jellemzői: nem valószínű, hogy a holtszezonban kimész, és nem piszkosod be a ruhádat;
  • A karosszéria aligha nevezhető szabványosnak, így egyes sofőröknek kérdései lehetnek az illeszkedést és a láthatóságot illetően. Ha a sofőr az átlagosnál magasabb, balra kanyarodáskor a belső tükör zavarhatja a kilátást, ugyanez a probléma a kormánykerék műszerekhez viszonyított beállításával is;
  • megköveteli a radiátor védelmét a közeledő kövektől. Talán minden Skodának kellene;
  • a szervezet nagyon érzékeny a szennyeződésekre. Elhagytuk az autómosót, kört tettünk a környéken, és ismét elindulhatunk az autómosó irányába;
  • -ben való használatra téli időÖnálló fűtést kell beépíteni;
  • megrándul a doboz? Cserélje ki az olajat, és végezze el az igazítást a kereskedőnél;
  • A legtöbb autó felemészti az olajat! Töltse fel az eredetit VAG olaj, rövidítse le a csereintervallumot, ez némileg javíthatja a motor teljesítményét;
  • A Tsi motorok nagyon éhesek az üzemanyaggal, ami probléma ebben az országban;
  • az 1.2-es turbinát nem ehhez az autóhoz tervezték (képességeinek határán működik), és ha az autót folyamatosan terhelés alatt üzemeltetik, akkor a drága alkatrész élettartama jelentősen csökken;
  • potenciálisan magas ár javítás: motor, turbina és sebességváltó, csak magas képzettséget és jó alkatrészeket igényel;
  • a tulajdonosok megjegyzik a kis csomagtartót is, hátsó ablak gyorsan szennyeződik, ami rontja a láthatóságot;
  • nem túl likvid a piacon.

Gyenge pontok a Skoda Yetinél, természetesen van. De a tulajdonosok számos előnyt is kiemelnek: kis mérete ellenére nagyon tágas, jó kocsi. Tökéletes a nyári lakosok számára, akik szeretnek utazni és aktív életmódot folytatnak!

A Skoda első crossovere nem tagadható meg eredetiségétől, annak ellenére, hogy a VW Tiguannal közös platformon. Lássuk, mennyire eredeti a „gyermekbetegségek” szempontjából... A Škoda Yeti legfőbb előnye a többi crossoverhez képest bőséges lehetőséget a belső átalakításról.

A második sor ülései egyenként mozgathatók és eltávolíthatók, így a vásárlás után először élvezheti ezt a dizájnert, mint egy gyereket. De hogy az örömödet ne árnyékolják be a meghibásodások, tudással kell felvértezned magad.

CSAK ÖSSZKERÉK-MEGhajtás
A legszerényebb motorváltozat, a benzines 1.2 TSI, amelyet az elsőkerék-hajtású változatokra szereltek, szintén a legproblémásabb. Elvileg nem érdemes vele felvenni a kapcsolatot.

Az Off-road gomb megnyomása megváltoztatja a beállításokat kipörgésgátló rendszerés válasz a gázpedál lenyomására. De a Yeti lökhárítója még mindig kicsit alacsony

Erősebb benzines 1.8 TSI rendszerrel közvetlen befecskendezés telepítve összkerékhajtású változat autó. Ez egy motor öntöttvas blokk, tesztelve Octavia II és Superb II. Megbízható, karbantartható és szerény. Néhány panasz az egységhez kapcsolódik megnövekedett fogyasztás olajok a henger-dugattyú csoporthoz. A probléma megoldása érdekében a konszern megváltoztatta a dugattyú kialakítását.

Az 1.8 TSI tervezési jellemzője a gyorsított katalizátoros fűtési rendszer jelenléte. Az indítás után 0,5-1 percen belül további üzemanyag-befecskendezés történik a kipufogólöketen, ami biztosítja gyors felmelegedés katalizátor és az üzemanyag hatékonyabb utóégetése már a felmelegedési szakaszban. A motor hangja ebben a pillanatban durva, sőt „szakaszos”, de ez normális.

Kicsi, de kényelmes.
A csomagtér gyakorlatilag mentes a tárolást zavaró kiemelkedésektől.

Szerény, de méltó. A kiváló minőségű belső borítás a VW autók jellegzetes jellemzője. Nos, a fa megjelenésű betétek csak magasabb felszereltségi szintekhez valók

Mínusz egy. A középső ülés eltávolítható, a maradék kettő pedig szélesebbre vagy közelebb tolható egymáshoz. A hasonló gyermekes családok értékelni fogják


BÍZZ A RÉGIBEN

Ami a 2 literes turbót illeti dízelmotorok közvetlen befecskendező rendszerrel közös nyomócsövesösszkerékhajtású konfigurációban a teljesítménystatisztika kicsi. Ebből kettő, 110 lóerős. Val vel. és 140 l. o., új, és először szerelték fel a Škoda Yetire.

A dízelmotorok sorából a legerősebb, legmegbízhatóbb és szerényebb - a 2,0 literes, 170 lóerős egység sikeresen dolgozott Octavia autók II és Superb II. Meg kell jegyezni, hogy amikor városi forgalmi dugókban dolgozik, rendszeres időközönként hibajelzés jelenik meg. Automatikus regeneráló rendszer részecske szűrő moszkvai körülmények között működik, a statisztikák szerint 500 km-enként. A folyamat egy felhő rövid távú megjelenésében nyilvánul meg fehér füst tól től kipufogócső. De ha a feltételek nem teljesíthetők, akkor nem történik meg az automatikus regeneráció, ill fedélzeti számítógép hibát jelez, ami miatt a tulajdonosnak fel kell keresnie egy szervizt kényszerregenerálás céljából.

JOBB HAT
A Yeti két automata sebességváltóval van felszerelve - DSG7 és hidromechanikus automata sebességváltó6, valamint kézi sebességváltó6.

Az összkerékhajtású változatok 6-os kézi sebességváltóval és - csak Oroszországban - 6-os automata sebességváltóval vannak felszerelve. Mechanikus doboz száraz egytárcsás kuplunggal megbízható és legalább 80 000-100 000 km-t bír. A tengelykapcsoló cseréje körülbelül 29 000 rubelbe kerül. A szervizzel való kapcsolatfelvétel fő oka a tengelykapcsoló működése közbeni csengő hangok megjelenése, amelyeket a tárcsa csillapító rugók bocsátanak ki, amikor terhelés vagy feszültség alatt mozog. Például magas járdaszegélyen való átkeléskor. Ez nem befolyásolta az egység működésének minőségét, de reklamáció esetén a lemezt garanciálisan kicserélték.

A fizikát nem lehet becsapni. A „sarok” aerodinamikája oda vezet, hogy mind a hátsó, mind a oldalsó ablakok elég gyorsan piszkosul

A modern hétfokozatú DSG automata sebességváltó két egytárcsás tengelykapcsolóval ellátott doboz, amely a nyomaték megszakítása nélkül működik. Ez az egység érzékeny a vezetési stílusra. Induláskor rángatózásra, kapcsoláskor rázkódásra panaszkodnak a legtöbben gyakori ok hívja a szervizt. A kényelmetlen kapcsolás korrigálható a sebességváltó ECU cseréjével, körülbelül 73 000 rubel áron. (beleértve a munkát), vagy maga a tengelykapcsoló cseréje körülbelül 44 000 rubelbe kerül. (a munkát is beleértve).
Az összkerékhajtás természetesen megvalósul Haldex tengelykapcsoló negyedik generáció. A hajtásba integrált elektrohidraulikus hajtású tárcsakuplung utolsó menet hátsó tengely. Az összkerékhajtás elektronikusan van bekötve, és eléggé megfelelően működik. A nyomatékkimenet automatikusan beállítható, minimalizálva az egyik tengely elcsúszását a másikhoz képest.

Független Yeti felfüggesztés megbízhatóságban különbözik. Az egyetlen gyenge pont az első karok néma blokkjainak gyakori játéka, amit már a korai kilométerszámokban is érezhető csikorgás kísér. Az összeszerelt kar költsége körülbelül 7000 rubel.


A KOMPAKT ZSENI

Mint már említettük, a Yeti belsőépítészeti szempontból valami remekmű. Kritizálni lehet a kis csomagtartója miatt - rövid, a padlója magas az alatta található pótkerék miatt, de a hosszirányú állítás hátsó ülések lehetővé teszi a hangerővel való játékot nagyon széles tartományban. Ráadásul az autó még mindig nagyon kompakt.
Mint látható, a Škoda Yeti esetében a lényeg a megfelelő csomag kiválasztása. De általában a vicces megjelenés ellenére ez modern crossover sok kellemes lehetőséggel, változatos elektronikus asszisztensekés tisztességes vezetési teljesítmény.

Tulajdonos véleménye: Szergej, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
A feleségemmel állandóan autóval utazunk. Szinte mindig a városban. Az autót munkára használom, kis rakományokat szállítok - saját vállalkozásom van. Lehajtott ülésekkel minden rendben van. Az időszakos természeti kirándulásokhoz a négykerék-hajtást választottam. Kevesebb mint 50.000 km-re csak tervszerű karbantartásra jöttem, és ha garanciálisan változtattam, akkor egyben. A kiszolgálás figyelmes, az alkatrészek gyorsan megérkeznek. Eddig soha nem vártam két napnál többet egy autóra. Normálisan felmelegszik, fürge, csak így lehet felmászni a járdaszegélyekre, hódombokra. Tovább Újév Kalugából Cseljabinszkba utaztunk rokonainkhoz. Az autó csak pozitív érzelmeket keltett bennem - nem hagyott cserben, elindult és nagyon vidáman vezetett. Ami az üzemanyagot illeti, nem kísérletezek - csak a 95. vagy akár a 98., ha messze van szülőhelyemtől. Az üzemanyag-fogyasztás télen átlagosan 10-11 liter, így a költségek alacsonyak. Elégedett vagyok a géppel. A feleségem néha vezet, és neki is minden tetszik, főleg az elektronikus parkolás és a világítás minősége.

A szerkesztők ezúton is köszönik a Škoda Auto Russia-nak az anyag elkészítésében nyújtott segítségét

Jó 4.0

  • Bírság

    4.0
  • Ellenőrzés

    4
  • Megbízhatóság

    4
  • 4
  • 4

Ők. Csendes és érzékeny motor, igazán jó dinamikával a térfogatához és a névleges teljesítményéhez képest (hála a turbinának és a 200 Nm nyomatéknak). Jó aszfaltkezelés. Felmentés. Az útlevél szerint 180 mm, de a valóságban egyszer ferdén parkoltam le a járdaszegélyen, visszasétálok, ránézek a járdaszegélyre és egyértelműen magasabb, mint 180 mm. Nem voltam túl lusta megmérni a járdaszegélyt - már 22 cm, nem tudom, hogyan történt. Általában sok vita lehet erről. Az eredmény az, hogy mindig van elegendő hely. Normál üzemanyag-hatékonyság, több mint 12 l. Télen nem működött, autópályán kb 7,5 liter. ősszel 0 fok körüli hőmérsékleten átlagosan 8 liter körüli. a város körül, ha nem vezetsz meggondolatlanul Jó rádiós Bolero (Elegance berendezés Igen...tovább). fényezés jónak tűnik, főleg ugyanazokkal a japánokkal és koreaiakkal összehasonlítva (Pah-pah-pah). Vastag, strapabíró, szinte nem kopott, nincs chip (Pah-pah-pah És eddig semmi sem tört el (Pah-pah-pah).

Fentebb leírtuk. a főbbek a zaj, a görbe ergonómia, a bőrönd aerodinamika és olyan apróságok, mint a por a műszerfal üvege alatt és a ködlámpák. Ó...majdnem elfelejtettem, ott van a csomagtartó fedele is. A zaj, a por, a ködlámpák és a „csomagtartó záró fogantyúja” egyszerűen dühítő, i.e. sebességét nem befolyásolja.

Octaviát szerettem volna vásárolni, 2014. szeptember elején fizettem előleget. Pár nappal később felhívott a kereskedő, hogy a Kaluga melletti Volkswagen üzemben csökkentik a műszakokat stb. Várni kell az autóra. több mint egy hónap volt. Mit csináljak, jöttem beszedni az előleget, de ráakadtam egy hozzáértő és tényleg normális eladóra, ami ritka, egyetértesz (mindenki, aki legalább egyszer járt mindenféle márkakereskedések, elektronikai üzletek stb. meg fognak érteni engem). Erőfeszítésének köszönhetően úgy döntöttem, hogy raktárról veszem a Yeti-t. Szóval minden ki van fizetve, felveszem az autót. Különböző autóipari kiadványokban a Yeti többször nyert összehasonlítást versenytársaival (különösen az "AUTOREVIEW"-ben bízom az ergonómiáját, a kezelhetőségét stb.). És összességében elégedett vagyok az autóval. DE...sokféle jamb létezik. 1) A dicsért ergonómia egy mítosz... vagy minden újságíró ferde... igen, igen... így van... ferde... elmagyarázom. A vezetőülés és a kormánykerék enyhe szögben helyezkedik el a műszerfalhoz képest. Azok. ha egyenesen ül, akkor a kormánykerék a műszerfalhoz képest ferdén helyezkedik el, mintha a kerékbeállítást kiütötték volna. Sok kutatás eredményeként rájöttem, hogy a kormánykerék és az ülés a függőleges tengelyhez képest egyenesen áll, a műszerfal pedig enyhén jobbra (az utas felé) van fordítva. Így a kerékbeállítás normális, a kormány pedig egyenes, de mivel... a műszerfal ferde - vagyis ferde érzés A hátsó ülések kényelmetlenek - a párna rövid, nagyon rövid, kicsit hosszabb lenne... de akkor láthatóan nehezen tudták összerakni a tervezők. Belső tér, ilyen rövid karosszériával (hosszú hátsó ülések nélkül is kicsi a csomagtartó Maga a kormány nagyon szép, de a műszerfal egy részét mindenképp eltakarja, barátokon teszteltem). különböző konfigurációkés szokások. Nyilván először megrajzolták az autó belsejét, a műszerfalat pedig utoljára hagyták, és úgy pörgették fel, ahogy volt, sőt, a már jóváhagyott belsőt nem lehet megváltoztatni, mert az milyen műszerfal, akkor mi az görbe, szóval mi van átfedésben...2 ) Azonnal bepárásodott hátsó lámpák. Most 8 hónap üzem után kicsit izzadtak, szinte láthatatlan... Örülök, hogy garanciálisan hajlandó mindent cserélni a kereskedő. Egyelőre nem teszem, mert... lustaság, és elvileg nem kritikus. Ha őszre újra bepárásodnak, kicserélem őket 3) Ismét a műszerfalról. Por van az üveg alatt. Mindkettő alatt. Csak por, és látható is, különösen verőfényes napsütéses napon. És mindegyik alatt több mint egy porszem van... elég sok van belőle. Jaj. Üveg alatt van és borzasztóan idegesítő. Amint odaesik a szem, maga a kéz nyúl, hogy megtörölje, de jaj...az ÜVEG ALATT van. Mind a fordulatszám, mind a motor fordulatszáma mind POR ALATT...De nyerünk a különböző teszteken...4) Zaj. Nem csendesebb, mint a Solaris. Egyértelműen. Sőt, a zaj típusa ugyanaz - ez csendes motor, normál aerodinamikai zaj (nyomás csak 110 km/h után), és nagyon hangos gumizúgás. Bár a motor halk...ez tény...de a gumik túlzottan zúgnak a filc sárvédők ellenére.5) Aerodinamika. Szörnyű. Aki vezetett már ferdehátú, tudja, hogy ha valakit követ a latyakban, vagy sok a szembejövő, kifröccsen a hátsó ablak. Ha egyedül vezet az úton latyakban, a hátsó ablak nem fröccsen ki. A Yetiben MINDIG kifröccsen a hátsó ablak, még akkor is, ha egyedül vezet az úton. Nyilván az első kerekek által emelt latyak a karosszéria bőröndszerűsége miatt a hátsó ablak mögé hullik Az oldalablakok és a visszapillantó tükrök is mindig koszosak a latyakban, ha nagyobb sebességgel haladunk mint 40 km/h. - ekkor a bal oldali ablaktörlő visszafelé haladva mindig visszaadja a folyadék egy részét 5-8 cm-t visszasöpör, mintha lehúzná vele, pl. bal oldalon hatalmas tisztíthatatlan területnek bizonyul.6) A csomagtartó záró fogantyúja. Idiotizmus a Skodától. Ugyanez az érthetetlen „rángás” volt egy barátom Octaviáján is. Ő a jobb oldalon, mi van, ha én a bal oldalon? Nos, úgy parkoltam le, hogy balról nem lehet megközelíteni, de vannak különböző helyzetek. Egy újabb „rángatózás” tényleg ennyire drágítja az autót? És azt mondod, ergonómia. A közgazdaságtan nem ergonómia. Ritkán csukja be a csomagtartót az első alkalommal, vagy nem zárta be eléggé, vagy erősen összecsapta. Tényleg nehéz úgy elkészíteni, mint ugyanazon a Solarison vagy Rión, csak bevágások (mindkét oldalon), de 100-szor kényelmesebb. Alapvetően, több hátrányt nem emlékszem. Nos, a csomagtartó lehetne nagyobb. Bár önmagában nagyon kényelmes (forma, földalatti, hálós kampók, kivehető zseblámpa)

  • Hasznos volt az áttekintés?